5月23日消息，在2018常熟跨境电商峰会上，贝宝创始人田昊麟发表了题为《从品牌类入手，做全球化生意》的演讲。他指出，跨境出口“爆款思维”的思考和实践有10点：受众人群、平台流量、品类流量、FBA、参加活动、价格区间带、标签、颜色、跨平台性以及迁移平台性。据悉，2018常熟跨境电商峰会以“产业新丝路跨境新征程”为主题，由常熟市商务局、江苏常熟服装城管理委员会，思路网协办。贝宝创始人田昊麟温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。以下是演讲实录：田昊麟：谢谢主持人的介绍。我们在这个品类中，整个创业的路的确是现在目前这个题目“从品类入手，做全球化生意”。今天非常高兴，也非常荣幸力邀请参加常熟跨境电商峰会，在这里听到了导师王树彤做了一个演讲，我们感觉这的确是指引了未来跨境电商未来之路，全球化、本土化、服务即贸易，今天早上参观了常熟产业基地、常熟设计师的基地，也看了常熟的世界服装贸易中心，感觉到还是很震撼的，之后常熟的领导也提出一个命题，是说怎样在常熟的产业带、常熟的工厂，能够在做好国内电商的同时也能够赶上跨境电商这样一个风口。政府特别好，一直在为商户考虑，但是我们自己在2010年、2011年怎样进入到苏州来做婚纱礼服，我们可能有一定的相似之处，常熟领导肯定也在想怎样让服装的商户能够赶上跨境电商，把东西卖全球。当时兰亭集势这样一家企业，通过猛砸流量把婚纱礼服这个行业从一天几十件、几百件，后来像雪片一样飞来，带动了苏州的婚纱礼服的产业。之前基础条件、环境远远没有常熟这么好，但是硬生生可以靠一个跨境电商把产业带飙出这样一个高度，刚开始兰亭集势进来，后来是敦煌、米兰都过来了，因为整个订单的趋势是不可逆转的，发展很快，苏州很多人在当地做加工贸易，整个市场救起来了，这一点可以供常熟淘到做借鉴的，通过跨境电商把整个行业、产业发展起来。苏州婚纱礼服品类为什么在电商内独立而活？我们还有一个比较强的秘籍就是可以做“单件定制”，这个行业随着电商的风口就发展起来了。接下来开始我的演讲，题目是“从品类入手，做全球化生意”。一、公司简介感谢王树彤女士带我入行，2005年加入了敦煌网，认识名人要趁早，越早越好，当年创建了敦煌网的第一单，也做了敦煌网最大的订单，20几万美金，现在敦煌B2B进程非常快，肯定早就超越了，当时我自己也学到了很多东西，可以进行自己的创业。2012年创建了苏州贝宝电子商务有限公司。（PPT图示）这是我们的荣誉，连续6年的敦煌网十大卖家，做亚马逊第三年进入了品类前三名，2016年8月份启动了新三板挂牌签约。（PPT图示）我们被评为亚马逊的“明天的全球品牌”。（PPT图示）这是我们的产品，做婚纱、佩饰等等。产品特点，做跨境电商中国全世界80%的婚纱礼服都是中国制造的，在网上展示很漂亮，很容易吸引购买，当时转化率很高，可以定制，定制以后，如果诸位用独立站收款会感觉到客人下单以后3-5天可以到你的账上，而且也不用先付钱给工厂，可以让它做货，然后再结账，资金链很健康。我演讲分三点：第一，婚纱礼服品类运营策略。第二，讲一讲爆款。第三，未来准备做共享设计师的机制，提升自己公司的未来价值。今天很高兴看到常熟有设计师的平台，还是给了设计师很好的出路，因为整个量没有那么大，所以价格还是比较高，未来设计师如果可以做出爆款，让整个量很大的话，整个产品价格会比较低，设计师回报会比较高。一、婚纱礼服品类全平台运营策略我们公司做了敦煌，做了速卖通，做了亚马逊，现在在做eBay，可能未来还要做更多的平台，但是刚开始的策略只做主流平台，因为主流平台量比较大，也适合一些我们目前的做法，如果小的平台做不是不可以，但是我们目前还没有完全这样做。所谓的主流平台一年销量最起码几千万。第一，根据不同平台的业态和特征，在各个平台开设品类专卖店。我们在各个平台开的专卖店，并且有多个账号。第二，供应链支持各个平台的发展策略，定制、低档、中档、高档都要有。我们做到了产品全覆盖，高档没有那么多，但是可以接定制，要求公司就是比较复杂的供应链。第三，供应链各个价位的东西在合适的平台都要产品上架，开不同的店铺。一件衣服价格从20几美金卖到150美金，差不多各个价位的产品分不同的平台在不同的平台上架，力争变成爆款，当然不同的价格是不同的产品，面料不一样，蕾丝不一样，做工不完全一样。供应链是深度和复杂的。第四，爆款拓展到更多的平台，强化各个平台的竞争力。爆款无论在哪一个平台起量，在速卖通起量就会扩展到亚马逊，希望能够拓展到更多的平台，目前在eBay也可以卖的比较好，把爆款拓展到更多的平台，这样生意就为更大，和供应商的谈判条件会越来越好。第五，发觉新爆款，不断的再品类上测新款，发觉新爆款。公司有评审委员会，每个星期采购把新产品拿上来供销售进行挑选、选品，选品以后就会推，把这个产品进行推广，以前跨境电商都有一个做法，上新对供应链很累、很吃力，既然做就认真做，要不成为潜在的爆款，要不然就是次爆款，或者下架。第六，运营人员保持相对稳定。一个平台如果一些优秀的人经常离职或者跑来跑去，这个肯南做到长期稳定持续的增长，重要的干部、重要的人，最好不要让他走。第七，适时开展小语种平台，公司目前有德语、法语、日语、俄语、意大利语、英语，我们感觉引进小语种的人员效果是很好的。（PPT图示）这是低档店；这是中档店；这是高档店；这是爆款拓展到更多的平台；这个是会不断测试新款和长尾，看他们能不能爆，刚开始就出样衣测款，能够爆款就做大货。二、婚纱礼服品牌独立站运营策略独立站分几个部分：商品、流量、国别站、技术、付款方式。做平台有平台的一些陷阱，我们运营了独立站，并且在独立站有一些积累。第一，商品运营。一是类目丰富且保持更新，独立站比做平台辛苦多了，做平台可以在品类上上架产品就可以了，独立站要自己做内容，类目要丰富并且保持更新，这样才能够获得更高的认可，爬虫可以更频繁的爬你。二是不断产生新的主题，考虑平台要做情人节、母亲节，独立站也要做。三是通过时尚网红博主，不断发觉热点和爆款，帖子好会不断留在网上，并且不断产生效率。四是关于做定制，定制有的时候特别三月份、四月份是很高的旺季，以前很容易上架，出了订单就做，但是越来越感觉到这个事情有点难做，如果做库存库存很快就没有了，所以产品要经过供应链确认再上，不能乱上，很多卖家会有这种问题。五是定义品类的价格区间，价格总要有一个区间，太高不行，太低要亏本，所以品类要有价格区间。六是爆款上不断对标竞品网站，保持竞争策略，大家都是在Google、Facebook投广告，价格偏高的话，特别是类似的产品价格偏高会比较吃力，所以要保持竞争的策略性，对标他们的网站。七是产品策略上了解当季最流行的元素和组合，跟随并进行开发，在当季有流行什么东西，是一个什么样的款型，这些东西最好要了解清楚，你的产品开发商要和这个保持一致，这样你应该能够得到很多的订单，回忆敦煌创业，包括我们刚刚开始创业都是这样，深深的把握了这个元素和组合，所以才能够发展到现在。第二，流量运营。流量运营很复杂，比如说：SEO，它是一个慢活，怎样发更多的外链、帖子，慢慢提高页面权重。SEM运营，通过Google、雅虎把产品关键字排前引进进行转化。社交网络运营，公司通过Facebook，EDM，除了新客还有老客，怎样让老客进行复购。很多人通过线上的一些网站来判断线下店，独立站也是一样，要运营这些网站。我们也和一些公司合作，一个客人到网站来了一次，来了一次就可以下单吗？概率很小，所以你要不断跟踪这个客人，紧紧跟住。还有就是联盟，通过Google，也可以通过很多其他的网站，叫做Google的联盟网站，联盟网站出现你的产品，吸引客人来看到，感兴趣可以下单。第三，国别站发展。我们公司未来准备开拓国别站，在国别站做SEO或者是SEM等等，成本会更低，无论是俄罗斯市场或者是非洲市场，或者和东南亚市场，其实都是一个跨境电商的发展，他们在更多不同的区域上进行沉淀和发展。支持多币种交易，在产品选择上要满足本土化客户需求，SEO竞争小，更容易取得首页排名，获得自然流量。加强本土化，拓展更多的客户提。第四，技术上发展和更新。公司在北京也有一个技术中心，在独立站上在不断发展，数据存储、计算从单机到云，现在把数据到云上，商品展示从图片到视频，列表页以前是千篇一律的到千人千面，不同的IP占不同的产品，我们也在谈一些技术。第五，支付方式。独立站的运营策略，支付方式我们也做了一些革新。更早之前我们更多是银行下单，从离线到在线，从单一银行到支付平台，和支付公司合作，慢慢现在和多个支付公司合作，从单平台到多平台，基于API整合，一个订单给一个支付平台收不进这个钱就给另外一个，所以支付端越来越复杂。三、讲一下爆款作为一个电商或者是跨境电商肯定需要爆款，现在自己统计一下差不多10%-20%的产品带来50%-60%的订单，这就是爆款的魅力，可以大大的增加生产能力，能够让工厂听你的话，衡量一个跨境电商也是看你能不能不断打造一个又一个的爆款，我们公司也比较注重爆款。跨境出口“爆款思维”的思考和实践：第一，受众人群。一个爆款适合什么样的人群，这个人群越广越好，衣服18岁-24岁的女孩，这个人群比较广，你适合这个人群开发的产品有可能变成爆款。第二，平台流量。你的产品在流量不大的平台上很难产生爆款。第三，品类流量。平台的流量大，品类流量大，自然而然诞生爆款，更多的人不断访问这个产品、这个页面，产生更多的订单。第四，FBA，无FBA不爆款，在亚马逊打造爆款肯定要发FBA，做爆款肯定要满足FBA。第五，参加活动。主要针对阿里系，你不断参加活动，就可能打造出爆款，参加活动会发现活动条件越来越苛刻。第六，价格区间带。在价格区间带产生爆款，跨境电商走到价格越来越低，以前几十美金，现在十几美金，二十美金，价格越低越容易爆款，因为转化率越高，客人不用怎么考虑。第七，标签。群型、款型、颜色等等很多因素，满足这些元素，你的产品更容易成为爆款。第八，颜色。第九。跨平台性。第十，迁移平台性。一个爆款有跨平台性，在一个平台好卖在别的平台也好卖，爆款也有迁移平台性，你自己可以在不同的平台打造相同的爆款，如果你看到别人的爆款可以迁移到其他平台上。三、共享设计师如何持续提升贝宝的价值在时尚行业、在服装行业，怎样有更多的款式发生，我们是卖产品的，产品怎么来？肯定就是设计师，设计师做的好公司就发展的好，设计师发展不好就发展不好，就来会招募设计师，并且有一个分配机制，和设计师进行分配，主要是为了产生爆款，保证公司未来的发展，我们注册专利，可以在欧洲注册专利，把专利注册下来就不能卖。制造样衣出新款，在各个平台定制上线，在独立平台上线销售，就是为了产生爆款。这就是我今天分享的内容，也感谢常熟服装城领导、感谢常熟跨境电商协会，我们是服装企业，感谢常熟这么好的资源，我们未来也会有所探索，希望在未来得到常熟服装城的大力帮助，谢谢大家。

5月18日消息，获悉，京东继去年618启动会宣布“将永远、无常、绝不排他的授权所有企业使用618的品牌标识和形象”后，今年618主题定义为“无界618联盟”。据了解，京东618年中大促，起源于京东店庆日618，截至现在已经举办超过10年，并与阿里的双11形成一年中的两大促销节日。此次，京东定义“无界618联盟”，引入了喜茶、唱吧等网红品牌，还有沃尔玛、汉堡王等连锁品牌，以及唯品会、去哪儿、易车、途牛等线上平台，将线上线下平台、品牌和商家一同聚拢在一起，涵盖了衣、食、住、行、运动、娱乐、金融服务等日常生活的方方面面，为消费者提供便利。

美团、携程发力网约车，易到降佣升级为免佣，高德推出拼车服务，蚂蚁金服领投立刻出行入局共享汽车。2018年初，网约车市场格外热闹。当外界将目光聚焦于这场混战时，滴滴内部曾于3年前提出的洪流战略正逐步成型。过去两年时间里，滴滴一直在思考一个问题，即在未来的十年，滴滴将在汽车和交通产业的变革中扮演怎样的角色。滴滴出行CEO程维认为，未来的汽车和出行、硬件产品和软件服务的边界会越来越融合。4月底，滴滴在北京万豪酒店举办了一场主题为“洪流汇聚，共享智能出行”的发布会，并宣布成立洪流联盟，共建汽车运营商平台。所谓“汽车运营商平台”，即是程维“边界融合”理念的承载。北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家等31家企业成为了滴滴洪流联盟的首批成员。他们将在汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等不同领域，完成与滴滴的合作。滴滴出行副总裁杨峻在接受《深网》专访时表示，滴滴的策略是搭建一个开放的、互相赋能的合作平台，合作将涵盖设计生产为共享而生的汽车。“我们把我们感知到的数据，用户的需求输出给车企合作伙伴，依托车企的精益制造能力，跟他们一起来定义这样的系列车型。”对于滴滴而言，关于新能源的战略部署是一个全新变量。背靠5亿用户和2100万车主的滴滴，希望凭借这个囊括了新能源汽车、网约车和共享汽车、新能源充电、后服务市场等整个产业链的变量完成核心竞争能力的升级。扩大出行版图“淘宝连接了所有的商品，百度连接了所有的信息，微信连接了所有的人，滴滴的使命就是连接大家制造出来的所有的车，提高车和整个城市交通的效率。”时间倒回到两年前，程维在电动汽车百人会的演讲台上如此说道。这是程维第一次参加电动汽车百人会，这次大会让他看待出行的视角从企业维度上升到产业维度。“大家都在思考怎么抓住新能源的机会，让中国从汽车大国走向汽车强国。”按照时间维度，程维喜欢把滴滴的发展目标依五年做一个划分节点。在成立的第一个五年，这家公司服务了中国将近5亿的用户和2100万的车主。程维做出大胆预测，未来十年，滴滴平台将在全球范围内服务20亿用户，满足用户50%的出行需求，并推广超过1000万辆共享新能源汽车。其实围绕新能源和车主生态，滴滴早在2016年就开始有所布局。比如在2016年全面铺开车主加油服务，与南京万邦新能源汽车有限公司达成合作。如果说滴滴初期与车企的合作只限于车辆供应上，那么随着业务规模的扩展，滴滴与车企的合作也更为紧密。尤其进入2018年之后，滴滴与车企的接触则更加频繁。从加入洪流联盟的企业名单中不难看出，除了汽车制造和零配件制造外，数字地图、车联网、新能源充电等领域的企业也成为滴滴看好的对象。一个更加值得关注的信号是，滴滴在4月底将此前已有的汽车租售、加油、微保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务整合到了一起，成立了“一站式汽车服务平台”。打通入口，搭建平台依托于易车网和蔚来汽车，李斌在过去几年分别投资了首汽约车、嘀嗒拼车、摩拜单车等出行领域的知名公司，涉猎范围更是囊括汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务等行业，搭建起一个“出行帝国”。如果说李斌扩大出行版图更多通过投资来铺开，那么滴滴选择的则是另外一个思路：打通一个入口，建立融合多种服务的平台。当被问及滴滴未来是否会考虑收购或并购出行领域的创业公司时，杨峻对《深网》表示，滴滴更倾向于与合作伙伴携手来解决人们多样化的用车需求。这其中，成立合资公司是滴滴围绕汽车运营商的合作方式探索之一。实际上在洪流联盟成立之前，今年3月，北汽、车和家先后宣布与滴滴达成战略合作，通过分别组建合资公司的形式，为共享出行场景定制生产智能电动车，探索共享出行运营的商业模式。谈起和各方开展合作的过程，杨峻对腾讯《深网》回忆，滴滴与合作方对于产品定位和对汽车运营商概念认知的一致性，是促使达成合作的重要原因。“我们最早谈其实是想谈如何一起定制一个共享新能源汽车，但很快就谈到车出来之后到底有什么样的方式走下一步。传统思路肯定是把它卖掉，但现在我们发现卖掉不是最佳的方案，一起运营才是，这就是汽车运营商的概念。”杨峻对《深网》表示。滴滴与车和家的这次合作，将主要战略目标聚焦在降低出行成本——设计针对网约车使用产经的专用车型，并以控制每公里的投入运营成本为目标。车和家创始人李想曾描述过这种专用车型的使用场景，比如通过特别设计改善现当下拼车拥挤、车内异味等问题，并对于用户上下车方式、行李摆放方式等设计的优化。在运营模式上，按照座椅进行交易，解决早晚高峰供给不足的情况。北汽集团党委书记、董事长徐和谊在洪流发布会上曾谈到，未来的车是人类生活除了家、办公地点之外的第三大场景，在过去车是解决人出行的工具，未来可以提供车上的办公、车上的娱乐，车上的享受等等可能。杨峻对《深网》说，共享出行汽车的重点主要是在车内的体验，因此设计侧重点与普通的家用汽车出行有所不同。“我们更在意内部空间的舒适度，和这一段行程的感受。”这为滴滴后续投入的新能源汽车定下了基调，即共享出行汽车围绕乘客需求来定制，并在驾驶平稳性、续航、充电等方面，为司机做更实用和细致的考虑。继一汽、广汽、车和家之后，滴滴还对《深网》确认正与大众汽车商议合作，不过具体细节尚未披露。据华尔街日报称，二者将成立一家合资公司，后者持股40%，双方未来将组建一支10万辆汽车组成的共享出行车队，大众还将为车队提供电动化和自动驾驶技术并进行管理。当回顾起两年前滴滴与部分车企试水运营新能源汽车时，杨峻对《深网》坦言，彼时续航里程、充电有着很大挑战。但他表示滴滴始终坚信两点，第一点，共享、智能、新能源这三个行业趋势的交汇一定会改变未来出行；第二点，从共享汽车运营成本来看，新能源汽车有明显优势。“我们关注的不是初始购置成本，我们关注的是每公里的使用成本，效益的优势对我们来说有很大的吸引力。”杨峻算了一笔账，传统汽车每公里油耗费用大概在6毛到8毛，新能源汽车每公里耗电费用在2毛到3毛，车辆使用成本能够降低一半。一组来自于内部的数据也佐证了这一点，滴滴平台目前注册26万辆电动汽车，占中国电动乘用车近30%，而现有滴滴司机中已有35%在换车时选择新能源汽车。从2016年上半年开始到2017年，与全国销量走势类似，滴滴新能源汽车数量呈上升趋势，也先后经历了短暂的低谷期和稳定的增长期。新的“赌注”就在滴滴公布洪流联盟的当天下午，一则来自于华尔街日报的消息再次将滴滴至于聚光灯下。该报道称，滴滴出行正在讨论进行数十亿美元的首次公开募股计划，并且寻求至少700亿美元-800亿美元的估值。滴滴对此消息表示不予评论。单靠网约车业务显然无法支撑滴滴如此高的估值，对新能源汽车产业的布局，以及国际化战略和无人驾驶才是滴滴的野心所在。程维曾透露，滴滴的汽车资产管理中心在2017年就已经实现盈利。他们进一步作出预测，包括汽车租赁、维保、加油等汽车服务平台业务将在今年达到年化GMV900亿人民币（约141亿美元）的目标。而据外媒报道称，滴滴的GMV在2017年达到了250到270亿美元。这个新的行业看起来充满机会。滴滴更新的计划在于，2020年将在平台投放100万辆电动车，而在此之前首先要建好基础设施，搭建充电网络。为此，起步于网约车，经历过国内外出行市场混战的滴滴重新定义了未来十年的发展目标：成为全球最大的一站式的出行平台；共建汽车运营商平台；以及成为全球智能交通技术的引领者。对此有声音认为，滴滴正在试图围绕新能源搭建更坚固的堡垒，通过打通汽车产业上下游的方式来巩固其在出行市场的地位。尽管滴滴在网约车市场经历了多场胶着厮杀并取得了不错成绩，但他无疑还是这个行业的新生。这场有关新能源的“赌注”是否能够顺利实现，还需要交给时间去验证。

据国外媒体报道，LG显示器（LGDisplay）周二表示，正在加强与谷歌的战略联盟，保证稳定的面板供应和新产品开发。不过，LG显示器在向韩国交易提交的文件中，否认了媒体关于其从谷歌获得1万亿韩元(约合9.3亿美元)直接投资的报导。在去年11月提交的备案文件中，LG显示器曾表示，有关谷歌投资的细节均未敲定。在那之前，韩国媒体报道称，谷歌提出要投资至少1万亿韩元，帮助LG显示提高智能手机OLED（有机发光二极管）面板产量。

5月6日消息，在2018第三届中国智慧物流品牌日峰会上，日日顺物流总经理冯贞远发表了《共创用户体验迭代的智慧物流生态圈如何打造？》的主题演讲。冯贞远认为：（1）传统时代：安全送到；互联网时代：速度与质量；物联网时代：全流程体验迭代；（2）一个目标：共创用户体验迭代的智慧物流生态圈；（3）两个开放：人才开放，核心是人的价值最大化；资源开放，核心是生态各方的价值最大化；（4）三个差异化：大件全流程解决方案引领、COSMO产业园区共创平台、有温度的触点网络。日日顺物流总经理冯贞远据悉，“中国智慧物流品牌日”是由中国物流与采购联合会主办，中国大件物流领导品牌日日顺物流承办的物流行业首个物流人的节日。峰会以“面向行业、着眼长远、注重实效”为宗旨，致力于打造国内物流行业的专业盛会。温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。以下为演讲实录：日日顺物流总经理冯贞远：大家好，刚才贺会长提出了10个问题，第8个问题，就涉及到如何构建智慧物流的生态圈，我结合日日顺物流这一年来，以用户体验为核心，以开放共赢为理念，通过共创的方式，构建用户体验的这个智慧物流的这个生态圈的实践和探索，给大家做一个汇报。简单总结起来就是一个目标，两个开放，三个差异化。一个目标，就是共创用户体验迭代的智慧物流生态圈，过去传统时代物流点到点的运输，点到点的仓储，对用户来说把货送到就行，这是简单的一个送到，送完了之后就结束了，互联网时代，利用信息技术，提升物流全流程的速度和效率，用户要求的是速度跟质量，那在现在已经到来的物联网时代，用户的需求变了，用户需要的不是送到的产品，而是从送到的产品到服务体验，需要全流程的最佳体验，通过不断的迭代实现服务的不断的交付，实现服务的迭代。所以我们日日顺物流，要探索的目标就是一个共创用户体验迭代的智慧物流生态圈，做物联网时代的物流模式。通过有温度的物流服务，获取用户的需求，为用户提供有温度的服务，要获取用户的情景感知，实现一个以用户体验为核心，实现用户体验的迭代，实现各方价值的一个最大化。我们日日顺建生态圈就是围绕这个方式去做，如何实现这个目标，简单来说就两个开放、三个差异化。两个开放：实际上海尔现在从制造产品和企业转化为孵化创客的平台，日日顺物流也是基于这样的理念，把它变化成一个开放的平台，在这个开放平台里，始终以用户体验为核心，为用户创造价值，为生态圈的各方来创造价值，实现各方价值的最大化，首先第一个开放就是人才的开放，核心是人才价值最大化，海尔的一句话，我们不是把企业得员工变成创客，而是把世界的创客变成我们的员工，而日日顺也是秉承这样的原则和开放的平台，来吸引全球的创业者，和资源方到我们平台上来，来开放共创协同共享。我们目前的开放呢，基本上可以分为三类。第一类是内部创客，比如说刚毕业的这个大学生，谁完成这个目标就可以拿到高分享，工作不到3年时间的90后小姑娘，当年拿到几十万的高分享，当年我们组织了日日顺创客训练营，通过这个项目，到平台来创业。第二类开放的创客，是我们针对在某个市场竞争力突出的中小型物流企业，也就是老板。你可以带着资源，带着资金，带到团队到我们平台来一起共创，像家居物流小微主，通过开放日日顺的平台的资源共享，几年的时间，实现价值翻番。第三类是对于我们外部的这种专业的行业经验丰富的专业人，想到物流行业来我们利用平台的这个资源，成为小微的这个合伙人，共同来发展和创业，这是三类开放。第二个开放是我们资源的开放，核心是共建生态圈，实现各方价值的最大化，这里我通过资源的开放，建成一个开放的生态圈，实现通过用户的这种资源优势互补，协同效应，产生共享的这种价值，实现用户体验的这种升级，实现创造价值，实现多方的价值最大化。对开放触点网络，我们把仓配的网络，最后一公里送装的网络，开放出来也吸引菜鸟、小米等等的，几百各品牌到我们平台上。第二个是在触点网络方面我们开放吸引了3000多个核心服务商，通过在城市的这种触点，农村的触点，也开放吸引了整个优质的这种农特、农机包括生态的品牌，真正变成一个生态圈。第三资本开放方面，除了战略投资方，我们与设立了物流产业基金，对智能物流设备，智慧供应链，还有大数据，打造一个生态圈，通过这个资源的开放，我们把整个平台变成一个开放的生态圈，一个诚信的生态圈，共享的平台，今天来开会的各位的这种行业的专家，行业的合作伙伴，我们也希望通过这种会开放视野，更多的一流的产品，一流的产品方，和我们共同创业和发展。我们的差异化是什么呢，简单来说是三个差异化，一个是引领大件物流全解决方案，第二个是开创园区的共创平台，第三个开创了这个触点网络，我们针对第一个差异化，我们不是送大件而是提供大件全流程的这种解决方案，周总裁一直给我们强调高口碑是日日顺对物流行业的一个立足基础，没有高口碑就不可能生存，我们也是秉承这样的理念，始终把用户的体验放在第一位，用户的事，在我们这里就是天大的事，我们通过机制，驱动全流程，以用户体验为核心，扣住我们两大核心能力，一个是大件物流行业首个全网共享的三级分布式仓储网络，另外一个是居家大件诚信品牌联盟，在口碑里面用户评价高于行业30%到50%以上，也是大件全流程服务的这个标准。第二个差异化我们不是简单的做物流，我们是达到全产业链的生态圈，我们做的这个生态圈，基于海尔智能制造的这个基因，植入COSMO工业互联网的这个平台，通过海尔的这个共享资源，把它变成一个开放的这个平台，打造一个产业集群的这个园区共创的模式，是将政府当地的这个品牌企业，当地的这个资源方整合起来，变成一个开放的这个平台，解决了规模小、承转高，效率低解决这些痛点，变成开放的这个平台，然后共创价值，目前我们做的这个模式，现在在淄博的家居产业园，预计未来可能会有10个。第三个差异是有温度的触点网络，实际上通过有温度的触点和服务，一方面可以对接基础物流服务的口碑快捷支撑，更重要我们觉得是实现用户体验迭代，塑造终身用户。在全国布局了30多万有温度的触点，通过这个城市社区的小管家的这个触点，通过农村社区的小管家的这种触点，通过社群的这种交互，实现用户为体验核心的变成一个开放的这个生态圈。为用户提供油温度的这种服务，为用户的服务升级做一个伙伴。我们平台的用户达到千万，实现的生态用户达到过亿，这是我们在做的日日顺物联网物流模式的我们的一些探索和实践，通过一年的开放共创，取得阶段性的效果，目前还有一定的差距，但是我们认定的这个方向肯定是没有问题的，也会坚定不移的按照这个方向快速的把它落地，快速的向前去推进。实际上海尔文化的这个基因，是以用户为始，我们也是以用户体验为核心，自我颠覆，开放创新，为用户来创造价值，为生态圈的合作伙伴创造价值，谢谢！

5月3日消息，获悉，微选日前宣布将会上线包括“问答”、“搜索”、“营销”三大功能板块，进一步促成商家与用户之间的连接，为用户提供更精准、更贴心的服务，提高社交粘性。据了解，通过“问答”功能，用户可以直接提问咨询，商家在问答社区中选择问题来回答，这将进一步促成商家与用户之间的连接；“搜索”将方便用户快速寻找优质店铺或商品，极大缩短交易链路；通过“营销工具”则可以帮助商家自主经营，降低拉新促活成本。据悉，微选是由京东集团与美丽联合集团共同成立的合资公司推出的电商新平台，于今年3月16日微选宣布正式上线。微选开发了好店微选小程序，用户通过微信“发现”频道的“购物”入口中的京东购物页面，可以直接访问微选。此前，微选已陆续接入小店、Shopex商派、圣特尔·E店宝等第三方工具，以及桔子会、新网策等第三方电商服务商。目前，微选好店小程序已经冲入第三方小程序排行榜网络购物品类的TOP3。据了解，微选平台还宣布未来将开放更多的第三方社交电商工具和服务接入，携手众多第三方合作伙伴，共同构建商家平台、基础平台、广告平台、开放平台及微选联盟，打造更加开放的新型社交电商生态。

兵马未动，粮草先行。二手车电商市场的战争又到了一年厉兵秣马之时。资本与巨头，作为这个市场的搅动风云者，从来都不会放过任何一个具备价值的投资标的。4月26日，人人车拿到了高盛领投，腾讯和滴滴等投资方跟投的一笔3亿美元的新投资。要知道，这已经不是腾讯、滴滴第一次投资人人车。腾讯曾在2015年8月和2016年9月两次对人人车进行投资，这次投资已经是第三次。滴滴则是在2017年9月曾投资人人车，这次投资也已经是第二次。投资复投资，腾讯、滴滴多次投资人人车，足以发现两者对二手车市场以及人人车本身的看好，而人人车自身也能够给腾讯、滴滴带来诸多补充。腾讯、滴滴多轮投资的考量对腾讯而言，投资二手车市场，更像是看好这个赛道的布局行为。1、腾讯本身就看好二手车市场，投资了多家二手车电商平台。值得注意的是，腾讯对这些二手车电商的投资基本都属于财务投资；2、虽说腾讯把二手车电商投了个遍，但三次投资人人车，此举也是非常罕见，除了出于对赛道的看好，这也表达了对人人车的长期信心。毕竟人人车最早开创二手车电商模式，互联网基因强，素来追求效率口碑。长期以来发展状态一直较为健康，和腾讯的投资理念也比较融洽；3、腾讯自身有大量业务，如金融业务等和二手车电商有强相关，虽然目前腾讯在二手车市场属于财务投资者的身份，但不排除未来业务和平台之间存在联系；4、腾讯的投资可能也存在和阿里竞争的考虑。阿里去年以3.35亿美金投资了大搜车。腾讯虽然看似“佛系”财务投资，但投资二手车电商市场，也有出于建立自身护城河的目的。总的来说，腾讯目前并没有太多紧迫的战略需求，更多是一种防御性质的财务投资。对滴滴而言，投资二手车市场，则是相对紧迫，尤其是在和美团竞争愈演愈烈的情况下。如何把自身的产业链延长、把护城河做深成了最大的考量，而继半年前投资人人车后，再度投资人人车，就是在这种大环境下所产生的决策。1、对滴滴而言，人人车的二手车交易能力能够以相对于新车更低的成本向司机供给车辆，不断降低司机的准入门槛，进而吸引更多的人加入丰富滴滴的运力，相信在未来一段时间，会有更多符合政策标准的二手车进入网约车市场，为用户提供服务。2、滴滴自身专车业务、政府企业用车业务正在快速扩张。在扩张过程之中，滴滴可以直接通过人人车采购二手车，这不仅可以降低专车、政府企业用车的采购成本，也可以便于迅速建立起更庞大的运力队伍。3、当然，运力其实仅仅只是一个层面，滴滴投资人人车真正的目的还是在于双方在产业链上共同延伸。特别是在4月25日那天，滴滴和31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”，目的是围绕车主和汽车构建一站式服务平台，人人车也会在其中扮演重要的角色——这一点我们暂且按下不表，再下文中再详细解读4、常常有人问，滴滴在网约车市场的核心竞争力是什么？网约车市场忠诚度不足，盈利模式模糊，其实是网约车市场任何一家新企业都要解决的问题。滴滴一直不愿意打价格战的原因，其实还是因为希望通过合理的利润逐渐整合产业链，形成自己的核心竞争力。人人车对滴滴来说，是很好的能力联盟，能帮助滴滴在产业链上下游提高整合能力。“滴滴+人人车”是个怎样的联盟很多人看到滴滴投资人人车，一直好奇滴滴和人人车之间究竟是何种关系。我更想用双方是互补的“夫妻关系”来形容这种合作。根据人人车CEO李建的说法，人人车还在和滴滴联手制订一些基于大数据的推荐策略。毕竟滴滴这样的渠道，是一个大流量渠道，也是相对精准的渠道，它的场景非常精确，甚至打车也是个非常高频的行为。精准、高频、大流量，这一系列特征综合在一起的时候，双方能够基于产业链上下游的关系展开无数合作模式——金融、技术研究、线下维修保养等都是目前双方正在探索路径。人人车和滴滴在产业链上下游因此形成了天然的业务结合。1、在技术研究层面上，人人车和滴滴，彼此共享数据。人人车甚至为滴滴提供了定价能力。人人车因为长期在二手车领域深耕，能够帮助滴滴发现滴滴生态中的车辆状态残值。从这个角度来看，滴滴可以根据这种车辆状态，作出更好的定价标准，通过精耕细作的方式保障平台的盈利空间。2、通过滴滴的洪流战略，人人车瞬间具备了非常有保障的线下服务体系的支持。滴滴在过去3年搭建了完善的线下维修保养体系。滴滴“小桔车服”今年计划在全国范围内落地汽车维修保养店，人人车也将接小桔车服的维保服务，把售后服务体系进一步做一个落地。3、滴滴司机对车的需求人人车恰恰可以来满足。一些司机对二手车有很强的需求，人人车可以提供比新车更廉价的二手车满足他们的需求；一些司机队新车有需求，人人车也可以帮助这些司机提供金融、租赁服务，滴滴的运力可以因此得到提升。广告砸市场过时了，生态整合才行经过四年时间发展，人人车已经搭建了以二手车交易为入口，集新车、二手车交易，金融、售后等服务为一体的综合性交易服务体系。人人车已经从单一的二手车交易服务走向了综合型交易服务的新阶段。这其实也是二手车电商市场应该发展的方向——摆脱广告砸市场这个简单粗暴的做法，走向产业整合和精耕细作。过去几年二手车市场一直流行靠广告砸市场的逻辑。用战争思维烧出市场是很多平台的一贯思路，但这种广告主导的思路本身就存在问题：1、广告本身只是一种手段，广告的目的还是要聚焦服务，但是过去几年我们看到的情况是，有些企业把几乎所有融资都拿来砸广告，羊毛出在羊身上，用户体验并没有因此得到太多提升，这种做法对行业走向纵深也同样不利；2、广告模式，本身就是粗犷的流量思路，粗犷流量思路诞生在互联网、移动互联网发展早期，它虽然曾经有效，但放在今天成本实在太高，意义也不大，滴滴+人人车这种大且精准的流量结合在一起，进行深耕细作才能降低成本、提高效率；3、二手车电商不可能一直只卖二手车。二手车电商本身就是个中介生意——不让中间商赚差价，那么自己的利润必然是通过产业链上下游生态拓展而来，但是过去几年大多数平台产业链上下游拓展的力度都不够，而今天人人车却做到了这一点，这也决定了人人车未来会有更大的想象空间；如今，我们用“二手车电商”这个角度再去看人人车，可能会显得有些不够准确。用李健的话来说，今天的人人车更像是一个“互联网二手车4S店”。在4S店里，你可以买车，你可以租车，你甚至可以购买到保险金融服务，也能够进行售后的维修保养，几乎所有事情都能在这个线上的二手车4S店之中完成——这恐怕才是所有二手车电商发展必然要瞄准的方向。

5月1日消息，消息称滴滴方面表示正与大众、北汽、一汽、广汽等及其他汽车行业伙伴探讨开放性的合作，但目前细节并未确定。据路透社援引大众汽车一位匿名高管报道，大众集团正在同中国滴滴出行商谈洽谈组建一家合资公司事宜，这一合资公司的主要职能包括管理后者的部分车队，同时负责为滴滴的服务开发“专用”（purpose-built，具体用途尚未明确）车辆。大众汽车可能为滴滴管理约10万辆新车；也可能与滴滴联合购买一些新车，预计将于下个月初签署协议。了解到，滴滴日前刚刚宣布联合北汽、一汽、广汽、比亚迪、车和家等31家汽车产业链企业成立洪流联盟，将共建汽车运营商平台，滴滴将开放网约车、分时租赁、定制车、智能驾驶和后市场服务业务。此前，滴滴创始人及CEO程维在北京的发布会上表示：“当前汽车和交通行业结构已存在超过100年。现在中国可以在推动产业转变的过程中，发挥关键作用。”共享出行和汽车产业的边界将相互融合，开放平台战略下，围绕“共享”的汽车设计，资产运营和服务支持体系，将成为滴滴洪流战略的核心。

4月24日，滴滴出行今日召开“洪流汇聚，共享智能出行”发布会，成立洪流联盟，共建汽车运营商平台。据介绍，该联盟旨在联合汽车全产业链上下游合作伙伴，共同角逐共享化、智能化和新能源化的汽车产业变革。滴滴出行董事长兼CEO程维表示，过去两年滴滴一直在思考一个问题，即在未来的十年，滴滴将在汽车和交通产业的变革中扮演怎样的角色。程维认为，未来的汽车和出行、硬件产品和软件服务的边界会越来越融合。程维表示，滴滴对于未来十年的愿景是，第一，成为全球最大一站式出行平台，服务超过全球20亿用户和50%的出行需求，其中共享出行是一个明显的增量市场。第二，共建汽车运营商平台，推广超过1000万辆共享新能源汽车。程维介绍，滴滴自己的租赁车队今年会突破5万辆。第三，希望滴滴成为全球智能交通技术的引领者。目前，滴滴无人驾驶、智慧交通领域进行投入，未来交通将实现线上化、智能化。滴滴出行副总裁杨峻介绍，滴滴平台在2020年将运营超过100万辆电动汽车。滴滴平台目前注册26万辆电动汽车，占中国电动乘用车近30%。

由中国电子商务产业联盟、中国服务贸易协会电子商务委员会、义乌市人民政府联合主办的2018世界电子商务大会4月13日在义乌隆重举行。本届大会主题是全球创新、改变未来。果乐乐创始人兼CEO陈功伟出席本次大会并就《新零售“持久战”》主题进行演讲。他表示，先进的零售就是让货物最高效的流动，提升交易效率，降低运营成本。果乐乐创始人兼CEO陈功伟同时，陈功伟在大会上总结出零售的三个关键词，第一个是坪效，第二是动销率，第三，净利润。以下是演讲实录：温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。陈功伟：大家上午好。我是果乐乐创始人陈功伟。我今天的题目跟我们公司本身的业务关联度不是特别高，不是来这里介绍公司业务和做广告的，是做了几年之后思考的一些问题，和大家分享一下。我的题目是社区零售的持久战。讲持久战，首先我问自己三个问题，第一个问题就是新零售是一场革命吗？自从2016年马云提出来之后，无论是传统企业还是电子商务，还是我们的投资机构，所有的人必谈新零售。我把这个问题分解成三个问题，第一个，新零售必胜吗？它是要击退谁还是要打败谁？第二个问题是，新的就是进步的吗？它一定会取代旧的和落后的吗？第三个，新零售和互联网是什么关系？是不是插上了互联网的翅膀它就会飞起来？通过我们这几年的实践，看了很多文章，也做了很多事情。接下来发现，可能有些观点跟大家会不一样。怎样才能算零售的进步？这是第一个大问题。其实我们想来想去，零售就是卖东西，没有那么复杂。后来我们自己在内部总结出来的就是三个关键词，或者三个指标。无论你怎么做无论你怎么新，逃不开这三个关键词。第一个是坪效，简单说是你的房租或者说经营面积的每个单元的销售额，一百平米的店一天卖三万块钱，一个平米就是三百块钱的坪效，我们内部的计算方式是这样，你能卖三百还是四百，这是关键指标，它是否能提升。第二是动销率，我们公司内部的动销率的公式是，某一个品类某一个产品当天的销售额除以它的库存，也就是进了一万块钱的货，今天卖了多少，卖了五千、六千还是八千，具体到每一个品类，它是否能够帮助品类动销率的提升。第三，净利润。做企业要赚钱，我们净利润的计算公式是什么？哪一个环节和传统不一样？哪一个环节是新的是革命性的？其实到现在我们可能还没有找出来。无论是供应链、采购、配送，到门店到线上商城，这些无论传统还是电商都已经做得非常成熟。在这些人货场，这些概念也比较多，我们看下来之后发现万变不离其宗，最终还是净利润是否能够提升，能不能更赚钱。这几个指标做得到的话，不管叫什么，我都可以称之为是新零售。第二，什么是进步。我们内部也总结了，大面积持久的取代才叫进步。我们认认真真的观察、调研、学习，中国的零售或者说全球的零售业发展至今，真正的进步只有两次，第一次是开放式的货架，很早以前，早一点的零售，或者说供销社，最早的那种，乡村的，或者说小卖部，都是柜台式，所有的货放在柜台里面，不让消费者触摸，只能看，你要买我给你拿过来，看完了之后再付费。开放式货架的出现，带来了超市，可以减少大量的售货人员，让消费者可以近距离的观察、体验商品。然后可以更多的存放货物，开放式的货架应该是真正意义上的零售的第一次革命，或者说第一次进步，提升了坪效，降低了人工，提升了消费者的感受。第二次真正的进步或革命，应该是电子商务。它主要的革命是来自于线上信息流和支付环节的打通，并且重构了供应链，不需要有门店，只需要在郊区有一个大仓，线上可以下单，线下可以配送到家。它是从供应链进行了一次真正的革新。现在是什么？现在我们觉得无论是盒马、超级物种，包括小米，这些我们也看了很长时间，真的是没有想到它到底新在哪里，到底哪里在进步，没有想清楚。第三，互联网的翅膀怎么加，加了之后怎么飞？我也是想了很长时间。我从2007年开始在互联网行业工作，包括到后面做代运营的公司，电商的，我可以说见证了整个中国电子商务的发展，这十年的时间。搞来搞去无非也就是这几件事情，第一，线上做一个商城，让自己的用户更多，更方便的可以看到商品信息。第二，把传统的会员体系做成社群，增加营销机会。第三，从促销的角度，互联网产生了一个很好的工具，拼团、团购、预售，除了这三点以外，我们也看不出来互联网跟传统的零售，对零售行业有多少真正的革命性的，或者叫做飞跃的提升也好进步也好，没有看到。这几个问题我们也有自己的答案，做了这几年。但是这些答案写下来的时候，我们发现不是真正意义上的革命，只不过是提升传统的零售效率而已，简单的方法，而且大家都会学会，过一段时间。我这里介绍一下自己的公司，我们是中国第一家做水果B2B的公司，覆盖有大几千家的水果店和超市，每天从我们这里进货，我们做配送，这是我们的基础业务。我们自己2016年开始开店，现在在打造一个内部3.0版本的零售店，希望通过坪效、动销率和净利润的提升，来证明，传统的零售店，是否真的能够加上互联网的翅膀飞起来。我们做到去年发现一个很严峻的问题，为什么传统的零售店很难做起来，一个很大的难题就是不同的人群会在不同的地点不同的位置，你的人群不一样。你想用统一的产品结构、统一的货架方式、统一的促销，是不可能的。也就是不同的位置不同的店，你的商品可能会不同，你的促销活动会不同，你的产品结构会不同。你的品类的搭配会有巨大的区别，你在写字楼修下，在公交站旁边地铁站旁边，你用什么样的商品，呈现是什么样的。我们做了将近八家店之后，发现最后快要盈利和有的已经盈利的时候，发现商品组合完全没有标准化。不同的店不同的商品，这也可以解释为什么大的传统的连锁店很难在生鲜这个行业出现，包括有很多的店经常是同样的组合同样的促销甚至更大的折扣，但是有的店赚钱有的店不赚钱，大规模的连锁在中国一直没有出现。把它翻译成简单的话就是，未来的零售要根据不同的人群来配置产品结构，这打破了原来传统的标准化、品牌化、连锁化的经营思路。特别是生鲜这个行业。第三，我们真正把互联网，因为我们这个团队还是互联网背景出身的，我们做店的第一天开始就做社群，做线上商城，用C2B来管理订货。所以我们在去年有一个非常好的业绩的店是，线下的店铺的销售额，低于我们线上的销售额。也就是线下一个店把人工房租费用打出来之后，线上的超过了线下，互联网还是非常不错的，利润率也高。最后简单总结一下我们做了两年的社区新零售的几个关键词，第一个，还是坪效，如何提坪效。我们内部有一张表，现在还只能做到，系统不能完整的每天算出来，我们一周盘点一次。就是你的单位面积的货架的品类的销售额是多少，低于一个平均值就撤到，换，增加坪效转化率更高的商品。提坪效是第一步。第二，加流量。我们在一个店周边五公里之外，会把这个店默认为一个前置仓，我们会在它周边三公里，居民到达不了的这种状态下，我们会做一个虚拟的商城，但是这个商城所有的商品来自于两公里之外的这家门店。我们可以做到15分钟，如果有特别的需要可以15分钟送达。但是我们现在采用的还是每两个小时一次提货，固定一个点，在其他的地方。第三，扩场景。这个场景是什么意思？实际上后面对应的是品类，社区居住的三种人群，第一种，有小孩有父母老人的，会有时间出来溜弯、买菜、回家做饭，但是没有交通能力，他的步行范围不会超过一公里。所以这个时候我们要给他的是时长，因为他有时间慢慢的挑，带回家做饭。第二，针对上班比较忙的白领或者是时间比较紧张的人，我们提供的是熟食、半成品，他回家可以自己稍微加工一下就可以吃。第三，在我们的店里面，现在餐饮类的面积超过了50%，因为有很多人，特别在一线城市，居住的房间或者叫做条件不允许做饭，或者没有时间做饭，也不会做饭，也没有厨房。所以我们提供简餐，简单的可以在这里吃。所以坪效、流量、场景，经过我们的不断调整和优化，从现在来看是可以相对比传统的大卖场效率更高一点。第二，后台供应链，严格遵循了我们自己做了五年的一个基本规则，一定是C2B。也就是根据你的销售来订货，而不是先订货再销售。所以我们的B2B和线下门店的超市收银系统是打通的，每卖一件货，我的库存就会多订一件货。所以每天下班的时候，已经知道明天要补什么货。当然这时候人工会干预一下。什么东西好卖，第二天就会订得多，这是完全通过数据里完成的。第二，动销率。我们去严格的控制那些动销率很低的商品和它的保质期，换句话说，想尽一切办法控制损耗和库存。我们认为一个200平的店和100平的店，在同样的位置，它的人的流量是一模一样的。如果你把200平的店做成了一个仓库，这个成本太高了，最好的方法就是，100平的店只需要100平的房租成本，但是我的进店的货物，每天都可以销售完成，动销率很高。如果一天卖两万块钱，一年就是做七百万的生意，而不是把它装成一个仓库。动销率解决损耗，提升周转率、销售额。第三个，减人工。我们动用了比较多的视频、展示、收银的工具，减少传统商超里面的收银的工作、促销的工作、理货的工作、打包的工作，这个只能说是优化一个点两个点，但是在零售行业里面一两个点就是致命的。我们最后总结了一句话，先进的零售就是让货物最高效的流动，提升交易效率，降低运营成本。可能我们还没有盒马没有马云那么高的高度，去总结新零售。但是从我们的实践来看，先活下去，先知道零售怎么做，再看未来。再回头看一下，我为什么说是持久战，不是说今天把这些工作做完了，你的任务就结束了，你就成功了，你就胜利了，不是这样。一个新事物的发展一般是四个过程，首先发现新大陆，资本要进场，所以我们看到盒马，阿里的亲儿子，不计成本的去开店，目标是两千家以上。腾讯、阿里出手可以把大润发收购，居然之家控股、步步高控股。资本开始进场。第二步是观察、适应、调整，这时候业务上的融合会有一些非本行业的人进入，无论是资本的还是技术的，不断尝试调整。这时候大家不懂，大家在磨合在摸索，数据都会那么难看。这时候看起来没有那么美妙，这时候有一部分企业如何生存，如何走出来。到第四步，继续的资本进入，该犯的错误犯过了，最终形成垄断，这是新事物发展的必然规律。我们看新零售，这是一场马拉松，只吹响第一步，到目前为止刚吹哨子，大家刚刚起步。我经常跟同事讲，不要着急，慢一点，我们一定要慢一点。跑马拉松一定不要抢跑。最后总结一下我们坚持做不变的事情，这是我个人的心得，也是果乐乐的风格就是，哪些东西会变，我们想清楚，哪些不会变，商品不会变，物流不会变，效率的提升不会变。所以供应链是零售的根本，这是一场持久战，没有终局的持久战，不是说你可以垄断，也不是说某一天一家独大，会一直做下去。所以像用户、经营的方式、装修、场景，这些都可能会变，但是后面的东西不变。所以我觉得，供应链是零售的根本，这是一场持久战，没有终局。

4月10日消息，今日，高鑫零售发布公告，对外透露了欧尚中国（高鑫零售间接非全资附属公司）与天猫供应链（淘宝中国间接全资附属公司）订立供应协议的消息。据悉，欧尚中国于2018年4月9日与天猫供应链订立欧尚天猫供应协议。据此，欧尚中国同意采购、天猫供应链同意按非独家基准向欧尚中国供应相关产品，并在欧尚门店销售，协议期限由2018年4月1日起至2018年12月31日止，为期九个月。对此，高鑫零售方面解释称，其相信，根据欧尚天猫供应协议与天猫供应链的合作，将使集团得以扩大采购先前仅能在天猫网上平台购得的相关产品，并将提升欧尚品牌零售门店的产品系统。具体而言，在定价方面，相关产品的采购价参考以下三个标准：1、特定交易发生时，独立供应商提供的同类产品价格；2、欧尚中国就同类产品所预期的毛利率；3、天猫网上平台就相同相关产品普遍提供的价格。为此，欧尚中国的采购部门将监察同期间独立供应商所提供相同或相似种类产品的采购价，及每月对相关产品的毛利率进行审查，以确保欧尚天猫供应协议项下的交易按一般商业条款进行。公告还指出，自2018年4月1日起至2018年12月31日止期间，欧尚天猫供应协议及其项下拟进行交易的建议年度上限（即高鑫零售集团根据欧尚天猫供应协议应付天猫供应链的总金额）为人民币4000万元，总上限（即建议年度上限与大润发天猫供应协议自2017年12月31日起至2018年12月31日止期间的上限（即人民币2亿元）的合并总额）为人民币2.4亿元。【注：高鑫零售与阿里巴巴的战略联盟包括“天猫供应链向大润发中国在天猫平台上供应若干热门产品”的条款。欧尚天猫供应协议为高鑫零售的持续关连交易。欧尚天猫供应协议及大润发天猫供应协议均于12个月期间内与天猫供应链订立，且该等协议项下拟进行的交易性质类似，因此，根据《上市规则》，欧尚天猫供应协议及大润发天猫供应协议合并计算。】

1.5亿用户数据泄露!当地时间29日，美国知名体育运动品牌安德玛(UnderArmour)发布消息称，该公司一款手机应用程序遭黑客入侵，共计1.5亿个人账号被攻破。从潜在受害者规模来看，此次事件已算得上网络历史上最为严重的黑客攻击事件之一。据彭博社30日报道，遭泄露的用户信息主要包括App用户名、密码和个人电子邮箱地址，但不包括个人银行卡号码和社保号码。波士顿东北大学网络安全专家科达表示，对于不法分子而言，个人电邮也是极具价值的信息;在不受约束的暗网体系内，该类信息通常会被竞价最高的买主拍走。遭黑客入侵的是安德玛公司旗下一款饮食、健身辅助应用程序MyFitnessPal。致力于打造全球最大健身信息数据库的安德玛在2015年以4.75亿美元收购了这款AppMyFitnessPal，后者当时已拥有约8000万用户。安德玛公司声明称，已配合执法部门处理此案，同时聘用安全公司展开独立调查。29日，安德玛通过电邮和App消息提醒用户立刻更改密码。公司股票市值当天晚些时候下跌了4.6%。路透社称，从丢失数据量上来看，安德玛事件已是本年度最大规模的数据泄露事件，其严重程度甚至能在同类事件中位列前5。2013年，美国雅虎公司遭到史上最大规模黑客入侵，共30亿用户账户被攻破。2017年更是网络数据泄露的多事之秋：美国劳工部下属的“全美就业联盟”网站数据库遭遇黑客袭击，10个州共计550万名求职者个人信息泄露。去年规模最大的隐私泄露事件发生在美国老牌征信机构艾可菲公司，共1.43亿用户信息被盗。尤为严重的是，上述两起事件泄露的信息直接涉及到真实姓名、出生日期、住址和社保号码等内容。

3月29日消息，阿里妈妈发布“超新星计划”，打造开放化的社会化大分销，将输出淘宝联盟的核心能力，即基于阿里系的“钱、货、人”——“资金扶持”、“货品管理”、“消费者运营”。“钱”，阿里妈妈将为战略盟友提供除CPS之外多样化的收入模式；且对于有深度合作空间的盟友，阿里还计划进行资本扶植，让合作伙伴充分感知阿里对于培养头部盟友发展壮大的决心；“货”，基于盟友的流量场景需要，将开放灵活的价格体系，便捷化的支付体系，支持盟友实现独立的电商交易闭环；“人”，对于盟友阿里将充分开放手淘用户运营权，在手淘具备自己的运营阵地，同时赋予用户的关联性数据，帮助盟友更好地经营用户，还将赋能盟友为用户提供人与人之间的无限制裂变能力。公开数据显示，在2017第四季度的财报中，阿里的核心电商业务的营收在总营收占比中高达88%，同增57%，其中阿里妈妈负责的在线营销服务是其中最主要的收入来源，此前据媒体报道，该部门为阿里创造了超过六成的收入。阿里妈妈业务部总经理江狼表示，2017年淘宝联盟对外分成超过200亿元，他希望2018年，淘宝联盟能做到10000亿元的交易规模。根据淘宝联盟的统计，在目前300万的淘客媒体伙伴中，年收入过亿的有十余个，其中不仅有百度、360、搜狗、小米等大媒体渠道，还有垂直行业内的隐形冠军。阿里巴巴集团CMO兼阿里妈妈总裁董本洪表示，阿里妈妈希望可以让社会的每一个人都成为新零售的参与者及商业模式发展的受益人，同时集团也会持续在该领域增加投入。

选择在315这一天，全国都在关注打假晚会之际，唯品会却组织全国各大媒体聚集其物流总部肇庆，召开“正”行动以及“正品鉴定官素人计划”的发布会，也是“蛮拼的”。对于正品这事儿，消费者、商家以及平台都十分关心，然而，如何真正做到保证正品，却依然还是头疼的问题。唯品会一直以来的低调风格，终于在此次揭开了不少面纱。在微信、京东上线的事去年12月18日，腾讯、京东和唯品会三方达成战略合作联盟，腾讯和京东将以现金形式向唯品会进行约8.63亿美元投资。交易完成后，腾讯和京东将分别持有唯品会7％和5.5％的股份。日前，唯品会京东旗舰店（店铺）已于3月3日零点在京东平台正式上线，3月14日在京东App首页一级入口全量展示。用户可通过京东App首页的一级入口，进入唯品会旗舰店选购海量的商品。唯品会副总裁黄红英称，目前还处于第一阶段，唯品会京东旗舰店上线的商品侧重于男女装、体育用品、鞋包、内衣等唯品会服饰穿戴优势品类，上线商品和品牌数量还在不断增加。用户通过该入口购买的商品、配送以及服务等皆由唯品会完成。值得注意的是，京东的物流在全国的布局是相当完备的，但即便与京东战略合作后，唯品会还是全部依靠其自营物流品骏物流进行配送。根据黄红英的说法，未来唯品会对品骏物流的投入方面会呈现持续扩张的趋势。“这一流量入口的开放，是基于唯品会与京东在品类、客群等方面的优势互补，通过整合双方优势，撬动更多的用户和消费者，提升消费者体验，为唯品会和京东带来长足发展。”黄红英如此说道。有数据显示，截至目前，唯品会已有包括奢侈品牌在内的全球超6000家品牌入驻，而刚上线不久的唯品会旗舰店就已经为京东带来了627个授权品牌。除了京东之外，据黄红英介绍，腾讯在微信钱包第三方服务中，也对唯品会开放了入口。腾讯拥有完善的生态体系，它将会为唯品会提供流量和内容的支持，目前双方的业务还处于紧锣密鼓进行流量合作对接的阶段。在微信钱包九宫格的入口，目前仅有5％的人看到，但预计很快向微信用户全面开放。自营物流也很难彻底解决发错货问题近日以来，知名作家六六投诉京东作假的事件闹得沸沸扬扬，对此，京东回复是发错货了。截至目前，事件都还没有最终的解决。但留给消费者的疑问又多了一个，从技术的角度看，电商发错货的比例有多大？大约是什么原因造成的？这些年电商物流系统越来越好，发错货的情况是不是有所改观？对此，唯品会供应链高级经理郑春海表示，发错货在电商行业是一个非常难百分之百彻底解决的问题，因为在物流行业来说，所有的商品都是通过条码信息在内部流转。“在物流端条码出现错误，供应商可能供货的时候条码出现脱落，脱落以后商品要找回原来的信息是很困难的，还是主要在货品的源头，保证条码在商品上的一致性。”郑春海说道。一直以来，唯品会都定位为自营平台，从商品、物流到服务，都由自家搞定。特别是在其自营的品骏物流，投入颇多。在2017年第四季度，唯品会在全国建立了五大物流配送中心，总仓储达面积已达250万平方米，5个国内外保税仓，15个前置仓，8个自营海外仓，订单自有配送率达99%。此外，黄红英在演讲中还提到，物流的现代化发展迅速，技术能力、和人工智能相关的系统能力、业务处理能力，已经成为唯品会仓储物流体系在正品保障和用户体验提升上的三大核心竞争力。8道商检关卡品牌商品质量要求更高了从目前行业来看，网络购物还是存在诸多假货泛滥的情况，很多消费者对于在网上买到正品的信赖度还是比较低。而对于正品的保障，唯品会此前也提出过“品控九条”、“正品十重保障”。今年，唯品会还将新增“完整的品牌授权链”和“商品信息溯源”两大重要举措。而唯品会平台虽然大部分是品牌商，但也有一些授权商代理商，而出现假货问题多在授权商代理商方面，如何排除隐患？对此，唯品会商务中心总经理张婧表示，在完整的品牌授权链保障上，唯品会的品控团队与法务部门密切合作，严格审查品牌授权资质及相关商品授权，反复确定合格商家的授权链完整度，并与品牌方进行直接一对一追踪，直到百分百确认官方授权。唯品会秉承一对一授权的原则，要求品牌直接授权或少部分由品牌指定总代理商授权合作。此外，唯品会供应链高级经理郑春海提到，作为自营平台，唯品会首先从源头可以进行管控，除了授权链，唯品会也早已通过ISO9001，以及食品安全管理体系。2018年，唯品会还将品控团队从500增至1000人，以法务、供应链以及物流为中心的质检的团队，仅华南物流中心便有几百人，以做到实现全流程的追溯。近一年的时间，唯品会投资超过一亿元布局了完整的检验体系，并联合第三方机构给每件商品买正品保险。“唯品会现在抽检的频次在行业是最严格的，每年对上线所有的品牌会委托专业的检测机构，抽的次数平均次数会达到3次，这在所有电商中是最高的。”郑春海说道。此外，唯品会对供应商的检查链条也是相当长的。整个供应链的质检系统管理流程有14道，商品质检就有8道关卡。从严格的供应商审核机制，到商家提供商品以及商品质量相关的资料进行检查，再到委托专业第三方到供应商的仓库进行抽检或全检，只有全部合格之后供应商方可将货品送到唯品会的仓库。进仓之后，供应链质检人员进行抽检，抽检合格之后，IQC团队再做全检，合格以后商品才正式开售。开售以后产生的订单，物流检货员会进行二次的检查，OQC的团队会进行全检，完成了上述所有流程后，这个商品才会通过品骏物流送到用户手里。还有最关键的流程，唯品会也会委托一些专业的第三方国家检测机构，让其在唯品会上随机购买、检测，看商品质量情况。只有完成上述所有流程，销售才算完成。细数下来，一个供应商从最开始到最后在唯品会上完成销售，经过的链条环节确实不少，而这对于保障正品的措施会得消费者的心，对于商家而言，过长的链条，越来越多的要求，是否也是一大鞭策？

3月14日消息，今日，有用户爆料称，唯品会在京东App上已经有入口，该入口在京东APP主界面内“京东超市”右边。3月2日，京东发布财报，净亏损为人民币9.092亿元（约合1.397亿美元），与上年同期的人民币12.614亿元相比下滑27.9%。京东方面回答了分析师关于财报以及未来发展的提问，在提到京东与唯品会以及美丽联合集团的合作战略方面时，京东集团CFO黄宣德表示，两项合作都会在3月内上线，所以，大家在本月内将可以在京东App里看到来自唯品会的“超级商店”(SuperStore)。黄宣德还表示：“我们认为这项合作会让两个平台产生协同效应，对双方来说是双赢的，既可以为京东用户提供更多的产品，同时也能给唯品会带来流量和销售，所以说对双方的平台都有好处。”刘强东在谈到与唯品会合作时表示，“短期内，这种合作带来明显效果包括两个方面：第一个是双方平台上的优势品类可以做到互补，唯品会擅长服装之类的快消品，而京东过去主要的优势品类则体现在其他方面。第二，京东用户主要集中在一到三线城市的男性，而唯品会的用户恰好主要是三到六线的女性。在对方平台上销售产品，有助于唯品会和京东快速进入过去比较弱的品类和市场。从长期来看的话，双方还可以在后端供应链和物流方面进行优势互补，比如共享仓储的费用，共享分拣中心的费用，甚至分享配送站的费用，这将有利于双方迅速降低各自的运营成本。”去年12月18日，腾讯和京东宣称，将以现金形式向唯品会进行约8.63亿美元投资。按照三方投资协议，腾讯将在其微信钱包界面给予唯品会入口，京东也将会在其手机App主界面和微信购物一级入口的主界面接入唯品会，帮助唯品会在京东渠道上达成一定的交易额目标。目前，唯品会旗舰店已于3月4日正式入驻京东。此外，据悉腾讯已在微信钱包开放唯品会入口，目前处于内测阶段，仅有5％的人看到。这也是，腾讯、京东和唯品会三方达成战略合作联盟之后，目前正式取得的实质性进展。据悉，唯品会旗舰店目前共拥有唯品会、利郎、九牧王、潮宏基、GAP、潘多拉等627个授权品牌。唯品会旗舰店入驻京东已上线18万件商品。

农产品干货一站式产地直采平台2017年1月获得数百万元天使轮融资，厦门绿帝股份领投、中膳团餐产业联盟跟投。干货宝成立于2017年，是一家专业的农产品干货供应链智慧服务商，公司采用供应链SaaS免费共享模式切入农产品干货流通批发贸易，并打造干货一站式产地直采平台，连接上下游中小企业，提高供应链效率，实现降本增效。截至目前，干货宝已经签约20+个平台合伙人，多家城市合伙人；平台入驻源头供应商110家，采购商1000余家；自2017年10月份试运营上线以来，平台GMV超过5000万元，复购率超过30%。2018年，干货宝计划打造成熟的福建样板市场，并开始往外复制推广，发展100家平台合伙人，30余名城市合伙人，新增400余家供应商，采购商超过20000余家，GMV超过6亿元。

2月28日消息，今日，人工智能平台公司商汤科技与美国麻省理工学院（以下简称MIT）宣布成立人工智能联盟，共同探索人类与机器智能的未来。该联盟将致力于全方位人工智能原创技术研发，涉及领域包括计算机视觉、脑科学智能算法、医疗图像、机器人等，将全力推动人工智能技术突破以应对更多全球性挑战，并将有力支持MIT在人工智能领域进行最前沿跨学科探索研究。据悉，是全球首家参与MIT最近成立的IntelligenceQuest（以下简称IQ）项目的公司。IQ项目覆盖包括材料设计、金融、早期疾病诊断等在内的多个领域。商汤科技创始人、香港中文大学信息工程系教授汤晓鸥表示：“作为MIT校友，我很高兴能与母校合作，共同促进人工智能的研究，这是我毕生从事的事业。商汤科技致力于在计算机视觉和深度学习领域原创技术研发。MIT－商汤科技人工智能联盟成立后，我们将汇聚全球最优秀的顶尖人才，进一步推动人工智能技术的发展，造福社会。”了解到，商汤科技是一家专注于计算机视觉、深度学习技术的人工智能公司。该公司成立于2014年，在人脸识别、图像识别、视频分析、无人驾驶等方面都有技术突破，业务范围覆盖安防、金融、智能手机、机器人和汽车等行业。商汤科技自主研发了深度学习平台并在多个行业落地应用。目前，商汤科技正在大力开发自动驾驶、智能医疗和深度学习硬件优化技术。此外，商汤科技还在持续加强技术平台发展，开创更多应用场景，搭建人工智能商业生态体系。

2月5日消息，今日，京东获首个国家级无人机物流送试点，此次民航西北地区管理局向京东集团授牌。据悉，在之前的达沃斯论坛上，刘强东曾表示将在全国建设上万个无人机机场，所有的商品都能在24小时之内送达给消费者。京东集团副总裁、X事业部总裁肖军介绍这一布局时表示，“在全国部署数千架通航货运飞机和中大型物流无人机、上万个智能机场和终端，以及数十万架末端配送无人机，实现全国绝大多数县级行政区域和乡村的全面覆盖，让所有的商品能够在24小时之内送达中国的任何一个地方。”他还说，“在全省范围内试点无人机物流配送，必将为无人机的常态化运营和京东智慧物流系统构建起到关键作用，为“无界零售”时代的到来提供强力支撑。”小编了解到，2017年5月，京东集团与西安航天基地签订了京东全球物流总部、京东无人系统产业中心、京东云运营中心合作协议，五年内计划投资205亿元。在1月底，京东物流宣布正式加入全球区块链货运联盟（BlockchaininTransportAlliance）。

1月25日消息，日前，水果零售巨头百果园与智能无人货柜解决方案提供商兔子商城达成战略合作。百果园将向兔子商城开放移动生鲜电商的全供应链能力，兔子商城则将向百果园开放其无人售货柜作为百果园线下触达终端消费者的平台。据悉，百果园从一家水果连锁公司做起，逐渐转型为一家平台型、生态型果业零售公司。截至2017年底，百果园年销售额为84亿元，全国门店数高达2800家。目前，其15%的销售额来自线上，线上配送主要依托门店，辐射半径为门店周围1公里，由门店员工以及第三方外卖配送体系完成配送服务。2017年9月15日，百果园与七只考拉、好品、领蛙等无人值守货架公司联合宣布，成立“大百果联盟”。百果园将依托门店一级网络及配送服务体系，为联盟内的无人货架公司提供生鲜水果。而此次，百果园与兔子商城的合作是其面向无人零售领域输出供应链能力的最新动作。在上游商品资源方面，双方将共同研究适合无人销售柜的品类。同时，利用无人售货柜接近社区、高校、写字楼等人群密集区的天然优势，将“前置仓”进一步“前置”。在供应链管理方面，其将联合打造无人零售标准化运营的供应链网络。此外，未来双方还将通过对销售大数据的采集分析，对每个无人零售点位的销售量进行预测，以降低损耗率和缺货率，并通过大数据的分析绘制每个无人零售点位的顾客行为路径，获取顾客消费偏好，以打造“千店千面”的智能无人零售。

董事长于刚博士，现任1号店董事长，创始人之一；曾任Dell全球副总裁，主管Dell全球在亚太地区的USD$180亿采购和物流业务；曾任亚马逊Amazon全球副总裁，管理其全球供应链包括配送、采购、库存和库容；曾在美国创立科莱高科技公司，任总裁和董事长，2002年公司出售给埃森哲；曾任美国德州大学奥斯汀分校迈康管理学院讲席教授，物流研究中心主任，在专业和工业杂志上发表论文和评论80多篇，拥有专著4部，美国专利3个；2002年获国际运筹管理科学应用最高奖——弗朗兹·艾德尔曼（FranzEdelman）管理科学成就奖。2003年获得国际工业工程师协会颁发的杰出研究奖；宾夕法尼亚大学沃顿商学院决策科学博士；康奈尔大学物理学硕士学位。首席执行官刘峻岭先生，1号店CEO，联合创始人；曾任戴尔Dell公司全球副总裁，戴尔Dell中国大陆及香港地区总裁，管理20亿美元的业务规模；曾担任Avaya中国区总经理，在其领导下，Avaya中国的业绩三年内翻了三番，成为行业第一；曾担任Avaya亚洲及太平洋地区的中小型企业部总经理;曾在美国奥维系统公司担任地区副总裁，负责亚太地区的渠道销售和联盟部；曾担任朗讯科技公司的亚太区的管理职务；曾被评选为2005年中国IT十大财经人物和2006年计算机世界十大新闻人物；澳大利亚福林德斯大学国际商务硕士。2015年7月，创始人兼董事长于刚以及联合创始人兼首席执行官刘峻岭已离开1店。2015年7月，沃尔玛方面表示，1号店正处于过渡期，将安排沃尔玛总部王路接手，而沃尔玛高管Roger和Daisy将作为临时领导和协调人。沃尔玛表示，于刚和刘峻岭将分别作为荣誉董事长和战略管理顾问确保平稳过渡，并且继续为1号店未来的发展出力。