外媒在上周五披露了Uber2016年的业绩情况，2016年该公司营收为65亿美元，平台上发生的交易总额同比翻番至200亿美元，调整后净亏损为28亿美元，Uber在一封邮件中确认了这些数字。值得一提的是，Uber去年亏损28亿美元，这一业绩数据不包含中国业务。去年8月，Uber全球将其中国业务（优步中国）出售给滴滴，滴滴收购了优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。目前，Uber还没有上市，所以并没有公开发布财报情况，不过，Uber表示，该公司第一季度业绩“似乎符合预期”。2016年第四季度，Uber平台的交易总额环比上季度增长28%，至69亿美元。不过，同期Uber的亏损也上升至9.91亿美元，营收则环比增长74%，至29亿美元。近来，Uber负面新闻缠身，多名高管相继离职。4月，UberCEO卡兰尼克在公司的一份内部邮件中宣布，全球公共政策和沟通主管蕾切尔·怀特斯通（RachelWhetstone）再加入公司两年后决定离职。3月底，Uber地图和商业平台副总裁布莱恩·麦克伦登（BrianMcClendon）宣布于本月底辞职，但将继续担任Uber顾问。据消息透露，目前至少有六位地图测绘技术人员，包括布拉特·布朗宁（BrettBrowning）、DrewBagnell和彼得·兰德（PeterRander）等来自卡内基梅隆大学的技术人员，其均离开优步团队加入由其前自动驾驶技术工程师创办的人工智能公司ArgoAI。2月底，原Uber工程高级副总裁阿米特·辛格尔（AmitSinghal）被迫辞职，原因是近期谷歌内部爆出了辛格尔之前在谷歌工作时涉嫌性骚扰。此外，Uber人工智能实验室负责人加里·马库斯（GaryMarcus）、无人驾驶汽车团队黑客查理·米勒（CharlieMiller）、Uber产品增长副总裁艾德·贝克（EdBaker），Uber先进技术中心工程部顶级工程师拉菲·克里科里安（RaffiKrikorian）也都已从公司离职。

作为全球移动专车的发明者，Uber却因为被称为“有毒”的企业文化，近来陷入了海量负面新闻中，Uber的“企业品性”遭到了舆论的质疑和批评，一些人鼓励亲戚朋友离开Uber这家争议极大的公司。据悉，琼斯担任Uber总裁不到一年的时间，目前是该公司的“二把手”。消息人士称，琼斯的离职，和Uber目前陷入一连串的负面新闻有关系。据美国多家科技媒体报道，Uber近来又失去了一名重要高管——总裁琼斯（JeffJones）。之前，Uber首席执行官卡兰尼克曾表示，面对公司目前面临的巨大问题，他将会招募一名首席运营官，作为自己管理企业的助手。如果设立首席运营官，将带来和总裁职位如何分配工作职责的问题，但是据媒体报道，琼斯离职的原因并不是要招募首席运营官，而是对于Uber目前内部存在的问题感到极为失望。据美国科技新闻网站CNET报道，琼斯原来是美国塔吉特百货公司的高管，担任首席运营官，去年八月份才加盟了Uber。他目前的使命是在全球推广Uber的品牌形象。很显然，近来爆发的负面新闻已经让他的工作“骑虎难下”。在过去的几个月时间里，已经有不少Uber的管理层和员工离职。另外，近期Uber公司将会发放2016年的奖金，外界认为许多员工在拿到奖金之后离开Uber。就在二月底，Uber失去了另外一位重要高管，负责工程技术的高级副总裁辛哈（AmitSinghal），辛哈原来是谷歌(微博)公司的高管，不过近期谷歌内部爆出了一则有关辛哈的性骚扰丑闻，虽然辛哈自己否认，但是Uber人力资源部门认为在招聘过程中，辛哈没有披露这些敏感内容。据称，辛哈是在掌门人卡兰尼克的压力下离职。众所周知的是，不久前，Uber已经爆出了性骚扰丑闻，一名前女性员工指控Uber内部存在性别歧视、性骚扰等现象，而且Uber人力资源部门置若罔闻。此事震惊了媒体。和其他偶尔爆出负面新闻的美国科技公司不同，Uber最近出现了一连串争议事件，一些媒体认为这说明Uber的企业文化、管理风格等存在严重问题，这种“有毒”的企业文化甚至会殃及员工和消费者。在自动驾驶汽车领域，Uber被谷歌旗下的Waymo公司告上了法庭。Waymo指控称，Uber曾经收购了自动驾驶卡车公司Otto，而这家公司的创始人正是谷歌过去从事自动驾驶汽车研发的员工，据称，多名谷歌的员工在离职之前，从内部电脑中盗取了大量的技术资料，尤其是有关激光雷达系统的设计图纸。Waymo指控称，Uber在收购Otto之后，采用了这些盗窃的技术，来开发本公司的激光雷达系统。目前，Waymo已经向法庭申请禁止令，要求Uber停止使用相关盗窃的技术开发自己的无人车。目前，Uber已经拥有十几辆汽车组成的自动驾驶汽车车队，正在亚利桑那等地进行上路测试。另外Uber也在匹兹堡市和卡耐基梅隆大学合作，研发无人车。另外在年初，美国全国掀起了“删除Uber”的风暴。在美国出租车司机罢工抗议特朗普入境禁令的活动中，Uber突然宣布取消机场地区的临时涨价，被视为利用罢工机会为自己增加业务订单。此举激怒了许多反对特朗普的美国人，人们号召删除Uber，另外，其竞争对手Lyft的下载量出现了大幅暴增。面对舆论抨击的压力，卡兰尼克宣布将退出特朗普的经济顾问团队。此外，美国彭博社也披露了一个视频，显示卡兰尼克个人脾气糟糕。他在乘坐Uber自己的高端专车时，和抱怨公司新政策导致收入下降的专车司机，发生了口角，卡兰尼克报以粗口，引发了外界的批评。最终，卡兰尼克对外道歉，表示自己“仍然需要成长”。在过去，Uber在美国乃至全球各地，都发生了太多的争议事件和风波。比如在美国，Uber被批评欺骗消费者（夸大专车司机的安全背景审查，让消费者误以为Uber具有很高的安全性）、欺骗司机（在招聘过程中，夸大了未来的潜在收入，导致购买车辆加盟的司机受损失），Uber也和许多监管部门发生了纠纷。在全球各地，许多城市的出租车司机也曾经举行罢工，抗议Uber造成了市场不公平竞争，专车司机未取得牌照随意营业，此外并未购买保险，将给乘客造成风险。

新兴汽车公司蔚来完成6亿美元融资，由腾讯和百度领投，多家机构跟投。投资完成后，蔚来估值在200亿人民币左右。据悉，此次有意向投资蔚来的资金在10亿美元以上，但蔚来不想稀释太多股份决定只融资6亿美元。此次引入的新股东已经全部敲定，正在签署协议中，目前领投方腾讯和百度已经签字完毕，还有部分机构正在陆续签字中。百度参与此次投资的部门为百度策略投资部。腾讯此前已经参与对蔚来的投资，百度是此次最新进入的投资方。消息人士称，蔚来创始人李斌与腾讯、百度和京东三家公司的创始人关系都很好，这也是为什么三家公司一起投资了李斌创办的易车网，后来又同时投资易车网旗下汽车金融平台易鑫金融，到现在又同时投资蔚来汽车。百度自去年以来也有意在人工智能和自动驾驶方面加大投资，百度创始人李彦宏甚至从美国微软总部挖来该公司执行副总裁陆奇担任百度总裁兼COO，将整个公司的未来也都押注在人工智能上。就在3月1日，百度成立了最新的事业群组——智能驾驶事业群组(IDG)，由百度集团总裁和COO陆奇兼任总经理。此次成立智能驾驶事业群组对百度而言意义重大。据介绍，此次百度新成立的智能驾驶事业群组(IDG)，将由自动驾驶事业部(L4)、智能汽车事业部(L3)、车联网业务(CarLifeetc.)共同组成。不过，百度在无人驾驶方面并不打算自己造车，而蔚来汽车的目标就是自己完成造车，正好没有冲突、相互弥补，未来双方不排除进行进一步合作的可能。据悉，蔚来在无人驾驶方面的进展如下：去年10月获得美国加州无人驾驶测试牌照，今年3月初以257公里的时速创造了无人驾驶车的最快纪录。2017年3月10日，蔚来于美国德州奥斯汀全球科技潮流盛会西南偏南(SXSW)上发布了首款概念车EVE。接下来，蔚来在中国发布的第一款量产车将配备最新的无人驾驶技术(先从Level2–Level3级的高级驾驶辅助做起)，而到了2020年蔚来将在美国发布完全无人驾驶的电动汽车。明年交付量产车据悉，今年下半年蔚来还将在国内发布首款量产车，预计将于明年上半年正式交付。这意味着，明年上半年用户就可以开到蔚来推出的量产车了。（车评君：这个说法有误）为了证明蔚来具有造车能力，蔚来还于去年11月在伦敦发布了电动超跑EP9，被证明是全球最快的电动汽车。在首款量产车的定价方面，李斌说蔚来不会做年销量在10万辆以下的量产车，比如在中国发布售价为100万元的汽车，就不可能有那么多的人会买。这款量产车将由蔚来自己负责销售，先从一二线城市开始售卖，再逐步延伸到更多城市。量产车交付后，蔚来希望达到的最基本目标是，让用户明显感知到比加油更方便，不然对用户而言就是一种惩罚。以下是蔚来融资历史：2015年夏天，腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本、汽车之家创始人李想和易车网创始人李斌(也是蔚来创始人、董事长)投资蔚来，其中李斌出资最多。2015年底，，蔚来完成了一笔5亿美元的融资，投资方包括红杉资本和愉悦资本。2016年夏天，蔚来汽车又完成一轮数亿美元融资，投资方包括淡马锡、新桥资本、厚朴基金、联想创投、IDG资本等。

3月3日，腾讯科技从一位消息人士处获悉，蔚来汽车正在进行新一轮融资，而百度方面有意参与此次投资。对此，腾讯科技联系到蔚来汽车董事长李斌求证，对方回应称该消息只是外界传言，蔚来汽车对此不予置评。不过，一位接近此次交易的人士告诉腾讯科技：“对于这个消息，既不否认，也不承认，你自己去理解吧！”而另一位接近此次交易的人士也称，百度与蔚来汽车洽谈投资一事属实，但并未结束。蔚来汽车的新一轮融资不仅仅是百度有意向，蔚来汽车的老股东们也有意继续跟进。该人士还表示，蔚来汽车最早的6家创始投资方里面，创始人李斌出资最多，出了一半，由于出资与占股是成比例对等的，因此另外5家创始股东的持股总和与李斌的持股一样多。蔚来汽车此前的六家创始投资人包括易车网CEO李斌（蔚来汽车创始人、董事长）、腾讯公司董事会主席兼CEO马化腾、京东集团CEO刘强东、汽车之家创始人李想、小米科技创始人雷军和高瓴资本创始人张磊。就在2016年6月，腾讯、百度和京东联合注资李斌所创办的易车网，投资额共计1.5亿美元；2016年8月，腾讯、百度和京东再次同时注资易车网旗下独立出的易鑫金融，投资金融共计5.5.亿美元。因此，在腾讯和京东各自创始人参与投资李斌所创办的蔚来汽车后，百度再次进入也在情理之中。在2015年夏天完成创始股东注资后，蔚来汽车几个月后又完成了一笔5亿美元的融资，投资方包括红杉资本和愉悦资本。2016年夏天，蔚来汽车又完成一轮来自联想集团和淡马锡等企业的数亿美元融资。据了解，与特斯拉的做法类似，蔚来汽车做超跑也是一种“降维攻击”的打法，先从最高性能的车做起，然后再往下做更容易的车。“我们一开始做赛道赛车，然后做超跑，最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的，这就好比你做了时速300公里的车，再去做一台时速200公里的车，就会容易很多。”李斌对腾讯科技表示。百度自去年以来也有意在人工智能和自动驾驶方面加大投资，百度创始人李彦宏甚至从美国微软总部挖来该公司执行副总裁陆奇担任百度总裁兼COO，将整个公司的未来也都押注在人工智能上。就在3月1日，百度成立了最新的事业群组——智能驾驶事业群组（IDG），由百度集团总裁和COO陆奇兼任总经理。此次成立智能驾驶事业群组对百度而言意义重大。据介绍，此次百度新成立的智能驾驶事业群组（IDG），将由自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（CarLifeetc.）共同组成。不过，百度在智能驾驶方面并不打算自己造车，而蔚来汽车的目标就是自己完成造车，正好没有冲突、相互弥补，百度一旦完成对蔚来汽车的投资，未来双方不排除进行进一步合作的可能。

日前苹果方面传出又一位重要员工离职的消息——原高级设计主管MattCasebolt去年12月加盟了特斯拉。虽然行业里面人员流动非常频繁，但Casebolt的离开还是引起了很大震动，原因在于Casebolt对于苹果的意义——他从2007年4月开始在苹果工作，带领设计团队完成了第一代MacBookAir、著名的「垃圾桶」MacPro乃至当下最新的带TouchBar的MacBookPro的设计，帮苹果拿下「至少52项专利」，看看这些产品，Casebolt的重要性可想而知。没有Casebolt和他的团队，可能就看不到乔布斯这么得意了……Cook：啊哦，又走一个；Musk：要不还是把特斯拉买了，他们就又都是你的人了这样「首创型的人物」的离开对于苹果来说当然也不是第一次，当年主导iPod项目的TonyFadell离开就让人唏嘘不已，现在iPod产品线基本都快被放弃了。时间更近一些的比如ChrisLattner，曾在苹果工作了11年的他主导了苹果编程语言Swift，离职后他同样加入的是特斯拉，负责自动驾驶软件的开发。现在在Linkedin上，Casebolt的岗位已经改成了新东家的信息和头衔。这肯定也不会是最后一位从苹果离开的重要人物。

四维图新晚间发布公告，公司全资子公司图新香港将出资不超9700万欧元，与腾讯全资子公司OrientalPower及新加坡政府投资公司子公司Rocco，共同投资荷兰公司SIWAY，并由SIWAY收购汽车地图导航服务商HERE的10%股权。其中，交易金额以HERE的企业价值31亿欧元为基础结合其他指标确定。公告还显示，HERE设置董事会，其中SIWAY有权提名一名董事，拟由四维图新人员担任。HERE设有战略咨询委员会，SIWAY有权提名一名战略咨询委员会成员，拟由腾讯人员担任。本次收购完成后，四维图新拟与HERE在中国共同设立一家合资公司，其主营业务是为使用HERE全球位置服务平台的客户提供包括中国地图数据及动态信息在内的内容端和服务端的解决方案，合作主要体现在如下几个方面：1.通过合作研发，提升双方在高度自动驾驶领域的研发进度，包括提升高精度地图的产品质量、共同针对客户进行测试开发以及众包地图领域等。2.四维图新将与HERE共同在中国建设并开展HERE全球位置服务平台的相关应用及服务。同时，双方共同开发基于面向车联网及物联网的传感器数据的大数据应用。3.共同开发车载信息娱乐系统软件解决方案。双方将通过共同开发的方式，探索更新的技术实现方式，加速开发迭代，致力于为全球客户提供优质、可靠的产品和解决方案。4.双方将整合各自的产品和服务资源，利用各自在全球和中国的市场力量，面向全球及中国本地客户，共同推广整合的产品及服务解决方案。关于HERE诺基亚将手机业务卖给微软后，HERE地图曾是诺基亚手中为数不多的明星产品。但2015年8月，诺基亚宣布，由德国汽车厂商宝马、奥迪和戴姆勒组成的财团，将斥资25亿欧元（约合27.4亿美元）收购HERE。

Uber无人驾驶出租车昨日开始旧金山上路搭载乘客。然而，当天就有司机通过行车记录仪拍到一辆无人驾驶Uber出租车闯了红灯。旧金山当地媒体《SanFranciscoExaminer》首先报道称，行车记录仪录像显示，这名司机在交通灯由绿变黄时停了下来，但几秒钟之后，在红灯状态下，一辆Uber无人驾驶出租车在他面前驶过，尽管当时一名行人已经踏入斑马线。Uber起初告诉BI，该公司正在调查此事，随后发来一份声明：“这次事件是人为错误造成的。这就是为什么我们相信，无人驾驶汽车会让道路变得更加安全。这辆车没有参与试验，当时也没有载客。涉事司机已被停职，我们会继续调查此事。”我们不清楚Uber所说的人为错误指的是什么，因为我们无法得知当时这辆汽车是否已从自动驾驶模式切换到人类驾驶模式。Uber坚称，该公司不受加州监管。因此，Uber不会向加州机动车辆部提交事故报告。Uber昨日开始在旧金山试运营无人驾驶出租车。使用UberX服务的乘车者有机会坐上一辆无人驾驶汽车，不过这是随机安排的，不能特别要求乘坐这种车。在试运营过程中，一名训练有素的司机和一名工程师仍然必须坐在前排座位上，随时准备在出现问题时接管汽车。

12月7日消息，日前杭州锣卜科技宣布获得京东众创投资基金提供的A轮融资，但公司并未透漏具体得融资金额。此前，锣卜科技以“互联网+”概念打造的柠檬车已经在京东众筹平台取得550余万元的众筹资金。锣卜科技联合创始人林巧表示，本轮获得融资后，锣卜科技下一段的发展重点将转向自动驾驶汽车与低速电动汽车两个方面。目前公司已经着手与京东一起打造自动驾驶汽车。“京东目前正向着无人机、无人车、无人仓库的三无方向发展，本次投资锣卜科技，就是在为以后的无人快递车做准备。”林巧称。据介绍，双方的合作将会是由京东方面负责提供AI算法等软件方面的内容，而锣卜科技则负责硬件的设计、整合、生产等环节。据了解，锣卜科技成立于2014年底，最开始专注于平衡车、折叠电动车等领域，推出过萝卜车、柠檬车、葫芦车等产品。今年年初，锣卜科技还与自动驾驶方案提供商智行者、定位服务提供商千寻位置携手打造的一款针对旅游景区、工业园区等封闭场所的低速自动驾驶汽车——鸡蛋车。据悉，锣卜科技鸡蛋车在车身安装了GPS天线、摄像头和雷达传感器。车辆运行时，激光雷达、双目摄像头、惯导系统、高精定位系统、数字化地图等同时开启，目前该车已经支持20km/h以下速度的自动驾驶功能，并符合欧盟L6E电动车标准。

近日，Uber推出的无人驾驶载客服务，已经在美国宾夕法尼亚州匹兹堡市上路试运行。Uber将这批专车称为“全世界第一批无人驾驶Uber专车”。据悉，Uber首批无人驾驶专车服务共投放了4辆车。美联社报道，试运行当天，4辆无人驾驶专车按照正常程序“接单”，预约无人驾驶汽车成功的乘客，免费体验无人驾驶汽车载客服务。按照目前通行的无人驾驶汽车测试要求，测试车辆内必须有一位司机，以便在出现紧急情况时进行人工控制。为了保证安全，每辆Uber无人驾驶专车上配备两名Uber工程师，一人坐在驾驶座上，随时准备在紧急情况下控制车辆，另外一人则监控汽车的动态。Uber表示，除了4辆试运行的无人驾驶专车，至少还有另外12辆Uber无人驾驶汽车已做好上路载客准备。Uber计划，逐步将随车的两名工程师减少至一名，最终实现“纯无人驾驶”。“我们拥有全球实力最佳之一的无人驾驶工程团队，以及在数百座城市经营拼车服务的丰富经验，”Uber创始人兼CEO特拉维斯.卡拉尼克（TravisKalanick）在接受《今日美国》的采访时表示。在全球专车公司中，Uber率先推出无人驾驶载客服务，自有它的“苦衷”。目前，Uber将大约75%收入支付给司机，减少这部分支出，将有可能弥补因购买、维护和存放无人驾驶汽车产生的新支出。此外，由于Uber和司机在司机身份认定上存在分歧，Uber或将支付超过10亿美元的司机集体诉讼赔偿金。Uber方面表示，希望通过首次无人驾驶专车的试运行，缓解公众对无人驾驶汽车技术的恐惧。此前，作为自动驾驶技术的先行者之一的特斯拉，其自动驾驶汽车已经在全球多个国家出现多起严重事故。英国《金融时报》在9月18日的社评中指出，Uber在匹兹堡推出的出租车“无人驾驶车队”，标志着公众可以首次体验无人驾驶汽车。无人驾驶出租车试运营，可能是无人驾驶汽车在美国道路上行驶常规化的第一步。Uber近期在自动驾驶领域动作频频。8月18日，Uber宣布与沃尔沃合作，斥资3亿美元，计划2021年推出自动驾驶汽车。据彭博社报道，2016年7月，Uber与无人驾驶卡车初创公司Otto签订了一份协议，准备收购这家初创公司。Otto是一家由谷歌无人车团队前核心成员离职后创立的公司。卡兰尼克在接受《今日美国》的采访时还表示，上述两笔交易旨在增强企业的吸引力，为首次公开募股（IPO）做准备。也有看空的声音。华尔街日报此前评论道，无人驾驶汽车对于解决Uber时下的成本问题意义不大，“Uber大力宣扬的用无人驾驶汽车取代司机的宏伟抱负，也许只对那些愿意等上几十年的投资者有意义。”而美国密歇根大学9月14日公布的一项研究结果则表明，约23%的美国人明确表示自己不会乘坐无人驾驶汽车。

9月2日消息，据科技博客TechCrunch提供消息，2016年百度世界大会上，图形芯片制造商英伟达公司联合创始人兼CEO黄仁勋宣布，未来将与百度合作，共同开发基于人工智能(AI)的自动驾驶汽车平台。黄仁勋现场表示：“英伟达与百度的合作，将汇集两家世界级公司的技能，以及我们各自在人工智能领域的专长，”还注意到，黄仁勋还在演讲过程中专门提及了两家公司将在AI和深度学习技能方面展开合作，“通过组合这些功能，我们能够交付一款‘从云到车’的架构平台，并承诺在今后几年内搭载有该平台的汽车上路。”黄仁勋补充说。黄仁勋称，英伟达和百度将构建一款端到端的自动驾驶汽车解决方案，最终目标是推出一款能够支持出租车轻松上路的自动驾驶平台;而且还计划向汽车OEM厂商提供同样的平台，并融入同一个网络。他解释称，这意味着该平台将向消费者版本的品牌汽车OEM开放，同时向无人驾驶商用汽车开放。黄仁勋还表示，这是一个“完全开放”的平台，意味着他们非常希望其他汽车OEM厂商能够加入到当前的研发队伍当中。据了解，目前百度已经开始实行全自动驾驶、L3级自动驾驶（有条件的自动驾驶）。百度首席科学家吴恩达在会上表示：“要做到没有事故的自动驾驶，百度现在有比较清晰的路线图，但还有几年时间的路要走。”百度副总裁王劲也在现场表示，百度无人车的三大目标之一，是希望未来将中国日均道路交通事故死亡率降为目前的1/100。目前，百度已经获得美国加州颁发的无人驾驶牌照。据王劲透露，这是全世界第15个无人驾驶测试牌照。另一方面，根据道琼斯的报道，百度将成为最新一家在美国加利福尼亚州测试自动驾驶汽车的公司。在百度之前，包括特斯拉、福特、本田、大众汽车和谷歌母公司Alphabet等无人车研发企业都已获准在加州测试无人车。据悉，百度将成为最新一家在美国加利福尼亚州测试自动驾驶汽车的公司。在百度之前，包括特斯拉、福特、本田、大众汽车和谷歌母公司Alphabet等无人车研发企业都已获准在加州测试无人车。

8月22日消息，吉利集团战略投资的专车出行平台曹操专车，日前宣布在海外正在测试一键呼叫自动驾驶专车接驾服务。据了解，自动驾驶专车的体验流程与国内使用曹操专车下单的流程并无差异，乘客输入目的地、点击发单即可呼叫一辆自动驾驶专车接驾。据介绍海外版采用全英文界面，在车费方面，则是显示当地货币单位，并支持ApplePay。据曹操专车方面介绍，使用自动驾驶汽车作为专车，取代人力，可以削减司机的运营与管理成本。一方面，能提升车辆运力，避免了司机的刷单、犯罪（或被侵犯）、怠工等一系列负面问题。另一方面，由于车辆完全自动驾驶，在连接高精度地图数据，以及城市市政交通网络（如红绿灯）后，还能进一步优化派单机制，提升效率。值得注意的是，曹操专车测试使用的车辆为沃尔沃XC90混动版。此前，Uber与沃尔沃汽车达成战略协议中，所购买的100辆汽车也为该车型。据介绍，Uber准备将其改造为自动驾驶车，双方投资额总计为3亿美元。在今年的全球汽车论坛上，吉利集团董事长李书福表示“我们希望以曹操专车平台为起点，结合车载人工智能，优化智能网络空间，加快推进变革，把吉利控股集团从汽车制造商向交通运输服务商、信息内容提供商转型。”据悉，曹操已经在宁波、杭州、青岛上线运营，预计2016年底进入国内市场达十个城市。另一方面，其海外市场的拓展也在持续加紧筹划中，首站选在伦敦。

8月15日消息，特斯拉目前已经删除了其中国官网上自动驾驶、Autopilot等字眼，用“自动辅助驾驶”这个词进行了替代。今年8月初，一名中国特斯拉车主发生车祸。当时这辆汽车正处于“Autopilot”模式，但其未能避过停在左侧的汽车，导致两辆汽车损毁，但无人员伤亡。这是特斯拉自动驾驶被曝光的中国首例事故。目前，特斯拉中国官网上已用“自动辅助驾驶”这个词替代了“自动驾驶”。据外媒报道，特斯拉公司发言人表示：“特斯拉一直不断对各方面进行改进，包括翻译方面。过去几周，我们正在努力解决跨语言产生的差异。这个时机与当前事件或相关报道无关。”车祸发生后，该名特斯拉车主发微博详述了车祸发生的过程，并投诉特斯拉公司夸大自动驾驶功能误导买家。

本周硅谷的一大话题就是Lyft。据《华尔街日报》和彭博社两家权威媒体报道，美国共享乘车创业公司Lyft已经聘请了投资银行QatalystPartners。由于这家投行最知名的业务就是帮助科技公司出售，这不禁让外界猜测：这家以粉红胡子为标志的Uber在美国的最主要竞争对手，真的撑不住要出售了？虽然业务规模和融资估值都有着明显差异，但Lyft依然给Uber在美国施加了不小的压力。两家公司都创办于旧金山，只是Lyft的创办时间比Uber晚了三年。正是这三年的时间差，让后来者Lyft只能扮演Uber的追逐者角色。不过，当Uber忙于在全球68个国家和地区大举扩张的时候，Lyft却在美国本土不断蚕食Uber的市场。过去一年时间，Lyft在美国市场的份额增长了三倍，运营城市达到了190个。在两家公司总部所在的旧金山地区，Uber和Lyft的市场份额几乎旗鼓相当。今年2月，LyftCEO甚至提出了两年内在美国超过Uber份额的目标。值得一提的是，去年9月Lyft还接受了中国滴滴出行的1亿美元投资，并与后者达成战略合作，共同抗击Uber的市场压力。与中国市场一样，烧钱打价格战是两家公司激烈竞争的最直接体现。两家公司都在美国投入了数以亿计的美元，用于补贴乘客和吸引司机。今年年初，Uber率先宣布在北美100多个城市下调资费，而Lyft也紧随其后宣布下调美国近四十个城市的价格，继续对Uber保持压力。与中国市场之前的滴滴和快的大战一样，Lyft与Uber的竞争资金也来自于融资。但与全球打车巨头Uber相比，Lyft的实力完全不在一个级别。Lyft迄今已经融资20亿美元，与Uber（125亿）相比还不到六分之一。Lyft的估值也只有55亿美元，甚至只有Uber（640亿美元）的十二分之一。这也是市场担忧Lyft的一个重要原因。虽然去年一年Lyft融资了16.8亿美元用于市场扩张，但Uber单是今年就已经融资57亿美元，甚至比Lyft的估值都高。就在本月沙特政府投资基金向Uber投资35亿美元，更是创下了全球非上市公司的单笔投资记录。在融资军备竞争方面，Lyft显然远远落在了Uber的后面。此前据彭博社报道，Lyft向投资者承诺今年的开支会控制在每月5000万美元以及全年6亿美元。但这一烧钱补贴依然无法与Uber相比，单是去年三个季度Uber就亏损了17亿美元。不过，Uber的战线涉及到全球市场，包括在中国市场与滴滴出行。虽然今年5月Lyft乘车数达到1270万次，环比增长11%，双双创下新高。但没有补贴的乘车数增长比例只有5%。更令人担忧的是，就在Uber获得35亿美元巨额投资的6月份，Lyft的关键指标——乘车次数已经停止了增长。这对Lyft来说绝对不是一个好的迹象。Lyft也在融资备忘录中表示，Uber已经明显提升了市场竞争的激烈程度。正是在这种背景下，Lyft与Qatalyst的接触就显得尤其令人猜测。虽然并不确定Lyft是打算出售公司还是寻求新一轮融资，但Qatalyst最擅长的是帮助科技公司提高出售价格。Dealogic的数据显示，今年以来Qatalyst经手的交易总额达到了337亿美元，在美国排名第四。其中就包括了本月微软斥资260亿美元收购LinkedIn的交易。今年以来美国投融资环境的恶化或许是促使Lyft考虑出售的主要原因。今年第一季度，硅谷VC投资交易额下滑了11%，交易数量下滑了5%。晚期创业公司的平均估值已经较去年第三季度的峰值下滑了43%。在融资降温以及上市放缓的情况下，并购收购退出就成为了VC最为青睐的渠道。Dealogic的数据显示，今年迄今全球科技公司交易总额已经达到2600亿美元，仅次于最高峰的2000年。科技行业的并购步伐也高于其它行业。那么，谁可能收购Lyft？虽然相对于巨头企业来说，Lyft55亿美元的估值并不算高。但有意收购Lyft的公司都肯定会考虑其资金消耗速度以及未来的增长空间。据知情人士透露，由于业绩存在巨额亏损，Lyft的估值或许只会停留在上次融资的55亿美元。Qatalyst已经联系了包括大型车企在内的诸多潜在买家，其中包括了Lyft此前的投资者通用汽车。Lyft媒体关系部没有回复新浪科技驻美记者的置评要求。而Lyft一位普通员工对新浪科技表示，本周这一传闻沸沸扬扬，如果只是融资的话，公司早应该出来表态安抚人心了，现在的情况让公司内部有些士气低迷。从目前的情况来看，通用汽车或者福特汽车最有可能成为Lyft的收购者。自玛丽·巴拉（MaryBarra）出任CEO之后，通用汽车一直在积极探索汽车领域的新机遇。通用汽车目前还有140亿美元的现金头寸，有能力进行大额交易。更值得注意的是，今年以来，通用汽车已经连续进行了数笔大额投资。今年1月，通用汽车斥资5亿美元获得了Lyft10%的股份以及董事会席位。两家公司还计划共同研发自动驾驶汽车，并为Lyft司机提供租车折扣。同一个月，通用汽车又以不到4000万美元的价格收购了另外一家打车服务公司Sidecar，主要是看重了后者的团队和技术。不到两个月后，今年5月通用汽车又斥资10亿美元收购了旧金山自动驾驶汽车技术公司Cruise。实际上，并不仅有通用汽车如此大举投资。由于面临着谷歌自动驾驶汽车、Tesla电动汽车、Uber出行等新兴科技公司带来的冲击，传统车企已经开始积极参与新兴的市场空间，避免自己在未来的市场竞争中处于困境。在主要车企中，福特汽车参与了Lyft的融资。丰田汽车对Uber战略投资1亿美元，与后者达成了类似通用汽车与Lyft的汽车租赁协议。大众向欧洲市场的出行公司Gett投资了3亿美元。奔驰和宝马也进行了类似的投资。此外，苹果与谷歌也是可能的收购方。这两大巨头都有着充足的现金储备，足以进行任何大手笔的收购。苹果刚刚向中国的滴滴出行投资了10亿美元，库克也暗示未来还会进行更多收购推动公司的增长。而谷歌对出行领域的兴趣已经不是秘密。这家互联网巨头已经通过此前收购的导航服务Waze在以色列和旧金山湾区测试自己的拼车服务。收购Lyft将使得谷歌迅速提升自己在共享乘车领域的业务规模，并直接与Uber展开竞争。无论Lyft的收购方是哪家公司，接盘者都要面对一场巨大的烧钱游戏，将这场与Uber的竞争继续下去。

北京时间5月18日晚间消息，国外媒体报道，苹果公司(以下简称“苹果”)10亿美元投资中国打车应用滴滴出行的真正原因至今仍是个谜，而滴滴出行总裁柳青日前在接受采访时似乎给出了一些暗示。柳青日前在接受CNBC采访时称：“我们与苹果在中国的客户群高度重合。我们的司机和乘客都在使用苹果的产品和服务，如iPhone和iPad。”柳青还称，中国打车市场的潜在规模比美国还要大。当前，滴滴出行每天在北京的订单量相当于整个纽约打车应用市场的5~6倍。目前，中国的日均出行量约11亿次，而滴滴出行每日订单量仅为其中的1%，因此市场潜力还很巨大。为了更好地服务用户，柳青认为技术至关重要。她在采访中称：“我们当前最关注的就是技术。如何才能更好地匹配供与求，包括车辆、司机和乘客。”很明显，苹果可能希望来填补这一空白。苹果与滴滴出行合作的方式可能有很多，但最基本的应该是为滴滴出行提供其设备、软件和服务，如苹果地图(AppleMaps)。此外，业界普遍认为苹果正在开发电动汽车，而且很可能是自动驾驶汽车。而面向滴滴出行销售自动驾驶汽车也是一项利润丰厚的业务。滴滴出行上周末宣布，已获得苹果10亿美元的战略投资。柳青当时称，双方今年4月20日在苹果总部进行了首次会晤，随后便以“闪电般的速度”达成投资协议。而苹果CEO蒂姆·库克(TimCook)只是称：“这笔投资出于多种战略因素考虑。例如，能更好地了解中国的某些行业。”对于这笔投资，有分析师认为，苹果此举旨在示好中国市场。也有分析师为，苹果是希望在iPhone销量低迷之际，将其娱乐和支付服务推送给滴滴出行的3亿中国用户。

在贾跃亭下午在五棵松揭幕乐视超级汽车LeSEE概念车之后的几个小时内，乐视汽车融资的传闻不胫而走。有消息称，乐视汽车计划于2016年2季度完成5－10亿美元的Pre-A轮融资，2017年完成不低于5亿美元的A轮融资，2018年完成B轮融资，2019年上市。对此腾讯科技联系到乐视汽车方面，其表示对此事并不知情。传闻中还包括了一些细节信息：乐视汽车此轮是债券投资，投资者有权利在乐视汽车A轮融资时以估值80%的价格将债券转换为股权。假若在投资后18个月内乐视汽车未完成5亿美金以上的A轮融资，乐视汽车大股东（贾跃亭）将以年化12%回购债券。资料显示，在乐视汽车的实体公司法乐第中，贾跃亭持股70%，管理团队持股30%。腾讯科技在全国企业信用信息系统中查询到法乐第（北京）网络科技有限公司成立于2014年，也就是乐视公布“SEE计划”的同一年。注册的住所为北京市朝阳区姚家园路105号3号楼8层909，也就是现在的乐视大厦。而法人股东从乐视控股（北京）有限公司变更为了法人代表为贾跃亭，股东为贾跃亭、贾跃芳的北京百乐文化传媒有限公司。虽然目前尚未取得其他关于乐视汽车融资的消息，但从乐视汽车近日动作来看，今年必将是其频繁发力的一年。今天发布会上亮相的是乐视超级汽车的概念车。据乐视超级汽车联合创始人丁磊介绍，乐视汽车品牌已经定为LeSEE。展示的这款概念车主打智能互联概念，不仅可以实现自动驾驶功能，还可实现自我学习，具备人脸识别、情绪识别、环境识别和路径识别等功能。丁磊还提到，乐视汽车的首个旗舰体验店年底将在北京国贸建成，不久后乐视将宣布与国内一家主流汽车集团的合作，以及在美国硅谷成立全球首家汽车主机厂与互联网公司共同成立的人工智能研究院——“FF&LeFuture”人工智能研究院。而此前，丁磊曾透露，乐视汽车全球研发团队已超过700人，其中北美团队400余人。生态开发与合作方面，乐视已与国内外第一阵营OEM厂商代工联合开发并组建电商平台，投资电桩公司，并与英国跑车阿斯顿马丁展开合作。今年2月，乐视超级汽车在电通创意园举行了搬迁仪式。乐视超级汽车中国研发中心、试验室及试制车间正式入驻电通创意园，占地面积约2万平米。

导读作为Uber在美国最大的竞争对手，Lyft如何赢得用户？中国资本给Lyft带来哪些资源？高调入华之后，它在交通生态中，还将有哪些业务布局？2016年春节假期后的第一周，Lyft联合创始人、总裁约翰·齐默(JohnZimmer)到访中国。“Lyft成立第三年时，我们的市场估值已经超过了Uber成立第三年时的估值。我们的发展速度也超过了当时的Uber，赶超势头很猛。”面对中国媒体的询问，约翰·齐默(JohnZimmer)说。2006年，大学四年级的齐默萌生了这样一个想法——把社会上的零散车辆资源通过众筹的方式聚集起来，为交通资源提供供给；大学毕业的2007年，齐默开始实践自己的想法，与洛根·格林(LoganGreen)共同创办了长途拼车应用Zimride。重视资金使用效率2012年，Zimride推出Lyft，通过手机应用把私家车聚集起来，提供移动共享出行。由于Lyft的迅速发展，齐默和格林将Zimride的资产出售给Enterprise，把精力集中在Lyft上。“我们正积极的从对手那里赢得更多的市场份额。”齐默介绍道，Lyft在其总部旧金山的市场份额为40%，在德州首府奥斯汀的市场份额为50%。截至2016年1月，Lyft已累计完成超过20亿美元的融资。手持大量资金的Lyft并没有将资金投入到海外市场扩张，而是继续在美国本土精打细做。“要绝对的保证资本投入的高效率，这一点在设计市场拓展和巩固现有市场的时候，都是非常小心、非常精准的。”齐默表示。在服务用户境外用车需求的方式上，Lyft选择“结盟”的方式进行：两三个月之后在中国打开Lyft，将能召到滴滴的司机为Lyft用户提供服务、在东南亚地区和印度的服务分别由Grab和Ola提供。对尚未涉足的欧洲、南美等市场，齐默称：“欧洲市场很有意思，会比较紧密的关注，但现在没有具体新的计划和时间表。”拥抱全球资本Lyft同时拥有来自美国、中国、俄罗斯、日本、沙特的股东。公开资料显示，Lyft的股东包括通用汽车、CarlIcahn、乐天公司、CoatueManagement、阿里巴巴、AndreessenHorowitz、Fortress、ThirdPoint、FoundersFund、MayfieldFund、K9Ventures和Floodgate等。阿里巴巴是Lyft最早的中国投资方，对于双方之间除资本外的合作，齐默透露：“大家可以看到阿里巴巴在物流方面做了很多工作，我们未来不排除在这方面进行合作的可能性。但是目前这一块没有新的计划。”与滴滴快的的合作方面，Lyft和滴滴的技术团队在过去一年进行交流，双方管理层也对各自在市场上的运营策略进行了分享。刚刚完成新一轮融资的Lyft目前资金充裕，但对包括中国资本在内的投资方仍将保持开放合作的态度。在被问及是否将引入更多的中国投资者进行投资时，齐默表示，“中国资本的崛起是全世界无法忽视的，硅谷的公司觉得这是非常令人兴奋的。和中国投资者相处的体验是非常好的，我们非常高兴能与阿里巴巴、腾讯、滴滴这样的伙伴合作。”布局无人驾驶领域在Lyft的F轮融资中，通用汽车向Lyft投资5亿美元，同时双方将在面向Lyft司机的汽车租赁服务和无人驾驶汽车方面进行合作。Lyft和通用汽车正共同在美国境内成立一些汽车租赁中心，向不拥有汽车但希望为Lyft服务的司机提供支持。通用汽车和Lyft也宣布，将合作开发像Lyft那样，能够让消费者招之即来的无人驾驶汽车。双方表示，两者的合作基于对自动驾驶汽车的共同认知：自动驾驶汽车未来将应用于共享领域。“无人驾驶技术的落地，首先会是在滴滴和Lyft这样的网络平台上。”齐默告诉21世纪经济报道记者，通用有望在未来五年内推出一款专门为Lyft打造的无人驾驶汽车。在齐默看来，未来的交通生态将由三个核心部分组成：以Lyft、滴滴等为代表的交通网络公司提供网络、供需双方的匹配等技术，汽车制造商来提供“硬件”，以及软件层面的内容。“Lyft不是汽车制造商，所以我们要找到这方面优秀的伙伴。”他说。