【编者按】创业秀是针对创业者推出的一档新栏目，用独特的视角，观察、勾勒电商新人类的创业故事，每周一期。创业无大小，藉此展示创业者的梦想、远见、勇气和希望。一、创业项目：“美回”闲置女装交易平台二、创业者：刘扬，美女老板，曾在普华永道任职4年，在德勤任职3年。2014年4月创立美回。三、创业三问：1、创业初衷是什么？答：美回，是“美丽轮回”的简称，这个名字涵盖的是对好衣服的二次利用。刘扬称，自己本身是个爱臭美的人，买的衣服很多。以前在外企工作，有捐赠旧衣服的习惯。但逐渐发现，有些自己的衣服（比如“薄、轻、透”一类）实际上是不适合捐助到灾区的，因此需要一个处理旧衣物的平台。2、商业模式是什么？答：C2B2C，用户将旧衣物出售给美回，美回经过处理后，再出售给其它消费者，并赚取部分差价。美回与淘宝二手、58同城等平台的不同之处在于，其不是平台模式，而是自营模式。3、遇到的困难有哪些？答：创业初期，美回知名度不高，推广有一定难度，回收到的衣服总量还不大。目前微信是美回的主要阵地四、创业故事二手平台在国内实际上并不鲜见，但大多数采用的是C2C模式，卖方上传商品，买方购买。淘宝的“闲鱼”、顺丰的“顺丰分享”、麦包包的“出柜”、58同城和赶集网的二手市场，还有独立App淘身边都属于这一类。而美回网要做的跟上述几家都有本质的差异，自营类的B2C，是刘扬一开始的定位。美回网直接收购卖方的旧衣物，再转售给买方。具体的流程为：卖家联系到美回客服，沟通相关情况，确定合作后，将衣服快递给美回，邮费自付（若衣服超过10件，则由美回报销邮费）。收到衣服并做审核后，美回再将现金汇入卖方账号。“相比于C2C模式的二手电商，自营能给消费者更大的安全感。对卖方来说，也不用花太多精力去管理商品或店铺。”刘扬解释。刘扬介绍，美回网将重点回收有品牌的衣服，在美回的收购名单上列出了only、ZARA、例外、阿依莲、阿迪达斯、艾格、HugoBoss、Lily、Prada等各种级别的品牌。美回对回收衣物的审核要求包括：最近5年购买的服装款式，8成新以上，整体状况优良的服装且服装表面和内里均无污渍、无破损、无掉色、无起球等问题。而回收之后，美回还有一个非常重要的消毒环节，然后才是一般电商的拍照、运营、客服等环节。值得注意的是，美回网的商品都是单品单件，这直接导致了其与一般电商有几个截然不同的地方：一是仓储管理上更加复杂；二是不可能每件衣服都用真人模特，那样成本太高；三是更不可能出现传说中的“爆款”，一款衣服就卖个几千、几万件。穿“二手”衣服，在国内真的有市场吗？刘扬说，其实在国外，买二手衣服一直是常见的事，旧金山的poshmark和Threadflip、洛杉矶的Tradesy都已经相继拿到了融资。在国内，这一习惯似乎还并不普及。刘扬介绍，目前美回主要面向的是几类人群：有国外生活经验的人、北上广等大城市内的低收入群体、学生，以及三四线城市的父母。刘扬表示，除了女装，美回正在拓展的是童装市场。“中国本来就有穿‘百家衣’的民俗，小孩子穿哥哥姐姐的旧衣服也很常见，所以我认为童装很有发展空间。”抛开购买二手衣服的用户习惯，这种行为的频次也是一个疑问。刘扬给出了一个美回短期内的运营数据，用户的复购率能达到30%，更有用户在两个多月内已经购买了6次。刘扬透露，美回的天使投资人也正是唯品会的投资方之一，对于复购率比较看重。“成为国内最大的二手闲置物品平台”，这是刘扬对美回的期望。这也意味着，除了服装，美回未来还将逐步扩展到其它的品类。自营B2C的模式下能否hold得住更庞大的规模？美回网的故事才正式翻开。

【编者按】亚马逊直邮开道中国海淘市场，酝酿新的爆发，这对于耕耘多年的跨境电商市场是个极大利好。无论这是否是一场“狼来了”的游戏，但至少可以让人预见到互联网世界真的可以是平的。但降低了进口门槛，亚马逊的竞争优势是否依旧？假如亚马逊为中国网购人群提供的仅仅是海外商品而已，又能否在以价格战为主的中国电商市场环境中俘获用户的心？亚马逊中国过去几年走过的老路，对亚马逊直邮又意味着什么？在研究明白这一个个复杂的问题之前，不妨先听一听美国消费者对亚马逊的看法。美国电商起步早，但近些年发展势头没有国内迅猛，再加上不同的物流配套、信用机制以及社会文化，美国电商较国内电商发展更加多元化。在这其中最不能忽视的Amazon，最近也宣布将开通直邮中国的业务。一方面可以看出各大电商对中国市场的重视，另外一方面，Amazon在美国的核心竞争力能不能复制到中国去成为了一大迷点。虽然不能称作Amazon达人，但是也是办了五年的AmazonPrimeMembership（亚马逊金牌会员服务）。在此，简单介绍一下在美国，怎么用Amazon才是精明之选，也可由此体现Amazon在美国的核心优势，希望不久以后国内的用户也可以感受到其方便快捷。首推：Prime两天限时送达基本上在Amazon购物不需要任何的会员资格，有钱就能买，这跟其他国内常见的电商没有区别。但是，Amazon有一个比较特殊的会员制——Prime会员制。已经推出了九年的AmazonPrime会员制目前的会费为99美金一年（去年还是$79），主要好处有四点：1.可以免费观看超过四万部的电影电视剧；2.可以用Kindle电子书每个月免费借阅一本书，并且没有归还时限；3.可以下载超过一百万首歌；4.可以在Amazon上使用“两天限时送达”服务购买超过1500万种商品。前三项不赘述，这个跟整个国家的知识产权体系有关系，在国内不花钱也能看电影、看《跑男》、看美剧，也能听歌读书，没啥稀奇的。但是第四条，对于网购的人来说，意义非凡。“两天限时送达”意味着什么呢？很多人看这句话可能没太大感觉，说国内还能指定哪天几点送到呢，美帝人工贵，不能比。正是因为美国人工成本高，所以两天限时送达的价值难能可贵。在美国，一般网购小宗物品，物流商不超过四个，最多选择的是USPS（美国邮政）、FedEx（联邦快递）和UPS，其中USPS是公家所有。那么问题来了，美帝物流哪家强呢？这个很难讲。美国快递业务也分区，全美五十个州，州内快递、跨州快递、跨东西海岸快递没有一家公司能够称霸，简单说来，有以下几种方案：1.州内首选USPS；2.跨州较远距离FedEx可能比较合算；3.跨州近距离USPS性价比更高；4.商务件、贵重物品以及对服务要求高的首选UPS；为什么跨州较远距离FedEx比USPS价格便宜呢？因为在不追求时效的情况下，FedEx和UPS大多采用公路运输，而USPS在一定距离以上都是飞机运输。所以假如洛杉矶寄往西雅图这样横跨南北，或者旧金山到纽约这样穿越东西海岸的时候，USPS都是飞过去的，价格自然就贵了。而不管选择哪种，除非州内或者相邻州的包裹，最便宜的普通件至少需要3个工作日才能送达，如果距离远，走上个8-9个工作日根本不稀奇。如果想快，比如FedEx的三天送达或者USPS的“expressservice”，那就再多掏少说20%、多则几倍的快递费吧。换到国内这样想想，吉林的小明买了海南岛的椰子干，等上个把礼拜才收到包裹也不稀奇吧？而用Amazon的Prime服务，无论你在哪儿，Amazon承诺下单后两个工作日送达。也就是说，东北的小明周一下单，周三就能收到海南岛的椰子干了。当然了，这椰子干是不是在小明周一下单后才从海南岛发货的，那就不一定了。Amazon的这个服务是怎么实现的？和京东类似，Amazon网站上有自营产品、有发货产品（FBA）、也有第三方卖家商品。这其中，能够享受Prime服务的产品，是自营产品和发货产品。自营产品和发货产品的区别在商家和Amazon的关系上，但它们的共同点是，商家都需要提前将自己的产品发到亚马逊遍布全美的几个大仓库去。也就是说，海南椰子干也许在一两个月以前就已经运到了天津的仓库，所以东北的小明用“两天限时送达”下单后，很快就能收到货。那么有人又会说，我不需要那么着急吃椰子干，等两天和等一周对我来说无所谓的（可能么？），那Prime另外一个在购物上的优势就体现在了退货政策上。Prime的退货政策应该来说是比较完善和合理的，有理由的退货买家不需要出任何费用，也就是说假如你在门市买了件衣服，回家仔细一看衣服破了一个洞，你连开车去商店退这个过程这个油费都不需要，会有人上门来取货退货。这个服务我以前在国内不是没有享受过，但只能说太少了。而Amazon的Prime几乎是为购物做了保证，特别是对于衣物等购买，实在太方便，不用担心尺寸问题。要知道，6PM退货也是要收钱的。其次：一站购物图方便公平地说，Amazon上买便宜么？不见得。但Amazon的优势在于：东西多。想买开架护肤品，不需要drugstore，Amazon上有；想买设计师大品牌衣服，不需要去NM这样的高端百货网店刷，Amazon上有；想买厨房小用具不知道去哪儿找，Amazon上有；想买打印纸墨盒不需要去staples网站，Amazon上有；想给娃买玩具，不需要去ToysRUs网站，Amazon上有……Amazon上，什么都有。付或者不付运费，两天送达或者超过两天，总之Amazon上啥都有。所以，如果我想找一些特别的东西的话，我就会在Amazon上找找看，因为我还有Prime，感觉上用得越多，我那99刀就花得越值。差点忘了说，Amazon这99刀的年费其实一个会员制可以有五个账户用。我在一个论坛上，以每个账户15刀的价格卖给了四个人，也就是说，我自己才花了39刀。其实“会过（日子）”也就是“鸡贼”的同义词吧？直邮国内玩得转？Amazon直邮中国的具体措施还没有曝光，但是有渠道称应该会是利用自贸区的仓库来操作，产品也是针对国内消费者的精选产品。那么问题又来了，Amazon怎么才能跟那些已经开展了直邮业务的电商，或者是淘宝代购竞争呢？请允许我大胆地设想一下：1.首先Amazon不太可能在国内复制Prime或者其他几个在美国流行的会员制，因为国内的消费者不会为这个掏钱。看看Costco就明白了，连Costco这样在美国利润大部分靠会费收入的，到了天猫提都不提会费的事儿，电商的会员制至少现在看来行不通；2.包邮还是一个很好的策略，不过也许会提出“多加十块两天送达/当天送”这样的服务来吸引对快递时间要求的高的消费群体，但是如何部署仓库的问题有待解决；3.包税也应该是具有诱惑力的一点。Amazon直邮毕竟还是属于跨境电商，货物如果是放在了自贸区仓库的话，小件商品还好；那大件商品，比如空气净化器，还是会涉及海关的税务问题。如果能妥善解决税的问题，也应该是非常具有吸引力的一点；4.现在看起来，Amazon直邮的货品应该局限在自营商品这块。以“直邮”作为卖点也许可以再向供货商要个新的低价，毕竟帮助没有能力在国内建渠道的中小卖家拓展市场也是一块诱人的蛋糕。见识有限，请多海涵。不过，萦绕在我脑海里很久的另外一个问题还是没能解决：Amazon的直邮，将置Amazon.cn于何处呢？

【编者按】今年8月，亚马逊中国才刚办完其入华10周年的庆典，但从11月份起，亚马逊才算真正意义上的走进中国：不再是以一家中国本土电商网站的身份谨慎探索，而是作为国际零售巨头携全球资源一头扎入。中文亚马逊直邮是狼来了？10月29日，亚马逊宣布全球6大站点开通直邮中国服务，伴随着的是更多的选品、更快的配送时间和更低的运费。与此同时，更重要的消息是，亚马逊宣布将于今年双11期间，试运营一项名为“海外购”的新服务。对于“海外购”最通俗的解释是，这是一个中文版的美国亚马逊，特点是“寄生”在亚马逊中国（z.cn）上，初期规模会比较小。据一起惠了解，“海外购”上的商品全部挑选自美国亚马逊（amazon.com），价格与美国亚马逊时时同步。但与直接去美国亚马逊下单不同的是，“海外购”将提供全中文的页面，本地化的购买方式和中国本土的售后支持。商品包括服饰、鞋靴、母婴、美妆、营养、个护、户外及运动等品类。初期，“海外购”的配送将采用从美国亚马逊直邮的方式，时效和运费与美国亚马逊直邮中国保持一致。此外，亚马逊正在积极和上海自贸区洽谈合作，尝试走“备货”的模式。一旦成功，“海外购”的配送时效将与从国内发货的时间基本一致，运费也会进一步下降。“用美国的价格买美国的商品”是绝大多数国内消费者选择“海淘”的原因，而实现这一“梦想”的过程中出现的重重困难，则是代购、转运、海淘论坛、国内“海淘”站等业态得以诞生的土壤。然而，亚马逊直邮中国以及全面中文化美国亚马逊或许将从根本上摧毁这一土壤。一个业内人士对一起惠表示，亚马逊直邮中国解决的是“买到”以及“低价买到”的问题，但对于大多数普通中国消费者来说，仍存在较高的门槛，譬如要熟悉英文、要有一张双币支付的信用卡。所以亚马逊真正的杀手锏是“海外购”，因为它解决的是“方便买”和“低门槛买”的问题。代购真的会羊入狼口？亚马逊直邮中国，谁会首当其冲？毫无疑问是代购和转运。极客海淘网CEO林海对一起惠表示，目前国内消费者直接去海外电商上购买或是通过代购去海外电商上购买的商品中70%以上来自美国亚马逊。剩下30%中，亚马逊德国站、英国站、澳大利亚站、日本站也会占去很大一部分。在与一起惠沟通的其余几位资深业内人士对此判断也表示赞同。一位转运行业的资深人士指出，如果消费者可以快捷地在亚马逊上买到自己需要的海外商品，那么代购和转运就没有了存在的意义。短期内，代购和转运还有生存的空间，但随着亚马逊直邮中国用户体验的提升，以及“海外购”商品数量的增多，这种生存的空间将越来越小。除了代购和转运外，今年上半年在国内一窝蜂兴起的“海淘”网站也不再会视若无睹。由于与美国亚马逊上的产品高度同质化，这些网站将面临来自亚马逊的直接竞争。而亚马逊的规模优势，以及在海外供应商心中的地位，则是这些海淘网站暂时没有办法比拟的。再往下延伸，进口电商也必须对这只外来的“狼”提高警惕。无论是天猫、京东、聚美优品，抑或1号店，其主推的进口业务将首次与国际亚马逊正面交锋。“除非平台卖的进口商品在亚马逊提供的8000多万种以外。”上述转运行业的资深人士认为，未来，亚马逊很有可能将会成为进口商品的一个价格标杆，中短期内，如果某家网站上同种进口商品的价格相比亚马逊过低，甚至可能会被认为是假货。“当消费者能够买到亚马逊美国站自营的国际品牌时，将会拉升其在天猫、聚美等网站上挑选那些没有获得授权的商品的决策成本。”上述人士表示。此外，亚马逊进入中国将是对中国传统中高端百货的一次集体洗礼。一位海关人士向一起惠透露，在保税区税收政策红利的保护下，亚马逊直邮上的中高端品牌在价格上将比线下更有吸引力。而被电商击中后尚未完全清醒的传统零售业，在还没有找到一条拉拢线上消费人群的前提下，或将遭受第二次空前的客群流失。最怕怎样的拦路虎？当然，亚马逊要如意地进入中国也不是一件容易的事。除了上述的“小羊”们会奋力反抗外，至少还有三只大老虎在等着亚马逊。首先，在亚马逊上卖货的国际品牌商们会不安稳。某线下实体百货的采购人员告诉一起惠，很多国际品牌商在各国都有独立的价格体系，不少品牌商已经进入了中国的线上线下市场，大多采用直营或是代理模式。亚马逊一旦将同类商品以海外的超低价引入中国，势必会打乱这些品牌的价格体系，压缩它们在中国的利润空间，这是很多品牌无法容忍的。“如果中国消费者能够以3000元人民币买到美版iPhone6，苹果中国商店里售价6000元的国行岂不成了一个笑话？”一位资深海淘消费者对一起惠表示。对于这一点，亚马逊中国产品副总裁牛英华解释称，亚马逊和品牌商处在一个不断的磨合过程中，她相信品牌商也会自己去平衡这一问题，而目前能够直邮的8000多万种商品都已和当地的供应商签署了直邮的合作协议。同时，亚马逊指出，还未进入或自身没有能力进入中国的品牌商对于亚马逊直邮中国项目也表现得非常积极。第二只老虎将是政策。一家海淘网站的负责人表示，虽然目前政策上对于跨境电商进口持鼓励的态度，给予“行邮税”等支持，但这是对于目前每年不足1000亿元人民币的海淘市场而言。而一旦亚马逊将近亿种商品以低价引入中国，迅速打开这一市场，这对于中国零售、中国品牌的冲击，很有可能引起相关政策的反弹。上述海淘网站的负责人表示，假设今年亚马逊的“海外购”只能做到5亿元人民币的销售额，那他毫不怀疑，明年这一项目能创造500亿元的销售规模。“只要能放开，光是中国妈妈对于进口奶粉和进口纸尿布的需求就足以撑起这一销售规模。”“亚马逊和上海自贸区合作的备货模式如果能够成功，销售额还会有一次大幅的提升。也因为这样，亚马逊做备货模式面临的政策难题也会更大。”上述业内人士表示。当然，亚马逊直邮最终要面对的对手可能还是亚马逊中国。一家国内B2C网站的副总裁对一起惠表示，过去10年，亚马逊在中国坚持走非常本土化的运营策略，美国亚马逊无论在供应链还是运营的支持上都不多。“虽然近几年亚马逊在国内B2C市场份额上的排名一直在四、五名徘徊，但在运营上也一直非常稳健。10年的积累，亚马逊在中国已经有了固定的市场策略、规律的运营节奏、核心的品类和忠实的消费群体。”显然，亚马逊开放直邮中国，推出“海外购”，重点品类转向国际品牌等都是对亚马逊中国固有体系的冲击。如何处理好这其中的内部博弈，顺利完成过渡将是此次亚马逊中国业务转型能否成功的一个关键。

【一起惠讯】10月31日消息，传统珠宝品牌周大生将在今年首次加入到双十一大战中来。日前，周大生创新事业部总经理宋海莺向一起惠透露，周大生将利用其品牌代言人Angelababy的明星效应为即将到来的双十一造势。宋海莺介绍，为了配合今年天猫的双十一，周大生在官方微博上发起了“女神养成计”活动，“参与活动的用户有机会获得周大生送出的奖品，而最终获胜的三名女神可以像Angelababy一样，成为周大生的品牌代言人，时间为11月9日到11月11日。”而配合“女神养成计”所推出的明星订制产品“天使之翼”也将于双十一当天发布。此外，周大生天猫旗舰店还将针对T4会员推出明星签售专场。“今年的双十一，除了天猫、京东和聚美优品这三大线上战场，周大生线下的100多家自营店也会同步线上的促销活动。”宋海莺透露，双十一期间，周大生在线上首发的新款产品也将进入这些线下门店。不过她也提到：“所有线下店同步促销目前还做不到，周大生目前在线下有2300多家门店，加入双十一的仍然是很小一部分。”宋海莺表示：“周大生的线上业务起步晚，线上事业部去年才正式成立，而双十一更是今年首次参加，因此在整体策略上还是要稳打稳扎，把这次双十一当作检验团队的一次机会。”而且“珠宝产品作为一种非标准化的产品，很难做到线上线下同价，因此目前来看，想将周大生的大量业务搬到线上，实现起来难度很大。”据了解，目前，在周大生的整个业务体系里，线上业务的占比仍然不足1%。“我们毕竟是第一次参加双十一，还是很兴奋的。”今年品牌商对于双十一普遍表现出的冷淡并没有从宋海莺身上看到，而被问起销售目标，她表示：“我们的目标是进入珠宝类目的前十名。”

【一起惠讯】9月25日消息，一起惠日前得到消息，京东正在秘密内测一款名为“京东快点”的新产品，定位社区外送，并承诺2小时送达。一起惠了解到，目前京东快点仅在望京地区测试，主要经营6个类目的商品，分别是奶品冻品、生鲜果蔬、休闲零食、酒水饮料、米面粮油和护理用品等日用百货产品。测试区域内的用户可以在每天上午9点到晚上8点半之间下单购买商品，而京东快点会在下单两小时内将商品送达。此外，京东快点的免运费门槛为每单10元。在支付方式上，京东快点目前仅支持货到付款。另外，虽然京东快点目前主要以移动端呈现为主，但PC端已经在进行相应的布局。一起惠在京东主站发现了京东快点的旗舰店，但其页面还在装修中，暂时不支持购买。京东官方已向一起惠证实，“京东快点”确实是京东正在测试的产品，其表示，京东会选取几个地区收集用户需求和使用场景信息，试图为用户提供更便利的服务。但对于该产品更详细的细节，还不方便透露。对此，有业内人士预测，从商品类目（日用百货）、送货速度（2小时送达，基本上是京东目前送货速度的极限）、送货区域等迹象来看，京东很有可能采取了与当地便利店合作的方式。不过一起惠查看京东快点的商品信息，并未提供商品的具体来源，因此这些商品是京东自营还是来自第三方商家还不得而知。据一起惠了解，此前京东已经陆续与唐久、36524等万余家便利店展开了社区化配送的合作，让社区便利店成为京东物流的“毛细血管”，完成最后一公里的配送，号称能实现“1小时达”，甚至“15分钟达”。这在此前京东广为认知的“211”、次日达、隔日达、极速达（三小时送达）等配送速度上又提速了不少。而与便利店的合作，也基本上成为京东O2O大战略中的主打业务。但实际上，京东的社区O2O业务进展并不尽如人意。一位接近京东的人士向一起惠透露，与便利店的合作实际上存在不少难题，比如便利店的配送成本，再比如便利店的物流配送速度是否能符合京东期望等等。一个已经得到确认的消息是，京东原O2O业务负责人已经由侯毅换成邓天卓（原今夜酒店特价CEO）。因此，“京东快点”有可能是邓天卓接手O2O业务后的新举措，其是否会采取与京东此前社区O2O不一样的玩法，将拭目以待。

【一起惠讯】9月12日消息，日前，有消息人士向一起惠透露，继去年亚马逊中国开始向图书类目收取保证金后，将面向全品类的第三方卖家收取保证金，首当其冲就是食品酒水类目。该消息人士表示，亚马逊中国将于9月中下旬通知食品酒水的第三方卖家缴纳保证金，其他类目将于2015年初开始征收。“食品酒水类目每个卖家征收5万，而其他品类则3万至8万不等。”一起惠关于此事向亚马逊中国进行求证。亚马逊中国方面表示，除了2013年亚马逊中国开始向图书类目征收保证金外，现在并没有向其他品类征收保证金的计划。如果在这方面出现变化，一定会提前通知第三方卖家。一起惠又询问了多家在亚马逊开店的食品类卖家，大部分卖家均尚未收到相关通知。但是有的商家在亚马逊的后台已经看到了缴纳保证金的入口，所以对此消息深信不疑。“亚马逊中国非常喜欢AB测试。所以在测试阶段，只有一部分卖家能够看到新增业务。”一位卖家指出。食品酒水卖家在亚马逊后台看到缴纳保证金的入口在求证此事的过程中，一起惠发现，不少卖家并未及时关注店铺在亚马逊中国上的经营情况，以及后台的变化和通知。对于亚马逊中国要征收保证金的消息，这些卖家并未表现的特别惊讶和难以接受。其中一位卖家表示，新进入的第三方卖家应该不会在乎，但是部分销售情况一直较差的卖家的积极性可能会进一步受到打击，甚至不排除退出的可能性。“上半年参加亚马逊中国和第三方卖家的交流会，发现各类目销量最大的卖家年销售额没有超过千万元的，第三方卖家的销量和其自营业务完全无法相比。”一位品牌卖家指出。事实上，国内电商平台几乎都通过收取保证金的方式保障用户利益。一起惠比对国内主流B2C平台注意到，2014年京东食品、饮料、保健品类目保证金数额为10万元，其他类目1万到10万元不等。天猫平台上的品牌旗舰店和专卖店，带有TM商标的需缴纳10万元保证金，全部为R商标的5万元；专营店带有TM商标的需缴纳15万元，全部为R商标的10万元。1号商城的保证金为1万到5万。由此看来，消息中亚马逊中国保证金的额度设置并不高，在国内电商网站中处于中间水平。有业内人士直言，如若亚马逊中国做出调整，首先是对中国电商环境的一个适应。“在中国，用户买东西不看信用，而看保证金。第三方卖家更容易出现质量、授权方面的问题，对亚马逊中国的整体形象和用户体验造成影响。这或许是亚马逊中国对于第三方商家严格管控，乃至征收保证金的关键原因。”该业内人士指出，如果亚马逊中国此次优先征收食品酒水类目的保证金，应该是由于用户食品安全要求的不断提升。尤其是亚马逊中国部分用户更倾向于进口食品，所以更希望获得正品保障。如果未来面向全品类征收，亚马逊中国在财政数字方面的考虑也不能忽视。据了解，亚马逊在2004年进入中国，拥有13个运营中心，在中国提供32大品类、2000万种商品。

【一起惠讯】9月5日消息，上月底美国亚马逊落户上海自贸区、拓展直邮中国服务的消息引发了国内跨境电商行业人士的广泛关注，同时，也点燃了不少国内消费者的海淘热情。日前，有消息称，美国亚马逊还将大幅下调直邮运费，进一步推进这一服务的影响力。有部分海淘用户向一起惠透露，进入美国亚马逊网站购物下单时发现，很多商品已经明显下调了直邮中国的运费，但并没有官方消息对此作出解释或通知。因此，其猜测，这项政策可能正在调试过程中，不久后才能正式推向大众。该用户指出，拿同一款护肤品举例，上个月在美国亚马逊购买此产品时，运费高达7.11美元，但目前运费仅为2.09美元，费用下降幅度十分可观。一款护肤品如今的直邮运费为2.09美元同一款商品上个月直邮运费为7.11美元据悉，目前，美国亚马逊的部分商品运费标准并不一致，但有消息称其将在“AmazonGlobalStandardShipping（平均9至15天）”标准配送服务下，将直邮中国的运费改为每磅1.99美元外加小额订单服务费。据猜测，该小额服务费可能也为1.99美元。一起惠了解到，此前，美国亚马逊已在直邮运费方面做出过尝试性的调整，比如，鞋类自营产品推出了满150美元免费直邮中国的服务。这项业务名为“AmazonGlobalShoesSaver”，原本只支持墨西哥和新加坡两个国家。但亚马逊宣布在华开展跨境电商、扩展直邮服务后，这一服务范围也将中国大陆及香港包含在内了。现在，网站多数产品大幅下调直邮中国的运费，可见其拓展在华业务的强劲势头。一位资深海淘人士向一起惠表示，以前中国消费者主要通过三种方式在美国亚马逊购物：一是直接在网站下单，自己找转运公司寄回国内；二是找美国的代购在网站购物，然后由代购寄回国内；三是通过国内的美国亚马逊导购网站购买。而亚马逊直邮是指中国消费者购买其美国网站的商品后，直接从美国发货，通过国际运输送达消费者手中。这种方式虽然方便了消费者，但运费往往让人望而却步。如今，美国亚马逊直邮中国的运费大幅下调，降低了海淘门槛，必然会吸引到一大批消费人群。

【一起惠讯】9月5日消息，日前，多家商户向一起惠反映，京东美妆类目近期将发生重大调整：原有的POP平台店铺将在两个月内全部关闭，转为京东自营。这也是继洗护、喂养类目之后，又一个由POP转自营的类目。某化妆品经销商向一起惠官方微信（iebrun）爆料称，包括韩后、珀莱雅等品牌商在内的多家京东化妆品专卖店商品被莫名下架，且预测跟京东准备将化妆品类目收归自营有关。对此，一起惠就此事联系了多家京东POP平台的化妆品商户。某化妆品品牌商电商负责人称，其所在品牌的京东POP店铺在一周前就已经关闭，未来在京东将全部以自营模式经营。这一要求由京东自营团队方面提出，其所在的品牌也全程配合。上述品牌电商负责人估计，未来京东化妆品类目自营和POP模式的比例将由现在的6:4调整为8:2。而另外有两家化妆品商家负责人则透露，京东两个月之内将彻底关停化妆品POP，全部转为自营模式。就化妆品类目的这一调整，一起惠向京东官方核实了相关情况，京东方面回应称，此消息不属实，京东目前没有全部转为自营的计划。此外，京东方面也未透露进一步信息。尽管京东否认了化妆品类目将全部转为自营，但该类目向自营倾斜的趋势却非常明显。除了上文中商家反应的情况，一起惠还在京东检索了多个化妆品品牌的关键词，发现大多数品牌的检索结果中，京东自营商品已经占据绝对优势，极少见到POP店铺商品。至于京东做出这一重大调整的原因，各个商家有不同的分析。一位化妆品品牌的京东店铺代运营商认为，这一调整跟此前聚美优品的假货事件有直接关系。“聚美的事情出来之后，京东就已经开始在做调整了，好几个跟人体直接接触的商品类目，都做了调整。收归自营，可能是为了更好地把控质量。”而另一化妆品品牌电商负责人则称，一年前就知道京东会将化妆品类目会向自营倾斜，只是最近才开始快速落实。在他看来，京东化妆品类目收归自营是必然的趋势，原因有以下几个：首先，京东方面认为能将自营团队的优势从3C数码扩展到化妆品类目，而且从销售情况来看，化妆品类目的自营部分销售情况确实更好。上述负责人称，此前其品牌在京东的销量一直是自营优于POP。“POP店铺月销售在100万左右，而自营部分月销售能达到三四百万。”也因如此，对于关闭POP店铺这一调整，其相对比较配合。其次，京东POP商户对天猫的“偏爱”或许是导致京东做出此调整的另一原因。“大多数的京东POP商家习惯将流量引导到天猫，京东POP则相对受到冷落。因此，短期来讲，转为自营对京东来说更有利。化妆品与3C数码比较类似，都是标准品，转化为自营也比较合适。”再有，京东试图通过增加自营类目提高竞争壁垒，用自己的规则对战天猫。“相比开放平台，自营的门槛更高。POP业务一直难以追上天猫的京东，与其以弱攻强，不如选择强化自营优势，也不失为一个好的选择。”据一起惠了解，在今年7月份，京东多家洗护、喂养类店铺就爆料称，京东运营小二通过电话通知商家，京东POP将关闭洗护、喂养类目，但京东方面对这一情况依然给予否认，称后期还会筛选优质的品牌商入驻，这一态度与此次的化妆品类目的调整颇为相似。另一个与这一调整相关的消息是，京东已经在组织架构上启动新一轮调整，将原有同一类目下两套管理体系（自营和POP）合并成“一条线”。京东官方称，原有食品、生鲜、母婴、汽车部分（维修保养、车载电器、美容清洗）等类目全部转到日百自营管理；营养保健、汽车部分（整车、汽车装饰、安全自驾）则全部转到了POP。对京东这一调整最为关心的无疑还是其POP平台的商家。一起惠曾通过调研了解到，很多商家对京东未来的自营、POP的方向性感到捉摸不定。不过，上市之后，刘强东反复强调和肯定自营对于京东的价值，甚至盈利空间也来自于自营。而在最新的一次京东财报电话会议，京东又解释称，其二季度销售额的真正增长并非来自3C数码等“拳头品类”（自营），而是此前一直被看做非核心业务的日用百货品类和开放平台的增长。

昨日，同程旅游(以下简称同程)在北京召开发布会，宣布斥资50亿元再送出1亿张门票，开启中国景点门票1元时代。同程CEO吴志祥称，未来会将“1元门票”常态化。今年春节前后，携程和同程掀起一轮景区门票价格战。随着携程4月2亿美金入股同程，业界本以为双方将休战、市场将进入平稳期。但同程网推出的“1元门票”无疑又重燃价格战火。今年前半年，大至携程，小到驴妈妈均跟进1元门票。从刚刚发布的2014年第二季度财报来看，在线旅游市场正式进入“以时间换空间”的恶战阶段。行业龙头携程当季净营收同比增长38%，但归属于股东的净利润则同比下滑36%；去哪儿的净收入同比增长127.3%，归属于股东的净利润亏损4.2亿元人民币；刚刚上市的途牛净收入同比增长84.9%，净利润亏损1.29亿人民币。而在财报中，各家公司对于亏损和利润下滑的解释均出现营销、渠道成本的大幅上升。同程尽管没有上市，无详细财务数据可查，但吴志祥表示，接下来同程依然会战略性亏损，直至移动端业务做成行业老大。在线旅游市场似乎正在重走当年的“电商大战”之路。一个显著特征便是，大手笔烧钱营销，抢夺用户。吴志祥表示，仅去年，在线旅游整个行业返还给用户(一种营销方式)的金额就超过20亿元。而一位接近携程的人士向21世纪经济报道记者透露，携程已经备足“弹药”，将于第四季度发起一轮价格战。在线旅游市场的另一特征则是资本运作更加密集。携程近四个月陆续入股同程、途牛、华远国旅，同时接受了Priceline5亿美金的投资。此外，腾讯投资同程，阿里入股佰程网。电商行业经过几年的激烈争夺，“天下”初定。那么，在线旅游市场最终格局将如何确定？烧钱大战旅游市场研究咨询机构劲旅咨询发布的《2013年中国在线旅游市场研究报告》显示，2013年中国旅游市场总交易额约为29475亿元，其中在线旅游市场交易额约为2522亿元，渗透率仅8.6%。市场空间巨大是各大巨头纷纷入局的重要原因之一，与2010年前后的电商行业类似。从行业格局来看，当时的电商行业，阿里一家独大，京东正在崛起，腾讯、唯品会、聚美优品等均加入战局，垂直电商更不计其数。目前的在线旅游市场，同样出现携程领先一步，去哪儿、同程、途牛等来势汹汹，而穷游、驴妈妈、马蜂窝等也开始加大推广力度。从竞争结果看，电商企业或凭模式(如唯品会的闪购、京东的自营)，或凭细分领域(如聚焦护肤品的聚美优品)，或借规模和服务(如京东物流)在市场占据一席之地。但电商的几年恶战中，资本是最大的驱动力。据公开数据显示，京东在上市之前的5轮融资近30亿美元，其它电商同样经历过多轮融资。而这部分资金绝大部分投入到营销推广、吸引用户和构建配送物流体系中。在线旅游市场之前也曾通过返现等方式在机票、酒店等业务上进行营销投入，随着腾讯、百度和阿里的入局，营销大战迅速升级。今年以来，原本坚持先盈利的同程在先后获得腾讯、携程近20亿元投资后，开始大力推广其首创的1元门票。据吴志祥表示，截至目前，仅此一项活动，5个月已投入5亿元。这相当于每个月“烧”1亿元，从而开始进入战略性亏损轨道。而此次又通过招商银行授信50亿元，继续投入1元门票，同时还在“10元酒店”等方面开始投入。从携程、途牛和去哪儿的二季报看，其在销售、推广营销和研发费用等一些方面的同比增长显然超过了营收增长，长期来看，对资金的需求不言而喻。此外，在线旅游市场的竞争处于移动互联网发展的成熟时期，各大在线旅游公司在争夺PC用户的同时，也在抢占用户的手机屏幕。上述各家公司之前接受21世纪经济报道记者采访时均表示，将聚合整个公司资源推动移动端的发展。一位在线旅游公司高管向21世纪经济报道记者透露，现在在线旅游公司通过网上获取一个用户的价格平均在50元左右，如果从0开始，达到2亿用户，至少需要100亿的投入，因此，没有资本参与，这场游戏的结局将和团购一样。线下360模式以亏损方式迅速抢占市场似乎成为互联网行业的标准途径。实物电商经过一轮资本血拼之后，京东、唯品会等崛起；生活类电商，如团购网站，在经历“千团大战”之后所剩无几。同样涉及线上线下的在线旅游是否会重蹈团购覆辙？从目前的态势来看，类似团购当时的“千团大战”，各大在线旅游网站依然是通过补贴用户的方式进行资金投入。吴志祥之前接受21世纪经济报道记者采访时表示，这种方式只是一种营销模式，而不是一种商业模式，长期来看无法持久，风险极大。因此，他试图将“1元门票”打造成一种商业模式，类似360的免费引流，依靠其它延伸服务盈利的模式。不同的是，360所处的安全软件是纯互联网产品，流量变现也是通过纯线上的方式，比如游戏分发。但在线旅游则涉及线下，如景区、酒店等，链条长、模式重。若保证门票供应商利益，由平台补贴，这种打法显然不可持续；而让供应商承担“1元门票”的差价损失，同样不成立。吴志祥表示，同程目前首创了“四方共赢”模式，试图从产业链中寻找摊销成本的可能性。这四方包括同程、景点、游客和合作伙伴。以一张1元门票为例，如果票面价格为100元，差价99元将由多方承担，比如景区基于营销需求承担一部分；用户如果以银行卡(比如联名卡，其卡可以参与1元门票活动)、并且是新开卡参与，开卡行也将承担一部分，因为开卡行得到了一个用户。因此，同程作为平台方承担的实际费用远低于99元。吴志祥并未透露各方具体的成本承担比例。而“1元门票”可助同程以较少的投入获取用户。吴志祥透露，线上获取一个用户的成本为几十元，而同程目前开始与一些消费品商家联合促销，以资源互换、不涉及资金来往的方式获取用户，成本大大降低。发布会当日，同程网与招商银行发布了M＋联名卡。郑州黄河风景名胜区和洛阳栾川鸡冠洞景区相关负责人接受21世纪经济报道记者采访时表示，他们看重的是同程的互联网营销效应，内地景区对数字营销不熟悉，需要借助平台，更重要的是这种推广成本远远低于传统的硬广方式。同程网试图以此维持1元门票活动，进而抢占用户，吴志祥称为同程模式，以单点突破，进而延伸其它服务。按照360模式，用户一旦积累到一定规模，将面临变现问题。吴志祥向21世纪经济报道记者表示，未来同程网形成一个流量平台，可以和大众点评这样的企业合作，提供休闲旅游中的餐饮等周边服务，以此获得收益。值得注意的是，同程与大众点评同属腾讯系。将线上的免费模式移植线下，同程网试图在激烈的竞争中另辟蹊径，构建自己的护城河，但延伸服务的收益是否涵盖引流的成本，将需要吴志祥极大的平衡能力。同时无论前端引流，还是后端变现，涉及如此长的链条，依然是同程不得不面对的问题。

【一起惠讯】9月3日消息，据知情人士透露，针对部分类目，京东就组织架构上已着手启动新一轮调整，以期解决自营与POP（开放平台）两种经营模式左右互博的问题，并实现优势互补。其最可能实施的方案，是将原有的同一类目下两套管理体系合并成“一条线”。自营POP双线并一线某专营店经销商告诉一起惠，其所属的日用百货类目的管理结构上已经开始有了变化，部分子类目的POP部门与自营合并，从而成为一个部门之下的两个团队。“预测感受最明显的变化将来自于各类目的组织架构，至于上层有没有调整很难说，但是按照类目来分的采销（自营）和POP这个级别已经是一个总监来管理，或者总监更上一级。”据某保健品品牌商家透露指出，由于组织架构变化，人事方面也会跟进调整，其所在的类目的总监被POP的人“取而代之”。据一起惠了解，京东POP平台此前先后有张守川、程峻怡、蒉莺春主管。今年4月份，京东为上市做出最重大人事调整，蒉莺春担任京东收购的新拍拍总裁，POP交由开放平台事业部总经理辛利军负责；同时，蓝烨则兼任京东采销主管。对此，京东官方表示，京东并没有进行自营和POP管理结构的调整，只是内部在品类划分上稍做变动。至于这种“变动”，京东称，已经有一段时间，包括食品、生鲜、母婴、汽车部分（维修保养、车载电器、美容清洗）等类目全部转到日百自营管理；营养保健、汽车部分（整车、汽车装饰、安全自驾）全部转到POP。“京东两种经营模式的融合，最好的策略是根据类目的受众人群消费特点来制定发展规划。比如服装，京东一定会以POP为主，自营为辅；3C可能就是直营，禁止或者限定POP店铺数量来控制，仅仅做补充。”有业内人士建议，京东比较好的方式就是抓大放小，大的类目和支持做自营，小的放开做POP。京东想往自营拉商家？随着京东内部管理结构上的变革，商家层面则伺机而动，应对新的变化。“最明显的感受三点：一是资源重新分配，二是商家需要选择与京东的合作模式，三是部分商家也要针对京东结构的变化调整电商业务的结构。”据某品牌商透露，京东此前针对部分品类向商家释放信号，并在内部会议上初步渗透了自营和POP融合协作的发展层级规划。一位与会商家提供的线索来看，京东将从基础运营、资源整合、潜力挖掘和大品牌战略四个步骤逐步实现部分类目自营和POP的统一管理。该商家称，京东将提升品牌的展现和曝光，同时享受京东仓配、货到付款和客服等统一的服务，增强品牌诚信度。“也包括商家比较重视的流量资源，京东也会对两套经营体系的相互引流作出调整。”此前，由于京东早期主打3C数码，因此在其他类目上前段的展示上相对偏弱，这也遭到了部分POP商家的诟病。对于开放平台这一模式而言，商家显然对流量分配机制格外在意。“京东的设想是未来自营商品和POP商品联合促销，像品牌团、为新品牌特卖等，包括一些频道页面、集合促销页面、商务舱等也会联合推广。”一位商家告诉一起惠，这样的变化意味着，资源将按照类目重新分配，京东自营和POP都可以平等地拿到资源，自营商家也可进行产品运营操作，POP的商家也会有更多机会参加到京东的整体活动。“比如一个首焦页面类目里，既会有采销商家也会有POP商家。”不过，也有商家认为，京东此举有意为扩充自营做铺垫，把POP平台上的好商家和爆款产品引入到自营。“那天开会，有个负责采销的总监去推销了半天，采销原来最大的优势是有活动有销量，适合品牌厂家和大经销商。”不过，在商家眼里，京东自营模式毛利低、资金运转慢、客户数据不公开等因素，很可能制约商家向自营转型，“更何况POP现在也可以入仓”。鉴于部分品牌在京东上自营和POP两边均有销售，其原有横向的采销和店铺运营结构也将随着京东的变化而变化。“索性从并到一起，成立一个京东业务部算了。”刘强东心中的天平难忖度实际上，并非每个类目和品牌的商家均会在此轮调整中受到波及。比如某化妆品互联网品牌主管就直言影响不大，因为京东化妆品领域并非主力平台，而且越细分的市场人群越固定，属于京东经营模式调整不会触及的那一层。“京东的重点还是3C和数码，就算是用在京东买欧莱雅这样的大牌，也可能只是顺带买一个而已。”一起惠调研了解到，相比组织架构调整，商家更加关心京东未来的走向。特别是此前洗护喂养等类目被京东强行关闭店铺，转做自营后，京东未来对自营和POP的方向性另商家捉摸不定。上市之后，京东集团CEO刘强东的若干“冰山一角”式的表态，也让3.8万POP商家不断揣测未来京东的走向。刘强东反复强调和肯定自营对于京东的价值，甚至盈利空间也来自于自营。“自营做了价值链条的一半，第三方只做了20%。”不过，在最新的一次京东财报电话会议，京东对现有经营模式和经营效率做出了阐释。京东认为，二季度销售额达到630亿元中真正的增长并非来自3C数码等“拳头品类”（自营），而是此前一直被看做非核心业务的日用百货品类和开放平台的增长。“家用电器和日用百货的营收呈现净增长，而且服装鞋帽、食品和箱包等品类的增长率均超过平均水平。”京东CFO黄宣德在电话会议上表示。此外，从一年一度的“618”活动中来看，以品牌为主的POP商家也是占用了京东绝对的营销资源。而一起惠此前从知名IT企业获得的消息则是，在自营品类中的家电、3C进行部分开放，吸引大型品牌的代理商、经销商入驻京东平台开店，从而为未来的O2O做部署。“刘强东的心思是想突出京东的自营在B2C中的核心竞争优势，采销管控能力既是零售的的本质，也是京东区别于天猫的最强门槛。”商家指出，所有人都在忖度“东哥”的心思，天平究竟向哪一边倾斜。对此，资深零售人士、知名电商高管、投资人黄若指出，京东当时从品类杀手（3C数码）向横向品类扩充，从自营转向联营，一方面其用户能够为其新品类带来几乎免费的流量，另一方面，高毛利品类和营收模式也会令促使其尽快盈利。但问题在于，京东同时做这两件事，节奏感和时间点没有把握好。“同时做造成的不利影响，一方面普通消费者的心目中，京东品牌的识别特征被弱化了；另一方面，每个商品类别的规划没有做到那么好，平台应该是对自营的一种补充，核心主体还是自己的主打商品。”黄若表示。

百货企业面临的压力越来越大。近日，百货零售企业王府井发布的2014年上半年财报显示，公司上半年实现营收94.33亿元，同比下滑5.97%；净利润为3.78亿元，同比略增2.07%。今年一季度王府井营收也出现下滑，实现营业收入52.40亿元，同比下降4.97%，净利润为2.23亿元，同比增长0.45%。记者在梳理王府井半年报发现，上半年王府井的理财产品收益颇丰，收益为5853万元，占净利润近15.5%，弥补了零售业务带来的下滑。电商公司续亏1971万元日前，王府井公布了2014年上半年财报，实现营业收入94.33亿元，同比下降5.97%；净利润为3.78亿元，同比增长2.07%。但扣除非经常性损益的净利润为3.16亿元，同比下降10.84%。对于业绩下滑的原因，王府井方面表示，持续低迷的市场环境、日趋加剧的竞争态势以及快速攀升的成本费用，给全行业以及公司经营带来巨大压力。为了应对不利局面，《每日经济新闻》记者从王府井集团获悉，8月12日王府井召开战略转型大会，宣布全面启动战略转型，不再以传统百货的经营模式开店，将发展重点转向购物中心与奥特莱斯业态，同时对于供应商进行深度联营，逐步提升自营商品比重。实际上，去年王府井就宣布进行全渠道转型，上线王府井网上商城，联合麦肯锡和IBM公司规划互联网转型战略，推出了王府井APP平台和微信服务号，并与微信进行O2O(线上到线下)战略合作等。但如今看来，转型效果并不明显。财报显示，今年上半年王府井电商公司继续亏损1971万元，而去年已经亏损了2775万元。北大纵横咨询合伙人陶文盛在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，不管是做购物中心，还是奥特莱斯，都需要进行业态组合，而转型需要一个过程，不可能马上见效果。全渠道尤其是O2O对人才和管理要求非常高，国内目前还没有看到成功的案例，基本上都是在迎合资本市场的需求炒作概念。理财收益贡献大资料显示，王府井从1996年率先开启跨区域百货连锁发展，到目前已完成初创阶段的工作，成功在中国七大经济区域完成门店网络布局。记者梳理王府井中报发现，上半年王府井在华北地区、华中地区、华南地区、西南地区、西北地区、华东地区、东北地区上述7个区域中只有两个实现了营收增长，其他全部下滑。其中，以北京为首的华北地区下滑最为严重，上半年营业收入实现36.55亿元，同比下滑13.06%。截至上半年，王府井在全国拥有29家门店，其中大本营北京有5家门店，在一级省会城市开设的门店有14家，在二、三线城市开设的门店有10家。财报显示，今年上半年，王府井主营百货零售批发业务的子公司18家中有7家处于亏损状态，分别是株洲王府井百货公司、福州王府井百货公司、抚顺王府井百货公司、湛江王府井百货公司，郑州王府井百货公司、焦作王府井百货公司，北京海文王府井百货公司。其中，福州王府井百货公司亏损最为严重，上半年亏损额多达3400多万元，而其他公司基本上都在千万元上下。值得一提的是，虽然业绩下滑严重，但是王府井净利润并没有下滑太多，这主要是因为来自理财产品的收益贡献颇大。记者注意到在上半年净利润中王府井有约近15.5%的净利润来自理财产品收益。王府井中报显示，在投委托理财项目累计投资金额为15.8亿元，截至2013年12月31日占公司归属于母公司所有者权益的25.23%。当然，投资数额大收益也不小。在财报中非经常性损益项目和金额栏目中显示，王府井委托他人投资或管理资产的收益为5853万元，在净利润中占比约15.5%。换句话说，今年上半年，王府井将近15.5%的净利润是理财产品收益贡献的。

中国最大的炼油企业中国石油化工股份有限公司（以下简称“中石化”）最近跨界合作上了瘾。8月22日，中石化对外宣布，中国石化销售有限公司与国内B2C电商企业1号店签订业务框架合作协议。这是中石化首度引入电子商务合作伙伴。至此，与中石化销售公司“结盟”的，已有顺丰快递、大润发、西藏卓玛泉、1号店。根据最新协议，双方将主要在联合采购、O2O（线上与线下联动）业务、电商平台合作、油品销售等领域开展合作。具体包括：发挥1号店的全球采购平台优势和易捷2.3万家门店规模优势，对部分商品实施联合采购，降低采购成本；在中石化易捷便利店试点开展电商包裹自提与商品二维码销售等O2O（线上与线下联动）业务；探索在1号店开设专区，销售中石化易捷特色商品；探索双方电商平台的合作，开展交叉营销；中石化为1号店提供优质油品。中石化此次与1号店的合作，除了在联合采购上有所创新，涉及O2O（线上与线下联动）业务、油品销售、物流配送等方面的合作，则与之前顺丰的合作类似。据介绍，未来客户在加油时，在中石化易捷便利店通过手机二维码“扫一扫”功能，可选购1号店商品，实现现场下单购买。此外，在1号店线上完成下单购买的顾客，也可在中石化指定加油站点提取货物。按照加油站数量计算，中国石化销售有限公司是中国最大、世界第二大成品油供应商；截至2013年底，拥有3万多座自营加油（气）站、8000万加油卡持卡客户；2013年，其在国内成品油市场所占份额超过60%。值得一提的是，中石化自去年提出混合所有制改革后，今年初宣布对油品销售业务板块现有资产（包括加油站和易捷）进行重组。具体方案是，在油品销售业务板块开放不超过30%的持股比例，通过增资扩股的方式，引入社会和民营资本，实现混合所有制经营。此前，腾讯控股、加拿大最大零售商Couche-TardInc等多家投资者入围中石化旗下油品销售公司股权竞争的第二轮角逐名单。究竟会选谁来当自己油品销售业务板块的合作伙伴，中石化一直对外界保持沉默。8月21日，华尔街日报援引知情人士的话称，中石化已与总部位于上海的民营企业复星集团签署了协议；其他候选者包括中国人寿、新奥能源，以及私募股权投资公司厚朴。其中一名知情人士称，中石化计划在未来几周敲定合作条款，并在11月底前对销售公司实施重组，之后将筹备这家子公司的首次公开募股（IPO）。IPO地点尚未选定。有中石化内部人士对早报记者表示，现在中石化是严控信息流，主动放出来的消息类似餐前小甜点。涉及上千亿元的混合所有制合作，那才是压轴大戏。中石化销售公司规模约为3400亿元。

【一起惠讯】8月20日消息，日前，一向低调的唯品会在北京召开了面向媒体的财报发布会。唯品会首席财务官杨东皓、品牌及公关副总裁冯家路透露了唯品会未来发展的10个关键信息。一起惠对此加以梳理。①逐步自建配送体系在发布会中，唯品会CFO杨东皓透露，唯品会将逐步自建配送体系。唯品会将对落地配公司参股、控股，也会开始自建配送体系。“这样可以提高服务质量，同时唯品会的订单量达到一定规模时，自建配送体系还可以降低成本。唯品会目前的销售规模已经可以支撑起全国的配送网络。”据一起惠了解，目前，唯品会的物流基于“干线+落地配+自营仓库”模式。②申请支付牌照据悉，唯品会已经组建了支付团队，目前正在申请支付牌照。杨东皓认为，这可以帮助唯品会更加完善生态圈。③染指互联网金融据悉，唯品会分别在上海和广州取得了小额贷款牌照。杨东皓指出：“唯品会在金融方面下了很大功夫。唯品会的金融首先服务于合作的4000多家供应商，在他们有资金困难的时候为他们提供支持。他们的健康发展对我们的生态圈是非常有利的。”④提升在尾货处理市场中的份额杨东皓直言，中国的尾货处理市场将会逐渐整合，但目前唯品会在其中的份额还不大。不过在未来一段时间内，随着规模的高速增长，唯品会在尾货处理市场中份额会快速上升。“我们的话语权也会上升，对于处理品牌尾货的议价能力也将增强。”⑤专注特卖业务杨东皓告诉媒体，唯品会将专注特卖市场，并持续做深，而不会去做和主业不相关的事情。“如果唯品会哪天在顺义拿了一块地皮，这将是一个非常巨大的风险信号。”⑥强调女性电商属性据唯品会品牌及公关副总裁冯佳路介绍，此前举办的“撒娇节”释放出一个重要信号，那就是唯品会是一个女性电商。“我们希望不仅在商品上给消费者满足，情感上也要提供认同感。‘撒娇节’希望为女性提供服装、化妆品、母婴和居家等品类的优质商品。”⑦用新品提升调性在发布会上，一起惠提问，为何唯品会要求商家不断推出新品？杨东皓则表示，唯品会作为专门做特卖的网站，关键是为用户提供品牌正品和折扣，但是不一定所有销售的商品都是品牌的库存。“做服装零售需要突出调性，新品的不断涌现可以提高唯品会的调性，以及在消费者心目中的档次，这对于公司未来的发展和定位是非常有好处的。”杨东皓称。⑧也要尝试千人千面杨东皓透露，唯品会在CRM方面投入很大精力，近期推出了千人千面的概念，针对每一位顾客做个性化的定制服务。通过对每个消费者不同的消费行为和消费数据分析，为其提供定制服务。“但这暂时只是概念，我们目前还没有做到。我们在美国硅谷开设了首个研发中心，这些技术都是他们未来研发的方向。”⑨通过品类调整提升毛利率唯品会今年第二季度的毛利率相比去年同期有了明显提高，从23.5%提高到24.8%。杨东皓解释，这种情况一方面是由于随着销售规模的扩大，唯品面对品牌的议价能力有所提升。另外一个重要原因是品类方面的规划，提升高毛利品类的占比。例如，服装品类的占比在不断上升，现已达到60%。⑩自营模式不同于菜市场杨东皓犀利地点评道，目前的电商市场中，只有唯品会是通过真正的自营模式经营服饰等非标品。产品选择、产品入库、线上销售、结算、物流、客服等所有零售环节都是唯品会操作。相反，平台模式就像是卖菜的集市，商家在其中进行各种经营活动，这与自营完全不同。

【一起惠讯】天猫自去年“双11”开始联合线下3万家实体店大促开始，便全面启动O2O战略。现在，这一玩法将持续提速。昨日消息，有知情人士向一起惠提供线索，称天猫社区服务网点将进一步扩充，其联手的目标，将从原先的自营连锁店扩张到收费加盟模式。“想成为天猫线下店？商户只需掏1980元即可。”1980元的诱惑如此具有诱惑力的价格，的确可以此刺激不少线下中小商户。该人士指出，天猫已经将自提点业务外包给第三方，也即意味着天猫O2O执行中，涉及到自提业务的部分，由当地代理商完成线下拓展。据悉，该天猫自提业务此前主要面向浙江地区，代理商所能触及到的宁波、绍兴、嘉兴、连云港、台州等地均有涉及，旨在把当地的商超、便利店，变身统一的天猫线下社区服务网点。“我听说很快就会启动全国性的招商大会，届时第三方代理会把相关业务打包给加盟商。”消息人士指出，整个过程由代理商一手操办，至于1980元的价格是由天猫制定，还是加盟商自作主张，尚未有明确消息。所谓“打包”，据接洽加盟的线下合作伙伴透露，主要是指货物代收自提、线下导流，以及各种便民服务等增值业务。从双方合作的商业模式上看，更多的是侧重天猫为线下加盟商提供导流，即加盟商花费1980元主要是用来购买线上流量资源。同时，加盟商则可以为天猫网购人群提供自提服务，加强用户粘性。此外，商户表示，代理商承诺，办理加盟手续之后，线下店铺会接入统一标识，如带有“天猫自提点”或“天猫加盟店”字样的灯箱。虽然上述消息尚未获得天猫官方认定，但据一起惠了解，天猫于2013年就开始谋划线下网点自提业务，并在北京、上海、东莞、嘉兴、武汉、杭州等超过20个城市接近3000家便利店、社区物业合作。天猫方面曾承诺，天猫、淘宝用户下单后，可选择就近授权指定的天猫服务站，来解决小长假代收货问题。天猫社区服务站将在包裹到站后，检验包裹完整性后扫描签收录入系统，随即系统发短信和密码通知消费者前往取件。在包裹到站5天内，服务站予以免费保管，消费者可在期间凭借证件及密码上门自提。是激进？还是深谋远虑？不过放低加盟门槛，也让外界对此持有疑虑，天猫如此不计成本地拓展线下布局，是否过于激进？“如果只是单纯的收发货，最多只能看到天猫为商家带去的利益，显然，天猫做O2O不可能只是贪图1980块加盟费这么简单。”在商家看来，天猫以加盟模式扩张O2O的企图心必是很大的一盘棋。从大的格局上判断，传统零售领域中，百货、购物中心、商超依靠自身能力，基本完成电子商务化。进入2014年，区域性电商开始迅速成长，O2O模型百花齐放。便利店成为电商眼中炙手可热的新兴市场。不过，无论是天猫服务站，还是京东、亚马逊与各个便利店展开的合作，基本上还围绕着代收货和自提业务为主，绑定在最后一公里的配送环节上，能够提供的增值服务尚且有限。而自下而上的传统连锁便利店“触网”则以顺丰嘿客、中石化易捷为代表。这种新型的便利店，更加强调虚拟展示和体验，从而利用互联网技术在有限空间中提供更多的SKU，最终逐渐走向平台化。但从成效上判断，这种新型模式创意有余、噱头十足，但仍然欠缺客流和实际转化。“未来的便利店O2O模式一定是基于大数据，互联网公司提供抓取技术，并进行数据分析，传统门店则负责将商品和客户信息开放给电商平台。”消息人士分析，目前天猫便利店O2O已经为未来的线下大数据整合做好了几项准备：第一，金流。支付宝也马不停蹄地在线下开疆僻壤，单是与各类便利店达成的移动支付合作，就已经突破两万家。包括美宜家、红旗连锁、7-11等，用户在便利店消费，可以通过支付宝进行扫码支付。由此可见，不排除天猫O2O服务网点未来会有线下收单等其他业务接入。这即意味着将来支付宝将成为连接线上线下重要的流量入口。第二，信息流。阿里自上半年开始，在无线方面持续发力，推进用户消费行为从PC端向手机端转移。围绕着手机淘宝和传统零售推进的“千军万码”“码上淘”策略，可以进一步向线下便利店渗透，从而完成商品展示虚拟化，购物流程网络化，提升便利店的运营效率的同时，将线下零售大数据收获囊中。第三，物流。随着电商“下乡”进程的加速，便利店可以成为连接消费者的最佳触角。在O2O的倒逼之下，便利店的供应链将逐步电商的配送网络相融合，提升整个物流行业的运输效率。而这也是菜鸟未来三五年要做的事。看上去万事俱备，1980元，这真的能让天猫理想中的O2O更进一步吗？

【编者按】正如雷军与董明珠年初的赌局，排除作秀因素，时至今日，的确悄然进入第三波变革周期：移动互联网、O2O、去中心化、传统零售转型等核心话题正逐步占据从业者的视野。电商职业经理人更加关注未来还有哪些暗藏的机遇。对此，资深零售人士、知名电商高管、投资人黄若以“座谈老中医”的视角，对现今电商行业把脉，并针对性地就接下来电商领域的几个核心趋势做了一一解读。提问一：在去中心化的时代里，再看电商，它留给了哪一类企业机会？平台式的电商是否还适合在去中心化的时代里生存？黄若：其实这个问题很好。首先，我们现在为什么要追求去中介化？因为在移动互联网发生了革命性的变化。以前，在PC端，卖家制造一个拥有三千万、五千万用户的机会非常小。下一个机会，应该寻找一个有几十万、几百万用户量级，甚至更小的创业项目。小也可以做大项目。屈臣氏的体量比沃尔玛千分之一不到，他的生命力难道没有价值了吗？屈臣氏的优势表现在哪里？第一，复购性很强，商品天然有很强复购性，使小的用户群变大。第二，品牌性比较强，不一定是多大的品牌，但用户对品牌的忠诚度和认可度比较高。例如保健品、营养品、药妆，都非常典型。第三，用户定位很清晰，比如说在人生的某一个阶段有很强的购物需求，例如母婴类的产品。这些都是有可能产生去中介化。当然，去中心化不是非此即彼。现在自媒体的出现也是去中介化的一个表现。以前在没有微博、微信时，媒体人想做这些事情其实是很难的。但是因为有自媒体诞生，就非要说所有媒体人都得下岗，也不见得。所以电商要先看，先看3年5年之内，是否有很多去中介化的电商存在，仍待观望。提问二：有些电商企业面临的尴尬，有人说他像互联网公司，有人说他是零售公司，如何看待这两者之间的联系？黄若：所谓的传统和电商的人才组合，电商比较年轻，强调创新，传统行业强调持续，其实这两者是缺一不可的。在强调创新的同仁面前，细节显得很多余；在强调执行的所谓线下的这些同仁面前，他们觉得机会永远就是做出来的，不是靠标新立异想出来的。这个是最大的一个冲突。我的解决办法其实很简单，团队搭配一定要兼顾两边，如果团队中的一把手自传统行业，他的副手，或是下面的骨干必须是来自互联网；反过来，如果一把手来自互联网，那么底下的一定要来自传统行业。你记住我下面这句话：既然碰撞不可避免，就让碰撞在最基层的那个细胞单元去发生，而不要到上层去发生。到上层去碰撞就完了。比如，做运营的老大是互联网人士，今天一早起去找传统背景的做推广的老大，然后你们去碰撞。假如我是这家公司的总裁，你们到我这里来碰撞，这个公司就完蛋了。所以，我们需要明白，在一定程度上，传统企业出生的背景的人和互联网出生背景的人一定会有碰撞，让这个碰撞越在底下吸收越好，越在越底下震动会越小。提问三：电商上市公司越来越多，如何看待一个上市公司的财报，一打眼最注重哪些指标？黄若：我去看一家公司财务报表最在意什么问题？其实我最在意的是用户构造，就是用户的表现，对这个的关注度会搞过销售的增长和利润的增长。这种用户表现包括：用户的活跃度、平均购买频次、购买转化率，获得用户的平均成本，然后拿来去行业比较。我觉得，电商行业中，最能体现一家公司的能力往往是用户的成本。至于说商品的采购、租两个办公楼之类的，都是次之的。提问四：京东在过去一个阶段经营策略有所摇摆，从最早的自营，到后来的开放平台。但近期部分品类，诸如母婴，开始收缩，转做自营。刘强东也在多个场合称，自营才是京东未来的核心。如何看待B2C平台如何平衡自营和联营呢？黄若：我们先把这个话题抛开，跟大家做个一般分享。如果你在管理一家企业，更多的时候我们讨论这是个该不该做的事。其次，我们还要关心什么时候做？“Timeisanything.”即合适的时间做合适的事情。就是在企业战略定位的时局中，时间点的划分非常重要。当当网当年犯了江湖大忌，就是从一个商品类别试图扩充到N多个商品类别。因为图书是一个小类别，所以一定要把握节奏。那时候，我一直在讲，当当扩充品类是从“onetofew”，就是从1到有限的几个，而不是从1到多。因为一个很小的图书类别支撑不了30多个商品。同样的道理，京东一定也会遇到类似的问题。京东从数码电器发展而来，毫无疑问，体量一定要远远大于当当网的体量。但是，它从一个品类杀手要往外面扩充，时机选择很关键。它同时在做两件事情，一个是从一个品类扩展到N多个品类；另外一个是从直营扩展到联营。这两个战略发展，任何一个都是正确的。从一个品类扩展到多个品类，它要解决的就是两个问题：第一，用户能够给它的新的品类带来几乎免费的客户资源；第二，一个低毛利的商品类别上，京东很难实现盈利，所以它往高毛利方向发展，这毫无疑问是正确的。它往这个平台上面的突出，我们也能看出这其中的缘由，第一点，和从数码网往百货扩充一样，它是用户的输出，用户的进一步地获取；第二，它有这么多的仓储配送系统，能够支持第三方商家的服务，而这种服务恰恰是天猫、淘宝在短期内很难和它竞争和抗衡的。但我还是觉得它在节奏感上出了一些问题。所谓的节奏感，我非常喜欢说“oneatatime”，就是在一定的时间，你只能专注地做一件事情。我觉得它这两者，从数码向其它商品类别的扩充和从直营向联营的扩充，这两个时间点没有把握好，所以会导致几个混乱：第一，普通消费者的心目中，京东品牌的识别特征被弱化了，最终顾客会觉得上京东到底要买什么？京东也有平台，京东的平台跟淘宝、天猫的平台有什么不一样，是因为它价格比淘宝低吗？不见得。是因为它的产品比淘宝丰富吗？也不是。是因为京东能统一配送吗？好像也不是。第二，每个商品类别的规划没有做到那么好。从长远来讲，我会觉得平台应该是对自营的一种补充，这种补充更多的是边缘的商品类别，核心主体还是自己的主打商品。提问五：如何看待看拍拍网以后的前景？黄若：关于拍拍和京东的合作，坦率地说，我非常看好这次联姻。京东模式强于后端的供应链和商品的配送，但是前端的表现形式上一直是落后于别的竞争对手。与腾讯的合作，不仅给京东理论上带来了流量，更多可能是带来了拍拍、QQ网购在前端表现方面的技能，包括他们的技术团队。另一方面，这种结合使得京东有可能从原先“淘宝和其它电商公司”，变成“淘宝、京东和其它电商公司”。京东成了第一集团。而且，加上拍拍，京东已经进入了淘宝的领地，相反，淘宝进不了京东的领域。所以，不管你这个平台做得怎样，但是你已经在别人的土地上，你可以跟他抗争。淘宝没有自营，进入不了京东的供应链。从战略上讲，这毫无疑问肯定是占据了主动优势。但是，这次的结合，我最大的担心其实是两家公司文化的碰撞。在业界这么久了，我也知道陆陆续续有很多核心人员离开拍拍。当时的结合本身想追求1+1>2，但如果这些人陆陆续续地离开，会导致1+1<2。我个人愚见，京东有些过早地去斩断了拍拍和腾讯的血缘。通常来讲，合并一家公司最好的做法，是合并之后，让它自己乱一乱，一年半、两年以后，慢慢再收编。如果我是收购方的操盘手，我不会这么快地去把它收编。它已经是收为我的旗下了，给它换个台子，早一点晚一点，何必那么匆忙呢。举个例子，亚马逊当年收编卓越，过了三四年，才把名字换成Amazon公司。当然，仁者见仁，智者见智。提问六：流量是电商主要的成功因素，新电商都用低成本来吸引流量，那么在移动端有没有吸引流量的创新方法？黄若：总体上我们现在看到，移动在流量上还是洼地，它的流量获取成本还是比较低的。移动流量获取的趋势跟PC有个不一样的地方，那就是移动是非常典型的SNS获取流量的渠道。我们在PC端人为地进行SNS来获得流量，只能是一种辅助的方法。到现在为止PC端更多的流量还是靠广告，硬广推广。虽然有微博，但是微博还是始终没有占到PC端流量获取的主力。所以，你打开任何一家大的PC电商公司，它的流量来源排名要不是硬广、要不关键字、要不中小联盟；在移动端就不一样，移动端更多的是通过SNS，比如微信账号，相互之间的互粉，更像是一个自媒体驱动的流量。提问七：目前的传统零售企业，诸如万达、王府井、银泰做电商，能否看到代表未来的趋势？黄若：其实到现在为止，中国的传统零售，在电商领域一直没有很大的突破，可能唯一的一家公司算是苏宁传。这其中最根本的原因：传统企业已经是一个现有秩序的的既得利益者，这种群体，它要逼到角落才会反抗。这是中国和美国最大的不同。对于美国，社会相对稳定相对成熟，年增长率也相对缓慢的经济形态，传统零售如果不做电商的话，是负增长。中国在过去的十几年，虽然说有受到电商的冲击，但是传统零售照样能够维持每年10%—20%的正增长，所以，这种危险还没有到来，它还没有感受到所谓的切腹之痛。为什么中国的十大零售企业只有苏宁一家是做电商的，其实快速增长的中国社会给了传统零售很大的空间。往前看，有两个不一样的地方，传统零售有两种，一种是所谓“二房东”，像百货公司、购物中心；第二是买卖式，像苏宁、国美。我觉得前面那种情况，它受的冲击会非常的强烈，这里面就包括各地的百货公司。作为任何一个入驻的商家，一定会评估性价比。那么，传统百货业的性价比跟那些网上的“房地产公司”——电商平台相比，是没有什么优势的，无论是成本结构或是顾客资源，都比较令人担忧。相反，传统零售的买卖模式，因为掌握强有力的采购、库存管理能力，暂时收到的冲击还有限。提问八：如何看待小米的雷军和格力董明珠的赌局？黄若：这个世界已经进入了一个多元化的时代，并不是一个非此即彼的世界。马云和王建林的赌局、雷军和董明珠，谁也不能证明谁比谁厉害。可能我活到50岁了，我看事情就是比这些意气风发的人看得要淡一点。现在的革命者，可能三步五步以外，有新的革命者一直在瞄准你。五十步笑百步吧，我其实更看好的是，未来是一个多元的世界。未来的商业形态一定是一个多元的商业形态，不是说谁吃掉谁。以前的电商形态有一点很不好，就是非此即彼，你一定要战胜谁，一定要冲过去。其实顾客本身是多元的，我们做零售也是多元。我喜欢说这一句话，顾客的多元性决定了我们作为零售的提供者必须给顾客多元的选择。同样是做零售商，你买一个东西送老丈人、送太太、送朋友，还是自己用，选择的标准就是不一样的。顾客喜欢多元化，所以不存在这个东西一定要战胜另一个东西，这个行业本来就不存在垄断性。

【一起惠讯】相比其他快递服务商，顺丰总能做出超乎想象之举。8月7日消息，一起惠最新获悉，顺丰已低调启动内部创业项目：鼓励员工以类似加盟的形式，回归到家乡开设独立网点，从而完成顺丰向三四线城市，乃至更深更细的区域渗透的网络布局。一位顺丰快递员告诉一起惠，在接到内部通知后，已有部分同事开始蠢蠢欲动，计划远离喧嚣的北上广，回到家乡创业。虽然顺丰快递员月薪过万早已不是传说，但对于那些每天在大城市中奔波劳苦的“快递小哥”来说，这种回归似乎有着更大的魅惑力。特别是附加上“创业”两个字，可以让他们找到更合适的存在感。从商业逻辑上来看，顺丰此举实际上是一种以“加盟”为名义的直营式扩张。据物流界资深人士透露，顺丰内部创业或许是一种迅速见效的扩展方式，通过内部员工返乡，向更纵深地域渗透，不仅配送覆盖范围更加接近三四线城市、乡村、社区等原本顺丰无法触及之地，也让组织的毛细血管孵化出更强的创业基因。“之所以说是‘加盟’式的直营，一方面，网点建设过程中，员工脱离顺丰；但从管理层面、运营体系、价格体系来说，顺丰输出统一的标准。”上述人士指出，目前顺丰对此的政策相对宽松，创业员工除了缴纳一定的保证金外无须再支付更多。此外，由于网点设置在在乡村地区，主要负责最后一公里的配送，因此并不须开设实体门店，可以节省不少开支。而来自顺丰公关部的消息，则声称内部创业并没有加盟费，相反还会提供资金补贴和政策扶持，同时鼓励所有员工推荐家乡人员参与合作。在运输上，顺丰将快件中转到县区，合作人员可到自营网点进行交接，然后实行派送。此外，在人员配置上，顺丰采取老带新的培训、集中培训，沿用公司统一标准。“创业员工出任店长一职，负责网点的管理和统筹，同时，为了保障价格、服务的统一性，公司还会派人来协助日常事务。”顺丰快递员工告知一起惠，内部创业的乡镇网点主要负责操作常规件收派，大货重货、高价值件的揽收还是交由全网统一作业。不过这种规范性的尝试并非毫无风险可言，虽然在大多数行业人士眼中看来，顺丰高瞻远瞩且做事“靠谱”，但扩张就要付出成本，而自负盈亏的前提，也给不少有益返乡创业的快递青年敲响了警钟。“承担成本就要慎重，北京此前在有一家店尝试失败，开了不久就关张。显然创业并不适合每一个有雄心壮志的人。”快递员坦言，创业之后薪资水平不高，且风险并存。果生意经营不善，当地快件需求不旺盛，则不如回去做快递员。实际上，为了规避扩张中有可能面临的风险，顺丰方面已经对创业员工的资质和能力进行考核。譬如在配送过程中有过重大失误的快递员，基本与此次创业“绝缘”。另一方面，非顺丰体系内的其他快递员或快递组织，也被排斥在创业大门之外。“顺丰内部创业更大程度上是在‘挖坑’‘占坑’，属于战略投入，短期内可能效果不显著，但并不意味着没有将来。”某与顺丰达成合作的物流公司电商业务负责人指出，从顺丰的布局来看，与未来三五年内电商下乡的进程几乎吻合，抢占市场提前量势在必行。此前，在电商配送市场上，四通一大虽然问题频频，但仍然占领市场制高点，相比之下，强调服务质量的顺丰棋差一招。但是，从今年上半年开始，电商下乡猛烈推进，无论是阿里巴巴还是京东，都开始新一轮的跑马圈地，“刷墙运动”如火如荼。而在物流快递方面，京东自有物流和集结了国内主流快递服务的阿里“菜鸟”同样虎视眈眈。显然，顺丰不愿再输一城。顺丰官方向一起惠提供的数据显示，内部创业业务从2013年年底着手、2014年春节后区启动，目前已经覆盖乡镇1万3千多个，主要区域是华中、华西、华北。目前，乡镇快件量已经占到顺丰总件量的10%左右。另有知情人士透露，开发乡镇网点还有一盘更大的棋，则是顺丰“嘿客”。虽然目前各种“嘿客”门店还围绕着一线城市展开，但随着移动互联网的普及程度逐步向三四线城市扩散，社区电商未来在乡镇地区更有市场。因此，返乡创业背后则极有可能在为顺丰“嘿客”下乡铺路。“顺丰已经成为一个品牌，但渗透力还不足以穿越整个千家万户。一旦快递的触角可以最先抵达更广区域，‘嘿客’作为新的产品形态则顺理成章的介入和推广开来。”该人士指出。【背景资料】国家统计局发布的数据显示，2013年农村居民人均纯收入比上一年增长12.4%，而城镇居民人均可支配收入增长9.7%。同时，县域一级的网民基数也在增加。中国互联网信息中心发布的统计报告显示，截至2013年12月，我国网民中农村人口占比28.6%，规模达1.77亿，农村网民规模13.5%的增长速度，高于城镇8%的增速。2013年淘宝发布的《县域网购发展报告》显示，2012年，县域地区共有超过3000万人上淘宝购物，花费达1790亿元，比上一年增长了87％。平均网购花费近6000元，比一二线城市居民的支出多了1000多元。此外，县域地区网民一年人均网购54次，远超一二线城市的39次。阿里巴巴数据显示，2013年度，中国网购消费额增速，县域市场比城市市场高出了13.6个百分点，成为网购消费新的增长点。2014年国家邮政管理工作会议上明确了快递业重要方向和战略目标，启动“快递下乡”工程，尽快让广大农民享受网购服务；推进“快递西进”工程，改善区域均衡度；适应经济全球化新形势，推进“引进来”和“走出去”更好地结合，积极有序地提高开放水平，积极支持重点企业开拓海外市场。

【一起惠讯】在跨境电商领域，似乎并没有诞生一个外贸版的美团网。但是，玩团购概念的跨境电商却不在少数，很多自营B2C推出了类似团购的促销活动，也有不少商家与国外团购网站合作，推广自己的产品。一家垂直类跨境B2C负责人向一起惠透露，与国外团购网站的合作是其一直在做的事情，尤其是在以俄罗斯为首的新兴市场，投放效果比较好。只要保证产品和服务的质量，就能与团购网站建立信任关系，达成长期合作，形成良性收益。他表示，这种方式成本低，不需要广告投入，一般是跟团购网站采用佣金模式合作，商品卖出去之后，才支付佣金，因此，更加适合一些广告预算有限、推广渠道狭窄的中小型商家。“此外，团购网站也是清货的好渠道，可以帮你快速清理掉手头上的库存，让资金回笼。”他指出，在俄罗斯市场，与本土团购网站合作几乎成了手机、数码产品类外贸商家的主流营销方式，尤其是一些平台卖家。比如，在俄罗斯团购网站Togetho上，大部分产品都来自速卖通卖家，该网站的手机、平板电脑类目充斥着酷比魔方、小米、THL等中国品牌。据一起惠了解，相对而言，团购推广在众多的跨境电商推广渠道中，关注度比较低，但在很多想解决广告成本问题的中小型外贸商家当中很受欢迎。不过，采用这种推广方式的所面临的挑战也是较明显的。业内人士指出，与国外团购网站合作的推广方式主要有四个方面的难点：第一，对物流服务要求较高。很多大型团购网站要求本地发货，即便接受非本地发货，也对物流时效有较高的要求，同时还需要提供物流跟踪号，因为很多团购网站是根据物流跟踪号来支付款项的。因此，商家必须考虑好物流线路。第二，对产品的质量要求高。由于产品质量问题导致客户要求退换货或者退款的现象是团购网站非常忌讳的一项。他们往往会减少甚至中止与产品质量不过关的商家合作，还会采取不支付货款的惩罚措施，而这常常成为一些中小型外贸商家的死穴。第三，退换货或者保修困难。团购网站一般不接受退换货，也不提供保修服务，所以，这需要由商家自己跟客户进行沟通，处理流程也会比较麻烦。第四，回款慢。这些国外的团购网站也怕商家不及时发货或者没有发货，所以一般都是在确认商家发货后才会付款（扣除佣金之后的款项）。通常情况下，团购网站会在确认发货后的两周期内支付50%至70%的款项，剩下的则会在两周到一个月之内支付。综合以上几点，不难看出为何与团购网站合作的方式在俄罗斯这样新兴市场更加有效。一方面，市场需求大，对多样化产品非常渴求，而消费者对本土网站的推荐有更有信任感，容易产生购买欲望；另一方面，俄罗斯物流是一个老生常谈的话题，消费者对物流时效的要求并不高。

已于7月1日正式开行的首批3对6列试点特快电商班列，似乎让“铁老大”尝到了甜头。今日(8月1日)起，中国铁路总公司(以下简称中铁总)将再增开京广、京沪两列快递专列。中铁总增开顺丰申通专列今日新开的两趟快递专列，分别由申通快递和顺丰速运包揽。申通快递相关人士告诉《每日经济新闻》记者，除了京广专列，申通此次还将同步开通北京铁路直达珠三角的“京珠急件”服务。据了解，两个行业在“快递专列”上的深化合作，将逐步形成覆盖长三角、珠三角、环渤海及中西部地区的快递铁路运输网络。记者根据行业人士提供的数据计算，中铁总每开行一趟15节车厢的快递班列，将收入10万元左右。7月31日，记者多方采访了解到，考虑到快递专列在转运、成本、便捷性等方面的综合因素，目前仍有不少快递公司处于观望中，包括快递业界货量排名前三的圆通、中通，都还没有实质参与到铁路快递班列中来。“铁老大”如何更加贴近市场，备受期待。申通借铁路补航空短板申通快递北京直达珠三角“京珠急件”服务的开通，意味着从北京寄出的快件将会在21个小时内抵达珠三角，消费者则以陆运的价格享受到航空运输的服务。对快递企业来讲，铁路运输更具成本优势。申通快递相关人士告诉《每日经济新闻》记者，以北京到广州为例，汽运的成本是0.5～0.7元/公斤，航空运输的成本高于1元/公斤，铁路运输只要0.3～0.5元/公斤。“申通希望尝试多种快递运输的形态，不仅对旺季是个补充，和航空相比，铁路运输受天气、流控等其他状况的限制较小，准点率高。”有第三方业内人士对《每日经济新闻》记者分析指出，申通积极参与快递班列，以及从最新推出的“京珠急件”战略来看，是借铁路运输有效弥补自己在“航空”方面相对的短板。因为圆通快递筹建的货运航空公司几天前已在民航局获批，顺丰、EMS一直有自己的航空机队，申通的快递货量虽然一直稳坐市场第一，但危机感却越来越大。此次新开顺丰京沪快递专列，顺丰方面未予以更多回应。业内人士则认为，这主要和顺丰今年推出系列“特惠”经济快件相关，时效介于航空和公路之间。业内人士指出，从试运营的初步效果看，快递班列无论从铁路的资源量还是快递市场的需求，相比高铁快递要更加突出，未来将有很大开发空间，主要会以快递公司专列、或者几家快递公司分包车厢共同组成快递班列的形式存在。业内顾虑铁路转运成本不过，对于中铁总创新型的电商班列，快递业内仍有顾虑。中通快递常务副总裁赖建法昨日接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中通目前仍在观望阶段。圆通方面表示，一直在参与相关合作，但具体谈判进展到什么程度，未来如何参与暂时不方便透露。“铁路运输要解决起始和末端的转运中心对快递的不便，特别是短拨(从分拨中心到火车站、从火车站再到分拨中心)最耗费成本。”赖建法表示。他认为，目前部分快递班列的时效仍然不及自营车辆，而且路上多了几趟转运环节，不仅运输、人力成本增大，安全风险也可能随之增大。此外，铁路的具体发车时刻表是否能贴近快递的转运时间，也需要很多磨合。不过，赖建法表示，1500公里以上的线路，铁路运输确实有较为明显的优势，中通未来也愿意积极接触。申通快递相关人士昨日对记者表示，快递班列的转运模式和航空差不多，都是要增加两次装卸，但整体成本依然比航空低。该人士强调，申通看重的是整体效益。记者采访的其他快递市场人士则认为，1000公里以内基本不会考虑铁路运输，同时希望“铁老大”未来释放更多“黄金线路”，比如上海至东北、上海至西北、西南等地，对长线的需求是巨大的。在第三方业内人士看来，快递公司对线路的需求总体要看中铁总的资源匹配，从中铁总近期接连试水高铁快递、零担专列、开放动车组冠名权等一系列市场化举措来看，只要将来有相关运力释放，开放应该没什么问题。就在7月29日，国家邮政局局长马军胜、中铁总副总经理胡亚东、中国快递协会会长高宏峰举行了一次会谈，在业内看来，这是近年铁路货运向快递开放的一个积极信号。据业内人士告诉《每日经济新闻》记者，一节车厢的荷载量通常为22～23吨，一个班列正常会有15～19节车厢。按照快递公司提供的铁路最低运输成本0.3元/公斤，正常一节车厢22吨荷载量计算，中铁总一节车厢的收益在6600元左右，开行15节车厢班列的单趟收入就在10万元左右。

尊敬的会员：大家好，因接到京东商城方面通知，从8月1日起，针对老代码将进行停用，即升级到新接口代码，此升级所影响范围涉及会员中心，我要推广代码，请所有会员使用我要推广的代码进行同步更新，避免造成无法跟单，同时此次升级，并不影响会员用户返利，针对京东自营以及京东POP仍有返利。若在使用过程中存在任何问题，请及时与我们取得联系，感谢大家对一起惠的支持！一起惠返利网2014年7月31日

【一起惠讯】7月24日消息，继打入俄罗斯市场后，跨境电商大龙网又瞄准了另一个新兴市场——印度。日前，大龙网已与印度本土物流商DTDC建立合作，将通过DTDC与更多印度本土电商企业建立联系，打开当地市场。一起惠了解到，DTDC是印度最大的本土物流商，在印度物流市场所占份额仅次于DHL。DTDC建立于1990年，总部位于班加罗尔，在全国有300多个办事处和5800个分支机构，提供国内及国际物流服务、优先速递、供应链解决方案等多种服务。作为一个印度土生土长的物流商，其背后有许多长期合作的电商企业，这就为大龙网打入市场提供了很好的契机。大龙网表示，与本土物流商合作是目前的一个新趋势。“通过物流商找到其背后的电商，我们为他们解决中国供应链问题，他们为我们解决当地铺货销售、仓储配送问题，可达到共赢效果。”据悉，大龙网旗下的电商平台Osell与DTDC合作在新德里机场附近建立了一个仓库。目前，该仓库已投入使用，大龙网为其提供了价值10万美元的样品用于试销。大龙网方面告诉一起惠，Osell在印度组建了一支本土销售团队，将逐步对接当地的电商平台，为他们供货。而目前，Osell已与印度最大的自营电商平台之一Naaptol谈成了合作意向，将为其商家解决供应链问题。