今天，虎嗅推送了一篇《小黄车快黄了》的头条文章，披露了最近ofo大裁员、业务缩编、资金链紧张等负面消息，直接将其放到火上烤。对此，ofo回应还算是比较迅速，联合创始人于信出面反击，斥该文为“无稽之谈”。不过，由于目前共享单车市场现状堪忧，在摩拜卖身美团之后，外界对于另一行业巨头ofo能否独立走下去持有怀疑态度，也是很正常的一种思路。我个人觉得，虎嗅这篇文章虽然标题有些大，但里边的内容很多还是在理的。用户退押金较顺畅，表明ofo经营仍正常众所周知，ofo面临的困局并非个例，而是共享单车行业整体表现的缩影。在此之前，大批的共享单车企业倒闭，原因非常相似：无法实现基础业务的盈亏平衡，非理性竞争提前把钱烧完了。这句话用在ofo身上同样成立：在风投资本加持下，ofo和摩拜这两年大举扩张、超量投放，过于强调市场份额，却忽视了成本控制和精细化运营。最终，它们在短时间就获得了大量份额，却没有办法建立起商业模式和竞争壁垒，更别提实现基础业务的盈亏平衡了。即便是较少在市场营销上烧钱的哈罗单车，去年的经营亏损也高达5亿元，不难推测ofo和摩拜的亏损金额更要远高于此。在此不久，ofo取消之前推行的免押金政策，仅在少数几个城市保留，大部分城市的用户如果想骑行小黄车就必须交纳相应的押金。在面临着哈罗单车等免押金扩张冲击的情况下，ofo此举可谓是逆势而上，也从侧面反映出其资金链紧张的情况确实存在，以至于不惜冒着流失用户、牺牲部分市场份额的风险。对于ofo来说，外界的质疑带来了最直接的现实影响：用户再次恐慌性退取押金。就在前几天，不少人还在声讨小蓝单车，指责后者停止运营一年仍无法退还自己的押金。所以当《小黄车快黄了》出来后，听说小黄车的情况不佳时，很多人的恐慌心理顿生，急于退掉押金以免利益受损。我在朋友圈就看到不少人晒出退取押金的截图，嗯，多数是媒体或自媒体老师。虽然在退押金的流程中设置了一些小心机，但整体上来看，ofo用户目前退押金还比较顺利。这当中可能有部分因素是ofo对于今天危机处理考虑周全，保持退押金渠道畅通，以平息事态影响。但同时也表明ofo的资金链或许还没有到一个严重的程度，至少目前仍可以保证业务正常运转。左右不逢源，ofo想脱离滴滴却难投阿里事实上，与小蓝、小鸣等相比，ofo已经足够运气。它不但早早地拿到了滴滴的巨资投资，并在规模和品牌上领先一干对手。但ofo也有自己的致命问题，那就是管理层与大股东的纷争对立，影响了企业运营和发展。这年头创业是否成功几乎一半要看干爹的实力，在国内互联网行业中滴滴的实力仅次于BAT，而且双方业务存在着互补性。滴滴的大手笔投资ofo本来是一件好事，当时外界也比较看好两者的合作。但凡事都有双面性，滴滴投资后派驻的空降团队比较强势激进，ofo管理团队不愿意权力被架空，双方由合作转为对立。滴滴空降团队最终撤离，但双方之间的矛盾却不断激化升级。滴滴给出与摩拜合并等建议，ofo管理团队直接拒绝；同样ofo管理团队的一些经营决策，滴滴也不予配合。内斗的结果是，ofo无法以更合理更有效率的方式展开运营，其中最关键的融资问题也迟迟得不到解决。为了摆脱滴滴的控制，实现独立发展，ofo一度萌发了重新找干爹的想法。在BAT中，百度已经策略转型、退出了本地生活服务市场，而腾讯则一直坚定地站在摩拜这边，可供选择的巨头并不多，于是ofo想投入阿里阵容。但是可惜此时的形势不同了，阿里手下已经有了性价比更高、势头更好的哈罗单车，对ofo的兴趣大减。虽然阿里领投了今年3月8.66亿美元的ofoE2-1轮融资，但其出资多是以抵押借款17.7亿元的债权而非股权。这与当年不太看好锤子的做法非常类似，反观阿里对哈罗多次追加股权投资，意味着在阿里看来ofo的重要性已经大大削弱。可以说，现在ofo的境地有些尴尬和被动。一方面和大股东滴滴闹僵，失望的后者甚至干脆自建品牌青桔和托管小蓝进入共享单车行业；另一方面想投靠阿里却又不被重视，ofo一心想嫁入阿里阵营，但阿里却只想花最少的钱得到它的身子（核心固定资产）。一旦真的资金链断裂，在现有市场环境下，几乎很难有资本愿意接手，将面临破产被肢解的命运。理性权衡利益，ofo重回滴滴怀抱概率较大目前共享单车已经步入巨头收割的时代，任何一家想独立发展都不太现实。摩拜率先放弃了，哈罗则纯粹更像是平台的供应商，如今看来ofo也基本没有这个可能。早前摩拜被美团收购时，还有人感叹创业不易反被资本吞噬。如今我们回过来看，其实摩拜管理层的选择非常明智，能够在恰当的时机卖掉自己也是创业价值的一种体现。在目前的形势下，除了现有股东之外，已经很难有其他人出手相救。目前重要股东中，滴滴和阿里是最有影响力的两家。阿里已经有新欢哈罗单车，后者的不良资产包袱轻而且非常听话。相对而言，ofo与滴滴的利益更加接近，滴滴当年可是认认真真和ofo结婚过日子的，只是脾气有点粗暴而已。我想最终ofo管理层还是有可能向滴滴服软，寻求后者伸出援手。经济学有一个重要的假设，即假设人是理性的，会尽力实现利益最大化。在企业和行业形势好时，管理层往往可能展现出自己的个性和激情，而最后关系到企业存亡和自身利益时应该还是会回归理性中来。解救ofo，也是在盘活管理层在公司的股权价值，尽管现价不如当初但多少都是赚到。另外退一步来说，这样还可借机重塑自己的个人形象，否则哪个投资人会愿意再投一回与大股东对着干的创业者呢。同理，滴滴是ofo目前还是仅次于创始人戴威的第二大股东，身为理性的投资者不可能坐视自己的资产权益贬值直至清零。而且ofo现有的业务和资产，当前对于滴滴的整体策略仍有较大的价值，可以帮助它迅速在国内和全球进行布局，防御美团、优步、口碑等对手的渗透和进攻。因此，只要ofo管理层率先低头服软，滴滴应该还是会伸手相救，接管ofo的整体运营，毕竟两者有着相同的商业利益。届时，ofo品牌仍然会继续存在，但大裁员调整和创始人团队的出局则不可避免。在商业面前，所谓情怀始终是要让位给利益的。

回顾本周重要电商新闻，整理如下：6月1日零点过后仅13分钟，天猫服饰行业成交额就超去年全天。手机电器行业8小时成交超去年全天，开场10分钟内苹果、海尔、美的、奥克斯等品牌成交纷纷破亿。小米8新品在天猫全球首发，60秒就被一抢而空。刚在A股上市的科沃斯，扫地机器人DJ35一分钟销售近5000台。AAPE在半小时完成日销10倍的销售，潮牌CLOT开场48分钟完成去年618所有销售。天猫618首日仅一小时，激光导航扫地机、食物垃圾处理器、抽湿器等都是同比十几倍乃至二十几倍的增长，蒸汽拖把更是同比增长100倍。数据显示，京东618开场一小时，累计下单金额达到50亿元，同比增长130%。618首日，卧室、客厅、儿童等家具销售额均达去年同期的2倍以上，家具品类全天销售额达到了去年同期的2.48倍，拍卖整体成交额同比增长126%。家居日用品类中，一次性用品类目销售额同比增长近110%，销量同比增长180%。收纳用品销售额同比增长近120%，知名收纳品牌禧天龙销售额同比增长超过7倍，爱丽思销售额同比增长超过2倍。雨伞雨具销售额同比增长近100%，调性伞具品牌蕉下销售额同比增长近5倍。家装建材品类，618活动仅开始30分钟，销售额突破去年6月1日全天；全天销售额同比增长近200%。“购物分享社区”小红书发布内部信，宣布刚完成了一轮超过3亿美元的财务融资，公司估值超过30亿美金。本轮融资由阿里领投，金沙江创投、腾讯投资、纪源资本、元生资本、天图投资、真格基金、K11郑志刚在内的新老投资人全部参与了此轮融资。小红书成立于2013年6月，公开信称2018年5月，月度活跃用户接近3000万。据媒体报道，此轮募集的资金将主要用于扩大和升级团队，继续加大在产品技术方面的投入，尤其是算法分发方面的基础设施建设，为用户规模的不断增长做更好的储备。国务院常务会议日前决定，从7月1号起，进一步降低日用消费品进口关税。国务院关税税则委员会5月31日发布公告，明确了此次下调日用消费品进口关税的税目和税率。此次降税，涉及1449个税目，平均税率由15.7%降为6.9%。降税范围基本覆盖了百姓日常消费的方方面面。这次下调日用消费品进口关税，涉及的基本都是百姓日常生活中所需要的物品，小到一支铅笔，大到旋转木马，还有林林总总的日杂百货等。一旦政策实施，将更好满足国内百姓消费升级的需求。专家分析，我国日用消费品总体上国际竞争力较强，但品质、品牌商品等国内有效供给难以适应国内消费需求升级，人民群众对国外特色优势消费品的需求持续升温。关税税率调整要从侧重满足国内生产需要向兼顾生产和消费需要转变。日前，蘑菇街宣布，推出商家管理“推优汰劣”新细则，商品质量和服务落后的商家，将会遭遇流量屏蔽乃至末位淘汰。其中，蘑菇街将重点针对平台上的儿童服装类目，开展全类目的商家教育和“推优汰劣”工作。据蘑菇街相关负责人介绍，此次蘑菇街商家管理“推优汰劣”新细则包括：在星级规则方面，增加店铺服务指标，更全面综合评定店铺情况；在商家管理“汰劣”方面，店铺各项指标排在底部的商家，平台将进行流量屏蔽，对于店铺各项数据不达标的商家，平台将进行淘汰；在商品发布数量规则方面，商品质量和服务落后的商家，商品发布数量将会受到严格限制。其中，儿童服装类目将列入蘑菇街商家管理“推优汰劣”的重点。在重点“汰劣”的同时，蘑菇街还将根据相关法律法规，针对不同类目商品的特征属性做针对性的品质管理，通过蘑菇街商品品质监控数据，使商品品质判定有标准可循。同时，不断优化商品供应结构，加大品牌优质商品引入，推广优质商品，筛选优质商家的开展“超级品牌日”；通过打造“品质商家”系列活动，鼓励商家提供品质商品，扩大品质商品的覆盖范围；“神秘买家”作为蘑菇街质检团队的一种随机抽检手段，将在现有管理的机制上，配合“推优汰劣”，增大对重点类目的抽检频率。京东生鲜发布2018年战略。京东集团高级副总裁、京东商城大快消事业群总裁王笑松透露，到年底7Fresh计划开出50家门店，5年的目标为500家。据了解，7FRESH是京东线下生鲜超市，2018年1月4日，在试营业6天后，首家7FRESH亦庄大族广场店正式开业。试营业期间，日均单店单日客流量达一万人次以上；试营业首日，7FRESHApp注册用户数对比上线第一天增长3000%。另外，获悉，京东生鲜于日前开通了1小时达的服务，目前已在北京部分区域试运行，京东生鲜总裁叶威在朋友圈表示，更多的区域正在开通。

从今年3月开始，鲜丰水果平均以每个月“攻克”一座城市的速度，先后进军武汉、郑州、天津、成都、福州市场。就在不久前的5月23日，鲜丰水果与罗森便利合作开出一家复合型门店，尝试“水果+便利店”经营模式。鲜丰水果副总裁吴涛表示，未来不排除向包括罗森在内的第三方零售企业输出品牌及供应链，借助区域加盟快速发展。这意味着，鲜丰水果不满足传统的单店加盟模式，而是希望像罗森那样进行区域复制，从而实现裂变式扩张。鲜丰水果将异业合作提上日程，背后是整个水果行业巨变。今年1月11日、22日，百果园、鲜丰水果先后迎来了各自的B轮融资，资本为水果店扩张提供充足弹药。百果园宣布完成15亿元融资后，在线下开放加盟，进一步提升其开店速度；在线上则通过数字化改造实现线上线下融合，据百果园透露，其目标是在2020年将线上销售占比做到40%以上。鲜丰获得红杉资本领投的B轮融资后，计划通过三项工程完善其水果产业链运营能力，即深耕供应链，推动全球水果基地建设；加速布局冷链物流基地；从信息化投入方面提升顾客体验与运营效率等方面。两大水果连锁店在一个月内相继获得融资，这是颇具标志性的事件。上升到产业层面，水果终端之战一触即发。全国性品牌并购加快，区域性企业抱团取暖，加上阿里、京东等电商巨头入局，使得各路水果玩家进一步切分市场份额。例如在鲜丰水果瞄准的华中、华南、华北等市场中，包括易果生鲜、百果园、果多美等多个品牌成为竞品。鲜丰水果是在尝试一种新路径，即结合百果园与易果生鲜两种发力模式，即在门店端利用其运营标准与业务体系开放特许加盟，正面应战百果园。在公司战略层面，则针对类似于罗森这样的目标企业输出水果解决方案。从这一点来看，易果生鲜此前与全家合作尝试“便利店+生鲜”经营模式，或许也为鲜丰水果试水新业态提供参考。与时间赛跑规模扩张是第一要务在水果连锁专业店业态中，两大品牌几乎同时提出“万店”计划，一个是以近3000家门店居于行业第一的百果园，另一个则是凭借1500多家门店跟随其后的鲜丰水果，使围绕北京、合肥、武汉、重庆、深圳等区域展开的卡位战逐步打响。随着百果园从全面直营转为开放加盟，其扩店速度必然同比加快。对于鲜丰水果来说，抢占水果连锁品牌头把交椅，巩固现有市场份额的难度随之增大。鲜丰水果作为同业态排名第二的连锁品牌，在引入资本、开拓市场等方面占据的资源优势，相比较百果园来说略逊一筹。《第三只眼看零售》了解到，重庆市场便是鲜丰水果与百果园正面交锋的典型案例。据“上游财经——重庆商报”报道称，鲜丰水果于2017年在重庆同时关闭数十家门店，接盘者正是百果园。原因在于，鲜丰水果重庆分公司成立于2015年6月，其法定代表人正是重庆一家本土连锁企业的老板，即“超奇果业”。而在2017年6月时，百果园与超奇果业达成战略合作，并宣布开出47家门店。如此一来，超奇果业便将此前开放给鲜丰水果的经营合作权收回后移交给了百果园，导致鲜丰水果关店。资本助力使得百果园通过并购区域品牌迅速占领新进市场。另一方面，百果园在获得15亿元B轮融资后，宣布开放加盟，并计划以此为起点，建立生态圈，实现从单一公司从向生态型组织的全面转型。百果园董事长余惠勇在谈到“万店”目标时表示，“毕竟单个公司的资源，包括人、财、物都是有限的。但一旦把百果园变成赋能型平台，向整个社会面敞开，实现这个目标就不是一个难事了。”夹击之下，鲜丰水果要想达成“百城万店”计划就需要在现有基础上提速开店，同时保障单店盈利能力不受影响。吴涛告诉《第三只眼看零售》，“华中、华北、华南区域还有很大的市场份额等待分割，我们不排除寻找具有相似客群结构与消费场景的业态进行合作，例如开放区域加盟来提升品牌竞争力。”此次与罗森试水“便利店+水果店”，是鲜丰水果的最新尝试，未来有可能向罗森体系内其他门店推广。这意味着，罗森的加入有可能帮助鲜丰水果提升顾客消费频次。试想一下，消费者中午去便利店中购买鲜食作为午餐，顺带购买蔬菜沙拉、水果拼盘等品类作为补充是一种相对自然的关联购买另一方面，引入类似于罗森这样的战略合作方，并展开区域合作，将有利于鲜丰水果快速布局区域市场。从运营角度来说，以企业形式加盟意味着鲜丰水果在管控门店品质，获得当地供应商资源、物业资源等方面将占据优势。同时，鲜丰水果借此也可逐渐成为一家品牌运营公司，以轻资产运作形式获取增量。鲜丰水果创始人也曾表示，鲜丰水果实际上是一家水果供应链公司和品牌运营商。在千余家门店中，属于鲜丰水果的直营店只有8家，其余均为加盟店，而鲜丰水果的批发业务更是占到了销售额的三成，其负责批发业务的品牌叫做“水果码头”。形成产业闭环聚焦供应链、信息化、线上线下一体化参考百果园、鲜丰水果近期动作来看，专注于水果终端零售店的阶段逐渐过去，行业巨头大多将产业链建设、打造水果生态圈等战略纳入规划。“鲜丰水果很早之前就倡导生态圈的理念，我们将企业、果农、供应商、家人（同事）、加盟商、顾客以及政府组成一个紧紧围绕水果的生态圈，让生态圈内的每个部分得到有机增长”。吴涛告诉《第三只眼看零售》。据吴涛透露，鲜丰水果在2018年初获得B轮融资后，便从三个方向确立了企业重点战略。首先，它计划在全球推动水果基地建设，深耕水果供应链。与国内一些水果连锁店从批发市场或者大型水果贸易商拿货不同，鲜丰水果的供应链一直延伸到基地一级，也就是与产地的农业合作社直接对接。这有利于鲜丰水果获得高品质、价格稳定的类定制化产品，提高了整个供应链的稳定性与可靠性；同时，也能够减少中间环节，提升产品优势。据吴涛透露，同等品质的水果，鲜丰水果提供的要比从市场批发有20%的价格优势。其次，布局冷链物流基地，提升供应链效率是鲜丰水果的第二大方向。举例来说，鲜丰水果的配送中心基本实现了商品的“零库存”，数据显示，鲜丰水果配送中心的周转天数为1.7天。目前，鲜丰水果在杭州、宁波、温州、上海、合肥和重庆拥有6大水果专业冷链仓储，容量3600吨，高峰时日吞吐量达到2000吨。最后，鲜丰水果筹划在信息化建设方面加大投入，从而优化运营效率与顾客体验。例如就在四天前，鲜丰水果与某服务商达成城配供应链优化系统合作，计划搭建一套智能化的城市配送动态数学模型，以此缩减物流环节的排车时间，优化配送路线，下同货车人路店六要素。这是因为，水果产业不是工业品，难以快速响应市场变动。一方面有可能导致产生过剩，影响市场价格；另一方面则有可能阻碍营收增长。举例来说，百果园曾表示其过去基本上保持每年以60%至80%的年化收入增长，而今年预计在50%至60%之间。为此，提升供应链效率、降低产业链成本即成为行业痛点，同时也为鲜丰水果、百果园这样的行业巨头提供了发力方向。以交易平台为例，百果园为了实现交易互通，它将所有的供应商搬到线上，使其实现到货后隔日交割，在此过程中至少先支付50%的货款给到供应商，以此保证对方的现金流比较充裕，可以再去阻止产品供应。据百果园相关负责人表示，“我们正在实现一个买方只有百果园，但拥有多卖方的交易平台。预计在今年底，百果园计划开放该平台，从而构筑一个B2B平台。”由此可以看出，百果园的布局不仅满足于成为水果连锁店的老大，它还想做一个水果产业链多方赋能的生态系统。例如在谈到B轮融资资金用途时，余惠勇表示，“我们围绕整个产业链，从顾客这一端开始，一直要达到种植端。是比较大的一个布局。”余惠勇说。在此背景下，鲜丰水果要想实现突围，大体上只有两条路可走，其一是依照百果园此前的发展路径，从种植、供应来呢、销售、营销服务、交易、金融以及大数据信息化等方面逐步优化，从而提升供应链能力，为日后向产业链上游延伸，转型为赋能型平台打下基础。其二则是另辟蹊径，例如通过开放区域加盟，重点发力水果码头B2B业务等形式获取市场占有率。《第三只眼看零售》认为，想做水果生态圈领导者的人不会只有百果园一家。在供应链、零售终端甚至是单品领域，都有诸多希望成为新龙头的势力伺机而动。水果连锁品牌正在从产、供、销环节拉开全产链混战。

美团打车，某种程度上，可以算做是旧时代的新产物。之所以说是旧时代，是因为打车市场已经经历了快的，滴滴，大黄蜂，包括外来的uber等上百家打车平台的激烈竞争，打车市场已经经历过类似百团大战的商业洗礼，最后以滴滴和uber中国的合并作为落幕。滴滴作为胜出方，已经实质上成为这个领域的绝对统治者。新产物，是指一统江湖后的新玩家正在悄然入局。也就是美团，首汽，包括现在风头正劲的嘀嗒，以自己独有的方法，切入整个貌似已经稳定的市场，并且各家的路数都不太一样。首汽高举高打，主打的是高端商务市场；而嘀嗒则是补贴先行，并且支付环节做了优化，在出租车司机群体中非常受欢迎；而美团打车，除了一开始降低自己的分成比例，也开始逐渐显示出自己的差异化竞争优势。前几日，美团联合大众点评黑珍珠餐厅推出一个活动，我看着比较有意思，用户使用美团打车到指定的黑珍珠餐厅消费，就可以领取黑珍珠餐厅的甜品。这里要说一下什么是黑珍珠餐厅，其实很多吃货肯定知道：黑珍珠是大众点评自己推出的美食榜单，有点类似国外的米其林指南。主打高端餐饮市场，目的是为用户提供一份高质量的餐饮指南。目前全国有330家餐厅上榜，覆盖了北京，上海，广州，南京等20多个城市。由于是大众点评官方推出的榜单，具有权威性以及极强的参考价值，一推出就非常受追捧。对像我这样的直男用户，带女朋友去陌生城市的黑珍珠餐厅消费，是一件极其妥帖、体面、稳妥的选择，就餐体验、口感、环境等方面都会很好。与黑珍珠的合作，表面上目的肯定是希望获得更多的流量。包括为黑珍珠餐厅，导入更多的客户，但背后的战略意义，是美团打车的属性正在发生变化，从单纯的打车工具，变成了连通美团点评各个场景的连接器，打车成了调动用户场景之间连接的大脑，也就意味着用户对于打车这件事的预期和选择，正在发生变化。美团打车的跨界之路以低价去测试市场竞争的深度和壁垒，被认为是后入局者普遍且大胆的策略。美团登陆上海、南京等地，打出了低分成的口号，一下子俘获了司机的心智，很快便占领了市场。这也证明了打车市场壁垒并不深，需求端和用户端的忠诚度并不高。而在初步站位脚跟后，其实美团打车也面临选择——是否要继续打补贴战。补贴大战极其可怕。据说滴滴快的补贴大战最高峰时，两家一天烧掉了差不多腾讯一个季度1/4的利润。而滴滴之前刚获得融资，弹药充足，继续打补贴战，既无战略价值，也无战术意义。所以美团打车的做法是，换一种思路去竞争，也就是通过类似这种跨界合作的方式，去增强其竞争力。其实除了黑珍珠的活动之外，美团打车之前还跟美团旅行搞过跨界迪士尼的活动。还有最早的优惠券通用，以前打车只送打车券，但现在用美团打车也送团购券，餐饮券，电影券，几乎能想到的所有能用优惠的场景，美团打车都送券。我说实话，这种营销活动不一定能在数据层面，为美团打车加多少分，但却很容易提高用户的消费预期和品牌口碑和形象。以前打车谁会想到我去趟迪士尼打车平台还送我一个迪士尼玩偶？我打车去吃个饭结果还送一张电影优惠券结果我吃完饭就花了三块钱在猫眼上兑一张电影票顺道看个电影？如果美团隔三差五的送个玩偶，送个电影票，以后消费者被“惯坏了”，谁还有心思坐别的平台的车？从需求和品牌的角度来说，消费者的心态其实很简单，就是不低于他的预期。比如他买了一杯可乐，他的需求就是一杯可乐的味道，如果你给他一杯白水，这叫低于预期，消费者会生气，如果给他一杯红酒，这叫高于预期，这在营销术语里叫惊喜感。眼下美团打车给用户的惊喜感，如同投掷到一个平静湖面的石子，涟漪正在慢慢的扩散开，别的平台想跟进，买个玩偶送用户没问题，但美团平台上这么多场景，不可能一个个跟随，今天美团打车X黑珍珠，滴滴可以跟进一个滴滴X米其林，但美团打车X猫眼呢？美团打车X美发呢？美团打车X鲜花呢？美团和点评平台上现在上百个细分需求和场景，连婚庆洗车上门捏脚都有，对于美团来说，这是一个取之不尽用之不竭的富矿，对于竞争对手来说，模仿太难，跟进又会疲于奔命，最终不了了之。出行+消费的模式崛起以前我们总是孤立的看待整个用户的消费行为和决策行为。比如我和朋友要出去吃饭，打车，选餐厅，这是两个彼此孤立的场景，在之前，用户会调用两个不同平台的产品，这两个场景之间也不存在必然的联系。比如用户打车遇到黑心绕路的司机，他不会觉得和吃饭有什么关系。但现在的情况是，这两个场景正在不断融合，贯通。美团打车的思路，一言以蔽之，就是前期用补贴先占住市场，拿到一块根据地，然后再利用美团和点评上的商家资源，消费场景去做打车服务场景上的拓展，在用户预期和消费体验上，做到差异化。这种差异化的消费体验是独一无二的。打车的体验可以分为软件和硬件，硬件是汽车配置，司机服务态度，包括乘车舒适性，这件事在过去几年时间里滴滴、Uber、易到、首汽都在做，基本上已经做到极致了。而软件的体验一直没有提升，其实大家也尝试过。比如之前Uber在美国送冰淇淋的活动，比如Uber、EAT，都是尝试，但缺乏进展。最大的原因是，打车平台只是一个孤立的场景，除了打车之外基本上没有别的功能。之前滴滴尝试过做H5小游戏，意思是等车无聊的时候可以玩玩游戏打发时间，后来这个部门也解散了，这说明在打车基础上做延伸娱乐服务很难。但美团不一样，美团是先做吃喝玩乐起家，最后再做打车。这样的好处是天然就适合做场景联动，因为手头有很多商家资源，自己又有这么消费场景，很容易就将打车和消费结合。从目前的情况来看，美团的打法就是利用打车一步步撬动自己庞大的消费场景，最终将打车变成连接用户和场景之间的连接器。因为出行永远不是目的，也就是你决定出去做什么，比如做SPA，看电影，吃饭，看话剧，你才会选择出行,这些才是目的。但出行它是一个实现这些目的的重要手段。打车又是出行的主力，所以美团要做打车，因为对美团来说，打车是完成闭环最关键的一步，将不同的场景连接到一起。甚至可以畅想一下，现在还是品牌和体验上的升级，以后甚至会出现数据上的联动，比如我预约了按摩，然后又在美团上打车，商家会根据打车端反馈的实时到店数据，去管理和调配自己的技师和服务人员。如果以后能利用打车，实现平台级不同产品的数据串联，那么对于美团来说，打车已经不仅仅是出行服务，已经变成了消费场景的大脑。

“喜茶不需要美团帮自己导流，他们强调的是会员数据。”距离美团旗下龙珠资本投资喜茶，刚过去一个月。谈及这次投资，美团餐饮学院院长、美团餐饮行业首席策略官白秀峰表示，这是一种双向选择：美团考虑行业的服务需求，喜茶则需要美团来帮自己提高效率，或者满足用户数据维度的收集需求。全渠道会员是为了满足新餐饮需求。日前，白秀峰在接受包含36氪在内的4家媒体采访时，聊了聊自己对餐饮智能化、全渠道会员、平台开放，以及企业合作的看法。美团投资与并购的标准是什么？近两个月来，美团在投资并购方面频频出手。3月末，餐饮服务商奥琦玮获得由美团点评领投的2亿元融资。4月下旬，喜茶完成4亿元B轮融资，投资方为美团点评旗下龙珠资本。5月中旬，美团点评全资收购屏芯科技，双方已经完成相关交割，后期屏芯科技将保持独立运营。屏芯科技定位餐饮ERP系统，通过SaaS实现后台实时交互，让老板实时了解财务收入情况。谈及美团选择企业的标准，白秀峰表示，一方面是达成共同认知，要“走到一起去”；另一方面，美团看一个业务要不要继续做，取决于各种因素。餐饮界定位与平行定位不一样，它可能相对高端、复杂一点，美团看到全大体量腰部市场，并不需要那么强大的定制能力，因此这是一个节奏问题、阶段问题。美团收购屏芯科技软件公司，就是基于对自己业务的补充。屏芯科技做餐厅的收银系统，包括后厨的供应链，这些都可以帮助美团实现线上线下一体化。而美团投资喜茶，则是基于一种双向选择，美团考虑的是行业的服务需求。据白秀峰介绍，茶饮属于很典型的轻餐市场，它的需求是高效，对于会员非常强烈。喜茶需要美团帮自己梳理会员，他们不知道用户在哪，看不到自己的数据。喜茶不需要美团帮自己导流，他们强调自己的会员数据，需要美团来帮自己提高效率，或者满足用户数据维度的收集需求。“德克士、吉野家都强调会员价值”，白秀峰借此来佐证全渠道会员是为了满足新餐饮需求：“五年前你和做奶茶的谈会员，他们还听不懂，因为会员是正餐厅，储值的那才叫会员，现在大家都能接受了。”“美团为什么做收银软件、做支付？因为这两个产品都基于会员数据收集。”美团结合线上买单、评价、广告、团购、外卖、订座、预点餐，最终形成全渠道的会员数据，这些数据积累能帮助商家更加了解客人的消费特征。智能餐饮的未来长啥样？在美团的2018中国餐饮产业创新峰会上，白秀峰多次提到一个词——餐饮智能化。36氪很好奇，美团接下来会如何推进餐饮智能化，有哪些具体的措施，以及机器人餐厅是否会成为一种趋势。白秀峰告诉36氪，餐饮智能化的前提是线上线下一体化、数据化、科技化，围绕三化实现效率提升。智能化下有一些机器人的应用能在不同场景里实现，但今天并没有一家真正意义上的机器人的餐厅，那是一个“伪命题”。只能说在某一个环节里，比如说设定好程序由机器人来炒菜，纯粹的机器人餐厅还有待实现的时间，从头到尾没有人的不太可能。白秀峰透露称，美团也在探索机器人餐厅，希望用自己的店把它试点出来。美团会和一些公司合作，不过现在还没有到达对外输出的阶段。值得注意的是，送餐机器人是美团推进餐饮智能化的重要一环。白秀峰告诉36氪，送餐机器人多年没有发展，是因为做这件事的科技公司都靠单一的想象场景去实现。从餐饮角度来看，送餐机器人都具有特定场景，可能只是一个概念，就像概念车一样。从长远来看，送餐机器人一定是满足了一些需求，从平台的角度来看，最好的体验是用户与平台、餐厅完美打通，这才是它的使用场景。他表示，机器人餐厅还处于“伪命题”阶段，并没有一家真正意义上的机器人的餐厅。至于智能餐饮的未来，白秀峰表示美团目前也在持续探索，从大的方面来讲，一定要把门店的系统、平台与用户完美打通。具体的未来目前还没有明确的结论，美团只是在思考判断整个方向该怎么走，以及店该怎么去开。开放平台的“尺度”是什么？从行业走势来看，开放平台是餐饮业的必走之路。但距离真正实现“开放”还有多远的路要走？以及，到底要“开放”什么？“你把你的数据开放给我们，我把我们数据开放给你”。白秀峰认为，真正的开放应该是餐饮、同行以及商家能相互赋能，提供能够提高效率的、有价值的数据。这样可以帮助商家数据更全，保证核心目的围绕商家。“这个数据不涉及到隐私问题”，白秀峰强调：“我们只是围绕商家服务的问题。”在白秀峰看来，未来平台开放的终极形态，是所有餐饮行业商家不一定非要用美团的软件，就能达到数据更全的目的。相比美团现在开放功能层面的东西，白秀峰觉得下一步是开放数据层面的东西，而且一定是脱敏维度性的东西。但这个标准依然很难衡量，白秀峰借以软件发展历程来试图说明这一层关系。“软件发展了几十年了，接下来的发展方向慢慢都会被SaaS（软件即服务）化，SaaS化以后开放更容易。”白秀峰提到，软件发展第一步就是SaaS化。美团收银软件目前已迭代至第四代，第一代是单机版，第二代是CS版，第三代是SaaS版，第四代是与平台结合的SaaS版，SaaS化以后更容易与平台完美融合。“我认为是这样一个节奏。”

5月24日消息，腾讯发布声明称，关于腾讯兴趣内容基金（TOPIC）投资自媒体账号“差评”一事，在业界引起较多争议，公司将重启更加严格的尽职调查程序，如与腾讯保护知识产权的原则不符，将协商退股。5月23日，自媒体“差评”宣布完成由腾讯TOPIC基金（腾讯兴趣内容基金）领投，云启资本、中寰资本等等跟投的3000万A轮融资。但因为差评公众号内容频繁“洗稿”受到外界质疑。随后，腾讯公关总监张军在微信朋友圈就投资差评一事进行回应。他表示，腾讯内容平台，会一如继往地支持原创，也会不断加强对洗稿这一领域的研究和机制研判。同时，即便是topic投资了，差评也不会在微信平台上获得任何特殊照顾，出现违规，一样会处理。

背靠着创新工场，自带光环的人工智能商业公司创新奇智在昨天正式公开露面，同时宣布获得成为资本、创新工场等机构超1亿元人民币的天使轮融资。“只靠博士创业的时代已经过去了。”创新工场创始人李开复在发布会现场说道。创新奇智这支让李开复为之兴奋，不只有博士的创业团队也正式公开亮相。据悉，创新奇智CEO徐辉曾先后在IBM、SAP、微软、万达担任要职；COO王晶曾是Google商务工程部大中华区、韩国及亚太区总监；CTO张发恩曾在百度多个部门担任架构师。了解到，创新奇智正式成立于2018年3月，是创新工场子公司，借助创新工场人工智能工程院的AI技术专家资源，但完全独立运营。创新奇智主要提供“AI+”B2B企业服务，利用人工智能技术向企业提供AI相关产品和商业解决方案。不做靠PPT创业的伪AI公司“创新奇智不是一家拿PPT去讲故事的伪AI公司，而是一家做产品和解决方案的公司。”徐辉笑道。据介绍，目前创新奇智主攻的技术包括三方面：计算机视觉识别技术、自然语言处理和机器学习平台，主要针对领域包括零售、保险和制造等。了解到，目前在零售领域，创新奇智可提供的解决方案包括智慧商店、智能店面运营、智慧客户管理、智能供应链、智能内部运营等。同时，创新奇智还可提供智能货柜解决方案、自助结算解决方案、货架盘点解决方案，三个解决方案均以视觉识别和机器学习为基础。其中，智能货柜解决方案可以在原有货柜基础上进行改造，用户在购买前需要使用微信扫码进行身份验证，开通微信免密支付。在扫码开门后，用户可随意挑选货柜商品，拿起商品不放回原位也可识别，在关门后系统可自动扣费。在自助结算解决方案上，创新奇智已经和烘焙连锁品牌原麦山丘等企业进行合作。据介绍，创新奇智自助结算解决方案可通过自动化系统对非标品进行建模，支持多商品识别。扫描商品可实时显示价格，用户可以扫码结账。徐辉坦言，在创新奇智主攻的三项技术中，综合人员、技术能力以及和场景结合多方面因素来看，机器学习平台和计算机视觉识别两种技术相对更具优势，因为在保险、制造、金融等领域都有活生生的场景，可以帮助技术快速发展。据了解，在人工智能解决方案的定价方式上，创新奇智大致分为三种。第一种，计量式的销售，例如智能货柜或者智能货架，这些相对比较容易复制和规模化的产品，都是按件或者按照工作量进行计费。第二种是授权和赋能模式的产品收费，例如向合作伙伴进行能力输出，通过类似于版权许可证的授权模式，帮合作伙伴进行增值，再收取一定费用。第三种是人才输出。传统企业在AI领域缺少人才，创新奇智会选择性地进行人才研发力量的输出。不是所有场景都适合AI在谈及目标时，徐辉向表示，创新奇智总共在三个维度上设立了目标：第一，企业的目标。“我们希望在这零售、保险和制造三个行业中做出好产品，选择适合的场景、适合的客户，这是最重要的的目标。”第二，财务的目标。“我们成立两个月已经有订单，预计第二季度的订单成交额可达千万，这是非常好的开始。在资本层面，我们已经达成了第一阶段的目标，很快完成了天使轮融资。”第三，团队的目标。“在组织层面，我们坚持不盲目扩张，团队精力主要放在研发和产品上。创新奇智是一家科技公司，始终坚持有75%以上的技术人员。同时我们会适当加强工程、运营、市场方面的力量，目前公司已经在广州等地设立分部。”在交谈的过程中，徐辉反复强调创新奇智对场景的选择会非常谨慎，并不是所有场景都适合使用人工智能。“我们希望投入最好的人才和技术进行学习，学习行业、学习客户需求，甚至帮客户一起挖掘创新需求。这需要花费很多资源、时间、精力、财力等，因此选择场景时会比较谨慎。”徐辉说道，如果选择了一个错误场景，即使这个场景蕴藏着很大的生意机会，但对客户和创新奇智来说都是资源的浪费。据徐辉介绍，创新奇智在选择场景时会考虑五个要素。第一，数据量要充足，需要拥有海量数据；第二，数据要能够被标注；第三，场景能够形成闭环；第四，技术能够和业务流程结合；第五，人才团队和技术能力可以和合作伙伴的能力相结合，做出有行业洞察力、技术领先力、产品适用力和营销推广力的产品，再进行复用和推广。AI+行业不是吞行业PWC曾预测中国2030年GDP为38万亿美金，而其中7万亿美金为AI驱动。高盛也曾预测，2025年全球人工智能金融服务规模达340-430亿美元，人工智能零售业规模达540亿美元。中国制造2025是中国全面智能化升级制造业的宏伟目标，AI将是中国成为制造强国的重点突破口。在李开复看来，相比互联网的冲击，人工智能对传统企业带来的颠覆性变革将更加凶猛。传统企业的固有文化、运营模式、已有利润，都会成为巨大包袱，让传统企业很难颠覆自我，变身AI公司。“所以传统企业拥抱AI时代的最佳策略是寻找到既拥有AI解决方案，又熟悉行业的合作伙伴。”在AI大潮来袭的背景下，创新奇智将自己定位成一家AI驱动的科技公司。“AI+行业，要提高效率，降低成本，靠的是技术与业务场景结合的应用创新。创新奇智想赋能行业，帮助传统的行业、传统的场景、传统的业务模式去和AI相结合。”“从某种角度来说，人工智能赋能的技术现在还处于早期阶段，更多是从企业非关键业务开始的，利用科技去引导创新，通过赋能和人机混合，完成降本增效。”徐辉表示。在他看来，无论是新零售、旧零售还是智慧零售，零售的本质没有变，还是人货场。只是怎么用新科技、大数据、人工智能去创新，重新定义客户需求，重新结合场景来构筑人货场三者的统一和迭代。创新奇智要做的是AI+行业，而并不是AI吞行业。获悉，目前创新奇智已经与多家企业建立商业合作，其中包括鸿海科技、招商局集团、永辉等大型企业。徐辉解释称，创新奇智的战略，并不是只为头部企业提供解决方案。“我们希望进行市场覆盖，方案能够推广复制，满足更多有深度需求的客户。不过目前，我们对技术进行评估和了解后，会先判断模块化的技术适合哪些行业和哪些场景。在这个条件下，我们会先聚焦优势，在一个客户上达到爆发，而不是直接去广撒网。”

如果说共享单车是中小型创业者的「绞肉机」，那么无人货架则是玩家们的「修罗场」，后期高达90%的货损率成了压垮无人货架「风口」上的最后一根稻草。2017年下半年，风头无两的无人货架搭上新零售之风的最后一班车，和无人便利店一起成为投资人眼中的「香饽饽」，几十家无人零售项目闪电融资超30亿元，猩便利，果小美等头部玩家紧锣密鼓的开始了无人货架上半场布局。一边是疯狂烧钱的快速扩张，另一边是无人点位的激烈竞争，短短几个月时间，无人货架像星火燎原一般席卷各大城市写字楼和商圈，无人零售第一阶段的空间战拉开序幕。前期简单粗暴的成本核算就是点位租金成本+运输成本，和传统开店选址、租金、装修和人力等成本相比，优势明显，换言之谁占的点位越多，谁销售额提升的概率就越大。时过境迁，还没等无人货架的下半场开始，前期扎堆入局的无人货架玩家大部分已经悄悄退出，即便是仅存的几家头部企业，也将目光聚焦在从无人货架转型智能货柜的节点上，至此，纯无人货架商业模式这条路已经行不通，很多创业者甚至连无人货架怎么被「吃垮」的都不知道。无人货架失败逻辑1.低门槛无技术壁垒，商品同质化严重相较于其他新零售项目，无人货架可以说几乎没有什么技术壁垒，花几百块钱采购一个货架，摆放好商品即可，接下来考验的就是商务谈判能力和地推能力，拼的就是资本实力和资源渠道。而商品呢？千篇一律的快消品，而且货架空间有限，摆放的食品可选性不高，加上点位比较分散，补货延迟司空见惯，和楼下的便利店相比，唯一的优势可能就剩下消费的最后100米了。2.货损率高，服务滞后，点位低质多量商品货损率能控制在10%以内的已经是钻石级玩家了，大部分无人货架30%的货损率一点也不夸张。按理来说，开放式场所的货损率要比封闭式场所的货损率要高，但是写字楼、办公空间这些地方都是以开放式场所为主，封闭式场所即便可以放使用人群也不多。快速扩张最大的弊端是点位数量上去了，但是质量很低，高质量场所不是想进就能进，为了绩效只好选择一些人员覆盖较少，偏僻的写字楼，这样下来不仅货架丢失率高企，运营成本不减反增。3.无节制烧钱扩张，夸大盈利能力沉没成本包括设备采购硬件成本和智能软件成本，光是前期沉没成本就花去了不少钱，加上商品的铺货成本和物流成本才是一个无人货架的初始成本，这还不包括BD的地推成本和水涨船高的点位租金成本。无人货架不同于商品的规模化生产，边际成本并没有随着点位铺开而降低，而客单价的盈利能力也没有想象中那么乐观，即时性流量无法沉淀，消费者更多的是突发性消费，复购率不稳定也难以预测。4.高估人性，脱离实际需求高估人性既是无人货架也是共享单车的通病。零售场景无人监督你指望消费者自觉付钱，简直是痴人说梦，倒不是说消费者的素质如何如何，举个例子，100个人就算99个人都很自觉的扫码付钱，只要有一个人不付钱直接从无人货架上拿走商品，那么下一次就会有更多人会尝试这么做。无人货架和无人便利店最大的区别在于，后者通过技术手段监督规避了这样的风险，况且从便利店到办公室场景的消费习惯不是一朝一夕可以转变的，仅仅是一两次的新品尝鲜无法将消费者深度的需求挖掘出来，无人货架的实际需求到底有多少？无从知晓。智能货柜前景几何？不难看出，无人货架企业纷纷转型智能货柜准备放手一搏。相比无人货架来说，智能货柜的技术门槛更高，封闭的柜门有效降低了货损率，另一方面，智能货柜和传统的无人贩卖机各有千秋，传统的无人贩卖机我们需要投币，然后选中商品自动掉落，操作简单，而智能货柜的商品选择更加丰富，扫码付款更加先进。笔者认为，智能货柜代替无人货架是大势所趋，至少在人工智能技术应用现阶段是无人零售办公室场景化的最好选择。也可以说是新零售时代下无人贩卖机的转型升级，然而无人零售需要解决的根本问题有三个：服务，需求和供应链，只有将这三个问题真正思考清楚，才是检验无人零售商业模式的关键所在。新零售首先是服务，然后才是改造，而不是简单的推倒重来。假设智能货柜真的有很大的市场空间，如何在不增加运营成本的基础让消费者获得更好更稳的消费体验？如何对零售终端的进行智能化监督、预测？这些都是无人零售要考虑的问题，而这些问题大多依赖于技术手段的创新和应用。无人零售从根本来说还是零售，既然是零售就一定要考虑供应链，脱离了供应链谈新零售、智能货柜的都是耍流氓，假设智能货柜领域真的跑出了一个独角兽，背后必定是有完整供应链的物流或者传统零售巨头玩家入场的。最后，对用户后续消费需求的深度挖掘是整个过程的重中之重。无论是流量沉淀还是线上线下导流，最关键的是给消费者选择智能货柜购买的一个理由，哪怕一周只有二到三次的复购率，这门生意就有做下去的可能。

风口上的无人货架2017年一度被认为是无人零售的“元年”，综合多个研究中心的数据来看，无人零售的市场潜力巨大，可以说是块千亿级蛋糕。据中商产业研究院发布的《2017年中国无人货架市场前景研究报告》显示，到2022年，无人零售的用户规模将达到2.4亿人，而在2017年也仅为0.05亿，这5年间要翻48倍。在无人零售规模方面，报告预测2022年将达到9500亿元，是2017年100亿元的95倍。值得注意的是，据中国电子商务研究中心此前统计的数据，国内有超过5000万家企业，每年以超过500万家的速度增长。无人货架在一、二线城市有1亿左右可瞄准的用户，企业终端货架容量10到20万，早期有10~30亿元的市场空间。2017年8月到9月这短短的两个月内，无人货架上演了一场令人咂舌的融资风暴。8月17日哈米科技宣布获得真格基金等领头的三轮数千万元融资;21日，领娃宣布完成A轮数千万元融资;30日，番茄便利和果小美均宣布完成A轮融资，融资金额均为数千万元以上。随后而来的9月，融资风暴还在继续。4日，猩便利完成超亿元的天使轮融资，美团点评高管作为投资方之一;5日，友盒宣布完成A轮数千万元融资，投资方有安芙兰资本、贵阳创投等;隔天，七只考拉获得执一资本领投的5000万元A轮融资。据《电商报》统计数据发现，截至2017年9月末，已经有至少16家无人货架获得投资，最高的达到3.3亿元，融资总额超过25亿元，如此密集的融资规模，一度令其他行业眼红。屡屡刷新的融资金额让无人货架成为新零售下的一匹黑马，成为共享充电宝和共享单车后的新风口。风光之后一片狼藉资本的退潮比想象当中来得更快一些，时至2018年，无人货架不但融资风暴停了下来，裁员撤店等负面消息更蜂拥而出。5月4日，果小美传出即将退出市场的“重大通知”称，果小美即将解散，货架由企业自行处理。尽管果小美迅速做出辟谣声明，但仍有不少果小美货架撤销的消息传出，货架也长时间未曾补货。对此，果小美回复称“目前我们正在进行业务调整，在此期间我们无法为您补齐商品，完成模式调整后，我们会为大家提供更丰富的商品。”此外，，有媒体假借学生身份询问果小美是否招人时，对方更回应“公司这段时间正在整顿，所有的招聘工作都停止了，以后也不知道何时有机会再招聘。”公司发展概况令人担忧。不得不提的是，同为无人货架先行者的便利蜂此前便传出了除现有的8个智能货柜试点城市及3个欲铺城市之外，剩余38个已铺设简易无人货架的城市将全部撤站的消息。另一玩家猩便利也被曝出在一二线城市的布局进行收缩、调整，无人货架行业迎来发展寒潮。5月3日，小e微店微信公众号发布了一份声明，表示同属无人货架行业的每日优鲜便利购多次在不止一个城市将小e微店的冰箱和货架等设备、商品运走，要求每日优鲜便利购公开向行业及用户道歉。对此，每日优鲜便利购回应称，表示道歉，整个过程中，每日优鲜便利购员工是在获得客户企业授权的情况下协助执行，不存在违规违法行为。双方各执一词，均未能拿出能够令对方信服的证据，事件也从开始时的沸沸扬扬变成一出不了了之的闹剧。虽然果小美至今为止仍称其退出市场的所谓“通知”，是来自于同行的恶意竞争，更广而宣之称“不排除别有用心之人捏造。将保留进一步追究的权利。”但实际上，无人货架行业中业务缩减、恶意竞争资金链断裂等负面消息早已铺天盖地而来，行业风波不过是负面宣泄的最后一击。后风口时代路在何方?自阿里巴巴创始人马云提出“新零售”这一概念以来，零售行业掀起了一股线上反攻线下的风气。由于无人货架具备投入小、人力成本低而且能满足消费者及时性需求等特点，又披着零售外衣但同时具备共享经济内核的，更被业内认为是切入了零售行业的“真空地带”。理想总是美好的，但落到现实难免出现各式各样的问题。由于具备共享经济的性质，无人货架自出现以来便在考验着消费者的人性，但事实却令人失望。以无人货架项目“用点心吧”为例，该项目曾在铺设完成64个无人货架后，核对前端和后台数据时发现，货损率超过20%，货损最严重的甚至到达39%。更值得注意的是，目前除了靠用户自觉，无人货架基本无法解决偷盗、漏付款等问题，损耗率远超有人实体店。事实上，无人货架行业的竞争已经由点位数量之争转变成点位质量之争。据TalkingData发布的《2017年无人货架行业白皮书》显示，无人货架以往盲目追求点位数量，忽视点位质量和运营效率的做法将被市场淘汰，企业则需要通过精细管理提升运营质量并逐步实现盈利。尽管行业早已吸收了大量的资本，但企业运营和发展却并没有跟上，纵观无人货架行业当前的发展状况，依然难觅行业巨头的踪影，未来的发展方向或只能依赖于资本巨鳄。2017年12月，每日优鲜便利购宣布拆分独立运营，并宣布已获得腾讯领投A轮、鼎晖领投B轮，A+B共计2亿美元融资。与此同时，京东X无人超市官方透露，今年京东X无人超市将会在郑州、长春、成都等重点省会城市开设100家门店，布局写字楼、社区和商业中心等消费场景。此外，阿里巴巴也不甘寂寞，宣布联合美的集团推出“小卖柜”，正式进军无人货架领域。不难发现，巨头也正通过自营、投资等多种方式切入无人货架，对行业内的企业而言，未来的生存之道或不得不依附于巨头的“树荫”之下。

快递服务主要包括四个环节：快件揽收、快件中转、干线运输和快件派送。把它们比喻成“四节甘蔗”，顺丰采取自营模式从头啃到尾。其它快递公司采取“自营+加盟”模式，自己啃中间两节——“快件中转”和“干线运输”两节，头上的“快件揽收”和尾巴上的“快件派送”让加盟商去啃。根据“自营”还是“自营+加盟”，民营快递公司的分野泾渭分明：顺丰、非顺丰。按照上述标准，采取自营模式的京东物流似乎与顺丰同出一门。其实，京东物流与所有的快递公司的差别远远大于顺丰与其它快递公司。“非顺丰”公司份额扩张2017年，顺丰业务量达30.5亿件，同比增长18.3%，但市场份额却下降0.5个百分点至7.6%。也就是说，“自营+加盟”模式的市场份额超过92%且在缓慢上升。中通保住了“王座”，2017年业务量达62.2亿件，市场份额为15.5%，较2016年高0.9个百分点。曾经距离中通仅一步之遥的圆通，尽管2017年业务量净增6亿单，市场份额却降至12.6%，与中通的距离拉大了。2017年，韵达、百世的表现可谓“如狼似虎”，业务量分别净增14.8亿和15.7亿，增幅分别为45.6%和71.4%。孟子说“夫物之不齐，物之情也”，用户需求也总是千差万别。快递贵重物品或重要合同/证件时，用户最在意的是安全、快捷，对价格不敏感。自营模式起点高、服务品质有保障，对高端需求来讲，顺丰曾经是无可替代的选择，但没有人买两提卫生纸还要用顺丰半日达。顺丰市份额下降有两方面的原因：一是电商向纵深发展，从低线城市获得大量网购订单，顺丰显然不是首选；二是采取“自营+加盟”快递公司中的佼佼者已成为巨头并纷纷登陆资本市场，管理水准及人才、技术、资金实力日新月异，承揽高端订单的条件已经成熟，开始分流顺丰的传统客户。“吃甘蔗”的姿势不一样顺丰业务量排在“三通一达”之后，2017年又被百世快递超过，但顺丰的营收、净利润却远超同行。为简明起见，本文仅以申通、圆通为样本与顺丰进行对照。2017年，顺丰、申通、圆通快递业务量分别为30.5亿件、39亿件和50.6亿件。这一年，顺丰营收710.9亿元，申通、圆通分别为126.6亿和199.8亿。可以看到，申通、圆通营收加起来不到到顺丰的一半。2017年，顺丰单票快递业务收入23元，圆通、申通分别为3.84元和12.3元。悬殊差距由两方面的原因导致：首先是模式不同，顺丰把四个环节的收入统统据为己有。顺丰收费也远远高于行业平均水平。2014年，顺丰单票收入为23.6元，比行业平均值高60%；2017年，顺丰单票收入降了五毛钱，而行业均价仅2.48元，顺丰比行业平值高87.8%。面对激烈的行业竞争，顺丰的策略显然是先收入再保份额。但这也是出于无奈，2017年扣非净利润率仅为5.2%，如果拿优质服务去打价格战必然陷入巨亏。假如没有上市，顺丰或许有其它的选择。顺丰赚的是辛苦钱顺丰收费那么高，净利润率那么薄，钱都到哪里去了？顺丰收费比行业平均价格高80%，但毛利润率未见有多高。2015年，顺丰毛利润率为22%，比申通、圆通分别高5个百分点和9个百分点。2017年，申通与顺丰的差距缩小到2个百分点。圆通毛利润率只有11%，营收增速亦明显低于申通和顺丰。顺丰营收成本主要包括外包、薪酬、运输成本、办公及租赁、物料、折旧及摊销等。2017年，这六项支出累计起来占营收的77.8%。其中外包成本279亿、营收的39%；薪酬支出100.7亿、占营收的14%；这两项成本合计高达380亿、占营收的53%，主要都是人力成本。2017年顺丰27.4亿折旧及摊销是“不变成本”，不管有没有生意都要发生，而380亿人力成本是“可变成本”。与不变成本对应的是生产资料消耗、与可变成本对应的是劳动力消耗。提供产品或服务的价值中，生产资料价值与劳动力价值的比例称为“资本有机构成”。假如一架波音飞机每年折旧、维护成本为1个亿，机组成员年薪1000万，这架飞机所提供航空服务的资本有机构成即为10:1。通俗地讲，就是10万年薪雇个人玩价值1000万的机器（假设折旧期为10年）。所以尽管民航从业者工资水平较高，但民航却是资本密集型行业。按照2017年的数据，顺丰资本有机构成为1:14，与民航相差一百多倍。尽管顺丰有数十架飞机、数万台机动车、上百万平米仓储设施，但与其它快递公司一样，是劳动密集型企业，赚的都是辛苦钱。纯正的互联网公司资本有机构成也相当低，但那是智力密集型企业。类似的还有律师事务所、会计师事务所、设计师事务所。顶尖投资机构如高盛，属于资本密集加智力密集。绝大多数服务业都属劳动密集型，社会对它们的需求是海量的。但有一点要记住：劳动密集型企业估值不高，最牛的快递公司也不例外。市值超过1000亿美元的UPS，市盈率、市销率分别为30倍和1.4倍。联邦快递市盈率、市销率分别只有22.5倍和1.02倍。顺丰市盈率、市销率分别为43倍和2.9倍，考虑到“高成长性”（其实营收增速只有23.7%）和A股投资者的“慷慨”，当前略高于2000亿的市值基本合理。京东物流不是快递公司2016年11月，京东物流对第三方卖家全面开放；2017年4月，京东物流宣布独立运营；2017年中，刘强东接受媒体采访时称“未来快递就两家，就是顺丰和京东！”2018年1月，虎嗅一篇文章曾预言《京东顺丰必有一战》。2018年2月14日，京东物流完成A轮融资，融资额25亿美元，投后估值超过130亿美元。2018年5月，刘强东改口称“京东物流在全国范围内还没有一个真正意义上的物流竞争对手。”或许有旁观者觉得刘强东出尔反尔，等着看京东、顺丰“互掐”的热闹。“互掐”是少不了的，但刘强东说得没错——“其它的要不就是快递公司，要不就是仓储公司，要不就是快运公司。”许多人认为京东物流与顺丰都采用的都是直营模式，两者的差别只在体量上。其实京东物流与所有快递公司、仓储公司、快运公司有根本性的不同。京东物流本质上是一家贸易公司。上文讲快递业务有“四节甘蔗”：快件揽收、快件中转、干线运输和快件派送。京东为第三方配送没有“揽收”之说，一律要卖家把商品发至京东仓库。2017年，顺丰快递业务收入706亿，运营着136座仓库，总面积近140万平米。套用零售业概念，顺丰仓储设施的“坪效”是5万元/平米。同期京东物流收入259亿（取京东的覆约费用，有一定误差），78个城市运营的486座仓库总面积超过1000万平米，“坪效”0.26万元/平米，约为顺丰的1/20。尽管不可能像丰田那样实现“零库存”，但以尽可能少的仓储面积，实现尽可能多的营收无疑是所有快递企业的努力方向。谷歌有一个著名的理念：“用户在首页上花费的时间越短越好”，快递公司的价值观则应当是“商品在我们手里的时间越短越好”。2017年末，京东存货账面值达417亿元，存货周转天数超过45天！据悉，京东物流未来还准备将仓储面积扩大到5000万平米。京东物流大建特建仓库原因有二个：第一是以储代运，提高配送时效性。顺丰的法宝是“天网”——主要由57架全货机+散航构成。日均3400个班资、发货量3040吨，占全国航空货运总量的23%，2017年，顺丰总业务量30.5亿票，其中7.6亿票经由空运，占比约25%。京东没有“天网”，就拼命建仓库，把商品囤到用户家门口。严格来讲这不叫快递而是“落地陪”。“211限时达”可在当天完成上午11点前下的订单；“极速达”可以2小时内完成商品配送，支撑此类服务的必然是前置仓库、不可能是“天网”。#将来用户一下单，送货小哥就跨上电动车，要多快有多快#第二是“网罗”第三方卖家并占用它们的资金。京东存货账面值惊人，但应付账款更惊人。2017年末，应付账款高在743亿。巨额存货主要是自营业务形成的。货已卖给京东，但还在库房里，供应商当然拿不到钱，就算卖了也要再等一段时间。另外，再截流一部分第三方卖家的货款，所以应付账款比存货账面金额还高326亿！随着5000万平米仓库的陆续建成，“威胁利诱”第三方卖更多地使用京东提供的物流服务。货到了京东仓库，主动权就不属于第三方卖家了—……此外，京东展开各种金融服务也有了“源头活水”。快递公司希望商品“快走”，京东物流却盼着“多囤”；仓储公司只向货主收保管费，京东却全额占用货款。所以，京东物流既不是快递公司也不是仓储公司。京东的设想不错，关键是供应商是否配合，用自己的钱把京东的仓库填满，再向京东借款度日。更重要的是与数千亿存货相关的财务成本和风险由谁来承担，如货损、滞销。营收增速已将至30%一线，“5000万平米仓库”是京东放出的“胜负手”。

近日，国内首家跨境知识产权服务平台--跨知通，在全国首个跨境电子商务综合试验区杭州，举办了“OUTRUNBRAND2018中国跨境电商出海品牌价值论坛”，论坛由跨知通主办，浙江省电子商务促进会，中国（浙江）电子商务投融资服务中心联合主办，跨知通出海品牌研究院和贸读网承办。榜单发布现场论坛期间，跨知通旗下品牌研究机构，跨知通出海品牌研究院和中国（浙江）电子商务投融资服务中心联合发布了《OUTRUNBRAND2018中国跨境电商出海品牌发展报告》，并推出了“OUTRUNBRAND2018中国跨境电商出海品牌30强推荐榜”。附：完整榜单电商出海品牌30强榜单报告发布后，跨知通创始人兼CEO高进军，做了题为《中国跨境电商出海品牌关键洞察与发现》的主题分享，从行业分类、地区分析和品牌成长性分析等三个维度，对30强出海品牌做了分析。高进军榜单解读2018OUTRUNBRAND中国跨境电商出海品牌30强推荐榜解读上榜品牌涵盖10个行业，以消费电子、在线零售及快时尚品牌为主导中国人最早涉猎出口跨境电商，可以追溯到那几年eBay上出现的一些手工艺品、字画、丝绸等具有中国特色的商品，他们赢得了外国人的追捧，基本上通过独立网站销售。后来发现，老外对于公益礼品的复购率并不高，而且运费很贵。这时，在深圳等地区，具备一定科技含量，货值相对高，运费底的电子产品开始出现，目前深圳有70%的跨境电商卖家，在从事消费电子的出口。而长三角的卖家，则主要在从事快时尚产品的出口，最具代表性的城市，有义乌、杭州、上海、南京等等。中国的出口跨境电商，消费电子和快时尚，两个品类基本上占到7成。从这10行业里面，还有非常多的行业，有非常大的机会，在很多行业里根本还没有冒尖的品牌出现，比如，日化、母婴、食品……在国内电商行业格局定型的情况下，跨境品牌才是真正的蓝海。深圳入榜企业最多，占了全国入榜品牌的43%，继续领跑全国在“互联网”的时代背景下，作为互联网衍生的新型贸易形态，跨境电商以全球化、网络化、便捷性等特点，获得消费者的认可。国内电商巨头以及海外电商企业瞄准消费升级需求，纷纷发力跨境业务，中国跨境电商“大本营”：深圳跨境电商占全国一半。深圳能够成为目前中国跨境电商交易额最高的地区，与两方面优势密切相关，而这两方面优势，或能成为衡量一个地区，是否具备跨境电商发展能力的重要标准。第一是交通物流优势，深圳依靠机场、港口以及毗邻港澳优势，具备了发展跨境电商贸易的交通基础；尤其是在电商物流方面，目前深圳拥有全国80%的供应链企业总部。第二是电子商务区聚集优势，目前深圳全市已建成以福田国际电子商务、华南城电商园区、前海跨境电商、罗湖互联网产业园等为代表的电子商务集聚区近40个，园区总面积已超过200万平方米，近7000家互联网、电子商务企业入驻。品牌以互联网技术驱动为主，未来会回到商业的本质，更加注重产品研发的公司才能走的更远这一轮的创业，从国内的BAT，到国外的google、Amazon、苹果等，还有各种独角兽公司，最大的变革来自互联网，技术的升级，换来产业的提升，从而发现新的机会，跨境电商行业也一样，这30个品牌中，只有7个来自传统的制造行业，也可以基本上说是从事传统外贸代加工中成才起来的品牌。成熟的产品驱动有很多种方式，总结下来有两个方面：第一个是制造，第二个是用户体验与设计。在这两者背后还有一个共同的驱动力就是产品的研发，还有个共同个感性认知，那就是对生活与行业的热爱之情。中国跨境电子商务在全球互联网技术以及经济一体化的积极推动下快速发展，给消费者提供了多样的商品和简捷的跨境购物体验。这种方式，未来还会持续很长一段时间。另一个角度看，出口跨境电商的高速发展一方面得益于国内在制造业方面的成本、产业链配套优势，另一方面受益于海外市场提升的电商渗透率和对高性价比产品的消费诉求。互联网技术驱动的平台类电商依然存在机会，而竞争激烈的成熟产品驱动需要具备供应链管理、自有品牌研发和营销导流等方面构建壁垒，才能够在差异化道路上实现增长。

2018年5月8日，浩沙与阿里体育走到了一起，这样两个巨头的联手，会带来怎样的激情碰撞呢？独角兽，早已经成为如今众多创业神话中的热门词汇。在原本的神话传说中，亚历山大大帝的父亲菲力普，曾捕获了一只独角动物，但无论谁骑上它，总是很快被甩下来。公元三世纪的罗马作家Aelian写到，只有最年轻的Cartazon（沙漠之王）才能够捕捉它，因为最强壮的成年人也很难使它屈服。这种动物就是独角兽，稀有而高贵。2013年，美国著名CowboyVenture投资人AileenLee将私募和公开市场的估值超过10亿美元的创业公司做出分类，并将这些公司比喻称为“独角兽”。而在体育圈里提到这个称号，想必有不少人会首先想到阿里体育。12亿A轮融资，全资收购乐动力，拿下杭马之后，阿里体育又在近日战略合作浩沙，接连做出大动作的阿里体育，这次会与浩沙碰撞出怎样的火花呢？接连大动作的阿里体育，这次牵手了浩沙上个月，阿里体育刚刚公布拿到12亿人民币A轮融资的消息，估值80亿。同时，阿里体育全资收购了移动健身应用乐动力，为其“体育新零售”和“运动银行”提供线上大数据和工具支持。紧接着，阿里体育拿下了杭州马拉松2018-2021四年的运营权，在去年海南（三亚）国际马拉松试水之后，正式瞄准了路跑背后的全民健身市场。而今天，阿里体育又与浩沙集团达成了战略合作，将通过浩沙线下服饰门店、健身俱乐部等来推进阿里体育新零售的线下场景。公开资料显示，浩沙国际是中国最大的室内运动服饰品牌，主要设计及生产多元化的中高端室内运动服饰产品，包括水运动、瑜伽健身、运动内衣及配件，在中国泳装、健身瑜伽及运动内衣三大细分市场均处于绝对领先地位。2017年，浩沙国际再度获得由世界品牌实验室评估的“中国500最具价值品牌”，品牌价值达到人民币56.76亿元。基于在水运动领域的影响力，浩沙近年来与国际泳联、中国游泳协会、各地方泳协展开了一系列密切合作，冠名并赞助多项赛事。阿里体育创始人兼CEO张大钟对这一合作进行了分析——在阿里电商大数据的支持下，5-6亿消费者通过淘宝购买了体育用品，而其中游泳装备排在了前5位。于是和在游泳装备、赛事以及线下健身领域拥有近30年经验的浩沙集团进行深度合作，成为阿里体育融通线上线下的关键一步。而在这背后，阿里体育的“运动账户”还有哪些玩法呢？线上线下配齐，运动账户有哪些玩法？不管是在全资收购乐动力，还是战略合作浩沙，阿里体育都反复提及了“运动账户”这一概念。的确，在支付宝“体育服务”版块下方即可找到个人的“运动账户”功能，在这一账户下，运动步数可以兑换成卡币进行商品购买，每100步数可兑换1卡币。另外，在其“运动红包挑战赛”中，2元即可报名参赛，参赛者当日满5000步可以平分奖金。显然，阿里体育在阿里平台的优势背书下，在强调及培养一个新的用户消费习惯，正如数年前培养支付宝一样。在获得了5-6亿运动装备消费数据之后，阿里体育想挖掘的无疑是背后运动人群的更深层需求，及更大的潜在市场。所以你可以看到甚至在淘宝移动端“我的淘宝”页面，也新增了“我的健康”功能区，用户可以在其中进行健康指数测评、健康产品购买、以及获得相关的健康管理服务。并购乐动力，为阿里体育获取并研究线上运动人群提供了数据支持，同时为其“运动账户”的开发完善提供了工具支持。据乐动力方面介绍，他们如今已拥有5500万用户，覆盖跑步、健身、减肥三大人群，截止目前，乐动力平台累积的用户步数接近三百万亿。牵手浩沙，则为阿里体育线下运动人群考察研究及“运动账户”相关服务体验落地提供了场景，目前，浩沙在全国近20个城市运营着三个品牌、160多家健身房，有近千家服饰门店的会员管理系统及会员消费数据。阿里体育平台服务部高级总监孙作孚表示，阿里巴巴推出运动账户体系，是希望基于阿里巴巴本身电商大数据的基础，真正触及到线下运动场景之中。“我们会把用户的运动数据，接入到阿里巴巴平台当中，进行精准的用户营销定位，这个过程中产生的精准用户画像，同时可以帮助浩沙在转化过程当中做到更好的营销和推广。”线上线下装备配齐之后，阿里体育的“运动账户”虽难以达到今天“支付宝”的普及程度，但其“运动变现机制”下的产品和服务空间其实还很大。健身，不是阿里体育的终极目标此前张大钟在接受生态圈采访时表示，“健身行业目前还面临很多瓶颈，未来我们会深耕，提供更多相关服务，比如：提供健身餐、提升健身房效能、提供各种便利消费等，所以我们除了健身领域，也会在其他运动场景里加强投资和运营。”据张大钟分析，“即时消费”将会成为今后运动中的重要趋势，“比如我们会感觉运动场馆只是用来运动的，同时在消费的地方是没有办法运动的，但是实际上，如果我们在一个运动场景里，发现好用的运动物品，比如羽毛球拍，就可以立即购得，这样的场景体验，会是运动场馆效能的提升。”而今年3月27日，浩沙健身首家新零售智能健身俱乐部北京龙德广场店开业，其实早已暗示二者的合作趋势。在这家新零售健身房，会员可以通过扫描二维码购买健身俱乐部内的任意一样产品，包括跑步机、动感单车等大型健身器械、运动健身类营养健康餐饮食品、健身小器械以及运动指导工具等，也可以实现“现场扫码、网上下单，送货到家”式的“想买就买”。此次联手浩沙，除了运动大数据和线下健身房新零售体验，双方还在服饰产品、培训课程研发等领域进行了合作。张大钟近日也表示，阿里体育接下来还会在其他运动领域中进行投资和布局。目前阿里体育正在深入体育场馆和健身场所领域，而结合阿里体育的会员权益，他们也会在公益、买运动保险、订场馆、买赛事票、报名培训等方面深化业务，持续激励用户。在今天的发布会上，生态圈原本计划提问一个近日热门的话题“阿里体育有怎样的梦想”，但由于时间问题，我们没能得到问题的答案。而从近日的一系列表现来看，最终，健身不会是阿里体育的终极目标，基于此的“体育经济基础平台”才是。在阿里体育接连大动作之时，在激烈的行业竞争和市场变化之间，难免诱惑与机遇并存，究竟这只独角兽能否一步一步走到最后，留待时间给我们答案。

自「新零售」的概念兴起，大众耳闻的多数所谓的新零售项目都是基于C端体验。从阿里的盒马鲜生，到2017年12月京东将腾讯拉入新零售战局投资永辉超市，尤其是进入2018年，巨头们加快跑马圈地的速度，业务范围从商超迅速蔓延到生鲜、餐饮、家居等领域。生鲜超市、无人便利店、「无界零售」等各类所谓的「新零售」形式的试水层出不穷。然而，这种末端体验背后庞大的B2B市场，是否也有「新零售」的影子呢？1B2B生意中的「变」2013年，是O2O厮杀最为火热的一年。物流行业里，车货匹配在这一年进入狂热期。对于商品流通业来讲，战况同样火热。无数创业大军挤入这场市场争夺战，最直接的方式就是借力资本推动——烧钱。中商惠民，即是这股创业浪潮中诞生者之一。但，致力于打造全球领先的社区综合服务平台，中商惠民至今仍然把大部分精力投入于快消品B2B，架起了连接上游品牌商和下游零售商的桥梁。从成立到现在近五年的时间里，用中商惠民执行总裁苏小新的话讲，中商惠民一直在做三件事：研究渠道、研究供应链成本和2B端的客户体验。而这些研究的背后，实际上反映的就是整个流通链条如何发生变化。1）上游品牌商在变。过去几十年，整个传统渠道不断更新迭代，但是渠道的层级依然复杂，存在经销、分销、批发等不同层级，层级多所带来的问题是效率低。同时，品牌商在不停推陈出新，而传统经销商的销售模式一成不变，导致细分市场的产品无法到达终端；最后是整个产品的品质保障，亟待升级。2）中间经销商在变。作为生产与消费的关键连接，传统经销商依旧在进行机械性的销售网络建设、渠道推广和消费者培育等常规性经营工作，但他们已经感受到了原材料、物流、人力等各种成本上升带来的压力。3）下游零售商也在变。伴随着末端体验驱动的消费升级，用户需求更加多元化，要求经销商对市场运作的差异化、精准化以及服务的专业化等要求越来越高。这个链条中，各个参与者的一系列需求变化，催生着B2B商业模式的变化。苏小新认为，「人、货、场」「场、货、人」不管怎么排序，新的零售场景下体现出来的零售特征是全渠道的，而中商惠民要成为一个最大的渠道商。2重体验，建立强联系「我认为『新零售』不分C端还是B端，主要理念是线上线下相结合，以技术、数据赋能的方式，来提升整个流通效率，提升消费者的体验。」在中商惠民执行总裁苏小新看来，客户体验方面，B端客户与C端客户的本质差异并不大。尤其是快消品的B2B，客户也很重视体验。苏小新认为这个体验是，商品的精细化运营与大数据驱动供应链给上下游带来的体验。同时，快消品是一个利润很薄的行业，加上传统的快消品进货体系相对成熟，B端小店基本与供货商保持着较长时间的联系，二者之间的粘度甚至超越了日常的供需关系。所以，想要靠「烧钱」去买到这个市场很难，而这也是当年的O2O浪潮中众多创业者交完学费后学到的重要一课。中商惠民针对零售商做过一项全国性的调查，从全国20个城市中，每个城市随机抽取了100个售点样本。「我们调研后发现，店主主要关注四个问题，当然针对不同品相，店主所关注的重点排序是不一样的，比如酒水饮料类，店主首要关心的还是价格，休闲食品类店主首要关心的是品相齐全度。」苏小新告诉记者。第一，价格。整个快消品领域，店主最关注的还是价格。店主不奢望能够买到全城最低价，有时最低价可能是陷阱，所以，他们对价格的需求就是稳定且市场合理价。第二，品相齐全度。如果平台只卖可口可乐，没有百事可乐，那么末端消费需求迫使店主再去寻找其他渠道，这样便会增加店主的时间成本和采购成本，所以品相齐全也是店主关心的重点。第三，送货服务。中商惠民承诺客户都是「T+1」到货，晚上清点库存下单，第二天送货，这样可以合理地帮助店主管控店铺库存。第四，售后服务。货物运输配送中难免会出现产品破损，产品售后对店主同样重要。因为快消品的利润很薄，产品破损必然会造成店铺利润损失。看似最平常、最简单的问题，却是2B企业最需要积极改善的。而大数据、云计算、智慧物流等，都将推动新零售下的用户体验。3B2B要「重运营」与C端市场靠流量驱动不同，B端靠的是，效率与质量。因此，运营一定是重中之重，重是「重要」，也是「重资产」。目前为止，中商惠民已经完成了两轮约19亿元人民币的融资，这些资金基本都投入到了自建仓储物流与创新技术应用。在商业模式推演时，中商惠民就坚持要自建供应链体系，并坚持供应链体系的标准化、数字化，才能保证时效、安全、售后等服务体验的落地。数据驱动精细化管理。快消品又是一个薄利的领域。2017年末，由运联传媒组织的「城配日本游学活动」赴日考察了日本「最后一公里」代表性企业，拜访过一家快消品B2B企业「国分集团」，其2016年全年销售额达18178.76亿日元，而纯利润仅有34.53亿日元，利润率仅有0.19%。「我们必须要数据驱动精细化管理，提高运营效率。因此，中商惠民的库存周转天数总体控制在7天左右。」同时，针对上游品牌商，传统渠道下的产品出厂后流通信息断层，而技术的作用就是全程数据可视化，并提供给品牌商用于市场数据分析，做到产品的精准投放。做规模，摊成本。无论是供应链还是技术，重资产的投入，就要涉及到回收周期的问题。B2B平台想要盈利，一定是靠规模。因为仓储、物流、研发成本是固定的，但平台承担了多少销售额，这是变量，当达到一定规模后，边际效益才会显现。

5月6日消息，小米于近日申请IPO。在这份招股书中，夹杂着一封雷军的公开信。公开信中除了小米的发展历程以及日后发展规划，而雷军在信中表示:“我想向您说明，小米是谁，小米为什么而奋斗。”旨在向社会各界进一步诠释小米的企业形象。随后，这封公开信引起了真格基金创始人徐小平、复兴集团董事长郭广昌、Bilibili创始人陈睿、小鹏汽车创始人何小鹏等多人回应。今日，美菜网创始人刘传军也发文，回复雷军《美菜是谁，美菜为什么而奋斗？》以下为刘传军回复全文：读到雷总《小米是谁，小米为什么而奋斗》公开信时，我刚参加完第32届“北京青年五四奖章”颁奖仪式。当我站在台上接过青年奖章时，我的内心非常澎湃，我的激动不在于美菜取得了目前的成绩，而是对创业路上那些曾经帮助过我的所有合作伙伴表示感激，特别是离不开雷总的言传身教和以身示范。创业的路上，我相信每个创业者都背负了诸多不易与不解。所以，当看到雷总的公开信时，我由衷地为小米高兴，这种心情除了替企业的壮大而喜悦，作为创业者，我还看到了中国品牌在世界崛起的希望，他是创业者的榜样。小米的每一个举措都包含着可贵的创新。正如雷总在公开信里所言，8年来的每一天里，是‘和用户交朋友，做用户心中最酷的公司’的愿景一直驱动着小米努力创新，不断追求极致的产品和效率，成就一个不断缔造成长奇迹的小米。他们的工程师们醉心于探究前人从未尝试的技术与产品，在每一处细节都反覆雕琢，立志拿出的每一款产品都远超用户预期。如果一个创业者不具备一种使命感，也许创业这条路终究只是浅尝辄止，半途而废，这也是为什么总有那么多创业公司昙花一现，半路夭折。雷总说，小米的使命是，“始终坚持做‘感动人心、价格厚道’的好产品，让全球每个人都能享受科技带来的美好生活。”我认为，一个人的生命中，再也没有比自己愿景达成并一直在这条路上砥砺前行的赤诚更打动人的了。2014年，当我决定创立美菜时，雷总和他的小米早已是互联网界的一面大旗，他们在互联网的风口浪尖上为我们这些后来者树立了标杆。雷军是小米的创始人，同时也是顺为资本的创始人。我和雷总的渊源始于他是美菜的投资人。当初，正是雷总的信任与投资，给了我创立美菜的信心和决心，每个创业者最开始的时候，如果没有一个行业前辈给予关注和支持，那么，开始的路一定会走得异常艰辛。所以，我非常感激雷总对美菜的认可和帮助，尤其是在美菜每一轮融资时他的大力支持。雷总不仅在互联网行业建立了自己的恢宏事业，在农业方面他也有独到的见解，特别希望帮助农村、农业、农民。正因如此，美菜在发展过程中得到了雷总的很多宝贵建议，同时，他也分享了小米在成长过程中的很多经验，这使美菜以往鉴来，受益匪浅。在此之前，一直听闻业界有雷系一说，在雷总为美菜投资后，我才知道，原来雷总专研投资的那段时间，他凭借自己的判断力，给一批优秀的创业公司投资，因此也结交了一帮志同道合的朋友。如今看来，那些雷总投资的公司依然步履矫健地走在路上，在各自行业做着有意义、有价值的事。什么是有意义、有价值的事？这些看起来空洞无形的问题其实是每个有责任感的企业家的思考所在。因此，我也想借雷总公开信的题目，也问问自己：美菜是谁，美菜为什么奋斗？美菜是谁？美菜是一家致力于通过互联网的力量来改变农业、农村现状以及改善农民生活的企业。我们希望借助互联网技术将农村千家万户的农产品与城市千万中小餐厅连在一起，一端是田间地头，一端是1000万家商户和13亿消费者，我们希望通过美菜，各餐厅只需在每天将第二天所需蔬菜、肉蛋、米面、粮油等在我们平台上下单，次日清晨，我们就能将货物送到餐厅。我们打破了传统农业中农产品到餐桌的中间环节，不仅为餐厅节省了人力物力，也降低了采购成本，还方便了千万农户，更重要的是解决了困扰农民多年的农产品卖难和价格低廉两大难题。美菜为什么而奋斗？我想这是一家公司立业之基，也是一往直前的路上使命兼程的灯塔。因此，我创立美菜，是想为8亿农民谋幸福。我是一个地地道道的农民儿子，如果不是15岁那年我家玉米地因干旱绝收，以至于那年家里日子过得紧给我留下了不可磨灭的记忆，我大概不会在后来的日子一直关注着中国农业的发展。在美菜成立前，我了解到的农民靠天吃饭的局面未有太大改变，哪怕农产品顺利丰收，但农产品的生产和消费两端主体分布极分散且中间物流成本极高的特点，也让很多农民为销路问题而发愁，因此也造成了农产品的积压。这些问题关乎着中国8亿农民的生活，如果没有人去改善，那么8亿农民仍然不能完全主动掌握自己的生活。因此，美菜推行产地直供直采、精准扶贫，这一场从初心出发的直奔目标而去的战略行动就与8亿农民的血脉紧紧联系到一起。去年，我们开启了“美菜SOS精准扶贫计划”。今年3月13日，在得知四川省米易县有成千上万斤番茄滞销的消息后，我带队来到四川米易，当我看到河畔上被菜农倾倒掉的番茄时，非常难过。鲜红的番茄就像菜农一年的血汗，一股股全注入了河流。于是，我们当即启动美菜网SOS全国采购计划，很快解决了米易番茄滞销难题。截至目前，我们已帮助内蒙古、山东、安徽等12个省市助销滞销农产品2445万斤，在贫困地区采购农产品超1亿斤。为8亿农民谋幸福并不是一句口号，我认为美菜在关注农民困难的同时也在为他们寻找解决办法，正是这样我们才能一点一点地改变着农民的生活，也是这样我们才敢说自己在为中国农业的发展一点一点地添砖加瓦。所以，做美菜的创业，是我这辈子做得最有价值的事情，因为美菜真的可以帮助到很多农民，可以改变中国的农民和农村。当我看到这个社会依然有小米这样优秀的企业在奋发向前，有雷总这样杰出的企业家初心不改，坚持不懈，我感到无比光荣，因为在创业之路上，我们会永远带着初心，砥砺前行。最后，祝福小米立足新的起点，开创新的辉煌！感谢雷总，感谢顺为，感谢Tuck和天哥对美菜的信任。刘传军美菜网创始人兼CEO

更加高效和舒适地交易二手优质商品，已经是时尚女性的主流需求，也因此成为二手行业的突破口。今天，时尚二手电商只二宣布连续获得A轮及A+轮融资，每轮融资均为千万级美元。两轮融资分别由红点创投中国基金及元璟资本领投，此前老股东华创资本等跟投。市场情况随着人们对物质生活更高的追求，一方面，高性价比的二手优质商品需求高涨，另一方面，市场中巨大存量优质闲置商品也需要一个简单高效且有保障的交易渠道。有观点表明，到2020年，中国整个市场二手交易市场可以达到万亿级别。只二创始人兼CEO祝泰倪奇认为，二手交易，尤其是针对女性的二手时尚类商品交易已经经过最初的启蒙阶段，精准、优质的服务有助于带动整个行业升级并建立壁垒。如何解决女性二手商品流通过程中的效率、成本、真伪、清洁、售后问题是只二探索的核心。卖家省心，买家放心“我们的探索已经证明，从服务端入手，可以让二手优质商品交易变得简单、方便、可信，尤其是针对女性的二手时尚类商品的交易，它本就应当成为主流、时尚的消费方式。”祝泰倪奇说。据了解，目前，只二已经聚集了超过80万的买家和卖家，并为卖家提供了从物流到定价、鉴定、护理清洁、包装等一系列服务，“我们希望只二不仅是交易平台，更是覆盖二手交易流程的全链路服务平台，”祝泰倪奇说。而数据也显示，通过这些服务上架的商品中，80%都可以在90天内卖出，证明了服务驱动二手品牌交易的价值。在卖家端，只二根据先进的算法大数据提供专业定价建议与自由定价相结合的方式，减轻个人卖家定价困扰，只二也同时支持买断与寄卖两种服务模式，让卖家卖得省心。同时，只二还在售卖期间提供全流程的高清摄像监控结合RFID跟踪，让卖家在只二卖得安心。而在买家端，只二所有上架商品都经过专业的清洗、杀菌和保养护理服务，商品都经过高清拍摄真实还原所有细节，并由华泰保险对正品进行承保，接受中国检验认证（集团）有限公司的第三方权威鉴定且出具权威鉴定证书，让买家买得放心。希望买家收到商品时几乎没有‘二手’的感知，但又享受到巨大的折扣和性价比。“我们早期的尝试印证了市场需求，而目前的发展状况则证明，一个系统化的二手交易服务体系，不管对于卖家端还是买家端都是巨大推动力，”祝泰倪奇说，“这也是目前整个二手交易行业都在探索的方向。”他也表示，只二接下来的发展重点将放在定价算法的优化完善、用户多样化玩法体系的搭建，和品牌的市场推广。投资人说A+轮领投方元璟资本合伙人王琦表示，二手交易市场的巨大空间已成为行业共识，谁能率先树立服务标准，并协同更多行业伙伴推动行业服务升级，就更容易成为市场领跑者。A轮领投方红点中国主管合伙人袁文达则认为，女性二手时尚类产品交易的市场巨大。只二准确抓住女性对时尚产品流通性的需求，充分发挥在对二手物品的获取、甄别以及翻新再售上面的服务优势，将二手商品的价值最大化。通过精确定价、快速交易、以及优质的客户体验，连接买卖双方，迅速覆盖市场。

“入夜渐微凉，繁花落地成霜”，用这句歌词来形容当下的无人货架行业，最适合不过。从去年下半年开始，猩便利、便利蜂、GOGO小超等无人货架项目相继被曝出现问题。到了今年，这一局面没有得到改观，加入“凉凉”大军的又有两个头部玩家——果小美和便利购。“头部玩家纷纷出事”成立于2017年6月的果小美，在短短数月间融资轮次推进到C轮，去年年中一时风头无两。但就在日前，职场社交平台脉脉上有人匿名爆料称，无人货架企业果小美融资失败、连夜裁员，且有疑似果小美办公室及设备等资产处理的清算名单流出。在面对沸沸扬扬的裁员传闻，果小美在对外声明中称，看好办公室零售场景，继续推进线下货架，探索从“自营的重模式”升级转型为“与第三方联合运营以及区域合伙人制的轻资产模式”。据悉，下一阶段，果小美将重点发力云端电商业务以及现有货架的终端运营。同样被传出正在经历大裁员的头部玩家还有便利购。据了解，便利购是每日优鲜孵化的办公室无人货架项目，2017年年中成立，年底分拆成独立子公司。2017年12月，每日优鲜曾公布5亿美元D轮融资，其中2亿美元实际上属于便利购业务。对被传裁员，每日优鲜公关回应称“裁员是造谣”。其表示，便利购的绩效考核和人员优化制度本身就比主营业务严格。更早一点，今年2月，猩便利被曝出大范围大裁员，除了北京等重要城市留下一些运维人员外，其他城市就地解散。对此，官方回应称，公司对内部人员、资源进行优化、重组，主要目的是为匹配“精细化运营”下一阶段的战略规划。除了上述三家外，今年3月，便利蜂被曝大规模撤站；今年2月，位于成都的无人货架项目GOGO小超、GOGO无人超市也被曝出停运和暂停运营。“今年难觅融资消息”遥想去年此时，无人货架风口突袭，引爆创投圈。数据显示，不到一年时间，就有约50家企业入局，融资金额超过30亿元人民币。在资本蜂拥过后，不少巨头也将目光放在这个行业中。腾讯投资每日优鲜便利购、阿里联合美的集团推出“小卖柜”、猎豹移动旗下的无人货架项目“豹便利”去年11月初开始运营、顺丰的“丰e足食”也在去年11月底宣布正式运营、京东到家无人智能柜已经升级到了第二代。不过，从去年下半年开始，关于行业的负面新闻便开始铺天盖地。不少投资人当时直言，无人货架行业在半年后将迎来洗牌。如今看来，洗牌速度远高于投资人的预测。与去年大相庭径的是，今年至今，还没有无人货架项目获得融资的新闻出现，更多的是原来的无人货架企业正在纷纷宣布转型。在业内人士看来，对于无人货架企业而言，点位是关键，尤其是优质点位。但是作为一门考验人性的生意，与其他无人零售细分领域一样，无人货架的损耗率极高。金沙江创投合伙人江澜此前曾撰文表示，自助便利货架的拓展速度大概是单人单月新增10个货架。即便是免费进场也需要一家家谈和签，然后上货，整个周期并不短。行业的一般情况是进入员工在50人左右的公司，通过扫楼的方式跟行政谈，签约以后一两周的时间可以上架商品，整个周期最快需要两周。而如果员工人数再往上，谈判周期会更长，商品配送的频次也要相应增加。“转型智能化成必然趋势”可以看到的是，越来越多的无人货架正在被智能货架所取代。业内人士指出，智能货架能够解决盗损问题，提高了行业的准入门槛。包括上述的猩便利、果小美等，都已经在尝试这条道路。在融入智能商业系统后，智能货架相比传统的无人货架，能够利用大数据等对用户习惯、购物喜好等诸多方面的分析、测算，可以更加精准的获知货架的运营情况，什么时候该补货，哪些是畅销品，哪些是滞销品，如何进行货品搭配等等一目了然。避免了缺货的同时，也能让用户更容易拿到自己喜欢的货品。与货损率相比，无人零售货柜更具备吸引力的地方或许在于场景的多元化。与无人货架集中在办公室场景相比，业内人士指出，B端用户、社区的市场价值更大。睿鼎资本高级投资总监苏家辉表示，2018年，无人零售的商业模式成功与否将会得到市场的验证，创业公司是否能够低成本找到用户、有效降低运营成本、提升用户对品牌忠诚度并且能在有效时间内获得资本的青睐，都是决定这一模式是否成立的因素。在一级市场商业模式加速迭代的残酷竞争中，头部效应已经屡次被验证，考虑到每一波新趋势开始和结束的间隔都越来越短的情况下，加速布点并降低运营成本，尽快实现正向的现金流，才能保证不在真正的竞争到来之前倒下。有投资人认为，从无人货架到智能货架，碎片化零售终端虽然变智能了，可以解决一定的货损问题，但却绕不开供应链问题，大一些的无人货架公司已经开始在着手解决供应链问题，可若是涉足社区新零售市场，对商品种类要求更加多样，除了零食，还要涉及水果、蔬菜等生鲜品类，这对供应链能力和运营能力的挑战也更大。这也意味着，在供应链环节，智能化也是一个趋势。智能供应链是融合了区域资源共享系统和智能订单处理系统，使供应链端仓储、车辆、订单、配送、客户维护等各环节互通互联，实现了车辆智能调度、订单智能分配、配送路线智能优化等。业内人士指出，未来无人货架玩家最终胜出的应该还是其中的供应链强者。毕竟商业模式和运营方式都比较容易模仿，但供应链管体系却很难被人学走。

不设售前客服，内部没有销售KPI，自媒体女神进化论在主张“佛性”卖货。这个颇有个性的自媒体日前上线了自己的小程序商城——寺中小铺。了解到，女神进化论发布寺中小铺开业的推文后，在十分钟内平均每秒都可以产生1个客单价在220元左右的订单。“垂直自媒体的带货能力总是可以超过我们的预期。”一位小程序电商的相关工作人员评价道。但是，这并不是女神进化论第一次拥抱电商了。二次触电当“甩手掌柜”了解到，女神进化论是一家主要生产护肤、彩妆、服饰、健康和自我管理等方面内容的自媒体。它的首次接触电商大概是在2015年。谈及首次触电经历，女神进化论创始人寺主人回忆道：“在最早开通公众号的时候，粉丝量级不大，没有广告主来光顾，唯一的变现方式就是电商。”女神进化论创始人——寺主人回忆起那段时期，她坦言：“一开始是自己做供应链，坑太多了。初期是自己在家打包发货，融资后，我开始组建团队做这件事。但仓储物流以及谈品牌合作，成本都太高了。而且库存和销售之间很难平衡。做了一段时间后，我们就停掉了电商业务，专心接广告。在去年下半年，小程序电商兴起，一波新红利来了，出现了很多服务成熟的供应商，我们就再次启动了电商业务。”了解到，目前女神进化论公众号拥有150万+粉丝。随着粉丝量级越来越大，其也吸引了不少服务商的注意。据介绍，目前女神进化论旗下的寺中小铺商城是和“WeStock”合作开发运维，而“WeStock”是自营跨境电商平台波罗蜜推出的面向微信公众号的小程序电商解决方案。说起和“WeStock”的合作，寺主人笑称，自己基本上是“甩手掌柜”。她之所以会选择“WeStock”，原因共有两点，其一，“WeStock”的选品与进化论的内容相契合，其渠道和供应链体系相对成熟；其二，在挑选合作方的时候，进化论做了很多测试，WeStock的体验和服务更符合标准。“以前做微商城时，虽然初期的转化率很高，但后期出现了下降趋势。消费者的购买步骤也相对复杂，用户体验不理想。比较之下，小程序触达入口多，微信大力扶持，用户操作便捷。有越来越多的自媒体选择小程序，也是大势所趋。”寺主人说道。“魔性”选品和“佛性”卖货了解到，女神进化论粉丝群体的以20-25岁之间的年轻女性为主，主要集中在北上广等一二线城市。因此，目前寺中小铺也是主要围绕这部分粉丝群体进行选品。据悉，目前寺中小铺中售卖的产品包括个人护理、彩妆、生活用品、身体护理、美发和母婴等等。而销量最好的是护肤彩妆类，其中以日韩系产品居多。寺主人透露，店铺中日韩系产品较多，也是因为“WeStock”的日韩产品的供应链建设相对成熟。女神进化论做小程序电商是抱着“佛性”经营的心态，店铺不设售前客服，团队内部也没有销售KPI。寺中小铺不过，女神进化论虽然主张“佛性”经营，但在选品方面却有着“魔性”的严格。据介绍，女神进化论团队里有具备专业生物医药知识的人专门负责测评，无论是文章中所推荐的，或是寺中小铺中售卖的产品，都要通过专业测评才会上架推荐。此外，在“WeStock”方面了解到，在双方合作的过程中，女神进化论提出了四个个性化需求：1.在品牌背书方面，店铺首页的三个露出的品牌是经过挑选并和品牌联动营销，后续的品牌都会采用这样的方式陆续补充。2.在店铺装修方面，每个作者专属的卡通形象都要融入到装修要素里。3.在选品方面，寺主人主导选品，店长进行辅助。寺主人会根据粉丝的属性和需求，进行判断挑选。寺中小铺首次上架的商品数量固定到了578个。4.根据粉丝的消费能力，店铺为用户定制了专额优惠券。值得注意的是，WeStock提供的数据显示，在女神进化论发布开店推文后的十分钟内，店铺平均每秒都可以产生1个客单价在220元左右的订单。新上架的几款热卖产品，也都很快告罄。对于这组还不错的开店数据，寺主人表示这主要受益于用户的高信任度。“女神进化论平常在推荐产品时，观点较为中立。产品的缺点以及不适合哪些人群，我们都会在文章中直接提出。所以用户不会觉得是在‘坑’他们，也会提高用户对我们的信任度。”广告变现or电商变现？有公开数据显示，2018年一季度微信小程序月活已经突破4亿，小程序日活跃用户规模最高已突破2亿。曾有人预测，小程序电商将成为自媒体的第二大IP，而且小程序商店将成为用户在微信上的消费入口。有小程序相关从业者表示，自媒体的小程序电商，可以理解为“微信流量池”。它是介于中心化和去中心化之间的产品，每一个公众号，都是一个微信流量池，贯穿微信各个子场景，可以分享到用户、群或者朋友圈，从而产生各种各样的交互。虽然小程序电商风头正劲，但是寺主人不想把女神进化论变成一个单纯的“卖货平台”。谈及女神进化论的变现情况，寺主人认为，目前广告变现的利润较高，但用户体验稍差；电商变现的自由度较大，可以客观公正的描述产品。“目前女神进化论是以广告变现为主，电商变现为辅。但如果小程序电商发展良好，我侧重于靠电商变现。”“作为一个读者而言，我自己是希望可以看到高质量的广告，这可以帮助我可以更好的了解产品。但会有用户认为，不管自媒体是接广告还是做电商，只要有商业化信息的出现，都会影响用户体验。”寺主人补充道。对于很多用户来说，微信早已不只是交流沟通的工具，它逐渐形成了一个生态，占据越来越多的“国民总时长”。在微信生态中，自媒体变现主要有三种方式，分别是广告、电商和知识付费。有不愿具名的自媒体从业表示，很多自媒体一旦疯狂的接广告或是卖商品，都会导致阅读量直线下降，这种行为对用户伤害很大。“自媒体们会很快触摸到广告变现的天花板，若是没有长期合作就不能很好的运营和发展。从电商角度看，自媒体精准的流量是有利于转化的，它可以在垂直领域里高频次接触用户。”“而小程序运营成本低、转化率高、复购率高的特点，都会给自媒体做电商更多的想象空间。”上述人士补充道。

5月3日早间消息，平安好医生今日发布公告，确定在香港IPO发售价定为每股54.80港元，全球发售共约160万股，计划融资85.64亿港元（约合11亿美元）。据此前报道，平安好医生的主要收入来源分别是家庭医生服务、消费型医疗、健康商城、健康管理及健康互动。截止2017年前9个月，消费型医疗占收入的比例为44.7%，为第一大收入来源。其次是健康商城，占比为34.8%，从趋势看，平安好医生来自健康商城的收入比例越来越高。截止2017年前9个月，平安好医生有3400万的月活跃用户，平均月付费用户会80万，付费占比为2.3%，整体看，要高于2016年同期的1.7%。平安好医生最大的客户是平安寿险，在2015年、2016年及2017年的前三个季度，平安寿险分别占平安好医生总收益的49.0%、27.9%和17.0%，前五大提供商的采购分别占总采购的39.4%、47.5%和25.2%，前五大客户分别占总收益的75.6%、40.0%和31.4%。曾有行业人士表示，好医生的上市将刺激投资者对“新经济”IPO的需求，有望赴港IPO的科技企业还将包括智能手机制造商小米公司和蚂蚁金融服务公司。

兵马未动，粮草先行。二手车电商市场的战争又到了一年厉兵秣马之时。资本与巨头，作为这个市场的搅动风云者，从来都不会放过任何一个具备价值的投资标的。4月26日，人人车拿到了高盛领投，腾讯和滴滴等投资方跟投的一笔3亿美元的新投资。要知道，这已经不是腾讯、滴滴第一次投资人人车。腾讯曾在2015年8月和2016年9月两次对人人车进行投资，这次投资已经是第三次。滴滴则是在2017年9月曾投资人人车，这次投资也已经是第二次。投资复投资，腾讯、滴滴多次投资人人车，足以发现两者对二手车市场以及人人车本身的看好，而人人车自身也能够给腾讯、滴滴带来诸多补充。腾讯、滴滴多轮投资的考量对腾讯而言，投资二手车市场，更像是看好这个赛道的布局行为。1、腾讯本身就看好二手车市场，投资了多家二手车电商平台。值得注意的是，腾讯对这些二手车电商的投资基本都属于财务投资；2、虽说腾讯把二手车电商投了个遍，但三次投资人人车，此举也是非常罕见，除了出于对赛道的看好，这也表达了对人人车的长期信心。毕竟人人车最早开创二手车电商模式，互联网基因强，素来追求效率口碑。长期以来发展状态一直较为健康，和腾讯的投资理念也比较融洽；3、腾讯自身有大量业务，如金融业务等和二手车电商有强相关，虽然目前腾讯在二手车市场属于财务投资者的身份，但不排除未来业务和平台之间存在联系；4、腾讯的投资可能也存在和阿里竞争的考虑。阿里去年以3.35亿美金投资了大搜车。腾讯虽然看似“佛系”财务投资，但投资二手车电商市场，也有出于建立自身护城河的目的。总的来说，腾讯目前并没有太多紧迫的战略需求，更多是一种防御性质的财务投资。对滴滴而言，投资二手车市场，则是相对紧迫，尤其是在和美团竞争愈演愈烈的情况下。如何把自身的产业链延长、把护城河做深成了最大的考量，而继半年前投资人人车后，再度投资人人车，就是在这种大环境下所产生的决策。1、对滴滴而言，人人车的二手车交易能力能够以相对于新车更低的成本向司机供给车辆，不断降低司机的准入门槛，进而吸引更多的人加入丰富滴滴的运力，相信在未来一段时间，会有更多符合政策标准的二手车进入网约车市场，为用户提供服务。2、滴滴自身专车业务、政府企业用车业务正在快速扩张。在扩张过程之中，滴滴可以直接通过人人车采购二手车，这不仅可以降低专车、政府企业用车的采购成本，也可以便于迅速建立起更庞大的运力队伍。3、当然，运力其实仅仅只是一个层面，滴滴投资人人车真正的目的还是在于双方在产业链上共同延伸。特别是在4月25日那天，滴滴和31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”，目的是围绕车主和汽车构建一站式服务平台，人人车也会在其中扮演重要的角色——这一点我们暂且按下不表，再下文中再详细解读4、常常有人问，滴滴在网约车市场的核心竞争力是什么？网约车市场忠诚度不足，盈利模式模糊，其实是网约车市场任何一家新企业都要解决的问题。滴滴一直不愿意打价格战的原因，其实还是因为希望通过合理的利润逐渐整合产业链，形成自己的核心竞争力。人人车对滴滴来说，是很好的能力联盟，能帮助滴滴在产业链上下游提高整合能力。“滴滴+人人车”是个怎样的联盟很多人看到滴滴投资人人车，一直好奇滴滴和人人车之间究竟是何种关系。我更想用双方是互补的“夫妻关系”来形容这种合作。根据人人车CEO李建的说法，人人车还在和滴滴联手制订一些基于大数据的推荐策略。毕竟滴滴这样的渠道，是一个大流量渠道，也是相对精准的渠道，它的场景非常精确，甚至打车也是个非常高频的行为。精准、高频、大流量，这一系列特征综合在一起的时候，双方能够基于产业链上下游的关系展开无数合作模式——金融、技术研究、线下维修保养等都是目前双方正在探索路径。人人车和滴滴在产业链上下游因此形成了天然的业务结合。1、在技术研究层面上，人人车和滴滴，彼此共享数据。人人车甚至为滴滴提供了定价能力。人人车因为长期在二手车领域深耕，能够帮助滴滴发现滴滴生态中的车辆状态残值。从这个角度来看，滴滴可以根据这种车辆状态，作出更好的定价标准，通过精耕细作的方式保障平台的盈利空间。2、通过滴滴的洪流战略，人人车瞬间具备了非常有保障的线下服务体系的支持。滴滴在过去3年搭建了完善的线下维修保养体系。滴滴“小桔车服”今年计划在全国范围内落地汽车维修保养店，人人车也将接小桔车服的维保服务，把售后服务体系进一步做一个落地。3、滴滴司机对车的需求人人车恰恰可以来满足。一些司机对二手车有很强的需求，人人车可以提供比新车更廉价的二手车满足他们的需求；一些司机队新车有需求，人人车也可以帮助这些司机提供金融、租赁服务，滴滴的运力可以因此得到提升。广告砸市场过时了，生态整合才行经过四年时间发展，人人车已经搭建了以二手车交易为入口，集新车、二手车交易，金融、售后等服务为一体的综合性交易服务体系。人人车已经从单一的二手车交易服务走向了综合型交易服务的新阶段。这其实也是二手车电商市场应该发展的方向——摆脱广告砸市场这个简单粗暴的做法，走向产业整合和精耕细作。过去几年二手车市场一直流行靠广告砸市场的逻辑。用战争思维烧出市场是很多平台的一贯思路，但这种广告主导的思路本身就存在问题：1、广告本身只是一种手段，广告的目的还是要聚焦服务，但是过去几年我们看到的情况是，有些企业把几乎所有融资都拿来砸广告，羊毛出在羊身上，用户体验并没有因此得到太多提升，这种做法对行业走向纵深也同样不利；2、广告模式，本身就是粗犷的流量思路，粗犷流量思路诞生在互联网、移动互联网发展早期，它虽然曾经有效，但放在今天成本实在太高，意义也不大，滴滴+人人车这种大且精准的流量结合在一起，进行深耕细作才能降低成本、提高效率；3、二手车电商不可能一直只卖二手车。二手车电商本身就是个中介生意——不让中间商赚差价，那么自己的利润必然是通过产业链上下游生态拓展而来，但是过去几年大多数平台产业链上下游拓展的力度都不够，而今天人人车却做到了这一点，这也决定了人人车未来会有更大的想象空间；如今，我们用“二手车电商”这个角度再去看人人车，可能会显得有些不够准确。用李健的话来说，今天的人人车更像是一个“互联网二手车4S店”。在4S店里，你可以买车，你可以租车，你甚至可以购买到保险金融服务，也能够进行售后的维修保养，几乎所有事情都能在这个线上的二手车4S店之中完成——这恐怕才是所有二手车电商发展必然要瞄准的方向。

2017年3月，继共享单车后，共享充电宝站上风口：资本蜂拥而入的背景下，几个月完成几轮融资就跟玩似的。但在这个风口上，可能“好风凭借力，送我上青云”，也可能“北风卷地白草折”。如今，周年之际，值得一“记”的是：来电、街电、小电宣布盈亏平衡，开始释放出向好的信号；只能一“祭”的是：有些共享充电宝企业已阵亡。创业者蜂拥而入2017年3月31日，小电宣布融资，共享充电宝成为金沙江创投朱啸虎继滴滴、ofo之后看好的另一个共享经济项目。朱啸虎公开表示，充电是刚需，未来几年内无法解决这个问题。继小电之后，来电、街电、Hi电等企业相继宣布融资消息，40天的时间里共有11笔融资、近35家机构进入共享充电宝行业，融资额约为12亿元，这是2015年共享单车刚出现时获得融资额的近5倍，其中小电在不到两个月的时间里完成了从天使轮到B轮的3轮融资，Hi电也在不到一个月的时间里完成两轮融资。共享充电宝就这样火了起来。火热的融资吸引了市场的极大关注，但随后出现的一些行业事件又将共享充电宝推到镁光灯下：2017年10月11日，共享充电宝品牌乐电（LeDian）正式宣布停止运营，随后搜狐科技频道爆出小宝充电、泡泡充电、放电科技、PP充电、河马充电等多家企业相继走到项目清算阶段，曾经位于第一梯队的Hi电则爆出负面新闻，外界对此解读为“洗牌期”来临，对于共享充电宝商业模式的讨论再次热烈起来。对于外界的质疑，街电CEO原源在接受《每日经济新闻》采访时显得很淡定：“这些倒闭的企业压根就没起来过，只是炒了一把噱头。”来电科技合伙人、CMO任牧则更直接地称：“它悄无声息地出现，悄无声息地死去，在这个世界上只有它们自己知道自己曾经存在过。”同时任牧指出，创业者蜂拥而入也是因为低估了共享充电宝行业的技术难度。从已经关闭或者传出问题的几家共享充电宝企业的共性来看，其创始人都没有与电池行业有关的基因。Hi电创始人刘文源在接受《创业邦》采访时感叹：“这个事情很多人都觉得门槛低，结果把个人名声还有人脉都搭进去了，拿个几百万，发现事实不是这样的。”资本回归理性共享充电宝市场遇冷，除创业者低估行业门槛而导致的失败外，还与资本的态度有关。不得不承认，资本对于一个行业是否能成为风口起到至关重要的作用。从时间上看，共享充电宝并不是一个新鲜的行业：来电科技2014年就已经成立，街电稍晚，成立于2015年，然而在资本进入以前一直默默无闻。“创投市场，风口又不是电风扇，不会一直吹，一定是吹一阵停一阵，这中间资本起了巨大的作用。”任牧说道。去年7月前，共享充电宝行业的融资节奏一直都很紧凑，不断有新的玩家出现宣布融资消息，其中就包括后起之秀怪兽充电，然而进入8月后，整个行业的融资频率突然下降。事实上，截至去年5月、6月，金沙江创投、红杉中国、高榕资本、SIG、红点中国等国内一线的投资机构均已入局，任牧指出，在这种情形下对于后进入的小玩家来说，可选择的投资机构比较少，“他们在市场上已经有了比较好的投资标的。”同时，共享充电宝市场头部玩家的估值已经相对较高，这使得投资机构更加慎重地看待整个行业——“共享充电宝项目真的值那么多钱？投资机构也会有这样的疑问。”任牧说道。原源认为，另一个导致投资机构谨慎看待共享充电宝项目的原因是共享单车行业倒闭潮的出现。根据毕马威此前发布的报告，2016年中国风投公司共投出了310亿美元，同比增长近20%，其中大部分流向了共享经济公司。“共享单车火热的时候资本蜂拥而入，然而2017年经过一轮盲目的扩张，很多企业倒闭，许多资本被套了进去，投资机构对共享充电宝的狂热也慢慢冷静下来。”原源指出。线下竞争愈发激烈无论共享充电宝市场是否遇冷，对于生存下来的企业来说，资本带来的好处已经显现：更多的用户开始了解并使用共享充电设备。根据阿拉丁统计的2018年3月微信小程序榜单TOP100，小电、怪兽充电、街电等共享充电宝企业都位列其中。但是随着融资频率的明显下降，企业自我造血的能力越来越重要。对于目前主要依靠租金为主要营收来源的共享充电宝企业来说，点位的选择越来越重要、竞争也越来越激烈。事实上自2017年下半年开始，各家共享充电宝企业都在不停地更新迭代产品，并不断拓展业务场景以抢占更好的点位：来电从大机柜模式向小机柜延伸；街电反向由小到大，开始增设大机柜产品；小电和怪兽也纷纷进军小机柜领域。不过，由于共享充电宝企业的基因及对市场的看法不同，导致各家在点位的选择和扩张的策略上也有所不同。在任牧看来，共享充电宝的发展阶段必然是从产品入侵硬件到产品适应场景，再到产品融入场景，最后到产品改造场景。而所谓的改造场景就是通过产品去满足或者解决场景中原来没有解决掉的需求，从而寻找挖掘，甚至创造出一些新的商业机会和商业价值。因此在发展的过程中，来电基于场景的特殊性及不同的需求，选择相应的硬件去匹配场景，通过为商家解决需求的方式绑定商家，进而为消费者提供服务，其中就包括将共享充电宝与自助售卖机、商场导引地图、餐厅点菜系统做结合。当然，对于“不同的产品场景适合不同的产品”的认知，大家是一致的，街电也推出了跟机场航班信息相结合的产品。但或许是陈欧入主街电后所带来的互联网流量思维及背靠聚美“不差钱”的缘故，街电和来电在打法上存在很大的差异：街电更多的是通过标准化的产品快速在市场上铺量，从而达到更大的设备铺设密度以获取更多的用户订单。原源认为，标准化的产品市场教育成本相对比较低，“只需要复制复制再复制，在市场上快速出量。这样供应链的成本会降低，供应链成本降低之后向用户收费也会越来越低。”因此街电在共享充电宝点位的选择上更加开放，居民区等场景也在其考虑范围之内，以便用户归还，这和街电铺量的市场策略也是一致的。刚刚完成B+轮融资的小电则提出2018年主推三四线城市的下沉，并且会在一线城市做更大的运营，夺回战场，比如餐饮场景等。“目前小电BD团队接近800人，在跟许多店铺签订独家排他协议。”小电方面向记者表示。未来结局待定2017年底，街电宣布部分城市盈利，第二天来电宣布再次实现盈亏平衡。到了2018年，小电也在3月22日举办的B+轮融资发布会上对外确认盈利。据原源及任牧介绍，目前共享充电宝企业的营收主要来自于租金，不过各家也都在探索新的盈利方式，包括电商、新零售、互联网金融等。此外，小电方面还向记者表示，2018年将会增加社群玩法，深耕一二线城市用户，以拓展电商、金融、会员体系等多元化营收渠道。相比于小电、来电、怪兽充电，街电的营收压力反而没有那么大。陈欧此前曾公开表示后续将注入几十亿元资金发展街电。对于变现，原源表现得并不着急。原源认为，共享充电宝市场天花板比较高，还有一个很大的增长空间——“现在我们每天有100万订单，但是100万其实在互联网公司不算什么，很多企业都能达到这样的流量级别，我觉得至少每天有三五百万再去考虑变现会比较合适。”总而言之，共享充电宝行业进入平稳发展期，并释放出向好的信号，但经营企业追求的是利润，盈亏平衡只是第一步。值得一提的是，共享充电宝所设想的广告等各种盈利方式，此前也曾多次被共享单车企业提及。不过，不久前美团CEO王兴在接受媒体采访时表示：“单车是比外卖、网约车更累更重的业务，而且看不到清晰的盈利模式。”美团收购摩拜也被外界视为欲借助摩拜完善其出行板块，最终打造“吃、喝、住、行”的生态闭环。从摩拜的结局看，共享单车最终成为巨头生态场景中的一环，而其作为一个独立生态的可能性尚未得到验证，一直被拿来与单车做对比的共享充电宝是否会“沦为”与摩拜一样的结局还未可知。