3月20日，由深圳市网商协会主办的首届“跨境电商（中国）高峰论坛”在深圳举行。深圳市罗湖区科技创新局局长王栋表示，深圳未来将出台的电商扶持政策不会以税收为导向，而是参考电商后台大数据进行系列补贴。同时，王栋强调，深圳新政策将大力支持电商进行自主创新，创建网商品牌。2013年10月，深圳继第一批跨境电商试点城市上海、重庆、杭州、宁波、郑州5个城市之后，正式获批跨境电子商务试点城市。跨境电子商务因能有效地缓解我国当前进出口形势严峻的困境，推动传统行业与出口制造业升级转型，

如果从2003年算起，过去的11个财务年度里，中国移动净利总和超过了1万亿，是名副其实的赚钱机器。但巨大的资本开支及推广费用暂时限制了中国移动盈利能力，中国移动这架赚钱机器正在慢下来。中国移动昨日公布了2013年全年业绩。中国移动去年实现营收6302亿元，同比增长8.3%，净利润1217亿元人民币，同比下降5.9%。这一利润指标低于市场预期，这也是该公司自2000年以来首次出现盈利倒退。“在4G时代，中国移动面临的挑战将会更大，资本开支仍然在一定时期内影响其业绩表现。”艾媒CEO张毅对《第一财经日报》表示。与此同时，中国移动的竞争对手中国联通和中国电信则均取得了盈利增长。OTT负面影响显著财报中将过去一年总结为中国移动发展“极为关键”的转型之年：4G牌照为公司发展带来新机遇，但公司也面临着OTT(OverTheTop,指互联网公司越过运营商环节发展业务)等对传统通信业务的替代进一步加速、传统通信市场更加饱和、竞争更加激烈等挑战。OTT等移动互联网企业业务的发展影响最大的是中移动的短信收入。受到OTT大潮的影响，2011年中国移动的短信收入已经下跌0.9%，2012年更是扩大至4.8%，去年更是扩大至6.5%。在不久前的WMC2014展会上，中国移动CEO李跃对在场的媒体表示，短信、彩信业务繁荣期已过，收入锐减，中移动将用“新三者”取代。这一段谈话随后在业内引起不小波澜，认为中国移动准备放弃短信业务。而此话背后还有一个背景是全国短信数据的下滑。工信部数据显示，2014年春节假期，全国短信发送量累计为182.1亿条，同比下降42%，约减少131.86亿条。除夕当日的发送量为110.4亿条，同比下降8.0%。除此之外，中国移动的话音服务也受到OTT影响，首次出现负增长。数据显示，中国移动的语音业务收入在2011年还有5.9%的增长，到2012年已经降至仅增1.1%，去年首度下跌3.4%。虽然财报中也强调了未来会继续发挥MM、灵犀、飞信、无线城市等自身产品的入口作用，但中移动内部人士对记者表示，和互联网企业竞争，首先需要自我革命，而这不是一两年内就可以完成的。“加快实现从语音经营为主向流量经营为主的转变，从拓展通信业务向拓展移动互联网业务和信息消费转变，这看上去容易，但怎么做考验着操盘手的智慧。”上述移动人士对记者表示。4G投资加大在财报中，中国移动首次公布了目前4G的用户数，足以表现其对4G业务的重视和期待。截至2月底，中国移动客户总数7.7562亿户，今年首两个月净增加840.9万户；上月3G客户总数2.154亿户，2月4G客户总数134万户。而在上周日，中国移动广东公司总经理钟天华对外表示，到今年年底，中国移动仅在广东将建成6.5万个基站，4G一年的基站数将相当于3G五年、2G十年的建站规模。中移动主席兼执行董事奚国华在业绩会上表示，公司今年目标4G上客量可达至5000万户，但相对于整体8亿客户比例仍较少。“公司去年预算在4G上的投资为417亿元，但由于牌照去年底才发放，部分投资将延至今年，今年预算4G的投资占总资本开支约33%，公司目标于年内增加50万个基站。”奚国华说。与苹果公司的合作也是未来影响中国移动业绩表现的因素之一。经过6年的拉锯战，iPhone终于出现在了中国移动的柜台上。不过随之而来的补贴问题成为大家的关注点。花旗预测中移动2014年的手机补贴为350亿元，并会补贴一半的iPhone销售，巴克莱更是将手机补贴数字预期提升至500亿元，相当于占服务收入7.9%。中国移动仍然是目前国内用户规模最为庞大的电信运营商，截至2013年底，中国移动的用户规模达到7.67亿户。在三大运营商总营收中，中国移动的份额占到51%；在总净利中，中国移动仍占到81%的份额。中国移动仍是赚钱能力最强的公司。

【编者按】那些只能乘坐公共交通工具上班的“屌丝”一族，究竟有多少人和他们一样境遇？4个亿！是的，在中国，公交卡发卡量已达到4个亿，这个数字几乎等同于国内消费者信用卡的持有量。当然，这4亿张卡片中蕴藏的商机不仅仅是为了满足人们的日常出行，只要它能够变身成支付工具，又一个线下“支付宝”的故事就要诞生了。城市之间不能“一卡通”建亿通是一家港资背景的互联网企业，从08年至今一直专注于城市一卡通多领域增值服务的研发，是城市一卡通网上充付平台专业服务提供商。它现在要在全国主要城市开疆僻壤，让不同地域、不同管理模式下的城市一卡通变成一张真正的支付网络。“在香港，八达通卡共计2300万张，每天可以产生消费额1.4亿港币，其中通过八达通卡小额支付占比50%。”建亿通市场总监李国玉告诉一起惠，在香港乘客看来，八达通卡里的资金仅有一半是用来乘车。但是，在大陆地区，情况则没有那么乐观。特别是不同的行政区域下不同的交管系统、通卡公司想法各异。目前，在国内使用一卡通，无论是乘坐交通工具还是线下消费，多数还仅限本市，仅有极个别的地区在住建部的牵头下实现了联动。李国玉指出，从技术层面，城市之间采用不同的后台系统；从管理上，各自交管部门下发不同的补贴政策，如果让一卡通可以跨区域进行消费，那么，其间除了要突破技术关口，还要摆平各方利益。比如坐公交，北京4毛钱，全国最低，但在上海，坐地铁，只有9折……显然，在地方保护色彩的笼罩下，谁也不愿意“肥水”外流。更重要的一点是，对比香港八达通卡50%的小额支付比例，北上广深四城一卡通非交通消费占比均不超过20%，深圳市民手中持有的交通卡“深圳通”小额消费占比甚至仅仅1%。巨大的市场真空，让建亿通这样的公司看到了机遇。如何将这些散落各地的城市公交卡系统通过互联网相互连接，最终实现信息流、数据流、资金流的互通？建亿通的做法有点像“银联”，只是手段更加互联网化。无论市民手中持有的是哪个城市的一卡通，只要通过建亿通的“都都宝城市一卡通网上充付平台”，即可完成卡片识别、充值和刷卡消费。通过互联网实现城市一卡通异地消费与充值。把小额支付玩到极简想要促进持卡小额消费并非那么容易的事情。如果把一卡通和银行借记卡、信用卡、支付宝钱包、微信支付等众多支付工具放到一起，想要在结算的一瞬间胜出，一卡通必须给用户一个足够理由。简单直接是决定因素，只有这样，才会让用户在消费决策中，果断、豪不犹豫地用一卡通进行结算。所以，建亿通从最开始就没打算把目标设定成和银行、第三方支付抢生意，而是刚好在“零钱”消费层面做了补充。建亿通主打的就是小额消费市场，而在这个梯度中，可以面临的竞争对手只有一个——消费者的消费习惯。“我并不觉得微信支付在线下的革命性和杀伤力有传说中那么强。”李国玉戏谑称，每天都在给家人洗脑，因为太太是“潮人”，春节期间在红包和打车应用的刺激下，对微信支付“捧”得不得了，但却也发现并非所有的场景都适合。“在实际消费过程中，你会发现，如果在报摊买份儿报纸，在便利店卖瓶水，需不需要繁琐地打开微信，一级级跳转进去，扫码，最后还要输入支付密码？不如直接掏两个钢镚儿更方便。”在李国玉看来，小额消费就是要把流程化繁为简，只有极简化的手段才是最佳的用户体验。在同银行卡、支付宝钱包、微信支付的比拼中，城市一卡通支付方式显得更为便捷。另一个切中用户“痛点”的是，持卡者绝对不会在一卡通里充更多的零钱。由于公交卡通常非实名制，没有账户和密码，所以，持卡者仅仅把它视作存放零钱的钱包，即便丢了也不会造成很大的损失。从数据上也能提供若干作证，4亿公交卡日交易额仅为3亿元，平均每张卡消费额度不足1元。而北京地区，持一卡通线下小额消费的客单价也不超过50元。最后一环的狙击战留给建亿通唯一难题在于，如何让消费者甘心把口袋里的零钱转化成为一张卡片。假设用户在支付场景下，仍然热衷于掏零钱，那么一卡通小额消费只能是纸上谈兵。为了避免意愿落空，建亿通除了广辟线下消费渠道，还必须让充值通道和消费通路对接。这其实也是建亿通的主营业务，即为线下便利店、理发店、药店、快餐店等零售场所提供成本低廉的充值和消费终端设备，更好的培养C端用户小额消费习惯。在一起惠获得的一份资料显示，在香港地区有4500家服务供应商可以接受八达通付款，单是读写器和收费终端就多达6万部。这也许是一个很好地推演。虽然现实与香港的情况相去甚远，但至少可以看到无数个“香港”正在蠢蠢欲动。从政策上讲，政府鼓励一卡多用，按照李国玉的推算，在大陆地区现阶段的发展规模，以一个城区30万张卡规划，至少要铺设50-60个网点。这里面要涉及到房租、水电、人工、资金清算等各种成本。所以，建亿通希望把产品做到低成本。正是B端产品成本极低化，才会使商户愿意接入公交卡充值网点，同时也为C端用户提供了便捷的充值方式。不过，在这个支付体系“最后一公里”的战场上，原有的“发卡行”——通卡公司已经做了布局。现行一卡通城市中，有线下POS铺设实施能力的不在少数。另一方面，支付宝、微信都在大力向线下推进POS机，大批互联网、年轻用户涌入线下，将成为颠倒乾坤的决定因素。为了应对这些新局面，建亿通必须重新选择和“巨头”做敌人还是做朋友。同时，还必须更具互联网的装备和武器。目前，银联也正在积极推进“闪付POS”，并逐步替代传统POS机。这种“闪付”因为拥有和NFC技术标准、非接触式IC卡相同的通讯频率，只需软升级，便可支持城市一卡通小额支付需求。据介绍，建亿通公司推出的公交卡充值APP已经成为部分城市NFC手机用户的“充值利器”，并接入了包括支付宝在内的多家第三方支付。同时该公司也在与TSM平台服务商积极探讨基于该平台实现NFC手机“空中发卡”功能，让手机成为公交卡，将“闪付”进行到底。接下来，建亿通还会利用LBS定位，与合作伙伴展开更多商业合作的可能性，比如社交分享、广告平台搭建，为线下商铺带来更多客流。

【一起惠讯】日前，有知情人士透露，阿里巴巴无线端即将做出四大战略调整，其中将支付宝作为未来无线入口的设想令业界颇感意外。据一起惠了解，上述人士提供的四点变化分别为：1、支付宝即将作为无线入口，来往微淘等无线并入支付宝；2、微淘流量目前来自天猫淘宝，下一步引流来往；3、来往即将转型，发力扎堆功能，模式借鉴美丽说；4、淘宝、天猫引流，微淘将偏向客户管理。仔细对比此前阿里巴巴制定的无线战略，以上四点，每个都发生了意想不到的变化。特别是让支付宝来充当无线入口，几乎全盘否定了原先将“来往”作为移动互联网敲门砖的核心思想。实际上，昨日即有传闻称，在最新版本的来往中，将会添加钱包功能，对接支付宝，从而打通来往营销端到支付端的闭环。这一举动也被认作对微信支付的围堵之作。不过，从新的消息来判断，来往也好，微淘也罢，最终殊途同归的命运指向了支付宝。也就是说，支付宝未来将会继续走开放平台的道路。虽然当前支付宝面临央行的强势压制，不过，以支付宝为载体的阿里金融体系将在接下来承担阿里巴巴更大的野心。这也不难理解为何阿里无线此前重新组阁中，明确提出将支付宝CEO彭蕾放到重要位置。相关人士指出，阿里无线此前的路线押宝在“来往”上显然不够明智，而在这狂推来往的过程中，基本与微信没有太多的正面交锋。相反，倒是微信支付杀了支付宝一个措手不及。春节期间，微信用“诺曼底登陆”的方式，积极蚕食支付宝在移动支付领域不可动摇的地位。无论是抢红包，还是打车软件补贴大战，最终落子的仍然是激活移动支付的绑定。在此过程中，已经明确可以看到，支付宝钱包更加向前端靠拢，而不是作为交易的最后环节。“把支付宝作为阿里无线的重要入口，可以将原先分散为两部分的资源合二为一，集中应对微信的挑战。”上述人士坦言，阿里本质上缺少SNS的基因，与其追着打微信，不如稳固好最强的制高点，那就是支付。此外，支付宝衍生金融产品则蕴含着更高的商业价值。以余额宝为例，其8000万的用户贡献了超过3500亿的沉淀资金，这种速度甚至出动了传统银行、货币基金的奶酪。更有杀伤力的是，余额宝的可视化，让用户每天都乐于在碎片化的时间里拿出手机，像看股市行情一样，关注着年化收益率的涨跌，即便其现在已快破5%。这种强大的用户粘性，为支付宝抢夺移动互联网船票的机会大大增加。至于来往的边缘化，该人士也有着类似的解读：如果作为干扰敌人视线的虚晃一招，来往的确在短期内获得了关注度，当那些大牌明星渐渐失去活跃度，马云也不再强制KPI的手段来推销，也注定了来往在2014年宿命般的结局。在多数用户看来，由于市场占有率的差距，微信和来往之争并非像可口可乐与百事可乐一样分庭抗礼。能存活用户手机桌面上的app，必须为用户提供差异化的价值。“来往把微信当做竞争对手的那一瞬间，其实已经输了。相反，陌陌就从来不说和微信的比较，而是说做陌生人交友，打一个很清楚的概念，与微信定位明显区分，反而抢了1个亿的用户。”

【一起惠讯】3月13日消息，一起惠最新获悉，电商软件服务商Shopex（商派）为了应对天猫聚石塔涨价，推出ERP软件“三费”全免政策。根据商派的描述，其免去的“三费”主要包括免聚石塔入驻费或聚石塔弹性托管费（ECS）；免聚石塔数据库存储服务费（RDS）；免API调用费。为此，商派2014年调拨了1500万专项资金用于补贴聚石塔API调用。商派的三免政策可以说几乎对冲掉了聚石塔新收费政策带来的成本剧增。此前，淘宝服务商市场体系升级，强制要求服务商入驻聚石塔，这也意味着，服务商必须向天猫聚石塔缴纳服务器托管费和数据存储费用。同时，聚石塔还宣布将按照API接口调用次数进行收费。这些新增的费用令不少软件服务商苦不堪言。但面对重压之下，多数服务商只能选择被动接受，而这些激增的成本也顺理成章地向卖家端转移。“增加客户的成本，运营将会变得更加艰难，也有卖家抱怨，但这就是现实。”北京某大型电商ERP企业老板告诉一起惠。不过商派的免费新政在其他从业者看来似乎营销噱头大于实际意义。“本质上说明了业务量小，没客户，或者没有大客户，所以只能自降门槛来抢市场，对我们而言没有多大影响。”上海某ERP企业指出，商派虽然免去了入塔、调用接口等相关费用，但是，相比于管易、e店宝等主流ERP厂商几万元一套的系统，商派软件售价并不低。实际上，即使是e店宝这样的企业，也同样要承受淘宝服务市场新政策的挤压。此前商家透露的一份价目表中，其入塔报价大型独享价格，服务费用已超过2万元。有业界人士称，具有阿里巴巴投资背景的商派，希望以价格战的方式，借机抄底，从而在重塑格局的情形下完成市场收割。“业内猜测较多，只能说不排除这种可能性，但谁也没有根据。”E店宝CEO陈涛向一起惠表示。

【一起惠讯】嘀嘀打车和快递打车在快速抢夺市场的过程中，有不少的哥开始对软件的监管有了抱怨，的哥称偶尔遇到微信支付积极的用户，不但拿不到补贴，反倒还遭到处罚。据的哥介绍，由于打车软件补贴全国乘客，有大量的用户开始使用打车软件叫车，但最常遇到的一个问题是很多用户会叫车却不会支付，导致很多订单没有完成交易。但最近遇到的新的困扰恰恰相反，一上车就积极通过微信进行支付的用户也给的哥造成麻烦。有的乘客因为打车距离短，往往上车后直接就使用微信进行了支付，而这一支付被软件方面断定为的哥作弊，即有刷单嫌疑。“可千万别支付呢”“过了这个桥后应该差不多可以支付了”“停车后您再支付”这样的提醒常常会在的哥口中出现。事实上，的哥常常因为乘客爽约而受到损失，但由于乘客主动而积极的付款受到损失则十分不甘。有使用打车软件的出租车司机告诉一起惠，自己曾因为此事而向相关打车软件公司投诉，但得到的回答总是“现在技术确实如此，存在漏洞还请见谅。”一类。据的哥反映，造成提前付款的情况很多，比如用户很积极的付款、有的用户中途临时有事下车、目的地网络不好需要早付款等，但这样的行为都十分可能被判断为司机刷单。一起惠了解到，在嘀嘀打车和快递打车的反作弊系统，正是通过GPS定位和后台数据等相关信息判断司机是否存在违规刷单行为。不过，有业内人士表示，打车软件一方面自身存在GPS定位不准问题；另一方面由于补贴政策比较诱人，不少短途乘客均选择打车出行，两三百米距离的订单很多，这也会给打车行为判断带来干扰。同时，该人士称鉴定司机是否作弊，规范打车行为等还需要有更合理的措施推出。一起惠获悉，由于受监管、技术、投资等多方面因素影响，打车软件给用户方面的补贴价格一直在进行调整，不过目前在司机端补贴相对比较稳定。

“尽管市场竞争天经地义，但竞争应该是为了解决社会问题而不是损伤用户的利益，这也是我们的初衷。经过几天的思考，我们决定为了承担应有的社会责任而将这样的竞争暂放一边，相信这与主管部门的诉求也是充分一致的。”3月3日下午，快的打车联合支付宝钱包发出“致用户的一封信”，在信中，快的打车放低姿态，相应降低了补贴标准，并宣布从3月5日起在北京试点老年人免费打车的公益活动。3个月来，快的、嘀嘀这对冤家竞相提价的补贴行为将打车市场闹得沸沸扬扬，也惊动了监管层，尽管幸福了部分打车乘客，但恶性竞争终究不是行业发展的长久之计，快的打车最先挑起的补贴战火，也选择最先扑灭。但无论如何，在快的打车、嘀嘀打车几轮狂轰乱炸之下，出租车司机的工作生态以及老百姓的打车行为已经发生了深入的变革。补贴营销的“罪与罚”“现在的人，都太现实了，这两天补贴下降了，用打车软件的人都少了很多。”2月中旬，在广州，一位出租车司机对《第一财经日报》记者说，在当时的那段时间，嘀嘀打车将补贴从原来的10元下降到了5元，但随后，嘀嘀打车见快的打车并未因此收手，进而又提高了补贴标准。从今年年初到现在，快的和嘀嘀的火爆绝大部分缘于一轮又一轮竞争性的补贴行为，快的打车甚至声称“给乘客的奖励永远比同行多1元”。快的打车CEO吕传伟此前曾表示，从活动效果来看，打车软件这个市场需要实打实的政策，实打实的服务。快的之所以能取得目前的成绩，正是因为在这一点上起得早，跑得快，走得远。打车软件的补贴行为最早从快的打车开始，其从去年12月份联合支付宝率先在北京试行将移动支付接入打车服务，首单体验赠送话费，嘀嘀打车随后迅速跟进，补贴大战一发不可收拾，多轮提价，一直延续到现在。昨日，快的打车在上述公开信中承认：“为了让大家认识打车软件及移动支付的便捷，我们采取了现金补贴的优惠措施，伴随着同行的跟进，最终成为一场举国关注的打车大战。”与此同时，快的也不忘夸耀一下自己：“快的打车的用户数、订单量因这场大战出现了爆发式的增长，行业第一的地位也因此进一步稳固。”但嘀嘀打车并不承认快的自封的行业第一。3月3日上午，嘀嘀打车运营副总裁张晶对《第一财经日报》记者说：“嘀嘀打车目前对乘客的补贴形式是每单立减12~20元，每天3单，补贴暂时无截止日期，而在司机端不同城市补贴则不一样。”“我们一直关注平台健康和行业发展，希望能实现乘客、出租车司机和平台之间的多赢，同时也希望用户能养成使用‘嘀嘀打车+微信支付’的出行和支付习惯。”张晶说。这种死咬着对方不放的行径连马云都看不下去了。近日，马云在来往说：“打车软件的朋友们，你们还想打多久啊？建议你们坐下来喝杯茶，商量一下，下一步如何干得更智慧点。”事实上，补贴本身并不存在问题，快的打车一位内部人士对本报记者分析，补贴就是一种广告行为，但补贴的模式比在媒体上发布广告要来得更直接、更有效。“几年前的一个数据显示：电商行业获取一个新的客户，成本是200~300元，移动端获取新客户的成本是150元。相比来说，打车软件补贴十几元就可以获得一个新客户，这是很划算的了。”他说。问题在于两者类似于打架式的竞争方式，正如马云所说，“两个蛮汉打架，街上看热闹的人多，绝对不要认为别人在看比赛，别人是在看笑话。”出租车行业的新生态无论是看比赛，还是看笑话，两个打车软件的竞争令出租车司机和乘客等一干老百姓忙得不亦乐乎。在杭州，出租车司机李师傅的车内可谓全副武装，他的方向盘周边配备了三部智能手机，包括两部三星、一部苹果，他告诉本报记者，一部手机是用来抢快的的单，一部用来抢嘀嘀的单，还有一部是开着微信用来接收他所在的V车队分配的活儿。另外，他还在车内装了4G的WIFI网络，一方面供应这三部手机，另一方面方便乘车用支付宝或微信支付来付车费。他说，很多年轻的出租车司机都是他这样的装备，“我们在杭州开出租车，以前一个月也就4000多元的收入，有了这三部手机，如今的收入是以前的2倍。”在杭州，一小群来自不同出租车公司的司机自发组成了一个小团队，被称之为“V车队”，他们有自己的服务标准，内部分工明确，该团队的出租车司机将服务过的乘客加入一个微信群，下次该乘客就可以通过微信群来打车。尽管是通过微信群来预约，但也可以用支付宝钱包付款，或用微信支付来付款，另外，车上配备了支付宝印发的带有司机个人信息的二维码工牌，乘客还可以选择直接扫码支付。李师傅告诉本报记者，他提高收入的秘诀是：降低空车率，多抢去机场的活儿。而为了抢去机场的活儿，李师傅即便是在开车的过程中也不断地扫视、点击三部手机，查找乘客位置，收听乘客的语音留言，抢到单以后，还需要一边开车一边电话乘客，以确认上车的具体地点。尽管李师傅认为这就是他新的工作状态，而且这种工作状态为他增加了近一倍的收入，但其中却衍生出越来越多的问题，甚至连打车软件本身都始料不及。一方面，关于打车软件的乘客投诉越来越多，比如司机挑客、对路边招手的市民视若无睹，甚至马云也在抱怨很多不会用手机打车的老人都打不到车了。“这个问题确实不在我们预料之中，相信也并不在我们同行的预料之中。”快的打车在公开信中写道。另一方面，打车软件由于各种原因运作不畅，导致乘客在移动端付了车费而司机却收不到的情况也极易引起客户的投诉。“有一次，有位乘客用微信支付来付车费，他已经付款成功了，我这边就是收不到，我们一起研究了很长时间，后来，为了不耽误乘客的时间，我只好让他走了，两天之后，我才收到钱到账信息，这些打车软件有时也不好用。”上述广州的出租车司机对本报记者抱怨说。同时，司机一边开车一边联系乘客的行为也明显违背了新交规的规定。监管“大棒加萝卜”打车软件的疯狂也开始令出租车监管部门“坐立不安”，面对种种投诉和不安全因素，监管层开始出手，一方面是棒喝，另一方面则是“招安”。上海市交通管理部门近日出台新规，从3月1日开始，在高峰时段新增运力配置方案出台前，暂行实施每天7点30分到9点30分、下午4点30分到6点30分的早晚高峰时段，出租汽车严禁使用打车软件提供约车服务措施，以缓解高峰时段打车难。而北京市交通委运输局在2月20日也发布规定称，驾驶员车内安装多个手机叫车终端，可能导致驾驶员因抢单而产生不安全因素的情况，为保证出租汽车运营服务安全，每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端。另外，上海交管局也规定，3月份开始，快的打车、嘀嘀打车将与多家出租车公司的调度平台进行技术对接，技术对接完成后，已经承接打车软件“约车”业务的出租车，其顶灯将能同步显示“电调”；而对已经载客运营的车辆，屏蔽发送业务信息。在深圳，腾讯的大本营，嘀嘀打车于今年1月份就接入到了深圳市统一出租车电召服务调度中心平台。当然，也有一些城市的监管部门因未看清形势而尚未行动，比如杭州的出租车运管部门则表示，将和物价部门保持沟通，而物价部门将对打车软件进行专项调研，包括软件加价行为是否合理。而广州市交通委员会工作人员则表示，只要打车软件的运作不违反广州出租车管理条例，广州市交委暂时不会干预，由市场自发调节，市民除了使用打车软件之外，也可以正常使用电召平台服务。

在经历了三轮烧钱游戏后，打车软件之争开始进入“拼爹”阶段。昨日，嘀嘀打车与快的打车烧钱抢市的拉锯战再度升级。乘客使用移动支付每单获得的补贴金额在一天的时间如游戏般变动：11元、12元、13元……甚至20元。不过，与之前单纯的烧钱补贴PK相比，打车软件此次角力中，藏在嘀嘀打车和快的打车身后的腾讯和阿里也逐渐走向台前。嘀嘀打车于昨日零时起，不仅对用户随机减免12元-20元的打车费用，还与腾讯游戏联手，对每周使用嘀嘀打车微信支付车费10次以上的用户，赠送微信热门游戏中使用的装备道具等。消息一出，北京地区不少用户昨日出行纷纷选择嘀嘀打车和微信支付，但在上班高峰时段，不少用户和出租车司机发现，该软件出现宕机瘫痪情况，无法使用微信支付完成支付车费。对此，嘀嘀打车负责人回应称，这一是因为补贴力度较大吸引用户使用，二是由于打车高峰时段用户使用量骤增，服务器承受的压力也随之增大，目前已修复。就在嘀嘀打车用户骤增的同时，快的打车与支付宝也闻风而动，取消了刚实行十几个小时的11元补贴政策增加至13元。同时，对使用快的打车并用支付宝付款累计满5次的用户可获得在淘宝和天猫购物享受退货包邮的特权。由此不难看出，两大打车软件的新一轮比拼已不仅仅是单纯的烧钱补贴抢市，更为重要的是还获得了背后“金主”——腾讯与阿里资源上的鼎力助阵，这也预示着两大互联网巨头对打车软件市场和移动支付市场的争夺终于摆在了明面上。值得注意的是，腾讯和阿里纷纷将打车软件捆绑于自己的杀手级领域——微信和天猫淘宝，这足以证明腾讯和阿里两大巨头对打车软件背后的LBS（基于地理位置的服务）和O2O（线上-线下）领域的重视，打车软件在O2O领域是较团购等更直接的应用，用户更容易上手，因此双方都绝不会轻易认输。易观国际分析师王健在接受北京商报记者采访时指出：“可以说，在嘀嘀打车与快的打车分别接入微信支付和支付宝钱包之后，国内打车软件市场才开始真正进入‘拼爹’战，单纯的烧钱消耗战显然已经过时。”对于打车软件而言，烧钱战术只是权宜之计，无法长期持续，未来肯定要建立自己的商业模式，实现自我“造血”，而与游戏和电商相接可以说是打车软件厂商发展的一种尝试。

【一起惠讯】1月17日消息，一起惠获悉，淘宝公布了服务商新政，明确指出，将在2014年对在线应用的分成比例从原先的3:7（淘宝提取30%佣金抽成）改为2:8。该政策被服务商圈解读为淘宝对服务商市场的一次“大放血”。虽然具体政策尚未明晰，但是此前ISV通过淘宝商家实现收益的30%均要当做佣金费用补贴给淘宝。这对于多数开发者而言如同负重前行，很难保证利润率，甚至入不敷出。淘宝颁布服务商扶持新政一起惠查看淘宝收费分成方案写道，淘宝服务商中，每款服务仅享有一次15万累计机会，即每款服务累计销售收入未超过15万人民币，服务商不需要向淘宝支付使用费用；累计销售收入超过人民币15万，超过15万的部分淘宝将与服务商进行3:7的分成。根据淘宝公开的信息，2014年，淘宝将延续去年的15万销售额以内免分成政策，而这一政策自2012年末就曾延长至2013年全年。此外，为了扶持新生“物种”，淘宝还计划对非IT类服务商产品采用零分成政策。淘宝还声称，将采用API收费维度，提升广大中小ISV收入。对千牛和无线店铺插件予以特殊优惠政策。根据淘宝的推算，新政实施之后，将有81%服务商因此在收益上会有提升。不过，一起惠从多方打听到的消息显示，淘宝有意在2014年收紧对服务商市场的管理，并出台了多项收费调整方案。比如，针对营销增值类接口的服务商开始收取10到15万元不等的保证金。随后，又有消息称，淘宝会对ISV对API接口的调用超过50万次数的进行收费。而最新消息显示，阿里聚石塔也将完成对服务商的彻底吸纳，并在近期内再度“勒令”服务商入驻。这些措施对服务商生态体系以及其生存状态无疑带来新的挑战。据一起惠了解，部分服务商已经开始谋求新出路，以避免被淘宝过度“绑架”。此前，已有部分服务商学会抱团取暖，以自发形式组建小型服务商联盟，试图打造一站式电商服务产业链。而另一个让淘宝感到焦虑和不安的是，包括京东、当当、苏宁易购、1号店、QQ网购在内的几大综合B2C平台已经对服务商市场虎视眈眈，上线各自的卖家服务市场之余，还纷纷推出各种扶持政策，力求在全网营销的大势之下，创造新的增长空间。以京东为例，京东目前已经推出类聚石塔项目“云鼎”，并依托于开放云服务“宙斯”（JOS）广纳ISV，用不到半年时间服务商数量从原先的40家扩充至400家。目前接口开放数已超过500，日API总调用量超过5亿次。分析人士指出，各个电商平台塑造服务商生态圈的深化和落地，也是此次迫使淘宝更新政策，并降低抽成比例的原因之一。而在不久之前，阿里聚石塔也同样对核心产品ECS（弹性托管服务）和RDS（数据存储服务）进行全面降价。

春雨医生今年动作频频，更名、改版、推医疗搜索，以及启动商业化。不过春雨CEO张锐最近却比较烦恼，“好像一说收费大家就觉得我很反动，我担心用户会不会说你丫居然收费了，然后跑了。”张锐猛吸一口烟，显得有些不安。在经过了两年的摸索和煎熬后，春雨终于迈出了商业化的步伐，在最新上线的春雨医生4.4版中加入了会员机制，不过春雨并未大肆宣传这一功能，仅在更新日志的第8条中用“新增会员机制”一笔带过。所有人都在说免费，这让收费变成了一件离经叛道的事情，春雨免费了两年，突然推出收费的会员机制，尽管是增值服务，张锐仍然担心用户不理解。赔钱的这两年春雨新推出的会员机制针对有高频率提问需求的用户，用户购买8元/月的会员后，可以享受不限次数的免费咨询，同时春雨保证会员的提问由公立医院二甲主治以上的医生在20分钟内进行回复，以及24小时随时响应，而非会员用户的提问次数被限制为每10天一次。在此之前春雨医生的服务一直免费，尽管尝试过自由定价模式，不过张锐表示这并不是春雨的商业模式，不稳定的自由定价也不能成为可靠的收入来源，事实上，春雨这两年贴了不少钱。目前春雨医生注册用户有1500万，注册医生10000个，日均问题量2.5万个，用户并不需要为提问付费（自由定价除外），为了维持医生的积极性，春雨每年都要给医生补贴数百万，这成为了春雨最大的支出，张锐把它理解为教育市场的费用。而从成立至今，春雨分别获得了300万美元的A轮融资和800万美元的B轮融资，不论是对春雨还是投资人来说，这样无止境的补贴都不是长久之计。在商业化手段上，除去游戏，张锐还有两个选择：广告和会员增值服务，张锐选择了后者。“投资人最怕的就是听创业者说我先做用户，实在不行就用广告挣钱，广告是一个偷懒的想法，做起来也不是这么回事，不是有用户有流量就有广告。”为什么要收费？春雨的商业化也不完全是迫于资金压力，在张锐看来，春雨其实是找到了一条可持续的商业模式。春雨会对平台上的医生进行四重认证：医师资格认证、职业资格认证、科室电话认证和本人手机认证，从而确保回答问题的是医生本人，而医生回答的最直接动力就是钱。张锐说，会员制会起到三重效果：1、医生可以获得持续稳定的收入，从而留在这个平台并持续提供服务；2、用户可以获得稳定可靠的服务；3、春雨可以有一个商业化的途径。另一方面，对医生来说，如果春雨单方面进行补贴，他们会愿意春雨平台是否长期可靠，同时如果春雨自己拿钱，医生会觉得这是施舍，而用户付费就会让他们觉得是很体面很有尊严地拿到这笔钱。“医生如果不能收到持续的钱，他们提供的服务一定是有限的或者有问题的。”张锐说。张锐表示，目前国内医疗行业的现状并不是资源紧缺，而是资源分配不均衡，公立医院资源严重紧缺，民营医院却有大量资源闲置，春雨要做的就是释放公立医院的资源，盘活民营医院的资源，目前已经有医生在春雨上做到月收入两万，如果医生都可以在互联网上获得足够多的收入，可能他们就从束缚他们的体制里出来了，这样才真正释放了他们的生产力。8元/月的定价是根据医生的接受度、用户付费转化率和提问频次综合测量得出的结果，同时春雨会提供一些折扣，半年会员的价格为42元，一年为80元。根据此前在一些小渠道测试的结果，春雨医生上用户的付费率在5%~7%之间，按照1500万用户计算，春雨每月可以获得75万~105万的收入，除去给医生的分成，每年累计收入在百万左右。互联网不是“免费经济”“互联网经济绝对不是免费经济，”张锐说，“免费起码的原则就是通用化信息应该免费，个性化服务就是应该收费。”而互联网医疗就是张锐口中的个性化服务。张锐透露，上月推出垂直搜索后，本以为用户的提问频次会下降，因为很多问题可以通过搜索解决，但是后来发现没有，因为在健康问题上，用户都认为自己的情况是独一无二的，更期望获得医生针对性的解答。互联网的免费概念本质上是将通用信息免费，通过个性化服务获利，在张锐看来，国内很多创业者做到了第一步却不敢或不知道怎么迈出第二步。没有迈出去的原因通常是没有想清楚两个问题：1、什么样的服务应该收费，2、向谁收费。对此，张锐套用凯文凯利的观点称，有知识差的服务都应该收费，比如在线医疗、在线教育的个性化服务，至于向谁收费取决于供求关系——买方市场应该toB收费，卖方市场则应该toC收费。不过尽管有足够多的理由和测试数据，张锐仍然担心用户是否会因为收费而背离春雨平台，“这是对用户有利的事情，但是我不知道怎么向用户解释，让他们理解。”张锐说。春雨的下一步是正式进军在线医疗，推出空中医院服务，以期真正释放医生的生产力，用互联网的方式让这个封闭的传统行业发生一些改变，为此春雨医生自身已经做出了改变，如何改变用户的认知成为了下一道坎，另一方面，如果有越来越多的“春雨医生”出现，健康的付费机制被逐步建立，才能有更多的创业者杀出重围。

【一起惠返利网讯】9月30日消息，一起惠返利网日前展开的一份调研显示，关于电商服务商开放平台竞争，有超过四成的服务商表示，不希望整个市场出现一家独大的局面。而一旦有被要求“二选一”的情况，他们将毫不犹豫选择其他服务市场。所谓服务商是指为中国电子商务平台上的个人卖家及品牌商户提供包括IT系统、运营、仓储物流、数据营销等服务的公司。第三方资料显示，2012年中国电子商务服务业整体成交额约为2000亿元，同比增长83%，支撑起大约1.2万亿网络零售交易（B2C）和8.4万亿电子商务交易（B2B）。众所周知，由于较早布局电商服务商市场，淘宝目前已建立了庞大的电商服务生态体系。但进入2013年，京东、当当、1号店、亚马逊、腾讯电商等纷纷开始介入，发力服务商开放平台的建设，投入极大的热情。一起惠返利网了解到，自6月份开始，上述平台已在多个地区展开巡回招募，以政策优惠、资源扶持等优渥条件吸引服务商入驻。一场关于电商服务商的争夺大战似乎即将上演。对此，一起惠返利网针对各类型服务商，以问卷调研方式，了解基本态度和需求。根据调研结果反映的情况，有43.1%的服务商不想看到市场上一个平台独领风骚，而是希望见到平台之间更加充分的竞争。为此，有近三成的服务商希望全网、跨平台布局，这一比例几乎与选择只入驻淘宝服务平台的商家数量相仿。当问到“如果淘宝要求服务商在众多平台之中‘二选一’”的问题时，上述服务商的态度则是毅然选择投靠其他平台。不过，一起惠返利网注意到，有34.4%的服务商投票给了淘宝，并表示不愿轻易脱离淘宝服务市场。而有22.4%的人认为，淘宝不会提出逼迫服务商做出“二选一”这样的无理要求。与此同时，关于几大B2C上线服务商平台能否撼动淘宝现有生态体系的问题，有40%的选票表示不确定，仅三成人相信可以后发制人，并借鉴淘宝经验，成功超越。面对错综复杂的利害关系，以及多平台、多接口、多标准的现状，63.7%的服务商盼望市场中能出现一家统一的电商服务商平台，更加高效、低成本地为服务商、卖家提供支持。此外，一起惠返利网通过此次调研还发现，服务商对电商平台的各种支持中，虽然十分看重扶持政策和资金补贴等资源，但对平台的技术、团队要求更为重视。有接近60%的服务商为此投票，除此之外，更多的推广、云服务和24小时客服支撑也相当重要。

【一起惠返利网讯】9月18日消息，有知情人士向一起惠返利网爆料，京东日前向开放平台商家发布通知，将在“双十一”期间向平台商家实施双重补贴，包括整个11月免收物流配送费，同时还将直接补贴商家，联合进行站外推广。上述人士表示，已有部分商家陆续接到京东的活动介绍。从该人士提供的信息看，京东此次活动主要涉及物流配送和流量两方面。其中，即针对已经使用京东配送的商家，或者在10月10日前与京东签订备忘录，承诺未来一年使用京东配送的商家，在10月26日到11月30日期间妥投签收的订单，配送费由京东承担。另一方面，京东将在10月和11月，联合商家，展开大力度的优惠促销活动。在开放平台方面，京东将会为商家提供包括配送费用补贴、流量补贴等支持，并针对商家如何准备“双十一”活动提供各项支持，补贴将在“双十一”之后直接打入商家京东商务舱账号。一起惠返利网就以上两方面向京东进行求证，对方表示，此举主要是为了更好的保障促销力度，京东将会为商家提供包括配送费用补贴、流量补贴等支持，从而保证让商家更好的让利消费者。据一起惠返利网了解，继去年创造了191亿元的单日零售记录后，天猫今年仍将在11月11日开启全网大促活动，并已内定“保底300亿，冲刺500亿”的交易额目标。显然，京东并不甘寂寞，试图通过物流和营销的双重补贴来刺激平台商家在此期间发挥更大的势能，从而在一定程度上，达到阻击天猫的目的。物流是眼下电商最难啃的骨头，也完全可以成为最锋利的剑。一直想做电商大生态圈的马云，唯一的短板就是仓储物流。这也是为何不惜千亿巨资要打造“菜鸟”智能骨干网的重要原因。“物流配送是天猫的软肋，京东则打出物流牌，的确是有备而来。”业内人士指出，“双十一”销售额及订单量的急剧爆棚，单日有望释放出4亿快件包裹。有关方面预测，申通、圆通、韵达三家快递公司11月12日累计快递业务量将突破1000万件，这将极大考验快递公司的承载及疏散能力。尽管天猫方面出台了一系列应急预案，并将引入各种“智能物流”系统来环节快递公司的压力，但在此之前，中国的整个物流业尚未有过处理日均4亿包裹的经验。而对于更乐于创造纪录的天猫而言，后端的配送则显得捉襟见肘。根据第三方的调查数据显示，无论是“618”还是“双十一”，价格战并非一家电商平台“独舞”，而是众多电商平台的混战与狂欢。这种人造流量高峰，可让更多的电商平台受益。因此，京东作为天猫最主要的竞争对手之一，也有望在此期间享受流量带来的红利，从而冲击订单高峰。据悉，今年京东已经制定的整体销售目标（GMV）为1100亿，而开放平台则是其扩充体量和冲刺规模的重要砝码。为此，京东在今年7月份正式对外公布了开放平台策略，在物流方面，京东将在2013年下半年开放13万平方米的仓库。未来阶段，京东将陆续华东、华南、华北建20万平方米的POP专用仓。另一方面，京东还将开通全国360个大中城市配送服务，扩大211服务、“次日达”、晚间配送的覆盖范围。值得注意的是，京东将于2013年下半年开通二级分拨中心接货功能，搭建跨区域公路、铁路、空运分拣中心网络。实现一地库存、全国发货的点对点服务。业内人士指出，京东自有物流系统是其核心竞争力所在，在短期内对其他电商平台较有杀伤力，而在未来阶段，与“菜鸟”等物流体系也势必会有所一战。

【公告】淘宝返利常见问题问：通过一起惠去淘宝下单怎么看不到订单？答：淘宝合作规定要求用户确认收货才能看到订单，但是可以通过会员中心－－订单管理－－淘宝查单－－输入订单号查有没有跟到。问：一起惠淘宝为什么比同行返利高？会不会是骗人的？答：一起惠为感谢用户对一起惠的支持！补贴用户，让用户得到实在的优惠。一起惠正规企业运营，可致电四川乐山工商局查询（乐山一起惠信息科技有限公司）服务热线：0833－2271213问：高返利什么时候可以提现？为什么我确认收货了还是显示未结算？答：因在国家三包政策中用户收货15天内可以退换货，退货后是没有返利佣金的，即确认收货后需要16天才可以提现。问：提现多少时间到账？答：工作日（周一至周五）24小时到账，最迟不超过48小时，超过将按提现的佣金赔偿50%（节假日顺延）。问：淘宝返利为什么是惠币？惠币可以做什么？可以返现金么？答：根据淘宝要求规定，返利网不得向用户返现金，只能通过返利虚拟积分。惠币可以兑换淘宝官方集分宝、全场通用和现金一样。问：淘宝跟单丢了之后怎么办？答：及时联系在线客服登记，我们会有专业的技术进行核实，若因一起惠的原因导致用户损失，将进行全额赔偿。问：返利网可以加盟么？网上好多返利网说是公司运营的，加盟后可以赚很多的钱。答：一起惠正规网站，不存在加盟公司，同时也不会向用户收取一分钱、凡是通过各种要求你出钱加盟，需小心注意，也可以向网警举报。

虽然拥有令无数广告主羡慕的高质量用户数据和巨大的网站流量，但是在很长的一段时间内亚马逊还是将主要的精力集中在商品销售上,广告只是作为自身业务的补充可有可无的存在。不过最近两年，亚马逊对广告这种不屑的态度正在逐渐发生变化，“沉睡的巨人”正在苏醒，慢慢对外界显露其在广告方面的野心。一、发展迅速的广告业务根据eMarketer最新发布的数字显示，亚马逊2013年的广告收入（扣除流量购买成本）将达到8.35亿美金，较之2012年的6.10亿美金增长45.51%，预计这种高速增长仍将持续。eMarketer预计目前亚马逊广告收入的大部分还是来自于搜索广告，即在搜索结果内或旁边显示的广告。当然来自于亚马逊家族网站的广告收入也占到相当一部分。从地区来看，美国是亚马逊广告收入的主要来源。eMarketer预计亚马逊2012年来自于美国市场的广告收入为4.5亿美金，占比高达74%。2013年这一数字将增长46.8%达到6.6亿美金，2015年预计将达到11亿美金。尽管亚马逊的广告业务增长迅速，但是相比集团2012年610亿美金的销售收入而言占比仍然很低，与美国主要的互联网广告主Google、Facebook、Yahoo以及美国在线（Aol）相比也差距很大。但是在互联网广告领域亚马逊毕竟刚刚起步，他所拥有的数亿用户的购物数据是相较于其他竞争对手的最大优势。大概在6年前亚马逊开始通过官方网站以及附属网站售卖广告，主要是来自于品牌厂商和卖家的促销广告或品牌广告，目前亚马逊的大部分广告收入也是来自于此。2012年10月，亚马逊发布了全新的广告形式AmazonMediaGroup，这是亚马逊广告发展史上的一件大事，标志着亚马逊真正的开始考虑拓展这一业务。二、不断丰富的广告产品仔细梳理一下，亚马逊还是有很多广告产品提供给商家的，不过好几种产品也是去年才开始。目前亚马逊提供的广告产品分为6大类型,其中亚马逊及附属网站上的广告业务、移动广告业务、Kindle上的广告业务、站外广告业务属于AmazonMediaGroup。1、亚马逊及其附属网站上的广告业务亚马逊在其主站及附属网站上提供广告服务。基于18年的数据积累和不断优化，亚马逊的个性化推荐技术闻名业界。现在亚马逊将这些数据和技术的积累应用到广告领域，希望凭借对消费者的理解和先进的技术实力进行精准的广告投放，提升消费者购物的效率和体验。Amazon.com：亚马逊的官方网站是世界上最流行的网站之一，目前拥有超多2亿的活跃用户和每个月1.5亿的独立访客。广告主可以在搜索页面、顾客评论页面、购物车页面等地方展示广告，也可以通过优惠券推送或者嵌入视频的方式投放广告。Quidsi：Quidsi是全美最大的在线尿布及其他婴儿用品零售商,被亚马逊斥资5.45亿美元收购。Quidsi拥有并运营Diapers.com，Soap.com，BeautyBar.com，Wag.com，YoYo.com，Casa.com，Vine.com，AfterSchool.com以及Bookworm.com等站点。IMDB：IMDb是一个关于电影演员、电影、电视节目、电视明星、电子游戏和电影制作的在线数据库。每天都有数百万的用户到IMDB上查看相关的娱乐信息。DPReview：DPReview是一个面向全球消费者的数码产品社区，提供关于数码产品最新、最全以及最权威的评测。2、亚马逊移动广告业务2012年底，亚马逊建立了一个移动广告联盟网络，目前该网络的广告已经可以在KindleFire，Android以及iOS（iPhone、iPad）上的应用中显示广告。亚马逊的移动广告联盟网络同样利用了亚马逊积累的海量用户数据和精准化的顾客定位技术，以实现广告投放效率的最大化。该广告平台采用CPM和CPC两种计价方式。2013年3月初，亚马逊发布了移动广告API，允许开发者在应用内投放显示广告，并可以和其他广告网络同时嵌入应用当中，广告内容将来自亚马逊和其他广告主。亚马逊还表示，其广告网络能够为开发者带来“有竞争力的CPM”，目前该项目只面向美国开放。值得注意的是描述中的“其他广告主”，可见亚马逊打造移动广告网络的决心。3、Kindle上的广告亚马逊相继在2011年4月和2012年9月相继为旗下流行的电子阅读器Kindle和平板电脑KindleFire引入广告补贴模式，内置了“特别优惠”弹出窗口、Home页面和屏保页面的展示广告。comScore的调研数字显示亚马逊Kindle设备的屏保广告将广告主品牌的知名度平均提升了19%，效果是一般展示广告的4倍多，但是成本仅为其他线上展示广告的1/5。4、亚马逊站外广告无论是在亚马逊网站，还是Kindle上的广告投放方式都颇为传统，这个过程通常是广告主与亚马逊的销售代理讨论广告的目标群和投放方式，然后确定购买，由亚马逊在自己的网站上执行并反馈相应的结果。据一些媒体报道，亚马逊从2010年的第四季度开始尝试在其他网站上发布广告。2012年年中，亚马逊正式将这种第三方的广告业务命名为亚马逊广告平台(AmazonAdvertisingPlatform，简称“APP”)。至此，这一运行两年多的业务正式浮出水面。亚马逊称目前已经在美国、英国和德国的数千个网站显上示广告。据媒体报道，亚马逊会通过网站出版商或广告交易机构购买广告位，然后利用自己研发的技术，在这些广告位上投放实时广告。亚马逊称第一天里这种广告所实现的用户覆盖率是仅在亚马逊网站上投放广告的近4倍。5、亚马逊产品广告（AmazonProductAds）AmazonProductAds是亚马逊在2008年发布的广告服务，不过当时并没有大力推广。2011年的圣诞购物季，AmazonProductAds获得了极大的关注，逐渐成为部分零售商的一种重要网络销售渠道。AmazonProductAds允许广告主通过在亚马逊上的广告将消费者引流到自己的网站上实现销售，亚马逊根据不同的产品品类按照每次点击收取佣金。具体而言就是消费者点击亚马逊网站上广告主产品的图片或文字描述时，会弹出一个带有广告主网站链接按钮的详细产品介绍页面，从而将消费者引到广告主的网站上进行购买。通过这种方式，亚马逊不仅获得了广告收益，也极大地丰富了自身的产品品类。6、亚马逊本地广告（AmazonLocal）2011年6月，亚马逊推出了针对本地服务市场的团购业务AmazonLocal，AmazonLocal和亚马逊全站打通，每天通过邮件向附近的消费者发送优惠信息，商家按照CPS的方式付费。三、基于海量用户数据，面向全网实时竞价的新一代广告产品上文中提到，亚马逊在六年前已经开始在自己拥有的网站上售卖广告，最近则发展到了Kindle阅读器和平板电脑上，但是这种传统的广告形式并没有引起太大的注意。首先，由于亚马逊拥有的网站及广告位置有限，这种广告存在明显的天花板，想象空间不大，仅是电商业务的补充；其次，这种广告业务仅是在亚马逊站内开展，对其他广告巨头的影响较小。但是亚马逊接连推出的AmazonAdvertisingPlatform和AmazonMobileAdNetwork足以说明广告战略在亚马逊内部已经全新升级了，并不只是局限于内部资源和站内的广告售卖，而是希望涉足更广阔的网络广告市场。这是一块更大的市场，必然会侵蚀到现有巨头的利益，而亚马逊也有自身的优势和资源，因此引起了业内广泛的关注。亚马逊的一位女发言人在接受记者采访时表示：“我们正在利用亚马逊世界级的个性化推荐技术、无以伦比的用户数据和互动视频内容，努力构建新一代的广告产品。”而这种新一代的广告产品就是基于强大需求方平台（DSP）的实时竞价（RTB）广告模式，实现真正基于用户兴趣的广告呈现方式。RTB（RealTimeBidding，实时竞价）是在每一个广告展示曝光的基础上进行竞价，就是为每一个出现的PV进行一次展现竞价，出价高的广告将会被这个PV看到。与传统的广告模式相比，RTB购买的是受众而不是广告位。如果事先知道了这个受众的兴趣爱好，那么据此去实时的投放广告无疑会获得最好的回报。在RTB模式下，流量和点击率将不再是重要的衡量方式，用户看到广告之后的行为才是最重要的，因此RTB代表着一种更加合理、更有效率、也更先进的广告投放方式，是未来广告发展的主要方向。这一广告模式通常的流程是这样的：某个网站提供实时竞价（RTB）的广告位，当一个用户访问该网站时，网站会自动收集用户的cookies信息并将该信息发送给广告交易平台，广告交易平台再转发给所有接入进来的DSP，收到通知的DSP将接收到的信息与自己数据库中用户的信息进行比对，确认用户的身份、属性以及爱好，然后根据相应的广告投放需求去进行竞价。RTB模式成功的关键就在于对用户信息的了解和精准定位，在海量用户中寻找他们的特点或个性化特征，对其进行分类和画像，然后将其与不同类型的广告进行匹配。在广告投放过程中，如果显示的广告与用户的兴趣爱好或者需求相吻合，那么广告就能产生最大的效益。谷歌认为展示广告的市场规模会从现在的200亿美金扩张到2015年的500亿美金，其中50%以上的展示广告将通过RTB模式完成。据监测机构IDC预计，到2015年，基于RTB的展示型广告数额将实现飞跃发展，其中美国市场将增长71%、德国增长99%、法国增长103%、英国增长114%。对于亚马逊来说，过去18年间，它追踪了成千上亿网购用户在亚马逊网站上的浏览、搜索以及购买记录，在这一过程中不仅积累了大量的用户数据，而且开发了强大的推荐算法，亚马逊利用这些算法为消费者推荐了很多适合的商品，这是亚马逊的核心竞争力所在。现在亚马逊可以轻易地将这些优势移植到网络广告领域，打造基于海量用户购物数据的强大的实时广告竞价产品，为广告主将广告在合适的网站、合适的时间展现给合适的消费者。当亚马逊的用户访问某个网站时，亚马逊的数据可以帮助确认此人来自哪里，最近在亚马逊上购买了什么商品，比如纸尿布。那么针对这种情况，在这个网站的广告位上投放母婴产品的促销信息或许是最合适的。相较其他DSP，亚马逊拥有消费者的购买信息，这种信息相比单纯的cookies无疑更有价值。因此，这种基于背后强大数据和技术实力支撑的实时竞价广告产品一定会吸引非常多的广告主，前景看好。今天当我们浏览网页时，看到的大多数是基于亚马逊数据的亚马逊的广告，但是未来也许就会有非常多的机会看到基于亚马逊数据的可口可乐的广告。附原文链接：http://www.tmtpost.com/59563.html

电商价格战余烟犹在，然而《每日经济新闻》记者在调查后发现，历次电商价格战战火的背后，各大电商透支的现象已愈演愈烈，有消费者反映，如京东商城平台上竟然出现了“三无”产品、亚马逊上购买且未使用的2.3万元礼品卡“不翼而飞”等。时下，电商的监管仍处于企业自律阶段，电子商务法的缺位导致电商在促销时屡现违规现象，而弱势的消费者却成为了战火中的牺牲品。在采访中，业内人士提醒到，电商价格战已到了必须正面直视其透支现象的时候，换句话说，价格战或许已到了拐点处。同时建议电商竞争应该从价格战中回归正轨，清醒地意识到完善售后体系、提高货品质量等，才是电商的可持续发展之道。消费者指京东售卖“三无”产品来自广州的张波是京东的金卡会员，但他今年在京东购物却频频遭遇“售后之痛”。据张波介绍，他于4月10日在京东购买了名为华美兴泰双USB输出的移动电源。产品标注为10400MAH的电压，价格127元。然而，在使用时，张波发现该产品电源极度不稳定，充放电一次之后就无法继续使用了。无奈之下，张波到深圳市市场监督管理局投诉了产品的生产厂商深圳市华美兴泰科技有限公司，结果深圳市市场监督管理局查询后告知张波，这个产品上标注的厂名根本不存在。根据该管理局给张波出具的《举报申诉书》显示，张波在京东上购买的移动电源实际上为“三无产品”和假冒伪劣产品。“随后我将该事件反馈给了京东客服，但是没有任何回应。”张波颇为无奈地表示，“以前我也经常在线提交投诉，但是他们基本不答复投诉，有时候还会直接删除。”对此，京东相关负责人回应表示，“京东奉行正品行货的宗旨，不会售卖‘三无产品’。同时，京东系统不存在删投诉留言的功能，所以不存在删投诉留言的做法。”针对上述消费者遇到的问题，一位不愿具名的律师向《每日经济新闻》记者分析说，消费者在电商平台上遇到假冒伪劣产品时，应该根据电商平台的模式来明确其法律责任。如果是淘宝的C2C模式，电商平台只扮演一个平台角色，出现这种情况时，平台本身不承担责任，而责任承担者为最终的销售商。但类似京东的B2C模式，京东等销售者和产品的生产者皆需承担连带责任。因此出现问题时，消费者可以同时起诉两者。而京东平台上的加盟商销售的产品，京东则不需要承担责任。因此在法律上，以“谁盘的货谁承担责任”为基准。张波购买的移动电源，属于京东自营B2C平台上销售的产品，因此京东应该承担连带责任。中国电子商务协会政策法律委员会委员、盛峰律师事务所主任律师于国富表示，电商平台出现假冒伪劣产品，应该按照监管线下零售的相应法律法规来执行。但在现实中，电商平台的监管和法律惩罚普遍不强。另一方面，消费者遇到问题怕麻烦的心理，比如证据收集、笔录等，也给了电商不愿意承担责任的外在条件。张波在京东遭遇的“电伤”远不止这一件。据其介绍，4月底，他在京东上购买了一部国产手机，结果不到半个月就不能开机了，此时已经过了15天的保修期。他找到生产商售后维修，对方要求他出示在京东购物时的姓名发票。“但京东开的发票从来都不开姓名，因为这个，生产商不给‘三包’。我与对方沟通过，但效果不明显。”张波认为，发票不开姓名不符合法律规定。同时，他还抱怨道，京东都将订单生成日作为发票开具日。在这种情况下，产品的邮寄时间，实际就是人为压缩了15天的保修日期，导致消费者实际上得不到15天的保修期限权利。对此，一位不愿具名的律师表示，时间上不充分，消费者反映是有道理的，但是现在很多产品通过直销形式完成，如果周期拉长，对经营者不公平，产品的价值就受到了损害，也增加了经营者的风险，立法是对双方利益的保护，最终目的是促成交易，不能偏袒任意一方。在时间问题上，如果要立法需要与职能部门协调，共同探讨，从网络角度讲，电商物流有成本，如果修改，承担负担更重，对企业更不利，可能很难促成更改立法。京东相关负责人对此表示，姓名发票事宜可能存在误区。正确的方式是，在发票选项中，有个选择单位的选项，抬头写上客户的姓名就可以了。在张波看来，按照“三包”的规定，其实“三包”的履行方是流通环节销售商，也就是京东，但京东又没有实体店，因此在京东等电商平台购物后，售后服务难以得到保证。于国富对此分析说，其实不能说电商没有“三包”的保证，只是方式不同。如果快递到门就发现了问题，电商应该主动上门进行“三包”，不能增加消费者的负担。虽然这样会对电商造成负担，但这是电商应承担的责任，电商不能因为没有店面，而将产品销售后的相关成本转嫁给消费者。更令张波气愤的是，他购买的手机，在京东网页上显示的手机尺寸是五寸，结果拿回家发现变成了五英寸，比实际小了。根据张波提供的截图显示，他购买的手机款式描述为5寸，京东价999元。而记者登录京东商城发现，同一名称及商品编号的该款手机，现在的描述信息为“4核5英寸”等内容，京东价699元。张波称，京东方面根本就不承认这么描述过，他找到客服在线申诉，结果客服干脆把他的申请都删了。对于张波在京东上购物遭遇到的情况，上述律师分析说，这是信息不对称造成的重大误解。在此情况下，消费者可以申请交易取消，也有权利以欺诈为由起诉京东。但值得注意的是，“类似问题在电商价格战中经常出现，已成为电商的一种畸形营销手段”。亚马逊2.3万元礼品卡“失踪”？最近让杨亦鸣苦恼的是，他在亚马逊中国购买的2.9万元礼品卡还有2.3万元没有使用，就“不翼而飞”了。去年，家住北京的杨亦鸣在亚马逊中国采购了2.9万元的电子礼品卡，分三次下单购买。三次订购信息如下：第一次订单的购买编号：A1NJ8GXT5879ZN，购买日期：20120913，数量：1200，总金额：12000元；第二次订单购买编号：A1FPAFN3W8WY18，购买日期：20120918，数量：600，总金额：12000元；第三次订单的购买编号：AVXH8BQP3SPQK，购买日期：20121105，数量：500，总金额：5000元。礼品卡以Excel表格的形式提供给购买者，在打开表格时，需输入亚马逊中国提供的密码。第一次，杨亦鸣下载了第一个订单中的300张，合计6000元礼品卡。6月初，他到亚马逊中国个人中心，准备下载其他订单时，却被提示密码已过期。“但购买时亚马逊并没有通过任何邮件、短信或其他方式提示存在礼品卡密码过期问题。”杨亦鸣对于这种做法非常不理解，因为金额较大，他迅速致电客服，对方称将密码重新发到其绑定的邮箱里，同时承诺会在24小时内处理。但是，几天过去后，杨亦鸣并未收到回复。6月5日，他再次致电亚马逊客服，客服要求提供新的地址给予尝试，但是，更换的新邮箱还是收不到。当他再次致电客服的时候，亚马逊于6月12日的邮件回复中竟回答道：“非常抱歉，根据您提供的信息以及邮箱地址，我们没有查询到您之前的账户，无法查询相关订单。”也就是说，杨亦鸣的2.3万元礼品卡竟“飞”了。他告诉记者，“我自己登录我的账号，在我的订单中就可以看见，我还截图了，但客服就是一直表示在他的系统里看不见。”亚马逊中国相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，杨亦鸣的情况是打开礼品卡的安全码过期了。而这个是有过期的相关规定的。目前亚马逊已让大客户经理联系杨亦鸣，以了解详情。来自北京的董征也在亚马逊上遭遇了“电伤”的问题。5月9日，董征以2598元在亚马逊中国购买了一部iPhone4手机，订单号为C02-0288401-4212022。5月13日，他收到产品后将其激活。初期使用中，他并没有太在意手机内的相关应用和内容，直到5月26日，他突然在手机中发现有20多个录音音频文件。“录音内容皆为销售人员在教人怎么使用手机。”他告诉《每日经济新闻》记者，根据录音内容判断，这台手机可能是试用机或者翻新机。当晚，董征就致电亚马逊客服，要求给予解释并更换。但对方告知他已经过了15天的保修期，让他到苹果店检测，并发送检测报告。5月30日，他再次致电亚马逊客服要求告知进展程度，对方回复“按照实际情况，只应该是激活后才有这些音频文件，系统显示激活日期确实是13号，苹果公司显示也是。”于是，客服让他提供音频内容协助处理。6月3日，他又致电客服，客服再没提录音的事，只是一直强调，“帮您查激活时间，其他解决不了，只有出具苹果的检测报告，再给予相应处理。”对于这样的回复，董征觉得不合理，他要求对方给出书面文件或者邮件的处理结果。客服答应给他回复邮件。然而，当天晚上，又一名客服给董征致电，告知邮件也不能发，并在电话中引导其进入亚马逊中国官网上关于手机处理的页面。“对方让我点了N个页面后，我才看见那个说明，平时根本就没人能找到这些页面。”董征说。根据页面内容显示，如果手机出现问题，要根据供应商检测报告才有可能酌情进行赔偿和处理。但此时已经远远超过“15天保修”的时间期限。过了15天，苹果也不能给他出具检测报告，他只能保留对此事的投诉权。一名苹果店的销售人员对《每日经济新闻》记者表示，上述情况有可能是装了这些录音后，把机器还原了，还原后会有新的激活时间，但这些东西还在，可能是翻新机。“亚马逊是运营商，我买了东西出了问题，还要让我去找供应商，我觉得这太不合理了。”董征对此表示不理解。对于这种双方都推卸责任的做法，于国富表示，在上述案例中，存在“举证责任倒置”的问题，也就是说“谁主张谁举证”。消费者购买到物品后要使用，所以很难甚至不可能原样送回，这个时候需要电商平台证明其所发产品是正品，以此来推定到底是谁的责任。这属于证据的审核认定，在个案中需要根据双方举证能力来判断是谁的责任。从法律角度来看，如果电商企业确实销售了假冒产品，则涉及对消费者欺诈，同时，对该品牌的商标也会涉嫌侵权。对于上述问题，亚马逊中国相关人士回应称，苹果是直销，不存在第三方平台的问题，因此消费者要跟苹果那边确认是否是翻新机，或者寄回亚马逊检验.行业观察去年投诉近10万起行业监管漏洞暴露据中国电子商务研究中心统计数据显示，“中国电子商务投诉与维权公共服务平台”2012年度通过在线递交、电话、邮件、即时通讯等多种形式，共接到全国各地用户的电子商务投诉近93600起。同时，据《2012年度中国电子商务用户体验与投诉监测报告》监测统计，退款问题、节能补贴、账户被盗、虚假促销、货到迟缓、网络诈骗、退换货难、物流快递、网络售假、支付问题，成为网络购物的诟病，是网友投诉最多的十大问题症结。一年近10万起的电商投诉不免让人惊叹，而在这当中，“价格战”无疑是幕后推手之一。资料显示，2012年国内网购规模破万亿元，网购用户规模超过2.2亿人，且规模仍呈上升趋势。然而，作为一种新型销售渠道，网购也伴生了许多问题。比如在上述案例中，消费者与售后发生的多起对峙情况，大多缘于电商平台销售假冒产品、不合格产品等，而消费者在更换货品时却遭遇到无人受理或相互推诿等。一位消费者对记者表达了无奈的心声：“价格低是电商的优势，但并不代表要用假货、质量差的产品来以假乱真、以次充好。现在一促销就担心买到假货，促销期间物流又慢，等寄到家里再发现问题都过了15天保修期，麻烦都给了自己。”值得一提的是，一些价格战导致的透支现象，已极为明显。比如2012年“8·15”电商价格战就出现了严重的透支情况。“8·15”电商价格战后，国家发改委价格监督检查和反垄断局对京东商城等电商展开调查，发现其均有不同程度的虚构原价、促销商品却面临无货等行为。经调查后，几大电商均已进行整改。值得注意的是，时下的电商监管，仍处于粗放式阶段，而电子商务法等电商领域的基础性大法仍未出台。在此情况下，电商行业监管基本处于自律阶段。2013年1月，北京市工商局、北京市商务委及北京电商协会召集44家电商网站签署了《网络零售业提升客户服务倡议书》，该倡议书规定，电商网站应承担消费者“三包”服务，主动向消费者出具消费凭证或单据，保证信息真实性、价格准确性，不做虚假促销等8项承诺。从法律法规层面上讲，于国富建议各大电商平台应该加强法律法规素养的学习。“他们都有点急功近利，到了节日期间就打价格战、疯狂让利，我建议尽可能少用或者不用，减少造成引人误解的虚假宣传和误解伴生而来的透支。”同时，他也建议广大消费者在使用电商购物时，主动规范电商行为，不能吃哑巴亏。“最重要的还是监管机构的问题，监管不到位是很多问题的根源，包括食品生产安全等。”

民资快递业将迎来最为强劲的竞争对手。近日有消息称，中国邮政旗下的各地邮政，正在紧锣密鼓地推出同城快递业务，收费标准将大大低于目前快递业通行的资费标准。邮政系统强大的网点资源等优势，若再辅以价格优势，或将挤垮目前挣扎在“温饱线”上的民资快递。经《中国经营报》记者采访证实，此事属实。上海邮政早在2011年4月，就已推出商务速递业务，以“7+2”的资费标准，在试点同城快递业务。而传言中的北京邮政商务速递业务，或将以5元起价的收费模式冲击市场。北京试点低价快递一位民营快递的负责人告诉本报记者，5元起价的收费模式恐将引发新一轮的恶性竞争。如果参照这个“5+1”的收费模式，所有的民营快递都会亏损。近日有消息称，北京邮政将作为试点在城六区推出“廉价快递”业务，以满足普通包裹与EMS之间的用户需求。目前，拥有300人队伍的北京邮政下属的商务投递局已正式挂牌成立。在定价方面，该廉价快递5元起价，1斤以上的包裹按标准加价。其推出的廉价快递业务主要针对银企账单和国内小包裹，将来会逐步扩展至同城快递业务。在时效上，上述业务能保证上午收寄的快件当日达。超低价入市，辅以独享的邮政配送资源，北京邮政试点“廉价快递”的消息出来后，让很多民营快递的管理层开始坐立不安。国内一位民营快递的负责人告诉本报记者，如果消息属实，5元起价的收费模式恐将引发新一轮的恶性竞争。在如今高企的人力及物流背景下，如果参照这个“5+1”的收费模式，所有的民营快递都会亏损。更让快递行业里很多人感到惊讶的是，这次推出廉价快递业务的主体，是隶属于中国邮政的北京邮政。中国邮政目前的业务共分3类，分别为邮政业务、邮储银行和速递物流。其中中国邮政旗下的速递物流公司是专业经营和管理全国邮政速递物流业务的，拥有EMS特快专递和CNPL中邮物流等品牌。经过近两年的调整，EMS如今的价位已经能与民营速递中的顺丰做到不相上下，比“四通一达”略高。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，我国《邮政法》里有明确规定，邮政企业的邮政普遍服务业务与竞争性业务应当分业经营。其中，速递业务、储蓄业务，包括一些代收费业务，都被明确划分为竞争性业务，应当与享受国家政策资金支持及补贴的邮政基本业务区分开。“若一边拿着国家的财务补贴，一边与民营速递进行市场竞争，不仅违反了《邮政法》，也有违市场竞争的公平性原则。”徐勇说。在记者采访过程中，不少民营速递企业的管理层，均持有类似的看法。回应：服务升级而已隶属于上海邮政的商务速递业务，资费标准为“7+2”，即首重1KG为7元，每续重1KG及其零数加2元，较民营快递的价格略低。上述消息称，北京只是廉价快递业务全国复制的开始。北京城区完成创新试点后，未来可能将上述模式向全国范围进行推广。记者尝试联系中国邮政的有关负责人，但未获回应。有上海邮政的有关负责人告诉记者，事实上，这一模式早已在上海开始试点。自2011年4月起，上海邮政就已经推出上海邮政商务速递业务，进行试点运营。记者采访获悉，隶属于上海邮政的商务速递业务，资费标准为“7+2”，即首重1KG为7元，每续重1KG及其零数加2元，较民营快递的价格略低。对于行业里“违反《邮政法》及竞争公平性原则”的指责，上海邮政上述负责人向本报回应称，目前的商务速递业务，是在其邮政基本业务上逐渐发展起来的。如以前用户若对邮寄小件物品的安全性有一定要求，一般可采取“挂号邮件”的模式，但挂号邮件必须到邮局营业窗口交寄，其模式已经不太符合年轻主流用户的行为习惯。在此基础上，中国邮政给予各地邮政分公司一定权限，对原有的邮政模式予以升级，这也是邮政改革的一小部分。该人士表示，为保证与同属中国邮政的EMS不产生或尽量少产生同业竞争的关系，上海邮政在商务速递的寄件内容和服务范围上略有区分，如寄件的物品重量多为1KG以内的小件物品，如文件、单证、票据和卡类，服务范围只限于上海市全境，只提供少数的国内小包服务等。难以企及的竞争优势有人士建议，即使中国邮政拟涉足速递业，也应将眼光瞄准外资快递，更多的提供国际间速递及高端速递服务，而非降低身段以低价入场。这个被称为“廉价EMS”的邮政商务速递业务，是否会被认定为与普通的快递业务有直接竞争的关系，恐将成为其存在合理性的一个重要的衡量标准。据最近已起草完毕的《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》，拟在整个快递行业征收邮政普遍服务基金。而按该基金的征收标准，为国内同城快递0.1元/件、国内异地0.2元/件、港澳台1元/件、国际2元/件；从业人员20人以下或年营收200万元以下企业可免征。这个被行业里称为“份子钱”的征收标准，被认为将从普通快递企业中切走企业利润的25%~40%。目前，我国快递企业利润普遍在3%～5%。“一边从民营快递企业中收取‘份子钱’，一边还享有国家对邮政的财务补贴，中国邮政的竞争优势太过明显。”有国内民营快递的负责人愤然的说。“廉价EMS”对市场的冲击也不言而喻。无论是北京邮政传言中的“5+1”，或是上海邮政正在执行的“7+2”收费模式，都是目前成本模式下，民营速递企业难以做到的。徐勇表示，此外，邮政系统相比于民营快递公司，在物流上还有很多后者难以企及的优势，如其拥有遍及全国的网点，有可用来进行速递业务的飞机，其在铁路和公路上享有“绿色通道”，在市区的停车等方面均有政策优惠。资源优势和网点优势，使其很容易在终端市场上取得更大的份额。而今若其再将财务上的优势转化为价格优势，会令很多民营快递企业难以生存。多位快递行业人士向本报呼吁，虽经过多年发展，中国邮政在提供邮政普遍服务业务上仍有很大的提升空间，如中西部资源投入不均衡的问题，其更应当将有限的资源投入到保障公民基本通信权的服务上，而非与民企争蛋糕。另有人士建议，即使中国邮政拟涉足速递业，也应将眼光瞄准外资快递，更多的提供国际间速递及高端速递服务，而非降低身段以低价入场。

据可靠消息来源了解了京东开放服务平台JOS(JingdongOpenService)的招商政策，京东将投入5000万扶持基金，为接入JOS的服务商提供不同程度的补贴，从而加速构建京东电子商务生态体系。此前，亿邦动力网曾独家报道了京东开放服务平台JOS即将上线的消息。对此，可靠人士向亿邦动力网确认了该消息，并详细介绍了JOS平台向电商服务商开放的标准及相关政策。据了解，京东开放服务平台JOS在选择服务商时将更加侧重于优质的售后服务能力以及稳定的技术支撑。同时，JOS对服务商规模方面暂时并没有特殊要求，相反，京东会向服务商提供7X24小时的全方位服务。值得注意的是，除了上述标准外，京东开放服务平台还正在筹备推出三大运营政策：首先，京东集团准备5000万元专项资金，用于补贴接入京东开放服务平台-JOS的电商软件服务商。京东方面表示，该补贴可覆盖几百家服务商，并根据服务商的服务能力采取针对性的扶持。其次，基于京东开放服务平台JOS，近期将要上线京东服务市场。服务商入驻该市场后，POP平台商家可直接选购，一键交易。届时，京东服务市场还会对优秀的服务商软件应用提供免费推广。再者，京东开放服务平台将以开放的心态，不排斥任何类型的服务商，并鼓励支持多平台的服务商接入，尤其是欢迎已经在其他平台有丰富经验的服务商参与到京东电商服务生态体系中。此外，围绕京东电商服务生态体系，京东还在线下不断推出服务商交流会，征集更多的建议，从而将业务场景转化为软件功能，反向推动平台的完善。至于亿邦动力网之前报道中的“云鼎”，实则为京东开放服务平台体系的一部分，并计划于近期上线推出。作为京东电商云的重要组成部分和电商服务生态的有效补充，云鼎为服务商和商家提供云计算平台，解决商家应用的托管和商家的数据推送问题。京东不会强行要求服务商入驻云鼎，反而是针对资金有限的服务商，京东将提供一定的优惠政策帮助服务家入驻。据亿邦动力网了解，京东开放服务平台JOS自2010年底即开始建立，2012年5月份正式开放，在京东内部借谐音被称作“宙斯”。目前JOS隶属于京东研发体系云平台，是京东的一级部门。在京东高级副总裁李大学的统领下，由京东技术副总裁兼首席科学家何刚直接负责。据相关人士介绍，京东开放服务平台JOS已开放100多个api接口，涵盖订单生产管理、商品库存管理、营销、客户关系维护、仓储、物流、配送等多种服务商类型。2013年，京东价值观本着客户为先的理念，除了网购用户之外，首次将电商服务商、供货商、POP平台卖家纳入客户和合作伙伴的体系之中，京东也试图借此构建完善的电商服务生态体系，从而提高用户体验。

快递今年或被征10亿份子钱：多家企业表示异议昨天，多家快递公司证实接到国家邮政局《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法征求意见稿》。意见稿要求快递企业缴纳邮政普遍服务基金，标准是国内同城快递业务0.1元/件，国内异地快递业务0.2元/件，港澳台快递业务1元/件，国际快递业务2元/件。综合测算后，预计2013年该基金将征收10亿元左右。昨天，多家快递公司证实接到国家邮政局《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法征求意见稿》，意见稿证实了此前媒体所报道的“份子钱”标准。快递公司昨天纷纷表示不合理。“快递企业份子钱”事件追踪快递份子钱如何确定综合考虑快递企业承担能力和邮政普遍服务基金需要根据征求意见稿，经营快递业务的企业应缴纳该基金，缴纳标准为：国内同城快递业务0.1元/件，国内异地快递业务0.2元/件，港澳台快递业务1元/件，国际快递业务2元/件。之所以确定这一征收标准，征求意见稿起草说明称，是综合考虑快递企业承担能力和邮政普遍服务基金需要后，才决定按照平均单价1%-1.5%征收。而通过各类快递业务总收入和业务量的平均值估算，我国快递的平均单价：国内同城快递为7.7元，国内异地快递18.8元，港澳台快递88.2元，国际快递155.7元。征求意见稿起草说明称，从业人员20人以下或者年营业收入200万以下的快递企业免征该基金。综合测算后，预计2013年该基金将征收10亿元，2015年20亿元。征收原因是什么基于偏远地区送信等成本高，补贴普遍服务之所以征收这笔钱，记者了解到，是因为通信等是人们的基本权利，但是在偏远地区送信等成本颇高，普遍服务价格远低于成本。据该征求意见稿的起草说明称，快递企业主要集中在有盈利的城市和线路上开展业务，广大农村、偏远和经济欠发达地区的邮政业务主要由邮政企业承担，为体现公平竞争原则，快递企业应适当分摊邮政普遍服务成本。据悉，截至2011年底，我国邮政局所、代办点平均服务人口约2.9万人，城镇居民信报箱安装率不足40%。这笔基金将主要用于邮政普遍服务营业场所建设和必备的设备购置，以及农村邮站运营补助等，并且向中西部地区和农村地区倾斜。快递企业什么意见纷纷表示在普遍服务没有公开透明的账目之前，不宜征收昨天，快递公司对此纷纷表示异议。有的认为征收比例太高，有的认为目前环境下根本就不应征收。申通快递董事长陈德军昨天表示：“我认为不合理，我们也不同意缴纳这部分钱。”而不愿意透露姓名的某快递企业高管表示，在普遍服务没有一本公开透明的账目之前，不宜征收这笔费用。他称现在普遍服务板块在中国邮政公司内并非独立公司，没有独立的公开账目；加上中国邮政公司旗下EMS经常借路这些普遍服务网点，尤其在递送偏远地区的快件方面，其他快递公司则没有这样的便利借用这些资源。该人士称：“在我们无法详细地知道这笔钱将给谁，给多少，为何给这么多，以及普遍服务网点资源没有向社会其他企业开放之前，这笔基金不宜征收。”快递咨询网首席顾问徐勇称，让快递补贴普遍服务，相当于让出租车补贴公交车；如果邮政公司做不好专营的普遍邮政服务，就放开来让做得好的企业做；应先放开普通服务业务，再谈补贴问题。背景链接普遍服务的亏损和补贴一直是中国邮政公司的痛。4年前，我国曾探索通过邮政专营来部分解决普遍服务的亏损，然而，由于民营快递的激烈反对，这一方案最终泡汤。2009年10月1日《邮政法》实施前不久，一份关于《邮政法》的配套法规将规定邮政企业对150克以下的商务信件实行专营的消息不胫而走，此事遭民营快递强烈反对，最终邮政专营范围不了了之，迄今无明确规定。普遍服务基金是《邮政法》中另一敏感话题，在《邮政法》中有提及但没有明确规定，现在征求意见稿出台，又遭反对。

实施4年的家电下乡政策将于明年一月份最后谢幕。家电下乡政策红利消退之后，行业增长在点在哪里，尤其是那些中小品牌的发展空间在哪里?他们将面临更残酷的生存问题，因为家电三大扶持政策中的以旧换新和家电下乡先后宣告终结之后，剩下的节能补贴政策恰恰是拉大了行业巨头和中小企业之间的差距。前一段时间有消息传言未来新的家电政策将会出台，一直是“只见楼梯响，未见人下来”。说实在的，政策的推动在短期内是可以保证企业产品销量的延续，可说“搭救”了那些在生存线上挣扎的不具实力的小品牌，但实质上却未能增强他们的竞争能力，而且还大大透支了市场，从长远来看，仍然不利于中小品牌的发展。现在唯一值得安慰的是上游原材料价格下跌，这样从企业成本方面来说是下降的，减轻了一些中小品牌的生存压力，这也意味着他们的利润将会有提升空间。从今年三四季度以来，大宗原材料价格持续走低，与10月底相比，11月27日沪铜期货价格下降1.13%，沪铝期货价格略升0.36%，DCE塑料期货价格下降1.68%。国内镀锌板指数也与10月底基本持平。上游原材料下跌，也可以说是给了中小品牌一个“集中资源优势来进行产业链的升级”的机会，就看能否抓住机会为未来长远生存发展布局。笔者认为，虽然下乡政策已经宣告结束，但中小品牌仍然在行业巨头们还无瑕兼顾的三、四线市场，以及一些城乡结合部有很大的优势，而且这些市场受电商的影响较小，网购还没有成为主流。据笔者观察，现已有一些中小品牌的企业和相关经销商已经把目光集中在这一区域市场。