为抓住内容电商的红利，科技类自媒体差评在2016年上半年正式走上电商之路，开了个“差评黑市”。当时距差评公众号成立仅不到一年，差评经历了好一番纠结才决定提起这柄双刃剑，如今月流水已经达到400万。从“吐槽”到电商差评？一个喷过BAT，怼过苹果，把所有科技相关企业都放在准星之内的微信公众号，一旦发现行业内值得差评的人或事，就会毫不留情地“吐槽”，原则是犀利而不失客观。没有唯美画风，没有心灵鸡汤，差评的火完全源于有理有据的吐槽。在差评团队只有差评君一个人的时候，他也会坚持回复每一条留言，保持与粉丝的互动，正是这样一个侠客似的朋友形象，培养了差评的粉丝黏性。而它的粉丝也有着明显的特征：年轻、关注科技，和差评有相同的价值观。不过，犀利的文风给差评带来过不少麻烦，包括要求删稿、被告抄袭等。面对问题，差评保有一贯的诙谐，如针对“被抄袭”，差评用一张“难道差评君是张无忌，六大门派要围攻光明顶？”的图片，让粉丝看到了自己的态度。运营了将近一年的时候，差评公众号已经积累了近90万粉丝。此时的差评开始思考如何价值最大化，并面临两难抉择：仅靠广告营收，过于单一；选择入局电商，恐怕影响粉丝体验。最终，面对“七个公众号里就有一个在做电商”的热潮，差评还是选择放手探索。为了减轻粉丝的不适感，差评最初不求盈利，只是尽可能帮用户找到差异化产品，并结合原有的内容特点设定了选品策略：高冷、黑科技产品。电商“改造”的坎儿差评的电商模式很清晰，选择新、奇、特的黑科技产品，每周六用专门的推文推荐商品，将消费者引导到公众号内置商城“黑市”；同时，开一家淘宝店，不过不作为主战场。然而，事情并没有那么简单，起初电商成绩“惨淡”，黑科技产品似乎并不是粉丝们的菜。几个月后，一款单价为40元的创意商品Sticker让差评看到了希望，并开始分析粉丝特征，转变选品方向。案例：Sticker是一款纳米技术创意家居用品，形态为一张透明贴片，功能类似双面胶，通过它可以将手机、iPad等贴在墙上，让用户边做饭变看视频等。产品上线一周售出2000多片。该产品和粉丝特点达到了真正的契合：18~25岁，70%男性，主要集中在学生群体、互联网从业者和对科技感兴趣的人，消费力不强，相对理性。因此，差评放下了“高冷”，将选品策略调整为：新、奇、特，但客单价不高的刚需性产品。订单变多以后，又有问题陆续出现。“电商看似简单，但有很多细枝末节的事，每一环都必须做好，否则会对后续环节造成很大影响。”差评电商负责人Allen表示，慢发、错发、漏发都会引发掉粉，哪怕电商推文写得不好也会掉粉。Allen认为，自媒体到电商的过渡需要找到最不尴尬的方式，有两点需要注意：（1）找准定位，明确黏住粉丝比立刻盈利更重要；（2）保持互动，即便在商言商，也要站在用户角度思考。他将差评成功过渡到电商形容成“运气”，但实际上，很多细节都是不容忽视的。比如做活动，设计差评专属包装盒，为粉丝写祝福卡片，送礼物等，“重要的是让粉丝真正感受到福利。”让流水翻倍的决定目前，差评电商团队10人，黑市中共有约100个SKU；公众号粉丝超过100万，每篇推文能带来平均1000单的转化，48小时转化可达到10%。据介绍，差评并没有选择一般自媒体大号的一件代发模式，而是选择自建仓库，同时负责选品、营销、售后服务等，只有部分客单价2000元以上的商品会采用一件代发。将这种重模式跑通之后，差评电商如今的月流水已经达到400万元，毛利近30%。不过小编注意到，今年年初，差评对外公布的月流水还仅有100万元，为何在短短五个月内，流水翻了4倍？Allen透露，业绩翻翻的原因，其实是新增的2B业务。“公众号的转化，在没有粉丝激增的情况下很难大幅提高的，容易触及天花板。差评有自建仓库作为基础，不仅将商品卖给粉丝，也开始将商品卖给同行。”Allen告诉小编，虽然差评不算头部大号，但已经在行业中建立了影响力，转化能力甚至达到了两倍于当前粉丝量的大号。因此，差评可以拿下很多产品在微信渠道的总代，再分销给其它适合该商品的内容电商渠道；很多新产品也会选择在差评首发，差评做过销售测试后，凭借实际数据推荐给同行。据介绍，几个月下来，差评2B业务的流水已经基本可以达到2C业务。Allen坦言，由于科技类目整个行业SKU有限，所以选品还是存在难度的，原则就是帮粉丝买到差异化商品和从粉丝需求出发。差评方面认为，微信和淘宝都只是单一端口，为了让更多用户了解到自己，差评即将推出PC官网和App，未来两个月即可上线。而今年的重点，也会更多放在分销和淘宝。此外，为了弥补科技类产品复购率低的不足，差评还将在6~7月份上线食品类目，主营新奇特的零食，如曾经2天就售出4000盒的黑科技火锅（不用电就可以煮熟）。Allen笑称，“差评会让粉丝感受到，即使只是泡面也能吃出整个宇宙的感觉。”（图片来源于原创，仅用于传递信息，版权归原作者所有）

阿里巴巴的首席执行官张勇把他执掌的这家公司描述成“一个拥有5.07亿移动用户和3.8万亿元人民币GMV的经济体”。但实际上，从2017财年Q2（2016年第三季度）开始，这个庞然大物就不再拿GMV说事了。相比而言，它更乐于讲讲如何让用户在手机淘宝上驻足更长的时间。比如40%的月活跃用户，每天会至少打开一次淘宝，又或者日活跃用户平均每天会打开7次这个软件，以及淘宝平均停留时间达到了20分钟。不仅仅是淘宝，想办法成为一个超高频的App，把对DAU的重视程度超过对UV乃至GMV的关注，已经是当下非常聚焦的事情了。如何才能把用户黏在你的手机客户端里，而不是让他毫无成本意识的跳来跳去，这是至关重要。譬如今日头条，让创始人张一鸣最值得炫耀的一个数据，就是1.4亿的活跃用户平均每天使用时长超过了76分钟。多么令人不能自拔，当你看到朋友圈越来越多的分享链接前面灌上“今日头条”这样的标签，就不难想想为什么微信要做“看一看”这样的功能。很多人乐于把这种变化归于移动用户红利的消失殆尽，也就是大家习惯说的互联网下半场——在存量中比拼的是用户使用效率，而不再是海量廉价用户的获取。正如同罗胖所言，互联网的下半场是“时间战争”：时间是一个固定的池子，时间是一个战场。“只要你不是微信，你在这个市场上你有什么资格那么傲娇，（让用户）用完就走！”这也许就是淘宝为什么那么热衷于社交、内容这样看上去和它不太相关的事情，总要有很多的理由让用户持续“逛”下去，而不仅仅是买买买，然后和这款制造全球零售最大GMV的软件saygoodbye。但小编不禁开始思索，这些在时间战场上厮杀殆尽之后的App市场，到底会是什么模样？如果淘宝成为用户时间的集大成者，它理应除了成就购物天堂，方便衣食住行，成为电影院或者游乐场所，或者一本好书——并非所有的精神食粮都是用来消遣。总是，用户只呆上20分钟是远远不够的，最好能呆上一整天，把这款App当成爱丽丝的梦幻仙境，永远找不到出口。以此类比，这也是美团、支付宝、今日头条、滴滴或者共享单车们想要做的事情。将你生命中所有的时间贡献给网络世界，你可能无时无刻不在联网的状态中。所以，首先，在互联网的上半场，其实既非人口红利的战争，又非用户时间的厮杀，而是互联网公司你争我夺过程中将人类行为、场景切割成无数版图，并逐一在线化、数字化的过程。只要这个在线化、数字化的过程还没有结束，互联网的上半场就远没到可以宣告胜利的时刻。因此，哪怕是诸如“共享篮球”“共享洗衣机”“滴滴厕所”这等让人啼笑皆非的项目，也是上半场进程中的必经之路。这里，必须要感谢BAT、TMD，也包括eBay、Amazon、google、FB、Uber、苹果这样的大公司，正是因为他们的快速壮大、攻城拔寨，才有了近20年互联网超高速进化，才有了大数据的积累；也正是由于他们的独大，才会逼迫创业者寻找更加垂直细分的时间、人群和场景，用同样的方式将其快速数字化。如果愿意俯瞰整个互联网，其实就是几张大网连接几十张小网，几十张小网又连接成千上万更小的网，而每一张网上都集结着用户的时间。现在哪里还没有被这张网连接和覆盖，哪里就仍然还是互联网上半场要去进攻的方向。比如第三世界国家，可能需要“数字丝绸之路”的赋能；比如偏远山区，可能需要农村电商的扶贫；比如传统的生产制造业，需要更加自动化的高效运作……一花一世界，一叶一菩提。如果用上帝视角观看，其实是无限机会。没错，时间的确是稳定的数值，但场景却可以无限。也许从业者们更应该想清楚的是，除了无休止的占领用户时间之外，还应该把用户的时间和场景结合起来。例如一个人只可能在漫长的通勤时间里去看书、看视频，去学习，去娱乐，但这个时间一定不是发生在他和客户谈生意的时候。《王者荣耀》这款游戏就算把玩家的时间切得再碎片化，他也不会在高考前5分钟再掏出手机玩一把——这个时候如果有一款App可以让他能快速消化两道考试大题，一定是加分的。其次，假如按照极限去推论，淘宝和头条终究会占满了用户24小时，同时也覆盖到所有的场景，依然面临着一个更大问题——用户把时间和场景上传给了网络，留在现实场景里的这具驱壳该如何处理。小编认为，这就是留给互联网下半场要去解决的问题——肉身。是的，现实世界中，唯一无法超越时间的，即是肉身。未来的极限假设中，人的大脑是跟随者场景和时间一起转移到互联网的数字化世界中，在那里，意识、信念、知识都可以保留或者重建。肉身和大脑可能面临分离。很多人会跳出来辩驳，人工智能的时代，会解决这个问题。就像《黑镜》又或者《攻壳机动队》一样，机器人链接数字化的意识，能够让肉身也完成数字化，并且永生。也有人会说，未来的医疗技术——毕竟自古以来，疾病就是人类的头号杀手——能够改变这一切。比如Google和FB，都有专门的实验室和部门研究“永生术”。Google的首席未来学家家雷·库兹韦尔（RayKurzweil）认为在2029年左右，人类将会达到一个临界点，届时医疗技术将使人均寿命每过一年就能延长一岁，最终实现永生。但小编认为，就算肉身可以抗衰，也不会百毒不侵。这就是为什么马斯克要造X-sapce，因为地球有可能超载，也有可能环境恶化不再适宜人类生存，要将未来子孙的肉身转移到安全的地方得以延续，就必须动用新技术。从进化论的角度看，马斯克的想法更加切合实际。就算客观的时间和场景以及主观的意识都完成了数字化，但肉身涵盖着最重要的一点信息依旧无法同步到互联网上，就是人类的基因。小编觉得，人类不会放弃自己的基因延续，而这至关重要的一点，不会让人类抛弃肉身。正如英国作家里查德·道金斯在他的著作《自私的基因》里写过：“生物体是基因创造的生存机器。生命短暂，基因不朽。”在这种情形下，马斯克也不是崇高的发明家。他并没有比之前任何一个科技大佬更占据道德制高点，他所做的一切，和其他一切动物的本能近似，都是为了延续各自基因，在某些特殊的情况下，滋长的一种有限的利他主义而已。所以，互联网的从业者们，投身这场时间战争之余，除了开始思考和场景结合的更多可能性，小编也呼吁可以从延续基因这个角度出发，着眼于如何能让基因成为未来数字世界最重要的一环或者突破口。如果说基于移动互联网的App是一个向上拉升用户行为触达云端的通道，那基因一定是向地面牵引的重力。在这里，小编任性地以为，人不会为了制造那艘通往虚拟世界的诺亚方舟，轻易地将自己量化为一个被贴上标签、没有个体差异的数字。正如同我们渴望肉身可以成为永恒的机器，而机器人又何尝是一样，渴望拥有人类的肉身和基因？小编以为，抢占用户时间的App并不可怕，镶嵌了基因的App，才是最可怕的。

5月19日消息，日前，从淘实惠创始人、CEO陈伟处获悉，淘实惠已经完成A+轮近1亿元融资，投资方为前海永宣、大周投资、阿米巴资本、安徽国海等多家机构。据了解，2016年3月，淘实惠对外宣布，A轮完成3亿元融资，领投方为阿米巴资本。农村电商又要再创辉煌？2015年过后，农村电商逐渐从火爆转入冷静。从阿里、苏宁、京东等巨头强势进入直接2C，到淘实惠、大丰收、汇通达等主打2B的创业企业崭露头角。农村电商似乎并没有大佬想象得那么简单。2B还是2C？农村电商的真实面目如何？淘实惠创始人、CEO陈伟介绍称，“不久前，也有人在农村市场做共享单车，这个模式逻辑没有问题。不过，有人就会把单车拿回家锁在家里，这是商业逻辑想不到的地方。”农村市场与一线城市的区别，造就了困难，也让创业者看到机会和壁垒。“农村市场复杂，壁垒高。需要更多的时间、更专注的人。淘宝从03年开始，到13年才养成消费者的网上购物习惯。农村市场的消费习惯可能也需要10年，甚至更长。从淘实惠看来，撬动小B或许能迅速拓展农村市场。”陈伟如是说道。亿邦动力网对话淘实惠创始人、CEO陈伟，整理内容如下：把“双十一”和“拼好货”搬到线下，淘实惠想让小店由“坐商”变为“行商”“把互联网行之有效的方法落地到农村，比如双十一和拼好货。最终的目的是希望让消费者，去店里面选择更好的商品，形成固定消费场景。”淘实惠创始人、CEO陈伟向亿邦动力网介绍称。据亿邦动力网了解，拼好货、拼多多从某种程度上借鉴了Costco的“打包式”销售。其创始人黄铮也认为，带有社交属性的拼好货模式，符合我国现阶段消费现状——较低价格购买优质产品，同时符合社交电商逻辑。淘实惠创始人、CEO陈伟介绍称，互联网手段的介入，是希望线下小店由“坐商”向“行商”转换，帮助小店引更多的客流，提供更符合农村市场的商品，通过淘实惠的服务让小店增加利润。“淘实惠的主要群体是线下店，这些小B和淘实惠合作后，每个月能增加3000-5000元的营收。从利润的角度上讲，我们希望每个月帮小店提高30%~50%的毛利率。”陈伟向亿邦动力网举例称，2016年，淘实惠帮某县卖中化集团的化肥，大概半个月的时间，卖了近5000吨的化肥。此前，中化集团在这个县里面，一年只能卖几百吨。达成这样效果的原因，就是让小店从从坐商变成行商。“不管是线上还是线下，带给小店老板新玩法。这样的话，我们就会形成一个很好的渠道。”农村电商的“隐形”福利，农产品上行要怎么玩？据亿邦动力网了解，有关农村电商，平台与各地方政府的诉求有差异：平台希望能够扩大市场，攫取更多红利，体现在商品进村、获取更大市场。政府方面则希望在地方发展、就业问题方面得到有效解决，体现在农产品上行。公开资料显示，多家媒体曾曝光有关农村电商在农产品上行的效果不佳。而有关农产品上行，是否应该由某家平台独立解决，淘实惠方面给出了否定的回答。淘实惠创始人、CEO陈伟介绍称，农产品上行要看到哪里。如果上行到一线城市，淘实惠是做不了的。“我们可以找专业的平台去做，比如易果、本来生活等。但是，从农村到县的这段距离，我们是可以做的。”陈伟认为，有关农产品上行，淘实惠需要把平台在农村的优势展现出来。“举例来说，有一家生鲜电商A平台，做农产品上行，如果他们需要比较好的苹果和香蕉，那淘实惠在体系内就可以帮助他们找到比较好的产品。”农村物流之殇？淘实惠说，想要盈亏平衡只需要4个月“县村物流是我们遇到的一个很大的坑。”淘实惠创始人、CEO陈伟曾对外表示。据亿邦动力网了解，农村物流状况一直是各大电商及服务型企业眼中的服务。干线物流较为通常，但从县域到村级的最后一公里，一直是个大问题。包括京东、菜鸟物流、顺丰、中国邮政等多家企业欲涉足其中。时至今日，仍然没有一家企业能够迅速占领农村物流。那么，农村物流到底能不能做？多为业内人士曾向亿邦动力网介绍农村电商现状，综合来看主要困难点有三：第一，农民消费习惯；第二，农民的意识；第三，农村最后一公里物流。其中，农村物流则为重中之重。打通农村物流，下行、上行的双向供应链即可完成。陈伟向亿邦动力网介绍称，农村物流现状比较复杂，总结起来：如果靠目前的订单量，是很难支撑起的。农村增量市场的订单太少，而且分布状况极不均匀。村与村之间的距离，几公里到几十公里的状况都有，这点就会很难。网购的订单分布到每个村，一天可能就1、2单，这样的市场现状是很难支撑农村物流顺利推进的。“另外一个情况是，今天中国农村不管多偏僻，都有物流存在。举例，你哪怕去新疆、西藏、内蒙古的农村，都会有小卖部，小卖部在卖商品。只要有商品就一定有物流，所以说，农村物流肯定是可以做的。”陈伟介绍称。“既然选择了农村市场，农村物流，淘实惠就是一定要碰的。它不是一个选项，是必须项。”陈伟认为，农村物流要想做起来，必须要掌握好存量市场和增量市场的结合。举例来说，A、B两个经销商可能都有自己的物流体系，但他们服务的店有重叠部分，淘实惠把他们结合起来，再加上新增的量，农村物流或许就能做起来。亿邦动力网从陈伟处了解到，目前，淘实惠已经实现了部分县域的盈亏平衡。问题就在于快速复制，淘实惠认为复制的参数很多，主要包括订单量、仓储能力、车的线路、网点数。“百公里内有30~40个网点，基本上就有达到盈亏平衡的潜质。因为这条线路一旦能够实现正常运转，农村物流有双向性，叠加到一起，就显得比较容易了。”陈伟介绍道。

也许你还有印象，不久前京东刚刚成立了大服饰事业部，高调宣布进军时尚行业。最近，它又有了新动作——正式加入了美国服装和鞋履协会（AmericanApparel&FootwearAssociation，简称AAFA），从此成为了得到该协会认证的“安全”会员。（图片来源于界面网原文，仅用于传递信息，版权归作者所有）之所以提到安全，是因为AAFA作为美国国内一家致力于管理时尚品牌化学物质使用情况的非营利性组织，要求旗下会员在生产过程中严格参照协会相关不标准，对化学品的使用进行管理，以确保会员品牌销售的商品不含有害位置。目前，AAFA拥有认证会员的数量已超过1000个。从MarcJacobs、CalvinKlein到Gap、TommyHilfiger、Levi’s都是该协会的会员。京东此次得到AAFA认证，算是为其在时尚行业的后续动作，找到了品质方面的专业背书。这一举动与该平台在销售电器、电子产品时反复强调“正品”的思路一脉相承。事实上，“正品”或者说“品质”正是京东与其最大竞争对手天猫和淘宝在各个品类展开竞争时着眼的差异点。所以，当京东进入了天猫和淘宝已经建立起足够大竞争优势的时尚市场中，它们同样想要强化这种差异。另一面，加入AAFA也有助于京东在全球范围内取得更好的表现。这不光是指对消费者的吸引力，也包括其与品牌进行入驻等合作洽谈时的谈判能力。或者说，这至少能为它与众多品牌能“和平共处”奠定了基础。京东集团副总裁、京东商城大服饰事业部总裁丁霞，曾在接受界面新闻专访时表示，她相信奢侈品和中国电商的关系早晚会破冰。从这个角度看，AAFA的成员身份也有助于京东获得更多品牌尤其是奢侈品牌的信赖。对比看，京东的老对手，也就是常说的“友商”阿里巴巴也曾期望通过加入协会的方法来为自己正名。2016年时，阿里巴巴曾宣布加入国际反假联盟（IACC）。该协会亦是一个国际非营利性组织，专门打击假冒伪劣产品，旗下拥有包括Gucci、YvesSaintLaurent等在内的超过250个品牌成员。此外，该组织也有律师事务所、调查和产品安全公司、政府机构和知识产权协会等机构会员。不过，阿里巴巴在当时并没有受到如京东此刻享有的“礼遇”。因为在它宣布入会后，深受淘宝假货困扰的MichaelKors、Gucci、Tiffany&Co.等品牌为表自己对这一消息的不满，先后宣布退出组织。IACC因此叫停了阿里巴巴的认证会员身份。截至目前，京东在加入AAFA这件事上还算顺风顺水。不过，《国际品牌报道（WorldTrademarkReview）》还是在报道中指出，AAFA“把自己和京东放在同一阵营的举措，很有可能会惹毛现有的企业会员。”京东对此倒是信心满满，因为其“自营”的模式让它可以从采购、库存、配送各个环节监控产品质量及品牌真实性。虽然，这一模式耗费的成本实在太大——即使它在2014年成功上市，却始终未能实现盈利。但这种情况正在逐渐扭转中——刚刚公布的2017年第一季度财报中，京东自上市后首次实现季度性盈利。

大搜车也许已用数据网罗近八成中高端车商。每当合作车商卖出一台车，大搜车的机器人会在车商的微信内部管理群出来喊话，喊话内容还包括谁又收了一台车，谁跟进得最好，谁转发带来的流量最大等，机器人都会做出评价。热闹的背后，大搜车系统也在不停地跑着数据。他们说，这些数据为其看清趋势提供了帮助。汽车交易正在全面互联网化，但大多数的交易依旧需要落地线下。大搜车从经销商获取的数据是否多到足够其看清趋势？多次宣称免费提供工具的大搜车能否通过数据换来真金白银？以及数据积累过程中，对整个汽车产业又会带来哪些影响？带着这些问题与大搜车联合创始人李志远进行了一次独家深度沟通。“除了把金融作为当前盈利点，数据可能会让他们更早看到下一个行业趋势。”但接下来会发生什么，大搜车则拿出一副“天机不可泄露”的神色。在大搜车的商业逻辑中，首先要用数据让经销商的交易能力得到优化，这被其称之为赋能车商。之后再利用经销商的交易能力占领更多市场。从业务的维度看，就是通过免费工具基础设施服务经销商，之后沉淀出大量业务数据，助其自身洞察产业发展趋势，再带领经销商一同抢占市场份额。虽然服务于实体车商，但大搜车的逻辑更像互联网公司——免费的打败付费的，“公益的”打败“盈利的”，开放的打败封闭的。据大搜车披露的数据，平台每月交易量已达130亿元，占二手车市场交易额的20%，并已覆盖80%的中高端车商，此外，他们对正在向上走的小商家也做好了迎接准备。“整个行业在发展，好多小商家也在往上走。做成生态以后会自动往我们这儿长，不用担心会跑到别的地方去。”观察大搜车的数据能力，可以从最近曝光量明显增多的弹个车开始。卖到脱销的弹个车惊到车商二手车平台中，斥资数亿投放广告已不稀奇。不同于瓜子、人人车等主要打品牌，大搜车的3亿元宣传预算，用在了旗下一款弹个车的金融购车方案上。据了解，弹个车主要面向年轻人，通过首付、分期付款、尾款结算三部分进行销车，以迎合新兴消费趋势。弹个车的楼宇广告弹个车更像是大搜车商业变现的第一步棋，并且走得很快。六个小时筛选出一百家车商，很快在37个城市全面铺开，最关键的是车商在卖车时没有拿到样车，与汽车行业卖实物的惯例差别很大。“实际上，一开始车商们没有理解弹个车这个产品，只有几个易拉宝，大家还以为是卖漫画的。”大搜车联合创始人兼高级副总裁李志远回忆道。最终，弹个车卖到脱销。大搜车本来采购要卖三个月的车，结果一个月零五天销售完毕。一位佛山麦卡易的车商廖先生最初向李志远保证至少卖一辆，一周以后在电话中反馈，卖了19台车，并感叹原来真的能卖画。弹个车产品本质上是一款金融购车方案。通过分期的方式，所售新车绕开了主机厂与4S店价格体系，同时一定程度迎合了当下年轻一代的购车消费习惯。通过金融手段销车，其实这一购车形式4S店早就在做。但大搜车之所以能够形成大量订单，据了解，除了利用蚂蚁金服、支付宝等平台做了信任背书和快捷征信，其与包括东风标致等在内的主机厂还有较低成本合作，在采购车源方面获得主机厂的支持。这或许和大搜车覆盖车商的能力有关。毕竟，主机厂最终还是要将车通过车商撒向用户。姚军红在与东风标致联合举办的大会上演讲更为重要的是，李志远认为，他们利用数据能力在全国范围内筛选了一批实力较强的二手车商。这是他理解的商业定义中大搜车掌控的最关键部分。“商业可以这么理解，把资源通过一个通道，在一定场景下，提供给目标客户使用。”二手车商就相当于大搜车的通道，通道抓住了，低成本车源通过支付宝背书后，就会顺利成章地迅速流向用户。互联网逻辑的又一次胜利梳理公开报道发现，推出弹个车之前，大搜车的产品主要是大风车和车牛。这两项产品的意义更像是在铺设系统终端。弹个车之所以能卖得不错，除了支付宝等平台的背书，离不开这两款产品让车商产生了信任感。大搜车官网介绍显示，大风车面向拥有展厅和销售团队的大车商，车牛面向经营二手车的中小车商。目前，中大车商是大搜车的主要服务客户群。产品研发过程“二手车商最初认为互联网在抢生意，”李志远表示，“所以，大搜车承诺永远不介入交易，不赚交易的钱，并且要提升车商的交易效率。”虽然声称自己不是互联网公司，但从某种程度上，大搜车的生存逻辑就如同所有通过提供免费服务的互联网公司一样，很快就获取了客户的信任——正像免费的360很快占领了用户的桌面，成为了最好用的杀毒软件；免费的微信让电信运营商恨得牙根痒痒，但却捕获了超过9亿用户的芳心。当然，大搜车的“公益”也得益于不是每一个传统企业都具有数据挖掘和应用的能力。“这些老旧的公司，好比电信运营商、石油公司、大工厂、商业银行，数据规模本身是一笔很大的财富，但变现之前并不等于钱，而这些传统公司很难依靠自己的力量从大数据中挖掘金矿”——《智能时代》的作者吴军这样评述——这则给了掌握新技术的创业公司一些机会，尽管他们做的是那些大公司不屑一顾的脏活、苦活。据了解，大风车可以根据客户需求大数据和库存容量，提供最佳库存结构建议，并可以帮助车商采集和管理每一条线索。此外，车商的所有对外发车、一键同步等都是大搜车在做，车商所有的广告投入、IO分析也会出现在大搜车的系统里。车商通过大风车卖弹个车产品推出弹个车时，大搜车就是通过SaaS服务，迅速筛选出符合条件的经销商。“我们给客户分等级。基于规模和组织架构完整情况进行初步筛选，再筛选PV前五名，前五名再筛选能销出30台车的车商。这样，当我们和这些车商谈的时候，他们几乎不会拒绝。因为他们的营销能力、零售能力都很强。”李志远告诉记者，“经销商只凭着一种信任，让他们做弹个车他们就做，主要基于相信大搜车会让他们赚到钱。”传统行业的数据休眠状态被激活从弹个车来看，大搜车让车商赚到钱就是因为数据和金融的一次结合。不过，多位二手车领域创业者谈及数据应用时，既兴奋又有些无奈。他们相信数据可以挣到钱，但二手车行业的数据仍处于独立分散阶段。从现有平台看，像天天拍车、优信、瓜子等自己做交易积累数据的是一种，大搜车、车置宝、精真估等抓取车商交易数据的又是另外一种。艾瑞咨询整理的优信生态布局版图“整个二手车行业是没有大数据的，因为行业不透明，大家都在摸索中前进。”李志远透露，4S店体系的数据使用和流程使用现在还是在主机厂的政策之下来做的。“当经销商不太愿意让主机厂知道一些信息，信息本身就不准确。”李志远认为，现在许多4S店体系仍然靠品牌产生价值，而没有将目光聚焦在服务上面。并表示，当4S店真正关注线下服务并对管理开始有要求时，必须依赖一套管理系统。那一刻的到来，或许是大搜车的下一次机会。而现在，他们主要采集和应用中大二手车车商的数据，并在由数据构建的世界中划出清晰的底线、规则和愿景。据了解，在具体应用中，除了开发出弹个车这样的金融产品，大搜车提供的服务支持数据软件也在帮助车商提高交易和管理效率。大风车的介绍称其能让车商盈利提高一倍，并指出，通过建设多平台适配的网站微店，提升免费流量采集和管理能力，车商能更低成本获得更多用户。但是，在具体应用中，大搜车也有自己的顾忌和红线。“我们不能让经销商看更多别人的数据，只能给他们分析一个趋势。有一些企业会跟我们签一些协议，比如，授权大搜车研究他们的个体运营情况。我们在授权后才能研究数据并反馈给他。这是我们的核心竞争力和底线。”李志远说。此外，还注意到，在大搜车的数据采集和分析中，其实可以对车商在其他如优信、瓜子等平台的销售数据情况进行一定程度的掌握。这是因为，与大搜车合作的车商在每销出一台车之后，在大搜车下架时要在表单中标注车辆通过什么渠道销出。虽然目前尚未得知其他平台是否也会如此设置，以获得大搜车的数据，但从竞争角度，当大搜车覆盖车商的量足够大时，理论上就可以掌握行业真实的竞争情况，对其杀伐与合作提供一定参考。跟着趋势寻找下一个盈利点在大搜车创始人兼CEO姚军红看来，他们正在做的事情是用数据做材料盖了三层楼，最终接触和控制用户的消费场景。金融服务作为建立在数据和交易上面的第三层，可以通过多种玩法嫁接到二手车交易中去。对比大搜车“不介入交易、不从交易赚钱”的承诺，“三层楼”的做法实质上相当于培育了车商，再开辟出更多盈利渠道。对于这一寄生在交易之上的盈利模式，大搜车很有信心。“我们不仅向车商赋能，当大搜车真正自己有利益产品的时候还会和车商分利。”亚讯车网整理的大搜车生态体系那么，大搜车是要做服务商，向车商收服务费吗？李志远并未否认服务商的定位，但明确表示大搜车没有收取服务费的诉求。他说出大搜车的构想，即通过数据分析去截取二手车行业的一些机会。“我们这几年主要靠金融盈利。未来从整个产业的角度去分析，然后把握住机会点，一定是赚钱的。”李志远说。“现在是金融，下一步是什么，我们跟着趋势走就完了。因为我们有数据，所以有巨大优势，未来这个产业爆发点或者增长点，我们可能会比别人先看到。但我们没有办法对外说看到了什么，这是产业布局的问题。”李志远说道。“大搜车把能力全部赋予线下车商及众多合作伙伴，共同搭建汽车交易及服务生态平台。这才是我们真正想做的，因为做一个互联网公司你的估值是百亿，但是你做一个生态未来可能是千亿。我们真正做了这些数据以后，在切入产业时就必须站在更高的平台去看待。”此前的一次演讲中，李志远讲述了大搜车的生态目标。可以说，大搜车的盈利点在短期内或许可以具化，例如弹个车产品即可以看作大搜车在数据方面的试水。但长期看，他们在做的事更像是在构建一种发现盈利点的能力，而这种能力的形成和使用，又建立在用系统搭建的数据世界能够良好运转。这就又回到上面多次提到的“趋势”一词。李志远从产业的角度解释了大搜车的机会。认为，未来十年乃至二十年，二手车一定会伴随中国整体汽车保有量向上走。产业围绕着周边，趋势快起来的时候，把种子种上，趋势真正来时，回头看那里就成了丰碑。互联网提效的本质是数据分析纵观大搜车的发展历程，线下、系统和金融这些阶段中，前两者曾让大搜车发展受到一定阻力，李志远将走过的弯路比喻成一个个坑，并劝对手不要学。但是，如果抛开这些概念化的业务，大搜车搭建数据服务体系的能力，对其他行业又有怎样的借鉴？在对待数据方面，传统企业可能会认为数据的运营和维护需要很多投入。不过，李志远说，对于互联网企业来说，这笔投入并不算大。而且由于互联网的规模效应，使用的人越多，一项产品的相对成本越小，最后接近于免费。所以，传统行业与互联网平台进行合作不失为一种策略。如果要自建数据应用系统，李志远认为，传统企业可以从资源、通道和服务场景切入，但要根据不同行业、企业发展阶段等进行选择。线下服务产生价值，各个行业都可以利用互联网提升效率，本质就是数据分析，把业务数据化，再把业务数据化。至于盈利方面，也并非需要沉淀大量数据后才能盈利，掌握资源和场景马上可以盈利，掌握管道的会滞后一些。不能为做数据而做数据，而是真正掌控资源、管道和场景。关键还是有一个有效的切入。从大搜车与传统车商的结合看，在互联网化的进程中，传统企业或许尚不具备数据构建能力，但却有着海量的数据样本和真实的交易场景，开放数据，同时又能有效地利用和保护数据，也许是顺应趋势之举。

据彭博社报道，京东正与印尼电商公司PTTokopedia展开谈判，拟对该公司进行重大投资，投资金额将可能为数亿美元，对后者的估值超过10亿美金，很显然这将有助于京东抢占在东南亚最大经济体——印尼的市场份额。京东为何迫切需要战略投资Tokopedia？如今整个东南亚地区有6亿人口，接近中国的一半，但网络零售占比仅为1%，潜力不可小觑。而根据尼尔森的预测，东南亚的中等收入阶层人数将经历显著的扩张，并且在2020年将从2012年的28%达到总人口的55%，这部分有充裕可支配收入的人口都将成为电商的目标人群。面对拥有如此巨大潜力的市场，包括亚马逊、阿里巴巴在内的电商巨头可谓是望眼欲穿。事实上，京东早就开始了印尼市场的布局。早在2015年11月京东就成立了京东印尼站，主要采用类似于国内的B2C模式。此外京东在雅加达、泗水和坤甸三地设有仓库，并拥有一家名叫JayaEkspresTransindo的物流公司。「我们业务模式的独特之处在于，做的不仅仅是买与卖，还致力于基础设施的建设。促销和折扣仅仅是噱头，是一个切入点，刺激用户尝试我们的服务。我们在这里真正出售的是服务与信任。」京东印尼公关负责人TeddyArifianto在接受媒体采访时曾表示。刘强东则明确指出，「京东印尼的公司将和京东商城在国内一样，需要五到十年的时间，一点一滴、脚踏实地地做起来。借此让京东印尼站成为印尼人第一电商品牌，乃至东南亚人最喜爱的电商品牌。」但经过了长达一年多的发展，京东印尼业务却并没有达到预期，在外媒根据流量盘点的2016年东南亚电商榜单中，京东未挤进印尼web端和苹果商店的B2C前十名中，对比之下，被阿里巴巴收购的Lazada在各个终端都占领第一名的位置。对京东来说，想投资Tokopedia的逻辑其实不难理解。Tokopedia被认为是印尼的“淘宝”，是印尼最大的网购平台之一。在自身布局进展不顺利的情况下，Tokopedia将可以成为京东在印尼市场的桥头堡。财务压力是京东被迫改变的深层原因刘强东在谈及京东国际化策略时，曾对外界发表过这样一个观点：「京东在国际化的进程中会根据不同国家和地区、不同阶段采取不同的策略。对于成熟场可以考虑采用投资并购的方式，而在新兴市场如东南亚等电商发展比较初级的市场，可以考虑复制京东模式。」而纵观京东历来的投资策略，我们其实可以发现一个规律，京东很喜欢投资跟自己商业模式类似的公司，比如到家美食会，大多都是B2C的公司。但在印尼这笔可能发生的投资上，Tokopedia却是C2C，而这和京东的国际化策略明显相冲突。这背后的逻辑值得深思。1、印尼市场最适合的电商模式还是B2C不同于国内市场，想要在印尼市场取得成功并不容易。印尼有17000多个分散的岛屿组成，许多岛屿地理位置非常偏僻，甚至得动用小型运输飞机才能成功投递，有时候物流成本甚至超过货物身价，这里第三方物流公司的服务质量很差，包裹丢失率高达40%。此外这里60%的人口没有银行账户，消费者就像十年前的中国消费者，还处于培养电商消费习惯的初级阶段，更青睐货到付款的支付方式。物流和支付均仍然是掣肘印尼电商发展的主要难题。所以从这个角度来看，B2C模式或许更适合东南亚市场。自营电商可以通过对物流和支付流程的把控，进而打造更良好的消费体验。Lazada或许是一个值得参考的案例，这家公司在东南亚市场能够取得领先，正是得益于其在物流和支付解决方案上作出了巨大的努力，物流方面，Lazada推出了自己的物流解决方案——LEX（Lazadaexpress），与100多家第三方物流服务商建立合作，建成61个最后一英里分拨中心，并建立了自己的物流配送团队，总共拥有10座物流中心、80多个配送中心以及超过2000辆车的「最后一英里」配送车队，超过60%的订单可实现次日达。支付解决方案方面，Lazada则提供了自建电子钱包helloPay、货到付款（现金）或者到附近便利店付款等服务。此外Lazada还曾与支付平台Payoneer达成了战略合作，成功实现了为海外商家提供跨境支付的解决方案。2、俄罗斯市场的折戟沉沙让京东开始反思2015年6月，京东正式在俄罗斯设独立分站，借此来夺食阿里速卖通在海外占比最大的俄罗斯市场。去年1月，京东商城海外事业部总裁徐昕泉对外宣布要在俄罗斯设立分公司，并计划在俄罗斯开发一款流媒体视频服务。但截止目前，京东的俄罗斯分公司仍然没有消息。而伴随着京东商城海外事业部总裁徐昕泉在去年5月离职加盟乐视。可以断定，京东俄罗斯业务开展的并不顺利。而前腾讯、京东战略分析师李成东在一篇文章中直接指出，京东全球化的失败或许是源于财务压力。比起京东到家和京东金融带来的亏损，海外事业部烧掉几千万美元真不算多，投入和亏损也不算大。徐昕泉原本有意引入风险资本，但最后却被刘强东否决。集团不给钱，又不允许融资，什么都抓在自己手里，自己操刀做，注定会错失机会。这么一折腾，京东不仅仅这两年一两亿的亏损，不仅仅是推倒重来又浪费了两年时间，更重要的是，损失了徐昕泉及海外事业部的团队。像徐昕泉这样懂海外业务、海外人脉极广、还懂些电商的高管屈指可数。3、财务压力之下投资或许是京东最好的选择如前文所说，印尼最适合的电商模式是B2C，而这恰恰是京东所擅长的，但在俄罗斯市场的失败却给京东的海外扩张敲响了警钟。对京东来说，B2C模式意味着从零开始打造出一套电商解决方案，这无疑需要海量的资金支撑，而在京东大量分拆亏损业务，竭力提升集团电商业务利润的背景下，持续在印尼市场进行投入很难说符合京东的长期发展策略。而在Lazada被阿里巴巴投资之后，印尼市场其实也没有足够份量的B2C电商，通过投资布局B2C这条路也彻底被堵住了。退而求其次，投资Tokopedia成为了京东当下的无奈选择。但值得注意的是，在这之前京东可能还需要处理与软银之间的关系。作为Tokopedia的大股东，软银不仅与阿里关系亲密，更是阿里巴巴的早期投资者，并与阿里联合投资了不少项目，所以软银很可能会成为京东此次交易的障碍。而对京东的国际化前景，可能需要抱有谨慎乐观的态度，毕竟连续两次国际化扩张的尝试都折戟沉沙。而即使此次完成了对Tokopedia的投资，京东在东南亚市场仍然要面临亚马逊、阿里巴巴以及Lazada等为代表的本土势力三方围剿。而在更具发展潜力的印度市场，我们至今也没有看到京东的身影。至于这次计划对Tokopedia投资，无论成功与否，其实都在印证着京东开始意识到，自建电商平台的模式在新兴市场扩张时会遭遇种种弊端，加大对本土电商市场玩家的投入才是正途。但对京东来说，这将会是一个任重道远过程，毕竟这些地区的电商平台缺乏的不仅仅是资金，其实需要的更多还有经验和基础设施的建设。

北京网贷行业又迎来新动向。4月24日，北京商报记者了解到，北京市将于5月公布网贷平台整改验收办法，并启动验收工作，未来合格一家，公示一家。北京市金融工作局副巡视员沈鸿指明了现存网贷机构存在的五大问题，明确指出未来风险准备金必须更名、引入持牌机构资金的平台可能不认定为“P2P”、集合标模式被禁止等。在分析人士看来，随着网贷整改期限的临近，行业洗牌将加剧。5月启动整改验收今年春节过后，北京金融监管部门陆续对北京地区网贷平台发出《事实认定整改通知书》，涉及8方面148条，截至目前已下发380余份。据收到整改通知书的平台反馈，整改的项目少则十多条，多则近百条，平台普遍存在的问题包括大标、风险备用金等。按照相关要求，网贷平台收到《事实认定整改通知书》后，须在15个自然日内提交整改计划，后续每隔15日上报整改进度。当企业自认为整改完毕，应向专项整治办公室提交整改报告和验收申请，通过监管部门验收后才能申请备案。而多达148条的《事实认定整改通知书》被市场评为目前为止最严厉的整改要求，对此，沈鸿透露了“验收备案”的基本原则：高标准、严要求、可操作，并按照一个“办法”、三个“指引”制定北京网贷整改验收办法，即《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）和《网络借贷资金存管业务指引》、《网络借贷信息中介机构备案登记管理指引》、《网络借贷信息中介机构信息披露指引》。沈鸿表示，验收过程中，重质量，不惟数量，不论出身，不论大小，不设批次，合格一家，公示一家。网贷平台在贷款限额、资金存管等硬性要求上须合规，对于一些存量问题，监管层也会给一定时间去消化。据沈鸿表示，已经存续的平台，要重点解决以下五大问题：资金存管、风险准备金、线下门店、集合标、引入机构资金，并给出了基本的解决路径。风险准备金须改名针对此前备受争议的风险准备金，沈鸿也给出了解读。“网贷平台可以设置‘风险缓释金’，但不能叫‘风险准备金’或‘风险备付金’。另外，‘风险缓释金’应该从平台盈利中提取，而不是从交易额中划出来，且不能对外宣传强调‘平台安全’”。苏宁金融研究院高级研究员薛洪言表示，网贷平台“风险准备金”和“风险备付金”的提法有悖于《暂行办法》中关于网贷平台不准变相提供增信的要求，但提取风险准备金的做法又的确有利于投资人的权益保护，不宜进行取缔，所以，风险准备金的改名和资金来源的限定，都可视作一种折中处理。多位平台人士也十分认同“风险缓释金”这一称呼。捷越联合创始人兼捷越普惠总裁马天帅则认为，“风险缓释金”并不对外强调“平台安全”，在提供一定程度的风险保障外，也不会对投资者造成风险意识的干扰。此外，“风险缓释金”从平台盈利中提取，避免了资金被乱用的可能性，同时“风险缓释金”可以交由银行存管，接受多方面的监督。短融网总经理杨夏耘表示，设立“风险缓释金”表明平台可以通过风险控制措施来降低风险的损失频率或影响程度。但“风险缓释金”的用途仍需进一步明确。同时，网贷平台是提供金融信息中介服务，监管办法也明确要求不能提供增信服务，所以平台不能对外宣传强调“平台安全”。无论是“风险备用金”还是“风险缓释金”，网贷平台应把重心和注意力放在信息搜集、信息公布、资信评估、信息交互、借贷撮合等金融信息中介核心服务上。网贷平台有条件认定“P2P”网贷行业在经历一轮又一轮洗牌后，一些优质的网贷平台也浮出水面，甚至有部分金融机构开始与网贷平台开展合作，合作模式包括银行购买网贷平台上的优质资产、网贷平台与银行合作推出助贷业务。此前这种行为也被业内认为是新金融与传统金融合作的“破冰”表现。但这种合作模式可能也存在一定的合规风险。沈鸿表示，对于网贷平台引入持牌机构资金，要求网贷平台不要在P2P平台上做，因为不符合《暂行办法》的要求。按照穿透监管原则，银监会要规范持牌机构的行为，监管的对象是银行。“对于网贷平台引入持牌机构资金的做法不能说不合规，但银监部门未来可能不认定其平台为‘P2P’。”沈鸿进一步解释。不过，业界对此较为乐观。薛洪言表示，接入持牌机构资金进行放贷，可视做一种助贷行为，看做是平台针对持牌金融机构提供的一种放贷辅助性服务，本质上不属于P2P的业务范畴，也不符合监管对P2P小额普惠的定位。对相关平台而言，只需要将相关业务进行拆分即可。杨夏耘表示，引入持牌机构资金其实大部分是助贷模式，助贷机构通常更了解客户，做贷前客户信息收集和反欺诈，在贷后配合银行做一定催收工作，助贷机构和银行均发挥各自的优势。而网贷平台是直接做信息撮合，是完全不同的模式，不存在直接的影响。集合标模式被禁止在集合标方面，沈鸿表示，网贷平台上“多对多”的集合标必须禁止。虽然监管不要求一步到位，但网贷平台须拿出整改办法。整改之后，决不允许出现新的集合标。薛洪言表示，集合标是目前行业内的主流产品模式，但在监管看来，这种模式存在一定的期限错配风险，前期曝光的《整改要求》也明确禁止平台“将散标或债权转让标打包发售”。监管的这一界定将对行业内的产品形态产生很大的影响，散标匹配模式可能重新成为行业主流形态。马天帅表示，“多对多”的集合标作为一种债权转让模式，由于具有提高平台成交效益、更好地连接借款人资金需求和出借人投资需求的优势而被网贷平台所青睐，但由于信息披露不充分，存在很大风险，容易出现期限错配和流动性错配的问题，同时由于信用链条拉长，风险加剧，资金是否会流入平台也缺乏监管，因此弊大于利。监管对“多对多”的集合标进行整改，也是为了保护投资人利益，避免网贷平台触碰非法集资的雷区。杨夏耘建议监管部门在出新规的同时也提出了一些疑问，如“理财计划”是在客户授权情况下，做了分散投资，避免了单个标的风险导致单个客户血本无归，在分散风险方面有一定的积极作用，而P2P平台的“理财计划”是“多对多”的方式，是否算集合标？是否P2P平台只能回到散标和债转标时代？另外，在线下门店方面，“存量门店必须逐渐减少，未来严禁设立线下门店，尤其是做推广宣传的门店、以采集信息及贷后跟踪为名义的门店，都将禁止”。沈鸿表示，金融局会给平台一定的时间用于削减门店，不会要求一步到位；第一步，要求单家网贷平台的线下门店压缩到100家以内，在经济较发达的省市，每个省市不要超过5家门店；第二步，根据各家平台的实际情况制定具体办法。此外，银行存管方面，在京的网贷机构，原则上只能选择北京本地银行或在北京设有分支机构的银行进行资金存管。在备案之前，在京网贷机构也可以找外省市银行进行存管，不影响整改验收。一半平台恐遭淘汰《暂行办法》将整改的时间结点设置在今年8月24日，距今不到4个月。按照监管要求，届时未能完成备案登记的机构，或将被要求继续整改或者予以取缔。沈鸿表示，网贷平台备案的启动时间，有可能延后一段时间，但验收时间不会延后。金融局将及时公示进展，按照“发放整改通知书、平台整改、验收、验收结果公示、平台申请备案公示、备案、备案结果公示”的流程进行。其中，共有三次公示，最大限度做到信息公开透明。马天帅表示，自合规整改大幕拉开后，各平台按照合规条款有序推进，但对于一些存量问题，还需要一些消化的时间，总体来看，规模靠前的平台可以在整改大限之前基本合规。但对于一些“问题”平台，在仅剩的4个月里完成整改有一定难度，尤其是像资金存管等行业准入的硬门槛来说，还是会把一部分小平台挡在门外。据统计数据显示，截至今年3月底，全国共有266家网贷机构与银行签订了存管业务协议，只占到网贷行业正常运营平台总数的11.39%。“资金存管仅仅是众多整改内容的其中一个，还不算其他的整改内容，如果按照这个比例，再加上后续4个月的整改期，保守估计，行业将有一半平台会被淘汰。”马天帅说道。薛洪言表示，网贷平台究竟是去是留，既有合规门槛的问题，也有行业发展前景的问题。从合规门槛的角度看，未来能达标的平台可能不会超过500家；而考虑到行业分化加速和发展前景收窄，500家平台不排除会有很多主动退出，估计未来能保持持续经营的平台数量不会超过300家。

4月20日消息，一位网友爆料称，她在淘宝买东西的第一站竟然是微信：先在微信中领取优惠券，用优惠券买淘宝商品后，会有返利回到微信中。但是，微信和淘宝不是早就“相互屏蔽”了么？通过微信淘宝更优惠？该网友展示了购物流程：（1）用微信添加“淘宝内部优惠机器人”为好友；（2）在淘宝中挑选商品并将链接复制给微信好友“淘宝内部优惠机器人”；（3）将机器人返回的淘宝口令复制回淘宝中，即可领取优惠券并进行购买。她表示，按上述流程确认收货后，将淘宝订单号发给机器人，还可以获得不同金额的返利。体验了这个颇具智能色彩的玩法：在淘宝中随机选择一款加湿器，将淘宝链接发给机器人，大概两秒后便收到了优惠信息和推荐链接；打开链接，可以看到很多相似产品的优惠列表。优惠内容返回及相似产品推荐页面目前，很多淘宝店内也为用户发放满减优惠券，不过据观察，很多商品在返利机器人中的优惠程度比淘宝店内优惠更大一些，且推荐链接中的优惠幅度更加诱人。某数据线淘宝满减优惠VS返利机器人优惠VS机器人推荐优惠乱象丛生的微信淘宝客据悉，“淘宝内部优惠机器人”并非个例，微信中还存在很多以微信公众号或个人微信为载体的淘宝客。在微信搜索栏中搜索“返利机器人”，出现的相关公众号超过10个；而搜索“淘宝购物”也会出现很多有关返利、智能购物的结果。微信中相关搜索结果而值得关注的是，这种和返利网站非常相似的操作流程下，已乱象丛生。（1）现金返利从2013年起阿里就禁止导购网站通过现金返利，只能通过集分宝、实物方式进行返利。其中，集分宝是蚂蚁金服旗下集分宝公司提供的积分服务，集分宝不可转让或换取现金，但可以在阿里体系内的各个业务场景中当“钱”使用。（100个集分宝抵扣1元钱，总额大于等于10个时可使用。）目前，返利网、淘粉吧、利趣网等对接淘宝、天猫的返利网站均已采用集分宝返利，但上述出现在微信中的很多返利账号却并没有遵守该规定。“智能云返利机器人”和“返利机器人”均涉及现金返利（2）多级分销2016年8月，腾讯微信安全风控中心高级总监郑立鹏在微博中称，微信只允许两级（包括发展人员本身）分销模式，三级以上分销会停微信支付功能和封停账号。在《微信公众平台关于整顿新型多级分销欺诈行为的公告》中，微信列举的违规操作之一，便是“通过发展人员形成上下线关系，依据下线人数、销售业绩等为依据计算和给付上线报酬。”但是发现，上述各种机器人中有个别账号的模式疑似违规。“购物返利机器人”相关使用规则一个名为“购物返利机器人”的公众号中介绍，通过该通道购买淘宝商品后，可以获得“酷币”，1酷币相当于1元，可用于提现，这似乎与淘宝导购返利要求相悖；同时，消费者可以像公众号索要一个专属推广链接，发展“徒弟”和“徒弟的徒弟”多级购买，以此获得返利，疑似触碰了微信对多级分销的限制。绕过屏蔽淘宝和微信又碰面了上述返利通道是否违规，还要平台方面定夺。但我们确定的是，它们在“相互屏蔽”多年的微信和淘宝之间建立起了一种特殊的桥梁。四年来，用户早已习惯了在微信里打不开任何阿里系产品链接。腾讯和阿里所谓“屏蔽”也毫不忌讳，以技术理由对公众进行了解释，包括保护用户账号安全等。而有分析人士则从商业角度指出了原因：“如果淘宝中能打开微信链接，很多淘宝店会沦为微商货架，导致淘宝被微信分流，降低自身流量的广告价值；而如果当时微信不阻止淘宝链接，它在微商乃至整个移动端电商的垄断地位也会被动摇。一个想维持品牌，一个要构建生态。”说白了，这事的根本是流量之争。但这些在微信中滋生的返利通道，却让微信的流量再次流向了淘宝。在电商平台流量几近枯竭的今天，微信的8亿活跃用户早就被看做是最有价值的增量，所以才有了内容创业，再到内容电商。有技术服务商认为，微信目前没有精力关注被淘宝客“偷走”的这一小部分线上流量，因为它正专注于构建打通线上线下的电商王国。今年1月微信小程序上线时，张小龙提及了小程序“附近的店”功能，即用户进入微信小程序界面后，可以看到周围一定范围的所有“小程序”，包括小商店、服务店、商场等。该功能还未上线，已经成为了零售领域最期待的一项功能。有了它，小程序有望盘活颗粒非常细的线下商户。不过在附近功能之前，微信方面先放了一个大招：允许个人开发小程序。这不仅让开发者为之兴奋，也让电商参与者拍手叫好，甚至有业内人士大胆预言，“面向个人开放的小程序很可能对淘宝造成威胁。”阿拉丁创始人史文禄指出，阿里生态之所以能崛起，是依靠拥有大量个人卖家的淘宝，小程序开放给个人，意味着微信可以像淘宝一样，打造一个承载大量个人卖家的电商平台。“微信里本身存在转发信任，由个人形成的新电商群会迅速崛起。”他强调，小程序是一个可以实现跨屏购买的产品，既能帮商家树立品牌，也能带来二次购买，对电商玩家绝对是一个巨大利好。而也有业内人士认为，“不太合规”的淘宝客之所以能在微信中生存，是因为微信对流量早已进入了更高的应用阶段——建立生态。今年3月，微信宣布推出“微信指数”，用于查询基于微信大数据分析的移动端指数。虽然大家早就不把微信当做单纯的社交软件，但推出搜索指数可谓是一个里程碑式的动作，标志着微信已经拥有了一个完整的生态。如今，基于平台的流量聚拢时代已经过去，流量分散才是未来的趋势。一位电商资深人士表示，平台们已经认识到用户不会再被某一个平台霸占，所以都从争取用户点击变为争取用户停留，而这在电商方面则体现就是“谁能更多地为用户提供购买价值”。如果淘宝客是“在微信中为用户提供购买价值”，那这也可能是它们得以生存的原因。

4月17日晚间消息，针对周航“乐视挪用易到13亿元资金”一说，易到与乐视控股发布联合声明，表示乐视从未挪用包括用户充值在内的易到任何资金，而且已经投入近40亿元资金及大量乐视生态资源支持易到发展。联合声明称，周航所说的“挪用13亿”，事实上是2016年11月，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿联合贷款中的一部分。当时双方已明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。且声明表示，对上述情况，周航本人不仅知情，也在相关的董事会文件上签字确认，并且易到与乐视控股也已经签订了相关协议。“但是，目前仍为易到二股东及CEO的周航，此时却污蔑乐视控股为‘挪用’，并且恶意误导易到资金问题是由所谓‘挪用13亿‘引起，用心险恶，该等不实言论严重侵害了易到及乐视的名誉权，已涉嫌诽谤。”声明还提到，乐视作为大股东一直在积极帮助易到融资渡过难关，已经与战略合作伙伴拿出解决易到问题的方案，并已启动易到的上市融资进程。而周航声明系误导公众，试图制造群体性事件，影响公司正常运营，企图从中牟利。“此举堪称农夫与蛇的现代版，令人愤慨。”另外，联合声明指出，周航称其本人已退出了易到的实际管理层角色，但截至本月依然在易到领取CEO的工资、并报销相关费用，公然撒谎、毫无诚信，严重违反了忠实勤勉义务。易到即将召开董事会，讨论对于周航的处理，并就上述行为追究其法律责任。今日早些时候，易到创始人周航针对近期易到相关问题发布的声明在网络流传。周航表示，据其所知，易到当前确实存在着资金问题，而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。他提到，易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件。“因此，我作为易到用车的创始人，代表易到的初创团队以及所有用户，强烈呼吁现在的实际控制人——乐视和贾跃亭先生，能够优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。”稍后，针对周航声明，乐视生态和易到分别在微博发文，指周航言行为“农夫与蛇现代版”，并预告，关于周航今日诽谤乐视挪用易到13亿资金等各项事宜，今晚易到和乐视控股将联合发布严正声明。（李楠）以下为易到、乐视声明全文：易到与乐视控股就周航恶意诽谤的联合声明1、今日周航在声明中指称，“易到当前确实存在资金问题，而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿”。在此，易到与乐视控股严正声明：乐视从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金，而且已投入近40亿元资金及大量生态资源，支持易到发展。周航所说的“挪用13亿”，事实上是2016年11月，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿联合贷款中的一部分。当时双方已明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。对此，周航本人不仅知情，也在相关的董事会文件上签字确认，并且易到与乐视控股也已经签订了相关协议。但是，目前仍为易到二股东及CEO的周航，此时却污蔑乐视控股为“挪用”，并且恶意误导易到资金问题是由所谓“挪用13亿”引起，用心险恶，该等不实言论严重侵害了易到及乐视的名誉权，已涉嫌诽谤。2、网约车是一个资金高投入、高消耗的产业，2015年10月，乐视战略投资易到，当时正是易到和周航最困难的时候，乐视此举可谓雪中送炭，解救易到、周航于危难。当下，易到确实面临一些资金困难，乐视作为大股东一直在积极帮助易到融资渡过难关，已经与战略合作伙伴拿出解决易到问题的方案，并已启动易到的上市融资进程。然而，身为易到创始人、CEO的周航，却在此时抛出声明，反刺一刀，打着维护用户利益的旗号，实则在司机和乘客端制造恐慌，引发挤兑，误导公众，试图制造群体性事件，影响公司正常运营，企图从中牟利。此举堪称农夫与蛇的现代版，令人愤慨。3、周航在声明中称其本人已退出了易到的实际管理层角色，但其实截至本月依然在易到领取CEO的工资、并报销相关费用，公然撒谎、毫无诚信，严重违反了忠实勤勉义务。易到即将召开董事会，讨论对于周航的处理，并就上述行为追究其法律责任。4、易到始终将司机、乘客的利益放在首位。乐视控股作为易到的大股东，会鼎力支持易到业务发展，确保易到资金问题得到妥善解决，竭尽全力保障司机及乘客利益。易到（北京东方车云信息技术有限公司）乐视控股（北京）有限公司2017年4月17日早些时候周航声明全文：周航对近期易到相关问题的声明上周以来，关于我本人和易到的各种消息被议论纷纷，为了避免信息不对称造成的误会，也为了易到的未来能够更好。我觉得有必要在此说明一下情况。2015年10月以来，乐视启动了对易到的并购式投资，易到的董事会也进行了相应的改组。乐视相继派出何毅出任董事长、彭钢出任易到总裁。并在2016年6月完成了对易到及相关公司法人的变更。回顾这段历程，从2016年2月起，本人及原易到管理团队，一直积极配合并全力支持以彭钢为首的乐视派驻新管理团队在易到的工作，帮助他们尽快融入，过渡和完成工作交接。在此期间，我们曾一度很高兴的看到新管理团队在投入、能力上的积极表现。也正因此，在完成易到的法人变更后，在希望平稳过渡、不引起外界误解的考量之下，我本人逐步平稳地退出了易到的实际管理层角色。众所周知，易到是网约车（专车）的开创者，七年以来，凭借着行业开创者的先发优势、更懂场景需求的服务品质，在高端用户群体中一直保有良好的口碑，沉淀出一大批优质的忠实用户，这也是易到最大的价值所在。网约车新政之后，市场经历过疯狂补贴大战后，又重新回归到理性和以服务为核心的新阶段。这对于一贯以品质为坚持的易到，本是重大的利好消息，易到也理应抓住这一机遇实现更好的发展。但很遗憾由于乐视众所周知的原因，也不可避免的殃及了易到本身。对于近期易到出现的所有问题，我和创始团队都很关切和忧虑。据我所知，易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件。社会稳定问题的主体责任首先应该是企业，企业在任何时候都应将社会责任放在第一位。因此，我作为易到用车的创始人，代表易到的初创团队以及所有用户，强烈呼吁现在的实际控制人——乐视和贾跃亭先生，能够优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。据我了解，易到的资金问题并非像外界一些传言那般危言耸听。对于这件事，诚恳希望心系易到的朋友们能够理性客观的关注，同时也能给予乐视团队一些时间，支持他们去妥善解决这次危机。事实上基于对出行行业前景的判断，以及易到在市场多年的积累和良好的用户口碑，一直有机构有信心、有意愿、有诚意投资易到。司机的劳动所得和用户的平台充值，都应当受到法律的保护，这也是企业的责任。期待乐视团队能够清晰看待当下的危机，接受外界合作伙伴已经提出的建设性方案，迅速、彻底地解决好易到面临的现实问题。我们也相信乐视最终会做出明智的选择。我作为易到的创始人，虽已淡出易到的管理层，但仍心系易到、祝福易到，希望易到一切都好。我也会尽自己的一切努力，帮助易到重回正轨，迎来更健康的发展。周航2017年4月17日

旷日持久的移动支付大战正在向海外蔓延。4月12日，蚂蚁金服集团则和印度尼西亚的Emtek集团（ElangMahkotaTeknologi）宣布成立一家合资公司，并开发移动支付产品，为印尼用户提供数字金融服务。4月11日，微信智慧工作坊在香港开讲，这是微信生态官方活动首次在境外开讲，主题是微信支付。微信支付（WeChatPay）在2016年就已进入香港市场，这一次微信在香港发布“支付+会员”解决方案，笼络香港本地商家。在去年底微信支付接入星巴克时就有记者问及微信团队，是否会与星巴克全球展开合作以拓展海外支付市场，微信当时并未明确回答这一问题。事实上，微信支付的境外扩张之路早已开启。这一次活动透露的信息更加明确了这一点。微信支付已进入泰国、韩国等亚太地区，成立了专门的跨境支付团队，这一次在香港推出“支付+会员”则表明微信支付对境外市场的重视力度越来越大。微信为何积极扩展跨境支付市场？去年腾讯拿到最高奖的团队有两个，一个是《王者荣耀》，一个是微信支付，团队奖金达到1个亿，微信支付之所以获奖，据媒体报道是“因为微信支付在线下支付市场2016年就已全面超过支付宝。”腾讯财报的官方数据则显示，去年12月腾讯移动支付的月活跃账户及日均支付交易笔数均超过6亿。这里要明确三个概念，一个是第三方支付，一个是移动支付，还有一个是线下支付。微信在线下支付领先，更多是指二维码支付。我经常会看到有人对微信支付和支付宝在线下谁更普及争论不休，有人去的城市支付宝见得多一些，有人去的城市微信支付见得多一些，但这都是盲人摸象。支付宝已许久没有公布过MAU，蚂蚁金服尚未上市，不会例行公布数据，支付宝或许对于“线下支付市场微信支付全面超越”并不认同，但至少腾讯认为其在境内的线下支付市场已经领先。综合多方数据来看，整体支付市场，支付宝依然领先。易观智库数据显示，2016年第3季度，支付宝以50.42%的市场份额夺得移动支付头名，去年同期这个数字是68.4%，微信支付凭借着社交红包和线下扫码支付而崛起。中金公司基于支付清算协会数据测算，在移动端，支付宝2014年－2016年均复合增长率为118.6％，而微信支付增速高达326.9％，微信支付增长之势明显。线下支付市场，微信支付的二维码与支付宝的二维码“并存”于柜台已经是一种必然。现在双方争夺的焦点是：用户拿起手机之后更愿意扫谁的码，这是为什么支付宝在社交化之后继续摸索社区化和内容化的缘故。正如我之前的总结，线下之战结束之后，移动支付最重要的战场是两个，一个是境外之战，一个是线上之战，后者更像是微信支付和支付宝的攻防战，尽管京东、点评、去哪儿等重点线上交易场景已全面支持甚至重点支持微信支付，但支付宝还有最后一道防线，那就是阿里系的业务尤其是天猫淘宝所承载的GMV，是腾讯系的小伙伴们很难匹敌的。并且，支付宝经过多年积累，已经拿下类似于12306、AppStore这样的超级支付场景，它是用户线上支付的首选。正是因为此，微信支付加速圈占非阿里系线上场景的同时，积极拓展海外市场。还有，从另一个角度来看，正如我之前所总结，一切中国互联网业务都会全球化发展，从动机上本土市场人口和流量红利消失了必须去海外；从能力上看，越来越多的中国业务具有创新和技术等业务能力。不论是二维码支付还是社交红包还是公众账号，中国公司都做得比国外好，具备去海外拓展的基础。因此，微信支付强化境外市场就是水到渠成的事情。微信不只是要把二维码搬到香港去香港是内地用户境外旅游的第一站，其最大旅游特色就是购物，因为丰富的商品选择以及具有竞争力的价格，成为全世界人们的购物天堂。来自香港旅游局官网的数据显示，2016年内地访港旅客4300万次，过夜旅客人均消费7100港币，不过夜旅客人均消费2527港币，2016年上半年内地访客总消费881.3亿港币，占所有访客消费的61.4%。庞大的客流和强劲的消费，对于内地互联网公司来说蕴藏着巨大的机会。百度地图、大众点评、去哪儿等等与吃喝玩乐有关的公司都针对香港市场开展业务，对于这样的“消费黄金市场”，阿里和腾讯自然不会错过，它们均在香港布下重兵，不只是放置团队还开展核心业务，比如腾讯的广点通业务已进入香港、帮助当地商家面向大陆游客营销；再比如去年天猫双11狂欢节的启动仪式刻意选择在香港举办，让当地商家和居民参与到了双十一的买卖之中。支付的竞争同样已经开始，理论上来说，用户境外使用移动支付的需求更强劲，因为兑换外币麻烦。香港与别的境外市场又有一个不同，那就是出入境方便，尤其是对于广东用户而言，因此回头客多、复购率高。正是因为此，香港成为支付宝与微信支付境外战斗最胶着的市场。微信支付发力亚太地区，支付宝设卡拦截，支付战火已蔓延至海外去年我去香港旅游时就在街头看到微信支付和支付宝团队在拉人头。不过，尽管微信支付宣称“已覆盖香港大部分主流商户”，但我最近一次去香港购物时，二维码支付的存在感还是要比内地低很多的，信用卡为主。香港市场拓展移动支付也要解决有牌照问题，与本地金融机构合作清算、说服商家移动支付的价值，都需要时间。微信支付推出“支付+会员”解决方案更多是为了拓展商家。微信支付选择与本地第三方微信开发商和零售服务商钱方好近、威富通等合作，拿下了香港海洋公园、莎莎、卓悦、colourmix、周大福、六福珠宝、英皇珠宝钟表、奇华饼家、位元堂、Aesop、MaxMara、TSI、百老汇等品牌连锁店，以及香港第二大计程车康泰。只是在柜台放置二维码是不够的。微信支付在内地玩得得心应手的“支付即关注”这样的增粉功能，让商家与顾客建立持久联系，可以接收宣传消息或者提供客服服务。红包活动在香港改为“利是”，积分活动在香港改为“印花”，名字变了、套路没变。在香港帮助微信支付拓展商家的合作伙伴就有来自广东的第三方微信开发商，这些玩法也是微信支付在内地能够受到商家青睐的关键所在。支付宝的线下拓展套路与微信支付如出一辙，均是不只强调支付本身，还提供周边配套能力，用支付宝副班长倪行军(花名苗人凤)的原话说是“未来一年，支付、开放以及为商业配套的社区能力将是支付宝最重要的事情。”支付宝和微信支付在香港市场是一家独大，还是继续向内地这样平分秋色，眼下看不出端倪，不过我认为一个确定的事是，补贴大战将会在香港重演——今年初我去泰国时就发现微信支付和支付宝钱包均已进入泰国市场，在王权免税店出现了补贴活动。支付宝境外急行军拦截微信支付香港是微信支付和支付宝鏖战境外的重要一战。泰国为首的东南亚市场、日韩为主的东亚市场都能看到微信和支付宝混战的身影。支付宝在境外市场的布局早已开始，甚至更为激进。阿里巴巴全球化战略采取金融、物流、电商、文娱等业务并驾齐驱的模式，金融是一大支线。投资是重要手段。去年蚂蚁金服对印度版支付宝Payt、韩国互联网银行K-Bank进行投资。2017年，蚂蚁金服在海外的买买买还在继续并且加速，2月蚂蚁金服和菲律宾公司Ayala联合投资隶属于运营商GlobeTelecom的数字金融公司Mynt；3月阿里巴巴增持印度电子支付公司Paytm股权，成为其最大股东。今年蚂蚁金服还在积极推进并购全球第二大汇款服务公司美国速汇金(MoneyGram），还有消息称，蚂蚁金服正在和印度尼西亚当地一传媒巨头Emtek洽谈，一起成立一家合资支付公司。大量结盟本土巨头。阿里巴巴已与日本最大电商平台乐天、美国在线支付公司Stripe、欧洲退税机构瑞士环球蓝联、韩国互联网领军企业Kakao战略合作。打通了全球200多个国家和地区资金渠道，跟200多家金融机构达成合作，包括Visa、万事达、JBC、花旗银行、渣打银行、巴克莱银行、德意志银行等，在货币结算上，支付宝已支持18种境外货币结算。在支付场景拓展上，支付宝也频繁出手：2017年1月份，支付宝进军日本，全日本近1.3万家罗森便利店、以及东京地区的3500余辆出租车全部支持支付宝扫码付款；2017年春节前，欧洲米兰、慕尼黑、赫尔辛基机场上线即时退税到支付宝服务；2017年2月6日，芬兰航空客机接入支付宝可支持乘客的购物与服务的付费；4月4日，支付宝接入意大利首批店铺。通过投资本地金融机构、与本地巨头结盟合作以及将二维码搬到当地商家的柜台，支付宝正在建立一个全球支付网络，比微信支付一个市场一个市场拓展的方式更加迅速。在内地市场多次尝试社交化来应对微信的崛起受挫之后，支付宝钱包试图在海外建立先发优势——微信在海外有上亿用户，但优势并不如内地显著。在内地市场不得志、海外却意气风发的公司还有很多，比如联想手机在中国无法进入前五，海外却能进入中国手机前三。不过，支付宝向海外扩张的出发点与微信支付还是有些许不同，它并不只是为了支付本身，一则是为了给阿里电商业务的全球化做好支撑，这是支付宝诞生的原因，支撑到后面就成为一个独立业务；第二个就是它的金融属性更强，跨境布局的主角是蚂蚁金服而不是支付宝，毕竟支付只是金融业务的一种，理论上来说其他金融业务都可以全球化。财付通在PC时代干不过支付宝，但微信支付在移动时代却逆袭了；支付宝在内地的线下市场处于被动，在海外市场会成功逆袭吗？拭目以待。

上周末，毒眼去欧尚超市买菜，在超市门口发现了一家十几平米的理发店，门店外站了许多人在排队。咿呀呀，毒眼好奇心一瞬间就被点燃了。见过在理发店内坐等的，还没见过在店外站着排队的。咋回事哟？凑近一看，更觉得这家店很另类：居然不提供烫、染、洗头和办卡服务，甚至也没人倒水。门口站着的妞说，只提供快剪。毒眼往里一瞧，店铺一点装修都没有，就只放着4台“设备”（设备由镜子、放工具的柜子、吸发器组装而成），没有Tony老师也没有Kelvin老师，除了咨询发型需求外，发型师可以带着口罩全程一言不发。这，这，这不就是毒眼小时候在村口，见到的剃头师傅的升级版本么？哎哟喂，生意咋这么火？毒眼心想肯定性价比极高。一打听，果不其然，统一收费35块，而超市另一头那家最便宜的档次也要59块。毒眼抬头看了下理发店名字叫星客多，一查网上报道居然还挺多，2016年12月公布其微信平台上有近50万用户，每天订单2000左右。毒眼当时心里就有点唏嘘了。这话风是不是转折得有点跨度太大？是的，别着急，接下来听毒眼慢慢掰扯，说点年轻人不爱听、有点现实的话题。星客多店铺截图（有点美化了）一条数据：经济萧条时，哪怕别人都在下滑，但不失体面的低价产品却卖得真好，比如日本DonQuijote的业绩已实现27个月连续增长。要说星客多便宜，毒眼还能在附近找到20～30块钱的理发店。也就是说，用户选择星客多，不是因为便宜，而是觉得划算。就算是除去了常规理发店的洗发服务，但是相比于同等价位的理发店来说，毒眼观察到星客多有两样特别之处。一是店铺不杂乱差，虽无装修，但干净卫生。有的店铺地点甚至还蛮高大上，基本在年轻人喜欢去的商业圈。二是理发师穿戴标准化，动作快，剪发水平有一定的保障。虽然不为消费者提供挂衣服、倒水等服务，但安排一个妞在门口像日本人那样迎送客人，兼在店里打杂也不错。有了这两点作为保障，爱面子又节省的人，走进去不丢人。扫一眼店铺，莫名地毒眼觉得这个模式肯定来自日本，就和强调舒适度与性价比的优衣库一样。一问店员，又对了。话题现在可以扯到文章开头了，星客多门口的长排队，为啥会让毒眼觉得有点小唏嘘呢？因为呀，他们直接宣告了，当代城市普通人活得并不光鲜。毒眼给你捋一捋经济发展史，在就业机会不咋好、钱袋子越来越紧、未来经济形势又不很乐观的情况下，普通人的消费观就会发生转变——从有底气的花钱变成能省就省（哪怕理发不洗头也能接受）。还拿日本来举例，不管是优衣库还是星客多的鼻祖QBHOUSE，都是在日本经济大萧条时起来的。可能有的人会认为，星客多出现在中国，那是消费升级。如果毒眼仅是抢了街边小摊的生意，毒眼对此也会点头。但是，人家星客多老板说了，他们做的是中产阶级的生意，抢的是超市另一头那家重服务的理发店的生意，这还叫升级么？打动人们的，不过是不太失体面地买低价产品或服务。这种卖点，在经济萧条的日本已经令好多公司火了。譬如，1996年成立的QBHOUSE，作为一家只提供剪发和基本造型服务的连锁门店，十几年间开设了近550家分店，已经成为日本最成功的连锁理发店了。QBHOUSE的店铺在百货业中，便利店DonQuijote作为日本零售业界“低额大量”的代表，主打低价、品类丰富，截止至2016年8月公布的营业数据来看，他们已经实现了连续27个月的业绩增长。2016年6月，DonQuijote在日本全国的营业额达到了7595亿日元，同比增长了11.1%。形成鲜明对比的是，这两年日本的百货业比起去年惨淡得多。从2016年1月开始，日本的百货业就开始了持续下滑。然而，DonQuijote却在今年新开了40家店，还入驻了羽田空港航站楼，截止今年6月，DonQuijote的总店铺数达到了341家。DonQuijote外观据毒眼一个去日本旅游的姐妹说，她逛的DonQuijote有4层，初入一层还以为到了某菜场内的小店——各种丝袜、衣服和杂物都有，货架间距超小，不胖的她也得小心翼翼走路才能不碰到货架。令她惊讶的是，楼上居然还有Channel、GUCCI和Tommy等一线品牌的东西。要不是知道日本基本没假货，这种购物环境加上又主打低价，她一定会怀疑产品有问题。毒眼觉得，这些公司之所以能异军突起、逆势增长，最根本的原因是顺应了经济萧条下年轻人的生活方式。2013年日经BP发布的未来五年的消费趋势报告而这一强调高性价比的企业形态，正在向中国一二线城市蔓延，还找到了广阔的土壤得以生根发芽。比如，优衣库、海澜之家、名创优品以及星客多，就是其中的典型代表。所以，你看，这侧面反映了当代城市人活得并不容易呀。一个分析：会有越来越多的新创企业说，“我是XX领域的优衣库”。忘记说了，星客多的创始人庄威提过，自己要做的是理发领域的“优衣库”，提倡的是为生活做“剪”法。毒眼判断，庄威不会是最后一个这么说的人，星客多后面还会有N多人排队说，“我是XX领域的优衣库”。之所以会出现这种新变化，是因为背后藏着一个巨大的推手——这些年，影响普通人消费的两个核心因素都不太乐观。一是中国经济增速放缓，虽不像日本那样经济大萧条，但80后和90后的就业机会、创造财富的机会同比70后会差很多。二是为房产、医疗和教育的支出逐年看涨。尤其是一二线城市房价的飞涨，已让年轻人的心态未老先衰了。买个房，生个娃，啃完老，依然山穷水尽，这样的家庭在城市比比皆是。毕竟，在快速膨胀的城市中，外来人口占了大头。一个关联：不要以为下一代总会比上一代人过得好，看看美国就知道了。据《美国年轻人财务稳健报告》显示，千禧一代（1979-1988年之间诞生）和“婴儿潮一代（1955-1964年），在25-34岁时的收入、房产、资产情况相差很大。报告调查选取的两个时间点为1989年和2013年，从数据中可以看出，千禧一代在2013年的平均年薪为40581美元，比婴儿潮一代在1989年少了20%。个人财产方面的差距更大，算进银行余额、信托基金、汽车、房产等后，千禧一代29530美元的个人财产均值比婴儿潮一代少了52%，资产净值则少56%。这不但和经济大衰退有关，也和几十年来经济发展的总体趋势有关。婴儿潮一代赶上了美国经济发展最快速的时代，就像中国六七十年代出生的人一样，他们赶上了财富积累最快又最容易的年代。就和日本的年轻人一样，在收入不增长、经济形势不乐观的情况下，普通人第一个动作就是捂紧钱包能省就省。不过，美国年轻人没日本年轻人那么惨，他们在时尚和日常的消费开支并未明显减少，只是说不那么愿意买房子了。上述报告指出，年轻人中拥有房屋的比例从1989年的46%下降到2013年的43%。不过有学历的人拥有房产的比例上升了，下落最快的是没有学历的群体。但在退休金这件事上，现在的年轻人比20年前的年轻人更积极。年轻人早早就为老年做打算，确保自己能在退休后不至于过得很拮据。这和美国养老体系的改革也有一定关系，越来越多的公司不再提供养老计划，导致人们倾向于自己开收益更高的退休账户。不管从哪个角度看，美国当代的年轻人，比20年前的年轻人，是穷多了，也更保守一些了。

当我们看到城市中满眼的共享单车，首先会想到什么？方便，省事，便宜，还是“隐私被侵犯”？没错，很少有人会想到，在我们看来方便省事的交通工具，在一些不法分子的眼里，却已经成为变现的手段。在利益的驱使下，已经有灰产（灰色产业链）通过琢磨共享单车的各种漏洞，做起了数百万辆自行车背后的灰色生意，如果这种趋势泛滥开来，后果不堪想象。“密码共享”随意通过搜索引擎，我们都能看到这样的页面。由于早先投放车辆时都是采用了机械锁，小黄车一片苦心为用户打造的开锁方式，却被有心人作为牟利工具：每一辆小黄车只有一个固定的解锁密码，所以只要有人记住该车密码，就可以绕过手机APP的计费系统，直接开锁，免费骑。据了解原本这个路数是在比较封闭的校园环境内盛行，因为车辆数量有限，使用区域也相对封闭，部分熟人通过朋友加群方式就可以共享固定车辆的固定密码。但随着小黄车在全国各地的投放数量持续增加，这个缺陷也被社会上的一些“聪明人”利用，其中就有一些不法分子通过在网上共享车牌号跟密码，组建网络社交群共享一个区片的车辆密码，甚至有人专门将其开发成共享平台来牟利，目前仍有大量的小黄车共享单车密码锁破解教程或者工具在网上分享和下载。对此在网上搜索“ofo小黄车密码共享”，第一个出现的就是一个所谓的“ofo小黄车密码共享平台”。进入平台之后会发现有三个选项分别是“车牌号”“免费获取密码”“密码共享QQ群×××××”，另外在下方还有上百条留言，其中不乏一些车牌号和相对应的密码。除了这些共享平台之外，QQ群也是单车共享密码的一个重灾区，通过在QQ上泛搜索“ofo小黄车密码共享”，发现了大量小黄车密码共享群。这些群大多数会为新成员提供一到两次的免费开锁机会，超出次数之后则需要向专门的“管理员”付费解锁（3~5毛钱一次）。而且，众多密码共享群中还不乏一些需要先付费才能加入的“高级群”。帮办学生证、免押金注册除了部分单车平台因为机械锁的缺陷被利用之外，灰产分子还在共享单车的押金和一系列优惠政策上下手。例如，校园出生的小黄车会对在校师生有特别的优惠政策，在校师生只要通过ofo的师生认证方式就可以享受免押金以及每日首单免费骑等优惠。至于小鸣单车等部分没有对在校师生优惠政策的共享单车，这些共享群也会利用一些漏洞实现“免押金注册”。在上文介绍的那些共享密码QQ群中绝大部分都会提供免押金注册和师生认证的“服务”。通过了解，发现这些共享群每次的收费从9元~20元不等。尝试就免押金注册一事询问了其中一个QQ群的管理人员，对方表示ofo的学生认证业务只需要支付一定金额的手续费，然后提供手机号码即可，剩下的事情均由他们帮忙进行认证。但是从部分媒体报道来看，有些共享群在收费后，会直接消失或者提供不了免费手续，让缴费者蒙受损失。小广告、偷换二维码如果说钻漏洞、骗小钱还不是很成气候，那么被称为“城市牛皮癣”的小广告则随着共享单车的海量投放开始转移战场。这个免费“移动广告牌”如今也成了这些无良商家眼中的香饽饽。从亲自检验，到搜集媒体报道，我们都发现共享单车的车身、车把、车篓、甚至“正版”二维码上都被贴上小广告。这种小广告都被贴在车身比较显眼的位置，对车辆外观的影响自然不言而喻。还有些小广告（印刷成二维码）干脆覆盖了原有车辆二维码，让扫码人用车不成，反而关注了广告。此外小广告多为不干胶，贴上之后很难彻底清除。近期南京和成都两地在共享单车征求意见稿中都提出，共享单车运营企业要加强车辆的日常维护，及时清理车身违法小广告。对此很多单车企业的运营人员也表示非常无奈，他们发现这种情况只能尽力去除，但是不干胶的擦除非常费力，多少都会留下一些痕迹。曾有平台运维人员对媒体表示：“这些不法商家，损人利己，一个小广告抹黑了一辆车。”几十元帮你换块锁除了上述那些钻空子的灰产手段之外，还有一些人的手段明显更加简单粗暴——直接换锁。最近有媒体在某宝上发现，有不少商家在出售所谓的“共享单车密码锁”，这些商家都声称自己是相关共享单车的生产厂家，他们出售的“密码锁”价格大多在十几元到五十元之间，而且会包邮。用户购买他们的密码锁后，他们宣称将教用户把共享单车上原来的锁拆下来并换成购买的锁，且万无一失。购买者可以通过这样的方式，达到长期私占单车的目的。即便在4月初，通过搜索仍可以在某宝平台发现类似的卖家，而且有些已经显示有了成交量。也在某宝上尝试搜索“小黄车同款密码锁”，搜索到的结果还真不少。从上述这些灰产手段可以发现，ofo小黄车是灰色生意链的重灾区，而小黄车采用的机械锁也正是其成为灰产愿意下手的主要因素，对此小黄车的相关负责人也曾公开表示，4月份开始首批ofoCurve单车在深圳投入使用，新一代的单车使用的是电子锁，而“过去版本的ofo单车正逐步升级更换成电子锁”。或许，只有共享单车平台全面弃用机械锁，大多数漏洞才会被堵住。贪小便宜容易吃大亏面对这些灰色生意链，遭受最大损失的无疑是经营共享单车的平台。有时候普通用户会出于侥幸心理获得短暂利益，有些用户则是无心被假二维码所黑，其中最不应该的，是占小便宜却吃大亏的行为。过去一年来，私占共享单车被处以罚款、拘役的相关案例已经很多，很多可能一辈子都没进过“局子”的人，却因为一时无心触犯了法律。这里面有把单车放汽车里拉回老家的，也有私藏单车在自己房屋的，也有私自给单车换了专用锁的，更有明知故犯侵吞买卖单车的。针对“共享密码”和“免费注册”事件，相关法律人士表示：消费者与共享单车平台之间签订了一个合同，用户支付费用从而使用，两者之间存在租赁合同关系，从物权法的角度来说，这部单车物权是属于共享平台的，任何针对单车的破坏行为都可能构成侵权。如果是私藏占用，就是非法把车辆所有权变为私有占有，如果多次私占甚至倒卖，刑法上可构成盗窃罪。而平台作为租赁方，无论是从民法上，还是从侵权责任法上来讲，都应该获得相应赔偿，平台可以要求违约用户去承担违约责任，也可以要求第三人侵害债权的侵权人去承担责任。当然要完全阻止这些不文明现象的发生，单靠用户自律是完全不够的。一方面共享单车运营机构要明确使用者的责权利以及告知违法后果，另一方面有关政府部门也应尽快出台相应的法律法规，维护平台和用户各自的利益。最重要的是，平台要通过技术手段和管理措施杜绝“灰产”钻漏洞、某不义之财的门路，并进一步完善单车的相关使用规定和协议。在这个共享大潮不断涌现的社会中，共享单车的出现似乎变成了社会民众法治素养的试金石，相信绝大多数用户都是爱惜共享单车，珍视这种共享出行方式的。但是任何一种小漏洞如果后面的基数是数百万（辆）的时候，就会令个别人心生歹念，导致人性之恶恣肆。再坚固的车锁，也抵挡不住一颗没有公德的心，这句无奈的感叹不应该成为共享单车的宿命。勿以恶小而为之，勿以善小而不为。这句话前半句送给那些琢磨单车漏洞的人，后半句送给每个真心享受共享骑行的使用者。

网上购物，选择淘宝（C2C）还是京东（B2C），这是一个问题（C2CorB2C：thatisthequestion）。我不是砖家也不是叫兽，就从我自己的角度来讨论一下，究竟向左走还是向右走。一淘宝的与劣势：网上购物使传统的渠道管理失效，所以区域代理价格差异可以让消费者获得实惠，有时候还会出现柜台机这种实惠商品。淘宝上面可以销售水货与二手商品，由于水行货品质和功能的差异部分数码爱好者对于水货有偏爱。但是同时也充斥着大量的欺诈、假冒/仿冒商品，所以建议大家购物选择高信誉商家并且提前做足够的功课。淘宝商品的运费大部分是按照普遍的快递价格实收（0.5kg/10-20元），小件走航空，大件走陆运或者铁路运输。大多数淘宝商家不提供发票，如需发票需要加额外的税点。行货的售后大部分商家都提供店保和商品本身的联保，水货的质保只提供店保。二、京东的优势与劣势：京东由于大销量可以带来的进货价优势，也就是理论上京东可以做到更便宜的价格。但是实际上由于公司成本的考虑，大多数情况下是少部分商品特价促销，大部分商品价格维持在比传统卖场低很多、比淘宝个人商家略高的水平。京东现在是全场免运费并且提供发票，我的上述比较是已经将运费、发票税点计入的，大家比较价格的时候也请注意。售后是由京东统一进行售后，由于京东不销售水货产品，所以水货质保暂时不列入讨论。经过对双方的一些比较，我总结出以下的一些经验：如果你对该商品有足够的了解、有丰富的的网购经验、并且享受那种精打细算的乐趣那么完全可以选择淘宝，不然的话就去京东吧，那里会让你更放心一些。如果你要买水货那么只能够选择淘宝，大多数商家会为商品提供有限的质保。至于行货则淘宝和京东都是可以选择的，质保上面并没有太大区别，如果你需要在淘宝拿发票记得给商家说明和询问相应的税点。京东等B2C商城会不定期有特价商品，甚至价格比淘宝还低出很多，这个时候如果有你青睐的商品自然要迅速抢购。看完这篇文章相信你对网购平台的选择已经有了一些了解，值得注意的是我的这些经验只是个人之谈，大家酌情吸收。另外淘宝与京东的比较也是其他C2C、B2C商城的共同点，以此类推即可得。

在酝酿半年之后，非银行支付机构网络支付清算平台(下称“网联”)终于启动试运行。据接近网联处人士表示，首批接入了3家市场份额较大的第三方支付机构——支付宝、财付通、京东金融旗下的网银在线以及4家商业银行。试运行结束后，将按计划、分批次安排其他银行和支付机构陆续接入系统。值得关注的是，此前计划由两家支付巨头（支付宝和财付通）主导建设的思路由于备受争议而被否决。为了保证网联的独立性，此次在股权结构的设计上，央行系第一大股东，央行下属六家单位将共出资约7亿元，占股比例超过30%，而支付宝和财付通分别持股约10%左右。此前，10月下旬，央行正式发文批复中国支付清算协会（下称协会）筹备网联的建设，即按照市场化方式组织建设网联平台。按照前述文件的主要内容，央行将网联平台定位于“主要处理非银行金融机构发起的涉及银行账户的网络支付业务，”并强调“不得处理银行业金融机构发起的跨行支付业务”，各参与机构（支付机构和银行）按照“共建、共有、共享”及人民银行有效监管原则，合理设计运营机构的股权结构和公司治理结构。功能：只做清算，掌握资金流向据财新网报道，首批接入四家商业银行和三家最大的支付机构支付宝、财付通和京东金融旗下的网银在线，第二批包括快钱支付、平安付、百付宝等；以后每个月陆续接入技术筹备到位的银行和第三方支付机构。“网联”的全称是“非银行支付机构网络支付清算平台”，指要为支付宝、财付通这类非银行的第三方支付机构搭建一个共有的转接清算平台，受央行监管。事实上，并非网上的发卡机构，只是一个清算平台，类似于银行间的大小额清算系统，并不做支付。业内普遍认为，建设网联平台的最大意义在于切断大量第三方支付机构直连银行的模式，解决第三方支付机构多个备付金账户、资金账户的关联关系复杂且透明度低等问题，回归支付和清算相独立的业务监管规则。据了解，在现有的第三方支付模式中，同一支付机构除了在备付金存管银行开立账户之外，还可以在多家备付金合作银行开立账户；同时一家银行也将对接多家支付机构。在此模式下，支付机构用户的支付清算，实际上是该支付机构内部的资金流转，其信息隐藏在支付机构内部。监管机构只能看到银行账户金额的变动，看不到资金流转的详细信息，这就暗藏违法违规的隐患。必要性：备付金统一存管除了直连模式的改变，网联平台统一托管备付金也将重拳直击第三方支付行业的痛点。所谓备付金，是支付机构为办理客户委托的支付业务而实际收到的预收待付货币资金。虽然此前央行规定一家支付机构只能选一家银行作为备付金存管银行，但备付金合作银行并不受限制。大型支付机构靠手里巨额的沉淀资金可以存到多家银行，甚至同家银行的不同分行，以降低费用和变相实现直连。业内人士表示，备付金不仅能产生“隐形收益”，而且是第三方支付机构与商业银行谈判托管协议的利器。统一托管后，大型支付机构很可能“受伤”。据媒体报道，继年初央行发布备付金存管通知后，部分支付机构日前接到央行下发的《支付机构将部分客户备付金交存人民银行操作指引》（以下简称《指引》），重申交存的“大限”为今年4月17日，并对支付机构交存备付金进行了操作层面的明确和细化。首次交存的平均比例为20%左右，最终将实现全部客户备付金集中存管。这意味着支付机构靠备付金吃利差、与银行谈判的筹码将不复存在。“网联上线为备付金集中存管提供了条件，而备付金集中存管后，除了集中存管行外，大多数银行都将难以获得资金沉淀。”苏宁金融研究院互联网金融研究中心主任薛洪言对新浪科技表示。影响：第三方支付迎变局网联平台的设立，虽然没有直接触动第三方支付的利益格局，但是第三方支付面临信息透明化和经营规范化的挑战。薛洪言认为，对于第三方支付机构而言，网联的上线打破了信息孤岛，也破除了备付金的多头存管模式，虽然会在一定程度上增加支付成本，但从整个行业角度看，有利于其健康可持续发展。但具体到不同支付机构，影响也有所不同。薛洪言称，“对于已经建立起完善的银行直连体系的支付巨头而言，网联上线抹平了其直连体系带来的壁垒优势，打破了因体验优化带来的市场份额的自我强化循环；而对中小支付机构而言，网联的上线将会大大提高其支付账户覆盖的银行数量，支付体验会有大幅的提升，是个利好因素。但考虑到网联对银行直连模式的替代有一个过程，所以上述影响也是逐步释放的，有一个缓冲期，整体上对行业格局便很难有大的影响。”中国人民大学重阳金融研究院客座研究员董希淼对此表达了相同的观点，他认为对中小支付机构是利好的。“对于第三方支付机构来说，要和许多银行谈判、开放接口，对接的银行的多少往往成了机构的竞争优势之一。对于谈判能力较弱的中小机构而言，往往是不利的。网联平台的上线，将省去支付机构和银行谈判的步骤，改变中小机构话语权较弱的局面。”“网联的试运行只是一个新时代的开始。从长远来看，对于整个第三方支付行业来说，是一种利好；对于规范银行和第三方支付机构之间的合作，也是一种促进。”董希淼对新浪科技表示。

4月1日凌晨，知乎悄然上线了“资讯类内容”，并对外宣称发布了“明日头条”，意图向移动资讯开始发起进攻。来自知乎内部员工发布的《知乎重磅发布[明日头条]，直接促使领结婚证免费》愚人文章中煞有介事地称：“知乎现在正式重磅发布新功能——明日头条，这个划时代新功能将颠覆性地为知乎用户带来全新的内容体验，通过高质量内容的聚合，知乎希望，给世界增加一点颜值。”知乎在这个时候突然推出的“明日头条”，着实让人有些惊讶，难道知乎真的要向今日头条发起进攻？怀着好奇感，刘旷仔细体验了一番知乎这个最新的“明日头条”后发现，完全是与今日头条走一条不同的路线。功能上的不同：“明日头条”是基于知乎原有“分享内容”的一次定向升级据闻，在今年知乎内部一年一度的黑客马拉松上，有人提出了把“用户推荐资讯”和“社区衍生讨论”结合到一起的想法，“资讯类内容”就这样应运而生。此前，知乎平台就提供了用户分享的功能，支持用户将自己感兴趣的内容分享到知乎平台，然后进一步讨论，这一次知乎发布的“内容资讯”则是基于分享“内容”的一次定向升级。知乎根据用户添加和传播的第三方内容，通过后台算法进行数据分类、整理，然后通过用户关注、热门话题等方式流通到用户首页，并在“发现”中增加“热门资讯”，将内容进行统一展示。由此看来，知乎的“明日头条”，并非单独上线一个类似于今日头条的兴趣资讯推荐产品，仅仅只是对过去用户分享内容的一次功能升级，为了方便用户对自己感兴趣的内容更好探讨。在此前，只有关注的人才能够看到其他用户所分享的内容动态，而今用户分享的资讯可以在首页和发现栏目流通，能够吸引更多人参与到热门资讯话题的讨论当中。此外，用户在知乎平台上能够看到的，仅仅只是卡片形式的一部分内容，包括了内容资讯的标题和开头部分，他们在知乎平台上看不到完整的内容。而用户如果想要对相关资讯内容进行一个详细的了解，用户点开内容后则会直接跳转到该资讯的原页面或者原链接，在手机上启动对应APP或者通过浏览器来访问，知乎并不会针对原文做转码或者镜像，这与今日头条资讯分发有着本质上的功能区别。属性上的不同：知乎“明日头条”仍然是平台化后不可分割的一部分知乎“明日头条”是为了让用户第一时间了解到自己关注领域的热点事件，更好地促进站内话题讨论。为了让它的展现形式更为美观，更符合知乎的原有形态，感兴趣的用户可以通过点击浏览原链接文章，也可以在进一步延伸浏览到知乎的相关回答内容，做延展阅读或参与讨论。知乎作为一家知识社交平台，“资讯类内容”仍然是平台化后不可分割的一部分。一方面，通过此次升级，知乎用户可以更为快速、更全面地了解到最新的热门事件，而这些独特性立场和角度的讨论内容，会进一步成为用户了解热门事件的一个扩充阅读。另一方面，用户可以通过分享链接看到更为详细的内容，同时在该条资讯摘要页面，可以看到与该资讯关联度最高的知乎站内讨论，这将有效提升知乎社区的用户对话题的参与度和关注度，从而提升整个知乎社区的用户活跃度，增加用户粘性。对于一家知识社交平台来说，资讯内容是整个平台的一个重要组成部分之一，不能说任何平台只要推出资讯内容，就是想要做今日头条。也就是说，资讯内容是今日头条的全部，但是“明日头条”资讯类内容却仅仅只是知乎平台为满足用户需求，所做的内容结构化补充。战略上的不同：知乎想要的是整个内容生态从最开始的知乎问答，到知识付费平台知乎Live的推出，再到“知乎书店”的上线，知乎作为一个知识社交平台，一直都在为打造一个完善的知识内容生态体系而努力，此番上线的“明日头条”同样是如此。知乎想要的，绝不简简单单只是想做一个资讯类的内容，而是要对整个平台内容信息的组合和再组织，然后让组合后的信息不论是在质量上还是在用户覆盖上都有极大的提升，从而满足更大和更细分用户的需求。“相比搜索引擎连接已经产生的信息，问答则通过完全不同的方式，帮助用户连接到还没有产生的知识、经验和见解。”这是知乎创始人兼CEO周源在今年SXSW西南偏南大会上的一段讲话。“明日头条”的上线则恰恰为知乎打通了内容生态的关键一环，让更有价值的信息连接更多的用户，从而打通了用户从信息获取到内容分享、积极讨论的完整闭环。而对于知乎的内容生态来说，“明日头条”的上线一方面能够帮助知乎抢占更多的用户时间，提升平台的用户留存率；另一方面也能够提升平台的用户体验，对于提升整个知乎内容生态的价值具有积极的推进作用。由此看来，知乎在今天的愚人节宣布推出“明日头条”并非是真的要对标今日头条，不过上线“知乎资讯”的功能却并非愚人节玩笑，知乎这是项庄舞剑，意在“内容生态”。

3月31日消息，近日，蜜芽市场部副总裁任剑分享了母婴电商行业市场营销方面的一些心得。任剑介绍道，随着代购在国内逐步受到热捧，以及中国新生儿父母的育儿理念的不断更新，越来越多的人通过海外代购和跨境电商完成母婴消费升级。然而，几年前的国内母婴市场以传统门店和零售公司为主，在经济发展中稍显边缘化。从公关传播的角度来讲，母婴品牌的营销思维也比较传统，缺乏灵动性和特色。因此，任剑就职蜜芽市场部副总裁之后，筹备了“纸尿裤疯抢节”、“风尚大典”等品牌营销活动。从2016年春季大促开始，蜜芽还启动了社群+跨界+泛娱乐的营销战略。并与电视台跨年演唱会、元宵喜乐会等活动合作，完成了电视娱乐+消费的营销闭环。代言人方面，母婴行业的品牌或电商，一般都会选择星作为代言人，而蜜芽却选择男主持人汪涵作为品牌代言人，启用了“超级奶爸”的概念。对此，任剑解释道，代言人的选择比较复杂，不能只考虑明星的知名度，形象契合也是很重要的条件。代言人不仅要有健康向上的个人形象，还要有一定的说服力，能向消费者传导正确的生活方式。“随着消费习惯和育儿思维的更新，照顾孩子已经不仅是妈妈的责任，爸爸也需要参与到育儿生活中。而且，蜜芽作为新生品牌，需要在众多品牌中找到差异化的定位，恰逢汪涵喜得贵子，所以选择他作为品牌形象代言人。”在广告投放方面，任剑表示，现在的广告投放有了更多的选择，但是电视投放费用不断上升，效果却参差不齐，视频媒体面临分屏化，体量巨大且难辨真假。“结合人们的阅读行为碎片化和分屏化的行为，我们选择多场景覆盖、举办多种活动、架构不同的广告场景等方式，提高蜜芽与消费者接触的频率。”很多声音都在唱衰电视媒体，任剑却认为这是目前最有效的媒体，蜜芽在电视媒体的投放量也远远大于视频媒体。但他也表示，考虑到电视媒体在一、二线城市的影响力逐渐减弱，还是会适当向视频媒体倾斜，并以新媒体为辅，作为话题的舆论场。除营销活动与广告投放外，任剑指出，用户的消费体验尤为重要，把握好消费者的整体诉求，才能提升品牌知名度，吸引消费者进行消费。初期的大促和品牌IP化都是为了在“利”上对消费者进行引导，但要想进一步提高品牌美誉度，还是要提高消费者对品牌的信服感。“为了让消费者长期选择在特定母婴平台上消费，不仅要提高消费体验，还要将泛娱乐营销和社群营销相结合。通过电视、视频、新媒体增加与消费者的沟通频率，通过直播和微信公众号等条件，输出科学的知识服务，将电商平台打造为交流育儿经验的平台。”提到未来的品牌规划，任剑表示，蜜芽会开通包括亲子乐园、早教、医疗等线下服务。2018年，要在一、二线城市开办200家蜜芽乐园。线上也会有适当的扩展，但不会盲目扩张，更不会试图打造综合型的电商平台。

近日，小米支付（MiPay）发布半年用户数据报告，报告指出，小米新增三家银行支持小米支付，截至日前小米支付支持的银行数达到33家，MiPay累计绑卡用户数突破100万。MiPay上线之初支持18家银行，现已增至33家银行，覆盖中国工商银行、中国银行、中国建设银行、交通银行、招商银行等14家大中型股份制商业银行，中国邮政储蓄银行、以及多家城市商业银行。根据小米支付报告，中国建设银行、中国工商银行、招商银行成为最受米粉欢迎的三个银行。报告显示，MiPay现已支持小米手机5、小米5s、小米5sPlus、小米Note2、小米MIX五款具备NFC功能的旗舰机型，其中小米Note2是最受米粉青睐的手机。按照用户的所处区域来看，广东省的MiPay用户数和交易金额是全国最高；从用户的年龄角度来看，90后用户占比超过70%；从用户性别分布来看，与MIUI大盘数据不同，MiPay男性用户高达91.6%；另外通过对用户星座占比进行分析，最爱用MiPay剁手的是天秤座。公开资料显示，2016年9月1日，小米联合中国银联正式发布小米支付（MiPay），成为继苹果、三星、华为后又一家与中国银联达成合作的手机厂商。当时小米支付宣称已通过NFC技术将公交卡集成到手机中。

新品牌有态度作为中国最知名的电商企业，为何“当当”要升级更名换标?为何要从“网上购物‘享’当当”的口号升级为“敢做敢‘当当”?对此，当当品牌负责人表示，此次升级基于以下几方面的需要：形象升级：2014年是当当重要转折点，非图书业务比重已经超过60%，企业以全面转型综合购物电商，需要全新的形象重新诠释品牌内涵。顺应需求：随着电商行业逐渐发展成熟，消费者的需求越来越向时尚化、多样化、个性化升级，当当需要调整全新的品牌形象，满足用户需求;占据吉时：2014年11月9日，当当迎来十五周年，同时恰逢中国电商的双十一狂欢的契机，正可谓“天时地利人和”。历经十五年的成长，当当在以价格血拼的电商竞争环境中脱颖而出，不再是仅仅强调价格，而是宣扬一种品牌态度。“敢做敢‘当当”新口号不仅展现了当当始终坚守的原则，诚信经营，不售假、不做虚假促销、不做虚假宣传;同时，当当希望，社会公众在“敢做”的同时，也要敢“当当”，即发出属于自己的内心之声，努力工作、快乐生活亦要勇敢承担起社会与环境对个体的期待，付出属于自己的一份责任与担当。新口号有个性“当当”品牌升级后，去除了“网”字，在形式上更加简约。两个“当”字的叠加结合，使得“当当”两个字组合成为一个整体，字体叠加的形式容易形成速度感的印象。铃铛则能够很容易的让人将新标识与当当瞬间联系起来。同时日常生活中，铃铛发出的“铛铛”声是一种提示的声音，会给人一种购物提醒的暗示。从消费者的角度出发，新口号同时也代表着当当用户勇敢活出自我，敢做敢为的全新态度，一方面与时代和年轻个性用户群体更加紧密地连接，另一方面当当敢承担对消费者的承诺，从产品提供、购物体验、售后服务等多方面赢得用户认同和信任。如今，伴随中国消费市场即将迎来Z时代人群(注：80后、90后乃至00后人群)为主的消费浪潮，当当适时升级更名并推出全新口号，在同消费者沟通过程中，将更具穿透力、更易引发年轻群体的共鸣，从而有效拉近与年轻消费者的距离。新当当要颠覆在品牌升级与新口号的背后，是李国庆对当当网未来发展不破不立的坚定态度。2014年面对行业的快速变化，当当正以内生式的变革、超快速的应变，持续突破业务模式，即使可能颠覆当当自身巩固的市场地位，李国庆称之为“勇于革自己的命”。在图书领域，纸质书当当网已经占据线上50%的市场份额，是任何其他对手都难以逾越的“护城河”。但李国庆已将重心转到数字阅读领域，在内部推动数字阅读产品(当当读4.0)和免费、借阅等模式，预计电子书销售量将在3年内超过纸书，因为当当网超过一半的用户已形成数字阅读习惯。在服装领域，当当网加大力度向“时尚电商”进军，目标是在6000亿元服装市场中占有600亿元份额。经过2年多的高速成长，当当网服装品类销售额已仅次于图书，季度增速持续超过100%。目前，当当正以亿元为单位进行投入，全面布局上游服装设计、资深买手和中游时尚编辑团队;并与中国服装设计师协会及2000位设计师建立深度合作。与此同时，当当在“羊绒”等细分市场，整合上游资源打通全产业链链条，为消费者提供敢做敢当的放心购物体验。在无线领域，李国庆亲自挂帅内部无线旗舰事业部，打破壁垒，加快无线端的产品开发、用户体验、营销推广，探索与PC购物完全不同的颠覆性创新。9月当当在手机客户端独家推出ChicNow时尚购物、当当腔调及话题购物社区等“无线时尚三宝”，更为手机用户带来了如意随心的购物体验。现在，当当网每日手机访问用户数增长3倍，60%流量来自无线。可以说，当当网业务突破已走在了品牌前面。“今年是当当网创立15周年。我们需要重塑当当网的品牌，改变图书电商的固有认知，给自己注入‘时尚’的基因。”当当网CEO李国庆在内部信中写道。在创立15周年来临之际，当当品牌升级更名，以及新口号的提出，充分展现了极具当当特质的激情与梦想，或将开启自身的新篇章。

如今5G概念已不再陌生，按照行业认同的说法：2017年至2018年5G将在国内开始有序测试，2019年进行预商用。工信部之前已表示，中国将在2020年启动5G商用。对于广大普通用户而言，5G带来的最直观感受将是网速的极大提升和生活的更加智能便捷，同时引发更多新技术和新应用的诞生。为此，全球电信运营商已开始摩拳擦掌，试图通过推出“无线流量套餐”的蛋糕来吸引用户。与此同时，“5G来了，WiFi将要一夜消失”的言论再一次喧嚣尘上，当然，实际情况并非如此。WiFi消失言之过早随着网络服务的不断提升，推出无限流量成为电信运营商的竞争手段之一，尤其是在美国市场，主流运营商均不同程度推出了无限流量套餐，但这种套餐还是存在着诸多限制，对消费者来说有些鸡肋。比如Verizon设定月流量为22GB，共享给伙伴的流量也设定了10GB界限，超出后移动热点将降级到3G网络。另外，想看高清视频也不容易，如T-Mobile、Sprint。在国内，在网络提速降费以及取消漫游费的压力下，运营商也纷纷采取措施，进行“互联网+”转型的措施，其中就有“无限流量”套餐，国内三大运营商在去年纷纷都推出了“无限流量”套餐。比如北京联通、上海联通、河南联通和广东联通此前也相继推出了无限流量、通话的“冰激凌套餐”，月费5折，199元起。这些同样也有所限制。联通的“冰激凌套餐”使用流量超出套餐内的流量后，手机网速将降到最高只有128Kbps的2G模式，尽管可以无限使用，不再额外收费，但其实在超出套餐的部分已经被严格限速，上网体验奇差。移动和电信也很快跟进了46元本地无限流量套餐。电信在北京地区推出了磅礴卡，能够享受2GB的本地4G网速流量，超出2GB后，本地流量可以继续免费使用，但是将会限速，最高速度为3.1MB(下行速度约为384K)。北京移动推出的不限流量卡，则是在超出1.5G的套餐流量之后，可以免费享受最高速度128Kbps以内的本地流量。可以预见，即将到来的流量竞争时代，各大运营商会展开关于“无限流量”的全面竞争。不过，无限流量难以实现的原因，还是因为无线频率资源有限，和固网不同。业内专家指出，无线数据的传输都要依靠频宽，三大运营商每家的频率资源更是珍贵资源，而当前一个基站能够承受的流量是几百兆，每个基站的接入用户数量也是有上限的，用户优惠接入多，就会影响所有用户的上网速度，因此，运营商的网络质量随着用户数的增加不断下降。从网络演进的角度来看，2020年5G真的商用了，初期也无法做到全面无缝覆盖，它需要一个相对较长的建设周期去逐步缓慢替换覆盖的过程，而按照规律来看，现有的4GLTE依旧会持续演进，成为5G平台重要的组成部分，而且5G商用后4G、3G、2G这些网络也会继续工作。另外，5G时代是否能突破无线频率稀缺的技术瓶颈还很难说，这意味着无限流量真正成为现实在5G时代依然存疑。而这些，都需要技术的突破和时间的打磨。在此情形之下，一些没有手机信号或手机信号不稳定的办公楼或家庭住宅，也依然需要Wi-Fi来补充。因此，在5G时代，用户依然需要尽可能在有Wi-Fi的环境下再做一些下载视频等耗流量的事，以便节省更高的流量资费费用。所以综合来看，5G不会独立存在，WiFi也不会那么快消失，至少短时间不会。事实上，5G到来真正影响的并不是取代WiFi技术，而是基于此的商业服务。近日，知名免费公交WiFi提供商16WiFi宣布，停止旗下包括天津在内的20余个城市的运营，作为国内最大的公交WiFi运营商：此次16WiFi关停的服务城市包括广州、上海、深圳、佛山、福州、天津、长沙、杭州、海口、绍兴、开封，只保留北京和昆明“作为样板城市”。这就意味着超过20万辆公交车上将再也难以享受到免费的WiFi服务。业内分析人士指出，运营商推动的高速网络是好事，但由于市场流量资费不断下降的趋势以及难以获得各地政府的支持和补贴，WiFi逐渐成为依靠企业单打独斗的公益行为，必然面临高额成本的压力。16WiFi创始人邱朝敏透露，其已签约国内近70个城市20万辆公交车，仅每辆公交车硬件设备投入就大约2000元（报废周期是3年）。据此计算，公司在硬件方面已至少投入了数亿元。5G下的商机在哪儿？工信部总工程师张峰此前曾介绍，中国5G基础研发测试将在2016年到2018年进行，分为5G关键技术试验、5G技术方案验证和5G系统验证三个阶段进行。腾讯科技从5G推进组获悉，中国在今年将陆续展开5G第二阶段测试，并预计于当年年底完成。完成之后，将会于2018年进行大规模测试组网。目前，三大运营商和国内电信设备企业将联手稳步推进各项试验，包括实验室测试、小规模外场以及后续的规模网络试验。业内普遍认为，5G网络一旦正式商用，除了会使通信业进入新一轮发展期外，还将带动多个规模万亿级别的新兴产业。多个市场机构预测，车联网、大数据、云计算、智能家居、无人机等典型的物联网细分行业，在技术和应用层面上已相当成熟，但现有4G网络的通讯能力大大限制了上述产业的发展。在前不久结束的世界移动通信大会（MWC）上，5G俨然是最大热点。开幕当天，全球多家移动通信企业宣布将共同支持加速5G新空口（5GNR）标准化进程，以推动于2019年尽早实现5G新空口的大规模试验和部署。随着5G的正式商用，网络问题将迎刃而解，上述产业将迎来快速发展期，人工智能、智能制造等产业也将随之崛起。今年的两会，5G、人工智能等已成为政府工作报告的关键词。实际上，“人工智能”一词已被写入“十三五”规划纲要，它的发展“前途无量”。预测认为，2016年末中国人工智能市场规模还不足300亿元，到2018年，这一规模有望突破380亿元。眼下“人工智能+”时代正在到来。“未来5到10年，人工智能将像水和电一样无所不在，可以进入教育、医疗、金融、交通、智慧城市等几乎所有行业。”全国人大代表、科大讯飞董事长刘庆峰说。而这些都是基于5G网络，其高速率、低时延、低功耗的特点促使上述产业快速发展。此外，芯片、电子元器件、软件、智能硬件等产业链上下游也会进入升级期，其创投机会同样不可限量。可以看到，5G下的宏观产业市场一片繁荣。如果聚焦2B的业务上，谁又会成为杀手级应用呢？直播和短视频被公认为是内容创业的下一个风口。据统计，估计截至2016年年底，中国观看移动直播视频的移动用户数已达到近3.4亿，产生59亿美元的市场空间。不过现有网络在遇到大型活动直播过程中最可能出现不稳定和慢速的网络连接，良好的蜂窝网络对网络平台非常重要，调查表明，有50%以上的主播曾经因糟糕的网络连接而被迫放弃直播。而5G技术测试了30Gbit的连接速度，这将是4G技术的1000倍。5G可以提供10Gb/s的峰值速率，从而支持高清视频等业务，满足身临其境的用户体验。日前，日本移动通信公司DOCOMO与诺基亚合作，使用5G移动通信系统的无线接入技术，成功完成实时传输8K视频试验。AT＆T的主管无线标准的专家布瑞恩·达利（BrianDaly）曾表示，5G将比4G快10到100倍。5G更快的速度也将提升网络的容量，可以容纳更多的用户在同一时间登录网络。又如，得益于5G信号的超快传输速度，三星日前展示了4K超高清视频通过无线传输至一台移动车辆中。随着汽车无人驾驶技术的发展，车内流媒体娱乐将变得越来越流行。借助5G平台的网络能力，可以让内容提供商挖掘更多高级应用以及新的商业模式，360°视频和虚拟现实可能将是5G的杀手应用。

滴滴收购一九付的流言过去一周有余，即便双方都极力发声对此证伪，但仍旧避免不了舆论场和创投圈的品头论足：一是4.3亿元的天价支付牌照能够提供热点话题；二是，滴滴意欲在下一个来临的万亿市场——汽车金融——竭力站稳脚跟的心思，已经昭然若揭。事实上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修栈道。无论是耗费10亿人民币注册资本，在上海自贸区成立全资孙子辈的融资租赁公司，正式踏足汽车金融领域；还是在App试驾车商城上发布第一款汽车金融产品滴分期，试水汽车金融业务；抑或是后来因为监管压力，最终被叫停的与相关保险公司合作推出的车险业务，都显示着滴滴接下来稳定现有估值的选项，是切入未来前景可期的汽车金融。一张动辄数亿支付牌照的收购流言，不过是为完成资金自有循环和数据沉淀的暗度陈仓。行业巨头的动向，往往夹杂着对一个领域的先期嗅觉和未来评估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽车金融，毫无疑问是互联网出行市场的下一个战局。潜力跟混乱矛盾相生的汽车金融广义上的汽车金融，辐射范围太过辽阔，不仅包括汽车生产、流通、购买、消费等环节中的金融活动，还包括经销商展厅建设融资、库存融资，而大多数互联网汽车金融业务的针对性群体，不过是C端的消费金融和车后金融两块，俗称新车/二手车购车车贷、车险以及抵押车贷款等，这也是本文想讨论的重点。从育芽萌生到如今高速发展，中国市场化的汽车金融行业不过短短十来年时间：2004年，银监会批准上汽通用汽车金融公司，打破了国内由商业银行垄断汽车金融业务的格局，导致从此以后，汽车金融领域开始涌入商业银行外的民间资本玩家。一份来自新华信的研究报告显示，以2010年为临界点，新车销售的增速逐渐呈现放缓，低增长时代开启，4s店的经销商们直接从新车销售中赚取利润的日子一去不返，而汽车存量市场庞大，想获取低增量的高利润和车后市场开发，辅之以金融手段成必要之选。这份研究报告更通过直观的图标形式得出结论，在成熟市场的汽车产业链利润分布当中，新车销售占比仅为5%，而汽车金融占比为23%。图片：新华信《中国汽车产业链研究报告》起步晚，发展快，这同时造成了中国汽车金融市场中的两大问题：渗透率低和鱼龙混杂。相较于汽车金融发展相对成熟的欧美日国家，中国人的传统购车习惯仍倾向于全款现金。截至2015年底，中国汽车消费信贷规模超过7000亿元，而汽车金融渗透率只有27%，二手车金融渗透率更是不到10%，与发达国家70%左右的金融渗透率尚有较大差距；另一个便是早期市场中难免硝烟四伏——利率战、直租批量采买囤积重资产，以及无底线降低准入门槛，让兴起的汽车金融市场进入大小诸侯混战的战国时代，给人混乱无章的观感。换个角度来讲，这也预示着汽车金融市场的蓬勃潜力和亟待规范需求——一个领域红利前期的表征。相信没有企业和投资机构，会忽视这块预期到来价值万亿的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了拥有强大的后援资金储备（无论是B2C还是P2P的模式），移动互联网时代所强调的场景展示出不可替代的作用。传统的商业银行和汽车厂商，通常都会有线下的网点来作为渠道，前者甚至还开发了一整套网络系统来作为入口，但是二者在移动互联网时代发展金融业务最大的痛处便是，缺失了用户消费的场景。这也解释了，为什么招商银行在去年5月会跟滴滴推出联名借记卡，并企图将一网通支付产品介入滴滴出行的举动——当然，滴滴也受制于没有支付牌照的需求。滴滴之外，具备出行场景的互联网产品无论体量大小，理论上讲，相比传统商业银行和汽车厂商，都率先拥有了切入汽车金融市场的先天优势，现实情况也正是如此：神州旗下开展的买买车和车闪贷业务，易到早期与海尔共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租车领域面临共同转型时，快快租车联合Formax金融圈推出的抵押车贷和托管放租业务，无一不透露出出行场景产品试图切入汽车金融的野心。从电商到平台，互联网汽车金融摸石头过河金融渗透率低、市场空间大、盈利能力强，对于大多数闻风而动的互联网公司来说，尽早插一脚抢占红利先机是必要的。在整个汽车产业链中，需要从中找到一个合适的切入点。新车买卖很容易就进入这些捕猎者的视野，于是，纯线上依托于汽车电商的模式应运而生。图片：易观《2016年中国汽车+互联网研究报告》2014年，垂直类汽车媒体易车和汽车之家宣布汽车电商战略，紧随其后阿里和京东也开始跟进汽车电商，包括一猫汽车、团车网、车享网也纷纷融资杀入。汽车电商一时间风光无二。但时至今日，汽车电商似乎正在逐渐脱离汽车金融切入的主干道：京东把此类业务卖给易车，此后易车和汽车之家又裁撤了电商部门，阿里则把线上整车销售业务转向车秒贷，其他的汽车电商平台则纷纷寻找新的切入点。归其原因，一来如新华信的研究报告所言，新车的整车销售都不再是利润高点，4s经销商都赚不到什么钱，加上线上的流量成本，汽车电商的确有点名不副实；二来渠道和入口确实有了，但消费场景化仍显割裂，无论是直接导流，还是O2O或者B2C的模式，线上线下并没有实现一体化；再者汽车厂商与4s店的利益捆绑关系，让从中杀入的第三方角色稍显尴尬。汽车电商之路基本搁浅，切入汽车金融只好另寻出路。2014年到2015年初，二手车市场突然涌入众多入局者，人人车、优信二手车以及瓜子二手车先后进场，当然，他们盯上的除了即将井喷的二手车交易市场外，还有能够为此量身独有的二手车供应链金融——一个新的汽车金融切入点。中国汽车流通协会今年年初发布的信息显示，整个2016年，二手车的交易量达到1039万辆，同比增长10.33%。预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车和二手车交易比例接近1:1。未来一段时间内，行业将保持10%~15%的增长速度。二手车网络销售平台的搭建，当然不只是单纯为了线上二手车的销售，从优信成立初始，就打出“半价二手车”的概念，实质上不过是一半一半的融资租赁产品。优信优先通过二手车布局汽车金融市场，人人车和瓜子二手车自然也不落其后。但无一例外，三者从二手车打通汽车金融的方式，都是拉着第三方的金融平台一块儿玩：优信绑着自身集团和微众银行，人人车联合民生银行，瓜子二手车左右则站着浦发银行和长安信托。本质上，这还是一种平台类的流量生意。不仅如此，包括纯粹依靠自建平台直截了当切入汽车金融的阿里车秒贷、易鑫车贷、第1车贷，除了发挥线上平台功能，链接用户与相合作的金融公司和融资租赁公司之外（无论是自营金融产品还是第三方金融产品），把控得了线上入口和流量，却缺乏相对成熟的线下把控运营能力，导致飞单。即便通过了线上复杂的审批流程，线下的转化率和用户体验仍成棘手问题。一言蔽之，均受制于线下有效的切入场景。汽车金融的未来=线下场景+线上平台+金融场景一词，在互联网的词汇发展史上，是晚于“入口”和“渠道”出现的，在过去两三年与O2O结伴成长。当大多数O2O公司在爆发之后逐渐归于沉寂后，场景消费的概念并没有因为O2O被判死刑随风而去，反而越来越被大多数互联网公司所强化。相比于线上为业务而服务的买卖车和车贷保险等汽车金融平台，构建了线下真实用车场景的工具性应用似乎更匹配汽车金融的切入点。网约车、专车、B2C/P2P租车，这些直接链接用户和平台端的汽车需求响应，看起来能够更直观地在满足用户基础需求之外，提供相应的金融接口。所以，也就不难理解为什么滴滴在主流的网约车服务外，开始逐步通过注册融资租赁公司和与传统商业银行合作的方式，试水汽车金融业务。神州租车向神州优车出售二手车买卖业务，并与神州买买车和车闪贷进行业务整合，陆正耀自己也说了：“专车大战已结束，正准备下一战斗”，言外之意有着无外乎向汽车产业链上下游转移的趋势；此前两年舆论口上风头正劲的P2P租车领域，倒闭与转型或者借助外力进行品牌升级已成事实，其中也有高调宣称通过自有场景进入汽车金融的公司，譬如快快租车，在2015年拿下A轮融资后，就与Formax金融圈宣布战略合作进军汽车金融——这也是目前为止，P2P租车行业唯一一家有意于通过租车主业务向产业链转移的公司。拥有自我构建的准确场景，是这一部分出行应用相对于汽车电商和纯金融平台的优势，优先解决了获客精准度和需求匹配的关键，而所谓准确，正如此前形容支付宝不遗余力接入社交支付场景的那句笑谈——“没有人会站在ATM机前社交聊天”可以反证：在现实的用车租车市场，总有人多少会有车的使用需求，无论是车贷车险或是抵押车贷款吧。当然，满足场景并不代表就能无缝对接。杀入金融业务还有两个充分不必要条件：要么有足够的资金储备来保证运营，要么开拓丰富的产品线，保证各层级用户都能找到匹配适合并且利率公允的产品，增强资金流动活性。汽车金融的万亿市场，任哪一家恐怕都没有足够实力宣称有充足的资金量。这样的话，所面临的选择，恐怕就是与强大的传统金融机构开展互利合作，或者，干脆背后直接站着一个不差钱的金融操盘资金方：既能输血，也能提供丰富的产品品类。滴滴背后站着雄厚资本期待稳定估值等待IPO后变现，手中有粮；神州自有重资产，在资金储备和流动性上相比前者稍逊一筹，但不断展开的对外合作——与商业银行的授信协议以及跟网络巨头搭台唱戏，都让神州有继续深耕汽车金融的筹码；月初与滴滴有过绯闻的快快租车，则在此前与Formax金融圈合作初尝汽车金融的甜头后，关系愈发紧密，也不排除两家有资金产品方+场景入口来布局汽车金融的意向。再者，因为是线上平台+线下运营的叠加，对比纯线上平台模式中所凸显出的线下运营不力问题。在上述的三个出行场景中，从对线下运营能力的把控要求而言，滴滴的纯响应平台模式，是低于神州线上平台线下自营门店自有司机的B2C模式的，后者又低于以快快租车为代表的轻资产重线下运营P2P模式，但也不能一概而论。汽车金融的场景化切入，无疑对入场的角逐者提出了更高线下运营要求。