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8月10日消息，上午，索尼（中国）在上海召开发布会，发布了旗下全新4KHDR旗舰电视产品Z9D系列，本次在65和75寸的基础上，并首次推出了旗下最大的100寸电视产品。此次发布的Z9D系列，系统基于Android6.0开发。索尼（中国）董事长兼总裁高桥杨表示，在内容方面，索尼将和腾讯电视游戏、QQ音乐和搜狐视频等达成合作，而在线内容合作方为华数TV。据了解，此前索尼是谷歌的第一批合作合作伙伴，其2015年的电视产品全面搭载专门优化过的Android5.0系统，但是在视频资源和游戏资源方面都相对匮乏。在之后，索尼曾通过与小米盒子合作，连接HDMI线后将小米盒子的影片资源和应用自动嵌入到索尼的HomeUI中，尝试解决资源问题。据了解，索尼的代言人胡歌也来到了发布会现场。此前，近期人气爆棚红得发紫的“梅宗主”——胡歌就已经出现在了索尼2016年度新品广告片中。胡歌与索尼的代言将涉及索尼BRAVIA电视、索尼微单TM等产品。而此次胡歌空降发布会现场，索尼定是希望“胡椒”们爆发洪荒之力，大力买买买吧。发布会正在进行中，我们将为您持续报道。

8月4日消息，这周打车行业异常热闹，滴滴与优步中国合并，而出人意料的是，此事的余震竟然转移到了东南亚。彭博社连续爆料称，负责优步中国的旧金山技术团队未来将把目光转向东南亚和印度，以及滴滴和软银联手向东南亚最大打车应用Grab追投6亿美元。但这并没完，据最新获悉，除了Grab和Uber，号称东南亚“摩托车领域的Uber”的Go-Jek也有大动作。Techcrunch报道称，Go-Jek将完成5.5亿美元的融资，公司估值达到13亿美元，该笔资金将用于全球扩张。几天前，曾报道过，华尔街日报援引知情人士称，Go-Jek正在和两大投资机构KKR和WarburgPincus洽谈，目标筹集4亿美元的投资。今天下午5点，TechCrunch网站爆出，Go-Jek完成5.5亿美元的融资，该公司估值达13亿美元，与被阿里巴巴收购的Lazada及当地最大打车平台Grab都大约为15亿美元。截至目前，Go-Jek官方尚未回应该消息。据了解到，相比Uber和Grab，Go-Jek以摩托车打车起家，最大优势在于“一站式服务”，目前平台已推出打车、送餐、快递、按摩等O2O类服务。Alphabet旗下谷歌(微博)公司和新加坡政府投资公司淡马锡集团近期联手发布的一份有关东南亚地区互联网经济的报告指出，预计到2025年时，东南亚地区的打车市场规模将从去年的25亿美元增加到131亿美元。

据路透社报道，内幕消息人士透露，打车应用Uber已经决定投资5亿美元打造全球地球项目，以摆脱对谷歌地图的依赖，同时为其无人驾驶汽车项目铺平道路。自从成立以来，Uber已经融资135亿美元。这位内部消息人士没有说明Uber将如何使用这些钱，但其研发成本显然在增加。全球性地图项目需要大批汽车游走于街头巷尾。与此同时，Uber与DigitalGlobe签署协议以利用其高分辨率地图可能将十分昂贵，因为它需要维持更新信息。但无论如何，研发开支将来都可能获得更大回报。Uber从不吝于规划未来，比如公布无人驾驶汽车计划，那要求非常精确的地图，以便无人驾驶汽车能够更安全、更好地行驶，可以精确定位你的位置。简而言之，室内地图将减少Uber对谷歌地图的依赖，同时可提高用户满意度，因为他们已经厌倦了引导司机前往建筑不同的入口。这家总部位于美国旧金山市的公司正加大开支，研发地图、无人汽车等新兴技术。Uber发言人还未对此置评。

7月27日消息，日前，阿里相关负责人透露，上汽集团与阿里成立的合资公司“斑马”推出新产品“斑马智行”系统，对标苹果推出的carplay与谷歌推出的AndroidAuto。据了解到，关于斑马，可见信息显示，上汽于2015年4月注册了zebnet.cn/.com.cn/.net，阿里于7个月后注册了一批关于zeb的域名。据了解，斑马公司最早以项目组的形式出现，团队由上汽集团互联网汽车项目总监郝飞负责，前期进行了大量招聘，后形成百人规模。斑马团队人员superhuang称，目前做互联网汽车有三大教派，分别为电动教、手机动、自动教，斑马与它们都不同，是要将与车相关的一切联网，使传统汽车行业割裂的信息流转起来，创造互联网时代新的生活方式。目前，斑马智行的对标产品carplay、AndroidAuto的车载解决方案，采用的均是不依赖单独硬件的设计，而是需要智能手机的支持，通过在汽车上设计接口来降低成本；在操作上要通过和车机的连接，将手机系统映射到车载触摸屏上，从而实现各种功能的操作。斑马智行除了需要用户进行“身份”登录才能提供网络的服务以及解决出行中车与其它媒介的交互，与carplay、AndroidAuto最大的区别是，能够真正打通汽车的底层系统，与CAN-BUS总线融为一体。据行业专家介绍，只有接入CAN-BUS总线，才能实现车辆远程控制、车辆状态查询、远程诊断、并且通过这些系统控制车辆的各项功能。未来“斑马智行”将有望在上汽集团旗下所有车型上搭载，如上汽大众、上汽通用，并且与上汽集团以外的汽车品牌进行合作，成为像博世、爱信、ZF一样的汽车零部件供应商。

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面对谷歌(微博)安卓支付、苹果支付、三星支付在全球扩大覆盖，中国的许多手机品牌也推出或将推出自有品牌支付，比如小米支付、华为支付、魅族支付等。据外媒最新消息，移动支付行业将会涌入一个新的队伍：商业银行。信用卡巨头万事达公司准备向全球银行推出后台技术，让他们通过自己的客户端完成支付。众所周知的是，许多的商业银行目前都已经推出了手机客户端，可以提供手机转账、交易明细查询等，甚至还整合了一些移动电子商务等功能。据美国科技新闻网站Engadget报道，万事达已经是全球信用卡巨头，该公司虽然具备了完整的技术，但是并未以万事达的名义，面向用户提出移动支付服务。比如在三星支付、苹果支付中，万事达等信用卡公司只是提供了幕后的信用卡结算平台，并让移动支付公司获得一定比例的手续费分成。据报道，万事达准备和商业银行合作，让他们的手机客户端具备线下支付的功能。目前万事达已经和美国的花旗银行、美国银行等进行合作。据称，万事达的后台技术可以支持全球77个国家和地区的500多万个实体商户。不过和苹果支付一样，安装有银行客户端的手机，必须具有支持近场通信的NFC芯片，另外这一服务目前暂时支持安卓操作系统。在苹果手机中，苹果已经拥有自家的移动支付服务，因此不允许外部的支付产品再使用其NFC芯片通信。万事达和商业银行的移动支付合作，首先在美国启动，随后在欧洲、非洲等市场推出，今年下半年进入中东国家，明年将会进入其他国家。目前在移动支付市场上，少数大型商业银行支持自己的手机客户端实现NFC支付，但是数量和规模十分有限，在市场影响力上难以和三星、苹果和谷歌三家相比。如果万事达的计划顺利实现，这意味着市面上以商业银行为品牌的移动支付将会大量增加，这也将会影响到苹果、三星等支付的市场份额争夺。据外媒报道，从全球市场来看，移动支付发展速度比较缓慢，主要原因是发达国家消费者早已习惯了刷信用卡，他们认为刷手机并未带来大幅度的体验增加，因此没有必要去麻烦下载支付工具、捆绑信用卡。

7月14日消息，据CNN道，Line是在泰国、印尼、中国台湾和日本流行的一款消息应用的运营商，该公司将于周四在纽约、周五在东京上市，可能是今年最大的一次科技公司IPO。在上述4个亚洲国家和地区Line有2.18亿月活跃用户，但在其他地区和国际该应用很容易被视为替代型聊天服务。在这4个市场，Line是一切：打电话、发消息、看新闻、娱乐、移动支付、玩游戏、听音乐。Line开设了零售店、提供乘车服务和杂货、销售数亿美元的贴纸。Line的吸引力来自，结合了WhatsApp、Skype、Twitter、Zynga、Spotify和Uber等服务的功能。问题是，正如Line在申请上市的文件中所称，除了这4个地区，其他地方的使用“大幅下降”，而Facebook的WhatsApp和微信却在全球快速增长。但这些增长担忧似乎并未影响投资者的兴趣，Line预计可从IPO获得10亿美元以上的收益，部分得益于科技公司IPO的稀少。2014年Line搁置了上市计划，RapidRatings的首席执行官詹姆斯·盖勒特（JamesGellert）称，这次“受益”是“因为上市数量太少”。Line只是今年上市的第五家科技公司，而2015年此时有14家科技公司上市。很多最大的科技新创公司选择避开股市的动荡，从私募投资者融资。BessemerVenturePartners风投资本家伊桑·库兹韦尔（EthanKurzweil）表示：“一家公司无法造势，但2家可能会。如果它非常成功，其他公司将以此为例并跟进。”除了缺乏其他科技公司上市外，投资者从Line身上看到了Facebook和Twitter的影子：用户很多很忠实，似乎可以从这些用户中赚无穷的财富。盖勒特称：“很像Facebook和Twitter，这是过去2年很多IPO中未见的。”Line是韩国互联网公司Naver的部分职员在2011年初创办的，开始只是为了应对日本大地震而开发的通讯工具。但1年后该应用有了5000万用户，比Facebook都快，又过了不到1年达到1亿。现在Line接近Twitter的规模，虽然与Twitter一样用户增长也在放慢，迫使Line寻求新途径赚钱。对于科技行业的人来说，Line就是其他关注消息应用的大科技公司和新创公司的预报者。加拿大消息应用新创公司Kik的发言人罗德·麦克劳德（RodMcLeod）表示：“聊天在美国开始热起，我们只是实现这里的可能机会。Line上市预示着聊天竞争的又一个篇章。”贴纸和虚拟商品能否成为长期可行的收入流，消息应用真的可以作为支付、打车和流体音乐中心使用，某些消息应用主导某些国家，如同Line在日本一样，还是像口袋妖怪席卷全球？Bessemer的投资人库兹韦尔称，Facebook、Twitter、谷歌和Snapchat将密切关注Line，从而了解下一个社交媒体时代应做什么和不做什么。

7月12日消息，以出口电商业务为主的跨境快时尚公司SHEIN日前正式完成了超过3亿元人民币的B轮融资，投资方为IDG和景林资本。据介绍，SHEIN成立于2008年，定位为“跨境快时尚企业”，专注于欧美市场，自主设计、生产和销售自有品牌的时尚女装。目前，公司设有南京总部，广州、深圳、常熟、美国、比利时等多个分支机构，拥有近千名员工。SHEIN方面指出，SHEIN与其他跨境出口电商的不同以及自身最大特色主要体现在三个方面：供应链、网红营销和移动端。据悉，SHEIN的所有产品均由自己完成设计、生产和销售（销售渠道是官网和官方APP）的全过程。其在设计上采用“C2B反向选款+社交众筹投票”的模式，依靠大数据预测销量和产能。SHEIN相关负责人谈到，SHEIN好比出口电商版的ZARA。目前，SHEIN有2万SKU，最快可以做到3天打版出货，每天可开发200款产品。SHEIN产品价格约为ZARA的30％，而毛利率能达到70%以上。在营销方面，SHEIN自豪地称自己是世界上最早尝试网红推广的公司之一，其从2011年起便打入了世界范围内上万个网红的营销网络，覆盖各大海外主流的社交媒体网络。此外，移动端也是SHEIN的一个强项。根据SHEIN的公开资料，其在美国移动电商当中的排名（应用商店中购物类APP的综合排名）挺进了前十位，超过Forever21、H&M、ZARA；在欧洲主要国家的移动电商排名均在前五位，超过Wish、H&M、ZARA。此外，SHEIN在谷歌的全球搜索关注度也已超过了Forever21。

6月17日，受邀参加三星GalaxyC品鉴会。在活动闲余时，笔者曾听到有人聊到三星电子是一家怎样的公司。结果发现了个很有趣的现象，那就是三星工作人员和外部人士在对三星企业性质的理解上出现了极大的反差。这种反差，大概能用下面的图表示——作为一家屹立将近半个世纪的世界知名消费电子企业，三星电子在经历数次行业洗牌后，仍然能占据不小的市场地位，这不是没有原因的。但若要讨论三星究竟是一家靠什么驱动的企业，尽管众说纷纭，至今却似乎依然无法盖棺定论。•两种观点的碰撞：营销驱动VS技术驱动1、品牌营销之强大，几乎可以渗透到你的毛细孔回顾三星的历史长河可以发现，从功能机时代开始，三星就已经非常重视品牌和产品的推广。三星于1993年起启用手机品牌Anycall，取“随意呼”之意，当时三星策略是将其作为主品牌进行推广，形式大多以电视广告为主，并邀请韩国国内知名偶像为其产品代言。随着Android系统的兴起，三星在2010年前后进行了一次极其重要的品牌策略调整：将企业名称Samsung取代之前作为主品牌的Anycall，并启用GALAXY子品牌。三星在进入安卓时代后，在营销方面的策略也在不断改变，并在预算中大大投入营销的比重。那么，三星在营销方面的投入究竟到了一个什么程度呢？曾有媒体报道过，三星在2012年在营销的投入不仅是竞争对手苹果的N倍，甚至还大幅超过了同样擅长营销的可口可乐。而其在2013年全年的营销预算，更是一度达到巅峰，高达140亿美元，超过冰岛全国GDP，甚至比谷歌收购摩托罗拉时花的钱还要多。而在营销手段的创新方面，除了传统广告外，三星也在最近几年开始陆续赞助国内外体育比赛、游戏庆典、颁奖典礼等活动，在大量的韩剧中植入旗下最新旗舰，深入国内社交媒体，触电流媒体视频广告新技术，而最近发布的GalaxyC5/C7更是从产品层面狂打本土化营销牌。三星在营销方面的无孔不入，使其在短时期内迅速崛起，从一批早期的Android厂商中脱颖而出，尽管这些年不乏失败案例，例如水军自问自答抹黑友商事件、代言人用iPhone推广三星手机事件等。三星在营销方面一掷千金的豪气，的确让其给不少人留下了营销驱动的印象。不过通过仔细观察，不难发现三星虽然采取的营销手段非常与时俱进，但是本质上的营销策略和形式却依然偏向传统，给人一种高高在上、不接地气的感觉。而诸如OV、魅族等国产厂商们的营销花样却越来越多，三星慢慢在丧失原本拥有的营销这一绝杀武器。事实上，只是一味的投钱，却不管实际效果如何的营销老路已经走不通。2、不断积累技术，成为业界少有的自给自足的企业曾有网友开玩笑称：“现在是个人就能做手机，但是绝大部分都是‘组装厂’，真正能够完全依靠自己制造一台手机的公司没有几家。”作为一家消费电子企业，三星电子在整合现有资源和掌控产业链的能力非常出众。现在，拆开绝大部分厂商推出的手机，内部都至少有一个元件是来自三星。显示屏：三星SuperAMOLED显示屏（简称SA屏）于近两年在业界打出了足够的名气。无论是传统的直面屏，还是新出的曲面屏，其从原本完全自用慢慢转为向其他友商进行出售。目前一大批国产厂商都已投入了AMOLED屏的怀抱，甚至明年苹果也将选择该屏幕，而传统的LCD屏正在不断被边缘化。处理器：很早以前三星就已经自产处理器，iPhone前几代都是使用的三星处理器。三星启用Exynos品牌后，其处理器的命名和迭代变得愈加规范，也将部分处理器给魅族使用。近年三星对SoC研发逐渐深入，其率先推出业界首款14nmFinFET制程处理器Exynos7420，后又推出拥有半自主核心的Exynos8890，并独自承担高通今年旗舰处理器骁龙820的全部代工。运行内存：三星是全球最大移动DRAM生产商，安卓机运存的成倍升级的功劳，三星至少要领一份。尽管三星并没有苛求每次首发某一容量的内存（目前只有Note3全球首发过3GBRAM），但是它总会把最好的留在手上。据悉，即将于8月发布的Note7将首次配备10nm的6GBRAM，而此前推出的6GBRAM均采用20nm制程。摄像头：虽然在手机摄像头领域，大法要比三星更有存在感，但近两年也有不少厂商转投三星阵营。即使不用三星的摄像头也没关系，三星也愿意向其他厂商单卖自家的ISOCELL传感器。除了今年旗舰S7配备自家1200万像素ISOCELL摄像头外，诸如360F4、ZUKZ2/Pro、OPPOR9等新机上都能见到其身影。闪存芯片：三星在闪存方面非常有经验，其除了生产智能手机的闪存芯片外，还会生产SSD固态硬盘和TF卡，是全球闪存十大品牌之一。三星在今年2月份宣布开始量产256GB闪存芯片，且连续读写的速度分别高达850MB/s和260MB/s，而即将发布的Note7将很有可能用上这枚芯片。除了在手机各元件自给自足外，三星近年也一直致力于研发各种“黑科技”。尽管有不少人对三星黑科技的实用性表示质疑，但是三星一直没有停下改变的脚步。浏览最近三星的研究成果，不难发现三星未来在技术的几个发展基本方向。折叠屏：自从在曲面屏上尝到甜头后，三星在屏幕的研发上越来越上心，一个屏幕可以玩出各种花样出来。前阵子就曝光了三星的一张折叠屏的专利图，并有消息称其将于明年推出首款折叠屏手机GalaxyX。虹膜识别：前几年网上盛传三星将用上虹膜扫描模块，但最后都被纷纷打脸。直到今年，随着三星Note7的即将发布，这一说法的真实几率暴增。而日前，也有媒体曝光了该功能的专利图，指出三星或将采用三个摄像头来生成虹膜信息。智能眼镜：近日有消息显示，三星正在开发一款功能定位或类似于谷歌眼镜的智能可穿戴新品——三星Ahead。该产品被描述为一种可穿戴式的微型计算机，可能会具备独立操作系统和显示屏，不过目前只能确定其是一款戴在头上的设备。•为什么三星无法树立技术驱动的企业形象？三星究竟是一家什么样的公司？现在笔者可以给出自己的答案。在笔者看来，三星目前是一家披着营销外衣的技术型企业。那么，为什么三星无法树立技术驱动的企业形象呢？1、虽有技术，但营销仍占较大比重一般我们对技术驱动企业的理解，是指技术在这家企业占据主导地位，而其他的东西都要为技术服务，例如谷歌成立初期就是这类型（现在不一定了），其靠强大的搜索引擎技术迅速在该领域声名鹊起。但三星显然不属于这类，因为三星手机在上世纪90年代时的口碑并不怎么好。消费者认为当时的三星手机徒有其表，只是长得好看，而功能创新不够，质量也一般，常出问题。三星为此进行了一次比较有名的行动，就是把问题手机全部召回后销毁，然后在生产环节加入抗压测试等，从此三星手机在做工、质量方面显著提升。因此，最开始三星并非一家技术型企业，甚至相比技术内在更要重视产品外表，因此其营销方面格外的显眼。后来为了巩固其在手机行业的领导地位，三星电子开始进行几次转型，成为了现在的营销和技术混杂在一起的企业。毕竟现在这个时代，纯粹的技术企业基本无法存活，而像三星这样的模式才是真正的生存之道。2、企业策略多变，难以树立统一的品牌形象前面说到，三星在这些年的发展中经过了多次转型。这里的转型既有品牌标识、内涵的转变与更新，也有技术上的不断积累。这样做的好处是能够刷新受众对品牌的心智定位，打造更加高端的品牌形象；但缺点也很明显，这样会使这家公司给人感觉很“杂”，一会儿做技术，一会儿又搞营销，最后反而两个都落了空。在无法给受众明确进行定位的情况下，其企业及其产品在市场上就显得非常尴尬。诸如像苹果这样产品驱动的公司，在过去的很长一段时间几乎不搞营销，其品牌号召力完全靠产品口碑堆出来的。而小米等国产厂商又以性价比为王牌，即使品牌力不够强，至少价格实惠，也受到不少性价比狂魔的追捧。而三星的位置现在就置于这两类厂商之间，再受到过去几十年沉淀的形象的掣肘，使得这家韩国科技巨头现在的企业转型之路艰难重重。不过笔者也看到了三星努力想通过更先进的技术来获得消费者持续的期待，这种方法在现在创新疲软的手机界能够唤起一时的春天。但若从长远角度看，三星可能还是需要找准今后的发展定位比较现实。三星GalaxyS7edge（G9350）32G版铂光金移动联通电信4G手机双卡双待骁龙820手机5688.00

本周硅谷的一大话题就是Lyft。据《华尔街日报》和彭博社两家权威媒体报道，美国共享乘车创业公司Lyft已经聘请了投资银行QatalystPartners。由于这家投行最知名的业务就是帮助科技公司出售，这不禁让外界猜测：这家以粉红胡子为标志的Uber在美国的最主要竞争对手，真的撑不住要出售了？虽然业务规模和融资估值都有着明显差异，但Lyft依然给Uber在美国施加了不小的压力。两家公司都创办于旧金山，只是Lyft的创办时间比Uber晚了三年。正是这三年的时间差，让后来者Lyft只能扮演Uber的追逐者角色。不过，当Uber忙于在全球68个国家和地区大举扩张的时候，Lyft却在美国本土不断蚕食Uber的市场。过去一年时间，Lyft在美国市场的份额增长了三倍，运营城市达到了190个。在两家公司总部所在的旧金山地区，Uber和Lyft的市场份额几乎旗鼓相当。今年2月，LyftCEO甚至提出了两年内在美国超过Uber份额的目标。值得一提的是，去年9月Lyft还接受了中国滴滴出行的1亿美元投资，并与后者达成战略合作，共同抗击Uber的市场压力。与中国市场一样，烧钱打价格战是两家公司激烈竞争的最直接体现。两家公司都在美国投入了数以亿计的美元，用于补贴乘客和吸引司机。今年年初，Uber率先宣布在北美100多个城市下调资费，而Lyft也紧随其后宣布下调美国近四十个城市的价格，继续对Uber保持压力。与中国市场之前的滴滴和快的大战一样，Lyft与Uber的竞争资金也来自于融资。但与全球打车巨头Uber相比，Lyft的实力完全不在一个级别。Lyft迄今已经融资20亿美元，与Uber（125亿）相比还不到六分之一。Lyft的估值也只有55亿美元，甚至只有Uber（640亿美元）的十二分之一。这也是市场担忧Lyft的一个重要原因。虽然去年一年Lyft融资了16.8亿美元用于市场扩张，但Uber单是今年就已经融资57亿美元，甚至比Lyft的估值都高。就在本月沙特政府投资基金向Uber投资35亿美元，更是创下了全球非上市公司的单笔投资记录。在融资军备竞争方面，Lyft显然远远落在了Uber的后面。此前据彭博社报道，Lyft向投资者承诺今年的开支会控制在每月5000万美元以及全年6亿美元。但这一烧钱补贴依然无法与Uber相比，单是去年三个季度Uber就亏损了17亿美元。不过，Uber的战线涉及到全球市场，包括在中国市场与滴滴出行。虽然今年5月Lyft乘车数达到1270万次，环比增长11%，双双创下新高。但没有补贴的乘车数增长比例只有5%。更令人担忧的是，就在Uber获得35亿美元巨额投资的6月份，Lyft的关键指标——乘车次数已经停止了增长。这对Lyft来说绝对不是一个好的迹象。Lyft也在融资备忘录中表示，Uber已经明显提升了市场竞争的激烈程度。正是在这种背景下，Lyft与Qatalyst的接触就显得尤其令人猜测。虽然并不确定Lyft是打算出售公司还是寻求新一轮融资，但Qatalyst最擅长的是帮助科技公司提高出售价格。Dealogic的数据显示，今年以来Qatalyst经手的交易总额达到了337亿美元，在美国排名第四。其中就包括了本月微软斥资260亿美元收购LinkedIn的交易。今年以来美国投融资环境的恶化或许是促使Lyft考虑出售的主要原因。今年第一季度，硅谷VC投资交易额下滑了11%，交易数量下滑了5%。晚期创业公司的平均估值已经较去年第三季度的峰值下滑了43%。在融资降温以及上市放缓的情况下，并购收购退出就成为了VC最为青睐的渠道。Dealogic的数据显示，今年迄今全球科技公司交易总额已经达到2600亿美元，仅次于最高峰的2000年。科技行业的并购步伐也高于其它行业。那么，谁可能收购Lyft？虽然相对于巨头企业来说，Lyft55亿美元的估值并不算高。但有意收购Lyft的公司都肯定会考虑其资金消耗速度以及未来的增长空间。据知情人士透露，由于业绩存在巨额亏损，Lyft的估值或许只会停留在上次融资的55亿美元。Qatalyst已经联系了包括大型车企在内的诸多潜在买家，其中包括了Lyft此前的投资者通用汽车。Lyft媒体关系部没有回复新浪科技驻美记者的置评要求。而Lyft一位普通员工对新浪科技表示，本周这一传闻沸沸扬扬，如果只是融资的话，公司早应该出来表态安抚人心了，现在的情况让公司内部有些士气低迷。从目前的情况来看，通用汽车或者福特汽车最有可能成为Lyft的收购者。自玛丽·巴拉（MaryBarra）出任CEO之后，通用汽车一直在积极探索汽车领域的新机遇。通用汽车目前还有140亿美元的现金头寸，有能力进行大额交易。更值得注意的是，今年以来，通用汽车已经连续进行了数笔大额投资。今年1月，通用汽车斥资5亿美元获得了Lyft10%的股份以及董事会席位。两家公司还计划共同研发自动驾驶汽车，并为Lyft司机提供租车折扣。同一个月，通用汽车又以不到4000万美元的价格收购了另外一家打车服务公司Sidecar，主要是看重了后者的团队和技术。不到两个月后，今年5月通用汽车又斥资10亿美元收购了旧金山自动驾驶汽车技术公司Cruise。实际上，并不仅有通用汽车如此大举投资。由于面临着谷歌自动驾驶汽车、Tesla电动汽车、Uber出行等新兴科技公司带来的冲击，传统车企已经开始积极参与新兴的市场空间，避免自己在未来的市场竞争中处于困境。在主要车企中，福特汽车参与了Lyft的融资。丰田汽车对Uber战略投资1亿美元，与后者达成了类似通用汽车与Lyft的汽车租赁协议。大众向欧洲市场的出行公司Gett投资了3亿美元。奔驰和宝马也进行了类似的投资。此外，苹果与谷歌也是可能的收购方。这两大巨头都有着充足的现金储备，足以进行任何大手笔的收购。苹果刚刚向中国的滴滴出行投资了10亿美元，库克也暗示未来还会进行更多收购推动公司的增长。而谷歌对出行领域的兴趣已经不是秘密。这家互联网巨头已经通过此前收购的导航服务Waze在以色列和旧金山湾区测试自己的拼车服务。收购Lyft将使得谷歌迅速提升自己在共享乘车领域的业务规模，并直接与Uber展开竞争。无论Lyft的收购方是哪家公司，接盘者都要面对一场巨大的烧钱游戏，将这场与Uber的竞争继续下去。

苹果支付最初的“五分钟热度”早已过去，各种数据显示，苹果支付、三星支付这样的手机非接触支付，发展的实际效果，远远未达到当初预期。其中在美国之外，苹果支付发展用户更是困难。不过据美国《纽约邮报》报道，有一个行业却因为苹果支付和其他非接触支付，看到了巨大的收入增长。从中国到美国，街头的自动售货机越来越多，而许多售货机开始支持手机支付。根据美国一家市场机构的研究，一些开始宣传苹果支付的自动售货机，销售收入猛增了22%。另外NFC支付交易的规模（这当中主要以苹果支付为主），暴增了89%。主持这项研究的USATechnologies公司表示，消费者利用手机支付在自动售货机上买东西，这也帮助了苹果支付等工具的普及。目前在美国市场，已经有苹果支付、三星支付和谷歌的安卓支付在争夺移动支付市场，另外在一些实体店，也能够支持PayPal的第三方账号支付。苹果支付问世时，外界期望颇高。但是时至今日，人们发现移动支付要普及并非易事。根据FirstAnnapolisConsulting的一项调查，截至去年底，只有两成的用户（拥有支持苹果支付的iPhone）试用了苹果支付。在海外市场，苹果支付面临的发展难度更大。比如在中国，支付宝和微信支付靠扫码支付模式，垄断了市场。苹果支付并未体现出用户体验的巨大优势，在一些场景下居然要求用户在小票上签字。在本周的全球开发大会上，苹果宣布苹果支付将推出网页支付功能，这将惠及许多的电脑用户。另外苹果支付将会继续进入中国香港、西班牙、瑞士等海外市场。有关售货机业务，美国售货机运营商AnswerGroup的首席执行官TomMurn介绍说，如果在一台售货机中增加了苹果支付的标志或者播出一段视频，则有助于大幅度提升销售额。另外，在支持了苹果支付之后，自动售货机能够卖出更多价格相对更高的商品，比如耳机、30美元的手机充电线、挂锁等。上述高管表示，年轻人一代更愿意使用苹果支付。有关苹果支付在内的手机非接触支付发展缓慢的原因，业界已经达成了共识：在许多国家，消费者早已经习惯了刷银行卡，刷手机相比之下没有带来显著的用户体验提升或者经济实惠，因此人们没有兴趣去尝试，另外手机支付需要商户升级到最新的NFC收款设备，这种设备的普及率总体来说仍然很低，不利于移动支付渗透。

5月25日消息，据国外媒体报道，丰田汽车公司和Uber周二宣布，他们将联手开拓拼车业务，其中包括丰田将向Uber投资。这是汽车制造商与拼车服务之间最近掀起的合作浪潮中，出现的最新一起合作例子。这两家公司在一份联合声明中表示，丰田和Uber将打造一项新的租车业务，汽车购买者可以从丰田金融服务公司那里租赁车辆，并可以通过成为Uber司机获得的收入支付相关费用。面对苹果、谷歌等科技公司和私人公司Uber正在重塑全球汽车行业，传统汽车制造商竞相与拼车服务合作。周二早些时候，德国大众汽车公司宣布，向小型拼车服务GETT投资3亿美元。今年1月，通用汽车公司向Lyft投资5亿美元，以开发按需无人驾驶汽车网络。在美国，Lyft一直是Uber最大的竞争对手。苹果公司最近宣布，将向中国拼车服务滴滴出行投资10亿美元，此举被视为该科技巨头巩固其在关键的中国市场影响力的一个政治行动。与此同时，福特汽车公司正在寻求合作伙伴，以向汽车生产和销售之外的领域拓展。该公司董事长比尔·福特（BillFord）周一称，今年“你会听到我们更多这方面的消息”。丰田正在通过其子公司丰田金融服务公司和投资基金MiraiCreationInvestmentLimitedPartnership开展战略投资。最近几个月，Uber和丰田均已投资开展无人驾驶汽车的研发。这两家公司未透露是否将在这些项目上开展合作。

5月24日消息，德国创业孵化器RocketInternet于去年11月发布了移动分类广告AppSparklist，其选择巴基斯坦为第一站，紧接着又于今年1月拓展至菲律宾市场。不过，短短几个月后，Sparklist就奄奄一息了。据东南亚媒体TechinAsia报道，目前，Sparklist的巴基斯坦站点和菲律宾站点均停止了运行，该应用已从谷歌应用商店下架，发给Sparklist相关负责人的邮件也没有了音讯。而截至发稿为止，RocketInternet集团的发言人并未对此作出任何回应。据悉，在Sparklist的扩展过程中，RocketInternet与东南亚最大的同行竞争对手OLX直接“交锋”，后者正在快速的进行全球扩张，并先于Sparklist进入了巴基斯坦和菲律宾市场。为此，Sparklist采取了差异化的发展策略——专注于移动端。不过，Sparklist的策略似乎事与愿违，又或者是因为RocketInternet没有做好充足的准备去与强大的竞争对手决一死战，Sparklist这朵“花儿”还未真正绽放就匆匆凋谢了。事实上，据了解到，去年9月，RocketInternet曾对外表示，该集团每年都会发布四个新的创业项目，显然，它也考虑到了有时可能需要关闭几个不成功项目来保持整体的平衡。比如，今年年初，其旗下的打车应用EasyTaxi关闭亚洲业务，拼车平台Tripda也在今年2月倒闭。不过，近几个月以来，RocketInternet受收到的质疑也不少。由于目前深陷印度市场的沼泽中，有传闻称其将退出印度市场。与此同时，RocketInternet的股票近期在法兰克福证券交易所已跌至23.48美元，大大低于2014年首次发售股票时的41.5美元价格。对此，RocketInternet创始人OliverSamwer却表示，投资者需要从长远来看待一个公司的发展，而不是被“短期的市场波动”所影响。

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美国是全世界利润最丰厚的智能手机市场，但是对于小米等“互联网手机”厂商而言，专利的软肋造成开拓市场的巨大障碍。小米在美国，不敢轻易销售手机，反而围绕次要硬件。日前借着谷歌I/O全球开发大会，小米推出了美国版机顶盒，据称很快将在美国市场开售。据美国科技新闻网站VentureBeat报道，在周三开幕的谷歌开发大会上，谷歌开始推广其最新的机顶盒平台“AndroidTV”，谷歌也介绍了一大批智能电视机、机顶盒的合作伙伴，其中包括了中国的小米公司。小米在中国家乡市场推出了所谓“小米盒子”的机顶盒，除了硬件之外开始涉足广告捆绑推送、付费影视内容销售等市场。而在谷歌大会上，小米发布了面向美国市场的美国版机顶盒。小米在官方声明中表示，机顶盒很快将在美国开售，但是具体日期尚不详。美国版机顶盒的硬件配置和中国版本大体类似，不过小米机顶盒将会采用AndroidTV平台，这意味着用户可以安装大量的安卓电视应用软件，享受来自CNN、ESPN在内的海量影视内容。除了小米之外，谷歌公布的AndroidTV硬件伙伴还包括索尼电视机以及夏普的播放器等。据悉，AndroidTV并非操作系统，而是基于安卓系统的影视内容和操控平台。谷歌也表示，AndroidTV中很快将会整合来自最新版安卓7.0的特色功能，其中包括画中画、视频录制API、以及4K视频播放能力。在智能电视机和机顶盒市场，谷歌早前推出了名为“GoogleTV”的平台，但是市场影响力较弱。谷歌后来将品牌更名为“AndroidTV”，希望借助安卓系统在全球的强大影响力，谋取在客厅娱乐、电视机领域的更大利益。众所周知的是，小米在中国市场销售的机顶盒，采用定制修改的安卓系统，小米也营造了独立的影视内容零售体系，用户也可以通过小米软件商店扩大机顶盒的功能。去年年中，小米已经在美国市场建立了零售渠道，主要是通过网上商店销售一些杂类硬件，比如耳机、运动手环、移动电源等等。小米国际化业务的负责人巴拉此前在接受媒体采访时表示，小米未来会在美国开售智能手机，但是小米首先需要做好各种准备，其中包括知识产权、售后服务等措施。舆论一般认为，小米手机开拓美国市场，面临最重大的障碍就是专利诉讼。美国市场利润丰厚，吸引了三星电子、苹果、LG、HTC、索尼等众多厂商争夺份额，一旦小米凭借高性价比优势进入，相关厂商势必通过专利侵权诉讼，阻挠小米获取市场份额。目前在海外市场，小米主要在一些发展中国家销售低价位安卓手机，比如印度、非洲、南美洲等等，由于这些市场手机销售价格和利润率较低，手机市场竞争对手并不会急于发动专利诉讼。不过之前在印度市场，瑞典电信设备制造商爱立信已经起诉小米侵犯专利。爱立信要求印度法庭禁售小米手机，此外小米公司必须支付多项技术专利的授权费。小米是全球手机市场的新生力量，主要商业模式模仿美国苹果，但是在技术研发领域缺乏积淀，所拥有的专利数量十分有限。一旦对手发动专利侵权诉讼，小米将难以招架。外媒也分析指出，和小米相比，华为公司能够在全球手机市场快速抢夺份额，所依靠的就是强大的专利库，华为和苹果等许多企业签署了交叉专利授权，一旦遭遇官司，也能够利用自身专利储备发动反击。

5月18日消息，根据马来西亚国家通讯社Bernama的报道，马来西亚财政部打算从明年开始向电子商务征税。在该报道中，马来西亚财政部秘书长TanSriDrMohdSerigarAbdullah说，财政部已经要求内陆税收局（InlandRevenueBoard）进行详细的评估。“我们需要向挣钱的人收税。否则随着电子商务和分享经济越发火热，这将是国家财政的损失。”Abdullah说。据悉，除了业务涉及电子商务的公司，通过线上平台获取用户或消费者的从业者也涵盖在内，例如Uber和Grab(东南亚知名打车平台）的司机。Abdullah督促电商从业者在马来西亚公司委员会（CompaniesCommissionofMalaysia）登记，以便于政府追查收入。Abdullah引用土地公共交通委员会的研究说，Uber和Grab的司机每月能挣7000马币（约合1700美元），超过当地3000马币（约合744美元）到4000马币（约合993美元）的可征税标准。据了解到，该举措并非没有先例，其他东南亚国家（例如印度尼西亚）已有向当地或国际科技公司征税的初步计划，谷歌、推特以及脸书都被督促建立长期性公司而非代表处。

5月13日上午，滴滴出行宣布其最新一轮融资取得重要进展，获得多家海内外知名金融及产业机构支持。其中，苹果公司以10亿美元投资本轮，是滴滴迄今为止获得的单笔最大投资。通过此次投资，苹果公司成为滴滴战略投资者。滴滴和苹果公司的联手出人意料。众所周知，与谷歌、Facebook等科技巨头相比，苹果在投资并购方面略显保守，对于美国领土外的企业更是如此。滴滴目前的估值已超200亿美元，苹果公司10亿美元的出手想必占不到太大股份。那么，苹果公司投资滴滴的目的何在？笔者认为，首先，单纯从财务角度看，这是一笔预期收益不错的投资。滴滴目前已是中国最大的出行公司，拥有近3亿用户，日均订单1100万单，在出租车、专车市场拥有绝对领先的地位，并且在代驾、巴士等领域也在积极尝试。随着智能出行越来越风行，滴滴的前景十分广阔。对于苹果来说，用10亿美元参股下一个BAT级别的公司并不昂贵。其次，苹果看重滴滴在消费场景里的影响力。双方产品打通后，用户可以更加快捷方便的享受出行服务，这对苹果手机的体验和销售将有促进作用。另外，苹果也可以借助滴滴资源拓展自己的支付业务。并且，滴滴公司还可能批量采购苹果手机配给自己的直营司机使用。第三，借助滴滴资源，苹果公司可以扩大自身在汽车行业的影响力。智能汽车一直是各大科技公司关注的重点领域，有了滴滴作为帮手，苹果公司可以在智能汽车操作系统方面做更多人性化探索，也可以在中国的汽车操作系统市场上占有更多份额。第四，双方在大数据和人工智能方面有合作基础。滴滴拥有大量出行数据，苹果拥有大量用户数据，分享协作意义重大。另外，无人驾驶是人工智能的重要应用方向，这和滴滴的使命密切相关，这也是苹果公司关注的重点领域。双方合作，有利于共同探索。不过，苹果选择滴滴，而不是优步令人意外。或许意味着，苹果更看重中国市场，当然也可能是因为Uber估值太高，抑或双方理念不太一致。不管怎样，苹果携手滴滴意义重大。对于它们来说，风险或许在于中国政府对出行市场，尤其是专车的合法性的态度。备受关注的专车新规即将出台，苹果公司的这笔投资到底值不值，或许还得看政策脸色。

据外电报道，谷歌周三表示，该公司将禁止所有的短期小额贷款公司在谷歌平台发布广告。谷歌称，短期小额贷款带有“欺骗性”，会给借款人“带来不利影响”。谷歌做出的这一决定，要比立法者对短期小额贷款产业的限制具有更深远的影响。许多绝望的人可能会通过互联网寻找出路，临时性的解决自己入不敷出的问题，但最终的结局往往是自己越陷越深。谷歌表示，从7月13日开始，该公司将不再支持贷款期限在60天内的贷款广告，也不支持利率达到或是超过36%的广告。除去短期小额贷款广告外，谷歌平台禁止的还包括仿冒品、武器、炸药、烟草以及仇恨言论。谷歌全球产品政策总监大卫·格拉夫（DavidGraff）在官方博客中表示，“我们希望更少的用户接触到误导性、有不利影响的产品。”谷歌表示，此禁令不会影响到提供抵押贷款、汽车贷款、学生贷款、商业贷款或信用卡服务的公司。短期小额贷款一直是政治家和消费者保护组织批评的对象。他们认为，短期小额贷款向通常为贫困人口的消费者收取了超高的利息。短期小额贷款也称为发薪日贷款，自上世纪90年代在北美大规模兴起，是一种无须抵押的小额短期贷款，以个人信用作担保，其依赖的信用依据是借款人的工作及薪资记录，借款人承诺在下一发薪日偿还贷款并支付一定的利息及费用，故称发薪日贷款。但是对许多借款人而言，短期小额贷款及其产生的利息让他们很难一次性偿还，久而久之让债务形成了恶性循环。皮尤在2012年的一份调查报告显示，美国借款人短期小额贷款的平均借贷时间为5个月，为重复借贷375美元需要支付520美元的手续费和利息。皮尤指出，短期小额贷款的年利率事实上达到了惊人的391%。美国非盈利组织负责任贷款中心（theCenterforResponsibleLending)执行副总裁凯斯·科比特（KeithCorbett）表示，“对工薪阶层而言，向他们收取三位数百分比的利息毫无公平可言。”通过短期小额贷款这种强迫借款人重复借贷的产品，短期小额贷款公司每年收取了数十亿美元的利息和手续费。科比特认为，谷歌尽自己的本分限制此类不合理的贷款，应当受到表扬。面对着指责，短期小额贷款产业长期以来一直辩解称，他们向继续获得资金的借款人提供了必要的金融服务。代表短期小额贷款公司的贸易组织美国社区金融中心协会的发言人艾米·坎图（AmyCantu）表示，“谷歌的政策具有歧视性，带有详查的形式。”

北京时间5月10日消息，据国外科技网站TheInformation报道，为使自身服务更加高效，覆盖更广范围，美国打车应用Uber欲将自己的部分服务器基础设施进行外包。如不出意外，像谷歌、微软和亚马逊等云存储服务巨头将赢得Uber的云存储外包业务。随着海外市场拓展步伐不断跟进，当前Uber足迹已达到全球69个国家和地区市场，这就对Uber的服务器和软件提出了更高要求：必须能够满足不同市场海量数据的处理需求。这意味着Uber在对其服务器地理位置选址上，希望能够尽可能近距离地靠近客户市场。毕竟在打车应用行业，时间通常以毫秒计数。在全球建立起靠近自己客户的服务器系统，对于任何一家公司来说都不是容易的事情，即使Uber拟出资90亿美元来打造这样的系统也不例外。但是利用像亚马逊、微软和谷歌等公司的云存储系统的基础设施，Uber可能实现这一愿望。报道称，尽管Uber只是希望将自己相对较少的一部分业务转至云端，而且虽然这家刚刚起步，但其今后到底会发展成为块头多大的“巨无霸”，任何一家云服务厂商都不敢小觑。一场围绕Uber云存储外部业务的争夺战，或许将在亚马逊、微软、谷歌、IBM和其他云服务厂商之间悄悄展开。