据国家统计局数据，2014年我国社会物流总费用10.6万亿元，其中运输费用5.6万亿元，物流中介、信息部也有70余万家，但信息不对称、非标准化、运营效率低、空驶率高等现象充斥着整个市场。试图用互联网提升物流效率的货运O2O企业大体分为两种（排名不分先后）：城际货运如罗计物流、运满满、货车帮、福佑卡车、物流小秘；同城货运如蓝犀牛、速派得、云鸟配送、神盾快运、货拉拉。按照企业公布数字粗略统计，2014-2015两年间，资本市场在此领域的投入有十几亿元。四年过去，同城货运已经经历了一轮行业洗牌，目前58速运和货拉拉处于两强争霸状态。但市场大就自然不缺新玩家，「闪电狗科技」则是同城货运的新玩家之一。选在此时入局，他们切入点是什么？他们赢得战争的筹码又是什么？闪电狗创始人刘宾告诉36氪，当市场不再依赖价格战，而是看重产品和服务的时候，才是良性竞争的状态。闪电狗的机会正由此而来。闪电狗科技的基础业务是车货匹配的信息撮合（不抽佣），主要面向企业提供定制化的城市配送。衍生业务是针对平台货车司机提供一系列的金融产品和服务，包括贷款购车、保险服务、商户贷、车抵贷等。经营9个月来，闪电狗拥有70多家大型企业级客户，包括小米、顺丰、京东等，平台注册司机达到了十几万。截至7月平台的认证司机在6.5万人左右，并仍在以每天7000-8000人的速度在增长。目前已入驻11座一二线城市，北京单日GMV在35万元，运力池中的车辆与客户需求大致为3:1，日均增量500-600辆。我国3000多万货车司机中95%都是个体户。除了货运订单和货运效率，这个群体中大部分人还面临由于货运行业高风险、缺少固定资产和无信用体系，而难以获得银行贷款和不得不缴纳高额保费等问题。而闪电狗平台的角色就是银行、保险公司和司机之间的媒介，司机可以拿到第三方贷款利率低50%的贷款和比个人购买低约15%的保费，银行有可风控的放贷对象和获取货车司机群体信用数据的渠道，保险公司则可以拿到批量的保险订单。目前，闪电狗主要盈利来源于面向司机的利息差价和保险公司返点，其余则为面向小B客户提供的质押融资利息等。刘宾表示，单纯的车货匹配平台无法形成司机壁垒，哪里有订单司机往哪走，而闪电狗既不抽佣也不收取会员费，司机对平台依赖性更高。从长期规划来看，闪电狗还将有两个主营业务：1）拿地建仓，实现智能仓配一体化，2）村村通。前者在于刘宾认为仓配结合是物流行业的大趋势，仓配一体能够完善城配服务，实现一站式服务，但难点在于如何通过政府审批拿地建仓和智能仓储系统研发。后者一方面是农村市场虽然难啃但依然有前景。从需求上看，农村人口是乡镇和城市的2-3倍，且优质商品难抵农村，往往因物流不畅通充斥着假冒伪劣产品。从购买力上看，大部分地区的农村人口不需要承担购房压力，购买力和城市人的相当。另一方面是创始人的改造农村物流现状的情怀。闪电狗的计划在于上行帮农产品运出，下行将优质商品输入农村。目前已经在于雄安新区和西安试点，主营B2B和B2C的货运业务。但众多互联网公司不愿涉足农村，正是因为困难摆在眼前——农村市场分散，前期投入大，回报周期长，开发情况严重受区域经济的限制。如果将目光放近一点，下一个目标是进行全国布局，预计今年年底会布局18-20座城市。闪电狗已于今年4月获1亿元融资，投资方为东旭集团、东鼎国际。预计会在今年10月启动B轮，目标融资6-10亿元，将主要用于系统研发和拓城。

近日，货车帮宣布2017年12月单月车油增值业务GMV（成交总额）超1.5亿。据了解，货车帮车油业务项目于2017年6月开始内部孵化，9月正式上线。加油站作为能源零售的线下终端，是整个油品流通和消费链条中的关键，货车帮选择由此切入。截至目前，货车帮已实现与全国2000多家油站的合作。从消费者的角度，可以帮助司机节省开支。一直以来，长途货车单笔油费支出巨大司机都需要带着大量现金或油卡支付油费。而如果在与货车帮合作的加油站加油，即可在货车帮APP完成线上支付，还可享受优惠、白条消费等业务，不仅节省了司机的油费开支，还具有很大的便捷性。据货车帮车油事业部总经理王彬介绍，货车帮可利用平台大数据，支持加油站智能推荐、成本最优加油路线规划、热点加油站错峰加油机制设定等创新服务。此外，货车帮还与中化石油以及东明石化、和顺石油等民营油站合作，每年最高可以为司机节省油费5万元。从油站的角度来看，国内现有近10万座加油站，其中民营加油站数量占40%以上。然而，因为在选址、供应链议价、品牌效应上的劣势，使得其不具备流量优势、销售能力弱，销量占比不足三成。而货车帮平台拥有百万用户基础，能为油站提供流量保障，通过线上品牌曝光和精准营销，有效地将线上流量转化为线下销售。此外，没有完善的客户管理体系，也是制约油站获客的瓶颈。为此，货车帮为油站设计了个性化的管理功能，除针对用户的自促、满减、分时段等营销工具外，油站还可以利用平台进行经营分析、竞品分析和会员管理。据了解，早在去年8月，货车帮就对找油网进行了战略投资。王彬认为，未来不排除货车帮车油业务将往上游延伸，介入到成品油产业链当中，从源头上触达行业利润，让用户获取有保障的油品服务。

谁都想成为下一个滴滴。显然，王刚也希望在物流业，货车帮与运满满在合并后，能够企及滴滴的高度。货车帮与运满满，都曾是货运物流领域的翘楚，也因为业务的竞争关系有过水火不容厮杀。但最终还是在资本与地方政府的撮合下，于11月27日宣布合并。“今天其实运满满跟货车帮走在一起，说白了本质上是大数据需要我们走在一起。”12月20日，在综合交通大数据应用技术国家工程实验室贵阳研发中心成立仪式上，满帮集团总裁兼运满满CEO张晖谈到了双方合并的重要原因。张晖同时表示，以前公路货物运输的数据都是不完整的，今天两家公司走到一起相对完整了，而现在的满帮集团会拥有更大的数据，就可以更好的为这个行业的客户服务。同日，首次以满帮集团董事长兼CEO身份亮相的王刚也赞同了张晖的观点，“合并是比竞争更大的生产力”。王刚在致辞中表示，非常看好货车帮与运满满合并后的发展前景。他认为，两大平台拥有海量的信息与数据，但作为一家平台型公司，满帮未来不能只靠规模，要寻找自己的核心竞争力。他还举例滴滴称，“滴滴过去五年的发展无数次证明，即便依靠最初的粗放式增长、补贴可以做到最大的规模，但最终能成为核心竞争力的还是技术。”而王刚也在演讲中阐述了满帮集团的未来战略。“未来几年，满帮集团将着力1.0、2.0和3.0战略”。王刚介绍，满帮的1.0战略就是继续夯实信息平台，让平台辐射范围更广泛；2.0战略将会攻坚交易平台，并继续拓展以车后服务为主的增值服务领域；3.0的战略目标则是要实现平台型公司到智慧型公司的转变。实际上，新成立的满帮集团要想达到滴滴的行业地位，显然不能依靠对滴滴模式的单纯复制，公路物流与移动出行的场景有很多不同，最基本的问题就是满帮不应像滴滴、Uber那样做简单的人车匹配。通过大数据与人工智能降低货车司机的空驶率、提高货运效率，打造一个连接人、车、货三个维度的超级数据平台，才是合并后的货车帮与运满满的发展方向。关于公司愿景，王刚在发言中说，“希望从平台型公司变成一家智慧型公司转变。”而至于打造平台型公司的“方法论”，王刚谈到：所谓平台型公司，首先是规模，二是技术。而技术才是核心的。王刚回顾称，货运+互联网这个行业，曾经是“靠拳头带来的行业”；而最终，“我们从拳头型的公司到智慧型公司的转变，只要我们进行了智慧型的转变，我们就有能力成为一个生态型的企业，那是我们最后的愿景。”此外，王刚还透露了两家公司合并后集团定名为“满帮”写的缘由：满帮，取自运满满的“满”和货车帮的“帮”。首先是因为我觉得必须对这两家有传承，如果起一个额外的名字就否定了我们的过去，有今天是所有人努力的结果。“满帮”有什么好的寓意呢？我们当初起的时候就想“实心实意地帮助别人”，这就是底层的价值观，全心全意的帮助你。这个价值观就是我们公司的价值观。”

其实马云是很想借力王卫的：因为通达系根本没有供应链的基因，而顺丰具有这样的基础，如何在菜鸟系里树立一个标杆，让大家跟着学，最好借力的就是顺丰，只可惜遇到的顺丰的老板是王卫。【背景】6月1日下午14：32，菜鸟网络官方发布声明：紧急建议商家暂停使用顺丰发货，改用其他快递公司服务。原因是顺丰单方面暂停了数据接口，淘宝上将暂时无法显示顺丰物流数据，因此建议商家改用其他快递公司服务，等待菜鸟网络与顺丰的沟通....18：43顺丰官方发声，严肃表达：1.菜鸟已经把顺丰踢出，表示遗憾，要查快递订单，直接从顺丰官方APP等入口查询；2.菜鸟要求顺丰提供无关客户隐私的数据，顺丰拒绝这一要求；3.顺丰呼吁快递同仁重视数据....菜鸟物流大数据战略的背景：6月真是一个特殊的日子，7年前的2010年6月阿里宣布淘宝大物流战略，曾经马云定位的绝对不干物流开始慢慢重新定义；2013年6月左右（5月28日）阿里宣布菜鸟成立，定位打造“中国智能物流骨干网”；2016年6月13日，菜鸟“全球智慧物流峰会”定义“重新连接”，菜鸟定义大数据重塑未来物流的战略，全国的乃至海外的国际物流巨头纷纷到位见证；2017年5月22日，在马云呼吁的新零售浪潮下，第二届全球智慧物流峰会定义“连接升级”，全面升级到供应链商业全球知名品牌企业的物流供应链链接。今天，顺丰与菜鸟的数据之争引爆全行业及社会的关注。其实就在6月1日上午，美国摩根士丹利中国投资大会上，我正给海外的投资界解读中国物流的商业生态格局，以及未来中国快递转型升级的方向和投资机会。万万没有想到几个小时过后，菜鸟和顺丰闹掰了。按理常理，我应该就此快速写一篇行业分享给大家，从专业的角度、客观的立场，以独到的眼光给行业一个全新视觉。6月1日晚，我玩了一次创新的玩法，利用直播（一直播）进行了一场解读，万万没有想到火了，共150多万人上线看直播，同时在线峰值达11万人。我从10大方面解读这场大数据竞争的内幕。在完成直播过后，大量的粉丝要求，希望我能从文字上进行整理我的思维，有助于大家的深度阅读。在全面考虑对行业的价值原则下，我再丰富了相关的内容，定位《独家解密：菜鸟与顺丰闹掰，暗藏中国物流大数据竞争的12大内幕》。言归正传，下面进入正题，对12大内幕的解读：一、最后一公里的数据对各大企业意味着什么？这个数据究竟是谁的？1、IP重构时代，流量红利期已过，互联网竞争正在发生巨大变化：互联网的下半场，流量之争已经发生了巨大的变化，过去的流量之争是，BAT的流量入口。而今天，移动互联、社交电商的发展流量已经发生了巨大的变化。社交商业+网红经济+微电商的兴起，让传统的电商成为过去式。2、用户粘度+用户精准的画像，成为商业刚需：阿里、京东，今天已经从原来的流量竞争转化为用户粘度、用户数据之争。电商时代在那里交易很重要，为新的社交电商时代，谁与用户关系最密切，谁能够抓住用户的潜在需求，这是未来新零售时代的竞争核心。3、最后一公里，为什么那么重要？这是未来商业的入口：未来的商业最重要的价值就是最后一公里的数据，物流数据仅仅是其一，因为这些数据仅仅是客户地址和联系方式信息，而用户的画像数据，用户未来的潜在需求的预测，这是商业竞争核心，阿里、京东都在竞争布局，只不过阿里布局的非常狠。4、最后一公里快递入口的价值：如果不做商业，其实价值并不大。对于顺丰来说，其实最后一公里要做新商业，其实有过“嘿客”失败的案例，且不说当年的“嘿客”有点生不逢时，过早的布局，最后失败而告终。在2014年的时候，社交商业还没有像2017年的今天那么爆发。所以顺丰一直在谨慎的对待最后一公里的新商业，包括现在推动的顺丰优选线下的布局，其实幕后有种种原因，这里不是今天讨论的主线内容。同理，对于“三通一达”快递来说，更没有大数据商业基因，基本上不会在大数据上做商业。所以，在中国快递企业300万的快递员的数据沉淀中，通达系不会玩，顺丰在谨慎试水，而阿里呢？而菜鸟了，菜鸟的商业定位就是大数据驱动的供应链生态平台。所以大数据沉淀和应用是菜鸟的核心。5、为什么顺丰的数据菜鸟如此重视呢？顺丰服务的是中高端用户，虽然顺丰在菜鸟的流量非常少，但要记住，手机、服装等高附加值的品牌，大部分都是走的顺丰，这些是知名品牌方，这个的数据的价值，远远比“三通一达”那些小客户的价值意义重大。6、这个数据究竟是谁的？今天有粉丝吐槽：卧槽，这数据是我的数据，你们两家公司拿我的信息来宣示主权和保护权。TMD我作为用户，好无奈.....这句话道出了商业的内幕，一切数据来于用户，而两家对信息的所谓保护打起来了。这也许就是互联网时代的大数据的竞争，在你还在购买和消费的时候，数据被后台抓取，后台几个合作关系的企业打起来了。二、菜鸟与顺丰数据之争，给京东、EMS带来怎么样的机会？1、京东和顺丰的站队：6月2日，刘强东为顺丰站台，呼吁保护快递信息，同时京东方面表示：京东开始在柜子方面全面战略合作，合作覆盖了13个城市，日均订单超过5万单。双方计划在年底之前将合作范围扩展至全国26个城市，接入一万台的丰巢智能快递自提柜。无形中，京东和顺丰真正实现一次站队。2、从电商平台角度看：现在是全渠道时代，品牌方可在京东上开店、也可天猫上开店、还可以在微电商领域开店、以及线下店，那些高端品牌在天猫上开店长期走顺丰的品牌，如果面临物流不能完全保障的情况下，很有可能把客户引导到京东等其他平台交易，其实是对京东利好。3、菜鸟与EMS的站队：这次顺丰与菜鸟的数据入口之争，菜鸟有意扶持EMS，EMS高兴了，觉得是一个不错的机会。其实我本人不太看好，虽然大家都知道EMS最近两年的改善很提升还是不错的。但要注意两点：1、订单的支配权方面，菜鸟只是一个推荐的权，真正的选择那一家，商家说了算。2、EMS是否能够真正的干好，这个值得怀疑，因为如果能做好，早就做好了。但无论怎么样，这确实是一个EMS证明自己能力的机会，也是菜鸟的备份方案。三、微电商时代，电商平台将失去价值，快递企业绝对的商机微电商的发展，其实对传统的电商平台冲击是很大的，不管是网红经济、社交电商、还是微商，从中国最大的微商服务平台“微谷”的数据看：现在广药集团、云南白药、立白集团、同仁堂、格力等知名品牌都在试水微电商了，现在有超过3000万的从业人员。背后的商业机会如下：1、商业模式角度看：微电商时代，交易在那里不重要，支付在那里不重要，重要的是关系（信任），重要的是谁对关系长期的维护，建立长期的信任+服务。2、用户体验角度看：微电商是信任关系为前提，发货直接走快递发货，根本不需要第三方平台的监管和服务，数据是一个散乱的状态。3、对快递企业的机会：快递企业如何和微电商、微店商、网红、微商等商业机构建立合作关系，拿下这样的市场，是一个绝佳的机会。这个方面早期就在布局的中通做的很不错，就在昨天（6月1日）摩根士丹利的中国投资大会上，我和中通的高层也在深度的交流。今年的世界微商大会，原阿里巴巴总裁助理曾解析：微电商是传统电商的掘墓者！四、中国物流行业的生态站队：“两大生态+两大平台”的关系揭秘今天的菜鸟、顺丰的博弈，已经不是企业与企业的博弈了，是行业生态的博弈。总结一下，中国物流行业的生态已经成为了：两大生态+两大平台的关系，分别是菜鸟（系）、钟鼎（系）两生态+京东、顺丰两平台。1、两大生态之一菜鸟系：阿里在物流的布局，就是商业+资本驱动物流生态的布局。1）地产：菜鸟地产；2）快递：圆通+百世+天天（归属于苏宁）；3）落地配：上海万象+南京晟邦+陕西黄马甲等；4）平台：日日顺物流+苏宁物流+运满满等；5）云仓：心怡物流+百世云仓+苏宁云仓等；6）最后一公里：菜鸟驿站等；2、两大生态之二钟鼎（普洛斯）系：这一个系主要是物流链式投资，没有商业驱动，就是产业链明星企业的布局。1）地产：普洛斯地产；2）零担、快递：德邦、优速等；3）干线：则一物流；4）平台：G7+货车帮+福佑卡车+卡行（阿里也投了，唯一一家交叉投资的企业）等；5）最后一公里：丰巢等；3、两大平台之一顺丰：快递+冷运+云仓+供应链+最后一公里综合供应链服务。顺丰是典型的快递物流网络为基础，升级业务有最后一公里丰巢、云仓、供应链、冷运等综合的供应链服务的体系。4、两大平台之一京东：京东物流子集团定义智慧供应链综合服务平台。京东物流子集团定位是：以云+科技+数据驱动的综合供应链服务，拥有六大运营平台：中小件物流+大件物流+冷链物流+B2B物流+跨境物流+众包物流；后台支持包括各种人工智能驱动下的技术创新，如无人仓+无人车配送等。内幕关系：1、钟鼎创投产业基金背后的GP，有顺丰、京东的LP；2、钟鼎也是丰巢的股东；3、钟鼎系的多家企业，腾讯投资，如：G7、货车帮等企业。评：这是典型的一个“1对3”的商业站队。五、马云暗示未来每天10亿包裹，这对物流意味着什么？幕后的阿里暗藏哪些战略？5月22日，在菜鸟全球智慧物流大会上，马云进一步诠释了新零售背后的商机和挑战，并变相的给菜鸟体系下的各大物流企业施压。马云谈到：未来5-6年，中国每天将有10亿包裹的业务体量，快递企业今天上市了，大家不要在乎富豪榜排名，成功是你失败之父；未来成功的物流企业需要眼光、格局、组织、人才、技术等全方面的准备；物流企业要提前做好投资，快递企业要把钱用到技术上去，把钱用到人才上去，而不是把钱用到市场上、拼杀上去...马云的话暗藏的商业内幕：1、阿里的核心战略在新零售：新零售与完成品牌方与用户的链接，包括一线城市的猫超、二三线城市的零售通、农村市场的村淘等布局。2、快递企业比较变革：当前的快递，每天最大支撑1亿的包裹量，未来我要拿每天10亿的业务量，你们快递不升级，将又一次成为我的商业短板，因此你们今天要么跟着我提升，要么被淘汰。（马云在演讲中明确，几年后的大会，现场可能只有一半的人在）。3、快递企业必须升每天10亿的包裹，需要运营支撑：在智能化、在未来优秀人才的储备方面，如果当前的快递不投入，现在你们的上市，将是未来你们的自我灭亡的根源。4、新零售对快递物流企业服务定位：新零售时代的需求不是单一的物流运营，是基于大数据驱动下的供应链综合服务。这一点很明确的说，是“三通一达”玩不转的，这一点顺丰是有这个能力的，但遗憾的是顺丰未必听菜鸟的，所以在这个时候出现了两者的较量。5、其实马云是很想借力王卫的：因为通达系根本没有供应链的基因，而顺丰具有这样的基础，如何在菜鸟系里树立一个标杆，让大家跟着学，最好借力的就是顺丰，只可惜遇到的顺丰的老板是王卫。六、为何第一个和菜鸟闹掰的是顺丰，而不是“三通一达”？其实这个问题前面已经提及到，菜鸟和顺丰的闹掰，其实背后是大脑、躯体、大腿的博弈。如何理解：1、菜鸟做的是大脑，大脑是神经的中枢，驱动这整个身体的运动。2、顺丰做的是躯体+大腿，顺丰自己能够奔跑，抛开菜鸟的流量，自己也能奔跑，但顺丰在数据应用方面还未彰显。3、“三通一达”大腿，负责运营末端的支撑，不会有深度的供应链战略，失去了身体和大脑根本跑不起来。为何顺丰和菜鸟是先闹掰？1、因为顺丰对数据的重视程度，是在整个中国快递领域是最高的，虽然他们在应用方面还很不够。2、顺丰的数据的价值，可能在整个快递领域来说最有价值的。3、如果顺丰都融入菜鸟了，对于其他快递来说，自然就顺服了。七、数据成为物流企业的内核，未来的物流靠什么竞争？未来的物流企业，究竟靠什么生存？这个话题是物流行业企业应该深度思考的话题。1、未来的物流企业，不是靠运力差价、仓储差价、作业差价来生存了。互联网时代，信息越来越透明了，商业的利润空间越来越薄。2、共享经济时代到来：资产是谁的不重要，谁能高效的应用资产最重要，所以靠资产密集型运营的物流企业日子将越来越难过。3、未来的物流将靠数据+金融+增值服务来盈利的时期，但要记住三点：1）无数据，不金融。没有数据，根本谈不上金融，不管是供应链金融还是现在流行的消费金融。2）谁靠近用户越紧密，谁的数据就越有价值，谁就可能获得更大的商业机会，这就是为什么菜鸟、顺丰越来越重视末端数据的价值的根源。3）数据的挖掘与应用能力，成为物流企业的考验。物流企业过去大三方物流，为什么日子难过，而今天的平台企业，比如G7、运满满、货车帮、云鸟等企业收到资本的宠爱，本质就是数据的价值。八、未来的物流大数据的生态格局（从阿里、京东、顺丰、G7，到BAT的站队）未来的物流，是大数据时代的物流。谁成为中国物流大数据的神经中枢，菜鸟一定是这样定位的。但未来的商业肯定不是一家独大的业态，因此顺丰、京东，以及背后的腾讯，可能会站队。还有一个信息，可能顺丰与百度外卖也在联姻谈合作，那么这样一来，未来的大数据驱动物流竞争的生态，其实就是阿里和腾讯的垂直细分领域的生态竞争。九、菜鸟物流大数据和京东物流大数据的区别？这个话题很多朋友在问？我觉得有必要单独罗列出来。菜鸟的物流大数据，是从产业生态的布局来构建的，前面的菜鸟物流生态可以看出：1、菜鸟物流大数据：最后一公里大数据+云仓大数据（新零售）+渠道大数据+品牌方大数据等，菜鸟的数据链路是跨企业的链路服务，而且运营规则由菜鸟打通。这是一个生态大数据架构。2、京东物流大数据：京东的物流是自建物流的架构，在社会化过程中两端在延伸，上游会延伸到对供应链的综合服务，下游会延伸到末端。京东物流的大数据是典型的供应链链式大数据。两大平台的“区块链”的架构完全不一样，每一种都有其存在的价值，当然，可怕的肯定是菜鸟。十、物流数据，究竟哪些最有价值？未来物流数据商业化的发展方向有哪些？物流数据，究竟有哪些价值，如果物流企业自己看，说实话真看不出什么价值，至少看不透最大的价值。但放在互联网商业中来看，价值有可以无限的放大：1、最后一公里的物流数据价值，不仅仅是用户的地址和联系电话的价值，更是用户需求画像，用户商业挖据的价值；2、城市配送物流数据的价值，并不是配送线路和配载的价值，会结合城市消费，做社区零售、区域营销精准营销的价值；3、卡车物流数据的价值：不仅仅是运营监控，实际上是对智能管车、后服务、金融、卡车融资租赁的价值，这个可是千亿级以上的市场；.....简单例举一下这些，所以中国物流大数据的商业机会巨大，每一个懂的人都想在提前布局。十一、如何从投资角度看物流大数据未来的价值？过去5年，中国物流的投资，基本上不投传统物流企业。而是投具有互联网思维，具有数据沉淀的企业。资本是很血腥的，传统物流靠运力差价的投资，基本没有回报率，真正互联网时代的物流，值得投资的都是有数据沉淀的企业。十二、未来5年过后大数据驱动下，中国物流商业生态是怎么样的？（包括红色资本占位）未来的中国物流的商业生态，一定是商业+物流+数据+金融的生态，这种的霸主企业，是要驾驭和控制每一个环节的“链主”企业。错，是“生态主”企业。今天的菜鸟，已经成为这样出具格局的生态主，但从行业角度，我个人觉得这不是好现象，一个健康行业，应该有几大生态的格局。所以，接下来很可能出现腾讯+京东+顺丰+钟鼎系的新生态出来，这样的中国物流在未来5年才是有意思的生态。【综述】今天的菜鸟和顺丰的闹掰，这一切看是偶然，其实是必然，中国物流在互联网时代，正在面临全新的升级。其实这场战争是传统物流到现代物流到智慧物流的必经之战，是物流和互联网融合的大势所至，确也没必要大惊小怪，早晚而已！我个人认为，这场竞争越早越好，否则对中国的物流企业是不利的，而且今天的菜鸟顺丰的数据之争。也刚好只有顺丰合适，京东不可能，因为没有交集，通达系更不可能，是其大腿。这场生态之争才刚刚开始，让我们拭目以待。

北京时间1日彭博报道，知情人士透露，在中国被称为“货车帮”的Uber式卡车服务公司TruckAllianceInc。，接近达成融资约1.56亿美元的协议。因为信息不公开而要求匿名的知情人士说，这笔投资将由中国最大搜索引擎运营商百度旗下的百度资本领投，最早可能在本周公布。货车帮在去年12月已融资了1.15亿美元，使其估值达到10亿美元左右。上述人士称，这些投资都是货车帮B轮融资的一部分，而且该公司已经接近于进行第三轮融资。货车帮的代表拒绝置评。百度资本的代表在非工作时间内没有回复置评请求。

通过移动互联网形成信息平台并匹配供需，做货运版的Uber、取代中介，盛行于2015年的车货匹配一度被行业冠上了贬义。不过运满满似乎要用融资证明那只是错觉，其在12月12日宣布，“D1轮融资已接近尾声，融资金额达1.1亿美元”、“5个月前还曾获得5千万美元C2轮融资”，没有公布投资方。该公司COO苗天冶告诉36氪，本轮融资用途一是和阿里云深度合作算法研究、挖掘5数据，二是为消费服务建设找到场景和资源合作，不排除并购加油站、维修等服务场景方。运满满仍在保持地推获客，形成运力池。在运力需求端，车货匹配往往难以获取一手货源，运满满此前会对接大型3PL、信息部，目前希望输出调车系统标准API，使需求方能够快速通过运满满的算法匹配运力。此外，该公司不断向用户推广线上支付，以为卡车/二手卡车销售、汽车易耗品、保险等增值服务打下基础，目前其也在尝试做ETC支付，不过没有当成主要战略。不过苗天冶坦诚“现阶段还没什么收入，主要来自信息平台上的资金沉淀，希望明年实现盈亏平衡”。运满满和主要竞品货车帮仍在获客上处于竞争状态，后者在经历向运营物流园区转型后，又以ETC支付、加油等服务来获取收入。可以看出，大家都将货车金融服务、新车二手车交易、货运保险设立为盈利模式，但车货匹配本身还迟迟看不到可收费的交易闭环。散乱的3.7万亿城际整车市场足够诱人，简化环节、整合服务的空间一直都在，只不过由于非标化、重熟人关系等线下因素，小黑板、信息部仍是匹配信息的载体，车货匹配APP要打破这层传统，仍然任重道远。