【编者按】公交车，一个将人短期群聚起来的封闭场景内，连上wifi会发生什么？从事公交广告多年的七彩集团最想知道答案。与众多商业wifi运营商不同，公交wifi产品“e路wifi”的运营商一路热点并非纯互联网企业出身，而是老牌公交广告媒体“七彩集团”旗下的新锐部队。如何在帮助乘客打发公交车内无聊时间的同时赢得商机？一路热点CMO王斐琴向一起惠详细陈述了七彩传媒跨界移动互联网、布局公交wifi的背后推动力，以及“四年磨一剑”的坎坷波折。以下为一起惠与王斐琴的对话：破解户外广告之困一起惠：为什么七彩传媒想到涉足公交wifi？王斐琴：很重要的一点是想解决我们自己的困局。七彩集团是车内媒体起家，车内媒体有两个局限：一是广告效果不好监测，企业的决策人无法直观地看到广告展示和广告产生的价值；而是公交车广告位本身算是稀缺资源，客户不能同时使用广告和受众资源。另外，这两年传统媒体的增长几乎陷入停滞，尤其报纸、杂志下滑得非常厉害。与此同时，我们也关注到，广告主的投放意愿开始转向移动互联网。虽然目前移动广告还真没看到什么实际效果，但企业在传播规划里面一定会呈现出来。一起惠：从传统户外媒体转型移动互联网，七彩集团做了哪些尝试和准备？王斐琴：从2008年开始，七彩传媒就已经考虑转型，例如在椅背上做文章，注重与乘客互动。2009年，国家倡导智慧城市，我们开始着手研发公交车与手机的智能互动应用。2011年，集团层面开始与北京移动、华为建立三方合作，投入40余人的研发团队，正式落地wifi项目。2013年底，集团成立了全资子公司“北京一路热点信息技术有限公司”运作e路wifi，由七彩集团董事长邱朝敏先生亲自牵头，兼任公司CEO。从2009年组建研发团队开始，我们就做了大量的工作来促成这个事情，中间筹备的时间也很长，真正上线时（2013年1月份）的产品已经是第四代产品了。多方利益协调一起惠：e路wifi的定位和发展节奏是怎样的？王斐琴：之所以叫“e路wifi（一路wifi）”，是因为我们要覆盖用户出行各种场景（除步行外）的wifi，从公交、地铁、出租车到火车，都是我们未来要拓展的移动场景。目前e路wifi在北京地区覆盖的车辆已经达到9000辆，南京覆盖车辆约4000辆，上海、深圳、佛山、天津、杭州等20多个城市也在拓展中。另外，长沙的地铁已经跟我们签订协议，实现wifi铺设。今年我们已经实现全国20万个wifi热点的铺设，我们希望三年内这一数据增长到200万。一起惠：做公交wifi的门槛是什么？王斐琴：第一是移动场景下的wifi技术。这跟固定场景下的wifi技术有很大不同，难度高很多。第二是路由器设备研发，目前我们采取的是和代工厂合作研发。第三还要有运营商和业主（即公交集团）两方面的支持。运营商方面，我们此前一直跟中国移动有很密切的合作，所以谈合作比较容易。现在我们跟三大运营商都有合作，能拿到更优惠的流量价格。公交集团方面，由于前面也提到，wifi的铺设对智能化管理、乘客体验都有客观的效益，所以其本身就有拓展公交热点的意愿，谈合作也比较容易。一起惠：公交集团能从wifi铺设方面获得的利益点有哪些？王斐琴：除了给乘客提供更好的增值服务，还有一个很重要的价值是智能化管理。传统的公交集团智能化管理程度并不高，通常只能知道自己一天内的乘客总量，不能统计到单个人以及每个人的物理属性。比如它只能通过刷卡知道有多少人次，不知道有多少人（因为一个人一天可以乘车多次）。而公交wifi是能够收集乘客更详细的行为信息，任何一个乘客在公交场景下，只要和这个平台发生联系和互动，就会留下信息。我们可以通过公交wifi留取的用户信息知道每条公交线路的高峰期、各个站点客流量，通过这些数据更科学地调度车辆、优化路线。与电商的合作空间一起惠：从目前e路wifi的监测来看，乘客在公交车上使用wifi更偏向于获取哪类服务？王斐琴：目前看来，浏览新闻是最大需求，视频、阅听、游戏应用下载也比较多，电商网站的消费还不多，但流量网页，把商品放进购物车的行为还是有的。一起惠：e路wifi和电商企业有何合作空间？王斐琴：我们也正在跟不少电商平台谈合作，未来会专门针对公交场景的用户特征做特定的商品选购频道，而不是把所有商品都放上来，那就没什么实际意义了。公交人群跟一般人群还是有不一样，乘坐环境决定了点击的环节一定要非常便捷。有一个关于网购的统计数据是，通常情况下，一个消费者在网上从搜索到最终消费的平均使用时长在40分钟左右。而在北京，平均一个乘客乘坐公交车的时间是43分钟，这是09年的数据。现在可能有所减少，但其对于电商依然是有机会的，只是要通过更短频快的形式。高成本投入下的盈利想象一起惠：目前e路wifi的主要成本投入在哪些地方？王斐琴：一个是路由器硬件成本。在移动场景下，对路由器的技术要求比较高，相应的硬件成本也比较高。据我们了解，光北京地区就有约2.5万辆公交车，上海不到2万辆，因此要在全国公交行业推广，确实需要一笔不菲的投入。另外，与传统车身广告类似的一点是，为了铺设移动wifi，我们还是需要向业主方（即公交集团）缴纳一定的费用。运营商方面也有是一个成本投入点。我们和运营商的合作方式是：一路热点向运营商购买流量，然后免费提供给乘客。当然，独立子公司的人员、技术开发、运营等成本更是不必说了。所以综合起来，e路wifi绝对是一个“烧钱”的项目。我们一直有引入外部投资的打算，目前也已经跟不少天使投资在接洽。一起惠：e路wifi未来的盈利点可能会在哪些地方？王斐琴：目前，在游戏、电商发展不是很成熟的情况下，传统广告的迁移可能是e路wifi的一个重要收入来源。这段时期，我们将会借助e路wifi的移动入口对老客户做整合营销。但广告不会成为我们的主要目标，其未来在e路wifi的收入占比不会超过20%。e路wifi的真正目标是成为移动互联网入口，当入口优势形成后，应用分发、游戏研发、电子商务、O2O等商业模式都可以在我们的平台进行尝试。目前我们已经在和游戏厂商合作进行游戏分发方面的合作，乘客在公交车内下载手机游戏的应用，然后我们按照CPA、CPC等计费方式收费。

今日，阿里通信正式公布170号资费方案：上网、语音、短信均以流量计费，通话1分钟=0.75M，1条短信=0.5M；流量0.125-0.2元/M，单价随使用量递减；流量费每满1元跳1档，用多少收多少，账单不足1元的零头直接抹掉。外界期待已久的“懒人计费”模式细节也终于曝光。阿里通信170号将不设任何强制性费用，无服务费、无月租、无来电显示费、无漫游费，全国免费接听。用户入网首月，可以从0元起步，按照1元加油包自动叠加收费：0-37元间，每使用5M流量计费1元；37-77元间，每6M计费1元；77-127元间，每7M计费1元；127元以上，每8M计费1元。语音流量之间的兑换、计费升档、不足1元抹零，这些均由阿里通信后台自动完成，不需要用户费神选择、设置。入网次月开始，阿里通信170号将设有每月7元的保底消费。阿里通信方面对此表示：“其实我们很不愿意设置这个7元的门槛，主要是业务初期号码资源非常紧张，担心有人恶意收卡、囤卡，导致真正的用户拿不到号码。”这7元包含了35M流量，可以打46分钟电话，对真正的用户而言，仅仅是个象征意义的门槛。“目前的计费标准主要根据基础运营商提供给虚拟运营商的批发价来制定的。”阿里通信方面承诺，未来一旦争取到更低的批发价，将参照现有的模式同步下调新老用户每一档的资费，让用户不用换号也能享受最新的资费优惠。阿里通信官网www.aliqin.cn今日同步上线。针对前期首批10万靓号预约用户，阿里通信将根据基础运营商的要求，在官网分批开放29个城市归属地的170“亲卡”入网。同时，首批预约用户可在标准资费基础上，享受一定的折扣优惠。阿里通信官网和官方微博近期公布具体时间表和入网优惠信息。阿里通信将结合消费者在淘宝、天猫、支付宝的会员等级和消费、信用数据，授予170号用户一定金额的信用额度，在额度内可透支电话费，避免错过重要电话。通过阿里巴巴旗下网站和移动应用，用户可以随时随地充值，或办理永不停机业务。此外，为打造第一张真正意义上的“互联网SIM卡”。阿里通信后续还将为170用户提供各种淘宝、天猫的购物特权和优惠；阿里旗下数字娱乐、来往、云OS手机等业务，也将与虚拟运营商业务深度结合，为用户提供各种意想不到的创新服务。其中一个重要探索方向是“WiFi免费通话”，即在WiFi环境下，阿里通信170号码可免费打电话、发短信，真正做到用流量免费打电话！另一个方向是“全民免费WiFi”,使170用户免费接入无处不在的线下WiFi。阿里通信方面表示，“懒人计费”模式为年轻化的互联网群体贴身打造，摒弃复杂化的套餐设计，直指用户痛点。不少用户都有过这样的经历：面对运营商提供的数十种套餐，该如何选择实在让人纠结。选的套餐通话时间够了，流量又不够用了。选贵一档的套餐，结果这个月流量又剩下好多，流量到月底清零，用不完钱就等于白花了。这数十种套餐，再加上各种流量包，排列组合一共有上百种选择，一些有"选择焦虑症"的用户，算来算去最后发现把自己算糊涂了。而采用阿里通信的计费模式，简单、极致，用户根本不需要选择、计算，也完全不用担心浪费产生。消费者甚至还能“占点小便宜”，当1元8M流量时，如果只用7M，系统不计费，就可以省1块钱。今年4月，阿里通信率先完成自建客户管理和计费系统，因此在计费、服务和业务创新方面获得最大的灵活性。阿里通信“统一以流量计费”的资费模式，在全国通信运营商中尚属首例，预计将对通信行业产生极大震动。针对资费不够透明的用户痛点，阿里通信将于近期推出一款专属APP，让170用户可以轻松掌握自己的花费明细。通过这款APP，用户可以实时查看账户余额，本月已用流量和花费金额，通话、上网、短信明细，非常透明。独特的“消费水位线”设计，则可以让用户直观地了解已使用的流量和继续使用将产生的费用标准，一目了然。此外，阿里通信10029官方24小时客服热线、在线旺旺客服也将同步上线，为170用户提供服务。首批限量公测用户，将最早拿到170“亲卡”。5月7日，阿里通信170号码限量公测，共300个名额，短短几天内便有30多万网友申请。6月3日起，这批卡片将陆续寄出。阿里通信系首批获得牌照的虚拟运营商，目前拥有三大运营商的转售资格，全部采用170号段，其中1700号段为中国电信，1705号段为中国移动，1709号段为中国联通。5月12日，阿里通信发布“亲心”品牌，并启动1709联通号段预约，当天就有17万人涌进预约平台抢号。首批北京、上海、杭州的170号，当天晚上即预约一空，最高时每秒钟就有10人预约。

【一起惠讯】微信小店昨日正式曝光，业界对微信“零门槛”开店一片哗然。不过，一起惠从多位资深电商人士出了解到，微信小店在目前的电商形势下，并非颠覆性十足，全民开店的时代远未到来，而塑造一个“微信版淘宝”则属天方夜谭。零门槛是伪命题据一起惠了解，微信小店并非像其自称的“零门槛”，所谓零门槛，是相对第三方开发者而言，商家可以在不借助外力的情况下，使用微信官方的免费工具，自行建站，并在微信店铺上完成一系列的销售工作。但实际上，如若商家使用微信小店，必须申请公众账号服务号，并获得官方认证，同时，只有在接入微信支付的前提下，才准许在微信上开店。“账号认证要300块，微信支付2万保证金，而且今后每成交一笔，还要抽成。”商家指出，微信小店零门槛不等同于免费。种种条条框框和前期费用，已经将大量的小卖家置之门外。“原本以为微信小店是给了‘小而美’卖家一次绝地反击的机会，毕竟在淘宝、天猫、京东等大平台已经不会再有浮出水面的机会。但是，微信小店也不是为我们小卖家预备的，其天然门槛已经决定了不是谁都有机会。”某原创设计师品牌负责人称，此前之所以没有寻找第三方开通微购物，就是因为有上述障碍存在。微信小店并没有把门槛拉到全民参与的段位上。微信版淘宝乃是悖论目前，多数中小卖家仍在持续观望中，特别是对微信小店未来的流量情况不可预判的前提下。一起惠在调查过程中获悉，多数卖家对微信小店的顾虑来自流量支持。虽然建站越来越方便，但是没有流量导入，也好比死水一潭。微信订阅号做电商不同于淘宝，没有大而集中的搜索作为流量引入，商家只能通过社会化传播的营销方式，来与用户之间产生联系。此前，腾讯方面还特别强调了电商去中心化的概念。“微信集中的流量导入的是京东这样的一级入口，微信小店目前还看到与京东入口之间的关联。”商家指出，如果没有统一的引流，小店店主就需要自行开展营销，然而微信是坚决不会放任卖家肆意胡来的。“微小店一出，喝彩声不绝，但微信本质上是个朋友圈，不是推广工具，涨粉不容易，这就决定了微小店的业绩瓶颈。”某知名代运营商直言，微信小店难以在移动端复制淘宝C2C的玩法，主要原因在于电子商务已经走过小企业创业阶段，开始进入大鳄竞争时期，大企业垂直整合各类流量的能力是最强的。此外，腾讯缺乏做电子商务的基因，电商基因的短板并没有补起来，自主做开店市场，是否能够突破原有的商业模式，暂难判断。不上不下或成鸡肋此前有观点认为，微信小店的出现，可能首当其冲的是微盟、口袋通这样的第三方开发者。但从这几家企业的反应来看，尚属淡定。口袋通创始人白鸦直言，虽然会受到影响，但微信小店要“接盘”的是数量繁多的超小商户。“官方开始入手培养市场，我们就可以踏实的做真正卖家的服务。生态分工基本开始确立。”从目前商家反馈的情况判断，已经开始借助第三方的力量开设微购物的品牌商，对微信小店“感冒”程度很低，特别是在个性化需求方面，微信小店的功能显得“太过鸡肋”。相反，小卖家因体量太小，也很难入第三方开发者的“法眼”。这也就是白鸦所言的“分工确立”。不过，由于前述门槛原因，小卖家仍然迟疑未决是否要开设微信小店。这也使得微信小店有些“上下够不着”。相比之下，业内人士认为，微信小店更适合于导购、自媒体。特别是专注细分垂直领域的账号，本身已经具备认证，开通微信支付功能，借助已有的粉丝人群，寻求变现似乎更加近水楼台。“这也是为什么微信小店会把美丽说这样的账号用作推广案例的重要原因。”上述人士指出，美丽说此前已经开始一系列的B2C模式的尝试，而微信小店刚好可以帮助其释放能量。

【编者按】全球各地在线零售的增长带动着物流配送模式的多样化发展，但是由于各个区域市场电商发展程度和基础设施建设的不同，其对物流配送的期待值也有所差别。日前，国外权威市场调研机构yStats对全球电商市场的物流配送发展情况做了调查，结果显示，亚洲在线购物者对配送时效的要求最高，欧美消费者则更看重多样化、定制化的物流配送服务。据一起惠了解，自从2009年亚马逊推出当日送达服务后，全球很多电商玩家以及多渠道零售商们也纷纷跟上了这一步伐，比如美国的GoogleShopping、Nordstrom、eBay、沃尔玛，英国的Net-a-Porter，印度的Snapdeal，中国的京东等等。不过，调研显示，相比当日送达服务，多数在线购物者更期待免费快递或者到店提货的服务。有一个明显的趋势是，零售商们都在发展自己的物流配送网络，把物流中心挪向更接近消费者的地方，并增加附近门店的配送服务。通过这些行动，商家们逐渐涉入了DHL、UPS、FedEx、DPD等物流公司或运输商的领域。从各区域市场来看，在线购物者对物流配送服务的要求以及当地物流体系的实际发展情况有所不同。1、北美：不求快图便宜越来越多的商家开始提供免费配送和当日送达服务，大商家甚至发展了自己的配送团队。当日送达成为了商家们追逐的潮流，尽管只有不到10%的在线消费者表示当日送达服务是影响其网购的最关键因素。更多的结果显示，对北美消费者来说，免费或更低价的配送服务才是在线购物体验最重要的考虑。2、拉美：为免运费凑单该市场面临着不同的物流配送问题。在巴西，物流以邮政系统为主，最大的挑战是消费者对免费运送的需求以及物流配送延迟所引起的消费者不满。在阿根廷，超过一半的在线购物者选择送货上门，四分之一的在线购物者选择自行到附近商店取货。在墨西哥，在线购物者看重免费配送服务，超过一半的在线购物者会为了免运费而凑单，提供免运费服务的在线零售商也获得了更大的销售增长。3、中欧：当日达是标配欧洲在线购物者也普遍看中免费配送服务。三分之二的德国、瑞士和奥地利消费者期待实现免费配送的在线购物体验。尽管消费者更偏爱两三日之内的免费配送，当日送达仍然成了德国在线零售商的标配。同时，高价的配送费也成了德国消费者放弃在线购物的主要原因。4、西欧：邮政大于快递英国在线购物者寻求更多的配送选项，免费配送服务也是其决定是否网购的一个关键因素。在法国，邮政体系是目前B2C电商市场物流服务的主导者，三分之一的法国在线购物者会选择提供快速配送服务的在线零售商。在西班牙，配送时间过长是20%的消费者关闭在线购物车的原因。5、东欧：快递大于邮政俄罗斯的物流配送业务发展迅速，多数增长来自快递公司而非邮政系统。配送时间上，半数俄罗斯在线购物者希望网购商品能在一周内送达，但实际上，超过三分之一的在线购物者需要等几个星期才能收到网购商品，10%以上的人甚至要等待几个月才能收到。大部分波兰在线购物者几天之内就能收到网购商品，但他们普遍表示配送费用过高。在土耳其，送货上门的选项是消费者选择在线购物的原因。在乌克兰，绝大多数在线购物者喜欢自己到快递公司、邮政局或者实体店去领取网购商品。6、北欧：可以接受慢只要更便宜送货上门是斯堪的纳维亚国家最受欢迎的物流服务选项，在线购物者也愿意为了更低的花费而接受多天送达的配送服务。7、亚洲：快！快！快！相比欧美而言，亚洲在线购物者似乎更注重物流配送速度。20%的日本在线购物者认为，快速的物流配送服务是选择网购的重要因素之一。从去年的情况看，三分之一的消费者表示在线购物后3天时间能收到货物，而更多的人则是在一周左右的时间收到。此外，大部分日本在线购物者希望能有指定送货时间的选择。在韩国，B2C电商的物流配送是在线零售的一个激烈竞争领域。去年，韩国大部分B2C电商订单提供送货上门服务，几乎全部由快递公司承担，邮政服务占比不到1%。在快速增长的中国B2C电商市场，物流配送竞争非常激烈，无论是本地的还是国际的运营商和零售商都争先提供更多选择和更快的配送时间。而且，大部分中国在线购物者都把免运费作为B2C电商配送的关键因素。而在其他亚洲国家，尽管物流基础设施落后，今年年初，仍有一小部分印度大型在线商家推出了当日送达业务。在印度尼西亚，不到20%的在线购物者享受过免费配送的网购体验，而在新加坡，这一比例超过三分之一。8、中东中东地区主要的B2C电商公司都面临配送延迟的现象，其配送时间最长能达到30天。“免运费”和“当日送达”同样也是中东在线购物者的两个最重要物流服务选项。9、非洲B2C电商的配送因落后的物流设施严重受阻，但消费者对快速、省钱的配送服务的需求驱动着物流的发展。在埃及，运送时间的延迟是10%的消费者所面临的问题。同样，在摩洛哥，配送方面的担心也是25%的消费者不选择网购的原因。在南非，这一问题也非常显著，超过三分之一的消费者表示运送时间是其进行网购的最大障碍。

春末夏初的北京午后，干燥无风，格外闷热。刘晓辉和几十位同行坐在中关村某写字楼前的广场台阶上，神色焦虑，一筹莫展。这一天是5月23日。两天前，刘晓辉所服务的互联网租车平台“易到用车”在北京著名艺术区“798”召开发布会，宣布与沃尔沃达成战略合作，推动“汽车与移动互联网的跨界融合”。但刘晓辉此刻没有心情玩味这种“高大上”的宣传口号。作为一名司机，他更关心易到用车何时能够发放4月份的工钱。这笔钱有一万多元，是他唯一的收入来源。门前的静坐据了解。按照与易到用车加盟时的约定，每月15日至25日，易到用车会把上个月的收入转到与之合作的汽车租赁公司账上，由后者向司机们发放。以往，这笔钱常常在15日前后即已发放完毕；但直到5月23日，刘晓辉仍然未能领到4月的报酬，这让他有些着急。与刘晓辉一起来到易到用车公司楼下“讨说法”的有七八十位司机，涉及金额从三四千到一万四五不等。他们还打出了几个横幅，其中一个颇有黑色幽默：“易到，亦盗，且行且珍惜”。但不一会儿，两辆警车赶到现场，并要求他们收起横幅，保持秩序。司机们顺从地把横幅卷起来收好，安静地席地而坐，等待己方代表与易到用车的谈判结果。易到用车的解释是，这些司机的账单存在“疑议”。其中争议最大的是“一口价”活动，该活动规定用户只需支付固定金额，即可在一定时间和公里数范围内随意用车，十分实惠。从今年1月起，易到用车及其合作方携程开始推广“一口价”，希望通过让利抢占市场。司机们起初对此并不抵触，因为易到用车会按照实际产生的费用给予补贴。但到了5月，他们被告知本月将推迟结账，因为要加强对单子的审核。司机们认定，易到用车是在“鸡蛋里面挑骨头”，故意拖着不发钱。“比如，客户ID码不对，行车轨迹不对，GPS定位不准等，都能成为借口。”在场的一名司机对新浪科技表示。5月中旬，几十位司机已经与易到用车展开交涉，上周三又进行了第二次谈判，但都未能解决问题。这一次，他们打出横幅，试图通过这种弱势群体的常用手法引起更多关注，但迅速被警方制止。“再这样下去，我只能站在楼顶上往下跳了。”一位在场司机半开玩笑地说。他透露，劳动仲裁部门已经介入了这起纠纷；但参与谈判的易到用车人士随后表示，并无政府人员在场。激辩：如何界定刷单行为？易到用车严查刷单行为，但也存在“误杀”现象整个中午，刘晓辉站在建筑物的阴影下，与同伴们猜测今天的交涉将如何收场。几十米外，几位易到用车的工作人员也在低声议论。双方并没有表现出明显的敌意。而在旁边的咖啡馆二楼，司机代表正与易到用车车源部主管刘建宇等人激烈辩论。狭小的会议室内，双方的声调都有些高亢，争论焦点则是“何时发钱”和“发多少钱”。在接受新浪科技采访时，易到用车市场部品牌总监胡续雷感到十分委屈。他表示，该公司绝不会蓄意拖欠司机薪酬，也完全没有这样做的必要；此次延迟发放，是由于发现部分司机存在“刷单”行为，必须予以甄别。所谓“刷单”，是指司机通过另一部手机，自己给自己下单，以骗取易到用车发放的“一口价”补贴。胡续雷称，“如果没有刷单行为，易到用车会百分之百结账；如果有疑似情况，会先与司机和租赁公司沟通，要求对方拿着单据来公司核对，没问题后方能结账”。目前，易到用车的后台系统不仅能够监控乘客上下车的时间、地点和轨迹，还能判断某一路段是否拥堵等交通状况。在胡续雷看来，一些单子存在明显的刷单嫌疑，而对于任何一家在线租车平台而言，这种行为无可避免，却又必须打击。他举了一个例子：“比如去机场，从市区过去可能有30公里左右，有的司机却跑了100公里。这多出来的距离，到底是顾客的要求，还是司机的行为？”如果发现司机刷单，易到用车会先把不存在作弊嫌疑的单子结清，然后在和司机及租赁公司协商处理。只有在屡次违规的情况下，易到用车才会考虑停止与司机的合作。但在司机刘晓辉看来，这种做法显然有失公平。“由于是一口价，有些客人会故意让司机到处跑，从早上7点上车，一直转到晚上，反正价钱是一样的。”他说。按照车型不同，易到用车执行不同档次的收费标准，从经济型的每半小时15元外加每公里3元，直至奢华型的每半小时50元外加每公里10元。如果乘客选择了“一口价”活动的高端车型，那么一天内产生一两千元的费用并不稀奇。此外，由于工钱是每月一结，当易到用车在15日告知司机们上个月的订单存在问题、不能结算时，司机们往往已经忘记了那些天价单子的成因。“如果有疑议，你就应该立即告诉我，我就不会再接那样的单子了。现在都过去这么久了，却要求我说明原因，谁还记得清怎么回事？“司机彭女士抱怨称。另一方面，易到用车与合作伙伴的步调不一致，也成为司机们的“槽点”。刘晓辉告诉新浪科技：“对于‘一口价’，易到用车加了一个最远80公里、最长2小时的限制；而和他们一起推广‘一口价’的携程并没有做出这样的约束。”这种混乱让司机们更加无所适从。而那些老老实实按照易到用车的要求参加“一口价”活动的司机们也表示，这部分钱还没有发给他们。至于延迟发薪的范围，在场的司机们宣称“九成”以上的同行都还没领到工钱。而易到用车的胡续雷认为，这种说法过于夸张，“如果真的欠了那么多人的钱，易到用车早就黄了”。降价策略的副作用一位帕萨特司机抱怨说，降价后的收入还不如开黑车张磊是北京一家大型汽车租赁公司的员工。他没有参加上周五的抗议活动，依然按时上班，并在下班回家时顺道拉上一两位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工钱。但他对此并不担心，因为这并不是主要收入来源。“我就是玩一玩，把油钱挣出来就行了。”他笑道。三个月前，在朋友的怂恿下，他下载了易到用车的手机客户端，正式成为易到用车的一名司机。这段时间里，具体挣了多少钱，他并不十分清楚，也不知道“一口价”活动引起的这场风波。然而，不久前易到用车大幅降价，司机们的收入明显减少，让张磊感到兴味索然。他的不少朋友因此退出了这个平台。“以前一个月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折腾。”他说。4月底，易到用车宣布在其主要市场北上广深开展“起租价5折”活动，宣称要比出租车更加经济划算。虽然用户得到了实惠，但司机们对此并不“感冒”。以经济车型为例，此前易到用车的最低收费标准是“1小时30元”，里程费用另算。但在调价后，变成了“半小时15元”，这意味着司机将很难从短途服务中赚到钱。在接受新浪科技采访时，司机马金勇举了一个例子：“有时候，你接了一个活儿，一共就两公里，赚了20块钱。但是你赶过来可能需要跑五六公里，还因为堵车耽误半小时，非常不划算。”对此，易到用车的胡续雷表示，该公司在今年初即已制定了降价方案，并与绝大多数司机进行了沟通。降价确实导致了客单价的略微下滑，但客流量的增长能够弥补这部分损失。他说：“降价后，订单大幅增长。比如一个司机之前每天只能接到三五单，如今甚至可以接到十单以上。”而对于超短途服务不再划算，他承认确实存在这样的问题，但这也是必须设定的门槛。但是，抗议现场的司机们普遍无法接受“最低消费”的大幅缩水。司机梁标开的是一辆帕萨特轿车，之前的收费标准是最低1小时80元，降价后收入剧降，“甚至还不如开黑车，没法干”。或被当成“黑车”加入易到用车后，依然有可能被交管部门认定为“黑车”除了延迟结账和降价外，更令司机们感到困惑和不满的是，在加入易到用车后，自己依然有可能被交管部门认定为“黑车”。此前，包括CEO周航在内的众多高管在不同场合坚称，易到用车只是一个信息服务平台，与包括北汽在内的正规汽车租赁公司合作，绝非“黑车”。其司机均由第三方劳务派遣公司管理，与易到用车不存在雇佣关系。新浪科技实地调查发现，易到用车的司机中，确有一部分原先就在汽车租赁公司上班，并随着所属公司加盟易到；但大多数人都是直接找易到用车，然后由后者安排“挂靠”在某一家汽车租赁公司，就开始上路运营了。许多司机甚至连自己挂靠的公司名字都弄不清楚。司机马青半个月前经过朋友介绍加入易到用车。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把车开出来拉活儿，赚一点儿零花钱。据他透露，自己只和易到用车指定的劳务派遣公司签了一纸合同，与易到用车只是填了一份表格，而这两份文件均已被收走，他没能保留任何凭证。这些文件规定，司机如果出现违章，或是发生交通事故等，易到用车不负任何责任。而如果交管部门以“非法运营”为由扣车，易到用车也不可能出面解围，只是在培训时要求司机们把车开到停车场，以减少被查的风险。他们甚至为之专门教给司机一套话术作为应对。马青说：“易到用车和我们说，如果车被扣了，就和交警解释，车是租赁公司的，人是第三方劳务派遣公司的，并非私家车出来拉活儿。”但这种解释显然存在硬伤，因为司机的行驶本上写的是个人的名字，而非租赁公司。马青也承认，这套说辞很难有说服力；交管部门目前只是睁一只眼闭一只眼，如果想查，一查一个准。不过，新浪科技了解到，易到用车的司机被查“黑车”的情况并不多。“主要是有些人本来就是干黑车的，以前一直在机场、地铁口、商场门口等地点趴活儿，交警都认识了，告诉人家是易到用车的，根本没用。”马青说。也就是说，加入易到用车，并不能让交警认可此前的黑车司机已经“洗白”，只不过乘车过程中不用给现金，交警查处难度更大而已。如果被查，除了扣车外，还会有1万元的罚款，完全由司机承担。但马青并不十分担心，他的应对方法是：“你就低调一点儿，别趴活儿，也别老在警察眼前晃悠，没事儿。”司机的担忧：“被”洗牌无论是公司楼下的举牌抗议、降价导致部分司机退出，还是始终存在的“黑车”争议，都没有影响到易到用车CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行业论坛，畅谈“未来汽车怎么做”，表情轻松，语调愉快。随后在接受新浪科技采访时，周航称周五的抗议活动已经得到彻底解决，并认为这只是一桩小事，“也就是那么几十个人，他们想把事情搞大”。他表示，这些人明显是在刷单，易到用车会严厉打击。从去年底开始，易到用车急速膨胀，试图迅速占领市场份额。司机马青所挂靠的汽车租赁公司最初只有十几个人，到了上月底已膨胀至100多人。有司机表示，目前易到用车对于新司机的审核十分松散，基本上有京牌、“有四个轱辘”就行。其工作人员还会口头承诺高收入以吸引司机加入，这导致一些人特意贷款购置二三十万元的中高级轿车，以迈入起步价更高的“高端”车型行列。加入流程也十分简单。“开着车过去，带着驾驶本、行驶本，填个表就行了。其余的易到用车会帮你处理好。”兰若曦说。但是，司机们普遍没有拿到任何具有法律效力的合同文本，结账完全依靠手机客户端；这意味着如果发生纠纷，他们将很难得到政府部门的支持。野蛮扩张的后果是司机和车辆素质参差不齐，运营成本大大提升；而“一口价”等活动本身就存在漏洞，更为管理增加了难度。上周五的抗议活动，正是易到用车骤然收紧监管政策所致。司机兰若曦透露，易到用车此前已经通过司机客户端应用下达通知，称本月将延迟发放薪酬，以留出审核异常单据的时间。他说：“此前一直有人在刷单，但易到用车没怎么管；这回是动真格的了。”据他估计，存在刷单行为的司机约占10%至20%。目前，易到用车平台上的司机数量已达53000多人，仅在北京即已超过万人，且仍在快速增长中。也有人猜测，易到用车突然严查刷单，根本目的是想发动一次洗牌，清除那些容易给自己“惹事”的司机。与下班时间兼职拉活儿的人相比，那些由“黑车”转行的人更有意愿利用系统漏洞牟利，显然更不受易到用车的待见。根据新浪科技了解到的最新情况，在上周五的抗议活动中，谈判双方最终达成的协议是，涉事司机和租赁公司解除与易到用车的合作关系，钱款将于6月15日结算。在电话采访中，司机们对此的反应是“卸磨杀驴”。一位不愿透露姓名的司机称：“易到用车前期没有钱买车，就利用私家车资源开拓市场；之后就找携程、沃尔沃等合作方，并吸引投资。它现在已经步入正轨，有了合作伙伴，就把司机踢开了。”另一位司机的表达更加直白：“这帮司机的血汗把它的市场扩大了，它已经够吃了，有合作伙伴了，用不着这帮人了。你不干，新车有的是。”去年12月，易到用车获得携程和DCM的6000万美元投资。近期另一个在司机内部广为传播的消息是，百度即将在5月28日宣布投资易到用车，数额达数亿元。但易到用车坚决否认了这一传言。在快速膨胀的背后，资本之手正在悄然发力。通过打折、降价、大规模招人等一系列手段，易到用车能够吸引更多用户，占领更大市场份额，故事也能讲得更加动听。但扩张带来的一系列后遗症，有可能成为易到用车的航路暗礁。

【编者按】多年以后，当刘强东回顾“电商编年史”时，准会想起2014年他去美国纳斯达克敲钟时那个遥远的清晨。电商史上没有哪一年比2014年更应该被深刻铭记，至少到现在是这样：聚美优品、京东在这一年接踵登陆美国资本市场。截至目前，国内已经有六家B2C型电商企业圆了“上市梦”。而在后面虎视眈眈的，还有万人瞩目的电商“银河战舰”——阿里巴巴，即将浮出水面。相比5年前电商第一股麦考林的弱不禁风，京东、阿里巴巴个个膀大腰圆、来势汹汹。在投资者眼里，他们是最后一波平台故事的硕果，是黄金期、涨潮期的宠儿，但身后也是万丈悬崖——六家公司超过一半不盈利是不争的事实。这也不由得让业界心生疑虑：上市成功之后，平台电商是否会为了在二级市场把故事继续讲得动听，而让商家贡献更多利润？平台故事说破收割期开始什么是最好的时代？一起惠粗略计算，上述七大上市电商公司（包括阿里巴巴在内）的总市值已接近2000亿美元，这几乎是一支可以闯入硅谷并肆意横行的“军团”。单是独当一面的阿里巴巴，其市值就有望超过Facebook。什么是最坏的时代？一将功成万骨枯，那些一窝蜂追逐平台模式的效仿者，早已一命呜呼。即使是上市的六家公司中，仍有一半在亏损中苦苦挣扎。以昨日上市的京东为例，其招股书披露的财务数据显示，2013年全年净亏损800万美元，2014年第一季度净亏损额竟然达到52.9亿人民币。（Q1亏损的主要原因，一是对创始人刘强东的股权激励，二是优先股赎回价值增值产生了大约14.94亿元的支出。这一侧面也反映出，多数平台资本赎回期将至，亏损加剧，逼迫电商上市融资。）一起惠核算这六家上市公司2013年财报，在累计创造728亿美元营收的同时，整体总利润仅为0.29亿美元。即使是年度盈利的唯品会，其净利率才仅为3%。显然，平台模式正在成为上市公司一袭“皇帝的新装”，它非但没能带来更多的毛利空间，相反，在过去几年的电商演义中，同质化竞争、价格战，逼迫平台坠出一道无节操、无底线的反方向弧线。在投资者眼里，平台电商的故事已经接近尾声，摒弃利润的上市公司，会遭到资本市场惩罚性的反击。当当网曾是冰火两重天的典型代表，从发行价17美元，最高一路暴涨到32美元，作为当时唯一盈利的电商，几乎书写了中国电商海外上市的资本神话。但好景不长，在资本追捧下，跟京东抢份额，跟淘宝拼规模，陷入亏损泥沼，股价险些跌穿。当当网2014年第一季度财报显示，净利润回升到200万人民币。“但这种‘做’出来的利润，根本不值一提，好比我跟朋友借200万，只够在北京五环边上买套房。”某位投资界大佬直言。“京东也是一样。自营业务效率虽然很高，但长期依赖存在天花板，且始终未能盈利；POP虽然在增长，但前面有淘宝和天猫，日子不会好过太多。”一位特卖商城类B2C电商高管告诉一起惠。即使强悍如阿里，近来也被摇晃得厉害。有不少商家反映，天猫、淘宝的流量也开始出现下滑趋势。“天猫管理层在今年的战略会上，明确释放出信号，要追求品牌调性，可以忽略规模。但需要注意的是，放弃规模不代表放弃利润。”某女装品牌电商人士向一起惠解读，天猫对零售市场的控制力在减弱，在规模增速放缓的情况下，保证利润显然是当务之急。而来自唯品会的几家品牌商则异口同声，称“苛政猛于虎”。“唯品会从流血上市，到而今的股价百倍疯长，拐点就在于效率和毛利的提升。”一位福建男装品牌商告诉一起惠，如今上一期唯品会，要为其贡献品牌毛利的40%。无独有偶，刚刚声称要忽略股价、把JMEI从手机的股票软件删去的聚美优品，也被商家爆出扣点从上市前的18%悄然抬升至20%。在商家眼里，上市的光辉并无法掩盖平台们“生意人”的本质。这并不是危言耸听。一起惠官方微信（iebrun）近期的一份调查问卷结果显示，阿里巴巴、京东上市后，超过六成商家对平台各种费用、扣点的飙升感到忧心忡忡。一起惠官网微信投票：商家最担心平台上市后的各种费用上涨问题“上市电商公司一旦将注意力转移到二级资本市场，做出漂亮财务报表，对商家而言无疑是一场灾难。”某男鞋品牌负责人感慨道。平台红利结束品牌商趁早觉悟不可回避的是，电商行业正在迎来重要的转折点。早期野蛮竞争、圈地运动的时代正在远离，取而代之的，是在投资人的注目下“裸泳”，更加透明化、规范化的操作。随着增速放缓形势的咄咄逼人，电商对经营指标、投入产出和利润也更加关注，平台红利彻底宣告结束。某大型垂直B2C电商CEO表示，电商平台为了攫取利润，一方面培养新生意，不断哄新玩家进场，且最好个个是“土豪”；另一方面则把手伸向现有商家口袋里，让老商家贡献力量。“一到大活动就让你掏钱，平时让别人进来，拿你做案例。这不是一个很好的商业文明。”分析人士认为，平台故事之所以无法继续演绎，在于平台模式本质是反效率的，平台把自身的成本社会化，只会为成功者授勋，不为失败者买单。“电商不断通过规模扩张来弥补自己的亏损，违背了零售业通过提升效率来抬高收益的本质规律。”当平台模式走到尽头，总要有人来买单，其“生意人”的本质也便暴露无遗。“天猫过去几年利用‘双十一’这样的营销节日，不断以各种免费广告资源的形式树立品牌标杆，但很快，这些品牌成熟、稳固之后，免费午餐将结束，关系再‘铁’的品牌也要花钱置换资源和位置。”某女装一线操盘手向一起惠透露，几大平台上市之后，倾向性的重点扶持政策会逐步收紧，聚焦到投入产出比更大的品牌身上，甚至不会超过20家。即便在上市之后仍然可以在POP上为商家创造局部流量红利的京东，其未来仍然会面临规模化效应的问题。“5-6年前，淘宝的卖家也很爽，没有太多费用，但当卖任何商品都遭遇100个商家同质化竞争的时候，就要拼价格或者拼广告位，成本无疑会剧增。”黄若坦言，以前商家就像漂在西湖水上，有天然的曝光机会；现在几十万个商家，跳到湖里，就浮不到湖面上。在平台游戏中，品牌是被绑架的，必要时候是要妥协的。据粗略计算，现在每杀出一家女装小额盈利电商，年销售额在3000万以上，利润300万左右，要挤死三家才能实现。茵曼CEO方建华也在2013年双十一之后曾直言，对于传统品牌来说，想做大电商的话，少于1个亿，“搞不动”。“阿里巴巴2013年全年总营收79.52亿美元，所有商家净利之和是多少，有心人不妨算算，更能看清自己是不是肥料一枚？”上述女装操盘手人士提醒，需要留意平均每个买家在天猫淘宝上购物一单的广告消耗，和购物产生的商家净利，到底谁大谁小。至于那些还在平台外围观望乃至犹疑不决的线下品牌商，几乎与这些已经上市的电商平台绝缘，再难享受平台红利。“品牌商需要重新定位，新经济形势下，品牌积淀本来有限，过度爱惜羽毛，定会失去机会。”后“裸奔时代”：谁的春天来了？显然，在阿里巴巴、京东、唯品们的舞台上，再上演“屌丝”传奇的故事几无可能。上市公司的集体“裸奔”，极有可能成为品牌“触网”的分水岭，也让互联网创业者、亟待变更的传统企业、投资人将视线锁定在新的蓝海之上。据一起惠了解，如茵曼、韩都衣舍这样的铁杆淘品牌也开始四处布局通路，平衡淘系电商与非淘系电商的格局，以便进可攻、退可守。“两家公司去年在天猫的的销售占还在80%左右，今年已经将这一比例降至60%。”对于那些尚未进场的线下品牌而言，在第二、第三梯队的电商阵营中，仍然还存在短暂的红利期。比如一如既往沉稳的亚马逊中国，虽然一直不温不火，但当市场整体降温之后，其平台价值则会显现。再比如用手机贴膜来“勾搭”客流的苏宁易购，其传统渠道通路正在全面互联网化，为那些有意进军O2O的品牌商提供了条件。而且，从这两家公司过去两年对电商的投入来看，从来“不差钱”。此外，一直对电商有所觊觎的百度也在思考如何更好参与这场战争，试图重新布局，利用“微购”、钱包、糯米等撬动未来轻应用购物的上游流量供应商。而在移动端，不少独立品牌都开始思索自建通路，寻求增长红利。“2012年年底时基本上没有任何一家电商移动销售占比能超过20%，但在2013年，行业迎来爆发增长。”据业内人士透露，2014年仍然是移动快速增长的一年，特别是在细分市场里，有些移动端年底销售占比达到50%并非天方夜谭。最后，对于那些熬过了一个又一个资本寒冬、仍然跟在大部队后面、继续活着的垂直电商，在大平台上市结束之后，似乎终于盼到了春天。这些具有高粘性用户、集合特定人群的电商平台，将向唯品会、聚美优品一样，在更多的细分领域中深耕细作，并重新获得投资人的青睐。

昨日消息，京东招股书资料显示，其第一季度净营收226.57亿元，同比增长65.1%。京东招股书资料显示，第一季度净营收为226.57亿元，比去年同期的137.25亿元增长65.1%。其中，自营业务销售收入为217.81亿元，较去年同期的133.22亿元增长63.5%；服务及其它业务收入为8.76亿元，较去年同期的4.03亿元增长117.4%。第一季度营业费用为265.09亿元，去年同期为137.27亿元。运营亏损为38.52亿元，去年同期为200万元。第一季度净亏损为37.95亿元，而去年同期为净利润1300万元。不按照美国会计师准则，调整后净亏损8100万元，去年同期为净利润8200万元。第一季度自由现金流为2.75亿元，去年同期为5.26亿元。第一季度的资本支出为6.33亿元，去年同期为2.58亿元，其中第一季度购买办公楼耗资1.91亿元，土地使用权的购买费用为1.06亿元。活跃用户数达到3340万，去年同期为1660万；订单数为1.293亿单，去年同期为5760万单；GMV（商品交易总额）为441亿元，去年同期为240亿元。京东持有的现金及现金等价物共计133.38亿元，去年同期为108.12亿元。

【一起惠讯】即将赴美IPO的京东开始加快增值服务的盈利脚步。5月20日消息，京东开放服务平台开始正式向入驻服务商进行流量收费。与天猫聚石塔类似，京东开放服务平台的收费依据也是服务商对API接口的调用次数。不过，比起聚石塔50万次的免费额度而言，京东的免费流量门槛相对更为严苛。京东给出的收费标准中，已经在服务市场中发布的通用应用，每天超过30万次，即开始向服务商征收费用，只有高级API接口，才可以以50万次作为起征点。而针对不同类型的API接口，京东向服务商收取的费用也不尽相同。最低档的收费标准为0.0001元/次，主要面向已发布服务市场的普通API；而未发布服务市场的应用，超出免费门槛，则按照0.0008元/次计费。据了解，新的流量收费执行标准已经正式开启，不过5月份为试行期，只计费，不收费。另外，服务商如应用已迁入云鼎，账单执行7折优惠。目前，京东开放服务平台支持流量收费采取后付费方式，同时支持预充值。京东方面表示，允许服务商欠费的时间额度为7天。从第8日起，欠费账户下所有处于运行状态的Appkey均会处于欠费暂停状态，无法调用接口。显然，向服务商收取费用已成大势所趋。淘宝自进入2014年开始，就开始收紧对服务商的管理，并出台多项收费方案。比如，针对营销增值类接口的服务商开始收取10到15万元不等的保证金。以及后来的针对ISV对API接口的调用超过50万次数的进行收费。与之相仿的是，京东方面也有意强化软件/应用的在线交易，强调ISV如为京东POP商家提供软件服务，必须将软件服务发布至京东服务市场，进行在线交易。同时，针对软件/应用开发商，采取管理措施，建立流量管理规则。一起惠了解到，京东SIV数量在2013年年底增加到400家；开放的API接口从去年年初的70个，迅速飙升到年底的500个；APP应用款型数量也从去年4月份的18款猛增至年底的550款左右。京东力求2014年继续扩大API覆盖面，其订单生产占比提升至80%以上；服务市场应用卖家覆盖率提升至70%以上。同时，京东还将持续招募ISV，壮大京东电商应用生态；第三方ISV有望扩展至800家，ISV应用1000款，模板市场800款。

大智慧阿思达克通讯社5月16日讯，银座股份董秘张美清周四在投资者网上接待日活动中表示，公司目前还没有电商销售平台。2013年底，公司出资3000万元与公司关联方山东商业集团有限公司、易通支付有限公司共同设立银座云生活电子商务有限公司。公司方面认为，电商对实体零售业有一定的影响，但传统零售业也有电商所不能提供的体验优势。作为实体零售公司，要从调整经营模式，优化供应链，推进精细化管理，提升服务水平等方面积极应对。同时要积极探索开展网上销售，把自己的线下资源与线上业务进行融合。银座股份在去年12月发布的公告中指出，在电子商务迅猛发展的背景下，此次参股设立的银座云生活，是对电子商务这一新兴业态领域的尝试与突破，有助于公司未来借助其拟开发平台探索实体零售门店与电子商务的相互融合发展，实现线上线下的良性互动。对于今年的工作重点，张美清并称，公司将通过采取加密山东省战略布局，兼顾省外区域发展，抓好利润提升、控制费用支出、推进基础运营管理工作等措施，稳固已有区域竞争优势，保持公司零售业稳步快速发展。

5月15日消息，日前，一起惠连线秋水伊人电商运营总监姚伟，姚伟说，目前服装电商行业在PC端大势已定，但电商渠道的优势是跟消费者的连接更加紧密，信息传达更加快速，互动更加强，消费者行为数据更加透明。因此，品牌电商再想取得突破首先要在产品端取得突破。秋水伊人是浙江印象实业股份有限公司旗下的传统女装品牌，品牌创立于1996年，名字取自《诗经》中“蒹葭苍苍，白露为霜。所谓伊人，在水一方”一句。秋水伊人品牌定位是面向都市女性，主打优雅的淑女风格，曾签约宋慧乔作为其品牌代言人。目前秋水伊人品牌线上销售渠道有天猫和唯品会，2013年客单价在350元左右。一起惠了解到，服饰商家目前的电商主要渠道是天猫和唯品会，秋水伊人品牌电商运营总监姚伟表示，在拓展这两个平台的销售渠道的同时，也希望在京东、QQ网购、当当网和一号店等平台能够取得更多突破。今年秋水伊人的电商渠道主要还是以清理线下的库存为主，天猫和唯品会的销量会占据80%左右的份额。在谈到电商行业今年的一些新的变化时，姚伟称电商现在越来越回归到渠道的本质。过去电商靠人口红利赚钱，谁的概念新奇、谁的营销方式新颖就可以盈利。但现在人口红利已经消失了，服装行业在PC端的局势已定，再想取得突破，首先要在产品端取得突破。姚伟向一起惠透露，“如果没有好的产品做支撑，一味的去玩噱头、玩儿营销效果可能已经不大了。但这并不是说电商作为渠道的优势没有了，也并不是说它不能够再创新了。“电商和传统渠道不同的地方是与消费者的距离更近，信息、机制更透明。它在短时间内把产品的知名度迅速传播出去，就像小米那样。但最终到消费者手上的是产品，所以现在拼的还是产品，产品为王。”不少品牌商向一起惠表示线上如果销售线下新品或者线上专供款效果不太理想，产品单价很难做高，销量也不如预期，消费环境和线下有差距。对此，姚伟给出了自己的观点：由淘宝引领的网购行为，在近十年中基本上以打折促销作为卖点，培养起来的网购人群的购物心智，大多还是以“打折、比价”等关键词为核心，所以对于线下新品和线上专供款，要想在线上取得和线下一样的售卖价格和销量，目前还是比较困难的一件事情。由于目前网购的行为还是集中在年轻人里面，希望随着时间的推移，当大多数的中国人把从网上买东西当成一种生活常态或者生活方式，整个网购人群的购买力再大幅度提升，很可能那时线上的购物环境能和线下一致。一起惠从不少业内人士处了解到，目前服装电商行业格局基本已定，新品牌如果想从市场上分得一杯羹，已经不可能像网购刚刚兴起时那么容易了。对此，姚伟认为，目前服装电商行业在PC端大势已定，在目前的市场环境下，新品牌出头的成本相对于2008年的时候，已经很高。除非他们有非常好的产品和充足的资金做支撑。据一起惠了解，目前秋水伊人品牌电商的推广费用投入不大，花费最大的部分是平台的广告费用。在移动端，秋水伊人品牌也做了尝试，主要是以手机淘宝为主体，利用微淘等工具，提升移动端的销售额。对于O2O，秋水伊人目前是和微信端的微购物项目进行合作，开启了浙江地区首家女装品牌基于微信平台的O2O模式的探索，目前全部杭州的自营店铺已经利用微购物平台开展O2O的销售工作，曾在4月18-20日的微购物活动中，在微信端三天取得了100万元的成交额。

【一起惠讯】5月8日消息，“移动应用开发者已经渡过了最难的阶段。”移动广告平台多盟联合创始人、总裁张鹤日前对一起惠表示。他介绍，过去这两年内，品牌广告、游戏广告在移动端的崛起，已经在一定程度上解决了移动开发者的收入问题。张鹤透露，今年多盟已经有大量开发者单月收入超过百万。2013年，多盟给开发者的分成是1.5亿，整体收入相比2012年增长了5.5倍，今年预计会增长4~5倍。对于移动广告行业在2014年的几个重要变量和机遇，张鹤做了以下解读：从本土品牌口袋里“挖预算”张鹤介绍，多盟最早的广告大多是国外一线品牌如肯德基、必胜客、英特尔等，今年开始，越来越多的本土品牌如蒙牛、伊利、碧生源、加多宝等都在加大移动广告方面的投放。目前，多盟的广告客户中，品牌客户（以品牌展示为主）和行业客户（以应用下载为主）的比例为1:1，其中，行业客户中的游戏类客户发展最快，这主要还是基于游戏行业整体收入的提高，“不少年收入几千万甚至上亿的游戏开始出现，市场费用非常充足，所以广告投入也大。”而相比游戏等行业客户，品牌客户对移动广告的信任度和理解程度还不高，需要一个验证和试错的过程。一个现实是，品牌商广告投放的惯性比较强，不会一下在移动广告上做巨大的投入，因此需要逐步试水。据张鹤介绍，目前品牌商在移动广告的投入预算占数字化媒体广告总投入的比例约在5%~10%之间，份额仍然还比较小。电商类广告主还在求“自保”电商企业算是多盟广告主的一个类型，但张鹤坦承，电商企业对移动广告的布局比其想象中的还要慢一些。他告诉一起惠，移动广告的国内广告主大概有三波：第一波是投资驱动型企业，在2011年左右拿到投资后开始烧钱，投放广告，例如一些电商，但这一类企业不会长久；第二波是品牌商；第三波才是游戏。“电商在移动端广告的投放保守也情有可原，一方面是自己遇到的困难比较大，另一方面用户的购物习惯还没有培养起来。”张鹤分析。据一起惠了解，在资本遇冷的时期，电商企业纷纷开始注重精细化运营，广告的投放更是缩水很多，而且对ROI要求越来越严格，对于效果还没有受到验证的移动广告更是小心翼翼。不过张鹤仍然很看好电商市场，以及正在火爆起来的O2O市场。团购网站在移动端流量和交易的增长就是一个很有代表性的趋势，用户注意力转到移动屏幕上的时候，就是移动广告的机会所在。视频网站和微信的流量机会在流量方面，张鹤今年尤其看好的是视频类网站应用。“过去两年，视频网站对于移动这边的准备是不足的。今年开始，很多主流的视频网站已经有60%的流量来自移动端，但变现率实际上非常低。今年对视频行业会是非常重要的发展契机，视频网站也会花功夫来货币化。”据了解，目前很多大型视频网站的广告业务主要包括两部分：一是自己消化部分流量，主要是具有稀缺性的广告位（例如版权剧广告位），还有大量的流量自己消耗不掉，因此会与第三方广告平台合作。除了视频应用，在流量规模上让人眼红的应用还有微信。不过据一起惠了解，微信官方目前对第三方广告基本是禁止态度，仅支持腾讯自家广告平台广点通的广告业务。张鹤向一起惠透露，多盟的很多广告主在微信广告上都是有诉求的，但微信目前对待广告的态度也不免让第三方广告平台束手无策。不过他依然表示，BAT等大公司相比前几年更加开放，因此只要广告做得专业，比腾讯自家的平台更专业，不排除未来会有合作机会。谨慎尝试定制化广告目前多盟的广告形式还集中在插屏、banner、应用墙、应用中心等相对“传统”的形式。但要平衡广告曝光和用户体验之间的关系，广告平台都在绞尽脑汁，多盟也不例外。张鹤透露，今年多盟已经开始上线信息流视频广告（适合新浪微博等有时间线的App，用户下拉页面刷新的时候，页面顶部会出现视频广告）、积分墙视频。另外，定制化广告也是多盟在与广告主探索的一种广告模式，例如不久前在“爸爸去哪儿”游戏植入的伊利广告，就是为伊利定制的移动端广告形式。不过，张鹤同时强调，定制化广告会谨慎尝试，大多数广告还是要考虑到规模化。在广告载体方面，张鹤还表达了对智能电视终端的兴趣。“很多智能电视采用的是安卓系统，所以多盟还是有机会，我们也在密切地在关注智能电视的机会。”

近日，中移动近期正在与苹果进行“支付方面的合作”，未来Appstore将在信用卡支付的基础之上添加“短代支付”（短信代收费），也就是说，未来用户在Appstore付费下载时将可以使用手机资费进行付款！来自移动内部消息同时显示，与之配套的还有Appstore与中移动在渠道内容方面的合作。两项合作预计在Q3伴随iOS8的推出正式公布。中国是Appstore的第二大市场，每年为苹果贡献18%的应用下载量，但收入贡献仅为3%。相比第一大市场美国，在贡献28%的下载量后，同时给苹果带来了42%的收入。数据上的鲜明对于让Appstore在中国开发者中的处境显得有点尴尬，封闭的生态和严苛的门槛让手游开发者们对苹果又爱又恨。但随着与运营商在支付层面的深入，现实将有所改变：来，听听巴人详细跟您聊聊。为什么要添加手机资费支付？1、手机资费支付+第三方支付目前是渠道付费主流。一位手游开发者直言，对于苹果的收费方式，他一直感到无奈，不高的收入让开发者对iOS系统总怀着一种复杂的心情。一位360内部人士表示，目前，国内渠道市场一半以上都使用的是包括短代支付在内的手机资费支付方式，其次才是第三方支付、点卡、银行卡等等。一位资深人士表示，事实上，一些大胆的开发者仍会冒着被Appstore下架的风险在应用中添加手机资费支付或第三方支付的代码，当然，这绝对是小众。而更多想在iOS上捞金的开发者都会选择越狱市场，用户在91等市场下载时无需跳转Appstore，直接下载安装包即可完成，宽松的下载环境让第三方支付和手机资费支付行为在越狱市场中形成主流。而国内40%的越狱率也进一步压低了苹果的营收空间。2、信用卡普及率在国内尴尬。来自央行的数据显示，截止去年Q4全国信用卡发卡量为3.76亿张，但开卡率仅有3-4成，常年使用信用卡的人往往拥有两张以上的信用卡。粗略算来，国内的有效信用卡用户仅有不到7000万人，而对于目前手游的主力年龄层，这一数字则会继续衰减。这也造成了，苹果在中国Appstore平均每次下载仅能收获0.03美元，低于全球平均值近6倍。3、iOS应用付费结构的特殊。与国内安卓市场中60%以上App均为免费不同，Appstore的应用有72%为付费下载应用，正如前文所说，在层层筛除后，所剩无几的Appstore信用卡付费用户是没有能力消费近72%的Appstore付费应用的，苹果空耗这么多的宝贵资源，心在滴血。透过以上也就不难理解，苹果为啥要急着和中移动合作开启运营商支付的步伐了。而从各种小道得知消息的从业者们，无不叫好。当然，有人欢喜也有人忧。1、开发者和运营商是最大现金赢家。中移动内部人士证实，未来在Appstore上的分成比例将是移动拿15%，苹果拿85%，而开发者部分则由苹果根据不同等级产品来定。多了一个吸金渠道，中移动自然是乐意的。而对于CP来说相对简便的付费方式，也会给自身带来收入上的提高。一位开发者对巴人表示，如果苹果真的开放短代支付，其在iOS上的收入或将翻翻，至少也是增长50%。而更为重要的是，苹果未来将会以此为契机对国内游戏开发者更加看重，包括扶植政策在内都会有所倾斜。2、或对91、PP助手造成压力。PP助手内部人士对巴人表示，PP目前的主要付费方式是通过第三方支付，用户可使用支付宝等手段进行付费。该人士表示，如果苹果开短代支付，的确会造成一部分用户去尝试回归Appstore，但并不会造成太大影响。而上述开发者对此的看法则是，部分开发者有可能会因此转向与苹果进行接触合作，毕竟非越狱用户依然是主流，部分开发者的回归也将对Appstore的收入产生积极作用。3、将扩展至三大运营商，同时开启内容合作。苹果在全球的推广相当依赖运营商。在国内市场，运营商同样保持着对部分分发渠道的控制，业内人士透露，苹果将会与移动进行内容层面合作，通过在Appstore开设运营商专区等形式。该人士同时表示，与联通和电信的接触已经在进行中，合作模式扩展至三大运营商是必然。那有没有风险？业内人士对巴人表示，核心问题是短代支付的“坏账率”太高，也就是用户在付费后，很难较快把款项打给开发者造成欠款比较严重。消息人士表示，这也正是苹果先和移动方面试水合作的原因。目前，联通、电信方面均没有与苹果开展类似合作，包括付费方式在内的合作双方也相当谨慎。同时巴人从业内人士了解到，对于中移动而言，更大的问题在于各地方运营商所推出的不同活动造成了计费混乱，是否允许用户使用赠送的花费进行Appstore支付，是目前移动内部面临的大问题。最后也有人并不看好与运营商之间的这类合作。TalkingData副总闫辉认为，增加开发者收入及扩大iOS用户群的前提是苹果必须改造目前的付费流程，如果付费流程依然是iTunes登陆后选择几档充值金额，这一改变或许就仅仅是增加一种付费方式而已。但总的来说，对于开发者这仍然事件好事，有知情人士透露，这一与运营商的合作将在iOS8发布时公布，届时，谁受益谁知道...

【一起惠讯】5月5日消息，一起惠最新获悉，马云投资的“菜鸟”网络于日前完成对第三方配送公司卡行天下的投资，成为其第二大股东。虽然没有透露双方资本层面合作所涉及的金额，但入股一家第三方公路运输网络平台，已经足够证明，菜鸟开始有意识地去整合更多社会资源，从而推进“地网”的铺设速度。“预计金额不会低于2.5亿元。”一位行业人士推算。该人士称，卡行天下此前是一家物流供应链管理公司，在广州、武汉等四五个地区设有网点。卡行天下创始人翟国良志在建设一家组织小微型物流企业形成一张覆盖全国的集约化运输网络。其主要行走的模式是以平台化运作，整合闲散的中小微物流企业，进而打造成物流行业的“专线联盟”。此前，卡行天下获得来自钟鼎创投的投资，占股接近40%。至于此次与“菜鸟”合作之后，具体的控股比例，尚无准确信息。不过，有消息表明，“菜鸟”已晋升为第二大股东。上述人士还指出，“菜鸟”之所以会投资卡行天下，最主要的是看中了其已掌控的中小物流服务商，进而将这些专线物流公司入驻，从而让“菜鸟”在全国各地的仓库都可以运转，而非闲置。实际上，“菜鸟”自成立以来，实际运转情况外界并不完全知晓。据另一位品牌商家称，虽然“菜鸟”在很多地区拿地，但仓库大多设置偏远，对于商家而言并非首选，因此使用率十分有限。部分仓库为了解决闲置问题，已外包出租给天猫和淘宝的商家，作为分仓使用。“实际上变成了物流地产项目。”阿里巴巴在菜鸟网络上联合了9家公司,设想在未来5到8年里投入1000亿元。但作为“地网”，其回报周期显然比投入和建设期更加漫长。这样的推进速度显然不能令马云满意。为此，“菜鸟”网络于日前宣布由阿里巴巴COO张勇（逍遥子）亲自担任CEO一职。这样的变局，也似乎有意无意在印证，“菜鸟”将要和天猫走得更近（张勇曾任天猫总裁）。除了拉拢更多的商家之外，“菜鸟”还必须在落地方面整合更多的物流资源。按照马云此前的规划，菜鸟网络的基础设施主要包括两部分：一是全国几百个城市通过“自建+合作”的方式建设物理层面的仓储设施；二是利用物联网、云计算技术建立基于这些仓储设施的数据应用平台，并共享给电商企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商和供应链服务商。业内人士分析，“菜鸟”可能倾向于在二三线城市投资大型的分拨中心，自动化分拣，从而提供给四通一达等快递公司，提高使用和周转效率。同时，加大仓储的建设，可以让卡行天下这样的物流企业进驻，从而带动人流和商流的运转。投资卡行天下，有助于填补“菜鸟”的“空虚”。不过，快递业内人士向一起惠指出，卡行天下现阶段所从事的专线联盟模式同样存在不稳定因子。特别是卡行天下以加盟模式进行扩张，被业界喻为“吸血鬼”。“越走越重，到处买地，卡行天下已经不再是纯粹意义上的供应链管理公司。”一位不愿具名的最后一公里配送服务商指出，专线联盟要求加盟商不仅要缴纳加盟费，还要向卡行天下缴纳30万左右的管理费用，入场（园区）门槛很高，“究竟是联盟养着专线，还是专线养着联盟？”另一方面的隐患在于，在加盟模式下，“盟主”由谁来做，涉及到利益分配问题。分析人士称，卡行天下商业模式上可能遭遇到的瓶颈，或成为“菜鸟”趁虚而入的关键。“即便‘菜鸟‘不收购，也很难找到其他融资渠道。”有消息称，钟鼎创投曾有意向国内的物流企业抛售手中持有的卡行天下股权，进而套现。

【一起惠讯】5月4日消息，日前，跨境电商平台eBay再次更新了全球运送计划，在原有的53个可送至国家列表中又加入了巴西，新计划将于5月5日起正式实施。eBay指出，巴西作为全球第七大经济体，2013年电子商务销量增长接近15%，预计2014年增长率为12%。巴西的网上买家占南美洲网上买家总数的36%，因此现在是销售给近2亿寻找物品的巴西买家的大好时机。而全球运送计划将可帮助卖家把物品直接送至巴西买家手中。据一起惠了解，加入全球运送计划后，卖家只需将包裹发送到eBay在美国的运送中心，然后由eBay运送中心处理余下的所有流程。物品达到指定的美国运送中心后，全球运送计划会负责填写海关表单、支付买家预付的相关进口费用、将包裹发送给买家并进行端到端的国际跟踪等流程。卖家不用对国际运送期间出现的损失或损坏承担任何责任。eBay方面表示，在全球运送计划中，由于卖家不参与从eBay美国运送中心到消费者这段物流服务，卖家运送方面的服务评级将受到保护，也免去了运送期间的损失。同时，该计划还能帮卖家节省更多物流方面的费用，服务水平也将更有保障。不过，对于巴西加入全球运送计划目标国家的前三个月，仅有少量刊登信息的商品可以向巴西买家销售。此后，eBay将逐步让所有参与该计划的卖家，符合条件的现有和新刊登的商品向巴西买家销售。

【一起惠讯】5月4日消息，一起惠获悉，印度电商Snapdeal计划在一年之内将自己的入驻商家扩大三倍，达到10万的商家数目，意在吸引那些将要开展电子商务的中小企业。Snapdeal的CEOKunalBahl表示，近来每天都大约会有1000个商家询问关于入驻的事情，而且会有15%-20%咨询的商家会入驻到平台上来。目前Snapdeal上已经有3000多入驻商家，是印度最大的开放平台。对于中小企业来说，目前线下的效益也不是很好，如果能将业务搬到线上，会获得全国的很多顾客。印度的企业目前有93%都是中小企业，互联网销售是这些企业发展的一个重要机会。据了解，目前Snapdeal的商家来自200个城市，希望今年能将商家拓展到500个城市。商家与snapdeal的合作将遵循一个合作模式，以保证入驻的商家能获得一定的利润。Snapdeal不会向商家收取入驻费用，只有在商家销售出商品的时候才会收取费用。此外，Snapdeal还会给商家提供培训。最重要的是，Snapdeal没有自有的商品，这就给入驻商家减少了很大的潜在风险。据了解，Snapdeal给商家提供包括价格、配送和客户服务等方面的分析，帮助商家做好商业决策。

平静之下暗潮涌动。央行以安全性为由暂停二维码支付一个多月后，真相开始浮出水面。“现在监管层不表态，也不讨论(二维码支付)这个业务形态的安全性到底如何。”一位财付通相关负责人向21世纪经济报道表示。他至今仍认为，暂停或许因为这一形态触及了“他人”利益，“但我们会全力配合，执行这一政策”。21世纪经济报道从多位知情人士处获悉，包括财付通、支付宝在内的多家第三方支付开展二维码支付前，并未向央行报备。该信息也得到了一位接近央行的权威人士证实。而据21世纪经济报道记者调查，早在2013年10月，财付通就把深圳市威富通科技有限公司(下称“威富通”)等第三方公司列为合作伙伴，并签署合作协议。通过向这些合作伙伴开放接口，再由合作伙伴发展多级代理商的方式，进行腾讯财付通移动支付产品的业务推广，“包括拓展商户、提供技术支持和相关服务”。一份威富通与一级代理商签署的合作协议显示，威富通在财付通移动支付的相关接口下，开发“商户移动支付管理平台”，商户可通过该平台接入财付通。平台内容包括，商户移动支付终端(SPAD)，商户移动支付手机软件(SPAY)，和SwiftPass商户移动支付管理后台(包括手机版和手机微信版)。财付通的二维码支付模式中，商户向SPAD移动支付终端硬件和SPAY软件输入消费者购买商品或服务的信息，设备自动生成二维码，消费者再通过微信扫描二维码获得消费信息，替代了线下通过POSS机刷卡的环节，最后通过绑定银行卡的微信支付功能进行支付。“相当于通过扫码把传统的线下支付转化成线上支付了。这个模式中，财付通一边绑定发卡行的银行卡，中间替代了银联的角色，还充当了收单机构的角色，只不过由传统的线下收单转为线上收单。”汇付天下一位人士说。记者调查发现，最核心的问题是，“商户移动支付管理平台”中嵌入了未获得银行监控的账户，财付通作为收单机构返还给商户的资金都从该账户在平台中清收，资金安全存在隐患。这也是央行暂停二维码支付的重要原因。此外，财付通通过多级代理的模式，让利给代理商的同时，压低发卡行的费率分成，打破了传统线下刷卡支付的费率分成规则，开辟了一个新的支付模式和生态，传统模式下的银联、发卡银行、收单机构的利益受损。4月28日，财付通方面独家回应21世纪经济报道称，“‘二维码支付’作为一项创新型支付服务，财付通及业内第三方支付机构都会遵循央行的指导意见和监管要求来开展。”目前，财付通已针对涉及的相关业务和合作进行了逐步有序的暂停处理。“二清”平台资金安全隐忧在财付通这种通过合作伙伴发展多级代理商的商户拓展模式中，威富通以合作伙伴的身份开发了“商户移动支付管理平台”。该平台一边接入作为收单机构的财付通账户，一边连接商户。“相当于威富通做了一个‘二清’(二级清帐系统)，所有的钱都要从财付通经过威富通的账户，才能给返还到商户的账户。这个账户又不受银行监控(并非托管账户)，随时都有挪用资金的风险，有违规之嫌。”一位财付通二维码支付代理商认为。根据央行《银行卡收单业务管理办法》，收单机构应建立资金结算风险管理制度，不得挪用特约商户待结算资金；建立收单交易风险监测系统，对可疑交易及时核查并采取有效措施。一位从事传统收单业务的第三方人士则认为，按正常流程，资金流的路径是“消费者账户-银联-收单机构-商户账户”，信息传递则逆向；二维码支付模式中，财付通承担了银联和收单机构的双重角色，返还给商户的资金应由财付通直接进入商户的账户，清账只能由获得收单牌照的财付通开展，威富通并不具有收单、清账资格。记者从一份代理商的商户推广资料中获知，为保障资金安全，威富通最初计划把银行托管账户引入平台。即，财付通通过威富通平台账户返还至商户账户的资金，在银行的监控之下进行。“威富通最开始让我们找银行合作，一方面是账户监管，另一方面是作为合作伙伴帮我们开拓商户，银行根本不愿意合作。”上述代理商称，“最后威富通在民生银行开了一个普通的‘代收、代付’公司账户，资金都是从这个账户清收的，并没有银行的托管和监控。”央行曾表示，暂停二维码支付是基于安全性考虑，其信息安全、资金安全保障等方面都需要进一步研究。上述接近央行人士表示，“二维码支付是一种全新模式，安全性上没有经过认证，目前也没有测试标准。传统支付模式中，银行卡、POSS机国内和国际都有一套很严格的标准，相关设备和技术都是经过第三方检测的。此外，二维码的科技含量不高，制作和生成简单二维码的技术门槛很低，所以风险比较大。”财付通官方回应称，“财付通根据央行和支付清算协会的意见，正积极与监管部门、专业组织、安全机构等共同探讨二维码支付标准制定。”“二维码支付的核心是把线下业务做到了线上。创新需要鼓励，但必须有安全性底线。”一位第三方支付人士认为，二维码支付已突破了监管红线。据21世纪经济报道记者调查，此前，财付通至少向威富通、乐刷两家合作伙伴开通了二维码支付的接口，而对应商家使用的终端平台，则由两家公司分别开发。对于记者“是否有其他开放接口的合作伙伴，及威富通的上述平台是否得到了财付通认可”的询问，财付通方面拒绝回应；威富通总经理鲜丹则表示无可奉告。央行暂停二维码支付后，财付通曾向威富通发送一份暂停业务推广的公函。另据知情人士透露，财付通认为这种代理模式鱼龙混杂，内部已在讨论是否收回所有代理的问题。剥开多级代理利益分成体系传统线下支付模式中，商户拓展一般由包括银行和第三方支付在内的收单机构负责，银行本身拥有大量客户资源，大都由银行客户经理承担开拓商户的工作；第三方支付则采用直销或代理模式。记者调查发现，财付通二维码支付无论在商户拓展的模式，还是分成规则上，都打破了传统标准。对原有的线下支付生态是颠覆性的改变。财付通的商户拓展也是代理模式，其中却多了一层“合作伙伴”，比如由威富通作为合作伙伴去发展代理商，且是多级代理商的模式。“我们是区域一级代理商，央行暂停二维码支付前，大部分商户是我们自己发展的，也发展了几个二级代理商，至于这下面还有没有三级、四级代理商我们就不清楚了。”上述财付通代理商说。前述《办法》规定，收单机构同时提供收单外包服务的，应对二者分别管理；收单机构作为收单业务主体的管理责任和风险承担责任不因外包关系而转移。“收单业务被层层外包，导致代理商利润摊薄，尤其是最后一层的代理商利润微薄，可能就会放松对商户资质的审查。”一位传统收单第三方支付人士则表示，“根据发改委的价格指导规定，收单机构通过代理商跟商户谈的刷卡手续费不能超过一定限额，每个行业稍有差别，餐饮行业是1.25%。”代理商透露，这种多级代理的机制下，财付通通过威富通向一级代理商收取的费率是0.65%，后又降至0.55%，商户最终的支付费率由各个代理商与商户洽谈，并没有费率上限，多出部分就是代理商的利润；在多级代理的机制下，下一级代理商向上一级代理商上缴的费率也由二者洽谈，费率差就是中间代理商的利润。“上级代理发展下级代理，再从中抽取利润，这类似‘传销’，破坏了原有的代理机制。”上述从事传统收单的第三方支付人士称。按上述费率机制，商户支付的1.25%费率中，威富通从一级代理商只拿到了0.65%或0.55%的费率，除去威富通的抽成，财付通拿到的费率更低，一半以上都让给了合作伙伴和代理商，这中间还要向发卡银行付费。在传统线下支付，发卡银行、银联、收单机构对商户刷卡手续费的分成比例一般是7：2：1。也就是说，收单机构外包商户拓展的代理商的费率，由收单机构从上述2成的整体费率中分羹。财付通二维码支付的分成机制，则通过巨量让利给合作伙伴和代理商的方式，目的是快速拓展商户。据记者了解，在支付宝、财付通等第三方支付对接发卡银行后，持卡人通过第三方支付的通道进行快捷支付，目前支付宝、财付通给银行的费率为1‰-3‰，甚至免费。而传统线下刷卡支付模式中，发卡银行的分成比例是7成，以1.25%的商户刷卡费率计，费率为0.875%。“每个行业都有它的规则。这样下去，(其他人)就没法玩了。它的这种代理机制，我认为是挺混乱的。央行暂停完全是有道理的。”上述从事传统收单的第三方支付人士表示。暂停后遗症：代理商之殇财付通兴致勃勃地布局二维码支付，未曾想被央行紧急暂停，剩下只有代理商的一地鸡毛。据21世纪经济报道调查，仅财付通向威富通开放的接口下，威富通目前便在广东、湖南、湖北、广西、辽宁六个省级地区分别发展了1家独家代理商。乐付也在多个地区发展了大量代理商。“一级代理下面还有二级代理。上次召开全国代理商大会，一共坐了70桌。”一位财付通代理商表示。财付通一家一级代理商透露，该公司目前已拓展了11处网点，其中8处为直拓商户点，3家为旗下的二级代理商，员工超200人。“按合同条款，我们目前已经向威富通交了70万款项，包括代理费用和购买终端系统设备的钱。加上办公室租赁、员工工资等，目前总投入近400万。”上述一级代理商负责人称，“公司是专门为这个代理业务成立的，现在业务暂停了，200多人闲了一个多月。”央行暂停令后，财付通已上线的少量商户的支付功能也暂停，原来开拓线下商户的代理商陷入困局。财付通官方回应称，“对于合作伙伴的合法权益，财付通很重视，会在遵循监管意见和相关法律法规的前提下予以保障。”

在移动支付领域，NFC(NearFieldCommunication)近场支付与远程支付的较量才刚刚开始。4月22日，中国人民银行金融IC卡领导小组办公室主任李晓枫在“2014移动支付产业论坛”上表示，NFC生态圈落后于第三方支付机构，可能发生快鱼吃慢鱼的现象。他同时又表示，移动支付发展目标方向应以商业银行、通信运营商、中国银联的NFC移动支付电子化路线为主导，第三方支付机构、地方性区域性移动支付电子化路线为补充。也有观点认为，央行之所以力挺NFC还是不愿看到商业银行在支付领域中的地位旁落。机构发力NFC支付NFC即近距离无线通讯技术。通过在芯片上结合感应式读卡器、感应式卡片和点对点的功能，能在短距离内与兼容设备进行识别和数据交换。配置了NFC支付功能的手机可以用于机场登机验证、门禁钥匙、交通一卡通等。针对NFC业务的五大要素：NFC手机、NFC-SIM卡、相关应用、客户端、受理环境，有包括电信运营商、商业银行、银联等多家机构参与其中。中国移动(微博)下属中移电子商务有限公司副总经理贺新初在22日表示，为普及NFC终端，每卖一台NFC手机，中国移动总部会给30元的补贴；中移动总部亦发文要求，4G卡默认要绑定NFC-SIM卡；应用方面，中国移动将在近期发布TSM(TrustedServiceManager)平台，接入应用商；受理环境方面，除了携手银联改造POS机，与20多个城市公交地铁达成合作，中移支付还将通过社会代理渠道加速商圈覆盖。而中移动在3月发布的《TD定制终端产品白皮书》显示，2014年计划销售NFC终端3000万台。据此计算，中移动支付的补贴将达到9亿元。NFC支付的另一家主要参与者——中国银联，正着力推进与NFC手机相适应的受理终端——“闪付”POS机。这一设备主要是对直联收单领域的POS机功能进行改造，每台费用补贴在300~500元。根据银联在4月10日发布的数据显示，截至2014年一季度末，全国“闪付”终端近300万台。由此来看，银联此项投入已达9亿~15亿元。银联方面还表示，已有近20家商业银行进入银联的移动支付平台，另有近30家银行已完成签约或即将上线。而在此之前，中国电信(微博)也曾表态，4G时代的天翼终端将全部具备NFC功能。中国联通(微博)也正与多家银行合作推广NFC手机钱包，个别省市已启动NFC手机钱包专用SWP卡采购。真金白银之下，各家机构正厉兵秣马，蓄势待发。“同床异梦”的尴尬2011年12月，中国电信、中国联通和中国移动的子公司正式获得支付牌照，获准开展移动支付业务。但NFC支付的概念远早于此。“我记得在2004年时谈论移动支付，NFC支付就被认为会成为主流。”一位不愿透露姓名的第三方支付人士接受《华夏时报》采访时表示，产业链太长可能是NFC发展缓慢的主要原因，“涉及到的机构太多，并不是哪一家就能推动的。”“目前推动移动支付发展的主要贡献还是来源于远程支付，近场支付的发展确实不是很快。”易观国际高级分析师张萌回应本报记者时称，NFC支付发展较慢主要有三个方面的原因。从产品形式来看，NFC支付需要个人消费者更换相适应的手机或手机卡，商户则需要申请相适应的受理终端，这些硬件设备的替代成本无论是由用户、商户还是相关运营商来承担，都存在推广的阻力；从产业链来看，NFC支付需要涉及电信运营商、软硬件提供商、商业银行、银联等多个行业或部门，环节颇多；从应用场景来看，目前NFC技术主要应用于公共交通、门禁等，便利性并不突出。在NFC支付领域，伙伴之间的分歧由来已久。此前，NFC技术的工作频率一直存在两类标准——银联的13.56MHz和中移动的2.4GHz。双方分别坐拥银行与移动用户资源，互不妥协。直到2012年6月中移动与银联签订移动支付业务合作协议，放弃自主开发的2.4GHz标准，接受银联13.56MHz标准。NFC支付标准才最终统一。最早从2006年涉足手机支付业务，贺新初称：“从2006年到今年，这八年是抗战的八年，不断与自己抗争，也要与行业内、行业外的声音抗争。”对于机构之间的“恩怨”，监管层了然于心。“NFC移动支付技术客户体验有待提升，NFC手机、闪付POS和TSM平台三方面的合作有一定困难。此外，商业银行、中国银联、通信运营商能否形成紧密合作的商业模式，现在看还是个未知数。”李晓枫在22日这样表示。银行卡检测中心副总经理范贵甫介绍说，目前通过检测的NFC手机大概只有50余款。移动支付跑马圈地与发展缓慢的NFC近场支付相比，以第三方支付主导的远程支付发展迅速。尤其微信支付、二维码支付等形式的出现，迅速吸引了舆论的关注。李晓枫认为，目前移动支付服务会出现包括三条平等的电子化建设线路，包括商业银行的NFC支付业务；以电商平台、社交平台、行业供应链信用支付平台为依托的线上手机移动支付业务；通信运营商自身或与银联合作的NFC支付业务。尽管李晓枫强调，从央行的角度来看不同线路“一视同仁”，但他又表示，移动支付应以商业银行、通信运营商、中国银联的NFC移动支付电子化路线为主导，第三方支付机构、地方性区域性移动支付电子化线路为补充。“在网络金融信用评估、线上双边市场、信用支付等诸多建设内容方面，NFC生态圈落后于第三方支付机构，可能发生快鱼吃慢鱼的现象。”他说。作为“快鱼”的第三方支付仅仅被视作补充，上述第三方支付人士认为，央行还是为了保证商业银行在支付领域的地位。“NFC支付相当于银行‘空中发卡’，将银行账户里的资金转入手机，手机就像一个‘零钱包’。而远程支付会吸引用户将资金转入第三方支付的账户，形成虚拟账户体系，这并不是监管层乐于见到的。”他解释，对于监管层来说，虚假账户可能意味着监管漏洞；但对于第三方支付来说，建立账户体系才能增强用户黏性，有更多的业务空间。但张萌认为，并不能简单地对NFC支付与远程支付进行比较，因为这两种方式适应不同的应用环境及需求。对于这两种方式的发展空间。贺新初认为，NFC业务将在未来3-4年突破3亿规模。但上述第三方支付人士却表示，目前NFC支付也只是在韩国和日本比较流行，在欧美国家同样不是主流的移动支付方式。“现在仍然在跑马圈地，培养消费者移动支付消费文化习惯的阶段。是否会是一场赢者通吃的赛跑，鹿死谁手有待观察。”李晓枫说。李晓枫同时透露，央行将建立移动支付技术检测认证体系，要求提出商业银行移动支付、移动金融相关任务时间表。

去哪儿网昨天遭遇到同行公开炮轰。蚂蜂窝旅行网CEO陈罡公开批评去哪儿的公关公司花钱雇人为酒店写“正面评价”。该质疑微博被转发上千次。业内人士介绍，这次公开质疑踢爆了酒店预订行业早有的“刷好评”潜规则，深层原因是各家在线旅游企业对UGC(全称为UserGeneratedContent，即用户生成内容)新细分市场的争夺。同行：去哪儿网出“馊主意”“去哪儿网花钱雇人为酒店写‘正面评价’，一条500元，这明显是个馊主意。”陈罡通过个人微博发布了一组“证据”。他称，几天前自己收到一家名为新桥公关业务员的邀约，对方自称负责去哪儿网的酒店预订项目，会邀请一些旅游达人体验去哪儿的网上预订业务。如果旅游达人完成订房并写正面评价，该公司将提供旅游基金，500元到800元不等。“撺掇别人写‘正面评价’，这种误导用户的做法并不明智。我认为只有真实评价才能帮到用户，这也是你我事业的根基。不知@潜水员庄辰超是否认同？”陈罡在微博最后还直接@了去哪儿网CEO庄辰超。陈罡称，诸多旅行代理网站的生存模式，就是把手里的酒店按利润最大化售卖出去。他们对酒店负责，所以才会有花钱雇人写“正面评价”的低劣行为。除自己外，蚂蜂窝一些资深用户也接到类似邀约私信。去哪儿：“用户评论均真实”“我们对此不予置评。”昨天，去哪儿网方面对记者说。记者又联系陈罡提到的新桥公关业务员，截至发稿时对方始终未做出回应。虽然没有正面回应，但去哪儿网客服官微在陈罡微博下面答复其他网友称：“去哪儿网的酒店评论均来自用户真实评论。”去哪儿网的这一说法引来陈罡言辞更加激烈的质疑，称其“真是睁着眼睛说瞎话”。一位不愿透露姓名的业内人士对记者说，酒店预订业竞争相对激烈，有两种常用的“刷好评”办法：一种是雇“水军”伪造用户注册后刷数量，一种是找各种旅游达人或“大号”推广软文刷质量。此外，不少旅游机构还会用类似优惠券利诱普通用户写好评。“从陈罡公布的材料看，对方指向性很强，就是在帮去哪儿网做点评，但从付费标准看，比较高，除非邀约对象是行业大佬。”CFP供图专家说法为了争夺UGC细分业务中国旅游研究院行业分析师杨彦锋对记者说，旅游业商家和消费者的信息不对称问题一直存在，所以，已消费用户的点评和攻略很大程度上会影响潜在用户的消费。从表面看，大家争论的是去哪儿网是否花钱买了评论。反映的深层情况是，各家在线旅游企业对UGC这一新的细分业务的竞争。蚂蜂窝、穷游网、在路上和面包旅行等企业都已有了一席之地，市场估值也很高，携程、去哪儿网等第一军团如今开始大步追赶。资深互联网专家王冠雄昨天撰文分析称，“刷好评”在互联网行业早已不稀奇了。众多评价中，尤其以淘宝差评最有威慑力，甚至由此诞生出差评修改师这一产业。平台方打击虚假评论，为的是维护用户评价信息的客观和独立。

在券商停发牌照16年后，券商新牌照发放今年或真要成真。昨日有接近证监会的人士透露称，证监会拟在今年批量发放几十张专业券商牌照，涵盖并购财务顾问、资产管理、自营和投资顾问等。多位券商业内人士对南都记者表示，在收紧数年券商牌照后，证券公司牌照的发放今年有望重新开始，一批通过互联网经营或专门从事投行、资管等专项业务的特色券商或将涌现。齐鲁证券深圳地区的有关负责人对南都记者表示，证券公司新牌照发放的具体消息在今年5月份券商创新大会上，应该会相对比较清晰和明了。券商牌照逐渐松绑在券商停发牌照16年后，今年以来，逐渐出现解冻迹象。证监会新闻发言人张晓军张晓军在2月底表示，今年证监会将明确新设证券公司的审批政策，支持民营资本、专业人员等各类符合条件的投资主体出资设立证券公司；同时研究明确证券业务牌照管理办法，允许符合条件机构申请证券业务牌照。之前，证监会因担心2004年的券商业风险再袭而一直严管牌照资源。昨日有接近证监会的人士透露称，证监会拟在今年批量发放几十张专业券商牌照，涵盖并购财务顾问、资产管理、自营和投资顾问等。“证监会放开券商牌照，已经说了几年了，市场一直有着个预期。资本市场多数都是预期不断增强，最后都是一个个变成了现实。”昨日，安信证券相关人士对南都记者说，“的确是首先发专业券商牌照，不会一开始就发综合类券商牌照。”多位券商业内人士分析，在收紧数年券商牌照后，证券公司牌照的发放今年有望重新开始，一批通过互联网经营或专门从事投行、资管等专项业务的特色券商或将涌现。招商证券非银行金融研究员洪锦屏认为，证监会放开券商牌照是大势所趋，其对南都记者称：“中国进入WTO后，金融领域要对外放开。首先要对民营资本先放开。18大之后，奠定了整个金融改革市场化的方向，市场在资源配置中起决定性作用。目前无论是考虑银行利率放开，还是设立自贸区对资本管制逐渐放开，都是在配合整个金融改革的大环境，目前也在鼓励银行对民营资本放开。现在民营资本当券商控股股东的也已经有了。”民营资本热衷对证监会将于年内向社会开放一批单项/专业证券公司业务牌照，海通证券非银行金融业首席分析师丁文韬表示，此项工作2013年曾接近突破，今年又重新进入日程表。综合性券商则将在《证券法》修订后降低新设和参股的准入门槛。新设券商主要不会是综合性券商，而是一些轻资产券商，以单一牌照和部分牌照为主，比如并购券商、投行券商等。齐鲁证券深圳地区的有关负责人士介绍说，目前证券公司95%左右都是国有控股。民营资本当然想进来。阿里想办民营银行的同时，一直也想拥有券商资源。“民营资本想进入金融领域，是事情的最核心的推动力。券商以后是一个很好的金融平台。尽管券商佣金下滑。但是，融资融券等业务，完全可以弥补下滑部分。目前在券商上市公司报告中可以看到，券商在2013年的利润，比2012年，增长很多。”此外，该负责人说，今年股市行情不佳，行业低迷，现在设立新证券公司，做好储备，阻力小很多。证券公司新牌照发放的具体消息在今年5月份券商创新大会，应该会相对比较清晰和明了。互联网公司开设新券商而目前对进入券商行业，最感兴趣的莫过于阿里巴巴、腾讯等互联网公司。长江证券分析师刘俊称，“网络金融对券商盈利冲击，短期实质性影响有限，但是，对国内经纪业务变革更具标志性意义。短期最悲观情形下，将引起证券业2014年经纪业务收入下降62%，行业净利润下滑11%，但若管理费用及时调整，则行业净利润有望实现1%左右的增长。随着券商牌照放开，网络技术公司(如BAT)、金融资讯服务商(东方财富网)、投资者社交网络和电子商务企业(苏宁)有望成为首批进军纯网络经纪商的企业。”“如果腾讯和阿里自己开设券商，关键是它们做什么。它们有技术，有客户群，但进来后，连个研究所都没有，怎么吸引客户？”昨日，他对南都记者剖析称，“目前来看，它们进来后的着力点肯定不是券商经纪业务。应该有更多其他的考虑。”“腾讯属于平台型的公司，有很多客户资源，如果做低风险理财产品销售，找到好的盈利模式，未来能发展起来，但它不可能把所有的券商所有的业务都冲击掉。”刘俊分析称，“互联网公司不能把投行都干掉。券商牌照不是核心的黄金资源。更在于新入券商手里有哪些资源。怎么利用好这些资源。”“券商目前重资产的趋势越来越明显。融资动辄就是几十亿。新加入的券商，股东有资源更容易获得收益。”洪锦屏也分析认为，“互联网金融的兴起和金融改革的环境加快了我国券商转型和分化的进程，未来的发展路径，也大体会沿着美国的模式，但单个的公司未必能完全对标得上，会初步形成全能投行、网络折扣经纪商、嘉信模式和社区经纪商。”洪锦屏表示，证监会新批一批新券商进入市场，可能会对行业有一定的影响，但是不会造成太大的冲击。“因为，现在券商业内竞争也比较激烈，目前一共100多家证券公司。每家的市场份额都比较小。新证券公司，除非有互联网公司的背景，或者有特殊资源，才能个很快立足。而普通民营资本，现在单纯设立一家券商，其竞争能力非常有限。”[链接]券商空间广阔随着券商年报一一披露，券商的发展空间和前景依然超出一些业内人士预期。券商行业代表之一的招商证券的2013年度业绩报告显示，去年净利增长35%.2013年招商证券实现营业收入60.87亿元，同比增长30.45%。此外的券商年报显示：中信证券2013年净利润同比增长24%。海通证券2013年净利润同比增长33%。宏源证券2013年净利润同比增长41%。东吴证券2013年净利润同比增长36%。瑞银证券分析指，广发、宏源、长江、国元发布一季度业绩快报，净利润分别同比增长21.4%-26.6%、0.86%、204.61%。其中国元、广发、长江在高基数下仍维持同比正增长。“我们预期资本市场的不断改革将为证券行业中长期带来机遇。大型券商中我们看好最为受益于资本市场改革和证券行业创新的中信证券A股和海通证券A股；中小券商中看好更为受益IPO重启和并购的西南证券。”洪锦屏表示，目前我国A股两市共有账户1.74亿个，对应的客户人数为8700万，其中有效持仓的占比仅41%。从人口结构来看，20-60岁是参与证券市场的主力，占到A股个人账户的91%，这个年龄段的人口在我国总人口中占比63%，按照7亿的城镇人口规模测算，假设一个家庭开设一个账户，未来可开户的潜力空间在2亿左右的规模，相对于当前8700万左右的个人账户，还有3倍的提升空间。

【一起惠讯】4月16日消息，跨境电商平台eBay分别与太平洋保险、中银保险合作，针对平台卖家推出太平洋保险“e购保”和中银保险“买卖通”两个跨境交易保险产品。一起惠获悉，“e购保”和“买卖通”两项出口电商保险产品的投保费用率均为1%，赔偿比例最高可达80%。卖家参与交易保险后，遇到因描述不符产生的损失、物品延误、物品损坏、物品丢失、退货运费等情况，均可获得理赔保障。据介绍，对于因描述不符产生的损失，“e购保”针对货款损失按照货款损失的80%进行赔偿，“买卖通”则针对发货运费损失按照货款损失乘以10%后的80%进行赔偿。单件货物最高保险金额，“e购保”为500美元，“买卖通”为300美元。在投保期间上，“e购保”与“买卖通”均为90天，但保险期限则有所差别，“e购保”保险期限为60天，“买卖通”保险期限为45天。此外，在资料不齐全的情况下，“e购保”的赔偿比例为50%，“买卖通”的投保比例仅为35%。一起惠了解到，eBay卖家可根据自己的需求选择保险产品，参保后遇到交易中的损失情况则可直接从网上提交理赔申请。提交申请所需的资料包括退款记录、对应的支付记录、对应的发货单号、对应的双方沟通记录等，保险公司将在18个工作日内进行审核、理赔。