在政府监管逐渐趋严的情况之下，政府监管与的哥共同提出了一个问题：打车App是否会影响司机的驾驶安全？在众多政府提出的苛刻条件中，不少人认为，这或许是打车App与政府周旋中唯一需要自己解决的问题，爆料称，嘀嘀很有可能因此在数月内公布其硬件产品。近日，嘀嘀打车与东南大学在南京举办了研讨会，针对政府与打车App之间的微妙关系进行了讨论，在会前，巴人特意与部分嘀嘀打车内部人士进行了交流，结合会议内容，得到了如下信息：1、嘀嘀打车或涉足硬件。比起政府监管等“不可抗力”因素，嘀嘀打车目前却是需要解决的是如何让司机在使用打车App过程中相对安全。一位打车App内部人士向巴人透露，嘀嘀目前内部正在研发硬件设备，据他了解，该硬件将捆绑在司机的方向盘上以让司机通过该设备直接抢单，该人士透露，该产品或在今年上半年问世。2、深圳等地打车新政不温不火。此前深圳交通监管机构曾宣布，要求当地所有打车App接入其官方叫车平台。目前新政之行如何？巴人在深圳出差时发现，目前，深圳出租车的电叫平台仍然使用率很低。嘀嘀和快的订单并未接入当地电叫平台，大部分司机仍在同时使用两款打车软件，一位的哥向巴人表示，嘀嘀和快的明显是在拖延合作的时间。3、苏州正与打车App争夺“调度权”。比起在深圳各家打车App消极应对政府政策，苏州则让嘀嘀有些无奈，苏州政策要求，除后台技术外嘀嘀需要将订单分发权利完全交给当地政府制定的电叫公司，而该公司会将订单以其规定。据悉，快的目前已经接入该平台。嘀嘀方面透露，接入后打车App需要每年强制向当地缴纳5万元调度费，同时不确定是否参与此后分成计划。4、北京模式是打车App们期待的。与全国各地推出严格新政不同，北京的政策是从源头整治嘀嘀的核心资源——司机信息。北京政府要求，嘀嘀打车必须将其司机注册信息上传至北京市交管局，并与其内部信息进行比对，确认司机确实为合规运营的师傅。嘀嘀人士表示，这样的合作其实非常好，既没有限制我们的行动，反而起到了监督作用，而这一行为也提高了打车App的用户体验和用户信任感。5、打车App集体期待高层推出统一政策。一位嘀嘀城市大区政府关系负责人对巴人透露，目前，和政府打交道真的是件很麻烦的事情，嘀嘀在妥协与抵制之间几乎没有选择权，而受限于每个地方政策各有不同，打车App整体疲于奔命。嘀嘀一位内部人士吐槽道，不仅是嘀嘀，其实各家打车App都希望交通部或更高层能出台统一的打车App政策，否则各地政策定会严重制约这一产业的发展。无论是推出硬件还是接入平台，政府的政策都让打车App经历着城市推广的被动局面。而由此造成的人力资源随时也是惊人的，目前嘀嘀尽在北京办公人员就有200余人，全国则可能已达千人，这与各地不同的政策有着一定关系。巴人真想说，政府何必如此“认真”，市场化的行为或许足够深刻的告诉我们打车App应该是去是留。

受电商冲击，实体店持续遭受着沦为体验店的阵痛，也就是说，许许多多顾客走进实体店，试好衣服，然后用手机在网上找到同款商品，用更低的价格购得。沦为体验店是实体零售商现在这个阶段的痛处所在。面对越来越多的顾客在网上购物，实体零售商的机会在哪里？最近，一份来自BIInetlligence的研究调查报告中称，有点出人意料的是，目前还出现了“网上体验店”的现象，也就是，不少顾客在网上浏览商品，了解商品参数，然后再到实体店购买的一种现象。其实，网上体验店并不是一个新事物，在早期的网购阶段，很多消费者都是在网上搜索商品，然后到实体店购买。而现在有所改变的是实体零售商们开始利用这个趋势和现象，在实体零售颓势下抓住这个机会，为顾客提供额外的服务，并且提升实体门店的销售额。在这份研究调查报告中，研究了实体门店体验店和网上体验店的比例，以及其他问题。是什么现象驱动了这种趋势？不同的实体门店体验店看起来会有什么不同？实体零售商有什么优势？面对网上体验店趋势，实体零售商做了哪些努力去提升销售额？实体门店体验店VS网上体验店1、“体验店”曾经被认为是实体零售商最大的威胁，但是现在看来，网上体验店的现象比实体体验店更加普遍。调查表明，美国有69%的人把网店当成购物前的体验店，在网上搜寻资料，然后去实体店购物，而仅有46%的人把实体店当成体验店，然后去网上购物。2、和大部分人预想不一样的是，实体门店体验店并不是年轻人的专属。事实上，年轻人更喜欢把网店当成体验店，比如他们在买电子产品、鞋子、运动装备、化妆品等物品时，更喜欢在网上浏览了解商品特性，然后再到实体店购买。3、亚马逊是那些把实体零售店当体验店，试完商品后，再去购物的首选网站。但同时，亚马逊也是顾客在其网站查看商品的性能和参数后，转而去其他地方购物的人数最多的网站。4、社交媒体已经不仅仅是网上商品推广的最好资源，也将成为实体零售商最好的推广渠道和资源。5、仅有一小部分实体零售商抓住了“网上体验店”这个趋势的机会。实体零售商意识到他们可以给消费者提供更多的服务，可以利用实体门店的真实购物体验和新技术，与网上的对手竞争。他们可以利用各种策略，比如经验丰富的销售人员、在门店可取线上订单、门店提供免费无线网络，智能手机优惠等方式，去推动这些在实体店体验的购物者消费。6、新技术的出现，可以提升购物体验。智能手机系统可以用来维护客人信息，机器手可以把衣服递进更衣室，无线技术可以标注门店的位置，智能手机能完成线上支付。7、以上这些变化背后的逻辑是：成功的实体零售商不仅仅把自己当成“供应商”，而是要把自己当成顾客周边随时可供调用的商品资源。零售家语：网店和实体店的“暧昧”关系正如研究调查报告中所提到的一样，网上沦为体验店并不是一个新现象，而是从网购一出现就伴随着存在的。虽然报告主要针对的是美国零售，但对比中国国内的零售业发展，其情形基本相近。从时间上看，网店和线下实体店的关系大致经历了三个不同的阶段：第一阶段，网店是实体店的体验店。网购刚兴起的时候，消费者对于网络上的商品的态度更多的是怕被骗，怕东西不如照片中的好，而更愿意相信实体门店的信誉和商品质量。但是在购物前如果能够更加了解商品特性就更能够买到自己中意的产品，所以消费者利用网络零售商了解商品，进而在线下商店购物。在这个过程中，就是网络零售商渗入消费者生活的初级阶段。第二阶段，实体门店沦为网络零售商的体验店。随着网络电商的迅猛发展，如国外的亚马逊，国内的淘宝、天猫、京东、1号店，因为没有店铺租金等费用，网上的商品价格优势凸显，再加上无条件退货、当天送达等各种配套服务逐步完善，图片也越拍越精致，商品参数越来越完善，而随着网络零售商品牌的树立，消费者对网购商品的信心大增。点点手指商品就能送到家，不仅省去了糟糕天气出门购物的麻烦，最主要的是商品价格占优绝对优势，这也是消费者在实体店试好商品，再在网上下单的最主要原因。在此过程中，实体店没有及时跟上时代的快速发展，完善自身的购物体验，通过有效方式降低自己的成本开支，而是选择了“不是你死就是我活”的封闭式竞争。以零售家家人自己购物体验为例：去年冬季我去实体门店购买大衣，因为价格较高，犹豫不定，想要发给朋友看看是否合适。我刚想要拍照，店员就厉声说：我们门店是禁止拍照的。其实，本来我是蛮中意那件大衣的，如果朋友说合适，我立马就会下单付钱。但是经店员这么一说，我购物兴趣全无，感觉自己做错了事情，也就放下大衣，从此不再光顾那家实体门店。另一方面，实体门店商品的价格也一直降不下去，也成为这轮竞争中完败的主要原因。在此阶段，网络购物完胜实体门店，线下的门店逐步沦为体验店。去年开始，就涌现大量实体门店关闭的消息。第三阶段，同生共荣阶段，也就是现在所谓的线上线下相融合（O2O，顾客为尊）的过程。实体零售商抱怨门店租金太贵，价格降不下来。可是殊不知，网络零售商也遇到了自己的阵痛。虽然没有门店租金压力，但是仓库的租金压力、工作人员的工资压力、物流的压力、甚至是包装的成本。除掉这些外，网络零售商还面临着顾客信息外泄、假货不断等种种的指责。其实，这是一些新事物发展到一定阶段以后的必然产物，问题不断暴露。如何应对这些问题，成为了竞争对手弯道超车的机会，也成为了行业洗牌的主要原因。在次过程中，不仅实体店成为体验店，不少网店也重新成为体验店，顾客变得更加敏锐，他们发现网购的不一定带来最大的实惠，他们渐渐觉得，无论网购还是在实体店消费，购买到价格公道、质量有保障的商品才是符合“初心”的需求。这也是，在实体零售商进军线上的线上的同时，纯电商们也在不断设法走到线下的原因。最终，我们必须用两只脚走路，才能走得更远，只用一只脚走路而且走得好甚至成为运动会的冠军的人毕竟是少数中的少数。所以，不管是实体零售商还是网络零售商，问题和威胁都存在，机会却也都存在。与其抱怨自己的困境，不如放开自己的心胸，接纳竞争对手，学习竞争对手，用更良好的购物体验来吸引消费者。比如网上的商店可以借助线下的门店，让消费者感触到实物，而线下的门店可以提供送货上门等网上零售商提供的服务。互相利用各自的优势，资源互补，服务好消费者，才是零售商的天职。

全球零售连锁巨头沃尔玛推出了一款全新的概念货车WAVE（WalmartAdvancedVehicleExperience），并表示新款卡车能够帮助其运输舰队大幅度降低有害气体排放量。沃尔玛的运输舰队包括6500辆卡车、55000辆拖车以及7000名司机。沃尔玛曾在2005年宣布，该公司计划在2015年之前将其运输舰队的燃油经济性提高一倍。根据沃尔玛提供的数据显示，从2005年做出承诺至今，其运输舰队的燃油经济性已经提高了84%。而这款WAVE概念货车让沃尔玛距离实现2005年的承诺又向前迈进了一步。尽管一直没有获得官方提供的燃油经济性数据，但据估计这款卡车所采用的轻量化设计、混合涡轮传动系统和先进的空气动力学设计都将提供更高的燃油使用效率。而这款卡车也是由沃尔玛与美国彼得比尔特卡车公司（Peterbilt）、微型涡轮发电机厂商CapstoneTurbine和GreatDaneTrailer三家公司联合开发的。对于沃尔玛来说，WAVE无疑是该公司颠覆货车市场的又一次全新尝试。沃尔玛总裁兼CEO道格•迈克米伦（DougMcMillon）在接受美国《连线》杂志采访时表示：“这款概念货车可能永远都不会真正上路，但却可以让我们对新科技和新方法进行有效测试。”以下是WAVE所具有的部分创新性功能：1.空气动力学WAVE流线型车身可以减少20%的空气阻力与沃尔玛当前使用的彼得比尔特Model386货车相比，该公司此次再次联合彼得比尔特设计出的WAVE流线型车身可以减少20%的空气动力学阻力。彼得比尔特先进概念部门经理比尔•卡恩（BillKahn）表示，20%的空气动力阻力减少相当于提高了10%的燃油经济性。2.涡轮动力WAVE革命性的微型涡轮发动机由CapstoneTurbine负责设计，这款发动机可以由天然气和其他燃料提供动力，并且可以实现接近零排放。因此，这款发动机无需安装传统柴油引擎所使用的气体洗涤器和化学处理过程。由于使用了空气轴承技术和空气冷却技术，因此这款微型发动机可以让WAVE放弃笨重的润滑和液体冷却系统。3.混合驱动系统WAVE的混合驱动系统有三种运行模式WAVE先进的混合驱动系统能够在涡轮驱动和电力驱动之间找到最有效的平衡点。这套混合驱动系统有三种运行模式：充电模式、电力驱动模式和混合电力模式。WAVE会自动或者通过接收司机手动输入来选择最有效的运行模式。4.先进的司机座舱位于座舱中心位置的座椅设计可以为司机提供更加开阔的视野在WAVE逐渐呈锥形的前端设计中，位于座舱中心位置的司机座椅堪称是一大杰作。这一借鉴自open-wheelracing（开轮式赛车）的美学设计能够为司机提供更加开阔的视野。未来的司机座舱还将拥有根据要求完全定制的数字显示屏、一张可伸缩的床铺以及滑动式司机舱门设计。5.碳纤维拖车材质WAVE的拖车由碳纤板材料打造而成由GreatDaneTrailers生产的WAVE拖车部分也包括了一系列创新的设计元素，其中最突出的要数由一整张碳纤维板打造而成的长达53英寸的拖车顶部和侧面。而这种碳纤维设计也使WAVE比传统货车轻4000磅。

【编者按】对于起步晚、基础薄弱的外贸卖家来说，要在竞争激烈的跨境电商市场找到自己的天地似乎困难重重，既无法与同行大商家PK，也跟不上变化多端的市场节奏。如何才能开辟一条赖以求生的路径呢？外贸商家SreamPrice借移动电商平台wish翻身的案例或将让我们看到一种新的发展选择。SreamPrice是一家位于深圳的外贸商家，主营电子产品和服饰产品，从2009年起从事外贸批发业务，2011年才开始做外贸零售业务。目前，SreamPrice在eBay、速卖通、新蛋等平台都有投入，但效果都不太理想，正如其对自己的评价：起步晚，基础薄弱。2013年，SreamPrice在接触到硅谷创业公司wish后，开始考虑另辟蹊径。Wish是一个主打欧美市场的移动购物平台，卖家有一半来自中国，其面向小规模卖家的策略让SreamPrice看到了新的生存空间。SreamPrice谈到，以前其在选品上主要依靠eBay等大平台的市场数据分析，总在追赶，却一直掉队，非常被动。一方面，自身力量薄弱，与同行相比缺乏竞争优势，对海外市场动向的把控能力远远不够；另一方面，有限的市场份额被各种大玩家分食得所剩无几。而Wish为其提供了新的思路，那就是转移战场，去夺取同行还来不及顾及的移动用户。根据wish产品分享平台给出的热门产品数据，SreamPrice可以有针对性、有预见性地选择产品来聚焦推广，获得了良好的效果。从2013年10月起，其在wish移动渠道的销量大涨，目前已占到零售总业务60%以上的份额。据介绍，从欧美市场来看，移动消费需求比较大，而且移动端的交易具有一定的冲动性，因此，转化率比PC端更高，利润也更高。SreamPrice曾经做过一个测试，拿相同的产品在wish和eBay销售，定价相同的情况下，wish比eBay卖的更好。之后，其对该产品在eBay的价格下调20%，发现仍然不如wish销售得好。最后，其对该产品在wish的价格上调20%，结果仍然是wish卖得更好。这让SreamPrice明白，类似wish这种移动电商平台并不以价格取胜，与PC端的竞争不在于产品本身，而在于用户习惯和消费群体的差异，以及产品展示方式的差异。因为，移动用户相对更有个性，往往是看到自己喜欢的东西就下单，而不会过多地去对比。此外，由于移动端的特殊性，wish主动向用户推荐产品，并通过用户点赞和分享的情况来判断流行趋势，然后将这些信息反馈给卖家，让卖家对市场需求的把控更为准确。目前，SreamPrice一半以上的订单来自美国，其次是英国、意大利等欧洲国家，以及巴西、阿根廷等南美国家。一方面，移动电商在欧美国家的发展相对成熟，另一方面wish在欧美，尤其是美国有较好的基础。比如，wish与当地物流商合作，推出了一个名为“FullfillmentbyWish”的物流解决方案，并建立了覆盖东海岸的美国仓。因此，SreamPrice在wish平台的业务使用“FullfillmentbyWish”和邮政小包相结合的方式。一起惠了解到，SreamPrice负责wish业务的团队现在仅有6人，但随着业务规模的不断扩大，团队很快将扩大一倍以上。根据市场数据反馈，其正在进行产品线的拓展，新的方向将包括厨房用品、文具等，未来有望尝到更多移动购物趋势带来的甜头。

【一起惠讯】当携程、去哪儿等OTA大块头纷纷押宝移动端的时候，航班管家等创业型旅游产品在做怎样的努力？一起惠日前与航班管家CEO王江做了深度沟通，了解到航班管家在社交化、用户拓展、商机寻找等三个方面所做的产品调整和试错。社交化航班管家在社交方面所做的尝试主要有两个方面，一是基于微信好友的信息传递，一是基于机场的陌生人社交。据王江介绍，航班管家目前在微信的主要营销方式是好友间卡片传递。比如用户将自己选好的航班号或座位号分享给同行的好友，其好友可以选择同航班、相邻座位。“卡片功能强调的不是人际关系的建立，而是在已有人际关系前提下的信息传递。”但实际上航班管家也尝试过“建立人际关系”的社交方式，例如机场漂流瓶，但这一功能效果并不好，航班管家最终选择了放弃。另外，王江还透露，航班管家正在设想一项基于老人出行的社交功能，用户可以在航班管家发出需求，召集其它用户帮助将要出行但不熟悉机场手续办理流程的父母或长辈，与其父母同在一个机场或航班的其它用户可以应答。新用户覆盖用户覆盖方面，航班管家所做的尝试包括：更多女性用户的吸引，以及低频次用户的留存。王江介绍，航班管家的用户结构一致以来是男性用户更多，女性用户更少。此前，王江在参加《赢在中国蓝天碧水间》时曾透露，在航班管家的用户中，80%都是男性，只有20%是女性。王江还未参加节目的嘉宾发布任务，设计三张海报以俘获女性用户的心。“靠谱、贴心且不乏情趣”是王江认为能够俘获女性用户的几个关键词。他认为，女性用户出行会更加注重安全感，心理方面也需要更加细腻的照顾。例如，在航班延误的情况下，不仅要及时告知用户延误情况，还需要考虑延误之后如何安抚用户的心情。而对于使用频次低的用户，航班管家也在尝试通过微信来覆盖和留存。王江表示，航班管家目前在微信方面的产品开发并不多，只是做过一些轻度的效果尝试，例如用户发送自己所在的位置，航班管家显示周围的酒店，发送自己的航班号，显示航班的相关实时状态。此外，在微信频频接入大众点评、嘀嘀打车、1号店等第三方应用的背景下，王江认为出行类的应用也有可能成为微信合作的一个类目。他认为能与微信合作肯定会是一个给应用加分的项目，但前提是产品得足够好。“况且我们的同行有更强大的企业如携程、去哪儿，虽然我们在某些方面已经超越他们，但还需要时间去证明自己。”“机场经济”一起惠注意到，航班管家在机场经济的挖掘上曾下了不小功夫。在“机场”频道，航班管家试图整合机场内的商户，以及机场周边的商机，例如机场内商户的导航、机场酒店预订、机场接送机等。王江分析，在机场这个封闭环境内，用户一个重要的需求是打发无聊时间，阅读、交流、购物、餐饮都是能够满足这个需求的商业形态。航班管家在这一需求上能够扮演的角色就是导引，引导用户发现周围消遣时间的地方。据王江介绍，一方面，航班管家与机场方面合作获取机场平面图，另一方面也与机场内的商户合作，例如Gucci包特惠，以及与COSTA咖啡合作的航班管家用户免费升大杯优惠。不过，这种基于机场周边商机开拓的功能在用户方面的反馈似乎并不乐观。一起惠了解到，在最新升级的版本中，航班管家将机场这个版块的功能隐藏到了一个层级更深的频道中。“我们的产品一直处在这种试错，观察用户需求变化，然后做出调整的过程中。”王江表示。微信分享营造噱头在王江看来，不同类型OTA的出现最重要的意义在于培养用户，壮大了在线旅游市场，而对于未来OTA之间的竞合关系，他表示还无法预测。但他强调，航班管家会走与携程、去哪儿不一样的路，例如在收入模式上，机票、酒店将只是航班管家收入的一部分，其会摸索更多的商业模式。至于具体还会有哪些收入模式，王江并没有介绍。不过一起惠注意到，航班管家此前曾增加了一个“机场大屏幕”服务，向用户提供全国各机场航班进出港实况，但用户需要通过购买或者向朋友推荐航班管家App的方式来获取该功能。不过，王江笑言，这一功能更大意义上是一个噱头，主要目的在于激励用户向微信好友分享航班管家，并没有想要通过该功能实现多少销售。实际上真正为该功能付钱的用户也并不多。

昨日，被称为港股新一代“股王”的腾讯控股上演跳水行情，盘中最大跌幅达7.6%，创2011年10月以来最大单日跌幅，总市值也跌破万亿港元，并连累其他科技股和游戏股大跌。业界普遍认为，受到央行叫停二维码支付等政策影响，腾讯正在打造的O2O商业梦想严重受挫。昨日表现以来最大单日跌幅昨日，腾讯控股早盘低开低走，盘中最高跌7.6%，最低触及513港元，创2011年10月以来最大单日跌幅。最终报收521.5港元，下跌5.866%，市值为9720.76亿港元，跌破了万亿港元市值。腾讯高台跳水与此前的高歌猛进形成了巨大反差。今年以来，凭借微信以及全面布局移动电商业务，腾讯在资本市场炙手可热，股价曾突破630港元。然而，自本月10日腾讯公布入股京东消息以后，腾讯控股就下跌不止。14日，央行出手叫停了二维码支付和虚拟信用卡等业务，资本市场普遍看淡腾讯，认为“腾讯精心编织的O2O商业梦基本上要泡汤了”。与此同时，自央行出手干预市场的一周多来，港股的内地银行股迎来涨声一片，显示市场资金从新经济概念股又回流到传统金融股。原因上有监管“紧箍咒”下有业绩增速降在互联网金融加强监管的宏观背景下，比特币、二维码支付、虚拟信用卡，都成为了牵动金融监管政策大变的导火索，首当其冲的就是微信支付，这使得腾讯精心打造的商业链条将断掉“支付”一环。在业界看来，互联网金融快速发展已经带来了相关机构的管理瓶颈。尤其是随着大量网络平台的线上服务规模扩大到一定程度，风险控制的压力会急剧增加，而现行监管体系无法完全覆盖，专家认为适度的混业监管或是未来的一个选择，但涉及相关立法和监管体系的变化，需要较长时间，程序性问题会有很多，这些都会拖慢微信的商业步伐。微信活跃用户增长停滞除了受到监管政策影响，自身业绩“没那么漂亮”也是影响其股价下跌的重要因素。从腾讯2013年全年业绩看，该公司2013年净利润155亿，同比增长22%，这一增速是五年来最低。而备受投资者关注的是：微信纯社交活跃用户已增长停滞。数据显示，微信月活跃用户数的标准，已从每个季度的最后一个月在微信或Wechat上至少发送一条信息，变为：至少发送一条信息，或至少登录一次微信上的游戏中心，或至少更新一次朋友圈。这意味着，腾讯对微信的月活跃用户数的计入方法放宽了，连登录一次游戏中心或更新一次朋友圈，也算“活跃用户”，意味着腾讯社交活跃用户的增长可能并没有那么乐观。后市短期或受挫长期仍看高至700港元尽管近期遭遇重挫，但业界对腾讯前景仍多数看好。一方面，政策风险将逐步释放。就在本周一，央行对外表示暂停相关业务是意在风险防控而不是终止，未来将在进行充分论证的基础上，按照试点先行的原则开办相关业务。这些表态意味着腾讯的O2O商业计划只是暂时减缓，一旦“微信支付”获得监管层同意后大力铺向市场，腾讯借助O2O业务又将实现快速增长。高盛预计，腾讯的主营业务手机游戏今年可以贡献66亿港元收入，作为腾讯O2O中的重要一环，微信支付将在2017年获得423亿港元手续费收入。高盛以市盈增长率1.2倍计算，将腾讯18个月目标价由450港元上调至700港元。隐忧微信商业预期被透支拿下搜狗、大众点评和京东之后，传闻称腾讯还将以3亿美元以及微信入口，来换取优酷土豆20%股权。虽然两家公司官方昨日均对记者表示“不予置评”，但消息人士透露，两家确实在谈。知名IT经理人王冠雄认为，腾讯将继续采取这种“微信嫁女”的模式，通过投资来扩充平台实力，同时拉动业绩增长。一家第三方支付人士认为，现在腾讯的策略似乎是“变现+补充微信场景”。腾讯一直在做“加法”，在微信上创造各种商业场景；同时腾讯也在做“减法”：电商交出去了，搜索交出去了，现在又将把视频交出去。也有人认为，腾讯近期的多笔收购，其实对微信商业预期的一种透支，通过投资入股等资本手段，提前将微信流量变现。“腾讯把不良资源打包出售给行业内的领先者，这是彻底放弃这些领域，也等于把自己的未来给断送了。”有行内人士如此评价。

3月27日讯，物产中拓内部人士表示，公司电子商务平台中拓钢铁网定位于第二方电子商务平台（B2B），于2013年投入运营，目前尚处于培育期，2013年全年成交量达30多万吨。大智慧通讯社是在投资者互动平台上获得上述信息的。上述人士表示，目前电商平台上的支付采用传统的线下支付渠道，客户可自由选择网银、承兑、刷POS、转账支票等多种支付方式。电商平台交易暂不收取任何交易手续费、会员服务费和保证金。

外卖送餐服务Sprig刚刚获得A轮融资1000万美金，领投方为GreylockPartners、AccelPartners和BatteryVentures参投。此前获得天使轮200成美金。Sprig在食材上选择当地应季的健康原材料，算是它跟其它服务的一个差异；每天用户可选套餐为3种，每日更换菜谱，20分钟内将热乎乎的现做饭菜送上门，通过应用内预订和支付完成交易。每个套菜订价10美元，外加2美元快递费。有需要的话，用户也提出择无麸质和素食这样的条件。服务时间段为5:30pm-9:30pm，看来服务人群像是没人给做饭吃的单身上班族。如此看来Sprig的服务及时、健康、价格合理。个人认为，做好O2O服务的关键就是要把整个流程标准化，从菜品策划、烹饪、送餐等环节概莫能外。此外，为Sprig增光的另一个事实在于它的主厨曾是负责Google当年的大厨NateKeller。Sprig目前仅服务于旧金山的各个社区，不知拿到这笔融资会不会把这个服务复制到其它城市。送餐服务是个竞争很激烈的市场，Square也在旧金山小范围测试午餐服务Pickup，仅限订餐、送达服务。该公司联合创始人为GaganBiyani，是开放式在线教育Udemy的创始团队的一员，也曾是私家家共享服务Lyft向洛山矶扩张时的顾问。

昨日，东莞市副市长唐庆涛会见了亚马逊中国区副总裁叶伟伦一行。会见结束后，叶伟伦与东莞市邮政局相关负责人进行了洽谈，已初步确认合作意向，双方将共同推动东莞知名品牌企业上亚马逊开店，加速东莞邮政产业园基地的建设，实现东莞跨境贸易电子商务的快速发展。未来三年，带动的销售额有望突破100亿元。东莞邮政正借助市政府大力推进跨境贸易电子商务产业园建设。通过洽淡，双方达成了初步意向，并在五大方面展开合作。据介绍，首先在货源方面，双方合作将产业园打造成以东莞制造为主导，兼具广东制造，为入驻的电商提供产品，以缓解资金、采购和信用安全等压力。在销售方面，双方将合作引入社会电商、个体电商或品牌制造商进驻，推动抱团销售。组建亚马逊销售网络团队，全面拓展东莞市邮政局电商规模。在平台方面，将发挥东莞市政府、亚马逊官方及东莞市邮政局的优势，合力推进平台的集约。双方将为入驻商家提供物流、报关、结汇、金融等配套服务，实现一站式电商服务。在仓储方面，与亚马逊官方互动，推动产业园现有国内仓储的集约化管理，同时规划建设产业园海外仓储，实现共享共赢。在渠道方面，创建亚马逊海外仓（FBA）头程邮政代理运送渠道，为产业园入驻商家乃至整个华南地区亚马逊卖家提供FBA头程邮政物流运送服务。■延伸阅读为什么电商巨头会选择东莞？目前，敦煌网已进驻东莞，阿里巴巴、亿赞普等国际知名电商均有意进入东莞谋求更大发展。而据东莞市邮政局副局长张锋介绍，除了亚马逊以外，该局也在积极与eBay、速卖通等平台洽淡合作，他们也很愿意进入东莞，东莞邮政打造的跨境电商产业园还将吸引深圳的跨境电商进驻。这些电商看中的是东莞作为国际制造基地的货源优势，企业转型的电商服务需求以及发达物流的配套支撑等有力因素。首先是货源优势，根据eBay最新发布的内部数据，大中华区跨境零售出口总交易额最高产品品类为电子类产品和时尚类产品，电子类产品中最受全球买家欢迎的是电脑、手机及配件等产品，时尚类产品中服饰鞋帽和配饰最受全球买家欢迎，零售出口增长最快的三大产品品类是家居园艺、汽配产品以及服饰、鞋帽和配饰。这些都是东莞的优势产业，产业优势给予东莞发展跨境贸易电子商务得天独厚的发展条件。其次是需求旺盛，随着加工贸易转型升级的深入推进，东莞一大批掌握国际制造标准的加工贸易企业，通过转型升级，相继增设自有研发机构，创立自有品牌或收购国外知名品牌，对绕开国外大型商贸企业对市场渠道的垄断，利用跨境贸易电子商务开辟直接面向消费者的渠道，具有强烈的市场需求。截至2013年，东莞加工贸易企业通过新创、收购等方式所拥有的品牌近5000个。最新的抽样调查显示，东莞有意愿开展跨境贸易电子商务的加工贸易企业超过5000家，约占全市10000多家加工贸易企业的50%。最后是配套有支撑，东莞有发展电商所需要的完善物流配套。目前已形成海、陆、空共同发展的国际物流运输体系。香港机场在东莞开通了“超级中国干线·东莞线”，广州白云机场在东莞开设了首个异地货站，深圳机场在东莞开设了首个异地国际航空货站，将空运货站的收发点直接延伸至东莞。在政策配套方面，东莞市政府已先后出台《关于加快推动电子商务发展的实施意见》和《东莞市电子商务发展规划（2013-2015年）》，并每年拿出1.5亿元专项资金发展电子商务，并将跨境贸易电子商务服务作为重点支持项目。跨境电商能给东莞带来什么？张锋认为，跨境电商的进入，能助推东莞加工贸易的转型升级。有专家认为，随着信息技术的发展、物流体系的完善，具有开放性、交互性、低成本、高效率特征的电子商务成为国际贸易的重要组成部分。东莞以加工贸易为代表的“集装箱”式大额贸易正面临增速放缓、后劲乏力的问题。而跨境电子商务是东莞应对外贸新趋势、解决外贸新问题的有效途径，能在降低成本、抢抓订单、开拓市场等诸多方面帮助东莞加工贸易加快转型升级，为广东省乃至全国探索经验和作出示范。此外，东莞的中小微企业数量占比超过99%，这些企业普遍存在市场开拓难、经营成本高、抗风险能力低、融资难度大等问题。通过发展跨境电子商务，中小微企业降低运营成本、提高运营效率、扩大利润空间。有研究显示，特别是中小企业通过跨境贸易电子商务向海外直销，其产品的利润率获得很大提高，由原来大宗采购下仅5%-10%利润率提高到平均30%-40%，有的甚至高达200%的利润。同时，跨境贸易电子商务集合海量商品信息库、个性化广告推送等多重优势，为中小企业提供发展之道。把握这一调整机遇，有利于打破我国出口产品销售渠道一直被跨国公司垄断的局面，直接面对境外消费终端，提高中小企业国际竞争力。

【一起惠讯】地产商接二连三的上线APP后，日前房产中介机构链家地产旗下“自如”也上线了服务于自如用户的专属APP“自如客”，除满足了基本的线上交租、房屋报修等功能外，还将自如保洁预约整合入内。有自如租户直言，该措施最大程度优化了自如房间的保洁服务流程，此前自如用户屡遭保洁“骚扰”的难题也会迎刃而解。据一起惠了解，自如房为链家地产推出的一项自有出租业务，链家地产将大量小区中的部分房屋进行统一租赁，通过链家统一装修、设计后进行对外出租。其优势在于房屋整体干净、费用透明，并有专属的保洁人员进行定期保洁。不过，统一管理的初衷也让自如用户出现一些不便，如保洁员会经常性的电话联系租户保洁时间，而自如用户绝大多数为年轻白领用户，日间时间多不在家中，因此常常反映“自如保洁有扰民行为”。此前，有自如保洁也曾向一起惠道出过实情：“我负责这片小区的保洁，每个月的打扫量在150~200间，为了完成考核必须将租户的打扫时间安排妥当，因此经常需要反复电话沟通和确认。”据该女性保洁员透露，已经被太多租户反映为骚扰，很多直接挂电话。“其实有很多租户并不希望我们进行保洁，但公司有统一的服务要求，我们也比较尴尬。”事实上，自如用户在签订房屋租赁协议时与其他中介不同，自如方面并不收取中介费，但会收取“月房费*1.2”的金额作为服务费用，这其中包括了非人工损坏的房屋维修、wifi无线网络、每月一次的保洁费用。“收了用户的服务费，公司自然会尽可能的做好服务。因此要求我们每月给用户进行一次保洁，做到卫生间、厨房不残留一根头发。”不过，在保洁看来，公司服务热情，却没有考虑到一些用户的实际体验，服务弹性不足。上述困扰自如用户很久的问题在部分自如租客看来，链家上线的“自如客”可以让这个问题得到很好的缓解。据介绍，租户登录“自如客”APP后可以直接在保洁项目中预约上门时间，而对上门服务也有电话联系、短信联系、无需联系等几项人性化服务。“这能大大减少租户和保洁的沟通成本，对保洁也会起到效率提升的作用。”一位租户这样说道。一起惠体验该应用发现，此次上线的APP除了解决保洁问题外，联系管家、房屋报修、友邻留言等功能也起到了不少现实价值。如报修可以直接通过APP选择厨房、客厅或卧室的特定物品进行报修提交，同时可以在报修时拍照上传损坏实情，并预约维修时间。此外，该应用的社会化功能也让自如邻里能够产生更密切的互动。实际上，从去年年底开始，万科等大型地产商早早就在围绕业主、用户进行移动化服务探索，今年龙湖地产也快速进行跟进，但地产商开发的APP应用覆盖用户多为业主。而自如这样的服务商提供移动租房体验将能带给更多小区、更多身份用户租房便利。

3月25日下午消息，大众点评今日对外宣布，公司已切入结婚和酒店旅游领域，目前大众点评结婚业务月营业额已达千万级，月营收和月流量增长达到100%，全国商户数超过五万家。婚庆行业格局现状大众点评结婚事业部总经理杨锋表示，据全国样本调查，全国平均每对新人结婚成本为5万，而2013年结婚新人有1600万对，据此2014年后中国每年结婚花费将在8000亿以上；而按照结婚行业5%的商家营销费投放比例，大众点评结婚服务锁定的市场体量将超过400亿。去年底大众点评进行了BU(BusinessUnit)化调整，成立了结婚事业部。大众点评结婚服务包括婚纱摄影、婚纱礼服、婚庆、婚宴、婚房装修乃至孕产护理、亲子等12项服务。“结婚行业存在信息不对称的行业特性，特别是服务价格和服务内容，因此用户选择难度大、选择周期长。”杨锋表示，大众点评可以帮助用户决策，针对商户拥有团购、推广、预定、信息等产品线。杨锋认为，结婚行业对推广渠道的依赖性非常强，获取用户的主要方式都是通过营销，而用户自然进店占比非常小。为此大众点评设计了，品牌推广展示、团购、优惠券、预订到店(CPA)等营销产品，其中预订到店是按照实际到店用户进行计费，为业内首创。酒店旅游事业部同样也是在去年年底BU化调整中成立的。大众点评酒店事业部总经理俞建林介绍，大众点评拥有目前国内最丰富的商户点评资源，下一步将大力拓展海外热门旅游城市的本地信息和点评信息。目前大众点评海外站酒店旅游方面已覆盖东南亚和日韩等30多个主要旅游城市，未来将扩展到近200个。在俞建林看来，2013年中国旅游市场保有规模2.6万亿元，并以每年10%左右的增速发展；而按照10%左右的在线旅游市场占比，在线旅游O2O市场整体体量在2500~3000亿之间；此外，与欧美高达45%的在线渗透率相比，中国在线旅游渗透率只有10%，存在巨大的发展空间。

【一起惠讯】3月26日消息，一起惠从知情人士处获悉，美特斯邦威将在本月底在重庆开设一家“别具一格”的线下零售店——新华国际旗舰店。新店不仅汇聚了美邦旗下所有服饰品牌，同时还通过互联网化的改造，让传统的实体店面摇身一变成为社交空间。据介绍，美特斯邦威重庆店将延续此前在杭州和成都等二三线城市的尝试，打造“一城一文化、一店一故事”的地域特色。除了融入当地文化，美特斯邦威重庆店最大的特色还在于融入了互联网元素和O2O体系。上述知情人士指出，美邦新店将是全国首家集成了旗下Meters/bonwe、ME&CITY、ME&CITYKIDS、Moomoo四个时尚品牌，从成人到童装全线覆盖。据悉，美邦重庆店整体面积大致在5000平米，共分为四个楼层。其中，除了零售板块之外，还将特别开辟出咖啡厅、书吧等休闲社交场所，并在店内铺设WIFI。通过这些互动改造和后期运营，美邦有意将自己打扮得更加灵动时尚，在汇聚客流的同时，功能性的延伸，可以满足消费者更多的精神需求。在O2O层面，业内人士的判断则是，美邦新店势必要打破商品线上线下的隔离、时间和空间的有限性，从而让线上线下形成真的联动。一起惠注意到，美特斯邦威已经在主站邦购网挂出预告，并在微信上开通了重庆店的公众账号。目前，用户添加账户后，除了获得邦购网提供的电子红包之外，还可以在微信查看附近门店、绑定会员、查询历史积分等。此外，微信除了将线上线下进行了衔接外，同时实现了与PC端邦购网的对接。实际上，美特斯邦威近来十分注重线下零售布局的改造和调整。面对类似ZARA、H&M、优衣库等快时尚品牌的大举入侵，美邦一方面收缩了部分城市的店面数，同时，如何借助电商、移动互联网与线下实体零售体系打通，是美邦接下来亟待思考和解决的问题。去年9月份，美特斯邦威位于杭州延安路一家总面积超过4800平米的总高5层楼的旗舰店重装启航。与杭州店类似，美邦重庆店也同样采取直营店模式。而根据美邦财报显示，其服饰的营业总收50%左右来源于直营店的贡献。美邦服饰通过直营模式增强对于零售终端的控制力，不过直营店的投入成本也相对较高，这也是为何美邦选择在杭州、成都、重庆开设新店，而非北上广深等一线城市。据服饰零售业人士透露，美特斯邦威首家加盟商运营的O2O新店，将在5月落户云南曲靖。

新《消法》中规定的“网购商品可享7天无理由退货权”已经实施一周。北京青年报记者发现，电商一边推出“7+”的加长期退货新政，一边却悄然增加“不退货”商品的品类或是无理由退货的附加条件。消费者想要顺利无理由退货，还得深入阅读各电商退换货政策。“7+”加长期退货服务抢眼登录各种网购电商网站，消费者保障服务成为电商们宣传的最大亮点。百度糯米网，推出了“随便退”退货新政，规定除物流单外，所有团购支持随便退，只要团购券未消费，都可以退款。苏宁易购也承诺顾客购买苏宁商品15日内，在保证商品完好的前提下，可无理由退换货。淘宝网的搜索栏中增加了“7+退货保障”、“消费者保障”等选项。消费者勾选“7+退货保障”后其显示的所有商品和店家都加入了这项新保障。“7+退货保障”是对于新《消法》中7日后悔权的一种延伸，店家承诺“该商品在签收货物后15天内，在不影响二次销售范围内支持无理由退货，产生的退货费用买家承担。”同时，有些店家也可以根据自身销售的商品，自行规定8、9、10及长达15天的退货时限承诺。500元以上钟表无缘“7日后悔权”根据新《消法》规定，消费者订做的；鲜活易腐的；在线下载或者消费者拆封的音像制品、计算机软件等数字化商品；交付的报纸、期刊等四类商品不在“7日后悔权”之列。虽然电商们推出了各类消费保障服务，但北青报记者发现各电商都悄然增加了不接受“7天后悔权”商品的品类，或者对退货条款进行了明确的规定。北青报记者昨天登录亚马逊、京东、苏宁、1号店等电商网站，发现奢侈品、黄金、内衣、合约机、化妆品和售价高于500元的钟表等都被排除在了7日之外，消费者网购时需要仔细阅读退货政策。其中苏宁易购还对“不退货”商品进行了详细的罗列，项目多达30多种，健身器材、望远镜、游戏机都因为存在特殊原因而不能参加无理由退换货。80个品类商品逐一列出退货条件除了被排除在“7日后悔权”之外的商品，电商还对相同品类商品的退货条件进行了逐一的约定。淘宝网在“消费者保障服务之‘七天退货’支持范围、处理流程及条件”中就详细列出了80个品类的商品的退货条件。如：笔记本电脑、电脑硬件以及电脑周边的商品，消费者在退货时，需要具备“未拆封，配件完整包装齐全，商品外观无磨损，无使用痕迹整体无磕碰，商品不影响二次销售。如有赠品，需如数退回。”商品是否享“特权”电商多数不明示新《消法》实施前，北京市消协相关负责人在接受媒体采访时表示，“7日后悔权”实施后，商家约定商品是否享有该权利，不应仅在网站上登出公告、声明等面对大众的提示，还要和消费者进行一对一的确认。也就是说，对于商家规定的不宜退货商品进行逐一确认，通过点击“确认”等方式，做到发生纠纷后可以查询。但北青报记者昨天发现，除淘宝网可以从商户加入的消费保障绿色标识上了解店铺的消费保障承诺，以及1号店在购物时对商品进行了明示，多数电商并未做到“一对一确认”。登录亚马逊、京东、苏宁易购等电商购物网站，在购买单件商品时，北青报记者并没有在页面的明显位置或者订单确认环节发现该商品“7日后悔权”的享有情况。如果消费者想要在购物前了解所购商品是否享有“7日后悔权”，需要进入电商设置的“售后服务”、“帮助中心”等单独页面中的退换货选项，才能了解具体的详情。对于多数消费者来说，这种相对隐秘的方式，容易造成无法享受“7日后悔权”。官方说法“7日后悔权”还需细化细则中消协律师团团长邱宝昌表示，按照新《消法》条款，商家提前约定且消费者同意的情况下，将不适用“7日无理由退货”，但商家是不是可以随意进行约定？他认为，新《消法》实行一段时间后，有关部门还应根据实际情况进行进一步的跟进，细化细则，对可退货的商品按情况进行分类做好进一步的规定。市消协投诉与法律事务部主任朗丹柯在接受北青报记者采访时曾表示，消费者和商家都该明确，不宜退货是以商品没有质量问题为大前提而谈及的根据商品特性而圈定出的不宜退货的商品。朗丹柯认为理论上，商家在约定时可以把所有的商品都标称为“不可7日内无理由退货”（商品质量问题等涉及三包的问题除外），法律上没有禁止。但是，消费者有购物的选择权，商家的这种“除外”行为无形中会直接影响其产品的销售，规定的不合理，消费者自然就会选择别的商家。从客观上来看，市场竞争为消费者起到了保护的作用。

【一起惠讯】自4月1日起，日本将上调其国内消费税，由目前的5%提高至8%，且不执行自国外购买的退税政策。由于该政策对日本电商网站购买商品同样适用，造成日本海外用户海淘成本上升。政策已经引发了市场的波动。那些热衷在海淘的用户纷纷开始在3月底，向日本电商网站展开最后一轮疯抢。一起惠发现，针对日本消费税上调一事，国内网购营销分享平台“什么值得买”已向其用户发出了预警，指出日本消费税的上调刺激“日淘”风头骤然旺盛，导致很多常用的日本转运公司爆仓严重。虽然不影响签收快件，但发往国内速度会放慢，如果海淘用户着急使用或者购买的是有保质期的商品，需要慎重选择。值得注意的是，根据日本雅虎商城以及日本乐天近期发出的公告来看，日本消费税新旧费率征收的标准，是按照商品的配送日期为标准，而不是以下单日期为标准。也就是说，即使消费者在4月1日前在日本购买了一样商品，而这件商品的配送日期是在4月1日或之后的话，那么就会按照新的税率8%征收。但是日本亚马逊与其他商城不同，正常下的订单即使配送日期在4月1日之后，也不会按照新税率向客户加收费用，预约的商品除外。虽然日本亚马逊的免运费门槛未变，但是基本运费会从350日元上涨至360日元，涨幅为10日元。什么值得买海淘频道负责人孟健向一起惠指出，虽然日本消费税有所上涨，但是涨幅并没有消费者想象的那么厉害。比如说购买一件1000日元的商品，我们只需要多付30日元，约人民币2元，因此保温杯、相机等热门商品选择日淘到手价格对比国内购买依然有较大优势。消费者需要理性对待日淘。

【一起惠讯】3月25日消息，一起惠独家获悉，eBay刚刚对卖家政策做了重要更新，宣布将启用一个全新的衡量标准——“不良交易率”，即eBay将收集常见的买家对交易不满的反馈，并计算此不良交易占所有成功交易的比例，以此评估卖家的表现。此次政策更新将于今年8月20日正式生效。据一起惠了解，目前eBay对于卖家表现的考核主要基于三个方面：卖家帐户的好评率、卖家服务评级(DSR)和买家保障纠纷次数。若卖家表现达不到eBay给出的最低标准，会受到在线物品被移除、帐号受限制甚至冻结的惩罚。其中DSR(DetailedSellerRatings)包括以下四项内容，如实描述（Itemasdescribed）、沟通(Communication)、运输时间(Shippingtime)和运费与手续费(Shippingandhandlingcharges)。而在新的政策更新后，最大的变化是，DSR中，独立的分项考核将被统一的不良交易率考核替代。一起惠摘取了此次政策更新中最重要的6个变化加以分析：第一，移除了沟通（Communication）和运费与手续费（Shippingandhandlingcharges）的低分考核。从上图可以发现，此前在eBay的不同站点，买家给予卖家在四个考核项的平均分数低于或等于2分，会被eBay算为低分，受到eBay的处罚。一位在eBay上经营多年的中国卖家对一起惠表示，此项改变对于经营跨境电商的卖家更公平，是项利好，因为减少了语言、时差和国际运费导致的账号评分影响。“实际上对于中国卖家几乎没有什么直接影响，因为据我所知，大多数中国卖家在这两项评分上都没问题，问题主要出在如实描述准确性和运输时间上。”该卖家表示。第二，运输时间（shippingtime）一项不再将2分作为低分评价。上述卖家对一起惠表示，此项改变对于eBay上进行跨境经营的卖家十分利好，有利于提高卖家的物流合格率，因为跨国交易在运输的过程中会出现很多不可抗的干扰因素，从而导致配送的延迟。第三，如实描述（itemasdescribed）一项评分为3分，也将计为不良交易。一位熟悉eBay政策的业内人士表示，在新增的“不良交易率”的衡量标准下，“如实描述”被首先纳入考核选项，表示未来eBay对于商品质量的控制更为严格了，这会淘汰掉一大批在eBay上卖低质量低价格产品的卖家。另外，这个改善对服饰类的影响比较大，因为这类产品很容易有色差。第四，加入了卖家因自身原因而取消交易的考核。一起惠了解到，通常情况下，卖家“因自身原因而取消交易”是由于产品无货或看到拍卖价格较低，交易可能导致亏损等原因，但之前eBay对于这点只是有所限制，并没有事实上的处罚。另外，在流程上，卖家取消交易并不需要与买家沟通。eBay大中华区方面对一起惠表示，此举主要是为了让买家能够在eBay上消费更多，同时也应引起eBay跨国卖家对他国消费习惯和国内消费习惯的注意。第五，增加了买家开启“物品与描述不符”纠纷与“物品未收到”纠纷数量的考核。据一起惠了解，一直以来，eBay对于“物品与描述不符”纠纷与“物品未收到”纠纷数量原本就有考核。现在将这两项算入不良交易率的考核中，增加了考核的权重，表明eBay对于这两项的控制更为严格。此前eBay公布的数据显示，这两个考核项是跨国卖家最容易出错的地方，所以此处的更新卖家尤其需要重视。第六，买家已做出的中差评将计入不良交易率。与之前不同，即便经沟通后买家将评价修正为好评，该笔交易仍将被计入不良交易率。eBay大中华区解释，此举主要是为了防范卖家滥用修改评价功能而侵害买家利益。一起惠发现，对于此条规定，卖家的反应较大，且褒贬不一。一位业内人士指出，由于沟通后修改为好评也会被计入不良交易率，这让卖家“没有退路”，会促进卖家更注意用户体验，争取一次就拿到好评，这对买家来说是利好，会提高买家满意率，长远来看对于卖家来说也是有益的。但也有不少eBay上的中国卖家表示了对此项规定的不理解。一位卖家对一起惠表示，若此项规定落实，那么修改好评就只能提高下好评率的数字，而无实质性作用。那么未来卖家就不会因为想要提高账号表现而选择退款退货让客户修改差评，这样就会造成eBay上卖家好评率的整体降低。同时由于少了卖家退货退款，买家的满意度也会有整体的降低，““以前，卖家为了账户评分高一点，好评率好看一点，常常不惜一切代价，退款、重发不在话下，还要好话说尽低声下气去求客户高抬贵手。如今，如果中差评修改成好评都计入不良率，那么必然会打击卖家修改中差评的热情，所以退款不退了、重发不发了，你爱差评就差评吧，从而导致买家的购物体验降低，这是必然的。”该卖家说道。上述熟悉eBay政策的业内人士表示，综合来看此次eBay的政策更新，取消DSR单项考核，代之以不良交易率的整体考核指标，在一定程度上，有替卖家“松绑”的意思，以后卖家不用再力争每一项都达标。但eBay又新增加了几项考核数据，并加大了部分指标的考核力度，所以因此总体上来说，eBay对卖家的要求更严格了。而这种严格，从长远来看是好的，也是eBay必经的阶段，但很有可能在短时间内对卖家的运营造成一定影响。“eBay这次调整完之后，会进一步刷掉通过小包发货，卖低价低质产品的中国卖家，促进了eBay卖家的洗牌。”该人士说道。eBay大中华区相关负责人对一起惠表示，此次新增“不良交易率”的考核和部分考核标准的调整，根本原因是为了帮助卖家更有针对性地提升服务质量来赢得买家。“因为在长期的调研中，我们发现，90%的用户会因买到的物品与描述不相符而抱怨；54%的用户会因卖家无货可卖而不满；47%的用户认为没有按时收到物品是他们不再购买的主因。这些因素共同降低了买家的购买频率，甚至直接导致买家离开。”该负责人说道。上述负责人表示，针对此次政策更新，eBay已经给出了足够长的时间供卖家调整，3月25日-8月19日，eBay仍将沿用旧的考核体系。另外自4月16日起，卖家将可以通过“新版卖家成绩表”预览其账号在新标准下的表现。

为了改善其针对消费者的设备购物体验，万事达卡和一个移动钱包设备、软件与服务提供商C-SAM达成了收购协议。本次收购的金融细节尚未披露。据估计，本次收购将度过监管的考验，有可能会在今年第一季度结束的时候完成。两家公司在2012年12月达成了全球范围的战略合作。当时后者获得了来自万事达卡的少量投资。C-SAM公司的创始人萨姆·皮特罗达（SamPitroda）是印度总理的一个顾问，也是印度国家创新中心（NationalInnovationCouncil）的负责人。在收购C-SAM公司之后，万事达卡同样会推动其移动钱包和全球支付方案方面的研发工作，也将会推出万事达护照（MasterPass）的数字服务。这个服务是万事达卡开发的数字移动钱包，可以帮助用户在线上和线下同时进行支付。万事达卡新兴市场支付首席负责人艾德·麦克拉夫林（EdMcLaughlin）表示：“今天的消费者以数字的生活方式来生活，用新的方式来购物，使用一些新的产品和服务。将我们收购的公司的移动经验带入万事达卡，可以帮助我们到达更广泛的移动和虚拟解决方案的人群，效果更好，速度更快，给消费者带来更便捷的选择，增加我们和电信运营商、政府和商户的合作关系当中的附加价值。”C-SAM目前在印度，日本，墨西哥，新加坡，美国和越南提供移动商务的支付方案，他们的平台支持针对单独客户的优惠方案，用户会员卡制度，银行账户，支付选项和非金融的安全转账功能。C-SAM的首席执行官FelixMarx说道，“收购C-SAM在公司历史上是显著的一个里程碑，我们和万事达卡曾经享受过一段强有力的而且持久的关系，所以，我们对正式加入这个创新的组织也是业界领袖的组织感到很激动，这样我们就可以为全球的服务提供商发布端到端的基于设备的解决方案了。”消息是在2014年全球移动通信大会上宣布的。

印度公司ibiboGroup收购在线巴士追踪和分析服务供应商YourBus，交易金额未公开。YourBus的系统（通过短信）为巴士乘客提供汽车具体所在位置的提醒服务，并且可以向巴士运营商发送关于汽车所在位置和预计到达时间的报告。这家公司通过安装在每辆巴士上的一个GPS设备来实现这项服务，并将其整合入了短信服务平台。该公司由RajeshMallipeddi和SatyaPadmanabham创立于2011年。YourBus的服务将会与redBus在印度的巴士票库存产品、ibiboGroup旗下的印度OTAGoibibo公司的产品进行整合。Mallipeddi告诉Tnooz：“我们已经有了一个整合的大概框架，但具体的细节还需要商讨。”Mallipeddi和他的团队将会加入redBus，不过Padmanabham将离开团队转而运营其创立的另一家云数据整合公司ZapStitch。2013年6月，ibiboGroup收购了印度最大的在线巴士票预订服务网站redBus，交易金额未公开（有传言是1.38亿美元左右）。南非的媒体和互联网巨头Naspers持有ibiboGroup80%的股份，余下20%的股份由中国的腾讯公司所持有。在被问及YourBus为何选择被ibiboGroup收购，而不是选择redBus这类的公司，如Travelyaari、Ticketgoose（近期融资300万美元）等？Mallipeddi回答道：“我们此前与redBus就移动端与PC端整合工作进行过合作，我们之间的合作非常愉快。”YourBus参与了印度普纳市的创业加速器TheMorpheus，Morpheus的其他旅游相关投资项目包括PlanMy.Travel和Padhaaro。

“你养了一车鸡，打算拉到市场去卖了，在去检疫局办证的路上，突然碰到一个跟那家检疫局关系贼好的鸡贩子，这个鸡贩子提出，出钱把你这车装饰漂亮点，价格优惠点，过阵子鸡肥了再带你去办证，还不干预你以后养鸡，最后多派几个人看着，你说好不好?”国泰君安国际分析员宋然对《第一财经日报》如是评价上周五淡马锡入股屈臣氏的交易。一直都在计划两地上市的屈臣氏上周五突然发生巨变，新加坡主权基金淡马锡宣布以440亿港元的价格购买屈臣氏24.95%的股份，而和记黄埔有限公司(下称“和黄”)主席李嘉诚也紧急召开记者会，称屈臣氏将在2至3年后再在中国香港和新加坡进行两地上市。有分析人士称，尽管出售时估值较市场预期略低，但整体是一件好事，预计2至3年后公司的估值可更上一层楼。屈臣氏今年暂不上市根据公告，淡马锡以440亿港元入股和黄零售分部屈臣氏控股，间接将持有其24.95%的权益，交易反映出屈臣氏集团的估值为1770亿港元，占和黄每股约41.5港元，而上周五和黄股价收报107港元，全日升1%。此外，和黄把交易所得净额约70%以特别股息形式派发予股东，每股7港元，同时李嘉诚旗下长江实业也额外付出13亿港元，派股息予股东，以便统一长江实业及和黄派发特别股息的水平。李嘉诚在记者会上称，“屈臣氏今年不太可能上市了”，而和黄与淡马锡都同意，会积极探讨在2至3年内把屈臣氏集团在中国香港和新加坡做第一上市，而李嘉诚称与淡马锡谈得非常愉快，更将此单交易称为“快到离谱”。交易完成后，淡马锡会有两名代表加入屈臣氏的董事局，然而李嘉诚强调屈臣氏现在的业务表现已经很出色，如果股东对营运模式提出好的建议，也会予以考虑。为何等到两年后上?早前市场盛传屈臣氏将在今年实现两地上市，李嘉诚也在本月初的记者会上表示，今年内可以完成屈臣氏的两地分拆上市计划，而上市地点可能是新加坡或伦敦。为何李嘉诚突然改变主意?“卖给一个投资者比上市更好。”李嘉诚说，与IPO相比，现在淡马锡入股，能达到释放出屈臣氏集团部分价值的目的，又能为和黄所持余下权益提供估值重要参考根据，整个过程更快捷，是更佳的选择。丰盛金融资产管理部分析员冯宏远对《第一财经日报》记者称，和黄以这种形式出售屈臣氏股权，不仅可以改善公司的负债情况，而等到两三年后上市，到时估值可更上一层楼，而且集团此次派发特别股息，短期内也能刺激和黄股价上升。但多名市场人士告诉《第一财经日报》，出售价格的估值比市场预计低了不少。宋然表示，原本市场预计屈臣氏的估值能达到2000亿港元，但此交易却反映屈臣氏估值1700亿港元，有15%的折让，但基础投资者在上市前大比例入股折让，比上市能实现更快的现金回笼，也能获得更容易的监管批准，交易成本及未来维护成本都大大降低。此外，屈臣氏选择淡马锡的原因之一，就是淡马锡在新加坡的江湖地位相当牢固，该基金是由新加坡政府财政部100%控股的，而且对香港市场的零售股份非常偏好。同时，宋然告诉记者，新加坡市场上还有一家与屈臣氏有直接可比性的牛奶公司(D01.SGX)，可以获得更广泛的投资者基础，加上近年来集团在东南亚的零售业务比例增长迅速，交易有利于未来在东南亚零售业扩张。李嘉诚无奈再谈撤资此次交易的另一亮点，是李嘉诚将交易所得净额的70%，以每股7港元的特别股息派给股东，而且持有和黄的长江实业股东也可以获得特别股息，而李嘉诚此举似乎是为了改善近年来舆论对他的“撤资”形象。“不要再说我从香港撤资了，这是一个笑话。屈臣氏海外店铺占94%，香港只有6%，但这次交易派特别股息，等于卖了海外资产拿来香港派息，这次出售屈臣氏所得的，都拿来贡献香港，大家都应该满意了吧。”李嘉诚说。李嘉诚此次还鲜有地发出自嘲：“做了很多年生意，我也看得很明白，有些报纸不攻击我，销量就会不好，所以我一直都很理解，不过我也不会笨到用400多亿股息去堵人家的嘴。”目前屈臣氏在全球有超过10500家店铺，其中香港只占657家，李嘉诚称不会在这个基础上再增加店铺数量。

【编者按】那些只能乘坐公共交通工具上班的“屌丝”一族，究竟有多少人和他们一样境遇？4个亿！是的，在中国，公交卡发卡量已达到4个亿，这个数字几乎等同于国内消费者信用卡的持有量。当然，这4亿张卡片中蕴藏的商机不仅仅是为了满足人们的日常出行，只要它能够变身成支付工具，又一个线下“支付宝”的故事就要诞生了。城市之间不能“一卡通”建亿通是一家港资背景的互联网企业，从08年至今一直专注于城市一卡通多领域增值服务的研发，是城市一卡通网上充付平台专业服务提供商。它现在要在全国主要城市开疆僻壤，让不同地域、不同管理模式下的城市一卡通变成一张真正的支付网络。“在香港，八达通卡共计2300万张，每天可以产生消费额1.4亿港币，其中通过八达通卡小额支付占比50%。”建亿通市场总监李国玉告诉一起惠，在香港乘客看来，八达通卡里的资金仅有一半是用来乘车。但是，在大陆地区，情况则没有那么乐观。特别是不同的行政区域下不同的交管系统、通卡公司想法各异。目前，在国内使用一卡通，无论是乘坐交通工具还是线下消费，多数还仅限本市，仅有极个别的地区在住建部的牵头下实现了联动。李国玉指出，从技术层面，城市之间采用不同的后台系统；从管理上，各自交管部门下发不同的补贴政策，如果让一卡通可以跨区域进行消费，那么，其间除了要突破技术关口，还要摆平各方利益。比如坐公交，北京4毛钱，全国最低，但在上海，坐地铁，只有9折……显然，在地方保护色彩的笼罩下，谁也不愿意“肥水”外流。更重要的一点是，对比香港八达通卡50%的小额支付比例，北上广深四城一卡通非交通消费占比均不超过20%，深圳市民手中持有的交通卡“深圳通”小额消费占比甚至仅仅1%。巨大的市场真空，让建亿通这样的公司看到了机遇。如何将这些散落各地的城市公交卡系统通过互联网相互连接，最终实现信息流、数据流、资金流的互通？建亿通的做法有点像“银联”，只是手段更加互联网化。无论市民手中持有的是哪个城市的一卡通，只要通过建亿通的“都都宝城市一卡通网上充付平台”，即可完成卡片识别、充值和刷卡消费。通过互联网实现城市一卡通异地消费与充值。把小额支付玩到极简想要促进持卡小额消费并非那么容易的事情。如果把一卡通和银行借记卡、信用卡、支付宝钱包、微信支付等众多支付工具放到一起，想要在结算的一瞬间胜出，一卡通必须给用户一个足够理由。简单直接是决定因素，只有这样，才会让用户在消费决策中，果断、豪不犹豫地用一卡通进行结算。所以，建亿通从最开始就没打算把目标设定成和银行、第三方支付抢生意，而是刚好在“零钱”消费层面做了补充。建亿通主打的就是小额消费市场，而在这个梯度中，可以面临的竞争对手只有一个——消费者的消费习惯。“我并不觉得微信支付在线下的革命性和杀伤力有传说中那么强。”李国玉戏谑称，每天都在给家人洗脑，因为太太是“潮人”，春节期间在红包和打车应用的刺激下，对微信支付“捧”得不得了，但却也发现并非所有的场景都适合。“在实际消费过程中，你会发现，如果在报摊买份儿报纸，在便利店卖瓶水，需不需要繁琐地打开微信，一级级跳转进去，扫码，最后还要输入支付密码？不如直接掏两个钢镚儿更方便。”在李国玉看来，小额消费就是要把流程化繁为简，只有极简化的手段才是最佳的用户体验。在同银行卡、支付宝钱包、微信支付的比拼中，城市一卡通支付方式显得更为便捷。另一个切中用户“痛点”的是，持卡者绝对不会在一卡通里充更多的零钱。由于公交卡通常非实名制，没有账户和密码，所以，持卡者仅仅把它视作存放零钱的钱包，即便丢了也不会造成很大的损失。从数据上也能提供若干作证，4亿公交卡日交易额仅为3亿元，平均每张卡消费额度不足1元。而北京地区，持一卡通线下小额消费的客单价也不超过50元。最后一环的狙击战留给建亿通唯一难题在于，如何让消费者甘心把口袋里的零钱转化成为一张卡片。假设用户在支付场景下，仍然热衷于掏零钱，那么一卡通小额消费只能是纸上谈兵。为了避免意愿落空，建亿通除了广辟线下消费渠道，还必须让充值通道和消费通路对接。这其实也是建亿通的主营业务，即为线下便利店、理发店、药店、快餐店等零售场所提供成本低廉的充值和消费终端设备，更好的培养C端用户小额消费习惯。在一起惠获得的一份资料显示，在香港地区有4500家服务供应商可以接受八达通付款，单是读写器和收费终端就多达6万部。这也许是一个很好地推演。虽然现实与香港的情况相去甚远，但至少可以看到无数个“香港”正在蠢蠢欲动。从政策上讲，政府鼓励一卡多用，按照李国玉的推算，在大陆地区现阶段的发展规模，以一个城区30万张卡规划，至少要铺设50-60个网点。这里面要涉及到房租、水电、人工、资金清算等各种成本。所以，建亿通希望把产品做到低成本。正是B端产品成本极低化，才会使商户愿意接入公交卡充值网点，同时也为C端用户提供了便捷的充值方式。不过，在这个支付体系“最后一公里”的战场上，原有的“发卡行”——通卡公司已经做了布局。现行一卡通城市中，有线下POS铺设实施能力的不在少数。另一方面，支付宝、微信都在大力向线下推进POS机，大批互联网、年轻用户涌入线下，将成为颠倒乾坤的决定因素。为了应对这些新局面，建亿通必须重新选择和“巨头”做敌人还是做朋友。同时，还必须更具互联网的装备和武器。目前，银联也正在积极推进“闪付POS”，并逐步替代传统POS机。这种“闪付”因为拥有和NFC技术标准、非接触式IC卡相同的通讯频率，只需软升级，便可支持城市一卡通小额支付需求。据介绍，建亿通公司推出的公交卡充值APP已经成为部分城市NFC手机用户的“充值利器”，并接入了包括支付宝在内的多家第三方支付。同时该公司也在与TSM平台服务商积极探讨基于该平台实现NFC手机“空中发卡”功能，让手机成为公交卡，将“闪付”进行到底。接下来，建亿通还会利用LBS定位，与合作伙伴展开更多商业合作的可能性，比如社交分享、广告平台搭建，为线下商铺带来更多客流。

【编者按】平邮是外贸电商最普遍的物流方式，简单、便宜、适合2C业务，但问题也比较多，比如速度慢、差评率居高不下等等。最近，跨境电商平台eBay卖家就“该不该使用平邮”的话题展开了热烈的讨论。大家对平邮抱着一种什么样的态度呢？爱？恨？还是一边牙痒痒一边无奈地不忍抛弃？支持者：存在既有道理！对平邮是该爱的。中邮小包相对来说还是比较好用的，价格合理，时间有快有慢，发货也方便。反对者：想要控制中华地区的BBE，就必须禁止平邮。速卖通能接受侵权、能接受低价，但就是不能接受平邮，对于平邮也是严打，就是因为明白对于BBE的控制，难道eBay不要BBE了么？支持者：便宜就是硬道理，省到就是赚到！平邮的确帮了我不少忙，受用面积广，利大于弊，应该支持。平邮除了比挂号少了无法跟踪外，在某些方面还有些许优势，比如节源、处理环节少。反对者：中国邮政在国际邮政里本来就是三级邮政，意思就是价格便宜但是速度慢。对于这样的邮政，不能指望他为你做什么，只能指望通过客观方法来自保。没有追踪号，你都不好意思说自己发货，没有跟踪就没有说服力。支持者：要做大必须靠跑量，要跑量就必须拼价格!现在中邮挂号费用基本是全价了，也就是8元，对比各国小包价格，挂号费只会高不会低。扣除ebay费用PP费用，同样的商品如果你挂号，那就要比不挂号的卖家多收1.5至2美元。反对者：在国际邮政体系中，每个邮政根据级别不同，每发一个货到其他国家需要交的费用不一样。这些是国家邮政的内部问题，而不是国际邮政问题。发平邮被很多卖家搞得乌烟瘴气，大家一起受累。除了支持和反对，也有很大一部分卖家是持中立态度的。他们指出，卖家可以灵活运用，各有各的好。对于一些价值比较低的东西，可以使用平邮，价格便宜、渠道多，是跑量最好的选择，但是也造成价格战。总之，平邮有利有弊，对于卖家来说，怎么用好才是关键。