金融
据统计，过去一年移动支付同比增长达226%，成为使用频率最高，应用场景最广的支付方式。移动互联网的全面深入，改变了一切交易的格局。C端用户已经被充分挖掘，若支付行业不把重心从电商支付上转移开，或许将面临业务收缩的后果。相对C端而言，当前B端支付市场仍然是一片蓝海。2017年国家大力提倡运用“互联网+”赋能传统行业，B端支付作为互联网化交易渠道，能够帮助传统产业实现资产由重到轻的转变。随着更多传统企业触网，有着行业支付背景的第三方支付企业能够更好地服务这些企业，帮助他们实现转型升级。随着时间推移，B端支付的优势会慢慢显现，在行业中沉浸多年的2B支付企业，有望凭借着先入优势和经验技术，帮助传统企业搭上互联网的快车。对于中小支付机构来说，虽然备付金统一管理对其隐性收入影响较大，C端市场已被支付宝、微信支付等拥有强大消费场景的公司垄断。由于缺乏场景支撑，B端突破是中小支付机构的一个方向，支付+模式已经是行业的趋势。由于低费率、市场营销和高度竞争，支付的直接利润被严重压缩。但支付是商业活动的最后闭环，掌握着信息流、物流和资金流，支付也成为互联网巨头打造生态系统的核心基础设施。可对掌握的数据进行挖掘和应用，衍生出相关的增值服务。移动化、数据化的普及带来传统企业信息化需求的提升，以及支付行业解决方案的进步，给传统企业的B端支付带来机会。传统领域信息化程度提升，对支付解决方案的需求加大，而通过支付解决方案带来的丰富产业链数据，又会为供应链金融以及精细化运营提供支持，这些衍生服务又反过来加大B端支付解决方案对于传统企业的吸引力。随着行业的快速发展，支付核心底层模块并没有太大区别。支付公司的核心能力在于产品设计，产品需要适应特定产业链条，提供定制化的解决方案，解决传统支付的痛点，替代性会大大降低。
快递服务主要包括四个环节：快件揽收、快件中转、干线运输和快件派送。把它们比喻成“四节甘蔗”，顺丰采取自营模式从头啃到尾。其它快递公司采取“自营+加盟”模式，自己啃中间两节——“快件中转”和“干线运输”两节，头上的“快件揽收”和尾巴上的“快件派送”让加盟商去啃。根据“自营”还是“自营+加盟”，民营快递公司的分野泾渭分明：顺丰、非顺丰。按照上述标准，采取自营模式的京东物流似乎与顺丰同出一门。其实，京东物流与所有的快递公司的差别远远大于顺丰与其它快递公司。“非顺丰”公司份额扩张2017年，顺丰业务量达30.5亿件，同比增长18.3%，但市场份额却下降0.5个百分点至7.6%。也就是说，“自营+加盟”模式的市场份额超过92%且在缓慢上升。中通保住了“王座”，2017年业务量达62.2亿件，市场份额为15.5%，较2016年高0.9个百分点。曾经距离中通仅一步之遥的圆通，尽管2017年业务量净增6亿单，市场份额却降至12.6%，与中通的距离拉大了。2017年，韵达、百世的表现可谓“如狼似虎”，业务量分别净增14.8亿和15.7亿，增幅分别为45.6%和71.4%。孟子说“夫物之不齐，物之情也”，用户需求也总是千差万别。快递贵重物品或重要合同/证件时，用户最在意的是安全、快捷，对价格不敏感。自营模式起点高、服务品质有保障，对高端需求来讲，顺丰曾经是无可替代的选择，但没有人买两提卫生纸还要用顺丰半日达。顺丰市份额下降有两方面的原因：一是电商向纵深发展，从低线城市获得大量网购订单，顺丰显然不是首选；二是采取“自营+加盟”快递公司中的佼佼者已成为巨头并纷纷登陆资本市场，管理水准及人才、技术、资金实力日新月异，承揽高端订单的条件已经成熟，开始分流顺丰的传统客户。“吃甘蔗”的姿势不一样顺丰业务量排在“三通一达”之后，2017年又被百世快递超过，但顺丰的营收、净利润却远超同行。为简明起见，本文仅以申通、圆通为样本与顺丰进行对照。2017年，顺丰、申通、圆通快递业务量分别为30.5亿件、39亿件和50.6亿件。这一年，顺丰营收710.9亿元，申通、圆通分别为126.6亿和199.8亿。可以看到，申通、圆通营收加起来不到到顺丰的一半。2017年，顺丰单票快递业务收入23元，圆通、申通分别为3.84元和12.3元。悬殊差距由两方面的原因导致：首先是模式不同，顺丰把四个环节的收入统统据为己有。顺丰收费也远远高于行业平均水平。2014年，顺丰单票收入为23.6元，比行业平均值高60%；2017年，顺丰单票收入降了五毛钱，而行业均价仅2.48元，顺丰比行业平值高87.8%。面对激烈的行业竞争，顺丰的策略显然是先收入再保份额。但这也是出于无奈，2017年扣非净利润率仅为5.2%，如果拿优质服务去打价格战必然陷入巨亏。假如没有上市，顺丰或许有其它的选择。顺丰赚的是辛苦钱顺丰收费那么高，净利润率那么薄，钱都到哪里去了？顺丰收费比行业平均价格高80%，但毛利润率未见有多高。2015年，顺丰毛利润率为22%，比申通、圆通分别高5个百分点和9个百分点。2017年，申通与顺丰的差距缩小到2个百分点。圆通毛利润率只有11%，营收增速亦明显低于申通和顺丰。顺丰营收成本主要包括外包、薪酬、运输成本、办公及租赁、物料、折旧及摊销等。2017年，这六项支出累计起来占营收的77.8%。其中外包成本279亿、营收的39%；薪酬支出100.7亿、占营收的14%；这两项成本合计高达380亿、占营收的53%，主要都是人力成本。2017年顺丰27.4亿折旧及摊销是“不变成本”，不管有没有生意都要发生，而380亿人力成本是“可变成本”。与不变成本对应的是生产资料消耗、与可变成本对应的是劳动力消耗。提供产品或服务的价值中，生产资料价值与劳动力价值的比例称为“资本有机构成”。假如一架波音飞机每年折旧、维护成本为1个亿，机组成员年薪1000万，这架飞机所提供航空服务的资本有机构成即为10:1。通俗地讲，就是10万年薪雇个人玩价值1000万的机器（假设折旧期为10年）。所以尽管民航从业者工资水平较高，但民航却是资本密集型行业。按照2017年的数据，顺丰资本有机构成为1:14，与民航相差一百多倍。尽管顺丰有数十架飞机、数万台机动车、上百万平米仓储设施，但与其它快递公司一样，是劳动密集型企业，赚的都是辛苦钱。纯正的互联网公司资本有机构成也相当低，但那是智力密集型企业。类似的还有律师事务所、会计师事务所、设计师事务所。顶尖投资机构如高盛，属于资本密集加智力密集。绝大多数服务业都属劳动密集型，社会对它们的需求是海量的。但有一点要记住：劳动密集型企业估值不高，最牛的快递公司也不例外。市值超过1000亿美元的UPS，市盈率、市销率分别为30倍和1.4倍。联邦快递市盈率、市销率分别只有22.5倍和1.02倍。顺丰市盈率、市销率分别为43倍和2.9倍，考虑到“高成长性”（其实营收增速只有23.7%）和A股投资者的“慷慨”，当前略高于2000亿的市值基本合理。京东物流不是快递公司2016年11月，京东物流对第三方卖家全面开放；2017年4月，京东物流宣布独立运营；2017年中，刘强东接受媒体采访时称“未来快递就两家，就是顺丰和京东！”2018年1月，虎嗅一篇文章曾预言《京东顺丰必有一战》。2018年2月14日，京东物流完成A轮融资，融资额25亿美元，投后估值超过130亿美元。2018年5月，刘强东改口称“京东物流在全国范围内还没有一个真正意义上的物流竞争对手。”或许有旁观者觉得刘强东出尔反尔，等着看京东、顺丰“互掐”的热闹。“互掐”是少不了的，但刘强东说得没错——“其它的要不就是快递公司，要不就是仓储公司，要不就是快运公司。”许多人认为京东物流与顺丰都采用的都是直营模式，两者的差别只在体量上。其实京东物流与所有快递公司、仓储公司、快运公司有根本性的不同。京东物流本质上是一家贸易公司。上文讲快递业务有“四节甘蔗”：快件揽收、快件中转、干线运输和快件派送。京东为第三方配送没有“揽收”之说，一律要卖家把商品发至京东仓库。2017年，顺丰快递业务收入706亿，运营着136座仓库，总面积近140万平米。套用零售业概念，顺丰仓储设施的“坪效”是5万元/平米。同期京东物流收入259亿（取京东的覆约费用，有一定误差），78个城市运营的486座仓库总面积超过1000万平米，“坪效”0.26万元/平米，约为顺丰的1/20。尽管不可能像丰田那样实现“零库存”，但以尽可能少的仓储面积，实现尽可能多的营收无疑是所有快递企业的努力方向。谷歌有一个著名的理念：“用户在首页上花费的时间越短越好”，快递公司的价值观则应当是“商品在我们手里的时间越短越好”。2017年末，京东存货账面值达417亿元，存货周转天数超过45天！据悉，京东物流未来还准备将仓储面积扩大到5000万平米。京东物流大建特建仓库原因有二个：第一是以储代运，提高配送时效性。顺丰的法宝是“天网”——主要由57架全货机+散航构成。日均3400个班资、发货量3040吨，占全国航空货运总量的23%，2017年，顺丰总业务量30.5亿票，其中7.6亿票经由空运，占比约25%。京东没有“天网”，就拼命建仓库，把商品囤到用户家门口。严格来讲这不叫快递而是“落地陪”。“211限时达”可在当天完成上午11点前下的订单；“极速达”可以2小时内完成商品配送，支撑此类服务的必然是前置仓库、不可能是“天网”。#将来用户一下单，送货小哥就跨上电动车，要多快有多快#第二是“网罗”第三方卖家并占用它们的资金。京东存货账面值惊人，但应付账款更惊人。2017年末，应付账款高在743亿。巨额存货主要是自营业务形成的。货已卖给京东，但还在库房里，供应商当然拿不到钱，就算卖了也要再等一段时间。另外，再截流一部分第三方卖家的货款，所以应付账款比存货账面金额还高326亿！随着5000万平米仓库的陆续建成，“威胁利诱”第三方卖更多地使用京东提供的物流服务。货到了京东仓库，主动权就不属于第三方卖家了—……此外，京东展开各种金融服务也有了“源头活水”。快递公司希望商品“快走”，京东物流却盼着“多囤”；仓储公司只向货主收保管费，京东却全额占用货款。所以，京东物流既不是快递公司也不是仓储公司。京东的设想不错，关键是供应商是否配合，用自己的钱把京东的仓库填满，再向京东借款度日。更重要的是与数千亿存货相关的财务成本和风险由谁来承担，如货损、滞销。营收增速已将至30%一线，“5000万平米仓库”是京东放出的“胜负手”。
支付宝安逸花是马上消费金融旗下的纯信用贷款产品，主要是方便了急需用钱的人呢，很多人都会去申请，但是会出现申请失败，这是什么原因呢?安逸花逾期有什么影响?我们先来说说申请失败的原因：首先既然是贷款产品，那么良好的征信记录非常重要，这个会根据贷款品种的不同对借款人的征信要求也不同，如果逾期严重的或者习惯性逾期，比如基本上每个月都会出现逾期的，那肯定贷款审批是不会过的，如果逾期不严重，只是500元以内的小金额欠款，一般会酌情处理，如果在贷款申请阶段逾期次数太多，也是不利于申请的。然后就是你的资产负债问题了，安逸花贷款给你，他要保证你能还的上这笔贷款，如果你负债严重，那么他是不会在你身上下赌注的，申请者的负债率最好不要超过50%，负债过高的话就很容易出现逾期风险，这样又返回到上面逾期的问题了。接着一个原因就是你的银行流水问题了，这个也是还款能力的指标之一，流水结息不达标的借款人是不会审核通过的。然后就是在申请过程中需要填写资料，如果你的资料不全或者是虚假信息，联系人等全都是虚假的，那肯定无法通过，审核人员会打电话一一核实的，所以大家不要抱着侥幸心里，还有就是会查看你的负面信息，比如是否有赌博习惯，名下是否有官司未执行。最后就是你贷款的用途了，申请消费贷款但资金实际用于生产经营，贷款资金用于投资股市，参与民间借贷等，审贷过程中核实贷款资金实际用途不符的，直接会被pass掉!所以由此可见，支付宝安逸花逾期影响是很重大的，逾期严重基本上来说你就可以不用安逸花这个产品了，逾期不严重的话对你的审核也会非常严格的。还有更多相关信息大家可以参考淘宝杂谈!
5月18日消息，获悉，昨日，步步高集团与四川自贡大安区签订4个项目，总金额58.5亿元。其中金额最大的项目——自贡绿苑步步高新天地，总投资为35亿元。据悉，自贡绿苑步步高新天地项目选址大安老街，计划用地约319亩，其中：出让用地约280亩，道路、广场绿化用地约39亩。主要建设集大型卖场、商业步行街、老街保护改造、儿童游乐园、影院、酒店、写字楼等一体的城市综合体。据了解，步步高集团于1995年3月创立于湖南湘潭，核心业务主要有零售贸易、商业地产、互联网金融、物流运输等多个业态。2017年，集团实现营收逾370亿元。截至目前，步步高集团592家多业态实体门店已遍布湘、桂、赣、川、渝等省市。2018年2月，腾讯、京东逾16亿元入股步步高。三方达成战略合作，共同发展“智慧零售”、“无界零售”，建立长期战略合作伙伴关系，实现零售业的价值链重塑。未来三年，步步高将致力于转型为数据驱动、线上线下融合的智慧零售企业。大安地处川南城市群几何中心，是自贡接入成渝经济区的重要门户，也是自贡融入“一带一路”、长江经济带的重要开放窗口，辖区内交通便捷，投资环境优越。在自贡市委、市政府提出城市东进战略，倾力打造的自贡东部新区，是自贡城市发展的核心区域和主战场，东部新区70%的面积在大安区。
5月18日消息，获悉，京东继去年618启动会宣布“将永远、无常、绝不排他的授权所有企业使用618的品牌标识和形象”后，今年618主题定义为“无界618联盟”。据了解，京东618年中大促，起源于京东店庆日618，截至现在已经举办超过10年，并与阿里的双11形成一年中的两大促销节日。此次，京东定义“无界618联盟”，引入了喜茶、唱吧等网红品牌，还有沃尔玛、汉堡王等连锁品牌，以及唯品会、去哪儿、易车、途牛等线上平台，将线上线下平台、品牌和商家一同聚拢在一起，涵盖了衣、食、住、行、运动、娱乐、金融服务等日常生活的方方面面，为消费者提供便利。
联姻阿里巴巴，大刀阔斧改造门店，引入盒马鲜生、电影院、儿童游乐等等，布局大消费。一贯带着建材装修泥瓦匠气息的居然之家，这一次走得猛而坚决。据了解，目前居然之家集团业务有家居、金融、商业地产、大消费几大板块。其中家居板块正在运作上市，业务包括家居卖场、设计家平台、装饰公司、智慧物流等。按照居然之家的规划，未来十年要开到1200家连锁，总销售额达到2000亿元。2017年，居然之家全国门店223家，营业额600多亿。这意味着，居然之家要以每年平均开100家门店的速度狂奔。从今年上市成功的红星美凯龙财报里，依然可以看到大家居这个渠道商业模式60%左右的高毛利，高收益，甚至开店的增速。为何同行的居然之家这么积极的走向了转型之路？从整个家居建材行业的互联网渗透率来看，远不及网络零售市场整体水平10%这样高，其特殊的品类特点阻击了电商的侵蚀，远未如快消、服饰等百货行业一样受到冲击，为何居然之家早早就选择拥抱阿里巴巴？从家居建材这样重的大件品类，向快消、文娱转型，跟百货商场抢生意，居然之家的逻辑是什么？居然之家家居连锁CEO王宁上任后，首次对外回应了众多疑惑。家居卖场的隐形风暴正在来临与被电商几乎打的毫无还手之力的百货业态不同，家居卖场的日子一直过得很好。相形之下，居然之家与阿里巴巴联姻的消息一度让行业甚为惊讶。“我们并不是一开始要做这个事情。改革开放三十几年我们快速奔跑是受益者，但跑的过程中很少有人去研究消费者的需求、市场的细分、场景的体验，就跟过去农民种地一样，靠天吃饭，粗放耕种，最后也能活下来。进入到现在，我觉得是一个精耕细作的时代。”王宁称，家居行业正在发生两个重要的变革，这使得居然之家不得不快速转型。第一，整个家居行业的上游工厂在减少。以实木地板为例，过去南浔是实木地板古镇，有两三千家工厂，现在只剩不到一千家，而且这个数字还在急剧缩减。“很像国产彩电行业三十年前。三十年前我们国家的国产彩电大概有四十几个品牌，几乎每个省都有一个。现在国产彩电品牌数超不过五个。试想一下如果当年居然之家是做彩电卖场，本来分了三十个展位，一个展位一个品牌，结果突然这些年变成五个品牌了，那我们怎么活呢？这就是我们面临的挑战。”王宁称，此前卖场里有几十个防盗门品牌，但随着这几年整个房地产市场出售直接配备防盗门，市场里基本就只留下了进口或高端的几个防盗门品牌，以满足需要换门的用户。品牌结构正在发生巨大的变化。第二，跨界到家居行业成为一种风尚，也带来了激烈的竞争。据了解，国美、苏宁等传统零售渠道巨头也都纷纷进入了大家居行业，有自己的家装公司，同时也布局家居零售。京东、阿里等电商平台面临其他品类的饱和，更是将下一个竞争品类压在了大家居上，整全力的探索家居行业的电商化。连华为也提出了智能家居百亿战略，小米的物联网布局，网易严选这种新型的互联网品牌和橙家、亚朵酒店等跨界做起了场景家居。在众多玩家跨进大家居行业的时候，居然之家选择以攻为守，跨出去。王宁透露，居然之家的大消费战略，根植于其会员数据，意在从低频转向高频。其在卖场引入院线、餐饮、儿童娱乐、教育、养老、健身等等业务，不仅是为了产生一次消费，而是紧紧抓住场景体验，将用户吸引和留在居然之家的场里，形成联动高频的消费触达。以其吃货天下项目为例，居然之家投入了所有的厨房设备打造了一个明厨开放的用餐环境，所有的餐桌、餐椅全部意大利纯进口，而且上面有二维码，吃完了饭如果喜欢可以把桌子直接买走。王宁称，居然之家所有大消费的项目都本着一个逻辑布局。首先都能够跟着家居卖场出去；第二，每一个业态都可以连锁；第三，每一个连锁单独出去都可以上市。与阿里牵手，要明白要什么6月，第一家盒马将正式进驻居然之家北京丽泽店。与阿里牵手后，居然之家也成为了家居行业新零售的重要标杆。如何落地、如何改造成为行业关注的焦点。王宁透露，目前居然之家和阿里都分别成了专门的新零售项目组对接，设定了详细的工作进程表。阿里方面由天猫美家定制产品负责人东一领队二十几个人的专职团队与居然之家对接。居然之家方面则由任成总负责，从IT、营销、财务抽调和招聘了一个专职团队。据了解，目前双方的对接团队分成两个小组，一个是卖场的数字化，即阿里提出的智慧门店，包括卖场的数字化硬件搭建、门店与线上交易的打通等；一个是云设计家小组，包括AR、VR等场景、商品数字化。首期，盒马鲜生将率先入驻居然之家，北京的八个门店，盒马会入驻七个。盒马的会员和居然之家的会员也将对接打通。“盒马不是简单的商圈半径三公里，半小时以内免费送货。盒马鲜生做的是把消费者所有的画像描绘出来。判断出来一家几口人，牛奶多长时间能喝完，帝王蟹拿回去以后大概下次什么时候再来。两到三次之后，你就不用再去盒马现场买东西了，到点你等着，它一定给你推送，甚至份量都填好，给你送过去。”王宁称，盒马鲜生之所以被推崇，核心是其做到了门店三公里会员的精准数字化运营，占领了用户心智。居然之家要做的正是学会用这样一套大数据分析方法，运营起来沉淀的会员。“我们也有数据，我们的会员是真正的会员，我们清楚的知道他家在什么地方住，但这些数据没有激活。相当于大家都知道是财富，但是我们没有办法用它。”据了解，居然之家西四环的金源店将作为新零售的改造店，投入巨资重构。“新零售或者智慧门店，都是以互联网为依托，以提升行业效率和改善消费体验为目的。如果不以这两个为目的我觉得都是虚的。”以居然之家金源店为例，王宁描绘了居然之家的新零售面貌。“金源店商圈半径25公里画一个圆，阿里用大数据对这50万人的消费轨迹分析可以判断出这50万人当中有5万人是未来半年之内可能要进行家庭装修的，还可以判断出这5万人当中那些消费能力够得着居然之家的，也许有1万人。对这1万人再进行分析，可以判断出他喜欢的装修风格是欧美的还是中式，还是极简风格。这种情况下，只要消费者进入居然之家大门，我们马上就会给他推送一些符合他喜好的。如果喜欢欧美风格的，就不会推送东鹏品牌的瓷砖，而是马可波罗的。同时用LBS可以导航消费者怎么快速走到马可波罗店。不像以前，消费者在卖场里是瞎转，就好象大海捞针一样。”将700-800家门店开到县级市场相比于过去19年开了223家门店，未来10年要开1200家店的战略不可谓不激进。像居然之家这样几万平米超级体量的门店，到底要开到哪里？市场是否有足够的容纳空间？在百货业连续几年都关店的趋势下，为何居然之家还自信能开好店？“家居行业有5万亿，红星美凯龙和居然之家仅仅占行业的1%-2%。而国美苏宁做到最好的时候两家加到一起是超过行业40%的份额，这才是流通行业的巨鳄。只要我们往前多做一个百分点对于居然之家就是六七百亿销售。”王宁认为，增加销售、释放更大红利的方法就是不断复制开连锁店。王宁称，中国有2800个县级城市，至少有1/3的城市符合居然之家开卖场的需求。“一个城市的人口数，一个是城市在建平米数，还有城市的消费能力、城市化进程等等，从这些方面我们有一个团队专门研究开店，开多少店不是我们拍脑袋的。”王宁透露，居然之家未来新开的1200多家门店，其中有700-800家将开在县级城市。据了解，居然之家开新店的策略主要有三点：第一，不仅限于自己开店，还将收编、收购同业门店。王宁透露，已有很多同业卖场和百货商场主动找居然之家合作。去年，河南的欧凯龙、西北的万家家居都挂上了居然之家的招牌。“很多在各个城市位置非常好的百货商场，面积五六万平米，受电商影响，做卖场招不上来商，这对居然之家就是一个红利。”第二，放权、众包开店任务。“原来开店集团需要派人去看，现在不需要，除非重点城市。店开好了加分，开不好成为包袱也由各省的分公司总经理背着。”据了解，目前居然之家的开店目标都放权给各省分公司总经理，由总经理全权负责销售、招商、收费、利润和连锁经营。每个分公司年初就领走了全年的签约门店数量。集团总部主要负责北京地区的连锁，如通州、平谷等郊区的开店，以及上海、南京、杭州、深圳等区域性重点城市和江苏、福建上升空间很大的重点省份。第三，供给侧改革。据王宁介绍，下沉县级城市开店，居然之家对场内的品牌定位也相对往下探，定位不会像一线城市那么高，而是选择更适合接地气的县级城市的品牌，做县级城市里的高品质。了解到，今年下半年，居然之家将进入开业高潮，九、十月份几乎每个星期都有一两家甚至是三家店开业，2018年开店总数将达300家。
5月14日，京东与360手机2018年战略合作协议签署活动，在京东集团总部举行。作为最重要的战略合作级别伙伴，此次续签，表明未来双方将整合各自优势资源，围绕360手机首发权、无界零售、IOT（物联网）等展开深度探讨合作。京东商城通讯事业部总裁陈婷与360手机总裁李开新等出席了此次仪式。2016年4月，双方签署2016年度战略合作，制定销售360手机400万台目标；同年11月，360公司董事长周鸿祎在接受京东CEO刘强东邀请参加360手机京东品牌日活动时，双方达成了友好的合作模式。此后，京东内部成立了360手机工作专区，专门负责360手机的推广。2017年5月，双方再一次签订战略合作协议；同年8月，双方达成全面战略合作，共同启动“京奇计划”。此次协议续签，表明京东和360手机双方战略继续合作的重视。本次战略合作签约后，京东将在供应链、金融、大数据、产品规划、定制化运营、营销服务和线下市场等方面，给360手机以协助。而360手机也将延续“永远做竞品中的性能王者”的战略，为用户研发、生产更多的优质产品，进一步提升自家和京东商城在各自领域的品牌地位。目前，360手机旗下最耀眼的手机产品之一是N系列手机，其2017年以来推出的N5、N5s、N6、N6Pro及N7等，均取得不错成绩，京东平台用户满意度达到98%。其中N7发布于今年5月8日，并于京东商城首发，是360手机2018年推出的首款机型。配置方面，360手机N7依然具足360手机浓烈的“价格屠夫”基因，搭载了高通660处理器，6GB大运存、FHD+全面屏和全面屏领域罕见的5030mAh超大容量电池，是迄今为止1500-2000元档运行最流畅、续航能力最好的游戏手机，发布会当天抢购火爆。全新配色月岩白堪称色艺双绝，将于6月初在京东商城独家首发。作为互联网手机，360手机近两年可谓发展迅速，在2017年几个重大的销售节点上都取得了良好成绩。其中618期间，销量和2016年相比同比增长高达127%，累计总销量排名国产手机品牌前四；双十一期间，在没有新品发布的情况下，三个小时超过了2016年双十一全天的销量，当日销量排名国产手机品牌前四，累计总销量排名前五。而在12月14日京东超级品牌日期间，360手机N6Pro、N6和N6Lite，分别斩获了1500-1999元、1000—1499元和500-999元价位段销量冠军席位。2017年年总销量，在国内手机市场销量普遍下滑的环境下，保持了与2016年持平的500万台，且实现了真正意义上的盈利。目前，国内智能手机市场竞争日趋白热化，多数手机厂商都在力争把线上、线下渠道做到协作统一。对于新兴手机品牌360手机来讲，现阶段将目光聚焦于线上，销售直接面对万千用户，从而谋求将有限的资源和更多精力放在产品的研发创新和服务上，无疑是确保企业健康发展的正确策略之一。此次与京东再次达成战略合作,一方面凸显了360手机对线上销售渠道的信赖；另一方面，也是对京东在电商领域、3C行业地位的认可。
海澜之家并购上海瀚银已于近日正式落定，以64.1623%股份的绝对优势成为瀚银的第一大股东，其他小股东的股份均在10%以下。此项收购始于去年底，上海瀚银的原股东西藏云百投资管理有限公司在2017年12月转让了其占有的6.9238%股权，获得了近5600万元。据此推算，海澜之家拿下上海瀚银64%股份耗费超过了5亿元。操盘这次并购的是江阴海澜投资管理有限公司，是海澜集团专门负责私募股权投资的公司。海澜集团至今对外投资了30多个项目，知名的有江苏银行、江阴银行、暴风科技等。业内人士分析，海澜之家虽运营有海澜之家电子商务网站，但基本为自营，不像唯品会、京东、有赞等电商有第三方卖家入驻，对支付合规的诉求没有那么强烈，除非是为后期扩展网站商品品类和商家做准备，因此目前来看，海澜之家此次并购瀚银更像是财务投资。就在并购前夕，中国人民银行上海分行发布“上海银罚字〔2017〕47号”处罚决定书，上海瀚银信息技术有限公司（简称“瀚银科技”）因违反支付业务规定被罚没近57万元。处罚决定书显示，“瀚银科技”违反支付业务规定，被央行没收违法所得人民币66375.24元，并处以罚款人民币50万元，共计人民币566375.24元。作出处罚决定的日期是2017年8月29日。瀚银官网描述，上海瀚银信息技术有限公司成立于2006年1月，公司总部位于上海，业务范围覆盖全国，公司一直致力于移动电子商务及移动支付领域的开发，为银行、金融企业、电信运营商和电子商务企业提供解决方案。上海瀚银的支付牌照范围为互联网支付和移动电话支付，公司法定代表人是施伟锋。
5月8日消息，天猫消费电子生态峰会（天猫TES）在杭州云栖小镇举行。全新亮相的天猫消费电子事业组宣布，将通过打通闲鱼、支付宝、优酷等全消费场景，降低获客成本；并将提供供应链金融，缩短商家账期；同时还发布了全球首个销量精准预测产品，提升供应链流转效率。在消费场景方面，天猫将打通闲鱼、支付宝、优酷等更多的用户消费场景，商家通过天猫后台操作，即可实针对换新用户、娱乐化用户等不同场景的用户运营。同时天猫将通过全域营销工具，为商家打造获客成本最低的经营环境。在经营成本方面，天猫将通过信用和技术改造将资金流转周期压缩到现在的一半。同时，天猫还联合蚂蚁金服提供供应链金融服务，基于商家的信用，加快现金供给，让商家做生意时不再担心现金流的压力，降低企业经营成本。在供应链方面，天猫智慧供应链发布行业首个可精准预测销量的产品“水晶球”，可向品牌提供未来滚动365天，基于货品、货品分仓等维度的销售预测。本次天猫提前4周对海尔、美的、西门子、kindle等10大品牌4月9日-5月6日（包含五一大促）店铺销售件数进行预测，经过公证处公证，准确度高达91%。这也意味着，预测消费正成为可能。针对商家的库存风险，天猫通过数据算法向商家提供了滞销模型。一旦进入到滞销模型的商品将会触发启动快速清理库存的模式，帮助商家将库存周转周期压缩到最短。据悉，目前，天猫有来自全球40个国家近1.7万个家电3C品牌，成为全球合作伙伴及商品最多的平台。消费电子品牌2017年共计在天猫发布近75万件新品，49个品牌官旗粉丝超百万。来自GfK监测数据显示，2017年天猫消费电子零售额增长42%，并且天猫在在年轻人群体中渗透率越来越高，全国1.88亿的90后，67%是天猫消费电子行业用户。
自Uber诞生已经9年，而中国的网约车市场也走过8年时光，许多人的出行习惯都被改变，甚至会感觉出租车已变得生疏。不过在网约车出行常态化的今天，一些问题也相伴始终，仍待改善。乘客面临的安全问题正是其中最重要的一个。4月29日，一则关于“滴滴司机打人”的文章引来热议。虽然双方已经和解，但暴露的问题仍值得思考。而在滴滴事件之后不久，大洋彼岸的网约车同行传出丑闻。据CNN报道，过去4年里至少有103名Uber司机、18名Lyft司机受到指控，涉嫌强暴、绑架或其他罪行。此前有评论认为，网约车相比出租车更为安全，但随着这种出行方式与生活融合得愈加紧密，显而易见的是，其所暴露的安全问题仍待进一步改善。未曾间断的安全问题乘客在使用网约车服务时遭遇危险的情况，由来已久，并不少见。2014年12月，印度一名网约车司机因涉嫌强奸乘客遭到逮捕；2015年年初的半个月内，美国芝加哥连续发生两起司机性侵乘客案件；2016年9月，美国圣地亚哥一位网约车司机被指至少侵犯了三位女性。而在去年11月，美国7名女子声称自己遭到Uber司机性侵。这些事件彼此独立，指控发生美国宾夕法尼亚、佛罗里达、密歇根、纽约等过个地区。在CNN最新披露的调查中，103名Uber网约车司机中至少有31人因为强迫触摸、非法监禁或强暴等罪名而遭判刑；18名Lyft司机中，有4名被判有罪。另外，还有数十名司机卷入其他刑事及民事诉讼中。需要注意的是，调查涉及的警方报告、联邦法院记录和地方法院数据，仅来自美国20个主要城市。这意味着，Uber与Lyft服务中实际存在的安全问题会严重得多。海外市场之外，国内网约车市场也一直存在类似安全问题。2015年7月，北京一位女乘客在海淀区遭到司机侵犯；2016年10月，武汉一位20多岁的女子乘坐滴滴快车遭到侵犯，司机还以“杀过人”相威胁，称要是报警“也不在乎多杀一个”；2017年8月，惠州王先生为爱人呼叫专车，之后司机专挑小路行驶，对王先生的爱人施加言语和肢体骚扰。而在上个月，除了月底的“滴滴司机打人”事件外，月初还有一位名为“孟婆”的女乘客发文，称遭滴滴优享司机企图性侵。在此事件中，据当事人表示，滴滴司机反复用言语进行骚扰。在当事人重复打到相同车辆，吓得关上车门时，司机还试图拽当事人的手。当事人随后发文，表达了对滴滴方面态度的不满，认为其推诿责任，包庇车主，而非调查真相。在反复解释司机的反常行为时，当事人称“客服居然笑了”。滴滴方面则表示，对当事人的经历深感抱歉，正努力调查核实事实。而在打人事件中，目前乘客与司机已经和解。在最后的声明中，滴滴表示，面对新业态，“我们的能力确实还需要大大提升”，“将竭尽全力，投入更多技术资源和团队力量，最大程度地减少这些问题的发生”。被打乘客则表示了对滴滴的理解，并提出可以成立专项乘客安全基金，建立女性顾客关爱保障计划等建议，希望能够促进滴滴更加关注司乘安全。难以尽调的司机背景侵害事件屡屡发生背后，与平台审核、监管上的疏漏不可分割。就Uber来说，面对性侵事件，早已承认未对司机进行详细背景审查是一种失误，并不断采取更严格的措施来确保乘客的安全。比如在上述印度性侵事件发生后，Uber在App中添加了SOS按钮来方便用户报警。之后，Uber还通过在用户乘车前向其分享司机信息，进行GPS全程监控行程等，来进一步提高安全保障。然而除此之外，Uber可能还需要进一步严格对司机资质的把控。2017年11月，因为对司机背景审核存在疏漏，Uber在美国科罗拉多州被处以罚款890万美元。在当地警方告知一名Uber司机涉嫌骚扰顾客后，科罗拉多州展开了对Uber的调查，结果发现57名问题司机。其中12名有暴力犯罪史、17名有过重大交通违规，还有3名因酒后驾车已被吊销驾照，无证驾驶。在国内，网约车司机资质的审核同样存在问题，且更令人惊心。2016年3月，深圳官方通报中提到一组数据。经公安部门排查，在深圳网约车驾驶员群体中发现吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。司机背景、车辆情况与乘客安全有紧密联系，但要想彻底清查并不容易。于当下而言，庞大的“滴滴黑产”便是一大障碍。网约车新政实施之后，多数城市会要求运营车辆具备本地牌照，同时，北京、上海、天津还严格要求司机须是本地户籍，其余多数城市要求具备本市户籍，或取得本市居住证。此种要求下，早先受补贴吸引加入网约车队伍的外地司机面临转行危机，网约车行业的发展也戴上枷锁。于是一种替人注册虚假滴滴账户，进行牟利的黑色产业链被催生出来，对乘客安全构成隐患。广东警方曾公布2017年度十大网络安全案件，“滴滴黑产”便名列其中。据警方透露，涉案的虚假账户有几十万个，涉案金额高达数千万元。对此有网警表示，在脱离监管情况下，出现事故或发生违法犯罪行为时，无法第一时间锁定真正的嫌疑人。警方还提醒消费者，在打车的时候，一定要认真核对所约车辆的信息与平台显示的信息是否相符。然而在北京、上海等地，很多时候叫到的车辆并不合规。不过为了满足出行需求，乘客并无太多选择。监管与运营同须完善当网约车的安全受到质疑，有一种声音是重新坐到出租车的座位上，可是相比之下，出租车也未必安全。暴露在网约车中的问题，也都在出租车中出现过。2016年1月，上海闵行区发生一起“一尸两命”的恶性杀人事件。怀远三个月的上海女性被外籍出租车司机推入河道内杀害。凶手曾在2011年有过行政拘留的案底，却在老家取得了无违法犯罪记录证明，得以入职出租车行业。上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈曾分析指出，搭乘出租汽车时，整个运行都是在一个移动的、封闭的空间之中，是一个适合作案的天然场所；而网约车使得原本封闭的空间变成一个可记录、行程可追溯的准公共空间，司机和乘客的行为都受到约束，从而大幅度降低了风险。有理由相信，单单是网约车能够查看司机信息和过往评价，也会在一定程度上提高出行的安全保障。而如果平台进一步加强对司机背景的调查和审核，那么乘客所面对的潜在危险就会更小。就目前状况来看，这或许是保障用户安全最现实的手段。不过如之前所述，面对庞大的“滴滴黑产”，单靠企业或许并不能落实对司机的审核。在法制日报的采访中，华东政法大学一位不愿透露姓名的行政法学教授告诉记者，黄牛虚假注册网约车，既利用了平台的漏洞，又钻了制度的空子。该教授认为，要堵住平台漏洞，责在经营者，至于消灭制度空子，“责在管理者。”据该教授分析，从目前情况来看，管理过严破坏了供需平衡。而要缓解这种问题，需要对“放管”力度进行调整，也只有这样才可能从根本上解决“马甲滴滴”的问题。如此，要保障网约车用户的安全，在企业之外，还需要相关管理部门给予支持。
昨日下午，迅雷官方发布公告，表示从去年11月开始就有不法分子伪造虚假信息，恶意抹黑迅雷及迅雷玩客云业务，给迅雷公司股东造成巨大的损失，对此公安机关已侦破一起相关案件。恳请媒体朋友们，帮助迅雷维护企业声誉，拒绝发布有关迅雷和迅雷玩客云业务的不实信息。迅雷玩客云（去年年底已改名链克）发布去年8月，作为迅雷新一代智能硬件，其除了能搭建个人NAS存储以外，最被大家看好的就是能用来“挖币”。在玩客云推出后，随后发生的一系列事情并不顺心，先是跟“子公司”迅雷金融（已改名）撕了一架，后来迅雷网心被互金协会点名指出其实在变相进行ICO，网心科技随即对链克进行“自宫”，目前关闭了链克在国内的提币功能。同一时期，有玩客币“投资者”到迅雷总部拉横幅维权，对此迅雷回应对方并非“投资者”，而是受人雇佣。全文如下：尊敬的媒体朋友们：自去年11月起，有不法分子伪造虚假信息，恶意抹黑迅雷及迅雷玩客云业务，给迅雷公司与迅雷公司的股东造成了巨大的损失，公安机关已侦破一起相关案件。由于我司再次接到媒体反馈仍有恶意抹黑迅雷的不实爆料，特此向广大媒体说明情况，恳请媒体朋友们，帮助迅雷维护企业声誉，拒绝发布有关迅雷和迅雷玩客云业务的不实信息。
京东商城一年一度的618大促就要来了，同时京东金融产品也会推出相应的优惠活动，其中备受大家关注的就是白条随机立减618的优惠活动，那么这个优惠活动该怎么玩呢?跟随开淘小编一起去了解一下吧!618大促活动期间，京东支付不仅会发放大量的品类神券和千万优惠券，还推出最高随机立减618元的优惠活动;京东支付的新账号可享受20-6.18的优惠。与此同时，此前推出的在618期间，使用京东支付里面的银行卡快捷支付满88减10、满108减18、满200减100、还有机会赢取免单机会。从6月17日一直到20日，只要使用白条支付就有机会获得3C、家电品类6期免息及12期息费5折优惠，消费品、生鲜、大服饰和居家生活品类可享最高随机立减618元的优惠;同时可以根据小白信用分值，可享受开通白条送618元礼包+12期免息券、每周领专属白条提额、抢各种优惠神券等等福利。在618活动的期间使用京东账户登录并完成支付，就有机会免费领取保障期限为一个月的账户安全险，最高赔付金额达到100万元奥，赶紧去领取吧!6月17日到6月19日，使用白条闪付进行消费，单笔消费满30元，随机立减6.18元，61.8元，618元，888元，(每人每天只可以消费1笔订单奥)想要参与上面的优惠活动，需要开通白条闪付之前需要先开通白条，同时新注册的账号还送200元礼包奥!想了解相关的内容就来我们的一起惠吧。
继接入多项联通业务之后，京东便利店增值业务范围将再扩大。5月3日，京东便利店与专业的O2O洗涤服务平台柠檬洗洗签署合作协议。未来，京东便利店将接入柠檬洗洗的洗衣业务。就此，京东便利店也成为国内首个规模化接入O2O洗衣业务的便利店体系。根据协议，消费者只要在京东便利店扫描店主专属二维码，即可享受柠檬洗洗提供的上门取送+专业洗衣服务。同时，柠檬洗洗还为每一家京东便利店准备了500张价值28元的无门槛代金券，消费者半年内到店领取并使用即可。同时，消费者每下单一次，对应店主就能获得一次佣金。京东商城新通路事业部便利店业务部总经理巴恩龙表示，京东便利店是京东新通路事业部秉承无界零售理念打造的创新型智慧门店。为了赋能便利店，除商品零售业务外，京东便利店还提供多种增值业务。与柠檬洗洗的合作，拓宽了京东便利店的增值服务范畴，可以帮助店主引流、增强用户黏性和增收。同时，京东便利店已经成为消费者的无界生活支点，洗衣业务的接入，将让消费者的生活更加便利。柠檬洗洗董事长刘洁表示，柠檬洗洗开创了互联网+中央工厂、互联网+标准物流、互联网+线下体验店的模式，目前已经在南京、天津、杭州等城市建立了中央洗衣工厂，业务覆盖全国。与京东便利店合作之后，将有更多的消费者享受专业的O2O洗衣服务。而京东便利店拥有庞大的用户群、可观的店铺数量及良好的市场口碑，能够为柠檬洗洗开拓用户市场带来很大帮助。同时，双方合作形式的创新，也将推进O2O洗衣行业的快速发展。2017年4月10日，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东提出未来五年将在全国开设超过100万家京东便利店的目标。在零售业务之外，京东便利店重构人、货、场的关系，引进了多种增值服务，包括生活服务、金融服务、商业服务、公益服务等增值业务模块，如：代收包裹、充值缴费、家政维修、保险理财、文件打印、爱心捐赠等，构筑了“零售即服务”的生态。据透露，未来，京东提供的增值服务种类将会达到几十种甚至上百种，每一家京东便利店都可以根据周边的用户需求，选择适合的增值服务。
2011年小米手机问世，经过7年，小米终于开启了上市之路。5月3日上午，小米集团（下文简称小米）向港交所递交了上市申请，这被认为将是今年全球最大规模IPO。不仅如此，它对整个通信行业也是意义重大。由此开始的手机市场资本化，有望成为手机厂商未来竞争的核心武器，并不断加速市场格局的重塑。不被压缩的手机市场IDC刚刚发布了第一季度智能手机全球销量报告，报告显示，中国第一季度智能手机出货量自2013年第一季度以来首次低于1亿，而全球智能手机厂商第一季度出货量3.361亿台，下降2.4%。位于第四的小米，也是该季度表现最好的品牌，得益于其在海外市场的迅猛增长，小米在Q1智能手机出货量达到了2760万部，市场份额为8.2%，同比增长达86.4%。需要注意的是，增量并不一定增益。招股书显示，截至2017年12月31日，小米手机2017年平均售价881.3元，销量9141万部，贡献总收入约805.64亿元。相比销量的节节攀升，净利润则是持续亏损。依据招股书披露的数据，小米2015年亏损76.3亿元，2016年盈利4.9亿元，2017年再度亏损438.9亿元。亏损背后的原因很多，但抛开会计记账方式影响，小米2017年经调整利润也仅仅54亿左右。手机市场不断萎缩、竞争更为激烈已是不争的事实。IDC的分析师称，全球范围内，包括重要的中国市场，消费者对高端智能手机的兴趣依旧浓厚，但新智能手机用户增长乏力，导致出货量下滑。很显然，这说明用户更换手机的周期在变长。数据显示，在过去的12到18个月内，大量高端产品的价格大幅上涨，短期内会延长智能手机用户的升级周期。而手机厂商为了获取有限的用户势必会加大投入，主要在产品研发、营销推广、渠道建设等方面。据腾讯《深网》观察，过去一年，华为继续加大研发投入，费用高达800多亿元；小米深入线下渠道、品牌投入，目前小米之家全国范围内门店数突破300家，加上铺天盖地的广告，说其耗资百亿元也并不夸张；OPPO、vivo一如既往的大手笔营销造势，但它们更重视技术储备在未来竞争中的重要性，所以在5G标准的研究和制定上频频出招，要知道修炼“内功”往往是不计成本的投入。用行业人士的话来讲，目前的手机市场不仅仅是红海市场，而是早已演变成了一个“血海”市场。“华米OV”做到今天的位置不易，更难的是接下来如何守住自己的市场份额。另一个原因是目前小米自身极力希望摘掉的低端标签。2017年，小米整体销量复苏，海外市场功不可没，但让人担忧的是，红米系列的低端机型担当了小米手机的主力军。虽然，小米曾宣称不靠硬件，靠软件、内容运营就可以挣钱，但招股书数据显示，小米尚需时日才能真正证明自己的商业模式。招股书显示，小米收入主要来自四大业务：智能手机、IoT与生活消费品、互联网服务以及其他。2015年小米智能手机收入537亿元，2016年487亿元，2017年805亿元；智能手机业务在四大业务中占比分别为80.4%、71.3%和70.3%。小米也表示，“倘我们不能按预期扩大收入来源，则可能继续高度依赖智能手机销售赚取大部分收入。智能手机销量减少或价格下跌、用户喜好转变或智能手机出现严重质量问题可能重大不利影响我们的业务及经营业绩。”虽然非硬件业务的收入同比在增长，但从过去七年发展来看，小米实实在在的还是一家以硬件为主要收入的手机厂商。市场研究机构CounterpointResearch发布的报告显示，每部小米手机的利润只有2美元。小米的互联网服务利润率明显要高得多。小米更愿意标榜自己是个互联网公司，因为业内往往认为互联网公司的流量入口以及后续盈利空间强于硬件公司，前景更加广阔，容易获得更高估值。目前的手机市场，绝大多数品牌还是依靠硬件赚取利润，包括苹果在内，硬件依然是收入大头，其次是软件服务。所以，众多手机厂商很早就意识到布局中高端产品的重要性，小米也不例外，只不过目前收效甚微。招股书显示，截至2017年12月31日，小米手机2017年平均售价881.3元，2016年为879.9元，2015年为807.2元。在此期间，低端红米系列走量拉低了价格，中端数字（小米5、6估计note）系列销量上升但占比整体并不高，而打造的MIX系列受限产能等因素还没有在高端市场为小米赢得更多用户。“中国目前的消费能力及产品选择价值观与小米发展初期已经截然不同，性价比虽然很重要，但消费者更愿意为了完美的使用体验、产品细节与外型设计及应用附加价值而付出更多钞票。”IDC分析师说。铁人三项是个综合体力的考验，但首项游泳是关键，慢了不行，会落后；快了也不好，后期乏力。对应小米“硬件+新零售+互联网服务”的“铁人三项”商业模式，首项硬件还需要长时间打磨。手机市场资本化加速2018年是互联网和高科技企业上市的大年，一波国内新经济公司可能都计划在今年登陆资本市场，包括估值千亿元级别的滴滴出行、美团点评、今日头条、陆金所等知名互联网品牌，以及蔚来汽车等快速崛起的人工智能“独角兽”。相比互联网行业，手机市场资本化进程并不那么快。手机市场以产品为王，产品决定了留下或是走开，胜出或是失败。持续推出具有市场竞争力的产品是手机厂商在这个竞争残酷激烈的赛道上留到最后的关键砝码。对曾经脱胎于传统手机制造商出来的互联网手机创业公司而言，产品固然第一，但以资本运作来保证后发力则显得更为重要。回顾过去四年，魅族接受阿里投资、锤子接受苏宁云商注资，苏宁又注资努比亚，酷派一分为三，左手360右手乐视。资本市场对于手机行业的热情虽没有像对互联网独角兽那么疯狂，但也保持了高度关注。此前，魅族准备IPO的消息一直传闻不断。魅族科技创始人兼CEO黄章也表达了冲击IPO的意愿。今年，锤子与360手机的合并虽然搁浅，但不能不说手机资本化的进程正在成为各大手机厂商战略性的布局，而小米开启上市，无疑加速了这一进程。从事手机行业十多年的百立丰董事长黄明权对腾讯《深网》表示，“小米上市对行业是好事情，未来都一定会走IPO的路线。”目前，百立丰正准备资产重组，大富科技拟通过发行股份或支付现金方式购买百立丰51%以上股权，百立丰100%股权交易价格的预估值初步确定为人民币16~19亿元。行业普遍认为，由于换机降温、红利消退，中国手机市场在2020年5G来临前将步入红利真空期。面对如此窘境，手机厂商还不能放松在品牌、技术、产业链掌控力、创新的投入，引入资本将是未来的发展趋势。那么，谁会成为手机行业下一个上市的公司呢？一加、vivo相关高层对腾讯《深网》透露，发展路径不同，不会考虑IPO，而OPPO、荣耀内部则不予置评。中国手机市场份额第一的华为，上市传闻一直不断，官方也屡次辟谣，但对于2C的手机业务，剥离母公司IPO并不是不可能。知情人士对腾讯《深网》透露，早年，华为开始做自有品牌手机的时候，曾考虑过向合作伙伴出售终端业务的股权，并将该业务剥离上市，后因金融危机而搁置了。“如今华为终端的体量已相当庞大，每向前一步都已不易，从长远发展来看，IPO可以引入更多资本，不受集团掣肘，灵活发展业务。”该人士表示。荣耀总裁赵明最近指出：“以前荣耀讲不惧风停，但如果面对行业逆风（市场萎缩）的时候，我们也需要思考应该怎么准备。”他表示，“行业‘过冬’，就要多备棉袄。”对于雷军“小米硬件综合净利润率不超过5%”的说法，赵明也透露荣耀的利润率低于5%。华为内部人士曾对腾讯《深网》称，终端如果可以IPO自然是好事，但华为体系、内部股权激励结构比较复，所以IPO难度较大。如果可以，作为小米的老对手，荣耀完全可以先尝试IPO。
5月3日消息，获悉，“2018大数据产业峰会”明略数据、秒针系统创始人兼董事长吴明辉在会上表示：“面向AI的数据治理，是在传统数据治理基础上，利用知识工程相关技术，对信息按知识结构进行管理、分类和关联，将庞大无序的信息进一步治理为分类有序互相关联的知识，最终形成行业知识图谱。“对于各行各业都在进行数字化转型，他认为这三点是落地的关键：第一，要把行业的各种数据进行在线化，全部都连接到一起。第二，要把数据连接后做数据挖掘，做人类自己可以力所能及做的分析与研判。第三，当我们做好了面向AI的数据治理，做好了数据挖掘，并且真正形成完整的闭环，才能实现人工智能落地。企业需要面对真正的人工智能时代的数据进行规划，进行数据的整合与融合。如果不面向人工智能的目标提供数据的整合规划，数据就有可能成为成本中心，没有办法真正的创造价值。人工智能背后需要数据，但光有数据产生不了任何价值。只有把数据在产业里形成最终的智能，赋能于行业里的每一个从业者才会产生价值。数据没有价值，数据加上行业场景与认知最后变成人工智能产生最终的赋能，它才会创造出价值，才会有意义。此外，他透露明略聚焦三个领域，安防、金融、工业与物联网，将数据知识化存储下来，通过很多规则与算法嫁接到人工智能的规则算法，形成人机同行时代的顶级知识体系，从而实现人工智能在企业的落地。以下是演讲全文：数据应该是企业的核心资产，而不是成本中心各位来宾，大家下午好！很荣幸今天到现场与大家分享关于人工智能和大数据的思考。我经营两家企业级服务公司，看到很多企业讲如何数字化转型，如何利用大数据与人工智能对企业做变革。路程非常坎坷。全世界处于经济转型之中，中国很多企业成长伴随着人口红利，包括移动互联网红利也有很好的成长。但今天人口红利不再，如何在新的时代迎接挑战？如何通过数字经济和数字化的方法优化企业内部效率？这是企业级服务帮助每一个客户要解决的问题。数字化转型的过程并不顺利，全世界的优秀企业，通用电器、乐高、耐克都是我服务的客户，他们的领导人非常有远见。在很多年之前已经开始尝试建立自己的数字化转型策略，建立数据中心，存储数据。通用电器非常早建立了工业互联网云平台Predix，但是在发展过程中，他们也不得不对数字化部门进行裁员和架构调整，遇到很多挑战；LEGO早在2014年就推出了LEGODigitalDesigner平台，后来由于种种原因不再继续，并重新调整了数字化战略，在之后的数字化转型中也遇到了销量下滑、裁员等挑战；耐克很早就通过智能手环采集消费者运动数据，与运动产品连接，但最后也难免以裁员、重新调整数字化战略收尾。数字化转型之路没那么容易，全球很多优秀的企业都是在探索和试错中不断前进的。企业做很多投入，但投资者和资本市场对它没有认可，公司的股价持续低迷。董事会会质疑这件事情有没有价值，为什么数字化转型没有给企业产生新的利润，而带来了如此大的成本。每个从事行业的从业者一定要思考这个问题。秒针系统十几年前开始做数据挖掘，利用数据技术帮助企业做数字营销的转型。我们遇到很多问题，最大问题是如何把数据真正地利用起来？任何企业、任何组织，如果你把数据全部存下来需要巨大成本。如果没有把数据真正用起来就是巨大的成本中心，把数据真正用起来才有可能创造价值。以安防行业为例，全国各地部署摄像头有很大成本，但成本能不能真正转化成生产力？这是安防行业IT人员需要思考的问题，如何把成本中心转化成利润中心，转化成真正对产业有价值的部分。人工智能背后需要数据，但光有数据产生不了任何价值。只有把数据在产业里形成最终的智能，赋能于行业里的每一个从业者才会产生价值。数据没有价值，数据加上行业场景与认知最后变成人工智能产生最终的赋能，它才会创造出价值，才会有意义。王坚博士说在他加入阿里时，阿里所有的交易数据都删掉了。但他加入阿里时说，马老师，数据无论如何都应该存下来不应该再删。不知道今天的数据有没有价值，但我认为有价值应该存下来。王坚博士在阿里被各种挑战，你为什么存那么多的数据，为什么建阿里云。今天大家看到他取得的成就，其实过去很多年在集团里备受挑战。数字化转型没有捷径，需要一步步来，要不断地解决挑战，最终取得成功。今天各行各业都在进行数字化转型，但转型需要企业经营者和投资者有耐心。不能思考数据没有价值就不存。我们需要存，但如何规划是重要的课题，我们需要面对真正的人工智能时代的数据进行规划，进行数据的整合与融合。如果不面向人工智能的目标提供数据的整合规划，数据就有可能成为成本中心，没有办法真正的创造价值。充分契合业务的前提下，企业数字化转型分为三步走：数据在线、数据分析与挖掘、人工智能我在明略自己的年会讲过，人工智能在行业的落地需要三步走。第一步要把行业的各种数据进行在线化，全部都连接到一起。明略服务的公共安全行业，之前有各种各样的IT系统，每个派出所的每个民警手里有很多套系统。我去公安客户领导的电脑上，桌面有类似hao123页面的复杂效果，每一个图标、链接都是过去IT公司开发的系统。户籍管理系统、车辆管理系统、110报警系统，每个警察电脑都有上百个。数据散落在不同的系统里，他们每天做案情分析时在各个系统频繁切换，效率低。数据散落在不同的系统里，不可能产生最终的人工智能。人工智能要融合数据，当把数据连接在一起时很快要让它产生价值，否则客户也不允许投资这么多的钱。人工智能真正形成之前，也就是三步走的第二步，要把数据连接后做数据挖掘，做人类自己可以力所能及做的分析与研判。这一步，行业里也叫做BI（商业智能）。明略数据帮助很多公安干警做到了，但在很多行业里第一步还没有做到。人工智能在行业落地的第二步很重要，第三步，当我们做好了面向AI的数据治理，做好了数据挖掘，并且真正形成完整的闭环，才能实现人工智能落地。人工智能跟传统的信息化最大的区别是可以形成最终的闭环，一旦形成闭环，所有迭代将自动加速，它将相比传统的IT系统更加智能，可以自我学习，最终形成真正意义上的人工智能。人工智能在每个行业落地没那么简单，需要三步走，每步都需要投入很多力量。蒙牛做很多成功的尝试，蒙牛利用数字化手段几乎打通了质量控制和检测环节，每天蒙牛可以获得近40万条自动检验数据，但这些都是他们一步一步地规划而得来的。我拜访重要的客户在湖南某一个城市的公安局，我跟公安局的领导聊时说要建立样本数据，他们就找了二三十个协警帮助我们做数据标注。有了标注才能给人工智能提供很好的系统支持，真正成功的企业或是政府部门是有耐心的。首先，就是要面对人工智能建立真正有意义的数据融合平台，这也是明略目前在服务这些大型B端企业、政府机构的独特之处。面向业务智能的“在线化”的关键举措：面向AI的数据治理数据是人工智能的基础，自我学习是人工智能相比传统IT系统重要标志。我们需要面向人工智能规划未来数据平台，规划未来的数据在线。面向人工智能的数据治理跟传统的数据治理有非常大的区别，先思考数据真正的价值是什么。一般的数据和人工智能时代需要的数据到底有什么本质的区别。数据是人类特别重要的武器，帮助人类解决很多信息不对称问题。数据是观察者观察世界后，利用数学的方法或计算机的方法对客观世界发生的客观事实进行记录，这是数据本身的意义。数据本身的信息量很大，记录数据有成本。比如，明略服务轨道交通的客户，一个机车，不用说后面的环节，光车头上大概就有上千个传感器，每个传感器每秒钟都要发送很多信号，如果把这些数据都存下来的话，一辆车一天的数据已经能够达到几百GB的量级。海量的数据全部存起来不可能，我们需要把真正有价值的数据提取出来。提取的过程称之为把数据知识化，信息知识化的过程。我们把这个过程做完以后，再结合行业领域的知识与行业专家，最后变成完整的人工智能智慧系统。相比传统的数据治理，面向人工智能的数据治理最核心的是引入知识体系。为了面向人工智能，对比传统的数据治理，所有数据储备做的最核心工作要建立知识图谱的系统，我们需要对数据结构背后建立动态的本体和知识库。我们需要把传统的以表结构为单位的数据真正连接成为以结构化的数据，以行业的知识为基础的所有计算单元，在上面可以做逻辑推理，可以做很多的动态分析。它可以替代人做真正复杂的非统计类的工作，这需要建立知识体系，这是真正人工智能最大的价值。人工智能最大的价值不是替代简单的重复性劳动，更加重要的是替代人类甚至都可能做不到的事情。因此，面向AI的数据治理，是在传统数据治理基础上，利用知识工程相关技术，对信息按知识结构进行管理、分类和关联，将庞大无序的信息进一步治理为分类有序互相关联的知识，最终形成行业知识图谱。未来明略提供的人工智能警察，应该比中国优秀的警察还厉害，比福尔摩斯还厉害，这是未来产生真正价值的地方。人工智能背后最核心的是行业知识与领域知识。通用的知识平台不太可能存在，我们需要一个垂直领域一个垂直领域的做。明略聚焦三个领域，安防、金融、工业与物联网，我们把三个领域的数据知识化存储下来，把所有客户里的数据知识化存下来，在上面产生真正的人工智能应用。明略不做简单的数据平台，而是引入行业知识体系在公共安全领域，明略通过面向AI的数据治理，将海量多源异构数据实时转化为“人、事、地、物、组织”等公安领域的实体，定义并挖掘各实体间的各种关系，并将这些数据全部融合到统一的大数据分析平台上，最后落地在客户不同的业务警种，在这个过程中我们不仅仅构建了一个大数据平台，而是引入了公安的知识体系，最终为公安客户大大提高破案效率。例如，最近明略禁毒大数据分析平台，在一个月内就彻底摧毁了分布在多省的制贩毒网络团伙。正是基于此前大量的面向AI的数据治理工作，我们才能为公安客户迅速完成数据挖掘和分析，从而迅速破案。在金融行业，我们为全国某股份制银行搭建了全行级知识图谱平台，把银行所有业务板块的数据按照业务知识的逻辑融合在一起，这不是传统的数据治理，它是按照银行的知识体系把全部数据融合在一起。平台建立后，为银行实现海量数据和非结构化数据的分析，提升远程监控工作水平和能力，从多个维度为银行带来业务效率的提升。轨道交通是制造业的重点领域，我们是国内首家把轨道交通领域散落在不同子系统的数据以行业知识的结构融合在一起的公司。例如轨道交通车头的数据和线网的数据结合，大家知道地铁站和高铁站轨道有信号系统，车有很多数据。之前的数据都分散割裂，今天把数据都连接到一起，而且连接的时候是有背后的知识图谱和背后的知识结构。当我们把这些数据全部连接到一起时，我们对故障的预测与维护等场景都产生很大的价值，可以节省计算资源与存储成本。原来数据量太大，很多不敢存，把数据融合在一起，更加知道哪一些数据应该存，哪一些数据不应该存。这是人工智能时代的数据治理需要做好的准备工作。数字经济时代，明略的产业定位：助力企业数字化转型的“启动器”明略数据是助力企业数字化转型的启动器，人工智能落地行业三步走当中，最基础的就是数据在线。“数据在线”不是搭建数据仓库把数据连起来，而是要把行业知识真正梳理清楚。明略与行业的顶级专家思考行业的本质、知识体系是什么，如何把数据真正地标注在行业知识体系中。只有这个工作做好，我们的人工智能才能真正地落地到各行业。数据和知识分几个层面，数据、场景、业务。场景维度，思考到底数据会在哪一些环节被使用。具体业务会考虑具体问题，有很多数据和知识的维度。我们在帮助行业梳理过去很多年的工作经验，很多规则与算法嫁接到人工智能的规则算法，形成人机同行时代的顶级知识体系。计算机未来也需要知识，它不能只靠暴力的挖掘与计算解决问题。人工智能在每个企业运行时要考虑效率，知识帮助计算机解决效率问题。小孩上二年级学简单的计算，从从1加到100有简单的公式，如果不知道的话需要花很多的脑力。计算机的计算需要知识，面向人工智能的数据治理需要把知识跟原始数据真正连接在一起，这是未来人工智能真正有价值的地方。明略的目标是帮助企业不断提高效率，帮助政府各部门不断提高效率。我们希望踏踏实实地为客户做好面向AI的数据治理，帮助企业和客户做好人工智能落地的基础建设工作。我们让数据成为企业的核心资产，成为真正创造价值的IT服务，而不是成本中心。
5月3日早间消息，平安好医生今日发布公告，确定在香港IPO发售价定为每股54.80港元，全球发售共约160万股，计划融资85.64亿港元（约合11亿美元）。据此前报道，平安好医生的主要收入来源分别是家庭医生服务、消费型医疗、健康商城、健康管理及健康互动。截止2017年前9个月，消费型医疗占收入的比例为44.7%，为第一大收入来源。其次是健康商城，占比为34.8%，从趋势看，平安好医生来自健康商城的收入比例越来越高。截止2017年前9个月，平安好医生有3400万的月活跃用户，平均月付费用户会80万，付费占比为2.3%，整体看，要高于2016年同期的1.7%。平安好医生最大的客户是平安寿险，在2015年、2016年及2017年的前三个季度，平安寿险分别占平安好医生总收益的49.0%、27.9%和17.0%，前五大提供商的采购分别占总采购的39.4%、47.5%和25.2%，前五大客户分别占总收益的75.6%、40.0%和31.4%。曾有行业人士表示，好医生的上市将刺激投资者对“新经济”IPO的需求，有望赴港IPO的科技企业还将包括智能手机制造商小米公司和蚂蚁金融服务公司。
兵马未动，粮草先行。二手车电商市场的战争又到了一年厉兵秣马之时。资本与巨头，作为这个市场的搅动风云者，从来都不会放过任何一个具备价值的投资标的。4月26日，人人车拿到了高盛领投，腾讯和滴滴等投资方跟投的一笔3亿美元的新投资。要知道，这已经不是腾讯、滴滴第一次投资人人车。腾讯曾在2015年8月和2016年9月两次对人人车进行投资，这次投资已经是第三次。滴滴则是在2017年9月曾投资人人车，这次投资也已经是第二次。投资复投资，腾讯、滴滴多次投资人人车，足以发现两者对二手车市场以及人人车本身的看好，而人人车自身也能够给腾讯、滴滴带来诸多补充。腾讯、滴滴多轮投资的考量对腾讯而言，投资二手车市场，更像是看好这个赛道的布局行为。1、腾讯本身就看好二手车市场，投资了多家二手车电商平台。值得注意的是，腾讯对这些二手车电商的投资基本都属于财务投资；2、虽说腾讯把二手车电商投了个遍，但三次投资人人车，此举也是非常罕见，除了出于对赛道的看好，这也表达了对人人车的长期信心。毕竟人人车最早开创二手车电商模式，互联网基因强，素来追求效率口碑。长期以来发展状态一直较为健康，和腾讯的投资理念也比较融洽；3、腾讯自身有大量业务，如金融业务等和二手车电商有强相关，虽然目前腾讯在二手车市场属于财务投资者的身份，但不排除未来业务和平台之间存在联系；4、腾讯的投资可能也存在和阿里竞争的考虑。阿里去年以3.35亿美金投资了大搜车。腾讯虽然看似“佛系”财务投资，但投资二手车电商市场，也有出于建立自身护城河的目的。总的来说，腾讯目前并没有太多紧迫的战略需求，更多是一种防御性质的财务投资。对滴滴而言，投资二手车市场，则是相对紧迫，尤其是在和美团竞争愈演愈烈的情况下。如何把自身的产业链延长、把护城河做深成了最大的考量，而继半年前投资人人车后，再度投资人人车，就是在这种大环境下所产生的决策。1、对滴滴而言，人人车的二手车交易能力能够以相对于新车更低的成本向司机供给车辆，不断降低司机的准入门槛，进而吸引更多的人加入丰富滴滴的运力，相信在未来一段时间，会有更多符合政策标准的二手车进入网约车市场，为用户提供服务。2、滴滴自身专车业务、政府企业用车业务正在快速扩张。在扩张过程之中，滴滴可以直接通过人人车采购二手车，这不仅可以降低专车、政府企业用车的采购成本，也可以便于迅速建立起更庞大的运力队伍。3、当然，运力其实仅仅只是一个层面，滴滴投资人人车真正的目的还是在于双方在产业链上共同延伸。特别是在4月25日那天，滴滴和31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”，目的是围绕车主和汽车构建一站式服务平台，人人车也会在其中扮演重要的角色——这一点我们暂且按下不表，再下文中再详细解读4、常常有人问，滴滴在网约车市场的核心竞争力是什么？网约车市场忠诚度不足，盈利模式模糊，其实是网约车市场任何一家新企业都要解决的问题。滴滴一直不愿意打价格战的原因，其实还是因为希望通过合理的利润逐渐整合产业链，形成自己的核心竞争力。人人车对滴滴来说，是很好的能力联盟，能帮助滴滴在产业链上下游提高整合能力。“滴滴+人人车”是个怎样的联盟很多人看到滴滴投资人人车，一直好奇滴滴和人人车之间究竟是何种关系。我更想用双方是互补的“夫妻关系”来形容这种合作。根据人人车CEO李建的说法，人人车还在和滴滴联手制订一些基于大数据的推荐策略。毕竟滴滴这样的渠道，是一个大流量渠道，也是相对精准的渠道，它的场景非常精确，甚至打车也是个非常高频的行为。精准、高频、大流量，这一系列特征综合在一起的时候，双方能够基于产业链上下游的关系展开无数合作模式——金融、技术研究、线下维修保养等都是目前双方正在探索路径。人人车和滴滴在产业链上下游因此形成了天然的业务结合。1、在技术研究层面上，人人车和滴滴，彼此共享数据。人人车甚至为滴滴提供了定价能力。人人车因为长期在二手车领域深耕，能够帮助滴滴发现滴滴生态中的车辆状态残值。从这个角度来看，滴滴可以根据这种车辆状态，作出更好的定价标准，通过精耕细作的方式保障平台的盈利空间。2、通过滴滴的洪流战略，人人车瞬间具备了非常有保障的线下服务体系的支持。滴滴在过去3年搭建了完善的线下维修保养体系。滴滴“小桔车服”今年计划在全国范围内落地汽车维修保养店，人人车也将接小桔车服的维保服务，把售后服务体系进一步做一个落地。3、滴滴司机对车的需求人人车恰恰可以来满足。一些司机对二手车有很强的需求，人人车可以提供比新车更廉价的二手车满足他们的需求；一些司机队新车有需求，人人车也可以帮助这些司机提供金融、租赁服务，滴滴的运力可以因此得到提升。广告砸市场过时了，生态整合才行经过四年时间发展，人人车已经搭建了以二手车交易为入口，集新车、二手车交易，金融、售后等服务为一体的综合性交易服务体系。人人车已经从单一的二手车交易服务走向了综合型交易服务的新阶段。这其实也是二手车电商市场应该发展的方向——摆脱广告砸市场这个简单粗暴的做法，走向产业整合和精耕细作。过去几年二手车市场一直流行靠广告砸市场的逻辑。用战争思维烧出市场是很多平台的一贯思路，但这种广告主导的思路本身就存在问题：1、广告本身只是一种手段，广告的目的还是要聚焦服务，但是过去几年我们看到的情况是，有些企业把几乎所有融资都拿来砸广告，羊毛出在羊身上，用户体验并没有因此得到太多提升，这种做法对行业走向纵深也同样不利；2、广告模式，本身就是粗犷的流量思路，粗犷流量思路诞生在互联网、移动互联网发展早期，它虽然曾经有效，但放在今天成本实在太高，意义也不大，滴滴+人人车这种大且精准的流量结合在一起，进行深耕细作才能降低成本、提高效率；3、二手车电商不可能一直只卖二手车。二手车电商本身就是个中介生意——不让中间商赚差价，那么自己的利润必然是通过产业链上下游生态拓展而来，但是过去几年大多数平台产业链上下游拓展的力度都不够，而今天人人车却做到了这一点，这也决定了人人车未来会有更大的想象空间；如今，我们用“二手车电商”这个角度再去看人人车，可能会显得有些不够准确。用李健的话来说，今天的人人车更像是一个“互联网二手车4S店”。在4S店里，你可以买车，你可以租车，你甚至可以购买到保险金融服务，也能够进行售后的维修保养，几乎所有事情都能在这个线上的二手车4S店之中完成——这恐怕才是所有二手车电商发展必然要瞄准的方向。
4月27日，海南省省政府与阿里巴巴集团、蚂蚁金服集团在海口签署了全面深化战略合作框架协议，在数字经济、智慧服务业、信息智能岛、电子商务等方面开展重点合作。根据协议，阿里巴巴集团、蚂蚁金服集团将率先在海口设立自由贸易港总部，同时推动支付宝移动支付在全省覆盖，支持海口打造无现金示范城市。同时，基于阿里巴巴在电子商务、互联网金融等数字经济领域的全球领先优势，为海南省建设自由贸易岛提供数字方案，依托自身具备的生态体系，推动海南省形成全面开放新格局。并面向全球聚集一批互联网、现代金融项目，促进海南建设现代化经济体系；聚集一批大数据、人工智能项目，推动社会治理体系的建设；集聚一批物联网、卫星导航、海洋生物技术项目，为国家重大战略服务。据了解，从人均支付总额来看，海南省于2015年和2016年，在支付宝发布的中国全民账单中，分别位于第9位和第8位。在2017的网络支付中，海南省使用移动支付的比例在全国排名第2。
2017年3月，继共享单车后，共享充电宝站上风口：资本蜂拥而入的背景下，几个月完成几轮融资就跟玩似的。但在这个风口上，可能“好风凭借力，送我上青云”，也可能“北风卷地白草折”。如今，周年之际，值得一“记”的是：来电、街电、小电宣布盈亏平衡，开始释放出向好的信号；只能一“祭”的是：有些共享充电宝企业已阵亡。创业者蜂拥而入2017年3月31日，小电宣布融资，共享充电宝成为金沙江创投朱啸虎继滴滴、ofo之后看好的另一个共享经济项目。朱啸虎公开表示，充电是刚需，未来几年内无法解决这个问题。继小电之后，来电、街电、Hi电等企业相继宣布融资消息，40天的时间里共有11笔融资、近35家机构进入共享充电宝行业，融资额约为12亿元，这是2015年共享单车刚出现时获得融资额的近5倍，其中小电在不到两个月的时间里完成了从天使轮到B轮的3轮融资，Hi电也在不到一个月的时间里完成两轮融资。共享充电宝就这样火了起来。火热的融资吸引了市场的极大关注，但随后出现的一些行业事件又将共享充电宝推到镁光灯下：2017年10月11日，共享充电宝品牌乐电（LeDian）正式宣布停止运营，随后搜狐科技频道爆出小宝充电、泡泡充电、放电科技、PP充电、河马充电等多家企业相继走到项目清算阶段，曾经位于第一梯队的Hi电则爆出负面新闻，外界对此解读为“洗牌期”来临，对于共享充电宝商业模式的讨论再次热烈起来。对于外界的质疑，街电CEO原源在接受《每日经济新闻》采访时显得很淡定：“这些倒闭的企业压根就没起来过，只是炒了一把噱头。”来电科技合伙人、CMO任牧则更直接地称：“它悄无声息地出现，悄无声息地死去，在这个世界上只有它们自己知道自己曾经存在过。”同时任牧指出，创业者蜂拥而入也是因为低估了共享充电宝行业的技术难度。从已经关闭或者传出问题的几家共享充电宝企业的共性来看，其创始人都没有与电池行业有关的基因。Hi电创始人刘文源在接受《创业邦》采访时感叹：“这个事情很多人都觉得门槛低，结果把个人名声还有人脉都搭进去了，拿个几百万，发现事实不是这样的。”资本回归理性共享充电宝市场遇冷，除创业者低估行业门槛而导致的失败外，还与资本的态度有关。不得不承认，资本对于一个行业是否能成为风口起到至关重要的作用。从时间上看，共享充电宝并不是一个新鲜的行业：来电科技2014年就已经成立，街电稍晚，成立于2015年，然而在资本进入以前一直默默无闻。“创投市场，风口又不是电风扇，不会一直吹，一定是吹一阵停一阵，这中间资本起了巨大的作用。”任牧说道。去年7月前，共享充电宝行业的融资节奏一直都很紧凑，不断有新的玩家出现宣布融资消息，其中就包括后起之秀怪兽充电，然而进入8月后，整个行业的融资频率突然下降。事实上，截至去年5月、6月，金沙江创投、红杉中国、高榕资本、SIG、红点中国等国内一线的投资机构均已入局，任牧指出，在这种情形下对于后进入的小玩家来说，可选择的投资机构比较少，“他们在市场上已经有了比较好的投资标的。”同时，共享充电宝市场头部玩家的估值已经相对较高，这使得投资机构更加慎重地看待整个行业——“共享充电宝项目真的值那么多钱？投资机构也会有这样的疑问。”任牧说道。原源认为，另一个导致投资机构谨慎看待共享充电宝项目的原因是共享单车行业倒闭潮的出现。根据毕马威此前发布的报告，2016年中国风投公司共投出了310亿美元，同比增长近20%，其中大部分流向了共享经济公司。“共享单车火热的时候资本蜂拥而入，然而2017年经过一轮盲目的扩张，很多企业倒闭，许多资本被套了进去，投资机构对共享充电宝的狂热也慢慢冷静下来。”原源指出。线下竞争愈发激烈无论共享充电宝市场是否遇冷，对于生存下来的企业来说，资本带来的好处已经显现：更多的用户开始了解并使用共享充电设备。根据阿拉丁统计的2018年3月微信小程序榜单TOP100，小电、怪兽充电、街电等共享充电宝企业都位列其中。但是随着融资频率的明显下降，企业自我造血的能力越来越重要。对于目前主要依靠租金为主要营收来源的共享充电宝企业来说，点位的选择越来越重要、竞争也越来越激烈。事实上自2017年下半年开始，各家共享充电宝企业都在不停地更新迭代产品，并不断拓展业务场景以抢占更好的点位：来电从大机柜模式向小机柜延伸；街电反向由小到大，开始增设大机柜产品；小电和怪兽也纷纷进军小机柜领域。不过，由于共享充电宝企业的基因及对市场的看法不同，导致各家在点位的选择和扩张的策略上也有所不同。在任牧看来，共享充电宝的发展阶段必然是从产品入侵硬件到产品适应场景，再到产品融入场景，最后到产品改造场景。而所谓的改造场景就是通过产品去满足或者解决场景中原来没有解决掉的需求，从而寻找挖掘，甚至创造出一些新的商业机会和商业价值。因此在发展的过程中，来电基于场景的特殊性及不同的需求，选择相应的硬件去匹配场景，通过为商家解决需求的方式绑定商家，进而为消费者提供服务，其中就包括将共享充电宝与自助售卖机、商场导引地图、餐厅点菜系统做结合。当然，对于“不同的产品场景适合不同的产品”的认知，大家是一致的，街电也推出了跟机场航班信息相结合的产品。但或许是陈欧入主街电后所带来的互联网流量思维及背靠聚美“不差钱”的缘故，街电和来电在打法上存在很大的差异：街电更多的是通过标准化的产品快速在市场上铺量，从而达到更大的设备铺设密度以获取更多的用户订单。原源认为，标准化的产品市场教育成本相对比较低，“只需要复制复制再复制，在市场上快速出量。这样供应链的成本会降低，供应链成本降低之后向用户收费也会越来越低。”因此街电在共享充电宝点位的选择上更加开放，居民区等场景也在其考虑范围之内，以便用户归还，这和街电铺量的市场策略也是一致的。刚刚完成B+轮融资的小电则提出2018年主推三四线城市的下沉，并且会在一线城市做更大的运营，夺回战场，比如餐饮场景等。“目前小电BD团队接近800人，在跟许多店铺签订独家排他协议。”小电方面向记者表示。未来结局待定2017年底，街电宣布部分城市盈利，第二天来电宣布再次实现盈亏平衡。到了2018年，小电也在3月22日举办的B+轮融资发布会上对外确认盈利。据原源及任牧介绍，目前共享充电宝企业的营收主要来自于租金，不过各家也都在探索新的盈利方式，包括电商、新零售、互联网金融等。此外，小电方面还向记者表示，2018年将会增加社群玩法，深耕一二线城市用户，以拓展电商、金融、会员体系等多元化营收渠道。相比于小电、来电、怪兽充电，街电的营收压力反而没有那么大。陈欧此前曾公开表示后续将注入几十亿元资金发展街电。对于变现，原源表现得并不着急。原源认为，共享充电宝市场天花板比较高，还有一个很大的增长空间——“现在我们每天有100万订单，但是100万其实在互联网公司不算什么，很多企业都能达到这样的流量级别，我觉得至少每天有三五百万再去考虑变现会比较合适。”总而言之，共享充电宝行业进入平稳发展期，并释放出向好的信号，但经营企业追求的是利润，盈亏平衡只是第一步。值得一提的是，共享充电宝所设想的广告等各种盈利方式，此前也曾多次被共享单车企业提及。不过，不久前美团CEO王兴在接受媒体采访时表示：“单车是比外卖、网约车更累更重的业务，而且看不到清晰的盈利模式。”美团收购摩拜也被外界视为欲借助摩拜完善其出行板块，最终打造“吃、喝、住、行”的生态闭环。从摩拜的结局看，共享单车最终成为巨头生态场景中的一环，而其作为一个独立生态的可能性尚未得到验证，一直被拿来与单车做对比的共享充电宝是否会“沦为”与摩拜一样的结局还未可知。
