据vivo官方消息，vivoX100sPro今日正式首销，售价4999元。这款旗舰手机搭载了最新的天玑9300+芯片，主频高达3.4GHz，性能提升40%。其安兔兔跑分突破230万，成为安卓阵营中性能最强大的手机之一。vivoX100sPro还配备全新的蔡司光学镜头和低色散高透玻璃片，解决了普通镜头产生的色散问题，并保持高对比度的同时避免了色彩失真现象。此外，该机后置摄像头配置强大，拥有1英寸主摄、超级长焦摄像头和超视野超广角摄像头。在其他方面，vivoX100sPro采用6.78英寸全面屏，分辨率达到1.5K，并内置5400mAh电池。支持100W有线和50W无线快充技术。目前该机已经在京东平台上发售，售价4999元。

iQOONeo8Pro将于5月31日正式上市，起售价为3099元，目前新机已经上架。这款手机将首次搭载联发科天玑9200+芯片，而该芯片是目前安卓阵营中性能最强悍的5GSoC之一，采用了1+3+4的三层集群八核CPU架构。天玑9200+搭载的11核GPUImmortalis-G715峰值频率提升可达17%，iQOONeo8Pro配备了6.78英寸直屏，分辨率为2800×1260，拥有144Hz的高刷新率，同时屏幕具备了精准的色彩显示能力，ΔE≈0.28，可以更真实的还原色彩，呈现更美的画面。

小米无线降噪耳机Air2Pro于10月13日开启预售，到手价为649元。今天小米商城宣布为首批购买用户带来一项福利，免费获赠一副耳塞。官方表示，感谢大家对小米降噪耳机Air2Pro的支持，为了进一步提升耳机的佩戴及听觉体验，11月1日之前购买耳机的用户可以找小米商城客服领取一副新耳塞。小米真无线蓝牙耳机Air2Pro的主打功能之一是降噪，官方称小米Air2Pro强力降噪效果达到了行业第一阵营标准，媲美千元以上产品，堪称“千元内TWS降噪耳机首选”。它通过前馈与反馈双麦克风，最终提供最高35dB的混合降噪，面对1000-3000Hz高频噪音，如啼哭、装修、轰鸣等，独有的大腔体也能给你一份安静。更重要的是，它支持语音切歌，你只需说一句“小爱同学”即可完成，通过小爱同学你可以调节音量、查询路线等等。

京东再次增持唯品会。京东与唯品会向美国证券交易委员会（SEC）递交文件显示，自2018年6月13日起，京东从公开市场买入5916178股唯品会ADS（美国存托股），总计约5576.8万美元。截至2019年8月14日，京东持有唯品会约1010.34万股A类股，持股比例已达7.6%。这不禁令人猜测，京东和唯品会的合作是否会继续深入。不过据唯品会方面回应虎嗅，此次京东二级市场增持，只是按照战略合作协议约定履行，并没有特殊的含义。京东需要唯品会京东对唯品会的投资发生在两年前。2017年12月18日，腾讯、京东分别斥资6.04亿美元和2.59亿美元认购唯品会A类普通股，交易完成后，腾讯、京东所持股比分别为7%、5.5%。就在三方合作的几个月前，京东与唯品会曾发表联合声明，表示将联手抵制二选一行为。京东需要唯品会，因为当时的京东想做好服饰美妆品类，不想被阿里二选一压制，因此由腾讯牵线达成与唯品会的合作。对京东而言，服饰作为高频、高利润品类，对于京东意义不仅仅是补齐短板，还有可能提升京东自营业务的整体毛利情况。在2016年前后，京东就开始渗透国际时装周，从阿里难以插手的顶级时尚圈寻找突破口，老板娘章泽天也不遗余力地出席活动增加京东的时尚感。但服饰是阿里的核心品类，服饰品牌不能断的营销费用是阿里的利润中心，因此面对京东服饰领域增长的潜在威胁，阿里更倾向于及时扼杀，这也就出现了二选一的竞争。刘强东曾在2017年三季度财报业绩电话会上表示京东在服装品类面临“二选一”，从二季度开始，已有一百多家中国本土服装品牌被迫退出了京东平台。京东期望通过与唯品会合作来弥补这块短板，拉盟友缓解在服饰领域的被动局面。京东集团CFO黄宣德曾认为这种合作会加强两个平台的协同效应。“唯品会的商品门类繁多，覆盖大量用户群，特别是女性用户。”两个平台只能并行？如今这场合作对双方而言应该都是正向的，在2019年二季度，京东的第三方服务营收为168亿元，保持了42%的增速，占总营收比重11.2%，唯品会2019年二季度活跃用户数量3310万，同比增长11.1%，其中与腾讯、京东的战略合作向唯品会贡献约23%的新客。对于此次增持，京东方面回应称，京东和唯品会从达成战略合作以来保持了非常良好的合作，共同推进无界零售，京东对双方未来的合作更是充满信心。但从外界来看，这两年京东和唯品会的合作并没有想象中的紧密。除了最初的一些流量方面的合作外，次年也就是2018年5月，唯品国际与京东全球购已经在供应链和采买方面达成合作，再往后双方便没有了合作下文。而这却是在情理之中，其一是早在腾讯、京东、唯品会三方合作时，就有曝出唯品会更愿意谋求自身独立发展，京东入股唯品会是有腾讯介入协调才得以谈成。其二是京东、唯品会两个平台模式不同，优势品类的侧重点也不同，虽然看似互补却难以相融，更多是作为腾讯流量下两个独立的山头存在。如今拼多多加入，腾讯阵营电商平台两强变三强，依然是类似的局面。从更大的竞争层面，阿里、腾讯两大阵营截然不同，阿里“集团”项业务打通为一个系统，腾讯投资的各个“山头”则保持独立作战。整体上腾讯阵营做不到阿里的协调一致，但对于被投资公司而言，这种结果倒也不坏。

618当天，盒马官方微博贴出了逍遥子张勇宣布阿里组织架构升级的一封，信中用醒目的荧光粉圈出了调整的第4条，并附上了一句话：“我眼神不太好，帮忙看看老逍全员信里这句写的啥？”看完这条微博，任谁都能想象到盒马工作人员骄傲、自豪又略带嘚瑟的小表情。从原本属于创新业务事业群的盒马，升级为独立事业群，确实值得骄傲一阵子。张勇在这次组织架构升级的信中，明确指出“盒马升级为独立事业群，侯毅（老菜）继续担任盒马总裁，向我汇报。”从2018年4月28日，盒马一口气开了10家店，门店数量随之攀升至45家到目前已开出近160家门店，盒马正在“奔跑”中。据阿里披露的数据显示，运营1.5年以上的门店单店坪效超过5万元，单店日均销售额达到80万，这个数字远超过传统超市。盒马作为阿里新零售的重要棋子，也一直是阿里新零售的样本，而此次“拔高”，除了盒马本身的发展和成绩外，还透露了哪些信号呢？信号1新零售或将进入深水区“盒区房范围内0门槛免费配送。”“手机点点，最快30分钟收货。”盒马这个做新零售，凭借“盒区房”概念，一不小心在房地产上有所建树。盒区房的“盒”指的是当今炙手可热的新零售网红店——盒马鲜生。盒马鲜生最大的一个特点是，能为周边3公里内的居民提供无门槛、免运费、最快30分钟送达的服务，如果你的房子周边3公里内有盒马，就可以视为“盒区房”。“盒区房”被大众接受并受追捧，实际上就是验证了新零售理论。“盒马是平地起高楼，银泰是旧城改造。”张勇曾在上海出席银泰三位一体大会时打了这样一个比方。实际上，盒马与银泰也正在变得越来越像。两者变得相似的基础便基于对新零售的理解。新零售是以消费者需求为中心，将传统的“货-场-人”模式变为“人-货-场”模式。过去三年，银泰首先从“人货场”中的“人”切入，完成了数字化会员累积，使得对这些客户可触达、可识别、可运营。目前，银泰正在进行货品的数字化，通过对货的洞察，进行人货的适合匹配，让整个经营效率获得提升。银泰最终要完成的，是对整个商业场景的数字化重构。也就是说，银泰商业在通过数据和互联网技术的应用，解决零售系统中最根本的效率问题。从百货发展至“百货+购物中心+电子商务”的“新银泰”模式，可以说银泰已经成为传统而又厚重的百货行业中，一个成功的转型样本。据了解，5月底，有媒体报道，银泰已经开始对行业输出“银泰模式”。盒区房与银泰模式，仅是新零售业态“试验田”的切片。旨在解决传统线上和线下两大消费场景的发展瓶颈的“新零售”概念，2016年被提出后，质疑声和“伪命题论”就不绝于耳。但是，从之后的统计数据来看，现实与预料到的瓶颈出入并不大。商务部和Wind的数据显示，我国零售行业近几年同比增速按业态分，都出现了较为明显的放缓现象，其中便利店、购物中心以及超市的发展速度保持较高，在2016年同比增长分别达到7.7%、7.4%以及6.7%。百货店和专业店增速较慢，2016年分别是1.3%和3.1%。整体而言，实体零售行业发展缓慢，进入了瓶颈期。实体零售行业发展缓慢外，线上的零售也进入了疲软期。知萌咨询发布的《2018年中国消费趋势报告》显示：我国网络零售总额发展迅猛，但是增长速度也在逐渐趋缓，增长速度从2012年68.7%，下降至2017年的46.8%。除此之外，电商的获客成本也在不断攀高，2014年京东的获客成本是82元，到2016年则上升为148元，而到2018年，整个电商行业的平均单个用户的获客成本已经超过200元。增长瓶颈、天花板等观点和质疑，一直都存在。比如，曾有人向张勇提出消费升级已经触顶的观点，张勇则当场表示，还有很多用户需求没有得到满足，只是由于消费者形成了习惯，所以尚未意识到。了解了上述背景后，再来看这次盒马被“拔高”的动作。这次“独立”对盒马来说，意味着盒马在获得阿里集团的支持力度、资源方面还将加强，在战略决策方面也会拥有更大的自由度。而站在阿里的角度来看，或许是在盒马这一“试验田”看到了未来趋势和收获了经验后的一次重点发力。《增长黑客》中有一个“啊哈时刻”的概念，指的是用户认识到这个产品对他们来说为什么不可或缺。一般来说，企业都会在等到“啊哈时刻”后，再增加投入、追求规模增长。据透露，盒马今年会加速布局，除了在上海、广州等一线城市开店外，还将继续布局武汉、南京等热门城市，有望在上半年全国门店数量突破180家。在该理论下再来审视阿里“拔高”盒马这一决策，不难感受到一个信号：阿里或将全面发力新零售，而新零售也或将在阿里的带动下进入深水区。信号2“大中台”下，被孵化的或许不止一个盒马对大部分C端消费者而言，看到的盒马是一个“能吃的水族馆”，是一个只要在覆盖范围内下单一根冰棍也给免费送到家的APP。“人”的体验是新零售中的关键词之一，但，在新零售中被重构的还有“货”和“场”。侯毅曾向媒体这样阐述和定位盒马：以消费者需求为导向，利用阿里强大的基础数据能力、海量云计算能力、会员和支付体系，围绕成本与效率、体验与服务，重构零售业态。而这便是盒马得以成功孵化的战略底层架构，也是我们要讲的盒马“拔高”孵化成果的第二个信号。从上帝视角来看，2015年的阿里为如今的现状埋下了草蛇灰线。2015年12月7日，阿里巴巴集团宣布组织结构全面升级，建设整合阿里产品技术和数据能力的强大中台，进而形成“大中台，小前台”的组织和业务体制。同时成立阿里巴巴集团中台事业群，张建锋担任总裁，并且作为阿里集团和蚂蚁金融服务集团统一中台体系的总架构师，全面负责两大集团中台体系的规划和建设。阿里中台事业群包括搜索事业部、共享业务平台、数据技术及产品部。阿里这样阐释中台：建立多维度、高密度、快处理的超级“数据池”，这些数据经过梳理、分析，更精准地描绘用户画像，包括人口属性、地域分布、媒体接触、兴趣爱好、生活形态等多个方面，从而为前台制定策略、优化创新提供强力支持。促使阿里下决心建立“大中台”的核心原因主要有两个：一是优化大企业内部的信息共享和协同合作；二是降低创新过程中的沟通成本，以营造利于创新的生态。这个大中台架构，便是为了达到即时调用和支持创新的作用，高内聚、松耦合是其中的关键。谈新零售，谈零售业的变革，只讲“以消费者为核心”，不谈如何做到以“以消费者为核心”便是真的耍流氓。研究新零售，需以零售业变革为切入点来分析大流通与大市场，做到商流、物流、信息流及资金流一体化。这是因为新零售变革离不开资金的支撑，其发展方向必须以市场为导向，必然需要信息的共享和交流，并最终通过物流完成销售。盒马对自己的定位是超市+餐饮+物流+APP的复合功能体。其内部称之为“一店二仓五个中心”，即一个门店，前端为消费区，后端为仓储配送区，五个中心分别是超市中心、餐饮中心、物流中心、体验中心以及粉丝运营中心。要做到以上种种“一体化”，与阿里“大中台”战略的另一个核心密切相关——共享服务体系。成立之初，盒马这种线上线下一体化的系统又如何构建？从物流WMS、ERP，到财务、门店POS、物流配送，再到APP、会员、支付、营销，复杂程度远超传统电商及线下商超。体系的搭建，除了孵化中的团队外，还有阿里的系统研发团队的服务支撑。而这套体系和架构下，正在被孵化的不止一个盒马。信号3从1到N的产业数字化革命即将到来ToB是一个大趋势。阿里本身就是一个toB同时toC的双边平台，除阿里之外，从去年开始，从腾讯、京东到小米、美团，各大企业进入组织架构调整高频期，并针对性地制定各自的“B计划”。目前来看，得以实现和输出的“B计划”，多数为在内部尝试并取得阶段性成果项目的基础上，进行总结、提炼和输出，以服务和帮助更多的产业升级。盒马与银泰在新零售上搭建的样板不只是“内部消化”。据银泰资料，银泰63家商场已完成了全站上云，云上统一处理所有与零售相关的业务，实现了统一会员、统一库存、统一价格、统一营销、统一结算。目前银泰已经完成了商品的数字化，门店内上面全部线上线下同价，会员方面则与手淘、支付宝打通。从基于阿里云的云AP和IOT设备的热力图检测系统，到一线导购提供简单好用的分析工具，银泰的新商场操作系统已在西安开元、厦门国贸美岁两个加入银泰阵营的百货上得到了验证。阿里的曾鸣提出了S2B2C模式：C是个体消费者，S是平台企业输出的技术或经验所能提供的服务与价值，B则是产业端。当然，这里的B也可以换成G，也同样适用。盒马模式和银泰模式的输出模式便是S2B2C，这种模式与数字经济中的产业数字化思路一致。“数字经济界”近几年形成了一个共识，既数字经济的本质是融合经济，实体经济是其中重要的一环。中国信通院的测算结果表明，数字经济融合部分占比不断提升，2016年达到76%。融合部分日益成为数字经济的主体。根据中国信通院的分类，数字经济包括数字产业化和产业数字化两部分：一是数字产业化，也称为数字经济基础部分，即信息产业，具体业态包括电子信息制造业、信息通信业、软件服务业等。二是产业数字化，即国民经济各行各业由于数字技术应用而带来的产出增加和效率提升。张勇在这次的邮件中表示，阿里巴巴此次组织升级旨在既保障创新，又保障阿里数字经济体的持续繁荣。而盒马作为阿里未来意识、创新能力和强大组织设计结合产生的创新业务，这次在从战略到组织架构的“拔高”除了是阿里在新零售上秀出的肌肉外，或许也是第三个信号——新零售方面，从0到1的基础已建，接下来便是从1到N的行业性的数字化革命。处于产业数字化临界点的阿里，或许在2015年施行“大中台”战略时，就已经洞察到了这一刻。管理学大师彼得·德鲁克有句名言：重要的不是趋势，而是趋势的转变。而盒马这次被“拔高”已透露出趋势的转变。

2017年8月，位于杭州浙大门口的维军超市在一股新零售的春风中火了起来：47岁的温州人黄海东接受了阿里零售通的邀请，被改造成了第一家天猫小店。改造后的维军超市，除了门头变成了电子屏“天猫·维军超市”之外，内部也一改过去老旧的面貌，内部货架摆放井然有序，收银台也变成了天猫的Logo，看上去简洁干净。在店内的商品展示上，除了增加了一列天猫专用货架，用以摆放天猫网红零食之外，店头还增加了一些关东煮、包子等鲜食。据阿里零售通负责人介绍，鲜食的毛利率高达40%，是帮助传统小店提高毛利的重要武器。除此之外，零售通后台还将店里每个商品都通过条形码数字化，每卖一件商品的库存，销售，系统都有记录，包括店内的鲜食，都可以通过手机APP实时查看。“现在就算是在外面，我也能够及时知道当天销售。”黄海东对此表示非常满意。事实上，这种小店改造，正是互联网电商巨头们的又一次线下尝试——快消B2B。作为产业互联网的先驱，快消B2B在过去的三年内，已经走过了春夏秋冬：2016年，百余家B2B平台层出不穷、融资新闻眼花缭乱；2017年，电商巨头阿里和京东高调宣布进军快消B2B市场，深度改造百万家夫妻小店；2018年，快消B2B死亡名单不断变长，巨头们的快消B2B业务至今仍处亏损状态，被业内人士讽为“一地鸡毛”。2019年，热闹散去，但留下的却是日臻成熟的商业模式。根据国泰君安零售团队发布的报告数据显示，在首批与阿里零售通合作的试点天猫小店中，小店日均销售额和日均单量都增长了200%。作为先驱的快消B2B，究竟能给风口上的产业互联网带来怎样的启示？且看国泰君安零售团队带来的最新深度报告——《供给驱动时代到来，快消B2B价值凸显》。01传统零售的真相隐秘而巨大互联网电商在中国的成功、以及线下商超不断倒闭的消息，给我们带来了一些错觉：互联网似乎是万能的。然而在拥有巨大人口和市场的中国，零售本身就是一个非常复杂的系统。据国家统计局数据显示，2018年全年，中国社会消费品总额已达38万亿元，其中网络零售占比仅有18%，实体零售仍然占据社零总额的80%以上。实体零售仍占社会零售总额八成以上传统实体销售渠道生命力依然旺盛。其中，占据线下零售额四成江山的传统夫妻店（如文首所提的维军超市），也成为各大巨头争相抢夺的焦点。据统计，目前全国共有超过600万家夫妻小店，其中大部分分布在三线以下城市。国内93%的小店分布在三四线城市数据来源：新经销《2018快消零售小店B2B竞争力报告》，国泰君安证券研究这些小店面积不大，经营者大多是中年人。相比起现代化的便利店，这些传统小店的痛点其实非常明显：由于三四线小店处在供应链的末端，经过多级经销商层层加价后，其零售价通常比超市贵10个点以上。小店经营主一般年纪较大，管理能力偏弱，缺少提高销售和服务的能力和资金。这种情况下，夫妻店要想改变，不只在于经营者本身，更关键的其实是其背后的快消品供应链改革。快消B2B的商业模式提升供应链效率、降低物流成本数据来源：罗兰贝格《聚焦新零售时代下快消产业的互联网化》，国泰君安证券研究2017年4月，刘强东高调宣布：“未来五年，京东将在全国开设超过100万家京东便利店，其中一半在农村。”其主要目标店面是三到四线的便利店、农村乡镇的夫妻店以及街边杂货店。随后，阿里巴巴零售通宣布将帮助超过700万家小店，全面拥抱大数据时代。无论是天猫小店、京东便利店，真的是为了抢占零售终端吗？不然，快消B2B对渠道的重构及终端数据的整合才是其最终目的。02野蛮生长后依然是巨头的游戏2012年，淘宝的成功让不少人看到了电商背后的巨大市场。“如果将消费互联网的模式复制到产业互联网当中，是不是也可以产生同样巨大的规模？”一位当时的快消B2B创业者表达了自己的初衷。快消B2B行业的三个发展阶段数据来源：托比研究《中国快消品B2B行业发展报告（2018）》，国泰君安证券研究国泰君安的报告显示，早在2004年，中国快消B2B就初现端倪，然而其真正发展还是从2012年开始——从2012年到2015年4年时间中，中国新出现78家快消B2B企业，成为快消B2B史上发展最快的时期。这4年，也是资本对快消B2B重点关注的一年。大额融资、创业企业层出不穷，不断刷新着大众对快消B2B的认知。成立于16年10月的雅堂小超，曾经是快消B2B行业发展史中的一匹黑马：别家电商115人民币才能拿到的红牛，雅堂小超110人民币就能进货。不要加盟费、进货还优惠，巨大补贴之下，终端小店蜂拥而至，雅堂小超轻松做到了“7个月翻牌50000家夫妻老婆店”。然而到了2018年3月，雅堂的供应商发现“自己拿不到钱了”。据红牛供应商申诉，雅堂小超云南子公司共欠红牛供应商90多万债务。另一头，2016年阿里、京东等互联网巨头加入，也让原本热火朝天的市场开始变得微妙。“巨头进来了，留给快消B2B人自我生长的时间不多了。”一位投资人表达了他对行业的担忧，在阿里京东宣布正式入局之后，他再也没有投过快消B2B平台。2018年，快消B2B行业的融资总额为114亿元，同比下降了75%。很多靠资本输血维生的玩家再无力支撑。18年4月，真格、经纬投资的店商互联，融资失败导致资金链断裂；3月，棒小店被爆料陷入经营困境，停止运营；海航背景的掌合天下也于去年停止运营；之前拿了腾讯、平安海外两轮投资的惠下单，今年年初就被爆融资失败。另一头，头部快消B2B平台也已阵营分明。截至2018年6月初，我国目前的快消品平台共有234家，第一梯队已覆盖城市数超过20个，GMV超过50亿，有京东新通路、阿里零售通、易久批、中商惠民、美菜等8家；第二梯队为21家覆盖超过1个城市的区域B2B平台。而根据新经销的调研，有超过半数的小店经常使用阿里零售通和京东新通路订货，第三名是易久批，使用比例为44%，与后面的竞争者领先优势明显。阿里零售通、京东掌柜宝是小店经常使用的B2B平台（2018）数据来源：新经销《2018快消零售小店B2B竞争力报告》，国泰君安证券研究03激活600万夫妻小店快消B2B的难点在哪里？根据国泰君安零售团队的统计，虽然越来越多的小店开始使用快消B2B平台订货，但订货金额的占比并不高——全国74%的小店都在B2B平台上定过货（调查样本：全国22个城市4500家小店），但大部分小店使用B2B订货金额仍然维持在10%以下，并且越低线的城市，订货金额占比越小。大部分小店使用B2B订货金额占比在10%以下（2018）数据来源：新经销《2018快消零售小店B2B竞争力报告》，国泰君安证券研究注：问题是：使用B2B平台订货金额占总订货金额的比例？为什么在大量补贴之下，小店的使用率仍然无法提升？一方面是由于B2B平台品类有限，物流条件不满足，使得店主只会在B2B平台上购买比较标准化的可长时间储存的商品。一些对于非标程度高的生鲜蔬菜，大家更愿意通过线下渠道采购。小店使用B2B订货最多的是标准化产品（2018）数据来源：新经销《2018快消零售小店B2B竞争力报告》，国泰君安证券研究注：问题是：您在B2B平台上主要定哪些商品？另一方面，由于B2B模式比较新，很多店主目前还是试探的态度去使用，或者只是在活动推广、有补贴优惠时添加了APP使用。在经历了第一批快消B2B平台的倒下之后，越来越多的人开始意识到，如果快消B2B平台仍然依靠标准化产品采购的补贴烧钱，而不能为店主切实提高营收和客流的话，是无法真正培养出的稳定用户和市场的。这一行业共识，快速推动快消B2B在2018年进入了新的发展阶段。为了更好地赋能小店，具有互联网基因的快消B2B们相继推出各种互联网玩法。无人货架通过为小店提供零租金的自动售货机，可把小店当做货源补给点，实现一店多点经营，拉长销售的时长，拓宽销售的范围，延伸小店的经营场景，提升小店的销售额。2018年2月，快来掌柜通过takego自贩机进入无人零售市场。3月份，阿里零售通推出无人货架，直接入驻阿里零售通的线下小店。5月份，京东便利店正式推出无人零售机，每位京东便利店的店主都可申请并布局在店铺周边。品牌共享通过改造小店门头，帮助小店重新装修、设计陈列，一方面借助自身品牌优势帮助小店吸引更多客流，另一方面，通过对改造小店抢占终端。2018年4月份，刘强东提出目标“每天要新开1000家京东便利店”，京东免去门店加盟费、培训费等，只要求质保金以督促店主保证合法经营。6月，阿里零售通宣布将帮助超过700万家小店改造成为天猫小店，零售通采用加盟方式邀请距离消费者住所500米以内的店铺成为天猫小店，会帮助小店重新装修，设计陈列，并且配置一个专属货架经营指定的网红爆款商品。除此之外，易久批、中商惠民、大润发e路发、酒仙网都推出了自己的便利店品牌“易久批零”、“嗨家便利”、“飞牛便利店”以及“酒快到”，希望通过传统小店品牌化的方式提高利润。线上店铺周边顾客可以直接通过线上下单，为小店带来更多客流，帮助小店拥有“电商”和“实体商铺”的双重身份，实现小店的营收增长。京东新通路将”线上店铺”系统面向全部掌柜宝用户进行推广，店主通过掌柜宝进货收货后，可以将商品一键搬到线上，并利用线上系统进行会员营销。阿里零售通则是充分发挥阿里旗下不同产品的协同效应，联手饿了么开辟社区小店的线上运营模式，解决最后100米的配送问题。湖南快消B2B企业新高桥在其推出“智慧云小店”时也提到要帮助传统小店实现“24小时网店不打烊”。大数据输出管理系统和大数据支持也是快消B2B收编小店的一大法宝。通过对积累的客户数据进行分析，描绘出较为准确的客户画像，帮助小店精选选品、销售，实现小店的数据化升级。倚靠阿里强大的研发能力，阿里零售通为小店店主提供了多个实现信息数字化的产品：例如“达芬奇密码”可以根据门店各项特征给予不同标签，有助于大数据分类分析；“如意”是集收银、外卖、经营分析的门店智慧管理软件，可以将销售数据集中获取，进入阿里数据库，“如来”、“智能选品魔方”即可进一步筛选分析后给小店提出营销、品类方面的建议，两者结合，可以告诉一家CBD的小店周边的白领喜欢什么进口方便面品牌，也会告诉一家卖多款矿泉水的小店要及时淘汰哪些品牌忠诚度不高的商品；另外，阿里也为地推销售人员提供了“零小宝”进行客户管理，维护客户关系。便民服务京东新路通还为便利店提供例如代收包裹、生活缴费、号卡服务、京东维修、文印服务等增值业务，帮助店主提高利润，增强客户粘性。04降本增效B2B，互联网最艰难的战场据中国连锁经营协会发布的报告显示，2018年，便利店百强企业销售规模同比增长21%，门店数量增长18%。如果对比同一时间段的商超数据——销售额同比增长2.5%，门店数同比增长3.6%，坪效同比下降8%。可以看出，便利店和小店模式依然在衔枚疾进。对比日本零售业态，我们也看到了未来中国年轻人效率优先的生活方式，未来，以社区为服务半径的便利店零售、餐饮业态将成为巨大增长点。相对成熟的日本便利店市场而言，中国便利店渗透率依然差距很大。日本便利店的渗透率约为中国的18倍以上（2016）数据来源：联商网，第一财经，国泰君安证券研究根据波士顿咨询调研结果来看，国内部分便利店毛利率与国际领先企业（如7-11毛利率约30%）仍有一定差距。国内部分便利店毛利率与国际领先企业仍有差距（2017）数据来源：连锁经营协会&BCG《2018中国便利店发展报告》，国泰君安证券研究基于以上两点，国泰君安零售团队认为，传统杂货店的存量改造以及便利店渗透率的提升都为快消B2B企业带来增长空间，供应链的降本增效也将逐渐提升国内便利店毛利率。未来B2B电商交易规模有望持续增长，到2020年预计达到3916亿元，年均复合增长率（GAGR）达38%。国内快消B2B交易规模预计将持续快速增长数据来源：艾瑞咨询，国泰君安证券研究而在这场战争中，取得胜利的关键仍然是如何降低运营成本，以及提高小店坪效。“B端小店，尤其是低线城市的小店，是极度价格敏感的。因此快消B2B核心还是在于做大规模，形成成本优势，通过供应链的降本增效，降低B端小店的进货成本，把握小店老板‘得利’和‘省心’的两大诉求。未来，拥有庞大客户资源、持续进行供应链升级、成本优势明显、提供附加服务的快消B2B企业将冲出重围。”

任正非在2012实验室曾说：“哪怕（芯片）暂时没有用，也还是要继续做下去。一旦公司出现战略性的漏洞，是几千亿美金的损失，这些财富可能就是因为那一个点，让别人卡住，最后死掉。”华为芯片28年的研发历程中，穿插着这几个关键数据：200+芯片组、8000+专利、100+国家、7000+员工。SIM卡芯片是海思打响外销芯片的“第一枪”，然而该芯片很不走运，立项时一片尚能卖10美元，等海思研发出来了，其价格已经跌到1元人民币。2006年，华为决定要做3G数据卡基带芯片，次年开始组建无线终端芯片的研发团队，开始研发移动通信的核心器件——基带处理器。直到2009年，海思才发布第一款GSM低端智能手机的Turnkey解决方案。这个方案采用来自华为GSM基站的自研BP技术，开发的AP芯片名为Hi3611（K3V1）。2018年2月，华为发布首款3GPP标准的5G商用芯片巴龙5G01和基于该芯片的5G商用终端华为5GCPE，成为全球首家可以为客户提供端到端5G解决方案的公司。8月发布7nm工艺制程和双核“NPU”设计AI芯片麒麟980。去年全年，海思公司的收入接近76亿美元，著名半导体研究调查机构ICInsights发布的数据显示，2019年第一季度，海思的营收达17.55亿美元，全球排名第14。此刻，我们将时钟拨回到五年前。2014年7月26日凌晨，42岁的华为海思无线芯片开发部部长王劲突然离世，这一消息引发华为上下一片震动。从华为高管到基层莫不是痛惜哀惋，有熟识者甚至泪如雨下。现任华为消费者业务CEO余承东抒发“无尽哀思”、前荣耀总裁刘江峰感慨“英年早逝，何其痛哉”……各大社交平台陷入一片哀恸，悼念这位英年早逝的英雄。这是王劲从大学毕业加入华为的第18个年头，距离他从海外回到国内负责通信和终端芯片不过7年。这位在周围人眼中“乐观幽默”、“工作拼命”、“总是笑眯眯的”、“脾气特好”的华为海思技术骨干，始终坚守在华为最艰苦、最容易失败、担责最多的研发一线。华为3G、瑞典研究所等华为无线几乎所有重要产品和项目，都倾注了王劲无数的心血。时任的王劲只是无数华为芯片工程师中一个耀眼的缩影。从华为创始人任正非决定造芯开始，带头研发首款专用集成电路（ASIC）芯片的徐文伟、华为芯片的“女掌门”何庭波……一个个核心人物陆续成长起来，见证着海思以摧枯拉朽的起势陆续攻占国内机顶盒芯片、视频监控芯片、基带芯片和手机AI芯片翘楚的位置，从无名小卒蜕变成中国最大芯片设计公司。这是一群华为芯片工程师负重前行的故事，是华为二十八年造芯史的简写，亦是观察中国半导体产业漫漫长征路的一扇窗。海思：价值500亿人民币的华为坦克车从上世纪90年代到2004年成立半导体子公司，华为要自主研发芯片的决定一直令很多人无法理解。芯片是个极难跨越的险滩，动辄烧钱数百亿级别，极度耗费时间还不一定能有成效。市场上多少芯片公司在老牌芯片制造商的阴影下艰难生存，而一个非芯片基因出身的公司想要做芯片，这在多数人眼中无异于天方夜谭，最终结局也想必是石沉大海。如果只是想挣快钱，那大可不必砸钱搞芯片，万一没成，可能整个公司都跟着受拖累，但这只是短期的风险，而长期的风险是，如果有一天来自第三方的基础部件和技术都没了，华为是否依然能玩得转。显然，华为创始人任正非思考的是如果让华为长远的活下去，在研发12年ASIC芯片后，华为在2004年10月成立全资子公司海思半导体。这一命名与芯片的原材料硅（Silicon）有关。海思的英文名字HiSilicon取自HuaweiSilicon的缩写。但中文名却让大家犯了难，考虑到唯有“思想”深邃才能走得更远，加上“思”与“silicon”发音近似，“海思”由此得名。在今年5月21日接受媒体采访时，任正非描述了他眼中海思的定位：“海思是华为的附属品，跟着华为的队伍前进，就像一个坦克车、架桥车、担架队的地位。”如果你关注全球半导体的营收榜单，那么海思的增长速度绝对会令你瞠目。去年全年，海思公司的收入接近76亿美元，著名半导体研究调查机构ICInsights发布的数据显示，2019年第一季度，海思的营收达17.55亿美元，是唯一一家跻身全球前15半导体供应商的中国公司，排名第14。在整个半导体行业一片颓势之时，海思逆势上涨，同比增长41%，排名也比去年Q1排名前进了11位。根据芯榜发布的国内2018年半导体设计企业收入排名，海思2018年以超出500亿元人民币（73亿+美元）排名第一，遥遥领先第二名。海思官网的介绍中，穿插着这几个关键数据：200+芯片组、8000+专利、100+国家、7000+员工……在28年的研发历程中，海思陆续切入多媒体终端芯片、安防领域的视频监控芯片、移动终端的SoC芯片和基带芯片、物联网芯片、云端的服务器芯片和AI芯片等多个领域，这些产品线大多成长为所在领域的种子部队，在国内甚至全球市占率位居前排。海思的崛起绝不是偶然，在这么多勋章的背后所隐藏的东西，远比我们想象到的更为复杂。1991-2003前传：沙漠里开出的郁金香任正非曾说过一句话：“沙漠里是不能种郁金香的，但是改造完的沙漠土壤，是可以种植的。”1984年成立的华为，是个倒买倒卖交换机的“二道贩子”，老板任正非别说不懂芯片了，就连通信技术基因都是零。可就是这样的一个贫瘠的技术沙漠，在用十几年的光阴，浇灌出中国最大的芯片设计花海。可以说，华为对核心技术的重视，早已深入骨髓。靠做代理发家的华为，很快就意识到，要提升自身的竞争力必须自主研发。1991年，华为刚刚结束了早期的代理生涯，任正非连个像样的皮带都不舍得买。做出自研交换机还不够，电信设备中芯片成本占比高，而通用芯片难以实现差异化，要想在一众对手中脱颖而出，华为必须开发自己的芯片。言知之易，行之难。没有技术基础怎么造芯？任正非的打法是狂揽人才，除了亲友举荐这种常规操作，还派华为员工去目标机构蹲点，就连任正非去参加展览，都经常带回几个临场“面试”的人才。就在这年，任正非挖到了堪称是华为芯片奠基者的一个重要角色——徐文伟。当时徐文伟刚刚从东南大学自控系硕士专业毕业一年，在著名的港资企业亿利达从事高速激光打印机的开发工作，擅长电路设计和汇编语言。恰逢邮电部在西安办一个程控交换机学习班，汇聚了全国做交换机开发的技术骨干，其中就包括徐文伟，面对这一广纳人才的良机，华为派去的人白天学习，晚上就挨个到宿舍敲门挖人。也不知任正非当初的演说何其精彩，28岁的徐文伟决定放弃亿利达的高薪待遇和稳定前途，来到华为这家名不见经传的创企。那会儿还闹了个小插曲，华为挖人的事惹得亿利达不太痛快，让徐文伟吃了点苦头。从看守所出来后，徐文伟迅速展现华为人的一大特质——超强执行力。他很快在华为建立了ASIC设计中心，当时叫器件室，从事印刷电路板（PCB）设计和芯片设计。造芯事华为交换机降本增效的重要手段，而因为外汇管制，一次性的工程费用就要几万美元。任正非甚至去借高利贷，在资金困局中，流片失败的后果不敢想象，不仅几万美元打水漂，华为交换机研发很可能推进不下去。还好，华为第一颗具备自有知识产权的ASIC，在1991年一次流片成功！不过大家当时都沉浸在胜利的喜悦中，竟然“百密一疏”，没人想到给它取名字，就直接叫它ASIC。第一颗有名字的自研数字ASIC芯片在1993年推出，徐文伟给它取名“SD509”，S代表“半导体”，D是“数字芯片“。后来还有了模拟芯片“SA”系列，厚膜电路“SH”系列。SD509成功实现了数字交换机的核心功能——无阻塞时隙交换功能，并降低了C&C08交换机的成本。这款芯片诞生的背景也很特别。那时中国因为西方禁供电子设计自动化（EDA）开始自研，结果国产EDA刚在工作站和微机系统上开发成功，西方就解禁了。西方的这一做法使得刚刚国产EDA失去市场竞争力，以致直至今日，EDA仍然是掣肘国产芯片的关键部分。此前华为造芯主要是委托香港公司来设计EDA，任正非大手笔买来西方的EDA设计系统后，华为终于可以用自己的EDA来设计ASIC芯片。1994年，华为已成功设计出30多个芯片。1995年，华为成立中央研究部，其下设基础研究部，负责为通信系统做芯片。中研基础研究部成立3年就拥有300多名芯片设计工程师，使得华为成为当年国内最大且最先进的芯片设计公司。随后华为再接再厉，先后在1996年、2000年、2003年，分别研发成功十万门级、百万门级、千万门级ASIC，凭借C&C08交换机的大卖，华为一步一步坐上世界窄带数字程控交换机领域的头把交椅。不过，此时华为芯片事业还仅仅是奏响序曲，距离真正的飞升，还缺几个关键人物的到来。1996年，怀揣着对工程师的信仰，两位硕士毕业生何庭波和王劲进入海思。那一年，何庭波27岁，北京邮电大学通信和半导体物理专业硕士毕业，进华为从事光通信芯片设计；王劲24岁，祖籍浙江黄岩，先后就读于哈尔滨师大附中毕业和浙江大学无线电专业，浙江大学通信与电子系统硕士毕业，进华为做GSM基站研究。这两位工程师身上可以还原出华为芯片研发者共同的特质：低调、坚定、能扛事、肯吃苦。何庭波看起来是个文弱的女孩，但一工作起来比男同事还拼，只要她认定的事，就会全力以赴的完成。比如在开发光传输芯片期间，因为产品开发和芯片开发会用到同一套仪表，何庭波经常和负责开发的高戟抢设备。“为显示绅士风度，我每次都会让着她，但这不是长久之计。”高戟回忆道，“于是我们有一个’君子协定’：白天她调试，晚上我调试……”功夫不负有心人，第一代核心芯片成功交付，后续一系列芯片也相继成功推出，累计销售超过千万片。王劲和何庭波一样能拼，被称为“最能啃硬骨头”的人，不过他还有一个特质——脾气好、爱笑。他所进入的无线产品线整体承受着长达十多年的亏损困境，无数个日夜的努力可能付之一炬，几千万甚至几亿的投入血本无归，压力非常大，没有良好的心态，很难撑下来。而在王劲同事们的回忆中，王劲完全没抱怨过。“王劲从不骂人，这点非常可贵！”一位跟王劲在无线产品线同事多年的朋友说。他总是笑呵呵的，笑起来很爽朗，没架子，讲着讲着笔掉了还要去捡笔。有人曾问他，为什么压力这么大，还爱笑？王劲说：“哭解决不了问题，只有笑啰！”为将之道，当先治心。泰山崩于前而色不变，麋鹿兴于左而目不瞬，然后可以制利害，可以待敌。因为在产品研发上一系列失误，王劲最先参与的华为无线业务部DECT研发项目以失败告终。1998年，他开始做GSM基站BTS30产品的产品经理，在GSM产品线最艰苦的时候，王劲和同事们还能唱着小基站的战歌转战在西藏高原、农村山区、海外天涯海角。1998年，何庭波和王劲均在群英荟萃的华为研发部门露出锋芒。这一年，何庭波被委以重任，独自前往上海组建无线芯片团队研发3G芯片。而王劲的BTS30则战绩惊人，从1998年一路卖到2008年，成为华为有史以来销售寿命最长、销售收入最大的单一基站产品，累积销售数百亿美元，是华为早期海外拓展的利器。几年后，何庭波和王劲又分别被调到海外工作。何庭波在硅谷期间，亲眼目睹了中美两国在芯片设计上的巨大差距，这为日后海思大规模引进海外人才埋下了伏笔。王劲则负责起华为第一个在欧洲的研究所——瑞典研究所，研究3G核心技术。那时华为在西欧毫无名气，这个开拓性的工作进展的非常艰辛。但据同事们回忆，他一句困难和抱怨的话都没提过。后来王劲又做了欧洲地区部Marketing负责人。与此同时，华为正陷入一场焦头烂额的战事。因为在国内的小灵通和CDMA节节败退，华为苦心经营多年的优势消耗殆尽，而中芯和UT斯达康抓住机会崛起，华为迫不得已转移战场，到海外去卖GSM和3G。2003年，华为冲出了重围，在海外无线的收入年增长了10倍，3G也取得历史性的突破，将一众国内对手甩在身后。到2004年，华为已拥有数万名员工，销售额达462亿人民币。2004-2009起步：初出茅庐，峰回路转腾出手来做新业务的华为，在2004年10月将ASIC设计中心独立出来，成立了全资子公司海思半导体，内部称为“小海思”，从事外销芯片业务。对手机麒麟芯片等系统芯片的研发以及公共平台，仍在母公司体下，内部称为“大海思”，后来归属在2012实验室旗下，主要从事面向未来的技术研究。在华为内部，狠抓通信系统芯片的徐文伟被称作“大徐”，“小徐”是徐直军，在海思成立后开始挂帅进军消费电子芯片市场，从战略层面管理海思，海思的具体工作则由何庭波和她的北邮校友艾伟负责。海思总裁的重任落到了何庭波肩上，艾伟则分管Marketing，徐直军则在以后的很多年是海思的Sponsor和幕后老大。海思被寄予厚望，最开始，任正非给它定下一个目标：招聘2000人，三年内做到外销40亿元人民币。前者很快完成，后者却遥遥无期。有人说海思从成立起连亏了十年，要不是背靠华为这棵大树，早就凉了。不过华为海思高层的远见也就此体现出来，上至华为最高决策者任正非，下至海思直接负责人，没有谁因为海思的亏损而想要放弃造芯这条路，华为敢砸钱造“备胎”、造“备胎”的这种魄力和前瞻意识，放至今日也是许多企业所不具备的。欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山，起步远比想象艰难。2004年至2007年期间，海思消费芯片对外销量几乎为0，海思一成立就组建的手机芯片研发队伍，长达五年了无音讯，几款新生芯片纷纷遇到自家产品不敢用的窘境。要开发芯片，第一要务自然是定义芯片的规格（specification）。2005年，艾伟牵头定义了几颗消费电子芯片的规格，包括SIM卡、机顶盒芯片、视频编解码芯片等。SIM卡芯片是海思打响外销芯片的“第一枪”，然而该芯片很不走运，立项时一片尚能卖10美元，等海思研发出来了，其价格已经跌到1元人民币。由于技术门槛低、竞争激烈，海思直接放弃了这个业务。而海思引以为傲的安防监控芯片，走向市场的第一步亦是无奈之举。海思团队起初做视频编解码芯片，原计划是想先用在华为的视频会议电视终端上。但这种平时都是领导在用的产品，出了问题难辞其咎，还可能影响华为的大产品销售。自家产品不给试，海思只好出去找市场，殊不知峰回路转，海思一脚踏进安防大门，就被时代的巨浪推到了潮头。海思几乎是和中国安防产业同步成长起来的。21世纪初，安防行业还被一些外资企业所占领，中国安防企业在世界顶级展会中只能拿到偏远的小角落。如今全球安防行业的老大海康威视和老二大华股份，在当时不过是两个不起眼的小角色。海思在安防市场的打拼历程，可以用“天时地利人和”来形容。所谓天时，是指技术进步带来的颠覆性力量，整个安防正在酝酿着数字化改革浪潮；所谓地利，是中国平安城市建设起步，一大批安防红利正待收割；所谓人和，大华、海康等一批中国厂商异军突起，为海思芯片的落地提供了机会。2005年11月，艾伟带着部分海思员工第一次参加在深圳举办的安博会，为即将问世的芯片提前预热。次年6月，海思在TAIPEICOMPUTEX展会推出H.264视频编解码芯片Hi3510。率先抛出橄榄枝的是大华。早年华为曾做过面向通信机房监控的第一代视频监控产品，后来把这块业务与华为电气的环境动力监控业务打包卖给了艾默生。2006年，华为重新进入这一领域，配合运营商“全球眼”来做视频监控软件平台。由于华为自己基本不做摄像机整机，就去和海康、大华谈合作购买。恰逢大华开发第二代硬盘录像机（DVR），正想在DVR上想守正出奇，两个胸怀大志的公司一拍即合，第二年，大华就和海思签订了20万片H.264视频编码芯片的合同（Hi3510、Hi3511），用于大华第二代DVR上。当时毫无品牌知名度的海思，终于拿下成立以来第一个真正意义上的外销芯片大订单。在安防芯片取得商用进展的同期，一个对华为乃至中国都有非凡意义的新产品——基带芯片巴龙系列刚刚诞生。多年以后，它和华为的通信技术实力成为中国强硬应对美国禁令的一个重要底牌。先说一下基带芯片出场的背景，它最早切入的场景不是手机，而是数据卡。3G数据卡因其高速上网功能，成为很多商务人士外出的标配，而国内这片市场相对空白，华为适时切入这片市场大赚一笔，并与中兴争夺市场蛋糕。孰料数据卡业务井喷时，华为3G数据卡的基带处理器却常常断货。3G数据卡的基带芯片被高通垄断，但当基带芯片供不应求时，高通开始在华为和中兴之间实行平衡供应政策，华为很多项目因故拿不到芯片而无法签单。市场倒逼之下，2006年，徐文伟拍板决定，要做3G数据卡基带芯片。时任手机公司副总裁的李一男也执此观点：从数据卡芯片作为切入移动终端芯片的第一步，最是合适。第二年年底，时任欧洲研发负责人的王劲刚等来全球3G技术产业链初具成熟的佳音，就被火急火燎地召回上海研究所，组建无线终端芯片的研发团队，开始研发移动通信的核心器件——基带处理器（BP，BasebandProcessor）。从这时开始，已经在华为打拼11年的王劲开始在基带芯片以及智能手机和平板电脑的芯片研发中扮演重要角色。海思给基带芯片起名“巴龙（Balong）”，是雪山的名字。许多国际半导体巨头都有一套独特的芯片命名逻辑，英特尔酷爱以设计组周边的山川街道名字为代号，AMD则喜欢用F1赛车的赛道给芯片命名，而华为显然对高山和典故情有独钟。巴龙雪山位于和珠穆朗玛峰比邻的西藏定日县，海拔7013米。“无限风光在险峰”，国内3G还未正式商用，华为就开始做LTE相关研发，并在2008年9月正式成立LTEUE开发部门。后来巴龙成为海思第一款成功的移动终端芯片。基带技术有多难呢？大约五六年前，安防芯片巨头德州仪器（TI）和GPU霸主英伟达（NVIDIA）都在做移动处理器的研发，但因为缺乏基带专利的积累陆续止步。苹果的自研5G芯片迟迟未露真容，坚持为苹果提供移动基带芯片的英特尔，也于刚刚过去的5月放弃了移动5G芯片市场。而高通正是因为积累了可观数量的3G、4G、5G基带专利，在移动芯片市场所向披靡，其片上系统（SoC，SystemonChip）还被很多人调侃是“买基带送CPU”。强大如苹果，在跟高通大闹专利案后，最终还是选择花钱泯恩仇，继续采用高通的芯片。唯有海思，十年一剑，巴龙出鞘，抗衡高通。历史不时会出现惊人的相似，另一款多媒体芯片——机顶盒芯片，也像视频编码芯片一样经历了“柳暗花明”。前文我们曾说过，艾伟牵头定义了机顶盒芯片的规格。根据华为老兵戴辉的描述，艾伟拉了软件公司数字娱乐产品线负责人张国新（现微纳研究院创始人）和分管Marketing的老王，头脑风暴了一两个月才最终定下来。张国新和老王负责的IPTV产品线有一个观点：如果海思不规划做机顶盒芯片，那他们产品线也没必要设计和制造IPTV机顶盒硬件，不如去外面OEM或者购买华为终端公司的机顶盒。当时H.264一直被看作IPTV的未来走向。他们提了个激进的要求：要更加超前支持H.264高清，否则等芯片两三年后出来就又落后了，因为博通和意法半导体的产品迭代速度非常快。机顶盒芯片的研发负责人是刘千朋，在他的带领下，全球首款内置QAM的超低功耗数字有线电视（DVB-C）机顶盒单芯片在2007年底成功流片。和视频监控芯片相似，海思的机顶盒芯片起初也是去找华为终端公司的DVB（广电的数字电视）机顶盒当“小白鼠”，但华为DVB机顶盒同样是定位高端市场的产品线，一旦不赚钱就会被砍掉，不敢拿来让海思试。海思也找过九州、长虹等著名有线电视（DVB）机顶盒公司，人家提的要求却更苛刻：一旦出问题，华为要赔偿所有直接和间接损失，包括品牌损失和股价下跌的损失。这种“卖司条款”，别说何庭波和艾伟不敢应允，海思的幕后老大徐直军看到条款后，也不敢签字。2008年5月，机顶盒市场露出了一条裂隙，阳光照到了海思身上——广东电信给了华为一个10万线的IPTV机顶盒大单。本来这跟海思没啥关系，因为人家广东电信指明要用博通的芯片方案，并会根据自己的IPTV推广进度来要货及支付货款。偏偏IPTV业务开展前期有很难确定用户量的需求预测，博通芯片供货期又需要16周，这导致按时按量供货的不确定性非常高。老王跟博通中国区老大沟通无果后，张国新赶到广东电信，提出：能否使用海思的方案？我们基于海思芯片的机顶盒已经测试完成，产品稳定，性能良好，可以马上提供测试。此时对于广东电信而言，IPTV业务已是箭在弦上不得不发，于是双方共担新芯片可能带来的风险。测试结果令双方长舒一口气。采用海思芯片和博通芯片的机顶盒性能相差不大，在散热和开机时间上甚至略胜一筹。随后，在同年8月的第十六届杭州ICTC2008展上，海思现场发布并展示了业界最佳性价比全系列机顶盒（STB）芯片解决方案。它和视频监控芯片一样，采用硬件解码，速度快、加工费低，而且第一个做到了芯片和操作系统、浏览器（基于webkit）的紧耦合。对厂家来说，采用海思方案的高清机顶盒电路板价格低（100元左右），技术门槛也降低，一时间，一大批机顶盒小公司成长起来。有人说，海思太幸运了，机遇赶着往它身上撞。可是假设没有提前做好布局，如果海思的芯片质量达不到标准，它又怎能抓到住这些机会？在没能与品牌机顶盒公司直接合作的情况下，海思的“黑盒子”方案靠发动广大野战军拿到了市场。5年后，它在国内机顶盒芯片市占率达到第一。这种打法，与联发科当年服务众多山寨手机厂家的策略如出一辙。2006年，在业界首创GSM智能手机交钥匙（Turnkey）解决方案的联发科，将手机主要功能集成在一块芯片上，引爆国内山寨机快速扩张。当时在2G领域，欧洲的GSM阵营完胜美国的CDMA阵营。联发科也从一家DVD小厂平步青云，占得移动终端芯片牌桌上的一席。看见联发科的功能机方案铺天盖地，眼红的海思开始打造自己的Turnkey方案。手机芯片的核心有两块：应用处理器（AP，ApplicationProcessor）和基带处理器（BP，BasebandProcessor）。AP包括CPU、GPU等；BP则负责处理GSM、3/4/5G等各种通信协议以及射频等核心单元，代表了通信能力，之前我们提到的巴龙就属于BP。虽然2004年就组建了研发队伍，但直到2009年，海思才发布第一款GSM低端智能手机的Turnkey解决方案。这个方案采用来自华为GSM基站的自研BP技术，开发的AP芯片名为Hi3611（K3V1）。“K3”同样名自高山，是喀喇昆仑山脉自西向东的5座主要山峰中的第三高峰——布洛阿特峰（BroadPeak）的代号。它也是全球第12高峰，海拔8051米。但这一寓意雄浑高远的名字，并没有给海思带来好运。K3V1采用110nm工艺，远落后于对手采用的65nm/55nm/45nm工艺，操作系统又选了江河日下的WindowsMobile。屋漏偏逢连夜雨，此时华为自己的终端公司因为深陷在为欧洲运营商定制3G手机的泥潭中，无力应用K3V1。无奈之下，海思借鉴联发科，找了家华强北的山寨厂做整机。一时间，华为深圳坂田基地门口人声鼎沸，到处充斥着小贩叫卖山寨GSM智能手机的声音，令人不堪其扰。彼时山寨市场有展讯、联发科等强敌镇守，产品本身及销售策略上的缺陷使得K3V1出师未捷身先死。K3V1不仅受到外界群嘲，连内部人员都不看好。负责营销的副总裁胡厚崑认为，服务低端的GSM山寨机混淆了华为的定位，伤害了华为的高大上品牌价值，坚持要砍掉这条线。2010-2014稳定：巴龙出鞘，安防突围2009年11月，华为海思和华为终端等部门正式成立联合项目。历经近千个昼夜的协同奋战，王劲和同事们于2010年推出了业界首款TD-LTE基带芯片巴龙700，支持LTEFDD和TD-LTE双模，并在同年7月参加德国TOM认证，正式进入商用终端领域。巴龙芯片的一次流片成功令上海研究所一片欢腾，但稍有遗憾的是，巴龙问世之时恰逢智能手机蚕食掉大部分数据卡市场，高通的芯片也不再稀缺。尽管生不逢时，后续巴龙不仅被应用到数据卡、以及无线路由器和MIFI等多种终端设备，还成为手机芯片的核心竞争力。2010年，任正非将手机业务升级为公司三大业务板块之一，放出豪言要做到世界第一。安防领域冒出了人工智能（AI）的萌芽，德州仪器（TI）和华为都整起了买芯片送车牌识别算法的打法。不过，两者的技术方案却有本质的不同。TI的视频监控芯片采用ARM+DSP架构，而海思采用的是ARM+IVE架构，IVE是做成了芯片硬件内核的智能视频分析加速引擎。TI的数字信号处理单元（DSP）非常强大，华为的GSM基站就是基于TI的DSP来做基带处理，开发成本低并且可以灵活加载。但从3G开始，海思全都采用自己开发的专用芯片，以进一步提升效率和降低功耗。同样在这一年，海思SoC开始大规模进入全球最大的安防摄像头厂商——海康威视。后来中国厂商在全球大卖DVR，鼎盛时期海思占领了79%的全球DVR芯片市场份额。伴随着数字化和IP（互联网协议）狂潮，海思在巨变中抓住市场的需求，在性能提升、成本控制、开发门槛、配套算法和软件等方面均优势明显。厂家只需拿一颗海思SoC芯片配上外围的元器件，就能做成一个IP摄像机的电路板，再加上电源、镜头等光学器件，就能做成各式各样的入门级摄像机。赢得口碑的海思，开始在视频监控领域和机顶盒领域一路高歌猛进。2012年，驻杭州的Top销售员，光是海康和大华的订单就就卖了一千多万片。同年机顶盒芯片开始出货量大增，并于次年登上国内市场占有率第一的宝座。据传到2014年，海思安防系列芯片已占据全球超过一半的市场，在国内的市占率更是高达90%。外销的消费电子芯片发展势头正猛，但手机芯片还笼罩在一片阴云之中。时间回溯到2011年，华为新成立一个总研究组织——2012实验室，主要面向未来5-10年的发展方向进行研究。大海思和研究人工智能的诺亚方舟实验室等一起作为二级部门归属于2012实验室。任正非对何庭波说：“给你4亿美金每年的研发费用，给你2万人”，“一定要站立起来，适当减少对美国的依赖。”何庭波一听吓坏了，当时整个华为研发不到10亿美元，员工仅有3万人，而2011年海思的销售额只有66.6亿人民币，华为全年净利润只有150亿人民币。2012年，对于华为终端和海思而言都是值得载入史册的年份。8月，承载着海思希望的K3V2应用处理器问世。9月，负责华为消费者业务的余承东定下七条重要的调整战略，其中就包括“启用华为海思四核处理器和巴龙芯片”。K3V2的研发吸取了K3V1的教训，架构用谷歌的安卓系统取代了WindowsMobile，并花高价买来ARM架构的授权。虽说它采用的40nm工艺没追上当时高通、三星芯片采用的28nm工艺，但它与上一代产品相比进步很明显。它是问世时体积最小、速度最快的手机处理器。一发布就引起竞争对手的警觉，网传三星曾因此推迟对搭载该处理器的AccendD系列的屏幕供应，致使产品的上市时间延迟了大半年。但这款芯片的短板同样明显，发热量大、GPU兼容性问题层出不穷，用户体验感极差。开发人员不得不“挖东墙补西墙”，从软件层面来填补芯片上的漏洞和Bug。因为芯片的问题，D系列手机综合性能表现非常烂，销量惨淡，很快就“寿终正寝”了。中端机P6因为强抓质控并在19个国家进行地毯式广告轰炸，销量和口碑都还不错，而K3V2E芯片依然被骂“拖后腿”。华为坚决用旗舰手机奶自家芯片的做法，引来了外界此起彼伏的质疑和谩骂，“万年海思”的嘲讽已经深深烙印在每个使用海思芯片的机器上，而海思回应那些负面声音的唯一方式，就是沉默，在沉默中积蓄力量。那些日子过得相当艰难，海思团队背负的不止是芯片的成败，还有华为手机的口碑。每一位成员都憋着一股劲儿、吊着一口气，在实验室夜以继日地投入研发工作。终于，2014年初，海思发布麒麟910芯片，一雪前耻。这款芯片不再以雪山为名，而是用中国神话的瑞兽麒麟命名，并首次集成了自研的巴龙710基带芯片，这也是海思第一次将AP和BP集成在同一块SoC上。K3V2出现的问题被一一改进，麒麟910在制程上追平了高通的28nm，并大大降低功耗，改善了兼容性。随后出场的麒麟920芯片，终于在性能上战平上一代高通旗舰芯片。麒麟920还整合了巴龙720，LTECat.6的手机。荣耀6一出来，就飙升到各跑分软件的第一名，几乎吊打吊打华为全线机型，使海思麒麟芯片第一次达到与行业领袖高通对飙的地位。然而胜利的曙光刚刚出现，王劲，那个撕开高通防线的核心人物，刚从美国出差回来就连轴开会，回家后突发心脏病，猝然长逝，年仅42岁。2015-2019飞升：势不可挡，多面制霸令人感到些许安慰的是，巴龙和麒麟芯片没有辜负王劲的付出。从麒麟925伊始，海思一扫昔日坎坷的命运，开始大步流星地向上攀升。尽管志存高远，华为对进军高端的市场还是相当谨慎，搭载麒麟925的旗舰手机Mate7首期只做了30万部。谁知幸运女神的橄榄枝，再一次伸到了华为的面前。出人意料的是，手机双霸苹果和三星先后掉了链子。苹果爆发严重的好莱坞“艳照门”事件，加上未在中国境内设服务器，安全隐私问题倍受质疑。同时三星Note4设计方面严重失误，新机型仍沿用塑料外壳和滑动指纹，外观土气，扬声器位置也设计的不合理。于是乎一大批国内政企要人舍弃苹果和三星，转投华为的怀抱，霎时间，Mate7一机难求，全球销量超750万，成功让华为打开了高端市场的大门。此时，饱受诟病的麒麟芯片终于赶上了华为手机发展的步伐。麒麟品牌从出场到麒麟935，一直采用台积电28nm工艺。在研发麒麟950之前，海思团队做出了一个大胆的决定——跳过20nm，直接挑战更为先进的16nmFinFET。他们从2013年底就开始与台积电等合作伙伴紧密合作，共同推动了16nm先进工艺的量产成熟，并于次年4月实现业界首次投片，2015年1月实现量产投片。11月，麒麟950正式发布。这是麒麟芯片的翻身之作。麒麟950成为业界第一款采用台积电16nmFinFET工艺制程的移动处理器，比采用三星14nmFinFET工艺制程的高通骁龙820提早面世了小半年，而且除了GPU之外性能几乎和骁龙820打平。另外，这款芯片开始集成海思自研的ISP模块，使其吞吐率性能提升4倍，高达960Mixel/s，助力华为P10在专业相机评测网站DXOMARK公布的拍照成绩上赶超iPhone7。将时间往回拨1个月，还有另一件值得记入史册的事情。海思击败高通等几家巨头，独家获得奔驰第二代车载模块全球项目的超大订单，合同期长达十年，这意味着奔驰乘用车未来十年都搭载有华为的芯片。这对中国芯片业同样是值得纪念的里程碑。很快，属于海思巴龙和麒麟的高光时刻来了。新兴的5G和AI技术，给了华为突破高通重围的土壤，破茧成蝶的麒麟芯片开始与高通、苹果两大国际巨头进行新一轮的角逐。2016年，华为在芯片领域的投资高达100亿元人民币。2017年，海思推出第一代AI芯片麒麟970，业内首创在手机SoC芯片上采用独立的AI计算模块“NPU”设计，一举拿下6个业界第一。而苹果的自研AI芯片A11比麒麟970的发布时间迟了2周。这一年，垄断4G基带市场的高通先后拔下全球首款5G调制解调器和首个5G数据连接的头筹。紧接着，华为在2018年2月发布首款3GPP标准的5G商用芯片巴龙5G01和基于该芯片的5G商用终端华为5GCPE。这意味着华为同时突破了网络和终端这两大5G商用的基础条件，成为全球首家可以为客户提供端到端5G解决方案的公司。乘胜追击的海思，又在去年8月率先发布了新一代AI芯片麒麟980，采用最先进的7nm工艺制程和双核“NPU”设计，尺寸小到仅比指甲盖稍大一点，在其上集成了69亿个晶体管（麒麟970的晶体管数为55亿），还可与华为的巴龙5G01基带芯片匹配，为5G通讯做好准备。早在2015年，华为就已经开始投入7nm技术的相关研发，并于次年开始进行麒麟980这款芯片的IP储备、2017年开始SoC工程验证、2018年开始量产。麒麟980芯片从起始到发布用时3年，投入数亿美元的研发费用。麒麟980在AI运算方面带来了全面的提升。Mate20超流畅的操作体验以及视频检测、物体识别与分割、AI视频留色、卡路里识别、3D结构光解锁等丰富的AI应用，都离不开麒麟980这个幕后功臣。从被国际巨头们按地摩擦，到在高端手机芯片市场上与苹果、高通、三星四足鼎立，海思麒麟上演了一场华丽的逆袭。能做芯片的手机厂商仅有3家，能够同时做芯片和基带的手机厂商更是不超过2家，而能够跟高通对抗且拥有芯片和基带的手机厂商，唯华为尔尔。不止是终端，作为国内云计算市场的新秀，华为将造芯的目标已经扩展到云端。过去一年内，华为紧锣密鼓地发布AI芯片昇腾系列和服务器芯片鲲鹏系列。昇腾芯片采用华为开创性、可扩展的“达芬奇架构”，单芯片计算密度最大的昇腾910采用7nm工艺，主打高效计算低功耗的昇腾310采用12nm工艺。服务器芯片鲲鹏920同搭载该芯片的泰山服务器在今年1月发布，这一芯片同样采用迄今最先进的7nm工艺，架构用的是ARM，性能跑分超出之前业界标杆产品的25%，能效提高30%，功耗也有所降低。同一时期，巴龙亦有了新的突破。新出场的巴龙5000采用业界标杆的多模设计，峰值下载速率是4GLTE可体验速率的10倍，并在进行5G研发之时就已在华为体系内部进行网络侧、芯片侧和终端侧的协同。巴龙5000和基于该芯片的首款5G商用终端华为5GCPEPro一起，将华为的5G优势再次提升。同样在今年首秀的还有业界首款5G基站核心芯片——天罡系列。这是全球第一个超强集成、超强算力、超宽频谱的芯片，实现基站尺寸缩小超55%、重量减轻23%、功耗节省达21%，不仅安装时间是标准4G基站的一半，还允许市场上存在的大多数基站直接升级到5G。为了赶上5G的高速列车，华为投入5700多位从事5G研发的专家工程师，在全球范围建立了11个5G研创中心，如今每当5G新版本出来，华为能在1个月内完成迭代。“我们的5G产品对于欧洲来说是最合适的。”任正非在本月21日接受采访时自信地说：“我们有几十年都不会腐蚀的材料，这些特性很适合欧洲，欧洲跟我们沟通很密切。华为的5G是绝对不会受影响，在5G技术方面，别人两三年肯定追不上华为。”变局出现在安防市场。一方面，华为宣布重新入局安防摄像头；另一方面，海康、大华等也在积极推进AI算法和AI芯片的研发。这意味着华为要开始和它的老客户海康、大华等同台竞技，同时核心业务的垂直整合正成为一种趋势。但没想到华为、海康、大华的直接竞争还没提上日程，他们就一并进入了美国的黑名单。危机：至暗时刻，备胎转正2019年5月，黑云压城城欲摧。在全球通信界势如破竹的华为被美国视作国家安全的威胁，特朗普政府签署行政命令，要全力压制这颗“眼中钉”。形势极其严峻，美国政府的霸凌政策施压下，华为的老伙计们——英特尔、高通、谷歌、微软、ARM等不得不选择停供，WiFi联盟、SD协会、国际固态技术协会（JEDEC）、PCI-SIG外围部件互连专业组标准组织、USB-IF这五大标准组织均暂时将华为除名，其后又陆续恢复华为的资格。如果华为没有应对之策，那么此时已经是危急存亡之秋。此时，任正非多年来未雨绸缪的战略眼光，为华为提供了与美国政府叫板的底气。引用任正非在2012实验室的讲话：“哪怕（芯片）暂时没有用，也还是要继续做下去。一旦公司出现战略性的漏洞，我们不是几百亿美金的损失，而是几千亿美金的损失。我们公司积累了这么多的财富，这些财富可能就是因为那一个点，让别人卡住，最后死掉。这是公司的战略旗帜，不能动摇。”如今我们再回顾任正非的高瞻远瞩，不得不为之叹服。正是任正非做出极限生存的假设，对有朝一日先进芯片和技术不可得提前做了备案，才有了2019年5月19日海思总裁何庭波鼓舞士气的那封致员工信：所有海思曾经打造的备胎，一夜之间全部转“正”。高通断供，华为有自己的麒麟和巴龙；英特尔断供，华为有自己的CPU鲲鹏；ARM断供，华为已经购买了ARMv8的永久使用权并熟练掌握ARM架构的设计和修改。长远的路依然艰险，至少暂时性的困难足以应对。海思也有还没能攻克的短板，自研GPU还未赶上国际一流GPU的水准，在射频领域与国外顶尖企业暂时难较高下。但，这不只是华为的危机，它像一面镜子，折射出整个中国半导体产业的软肋。芯片设计必备的EDA工具、模拟芯片皇冠上的明珠射频芯片都长期被欧美厂商卡脖子。晶圆代工的形势更为严峻。最先进的制程工艺掌握在台积电和三星手里，内地最大的晶圆代工厂中芯国际的14nm工艺制程量产，还要等今年下半年。中芯国际要想突破更小的制程，就需要买更精细的“刻刀”——光刻机。全球最先进的光刻机均由荷兰ASML打造，而中芯去年花1亿美元从ASML买来的中国唯一一台EUV光刻机迟迟未闻进入国内的消息。更危险的是，ASML造光刻机的光源、激光发生器等核心部件，掌握在美国公司手中。这些短板有预备的解法吗？或许有，或许没有。但抵御一切风霜的盔甲——人才一直都在，我们要等待的是下一个拥有极强战略眼光的人，还有更多愿意投入芯片事业的人。结语相比百年IBM、五十年英特尔，十五岁的华为海思在半导体产业还是一个勇闯无人区的“青少年”。这个青少年踩过雷，也撞过运，承受过质疑和嘲讽，也享受过赞美和推崇。从默默无闻到锋芒毕露，这个逆袭故事的每一处起承转合，都是由海思数千名工程师共同书写而成。历史证明，成大事者，不计较一城一池得失。在华为还是一个无足轻重的公司时，面对强手如林的新沙场，就敢于砸下重金去打造可能永远都不会用到的芯片，华为海思的工程师们夜以继日地积蓄力量，最终实现一个又一个反杀。假设海思没有这些前瞻性的布局，没有将这些关键的核心技术攥在手心，当美国亮出“禁供”的技术霸权杀手锏，华为大概率很难有如今这“备胎转正”的底气和起诉美国政府的勇气。同时，这也是中国半导体产业长征的缩影，紫光、中芯国际等国产半导体企业们在努力突破西方世界的桎梏，千千万万个芯片研发人员正像曾经的徐文伟、何庭波、王劲、艾伟那样前仆后继地冲锋陷阵于一线，在接下来的二十年，他们又将书写出新的芯片故事。他们也许不是天才，也许不会成为芯片事业的掌舵者，但为众人抱薪者，不可使其冻毙于风雪，鲜花和礼敬不止属于功成名就者，更是属于这场艰苦长征中每一个鞠躬尽瘁的人。参考资料：1、刘文《华为往事》2、张利华《华为研发》3、任正非《在2012实验室的讲话》4、张静波《芯片女皇何庭波，终结华为“无芯之痛”》5、集微网《追忆华为海思无线芯片开发部部长王劲》6、戴辉《老兵戴辉：华为芯片事业是如何起家的？》7、戴辉《老兵戴辉：华为海思的麒麟手机芯片是如何崛起的？》8、戴辉《老兵戴辉讲述从0到1的血泪史，海思的视频监控芯片如何一步步成为行业霸主》9、戴辉《老兵戴辉：海思机顶盒芯片是如何成为霸主，并与中国标准相互成就的？》10、项立刚《为王劲送行》2014年11、萌哈科技《华为海思麒麟处理器的成功之路》12、方珺逸《海思成名前那些事儿》

一、向第三方开放电商导购近日，有消息称京东与抖音达成战略合作，今年618购物节将实现京东购物车接入抖音。对此，抖音方面回应：“抖音推出购物车功能打通计划，除了以小程序的方式接入京东外，还会以类似的方式接入其他第三方电商平台，满足用户的相关需求”。这意味着，抖音将向阿里之外的第三方电商平台开放。此前，抖音购物车仅向阿里开放。京东一向被视为腾讯系电商平台，去年8月，腾讯旗下黄河投资增持京东，腾讯持有京东的股份比例达到了21.25%，是京东第一大股东。早在2014年，腾讯就已经与京东战略合作，腾讯的微信和QQ还向京东免费提供为期五年的一级入口。而抖音母公司字节跳动与腾讯近几年在内容领域竞争激烈。字节跳动去年接受了云锋基金40亿美元Pre-IPO融资，云锋基金是以阿里巴巴董事局主席马云和聚众传媒创始人虞锋的名字命名而成的私募基金。字节跳动融资消息披露后，被视为“站队”阿里巴巴。而阿里巴巴，是腾讯目前最大的竞争对手。营销人杜子建在某活动中透露，“天猫每年向今日头条大概投40个亿，来买它的流量到天猫里面。”腾讯系的京东与和阿里巴巴有关系的抖音建立合作，引起外界关注。分析认为，在抖音的商业化计划中，电商和广告是主要的变现路径，接入多个第三方电商平台是抖音发力电商变现的信号。二、推出电商小程序日前，多位抖音平台玩家、小程序开发者，以及MCN机构负责人都透露了接到内测邀请的消息。抖音正在测试小程序开放平台，在安卓版app，小程序已出现在抖音的个人页面中。在安卓版本中，抖音电商小程序可以实现从短视频页面直接跳转到商品购买详情页，同时还支持小程序店铺页面展示、店内搜索、以及用户个人账户页面。对比测试中的小米有品的抖音小程序，其样式与今日头条App内嵌的小米有品小程序如出一辙，与其微信小程序店铺也十分类似。抖音推出电商小程序，是继游戏类小程序后，抖音推出的第二个品类的小程序。这也是在上线“精选好物联盟”店铺之后，抖音在电商上的再次尝试。相比跳转淘宝以及抖音自己的“精选好物联盟”店铺，小程序的主要优势是使用体验更好，并且支持分享裂变。抖音电商小程序支持分享给私信好友以及多闪，可以利用抖音上的好友关系链来传播。值得注意的是，抖音电商小程序还可以分享到QQ、微信、朋友圈等。不过分享到微信时只能以小程序码图片的形式，用户在微信环境中使用抖音扫一扫即可查看。此外，抖音红人的电商小程序还有特有的用户带货功能。用户在红人电商小程序里选择任一一款商品，点击“拍抖音”之后，发布的视频里会自动带上这条商品的售卖连接。电商小程序更好的使用体验和可分享的特性，有望进一步提升抖音自有电商的转化率和曝光度。通过与品牌、平台和红人分别打造小程序案例，抖音也将能吸引更多人加入到电商小程序的开发中来。三、电商探索之路事实上，抖音的电商变现探索之路开始已久，至今，布局已初露端倪。2018年，字节跳动将原来今日头条“放心购”的团队分为两部分，一部分负责运营“值点商城”，另一部分人则抽调到抖音，负责打造抖音的自有电商平台“精选好物联盟”。2018年5月，抖音在达人主页内上线自有店铺入口，用户可进入达人的个人店铺购物。2018年12月，抖音公布了10家购物车运营服务商，进一步完善电商生态。这些服务商主要负责连接抖音平台和具备电商能力的明星达人和企业账号，提供抖音购物车功能对接、抖音官方活动对接、抖音创新营销产品内测等服务。2018年底，抖音向全平台符合要求的账号开放购物车自助申请。在平台上发布视频大于10个且达到8000以上粉丝的实名认证账号可自助申请。为丰富购物车玩法，抖音平台还推出官方话题、达人超级话题定制、抖音直播等购物车玩法。今年1月初，当时只为淘宝导流的抖音用“好物联盟”测试了平台中电商达人和商家的活跃程度，鼓励大家通过视频与直播推荐好物，并根据商品的热卖程度对参与者进行排名并颁发奖励。在此后不到半个月，抖音便一改只为淘宝导流的形象，接入今日头条放心购平台。在抖音的商品橱窗功能中，达人可以接入淘宝和放心购两个渠道店铺的商品，不同的是，比起淘宝店铺需要跳转，放心购店铺页面的购买无需跳转，更为流畅。过去一年，抖音一直在筹备各种电商工具，开放购物车、接入POI展示，上线视频推广工具DOU+、直播橱窗、快闪店、抖店等。目前，抖音能提供的电商功能已经触及电商操作、线下门店引流、直播销售等多个方面，完整覆盖了内容创作、交易转化和数据指导，甚至包含企业CRM和营销的再触达等。近日，为了让各品类达人们提升流量和转化以及不影响正常推荐，抖音开始实行“内容优化行动”，支持能够对用户产生价值的原创、真人出镜或真人口播讲解等优质视频内容。这些举措的直接影响是，抖音红人的抖音店铺拥有率正在不断提升。目前很多抖音中腰部红人发布的商品都可以直接在抖音店铺完成交易，不需要再跳转到淘宝。截至2019年1月，抖音国内的日活跃用户数超过2.5亿，国内月活跃用户数超过5亿。拥有如此巨大的流量池和日趋完善的商业辅助工具，抖音即将爆发的商机无疑是令各路卖家期待的。四、打造第三种生态购物车接入京东，向第三方电商平台开放，推出电商小程序……抖音的一系列大动作不仅仅是电商变现，而是在建立自有电商生态体系。作为内容生产者的延伸变现工具，电商从业者对抖音小程序充满期许和想象。借助抖音小程序开放平台，品牌可以更顺利的在抖音中积累私域流量，抖音也有机会创造一个属于自己的电商生态闭环。业内人士表示，抖音拥有“更开放的导流方向+更短的交易流程”，加上自有小程序开放平台，作为国民级App，已经有了构建独立电商生态的能力，这相当于在淘系和腾讯系两大电商阵营中，又杀来了第三极。电商、微商之后是抖商？抖音对构建自己的独立电商生态似乎已有规划。据一起惠报道，抖音曾经计划在本月内大幅降低外链至淘宝的权重，只是由于其业务发展现状以及一些微妙的原因，暂时搁浅了相关计划。无论是减少外链至淘宝的权重，还是接入京东和其它第三方，抖音都不是倾向哪一阵营，而是为我所用。借荆州取西蜀是为了实现天下三分，然后看看有没有机会更进一步。一位深耕电商多年的品牌商预测，未来的成熟短视频运营者，其变现规模会远远大于电商和微商。

日前，一个名为Tobesave的跨境商品测评返佣平台，在经历了一年时间的研发和内部测评后，已正式上线。“目前这个版本，只是我们布局的第一步，下一步我们要将其打造成海外版的聚划算。”开发Tobesave的杭州海赢科技公司联合创始人Luffy表示。一起惠了解到，该平台目前仅以网页的形式展现，主要面向速卖通所覆盖的俄系国家，未来计划将在东南亚等国家市场开放，目前已有约2000多个俄罗斯本地人注册。百分百返佣的测评玩法据了解，该平台的一种玩儿法是，在一些社交平台上发布产品预告活动，将买家引流到Tobesave平台上，注册成为会员，并领取活动的商品任务后，再跳转到速卖通上进行下单。当买家收到货以后，要对商品写使用测评，并将测评结果通过平台反馈给卖家，当卖家审核过后，平台就会将钱100%返还给买家。此外，Tobesave每天也会上线10到20款商品，供买家进行秒杀。或者其会将海外消费者认可度较高的产品推荐到平台页面上。当然，平台对买家测评结果也有一定筛选机制。“只有在测评中反馈好评及对产品的使用体验，在经过筛选后才可以百分之百返佣。否则，我们会要求补写或仅做部分返利。”Luffy说道，这种玩儿法类似于51返利网的做法。速卖通卖家也可借此积累好评，这对其商品在前期的推动，有很大帮助。据Luffy称，成立这个平台的初衷就是为了把一些合作商家的GMV和流量带动起来。“因为一些商家在新品刚上新时，既没有订单数据，也没有好评，难以获取流量。且消费者也很难有信任感去购买其商品。”Luffy说道，海赢做代运营原本有许多速卖通商家和C端用户资源，但很难对每个用户逐个运营。所以最初，海赢在VK和Facebook等社交媒体上成立了一个类似于买家运营中心的社群。起初的1.0版本是海赢与卖家合作，在这个社群中发起一些返利形式的特价活动。一方面，帮卖家引流，一方面与买家建立信任感。这是走线下的模式，即以百分之百的返现形式将产品送给买家免费试用。但后期海赢发现，线下推广的效率较低，于是，海赢就着手建立了一个线上网站平台，即2.0版本。Lufy表示，从其平台的使命上来说，不希望一个海外消费者在中国买东西，要翻几百页，进行过多的搜索，消费者只需要看推荐的这些商品就可以买到自己心仪的产品。那么，这种返利模式是否真的会带动卖家的成交量的转化？据Lufy称，Tobesave也会时常收到卖家的反馈，如果卖家一次只推较少的几件产品，后续的转化率不会太好，而如果一次推几十件，便能很快的将新品销量带动起来。以速卖通为阵营的买卖双方流量池一起惠了解到，由于海赢是速卖通官方服务商，所以目前，Tobesave只针对速卖通卖家招商。其约合作了一百多个卖家，以新卖家为主，也有速卖通的老卖家，主要是与卖家在商品上新时进行合作。在前期的卖家入驻中，Tobesave已经做了一批卖家筛选，主要是一些信任感和商品质量都较高的卖家。“一开始如果我们的商品都比较差的话，那么也会导致我们平台一开始推的效果也不好。但目前平台正式上线了以后，就不会再去筛选卖家，而是面向全部卖家招商。”Luffy说道，速卖通商家可直接在Tobesave平台的卖家入口进行注册。而其与卖家的合作方式是，卖家每在Tobesave上每上线一件产品，需交给平台商品定价加10元人民币的服务费用。另外，卖家也可选择包月服务，即除了商品定价费用外，另交每月九十九块钱的包月费用。也就是在这一个月内，卖家可以无限次免费发布商品返利活动。在买家的获取上，Luffy称，其前期主要是通过Facebook等社交媒体平台进行开发的。买家主要分为两部分，一部分是速卖通的普通消费者，一些则是速卖通A3、A4等级的买家，而这类型的买家，称之为购物达人。这些购物达人通常会有几千到几万，甚至十几万的粉丝，其通常也会在一些社交平台上录开箱视频，晒使用体验等，这在一定程度上也给商品进行了引流，同时，也帮助Tobesave进行了商品筛选。“一般来说，如果购物达人认为产品不行，其一般都不会领取商品使用。”Luffy称，这些购物达人之所以拥有粉丝群，是因海赢本身就在社交平台上进行开发的购物达人，在开发之初，对其的要求就是必须写测评广告，所以自然也有一定的粉丝基础。所以，通过社群活动招引和开发速卖通买家，这是也是其主要的获客手段。还要建海外版聚划算？目前，Tobesave的日活IP为200左右，其主要靠收取服务费盈利，“但事实上，这并不能完全盈利。因为除非卖家做活动的量很大，一天能送一千甚至几千件产品，平台才会盈利。”Luffy也坦言，Tobesave平台目前一直在亏损运营。在Luffy看来，在走这第一步时也没想过赚钱，其目的就是希望用最小的成本，将平台运行好。“只有前期把路铺好，才能进行我们第二步计划，也就是平台未来要走的方向——搭建海外版聚划算。”Luffy表示，目前这个阶段至少要运行一到两年的时间。因为当前的Tobesave还是百分之百返佣情况。“当平台能走到只返50%以上，还有达人愿意在网站上领取商品的话，对我们来说就相对比较成功了，就可以进入到下一个阶段。”一起惠了解到，在当前阶段，Tobesave每月大概能送出六七百件商品，商品客单价一般为5到10美金左右，以首饰、美妆，以及家居用品等品类为主。除了平台上通常展示的低客单价产品，该平台也会不定期发布一些客单价较高的产品，如手机等的折扣福利活动。Luffy称，这是在为其第二阶段的转型做提前试温。但当前的状况是，并不是所有卖家每天都能送出商品，或者每个月都会联合平台推出活动。所以，对于Tobesave平台来说，最大的难点就是商品数量不足，且商品类目不够丰富。所以Tobesave也希望有更多卖家入驻其平台，将平台流量做得更大，并增强购物达人与平台的黏性。对于如何扭转当前的局面，进一步布局海外版聚划算战略的问题，Luffy告诉一起惠，目前有速卖通联盟的佣金支持，当Tobesave的规模足够大时，就可以实现盈利。“当然，我们也刚看到未来的模式，即可以通过收取坑位费和抽佣来实现和卖家的共赢。”“所以，我们需要通过海量、丰富的商品吸引足够的消费者，并且不断提升平台活跃度。之后，我们还会对消费者进行分层，来挖掘符合未来模式的人群，从而实现转型。”Luffy说道。

5月23日，马蜂窝旅游网宣布完成2.5亿美元新一轮融资。此轮融资由腾讯领投，美国泛大西洋资本集团（GeneralAtlantic）、启明资本、元钛长青基金、联创旗下NMStrategicFocusFund、eGardenventures共同跟投。新一轮融资的完成，标志着这家从攻略社区起家的在线旅游平台，迈入行业头部阵营。作为年轻人用得更多的旅游网站，马蜂窝旅游网于2010年起正式公司化运营，以海量内容与活跃用户为基石，快速成为中国最大的旅游社区。2015年自酒店预订起步，马蜂窝在强化内容优势的同时，不断深耕供应链，锻造服务能力，实现从社区到电商、从内容到交易的完整商业闭环，并连续四年实现GMV超100%增长。马蜂窝旅游网联合创始人、CEO陈罡表示，本轮融资后，马蜂窝将继续强化“旅游消费决策”的内容壁垒，构建以AI和数据算法为驱动的新型一站式旅游服务平台。公开资料显示，马蜂窝于2017年12月获1.33亿美元D轮融资，得到包括GeneralAtlantic、淡马锡在内的全球顶级投资机构的注资。新一轮融资由腾讯领投，昭示着马蜂窝正式成为腾讯布局旅游产业的重要一环，也会使在线旅游市场呈现出新的竞争格局。

八大品牌营收净利大比拼，谁是领头羊？谁最势不可挡？近年来，体育消费成为新的消费潮流之一，体育产业也随之风起云涌，国内体育运动市场蓬勃发展。当然，竞争也在进一步加剧。在国内市场强大的消费需求刺激下，不管是国际运动大牌，还是本土老牌运动品牌，都纷纷加入这一战场，谁稳坐头把交椅？谁又在步步紧逼？新一轮排位赛即将上演。近期，各个品牌的2018年年报陆续揭晓，《联商网》从近两年的营收、净利润以及品牌在国内外市场的不同表现等方面切入，对比了国际四大品牌（耐克、阿迪达斯、彪马、安德玛）和国内四大品牌（安踏、李宁、特步和361度）的最新战绩，一窥各品牌的势力版图演变。一八大品牌营收净利对比耐克依然领先1、营收对比：数据显示，过去两年耐克的营收遥遥领先，是唯一一个打下2千亿营收规模江山的国际运动品牌，阿迪达斯紧随其后，也跻身千亿俱乐部，但与耐克相比仍有不小的差距。国内方面，安踏一枝独秀，2018年营收更是超过其他国内三大品牌营收之和。净利对比：与2017年相比，由于受美国税改影响，耐克净利呈断崖式下跌，但仍略高于阿迪达斯；阿迪2018年净利则创下了19.5%的增幅，大幅拉近了与耐克的差距，几近持平；彪马净利也实现了38%的增长；安德玛过去两年净利均为负数，亏损仍在持续。与全年营收增长一样迅猛，2018年安踏的净利亦超过其他国内三大品牌之和，更超过了国际两大品牌彪马和安德玛，真正实现国产运动品牌的完美逆袭。2、大中华区/亚太地区成国际运动品牌业绩增长引擎无论是营收还是净利，耐克依然稳坐体育运动品牌界的头把交椅。整个2018财年，耐克公司营收达到363.97亿美元（约合人民币2449.3亿），同比增长约6%；不过受美国税改影响，全年盈利19.33亿美元，同比下降54.41%。相比起全球其他市场，耐克在大中华区的风头保持强劲，财报上也拿出了亮眼的成绩。数据显示，大中华区2018财年营收达51.34亿美元，在汇率不变的基础上，同比增长18%，息税前利润达到18.07亿美元，同比增长20%，连续十六个季度实现两位数增长。这是耐克大中华区第一次突破50亿美元营收。紧随其后的是阿迪达斯，2018年阿迪达斯营收同比增长8%至219亿欧元（约合人民币1644.1亿），净利润增长20%至17亿欧元。全年北美和亚太地区均收获15%的销售增速，其中，大中华全年增长23%。值得注意的是，阿迪达斯大中华市场的业绩四季度增速明显放缓，营收同比增幅为13%。在本季度之前，阿迪达斯在大中华区已实现连续11个季度增速超过20%。彪马的2018全年销售额达到了46.48亿欧元（约合人民币348.94亿），同比增长12.4%（剔除汇率因素，增长17.6%），再次创下历史新高。息税前利润则增长了37.9%至3.37亿欧元，净利增长38%达到1.874亿欧元，毛利率同比增长110个基点至48.4%。从地区来看，亚太地区的增长依然尤为强劲，2018年销售额达到12.36亿欧元。在四大国际运动品牌阵营里，安德玛显然最为弱势，当前依然危机重重。2018年全年，安德玛虽然营收增长了4%至52亿美元（约合人民币349.9亿），但却净亏损4600万美元，合每股亏损0.1美元。45.1%的毛利率与前一年持平，剔除重组支出影响后上升30个基点至45.5%。与前述三大国际运动品牌所倚重的区域一致，亚太地区成为拯救安德玛业绩的稻草，其2018年在亚太地区的收入增长了29%，位居各区域之首。3、安踏创有史以来最佳业绩2018财年，安踏依然表现抢眼，根据公告，安踏全年实现收益241亿元，同比增长44.4%，股东应占溢利为41.03亿元，同比增长32.9%，各项经营指标健康，创造了安踏集团有史以来的最佳业绩，而且已连续5年保持双位数增长。近年来，李宁以国潮之姿打了漂亮的翻身仗，品牌形象焕然一新，反馈到财报上也有了明显的变化。2018年全年营收达到了105.11亿元，较2017年上升18.4%；实现归属净利润为7.15亿元，净利率从5.8%提高到6.8%。毛利则较2017年的41.76亿元上升21.0%至50.53亿元。特步国际2018财年的收入营收增长25%至63.83亿元，净利润较去年同比增长61%，达6.57亿元。经营利润上升44.1%至10.443亿元，经营利润率增加2.2个百分点至16.4%。361度集团2018实现收益约51.87亿元，同比增长0.6%；经营溢利约7.82亿元，同比减少约20.78%；权益持有人应占溢利约3.04亿元，同比减少约33.51%。二中国市场将是重中之重除了财报以外，还有一组数据显得很有趣。在2018天猫双11的“运动户外”销量榜上，前四强分别是耐克、阿迪达斯、安踏和李宁，而彪马仅排第六，安德玛、361度则并未上榜。这与八大品牌在2018年财报的数据排位几乎相一致。在市场快速变化的今天，耐克、阿迪达斯一直以超高的品牌价值、独特的品牌标识、精准的品牌定位、成功的营销策略牢牢抓住了中国消费者的心。据2018年环球网联合环球时报舆情调查中心就外资品牌相关话题展开网民对外资品牌好感度的调查显示，在外资运动、户外用品品牌中，耐克和阿迪达斯分别以53.9％和48.4％的占比摘得受访者最喜欢的外资运动品牌，和排名第二的运动品牌。事实上，以耐克、阿迪达斯为代表的国外运动品牌早已在无形中渗透了中国的运动消费市场。2018财年，耐克在大中华区营收达到51.34亿美元，在汇率不变的基础上，同比增长18%，要是换算为人民币，约合345.96亿元，仅大中华区就已经超过了安踏的全年营收。阿迪达斯的财报中也特意提及了大中华区23%的增长推动了整体的数字；彪马指出亚太地区的增长主要受中国和韩国的高增长推动；安德玛则在今年1月签下中国女排队长朱婷，其主席兼首席运营官KevinA.Plank在财报后的电话会议中一开头就提到了这位“世界排名第一的排球运动员”，也显示了其对于中国市场的重视。种种的数据反馈和品牌策略表明，以中国为核心的亚洲市场正在成为并且将持续成为各大国际运动品牌未来发展的战略重地。三国产运动品牌集体“出海”安踏、李宁正迈出第一步当然，在国内体育市场宏观需求持续稳健增长的情况下，加之运动品牌自身的发展，国际运动品牌与本土运动品牌之间的距离已在缩小。整体来看，2018年，上述四家国内运动品牌是“三家欢喜一家愁”，安踏、李宁、特步营收、净利润都实现大幅增长，而361度收入几乎零增长，净利润大跌三成，几乎回到了五年前的水平。其中2018年安踏总收入241亿元，比李宁、特步、361度加起来还要多；净利也达到41亿元，且远远高于彪马、安德玛，在这八大品牌中排名第三。昔日的“老大哥”李宁也很努力。2015年李宁实现扭亏为盈后，在以产品为核心，构建渠道、供应链、零售运营能力的方式下，通过三年调整，开始复苏。2018年，李宁营业收入首次突破百亿，股东应占溢利同比增长近四成。但是要想超越安踏，重回国产体育品牌第一的位置，李宁还有很长的路要走。同时，中国本土运动品牌不再满足于国内的“一亩三分地”，也将视线投放到海外，走向国际市场。目前，安踏正通过收购国际品牌的方式，“借船出海”迈出第一步。2018年，安踏携手其他投资方组成的财团，宣布以46.6亿欧元（约合人民币371亿元）收购芬兰体育用品集团AmerSports，2019年3月宣布收购完成。李宁则通过纽约时装周大放异彩，让国潮成为年轻人的心头好；特步也开始在2018年于越南和印度开店，361度则从2014年起进军巴西、美国、欧洲，但目前海外业务尚未盈利。四竞争加剧运动品牌迎来洗牌期事实上，对于许多运动品牌来说，中国市场都有着不小的魅力。在消费升级的背景下，不少人开始注重运动健身，随之而来的就是人们对运动服饰、器材等需求的增加，体育行业迎来重重利好。另一方面，国产运动品牌们正在迎来分水岭，有人努力爬坡并且有望登顶，也有人正在迅速滑坡，跌落谷底难再起。在以安踏、李宁等品牌迎来业绩增长的同时，更多传统体育运动品牌正节节败退直至折戟沉沙，如德尔惠，喜得龙、金莱克等。业内人士表示，目前国内运动品牌正处在洗牌期，未来或将出现一到两家巨头。另外，全球体育运动领域上一直不乏优秀的品牌，除了耐克、阿迪两位“瑜亮兄弟”，近年来更是杀出不少黑马，来势汹汹，包括斯凯奇、newbalance、匡威等运动品牌的快速崛起也正在引起市场的注意。目前虽然无论是市场份额还是消费者喜好度，以耐克、阿迪为代表的国外运动品牌比本土品牌要胜出不少，但是在国产品牌的奋起直追下，双方的差距正在一步步缩小。再加上越来越多的品牌挤入这条赛道，亚军阿迪的强力挑战，耐克想要坐稳龙头老大的位置，可能也要费一番功夫了。从中国制造到中国品牌，正如华为引领国产手机走向世界，令无数西方消费者竞折腰，或许有一天，国外的消费者们也会为了一双安踏或者李宁的鞋通宵排队，而国人也将为国产品牌自豪。

4月25日，美团打车计划将于26日在上海、南京上线“聚合模式”的消息被传出。其通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行平台，提供约车聚合服务。言外之意，用户可以在美团一键呼叫多个平台的不同车辆，享受到不同品类的打车服务。近期，美团打车还将以聚合模式在更多城市展开试点运行。对此，美团打车负责人介绍：“这是我们基于对目前市场变化的评估和研究做出的决策。”同时，他表示，在新模式下，美团打车作为平台连接优质运力和海量用户，把互联网平台在用户需求理解、场景智能识别、交易技术架构、大数据实时预测等方面的能力开放出来，在提升行业整体效率的同时，更好地满足用户个性化的出行需求，提升消费者在美团平台的一站式生活服务体验。”另据消息显示，“聚合模式”上线后，上海、南京的用户仍然能够继续使用美团快车服务。这意味着，美团在既不放弃原有的自己做打车业务的模式外，还将以聚合形式提供更多约车服务，奉行着两手一起抓的策略。但其实，这让美团在网约车市场的失意也显露无疑。如今，美团再次出战，也意味着其与滴滴之间的直面竞争以没有宣告的方式迎来了暂时和解。再出发的美团不难看出，美团转变思路投身于网约车聚合事业实际上是一种对于网约车市场的变相妥协。2017年年末，美团高调发布了“一键投票召唤”功能，活动页面显示用户可以一键投票，单个城市报满20万人即会开城。包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门7座城市。但在实际操作过程中，美团的开城承诺一拖再拖。2018年11月，美团更是在招股书中称，公司目前正在评估网约车可能给平台带来的协同价值，基于目前市场情况，预期不会进一步拓展此项目。其在风险提示中也写到，新服务品类的拓展会涉及新的风险及挑战，承认了对网约车服务的熟悉程度以及相关用户数据不足，可能使其更难以适应不断变化的消费者需求及偏好。另外，从亏损额度来讲，此前有媒体爆料，美团打车每月亏损5000万美元，以维持南京、上海的市场份额，虽然美团对此作出回应：消息并不属实。但对于网约车市场来说，亏损似乎已经成为常态。对比市场上主要玩家，滴滴在2018年亏损额度高达109亿元；Uber在2018年亏损额度达35亿美元；Lyft在2018年亏损额度达9.11亿美元。2018年美团年报数据显示，美团新业务及其他分部的销售成本由2017年同期的人民币5亿元增至2018年12月31日止三个月的人民币52亿元。其表示，这主要是由于扩大供应链解决方案业务增加的已售货品成本、由于收购摩拜而产生物业、厂房及设备折旧增加、网约车司机相关成本增加，以及因非餐饮外卖服务扩张增加的其他外包劳务成本。其在财报中还特意指出，截至2017年12月31日止三个月新业务及其他业务的毛利率与2018年同期相比由正转负，主要由于网约车业务的补贴所致。互相取暖建立滴滴“敌对阵营”当下，从美团的布局来看，美团与多方合作企业展开的合作更像是一场互相取暖的大型真相现场。于美团而言，其作为一家生活服务平台，具备着流量优势，能够为其他平台进行用户导流。美团最新发布的年报显示，2018年，美团年度交易用户达4亿。另外，网约车市场作为美团的新业务，能够解决用户“吃/玩什么——怎么去”的问题。因此，打车是美团在整体生活服务业务上的价值延伸。就像美团CEO曾经提出的公司使命所说：WeHelpPeopleEatBetter，LiveBetter。于其他合作平台而言，以首汽约车为例，首汽约车副总裁胡绪雷表示，通过合作模式改变，从原本的单向输出转为双向打通企业之间的资源，达到更高、更具生态的服务模式，是首汽约车与企业合作中一种更理想的合作模式。其他平台无非是想借助美团的用户流量拓展用户基数，提升订单量。美团的深水炸弹或只是一声空响那么疑问来了，美团再次扔出“深水炸弹”，想借助轻模式搅动出行市场的一池春水，这会不会只是一声空响？德勤咨询数据显示，2018年Q2网约车平台日交易额达到47785万元，其中滴滴占据了96%，首汽约车、曹操专车、美团打车、其他平台仅仅占据4%。从专车数据情况来看，2018年Q2滴滴的日订单数量达到65万单，首汽约车的日订单数量达到20万单，神州易到等平台不足5万台。可见，不管是快车市场还是专车市场，滴滴依然占大头。退一步看，虽然美团此次打出了“聚合服务”这一概念，但模式其实并不新颖。高德早在2018年7月上线了打车业务，到12月份已经接入9大网约车平台。当用户外出查询路线打开高德地图APP后，可选择打车功能，页面整合了滴滴、神州、首汽、曹操专车等众多的出行服务商。多平台在一个APP界面之中可进行比价，用户可以通过高德地图以更低的费用叫车。这满足了大多数用户经济出行的需求。而从美团的合作对象来看，其以高端专车品牌为主，而美团还要对用户群进行筛选，这样的漏斗模式不禁让人怀疑真正能够产生多少用户订单。从战略意义来讲，虽然美团的聚合模式不能形成对于打车业务的直接管控，但是美团实际上采取了一种以退为进的思路，毕竟作为一家上市公司，美团不能再以巨额亏损面向广大股民。如今，聚合打车仍可帮助美团达成出行战略的目标，但是却不用与滴滴等小巨头展开输死搏斗。甚至出行业务从亏损部门变成有收益的部门。而始终拥有Food+Platform超级平台梦想的美团，若以聚合打车模式运行，更能体现美团的价值观，美团何乐而不为。另外，从网约车行业发展走向来看，美团的模式转变基本上向行业宣告了靠补贴抢占市场的阶段已经成为过去。而在打车痛点还很明显的今天，新企业若想进入，只能选择其他方式，以轻资产模式运营的方式正在成为新的探索方向，但能否行得通还需市场检验。亿欧汽车认为，这主要考验了一个平台如何吸引用户使用，如何让用户养成习惯，其中的艰难可想而知。未来，美团，任重道远。网约车，任重道远。

“在资本寒冬里，我们不是死于缺钱，而是内部斗争。”杨晨是Roadstar.ai（下称Roadstar）一名接近创始团队的员工，近日向钛媒体透露，Roadstar在经历一系列管理层动荡之后，已经让投资人失去信心，上一轮投资方集体要求撤资，公司账户中近6亿元资金被冻结。原RoadstarCEO佟显乔也向钛媒体证实，确已收到仲裁通知，正聘请律师积极应对。Roadstar是一家自动驾驶明星公司，曾创下行业A轮融资额之最，也是本领域最被投资人看好的公司之一；如今却濒临倒闭，正在资本市场寻求低价出售。一位曾有意收购Roadstar的知情人士向钛媒体证实，如今这家公司“正四处寻找收购方”，除了车企，Roadstar还在接触香港资本机构，“作价数千万美元，还不到之前（估值）的十分之一。”“因资金被冻结，公司拖欠大量员工工资，所以公司现在一边面临投资人的撤资仲裁，一边是劳动仲裁。”杨晨说，“如果有人愿意低价接盘，已经是最好的结局。”Roadstar.ai是深圳一家自动驾驶明星创业项目，与谷歌旗下的Waymo一样，定位于研发L4级别自动驾驶技术，公司三名创始人分别是CEO佟显乔、CTO衡量和首席科学家周光，三人曾是百度北美研发中心的同事。2018年5月，Roadstar获得1.28亿美元A轮融资，由深创投和双湖资本领投，估值达到4亿美元，在当时创下自动驾驶行业同一轮次最高融资额。在去年11月的乌镇世界互联网大会期间，该公司也成为大会首次合作的初创无人车公司，在官方媒体下榻的酒店投放多辆自动驾驶车，提供接驳服务。2018年互联网大会上的Roadstar无人车但就在公司处于上升期时，一则罢免联合创始人的公告，暴露了Roadstar创始团队的内部纷争，也让这家明星项目骤然停摆。1月21日，Roadstar.ai发布公告，列举其联合创始人兼CTO周光私藏代码、数据造假、收受回扣等违纪行为，并宣布罢免联合创始人兼CTO周光在公司的一切职务，终止所有劳动合同。据钛媒体了解，本公告由Roadstar现任CEO衡量、原CEO佟显乔等管理层开会决议后发出，而戏剧化的是，在CTO周光被“罢免”之前，CEO佟显乔和首席战略官那小川已经被董事会免职。公司创始团队的动荡不断，让投资人失去信心。今年1月底，A轮投资人以“违反相关投资协议”为由，向Roadstar创始成员提起仲裁，要求撤回投资款。“现在公司人都走了，只有创始人在和A轮投资人打官司。”一名Roadstar的技术员工向钛媒体表示，初步的情况是，CTO周光被“罢免”后带领一批技术人员成立了新公司，还有一批人被分流进另一些同城自动驾驶项目Roadstar一位希望匿名的天使投资人向钛媒体确认了上述事实。“如果不是创始人斗争，公司新一轮融资还是比较狠的。”杨晨苦笑了一下说，“此前几个大型机构和一家全球头部车企都曾经给出过TS，投前估值达到8亿美元。”内斗“罗生门”Roadstar创始团队不和的消息早已通过不同版本在业内流传，而将矛盾公开化的则是一则官方公告。1月21日，Roadstar.ai官方公众号发出《深圳星行科技有限公司关于处理周光违纪行为的公告》，罢免联合创始人兼CTO周光在公司的一切职务，终止所有劳动合同。这则公告列举了列举了当事人周光私藏代码、数据造假、收受回扣3大违纪行为。公告发布当日下午，公司现任CEO衡量和原CEO佟显乔接受了钛媒体电话采访。衡量表示，“公告中所列举的周光的三大违纪行为都有相应证据，会在合适的时机公布。”就在衡量和佟显乔接受媒体采访时，在日本东京出差的周光得知被“罢免”的消息，随即向媒体发出回应：之前的消息为颠倒是非，董事会和我完全不知情，明天我、投资人、股东，所有技术TL会接受采访。但是第二天，周光助理发了一则采访取消的通知后，随即解散了媒体群。而对上述“罢免公告”作出公开回应的，是Roadstar天使轮和A轮投资方云启资本。云启资本向媒体发布了一则署名为“星行科技全体投资人”的声明：声明表示，解除周光职务的决定有损公司和股东的核心利益，并且程序上也违反了与投资人的相关协议，并不生效，建议团队成员充分沟通，消除分歧。据钛媒体了解，云启资本是Roadstar的天使轮和A轮投资方，持股17%，是公司最大机构股东，也和深创投、双湖资本一道是Roadstar的三位机构董事会成员。“在公司内部矛盾的处理上，实际上大部分都是深创投、云启和双湖在参与，三家机构的行动也比较一致。”杨晨向钛媒体表示。但为什么投资人声明是站在周光的立场上？一位Roadstar早期投资人告诉钛媒体，“首先是因为周光在团队的技术贡献最大，之前他是首席科学家，现在是CTO，而且更重要的是，原来的CEO佟显乔和首席战略官那小川已经因为不少出格行为被fire，投资人没法再支持他们。”公开信息显示，Roadstar公司成立之初，三位创始人的职位划分是：佟显乔担任创始人兼CEO、衡量担任联合创始人兼CTO，而周光是联合创始人兼首席科学家；曾在华兴资本从事创投服务的那小川因有融资贡献加入Roadstar，担任首席战略官，有少量股份，但不在联合创始人之列。Roadstar.ai即“深圳星行科技”股东持股图（来源：启信宝）钛媒体从多个信源处获悉，佟显乔和那小川是哈工大同学，2018年8月，投资人指责那小川在引进融资时隐瞒创始人内部矛盾，同时怀疑那小川未经董事会同意动用融资款项买入P2P理财产品，危及资产安全，因此要求那小川离开公司，遭到佟显乔反对。佟显乔和投资人之间产生矛盾，被要求一同出局。而投资人为防止资产流失，要求掌控公司公章和网银U盾，因此，佟显乔阵营与站在投资人阵营的周光之间发生了争夺公章事件。不过，亲历过该事件的Roadstar财务员工韦青不愿意称此为“争夺公章”。“先是周光去抢的，佟显乔当时就是公司法人，他保管公章和使用公章，不是他的权利吗？”韦青向钛媒体表示。另据媒体报道，双方曾发生肢体冲突，报警之后才得以平息。而据杨晨回忆，这次事件确实让各方的矛盾都被激化，“矛盾激烈的时候，投资人去公司要求佟显乔交权，被保安拦在门外。”9月份，Roadstar召开董事会，佟显乔和那小川因票数不敌，被解除职位，原公司CTO衡量接任CEO，而首席科学家周光则接替衡量成为CTO。CEO和首席战略官被免职，Roadstar似乎可以驶入正常轨道，但未想到，现任CEO衡量和CTO周光的矛盾又趋于白热化。“虽然投资人推举衡量担任CEO，但只让他负责市场工作，公司的日常运营由天使轮投资方贵邦资本派来的一名投资人负责。”杨晨透露。一位Roadstar早期投资人也向钛媒体表示，“安排衡量担任CEO，本来就是过渡性的，他CTO没当好，临时CEO也当的不好”。据钛媒体从多个信源处获悉，Roadstar公司约60名员工，有40多名技术员工，此前有10多名技术员工向衡量汇报，近30名员工向周光汇报，而衡量担任CEO之后，技术员工全部向周光汇报。原CEO佟显乔此前在接受采访时也表示，周光曾令其下属给投资人写信，推荐其当CEO。多重威胁，让衡量无疑感到佟显乔的覆辙将在自己身上重蹈。2018年12月中旬，衡量将在美国度假的佟显乔召回，Roadstar的两任CEO在公司内部被称作“复仇者联盟”，联手发出了1月21日那则“罢免”周光职位的公告。而从多家媒体的报道来看，衡量和周光的矛盾在公司成立不久就已经出现，比佟显乔和周光的矛盾还要早。仓促创业，互信缺失2016年3月，自动驾驶初创公司CruiseAutomation被通用汽车集团斥资10亿美元收购，掀起国内自动驾驶创业大潮。“早期的融资就是靠刷脸，我就说了下要做自动驾驶，团队和方向还没确定，就拿到了几百万美金融资。”普林斯顿大学教授、自动驾驶项目AutoX创始人肖健雄，曾向钛媒体回忆起早期的融资经历。在百度北美研发中心供职的程序界大神楼天城和百度无人车首席架构师彭军，也于2016年中双双离职，同年年底成立Level4自动驾驶项目Pony.ai（小马智行），在种子轮即引入红杉中国基金和IDG资本两大明星机构。资本迅速涌入让同在百度北美研发中心工作的佟显乔、衡量和周光看到机会。衡量在接受钛媒体采访时坦言，“我们也是看到Pony（小马智行）创业之后，觉得这是个很大的机会，因此决定联合创业。”虽然没有楼天城和彭军的名气响亮，但佟显乔、衡量和周光都已经拥有自动驾驶行业的光鲜履历。Roadstar.ai三位创始人信息公开资料显示，Roadstar公司CEO佟显乔是弗吉尼亚理工大学无人车方向博士，曾就职于苹果特殊项目组、英伟达自动驾驶算法组，在百度硅谷团队负责无人车定位和地图，CTO衡量曾就职于特斯拉Autopilot组、谷歌地图街景组，在百度担任自动驾驶项目组技术委员会核心委员。相比于佟显乔和衡量，周光几乎没有其他工作经历，其从德州大学博士毕业后，即加入百度硅谷无人车团队，负责标定、感知等方面的工作，因此在公司中的职位稍弱，是首席科学家。从领英等平台信息来看，Roadstar三位创始成员的共事时间并不长。衡量是2016年4月加入百度，而佟显乔和周光都是8月份加入，而同年12月底，三人决定联合创业。不仅共事时间不长，三人在百度期间的职位相当，且都未担任过高级管理岗位。“虽然划分了CEO、CTO和首席科学家，但三个人心里谁都不服谁，因为都是技术入股，谁也没出钱，所以在股权分配上很难让步。“张池是参与过Roadsta早期融资的员工，其向钛媒体透露，之所以推举佟显乔当CEO，是因为佟显乔表现得相对成熟，曾垫付了不少差旅费和注册公司费用。张池对钛媒体讲述了该公司早期融资的一个插曲：三位创始人曾与顺为资本接触，希望获得雷军的投资。当时（创始团队）提出的股权分配是绝对平均（即三人按1：1：1分配），顺为方面认为“三人不成熟”，拒绝提供融资。而为了推进融资，三人勉强通过了CEO佟显乔持有更多股份的方案，CTO衡量和首席科学家周光的股份则保持一致。经过天使轮和A轮融资后，佟显乔持股16.8%，衡量和周光分别持股10.2%，差距并未拉开，也即，三个创始人没有一个拥有绝对控制性的股权份额。“佟显乔多持有的那一部分股份其实是口头承诺代持期权池。”张池说。据张池的观察，三位创始人之间缺少足够的信任。除了缺乏互信，三人的工作节奏也出现了龃龉。一位离职员工向钛媒体轮廓化地描述了对三位创始人的印象，“佟显乔像个国企领导，2018年中以后就不太负责技术工作，衡量像个大学教授，说话慢条斯理，喜欢科普，而周光更像个大哥，能和下属打成一片，和大家讨论技术。”多位Roadstar员工也向钛媒体表示，在工作当中，周光是最有创业节奏的一个，在Roadstar的技术贡献也很大。Roadstar曾经与丰田合作过自动驾驶大巴的技术定制项目。一位参与过该项目的员工向钛媒体表示，“周光做事情非常快，一个星期就把项目做完了”。此外，跟乌镇世界互联网大会的合作，也几乎是周光一个人指挥完成。2017年底，Roadstar计划回国发展，那小川和佟显乔在深圳搭建总部，留在美国的衡量和周光则因工作节奏不同产生了矛盾。周光指责衡量“总是把论文上的东西传达一下，自己不执行，也不抓进度。”这位离职员工还告诉钛媒体，“一次投资人试乘出了问题，周光也将责任归在衡量负责的规划控制组。”因此，早在2018年3月，佟显乔和那小川就被周光说服，三人计划赶走衡量，理由正是衡量的“技术贡献不够、也不符合创业公司节奏”。钛媒体从多个信源获悉，A轮融资的股权变更中，三人让衡量多签了一倍的签字页。虽然这些签字页并未使用，但那小川在“赶走”衡量的计划中表现出的积极性，让周光不安。佟显乔和那小川是哈工大同学，两人加起来的股份远超过周光。2018年6月，周光转与衡量结盟，将矛头首先对准了那小川。而那小川作为负责引进投资的首席战略官，除了在投资人处落下了隐瞒管理层矛盾的口实，也在融资款的管理上违背了投资人的意愿。P2P理财之谜公开信息显示，2018年5月，Roadstar宣布完成A轮1.28亿美元融资，双湖资本和深创投集团联合领投，老股东云启资本，以及招银国际、元璟资本跟投。2017年5月，Roadstar.ai在创立之初已获得千万美元天使轮投资，投资方为云启资本、松禾远望资本、银泰资本、耀途资本、贵邦资本等机构。据钛媒体获悉，两轮融资完成之后，Roadstar产生了七名董事会成员，即佟显乔、衡量、周光三名创始成员，首席战略官那小川，以及云启资本、双湖资本和深创投三名投资机构。“虽然深创投在三个机构董事会成员中持股比例最少，但其态度最为强硬，罢免佟显乔和那小川、要求撤回投资款的诉求，都是深创投先主张的，其他股东大部分是跟随。”杨晨告诉钛媒体。就上述评价，钛媒体向Roadstar其他相关投资人进行了求证，截止发稿均未获得回复。公开信息显示，深圳市创新投资集团有限公司（简称“深创投”）由深圳市政府1999年出资并引导社会资本出资设立。钛媒体获悉的微信聊天截图显示，深创投的投资款到账之时，投资人向那小川推荐兴业银行作为打款银行，双方接洽之后，兴业银行方面建议Roadstar将这笔投资款以活期存款放在兴业银行，并为Roadstar申请了高出定期挂牌价的活期利率。同时，为了“凑一个考核数”，兴业银行还希望Roadstar将其他银行的活期资金归拢到兴业银行。钛媒体获得的一份财务审计文件显示，那小川不仅没有将其他银行的活期存款转入兴业银行，还将深创投的投资款从兴业银行取出，再加上公司的其他投资款，买入了年化利率5.8%的五矿信托产品和4%奇点金服等理财产品。Roadstar财务人员韦青告诉钛媒体，“公司把钱从兴业银行转走，就是觉得收益太低，贵邦资本的投资人后来考虑到理财，也觉得这个利率有点低。”虽然动机明了，但那小川在动用融资款的流程上犯了错，不仅未经过董事会同意，也未让周光和衡量两位联合创始人知悉。在团队之间本就猜疑横生的氛围中，买入P2P理财造成巨额亏损、收受回扣等消息很快传进投资人耳朵。“很多公司都在拿融资款做理财，天使轮我们就在做，投资人尽调都知道。而且公司的财务都是我管，周光和衡量负责技术，他们一般不过问。”那小川就此事向钛媒体回应。不过，财务审计在9月份开始，而在此不到两周之前，那小川的一系列理财举措似乎已经触动投资人的风险红线。8月下旬，投资方以隐瞒创始人矛盾和未经董事会同意购买高风险理财产品为由，要求那小川离开公司。同时，为避免后续的资产风险，投资人也要求掌管公司公章和网银U盾。这也是佟显乔和周光之间发生争夺公章事件的起因。接近管理层的人士还透露，此后双方被双湖资本劝和，公司和资方共掌公章和U盾。综合多家媒体报道来看，在2018年9月，Roadstar通过董事会对佟显乔和那小川进行停职，衡量接任CEO，财务权也移交给衡量，投资方对公司展开财务审计。“调查的结果就是：我买的不是P2P，也没有造成资产损失。”那小川向钛媒体表示，“如果像媒体报道的，亏了几千万，我早就去坐牢了。”韦青也告诉钛媒体，“公司买的肯定不是P2P理财产品，买的是五矿信托和奇点金服的理财产品，年化5%左右，不算太高风险那种。”最终在财务审计中发现的问题，主要是“公司某几项采购少了几张发票。”但为时已晚。在这个过程中，这批海归创业精英选择以一种草莽方式来应对丧失股权的风险，已经与投资人结下矛盾。Roadstar强制赎回理财产品，部分投资人表示可能要放弃收益钛媒体获悉，Roadstar的理财资金在9月下旬被要求强制赎回，佟显乔和那小川的离开也已成定局。“后面几个月，就是投资人与佟显乔和我谈论股权处理，但一直都没有妥善方案。”那小川对钛媒体说。直到今年1月份，衡量与佟显乔联手，计划利用创始人的投票权优势赶走周光，投资方对公司发展彻底放弃希望，决定通过冲裁，启动回购条款。为了“尚未产生的利益”“现在公司账上还有5.8亿元，都已经被冻结。”一位Roadstar的天使投资方告诉钛媒体，“这些钱还不够偿还A轮投资人，我们天使轮资人的钱就当打水漂了。”上述投资人透露，Roadstar的天使轮投资人几乎都去转向支持周光的新公司，希望在周光的新项目中止损。据公开信息，Roadstar在A轮融资1.28亿美元，折合人民币8.6亿元。也就是说，如果投资人在仲裁中胜出，Roadstar除了要退还账户近6亿元资金，三位创始人还需要根据各自股权比例偿还剩余债务2.6亿元。杨晨对钛媒体透露，除了创始人的债务，Roadstar的账户资金在1月底被冻结之后，也已造成拖欠20多名员工2月份的薪水，劳动仲裁通知书接连向Roadstar发出。此外，Roadstar在“罢免联合创始人”事件后，突然开始裁撤员工，而被辞退员工也让Roadstar背负了不少n+1的赔偿债务。钛媒体从Roadstar内部获得的一份律师函显示，辞退员工的举措被指来自周光。钛媒体就此事向周光求证，截至发稿，未获回复。除了离职和被辞退的员工，一些技术员工要么被分流加入其他的自动驾驶团队，要么加入周光的新项目，据钛媒体了解，加入周光新公司的Roadstar员工有20多人。疑似周光新公司的工商信息据钛媒体独家获悉，周光新公司的名称为深圳元戎启行科技有限公司。这一消息得到Roadstar投资人的确认。工商注册信息显示，该公司成立于今年2月18号，注册资本100万元，在3月25号做了名称变更，经营类目也由“计算机软硬件、信息系统软件的技术开发、销售等”变更为“自动驾驶的技术开发、技术咨询；计算机系统开发，计算机应用软件开发等”。贵邦资本出资人韩帅，也是Roadstar天使投资方担任深圳元戎启行公司法人的正是韩帅。韩帅是Roadstar天使轮投资方贵邦资本的出资人。随着员工离散、周光组建新的公司、投资人走向支持周光和发起仲裁两个阵营，其他几位创始成员和股东也开始筹划自己的下一步。据钛媒体了解，那小川离职后，成立了一家个人FA公司，干起了在华兴的老本行；而衡量还留在国内应对投资人的仲裁。而对于接下来的仲裁，一位公司早期成员向钛媒体分析，“创始人的赢面不是没有，但即便官司赢了，投资人为了止损，可能还会找其他事由继续仲裁，所以最好的情况是，有人能投一笔钱进来，加上公司现有的资金，买掉A轮投资人的股份，然后再投点钱带着公司向前走。这笔资金不需要很大，1-2亿人民币就够了。”据透露，在这场仲裁上，投资人和创始团队都付出了不少代价，投资人已经花费了1200万元律师费，而创始团队的律师费用也已经支付600万元。原RoadstarCEO佟显乔告诉钛媒体，他已经重新开始自己的事业，不便透露去向。钛媒体问及对Roadstar的未来走向有什么预期，佟显乔说，“我不预期也不care任何结果，反正是可惜了。”但佟显乔又忍不住对钛媒体总结道，“在我看来，rs（Roadstar）的核心问题是太多人在实际并没有利益的时候跳出来争利益，其实都是虚的。”

F在宣布加入“Drop”式上新阵营后，英国奢侈品牌Burberry（博柏利）推出的限量“B系列”取得了巨大的成功。该系列由品牌创意总监RiccardoTisci负责设计，在一定期限内通过社交媒体在线发布限量版产品。B系列的第一款产品是带有黑色BurberryLogo的运动衫，售价450英镑，于去年9月首次推出，在不到24小时内迅速售罄。从那时起，Burberry一直在每月17日通过Instagram、微信、Kakao和Line等社交软件推出24小时限时精选产品。此外，B系列计划也一直在扩展中。2019年2月推出的SmallTitle手袋首次在美洲地区开售，并在数小时内售罄。为进一步加强品牌的社交电商服务，Burberry美洲的消费者可以直接从Burberry的Instagram账号付款购买商品，而无需转到其他电商网站。从本质上讲，这将使消费者在Instagram更便捷、流畅地购物。Burberry营销和数字部门副总裁RachelWaller表示：“Burberry一直在推动数字创新，以改善客户的消费体验。我们已经看到了B系列产品的巨大成功，从单纯的互联网社交媒体营销升级为社交型电商业务。”B系列的成功也在Burberry于1月发布的最新季报中体现。在2019财年第三季度中，亚太地区主要由中国市场带动，销售额实现了中位数上涨。在中国市场，B系列新品上架是微信上最受欢迎，最令人期待的奢侈品牌上新活动之一。除Burberry外，H&M、adidas和KylieCosmetics等20多个品牌都与Instagram展开了APP内下单购物的合作。关于Instagram品牌营销的更多案例，Instagram时尚合作部门的首位负责人、华裔时尚媒体意见领袖EvaChen（陳怡樺）近期分享了自己的经验。

从2019年初开始至今，ofo已经查处贪腐案件8起。据36氪报道，一份ofo内部文件显示，从2019年初开始至今，ofo已经查处贪腐案件8起，司法机关已受理4起，抓获5人，共涉案金额数百万元。从去年下半年开始，ofo已经在北京、福州、杭州、南京、宁波等地区发现多起贪污案件，主要涉及职务侵占、倒卖公司财产等违法违规情况，总案值目前估算已近千万元。数额之大，令人瞠目结舌。就有网友戏称，“已不亚于一轮融资。”而很大一部分有网友仍在不厌其烦的在微博留言催促其快点退还押金。有分析人士表示，ofo内部发反腐文件，也是加强内部管理提高效率的表现，希望ofo高层在狠抓内部管理的同时，也加把劲把押金给退了，用户的钱也是钱，不能贪没！也有大V对ofo走到如今发出感叹，“说到底，这就是一家烧钱和玩钱的公司，只是，烧和玩的路子不对以致无法全身而退！”也有人表示，创业公司起初管理都是粗线条，这事儿也大多是雷声大雨点小，顾不上的。很多人将贪污归咎为员工的贪欲是员工问题，企业也把责任推给员工个人。员工贪污其实是公司的流程出问题了，流程有漏洞，也没有有效的监督检查机制，更没有第三方审计流程。除了ofo，京东、滴滴、大疆也在此前加入了互联网反腐阵营，2019年新一轮的互联网内部反腐正要以风暴之势席卷而来。3月19日，就有消息称京东基于公司管理需要，需梳理员工间亲属及同学关系，并将在今天下班前12:00提交，若实际存在但未提报，则视为违反公司诚信原则。3月20日，京东云公共业务部参观了北京市第一看守所，他们在民警的带领下参观了北京市第一看守所，了解在押犯罪嫌疑人的日常生活。京东表示，这次活动旨在提升员工的反腐意识。而在此前，1月9日，滴滴出行通过其风控合规部官方微信号“滴滴清风”发布公告，公布滴滴2018年内部反腐败、反舞弊事件的相关情况。公告显示，滴滴在2018年内部查处各类腐败、舞弊等违规事件60余起，共查处违规人员83人。1月17日，大疆也对内发布反腐公告，公告透露，2018年由于供应链贪腐造成的损失，“保守估计超过10亿人民币”。大疆已处理贪腐员工45人，其中直接开除29人，16人移交司法。作为贪腐重灾区的大疆采购部，继2014年后第二次几乎被全体开除。

按京东11.11全球好物节粉丝福利委员会通知，京东超级粉丝日定于下周一10月22日正式上线。届时，凡关注品牌的京东店铺粉丝，均可享有该品牌的专享优惠券和粉丝价,那么具体怎么玩呢？一起去看看吧！并可提前加购预约，提前揭秘限时1元抢和爆款清单，以免错失心仪爆款抢购良机。此外，为答谢广大粉丝一直以来对京东的支持和关注，粉丝福利委员会特送上《超级粉丝日超级攻略》和《超级粉丝日人气品牌土味情话集锦》一份。看上哪个爆品，上京东关注品牌直接加车，10月22日当日下单即可省钱。现戳阅读原文，更可提前领取粉丝日专属礼包一份。先到先得。另，@京东官方微博正举办11.11#彩虹P冲鸭#话题活动，10月22日超级粉丝日当天，官方会抽出10名幸运儿，送出京东E卡和京东PLUS会员年卡，奖品丰厚，反响热烈。欢迎各位同学关注、评论并参赛。在10月19日举办的“2018年京东全球好物节”启动发布会上，京东宣布，今年的“京东全球好物节”从10月20日持续到11月15日，27天的超长期大促也创造历史之最。届时，除品牌直减活动外，将在预热期限时发放5000万无门槛“京贴。双11期间，京东将在线上推出9大主题日和7大专场活动，提供了形式丰富的促销。除基础优惠之外，京东还推出秒杀、神券、满减、拼购等多样玩法，以及针对特定人群的专享权益等多种福利。京东称，从本次的大促策略来看，不玩套路，要直接让利消费者。具体而言，京东除了直减活动外，还将在大促预热期创新推出“头号京贴”玩法，限时发放5000万无门槛“京贴”，消费者领取后可在下单时直接抵扣。此外，京东白条、京东支付将在线上线下渠道为用户带来直减、满减、免息等利益，最高减额可达4999元。同时，京东拼购也将首次加入大促阵营。超级秒杀日主打“111款精品秒”，2000万件海量库存、36场精选品牌秒杀、40场精选品类秒杀，保证除了好价，还有好货。另外，还有为今年双11推出的“超级折扣券”。

《北京市查处非法客运若干规定》实施后，部分滴滴司机将成为重点打击的黑网约车司机。当增量已经无法得到控制时，存量的管理就变得越来越重要。滴滴最早的出现，实际上就带着某种新的移动互联网商业模式，它对于传统低效的打车业务是一种近乎毁灭的消解。当风暴袭来时，有些人选择了离开；有些选择走一步看一步；而有些则选择了夹缝中求生存的方式，他们自发组织来自同一个地方的老乡，建立了一个个“河北滴滴司机”、“东北滴滴司机”、“山东滴滴司机”的微信联络群。早上6时，家住河北廊坊市大厂回族自治县的老郭起床了。为了赶上滴滴6时到10时的早高峰奖励，他需要尽快驾驶着大众捷达进入北京六环内，这样才能拿到“早高峰7单补贴60元”的奖励。大约半个小时后，当老郭将车驶进六环时，住在丰台区卢沟桥乡的武雄也启动了自己的大众朗逸。与老郭不一样，武雄是滴滴的“保障司机”，拿不到高峰补贴，但每天只要跑满10个小时，就能有600块的保底收入。所以，武雄的清晨比起老郭来，要轻松不少。等时间到了早上7时，老郭和武雄的车都搭上乘客时，王杰关掉了滴滴的接单任务。他停好那台黑色的日产天籁，洗了个澡，准备睡觉。王杰是山东人，接的是晚间的滴滴专车订单，因为“夜晚不堵车，客单价也更高”。每个工作日，这样的清晨在北京超过110万滴滴司机的生活中上演，琐碎且平常。但是，最近这种平常被打破了。老郭的捷达轴距为2604mm，武雄的朗逸为2610mm，王杰的日产天籁则为2775mm。从7月1日那天起，这三个数字将老郭等三人彻底分成为了两个不同的阵营，成了判定他们各自身份合法性的重要指标之一。与此同时，这三个数字与户籍、汽车排量一道，也从那天开始有了新的内涵。老郭们发现，此前属于滴滴司机的北京开始折叠。折叠之下，有人离开，有人在观望。一夜之间变成了开黑车的“我现在经常会想这样一个问题，滴滴这么大的公司，竟然也会‘造假’。自己一夜之间居然会变成开黑车的。”下午6点，已经开了11多小时的武雄碰到了日常的晚高峰，车在四惠附近堵住了。望着前面停滞的车流，武雄用手擦了擦方向盘旁边的“城市英雄”勋章。那是滴滴给服务分和成单率高的司机颁发的，是滴滴司机中的最高等级。武雄是山西人。他略带山西口音的“滴滴造假”实际指的是，在7月1日北京市宣布实施的《北京市查处非法客运若干规定》（以下简称《规定》）后，像武雄这样的滴滴司机将成为重点打击的黑网约车司机。根据《规定》，网约车司机需要满足本市户籍并取得《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》，其从事网约车服务的车辆轴距需不小于2650mm，以及私家车性质需变更为“预约出租客运”（出租车辆运营8年需强制报废）等多种条件，才能从事网约车服务。如果以上条件有一条不符合，则该司机将被定性为“黑网约车司机”，并面临被抓后1万-3万元的罚款。“这些条件中，其他的都我都能接受，证再难可以去考，私家车改成营运性质后8年报废也行。但有一点我不明白，为什么网约车司机必须要是北京人才能做？”东四环中路的十字路口依旧堵着，武雄谈及此处有些生气，生气之外更多的是不明所以。为了确定自己究竟合不合法，武雄在7月1日网约车严查当天就询问过滴滴公司，得到的答复是“不用担心，正常出班”。武雄不懂，一方面滴滴公司明确支持他出来干活，另一方面北京市交通部门又在严查网约车。为什么外地人就不能开网约车？为何2016年就已经颁布的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》要在今年突然开始发力？武雄开始反思自己当初一心想着滴滴司机工作自由而作出的转行决定，是不是错了。2002年，武雄就来到北京工作，算得上是一个老北漂了。最开始他主要做食品加工厂的生意，2008年工厂拆迁后就在超市里开糕点房。在糕点房开张期间，因为不满超市经理百般刁难，与经理大吵一架后，武雄决定去做点自在的工作。于是，在去年的7月份，武雄在滴滴上注册账号，干起了全职的滴滴司机，并在不久之后加入到了滴滴的“保障司机”。武雄加入“保障司机”时，业内广传“美团打车”即将进入北京。按照武雄的说法，滴滴为了稳定住他这样一批全职的滴滴司机，便向其发来了邀请，但条件之一是中途不准转入别的打车平台，不然保底收入作废，并且一年之后不准再加入“保障司机”。加入之后，武雄的工作相较于之前稳定了很多，每天只需干满10小时，就能获得600元的保底收入。稳定之后没多久，武雄就遇到了今年7月份的严查。在滴滴司机群体中，像武雄这样转行的人有很多，理由也各有不同。有因工作不顺辞职跑滴滴的，有因开店失败转行还债的，还有因炒币失败而临时过渡的。据中国新就业形态数据中心在2017年和2018年发布的报告，2016年至2017年，滴滴出行平台的司机中，19%来自去产能行业，8%来自复员、转业军人，6%来自失业人员，7%来自零就业家庭。另外，武雄在加入滴滴时，就知道北京交通部门在查处黑网约车的事情，身边也有一个朋友被查过，被罚了9000块。“当时滴滴给全额报销了，不过是分9次报销的，每次1000块。”武雄说，当时大家都是抱着“滴滴公司这么大，不会被严查”的心态干活。更何况《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》很早之前就颁布了（以下简称《网约车新政》），一直都是“只起风不下雨”的状况，所以就没太当回事儿。但事实上，去年一年北京市就查处了10550辆“网约黑车”。而至于今年为何开始更加严格地查处，从武雄前面停滞不前的车流就可以看出些端倪。根据北京市交通委员会的数据，截至2018年7月，全市机动车保有量为600.3万辆。如果按2017年北京市3.4%的机动车增长率，今年年底北京的机动车保有量将达到610万辆，等到2020年这一数字将变为652万，这大大超过了北京市2020年630万保有量的控制红线。同时，另一项参与车牌摇号的数据显示，截至2018年6月8日24:00，北京小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2842294个；累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共289377个。同比上期，普通车摇号申请人增加40976人，摇号难度或将创历史新高，而上一期约有1963人抢一个指标。当增量已经无法得到控制时，存量的管理就变得越来越重要。滴滴最早的出现，实际上就带着某种新的移动互联网商业模式，它对于传统低效的打车业务是一种近乎毁灭的消解。这种快速崛起的商业形态，让越来越多原本不用上路的汽车跑上了马路，这无疑对于北京多年固有的交通管理方式造成了很大的压力。如何让这些跑在路上的车回到停车场，延缓因车辆增加造成的交通拥堵，大概是今年《网约车新政》被严格执行的重要原因之一。武雄的大众朗逸仍趴在四惠地铁站附近处无法动弹。慢慢地，他警惕地观察起地铁站来来往往的人群，判断着哪些人像查网约车的便衣警察。因为就在不久之前，他在西客站亲眼目睹了一个滴滴司机被拦下，而当时他的车里正坐着一位打车的乘客。有人观望，有人离开“那天，我送一位女乘客去北京西站。正准备停车时，一辆汽车被拦停，拦停汽车的人绕过了车前的挡风玻璃，拿出证件，让司机下车。”武雄观察着地铁站走出来的人群，将原本拿在手上的手机放在车门与方向盘之间的手机支架上，让人从外面望过来，很难发现手机的存在。“那次以后，我就关闭了火车站和机场的订单。”武雄说，那天从北京西站离开后，就再也没有接过西站的订单。武雄可能不知道，北京西站，这个如今滴滴司机试图逃离的地方，却是滴滴平台开始的起点。2012年的冬天，是滴滴最早开始向出租车司机推出线上接单服务的时间。那个时候，资金相对雄厚的摇摇招车占据了首都机场，手头紧张的滴滴创始人程维租不起机场的摊位，只能花4000块在西客站的过道上租了个地方，给来往的司机发传单推广滴滴的业务。北京的穿堂风很大，推广人员穿着大衣和大皮帽子，站在风中，将滴滴的业务一点点从西客站推出去，从滴滴后台孤零零的16盏灯直到今天覆盖到全国的5000万司机。程维可能想不到，6年前他将滴滴从西客站带出来，走向全国；6年后，滴滴司机在西客站东躲西藏，心惊胆战。据公开报道，7月1日当天，《北京市查处非法客运若干规定》正式施行。北京市交通执法总队对黑出租车、黑网约车展开为期半年的打击。执法首日，在机场、火车站等45个重点地区，对各类非法运营行为开展打击。半天时间内，共计检查车辆1800余辆，查扣各类“黑车”54辆。依据相关规定，执法人员将对车辆进行30天至60天的扣押，同时对驾驶员处以1万-3万元的罚款。随后，一场场大雨侵袭北京，市民打车难的抱怨开始在朋友圈、微博等社交媒体上爆发。望京、国贸、西二旗的打车等待时间从30分钟、60分钟、90分钟的基础上持续延长，排队人数从20人，50人一只增加到90人，甚至更多。截至7月25日，近30天内，北京打车难百度指数环比增长420%。2018年3—7月，北京市网约车应答率下降22%，单均应答时长增加3.4倍。“身边的好多人都离开这行了，特别是租车干滴滴的。他们跟我们开私家车的不一样，租车的人每天一启动汽车，就意味着100-200块钱就没了。如果再遇上警察抓车，就相当于一个月白干了。”前方的绿灯亮了，车流开始松动，武雄松了一口气，轻踩油门，大众朗逸开始缓缓蠕动。在滴滴司机群体中，除了像武雄这样买私家车跑滴滴的，还有很大一部分是从汽车租赁公司租车干活的。来自甘肃的老杨，就是这个群体的一份子。今年3月，老杨的药店开不下去了，因为他的一位朋友贷款跑路了，而老杨作为担保人，需要承担起这笔债务。由于药店的收入微薄，老杨在朋友的介绍下，从亦庄的一个汽车租赁公司租了一台北汽EV200，干起了全职的滴滴司机。北汽EV200的月租金为3800元，轴距为2500mm，这与《规定》里的2650mm相距甚远。另外，老杨是甘肃人，不属于北京市户籍。因此，无论从哪点来说，老杨都是一个“黑网约车司机”。在老杨之前，2017年滴滴北京注册司机数量为110万，活跃司机数量逾20万，但只有10.7%符合京籍规定，合规人数仅2万人。而网约车驾驶员考试也并非想象中简单。据网约车行业人士透露，目前取得北京网约车从业资格证的司机仅在2.1万人左右。从全国来看，据中国信通院政经所研究数据显示，截至2018年7月，全国共有210个城市(包括4个直辖市和206个地级市)出台了网约车细则文件，覆盖率为62.1%。“已经顾不上是不是开黑车的，现在每天睁开眼就是租车的钱和每个月需要偿还的贷款。”老杨住在昌平区北边的南邵镇张格庄村，一个每天20元的临时出租屋内。和“保障司机”武雄不同，老杨没有每天600块的保底收入，只能每天早上5、6点起床，一直干到晚上12点，才有机会和武雄挣得同等多的收入。“我想不通，北京是不是中国的，为什么外地人就不能在北京工作，这不是歧视外地人吗？”老杨说。为了躲避查车，老杨关闭了滴滴派单的功能，直接在抢单大厅里面抢北京周边的长距离订单，避免了查车风险较高的市区，但是抢单的价格是平常的95折。也因为这样，老杨常常由于派单过远，导致汽车电量不足回家，只能呆着车里边充电边睡觉，第二天一早再去抢单。“最近一个月，身边好多租车的兄弟已经不干滴滴了。租金贵是一方面，每天提心掉胆的也受不了了。”老杨是微信群里为数不多的留下来接着干的，为了还贷款，他没有更好的选择，只能走一步看一步。“河北帮”、“东北帮”、“山东帮”当风暴袭来时，有些人选择了离开，如老杨微信群里消失的车友；有些选择走一步看一步，如老杨；而有些则选择了夹缝中求生存的方式，他们自发组织来自同一个地方的老乡，建立了一个个“河北滴滴司机”、“东北滴滴司机”、“山东滴滴司机”的微信联络群。在这些自成系统的组织里，他们彼此分享跑活过程中遇到的“情报”，哪个路口在查车，哪个地铁站有便衣，哪个司机遭遇了“钓鱼”（交通部门的“钓鱼执法”）。私底下，有司机调侃地将这些联络群称为“河北帮”、“东北帮”、“山东帮”。老马就是“河北帮”的成员，并隶属于“河北帮”下面的“邯郸小队”。据老马介绍，他所在的邯郸小队一共有80多名滴滴司机，全部都是来自邯郸老家的人。在7月份，北京开始严查网约车后，老马所在的“邯郸小队”微信群就开始变的热闹起来。“我今天在西直门被查了”、“北京西站有便衣”、“机场火车站今天别去了”......每天，这样的信息的在微信群里此起彼伏。“严查网约车这事儿没啥好怕的。像我们这样每天在群里及时通气，完全可以避免被抓车。就算运气不好被抓，租车公司也会垫付罚款。”老马的北汽EV200是从“北汽绿行”汽车分时租赁公司租来的。只需要将身份证和驾龄满3年的驾照交给北汽绿行，公司就能帮老马注册上滴滴司机，并能加入到滴滴的“保障司机”。同时，绿行还向老马承诺，抓车后不用他出钱，公司会替他垫付，然后找滴滴报销。“租车公司和滴滴有合作，我们只管开车挣钱就行，别的事有公司帮忙处理。”老马说。靠着邯郸小队的微信群和租车公司的帮助，老马每天的跑活都很顺利。但是天有不测风云，顺利的日子没有持续，老马就在北京西站“遭了一手”，接到了个钓鱼单。“那家伙一上车我就知道不对，肯定是钓鱼。”老马说，因为微信群经常互相通气，知道“钓鱼”的跟正常乘客不一样。“钓鱼的眼睛总是东张西望，正常打车的不会这样”。老马得知被钓鱼后，马上看了看周围有没有身着便衣的警察，随及立即启动了汽车，迅速离开西客站。“他看我将车要开走，连忙说要下车。我才不管，下车我就要被抓了。”老马顺利将车驶离了西客站，在开了距离目的地一半的路程时，后排“乘客”还在不断要求下车，并承认自己是“钓鱼”的。老马没办法，就让其在中途下了车。“这些钓鱼的都是帮助交通部门的老百姓，价格我都知道，每次100块。行情好的时候，可以挣1000多。不过有的时候，上来的是真的警察，那就只能认栽了。“还有一次，老马在微信群里收到了一条消息——“我接到了一个‘钓鱼’的，有人在附近吗？有的话就过来。”收到消息后，老马就在群里所发的位置附近，便赶了过去。“到那之后，我们几个老乡将那小子揍了一顿。”老马说，有些钱能挣，有些不能。“像这样外地人坑外地人的事情，就该这样。”事实上，除了彼此互相通气网约车严查的消息，老马和他的老乡们也会在车友出现困难时及时伸出援手。比如，车开到半路没电、收班太晚回不去、附近找不到吃饭的地儿等问题，只要谁在邯郸小队的群里说一声，附近的司机基本都能赶过去。“在大兴、通州、昌平，基本都有我们的老乡，谁有问题，基本都能帮上忙。”滴滴一下，车往哪开？终于，下午7时，四惠的“闸门”打开了，整个车队的速度开始加快。武雄右脚往下又踩实了一点，大众朗逸的身子变得轻便起来，经京通快速路开上了通燕高速，车外的建筑往后狂奔而去。“我还是相信政策不会永远这样，应该会慢慢变得合理，不可能一棍子打死。”武雄将手机从角落处的支架上拿出来。目的地快到了，他提前结束了订单。今天，还剩下最后一单，他就可以完成上班高峰4.5小时的在线任务，收班回家。“干一天算一天吧。政策的事情不好说，但是最近给自己定了个目标，争取每天跑到600块，早点把贷款还完。”此时，老杨的北汽EV200的电已经所剩无几，他需要在固安县里找到一个充电桩，然后才能继续晚上的接单。“没什么好怕的，上有政策，下有对策。”老马很乐观，租车公司和邯郸小队的微信群让他觉得可以继续干下去，但时不时也会担心车上会不会直接上来一个‘钓鱼’的警察。在武雄回到家里后，山东人王杰也起床了。他洗了脸，换上白衬衫，戴上白手套，准备开始接晚上的专车订单。就在不久前，微信群里一位朋友给他传了一张3万元的罚单，处罚依据是“擅自从事出租汽车经营”。“我现在看开了，实在不行，就回老家找事情做。”王杰说，身边之前开专车的，有的进了工厂，有的去菜市场卖菜，有的去做保安。“选择很多，天无绝人之路。”北京市的网约车严查还在继续，滴滴司机的合法性正在受到越来越多的挑战，滴滴的商业模式在规模化之后也正在受到愈来愈严的监管。在武雄、老郭、老杨、老马、王杰所在的滴滴司机群体中，他们就像一艘一艘本来互不靠近的船，但是又偏偏漂流在同一个江湖中。之后，车往哪开，谁也不知道。滴滴依靠规模化崛起的商业模式，以及之后过分依赖于用户规模扩大产生边际效应的盈利模型，也将在后续的监管中被屡次考验。

就在红星美凯龙上市前的5个月，居然之家宣布正式启动上市进程。家居流通行业的发展方向变得太快了，在一二线家居卖场扩张、盈利纷纷受限之际，包括红星美凯龙、居然之家等企业早已开始向外扩张，以寻求更多的突破之机。红星美凯龙搞投资疯狂“买买买”，被称“一身匪气”，居然之家似乎背靠大树好乘凉，但阿里联投130亿元背后的目的是对居然之家的“重新改造”。而改造后的结果，谁也不知道。只不过，不知道居然之家的“五年600店”和“十年千店”，未来还能不能实现？红星美凯龙1000亿身价减半，居然之家的上市捞金之路会顺畅吗？今年1月17日，红星美凯龙在上交所敲钟上市，发行价为10.23元每股，成为家居零售行业“A+H股第一股”。上市首日股价报收14.73元每股。值得注意的是，在几个涨停板之后，红星美凯龙最高的市值曾逼近1000亿元。就在红星美凯龙上市前的5个月，居然之家宣布正式启动上市进程，也开始走向了一条上市“捞金”的路。不过，亿欧家居发现在半年之后，红星美凯龙的A股股价迎来了大幅下滑。截至发稿前，红星美凯龙A股市值只剩500多亿，这还是当初那个曾经逼近过“1000亿”A股市值的红星美凯龙吗？等待着居然之家的上市之路将充满艰险。换个角度思考，从两家企业目前的多条主营业务线来看，以他们为代表的家居流通企业正在下一盘大棋，目标并不仅仅限于家居大卖场。01路子野、广撒网，野心勃勃的红星美凯龙频繁投资“互联网+家居”近年来，红星美凯龙在泛家居行业布下了不少点位，但也并不止步于“互联网+家居”行业。不难看出，红星美凯龙近两年来在定制家居行业、智能家居以及人工智能行业的落点较为频繁，在泛家居以外的行业里，它还注资了体育、交通出行、文娱影视等行业的创业公司。难怪有业内人士称红星美凯龙已经成为了“买买买”的家居企业代表之一了。红星美凯龙方面曾指出，企业的频繁“跨界投资”的目的是满足更多中产消费群体的需求，从而为他们打造完整的家居生态链。02打造行业孵化器，红星美凯龙用“买买买”开启想象空间另一方面，红星美凯龙还提出了“家居行业孵化器”。从红星美凯龙早前提交的回A招股书来看，红星美凯龙给自身的定位除了原有的“国内领先的家居装饰及家具商场运营商”以外，还多了一项自我定位，那就是——“家居行业孵化器”，并有志于成为拥有家居装饰及家具生态系统中最具价值的主要第三方平台。从红星美凯龙最新的官方定位来看，它的服务内容除了卖场自营和销售、委托经营与管理，还包括“装修供应链”、“卖场的轻资产扩张（星艺佳）”、“家装业务（家倍得装饰）”、“消费金融”、“O2O”和“物流配送”等等。另一方面，在红星美凯龙于招股书提到的“新业务事业群”中，亿欧家居发现它的新业务单元板块内容多样，分别覆盖了电商、家装、物流、金融、地产采购、投融资、物流产业园、基金管理等领域。这些内容已经不局限于全渠道泛家居业务平台服务商的战略定位了。这家企业雏形最早可追溯到1993年的连锁品牌家具商场，正想借助收购并购、孵化新业态的方式，幅射上下游产业链并扩大市场份额，为中产消费群体创造更多的价值，同时实现自己的“孵化梦”。但根据部分业内人士的反馈来看，红星美凯龙的不少投资案例走的都是“野路子”模式，以控股的方式帮助创业企业获得发展。只不过，若业内人士的描述确有其事，假设长期以这种模式介入到企业的发展中，还会有更多的创业公司希望与之共度“美好时光”吗？毕竟投资市场是开放的，钱谁都能给，但优秀的创业公司对投资人或投资机构的选择权也会更大。至于浮动较大的市值波动情况，只能说市场信心不足，红星美凯龙得加把劲才行了。03扩大业务布局，居然之家要从“大家居”转向“大消费”如果说“买买买”是业内人士对红星美凯龙的评价，那么居然之家则被看作是“卖卖卖”的代名词。半年间，居然之家就变相“卖身”了好几次。在2018年初，阿里联合一众投资机构及企业给居然之家带来了130亿人民币的投资，居然之家因此释放了36%股权。而在这轮巨额投资的热度尚未消退之际，居然之家又迎来了顾家家居的新一轮融资。2月26日，顾家家居发出公告，将出资1.98亿元成立投资基金，并宣布投资的唯一对象是居然之家，投资完成后，顾家家居将间接持有居然之家0.54%的股权，未来将获得居然之家IPO上市投资收益外，并与居然之家在业务方面保持战略合作。除此之外，惠达卫浴也加入了居然之家的阵营。惠达卫浴于3月8日宣布与居然之家金融控股有限公司等共同成立投资基金“北京居然之家联合投资管理中心”，并以自有资金参与认购投资基金3000万元基金份额。在达到30亿元的该基金规模中，顾家集团又认购出资5亿元，乐华恒业出资2亿元。除了“卖卖卖”，居然之家另一个值得关注的点在于向“大消费”方向的转型升级。在2018年初，居然之家董事长汪林朋喊出了一个口号，到2022年建设线上线下一体化的新零售经营格局，实体店数量要超过600家、市场年销售额过千亿人民币，并在2027年之前力争完成由“大家居”向“大消费”的转型升级，实体店数量超过1200家，也就是实现“十年千店”的目标。从居然之家现有的业务格局来看，居然之家正在建设的“大消费平台”涵盖的内容很多。它覆盖了室内设计和装修、家具建材销售、智慧物流、商业会展、金融服务、跨境电商、食品超市、院线餐饮、儿童娱乐、体育健身、数码智能、居家养老、城市综合体开发等领域。不过，其布局的行业类别看上去似乎没有红星美凯龙来得“专注”。在亿欧家居看来，由于家居建材行业处在一个特殊的发展阶段，中产消费群体的崛起和不断提升的消费需求，让家居建材这个“土行业”迎来了新的发展机会。2017年，一大堆家居公司成功上市，到2018年，获得IPO或正在寻求IPO的企业也有不少，比如已经成功登陆港股的齐家网（齐屹科技）、试图登上创业板的顶固等，居然之家也是正在寻求IPO的企业中的一员。从居然之家的布局来看，无论是健康养老还是儿童娱乐、运动健身，它都将矛头对准了当代中产阶级群体的普遍消费需求，并试图提供整体解决方案，从而开辟出一条“新商业”的光明大道。04获投130亿元，居然之家是借力新零售造势还是等着被阿里改造的“羔羊”？在这些战略合作及股权投资与收购的事件中，最受关注的是居然之家与阿里的合作，这将为居然之家“新零售”的落地提供巨大的想象空间，今年3月底，它与阿里盒马鲜生的“组cp”式合作，也让业内人士看到了居然之家从“大家居”转向“大消费”的新机遇。但这些摆在台面上讲的话可能隐含着另外的一种可能性。可以说，为同一批消费群体提供更多层次、更优质的专业化服务已经成为了家居企业普遍的思路，家居流通行业如此，定制家居行业也是如此。居然之家从“大家居”转向“大消费”的发展道路大概率是对的，但走不走得通就得看今后的发展了。居然之家缺钱吗？2017年市场销售额超600亿的它其实并不缺钱，投入的成本远低于总营业收入。所以，钱并不是吸引居然之家接受阿里联合投资的唯一理由。有从业者告诉亿欧：居然之家看中的是阿里庞大的线上数据量，这将是有助于居然之家转型大消费的重大推力。但从阿里的角度来看，就不这么简单了。不只一位从业者告诉亿欧，居然之家很可能被改造成新零售卖场，还有人说它有可能延伸成为新的“万达商业广场”。虽然这两种想象还停留在纸上谈兵阶段，但改造这件事情拥有太多的不可预见性。反正，中国缺不缺家居卖场很难说，但不缺少另一个万达广场。05家居卖场快速扩张的“不光鲜”：绑定一二线品牌并签下3年开500店的协议，是霸王条款还是战略合作？撇开上面的这些猜测与议论，对于红星美凯龙与居然之家来说，布局未来泛家居产业链、并在其中搭建起生态体系已经成为了他们的主要目标。回归到家居流通行业的本质，对家居卖场数量扩张的要求也是他们共同努力的方向，但在这一点上，家居卖场的扩张还会跟前十年一样顺风顺水吗？如上图所示，截至2017年底，红星美凯龙和居然之家的家居卖场总数均已超过了200家，两家家居流通行业巨头全年新增的商场数量相近，其中绝大多数新增的家具卖场是委管卖场。但是，在一二线城市，目前家具卖场所处的市场环境并不好。虽然红星们纷纷开启了大店模式，让主材商在卖场开大门店，为消费者提供一站式家居产品解决方案，但是在线上线下零售模式暂未真正打通的情况下，家居行业急需开拓新的营销方式和获客渠道。也就是说，家居企业已经不满足于仅仅在家居卖场开线下店和开自营店了。我们可以看到，大型商城比如家乐福超市旁边，已经入驻了一些家具品牌，他们的店面不一定是大店模式，可能店面并不大，成本也不低，但这种新的消费场景也已经形成了一种新的获客途径。亿欧家居在撰写此文时无意间听闻了一个消息：家居卖场的扩张背后其实是有“盟约”做基础的。红星美凯龙、居然之家都已经纷纷绑定了不少家居建材行业的一二线品牌，和他们签了战略合作协议，协议的内容是什么呢？举个简单的例子，比如要求他们三年内在红星或居然之家内开500家店。有行业人士告诉亿欧，在现有卖场流量逐步衰减的基础之一，如果红星和居然们不这么做的话，卖场的人流量只会更少。甚至，如果他们不绑定那些一二些品牌的长期合作，红星们、居然之家们每年的关店数量就远远不止2家或3家了，可能会翻个很多倍。因此，对于形势严峻的家居流通行业，亿欧家居认为，包括红星美凯龙和居然之家在内，应该提前思考两个问题：一是一二线城市卖场占有率低，陷入价格战，竞争相对来说十分激烈。在家居建材企业纷纷寻求获客新通道、不再主要依靠家居卖场和自营店带来流量的背景下，如何提升企业的竞争力？难道真的只能依赖一二线品牌的广泛开店带来流量？二是三四线或五六线城市相对一二线城市来说，市场竞争更偏良性。红星美凯龙、居然之家除了要PK当地品牌，还有一点要比拼的是谁比谁熬得住、谁比谁跑得快，应该怎么比拼？这是我们提出的第二个问题。对于提出的问题，我们作为行业观察者并不能提供解决方案。但结合与很多行业人士的交谈，在未来家居消费场景更加多变、用户的家居消费需求更加突出的背景下，我们认为先看清楚家居建材未来的发展方向的企业将占据发展的先机，而这个“方向”将与零售有关，更与如何将“零售下沉”有关。目前，摆在红星们、居然们面前的是一道难题，而答题的钥匙就握在市场的手里。这也就意味着在未来，谁能够及早地发现行业的机遇并且快速改变航向，谁能够看到势头后及时将服务下沉、趁势上岸，谁就能更早一些看到未来，届时，活下来的，才是胜者。

在北京，很多人最近“恨”起了滴滴。人们发现，叫车等待几十分钟的情况越发常见。这座被网约车改变了出行方式的城市，仿佛一夜回到解放前——一项严查非法客运的法规在7月1日落地，其中针对“京户”和“双证”的排查让很多滴滴司机不敢上路。怨声之中，这家6岁的公司又迎来新挑战。在网约车战场里，滴滴曾是最疯狂的烧钱机器，也是最得意的胜利者。但变化常在。挑战者开始垄断的那一刻，危机也就此埋下，与此同时，失意者在反击，领头者被孤立，说到底，这场战争远未结束。1程维面前坐着一个年轻人，对方问他，“我的工作内容是什么？”“打车”。看着对方疑惑的眼神，程维继续说：“我每天给你400块，你就绕三环打车，不要去昌平，资金有限，省着点花。”那是2012年秋天，滴滴刚上线不久。为了让司机有单接，这位前阿里人捡起了马云当年创立淘宝时的刷单做法：雇人打车。与2年前成立的易到用车还游走在“黑车”的灰色边缘不同，程维选择了出租车作为切入口。事后看来，这是个聪明的选择——与垄断者合作的存活几率，远远大于直接挑战。不过，“攻城”难度依然很大。高枕无忧的出租车行业，并不需要一位互联网外来者。程维和团队1个月内跑遍了北京189家出租车公司，得到的答案都是“拒绝”。直到第40多天，昌平一家小出租车公司松了口，程维得到了15分钟的产品推介机会，对方旗下的200辆车就是最初的曙光。等到滴滴上线时，后台属于司机端的橘色小灯亮了16盏，这意味着系统里只有16名司机。有滴滴员工很沮丧：在北京这座超级城市里，16名司机几乎可以忽略不计。产品也不太给力。虽然在给王兴显摆继而被喷“垃圾”后，程维对产品做过调整，立志要达到70分以上，但司机抢单时总出现bug，结果订单没抢到，还得赔上上网费，他们一度怀疑：滴滴是跟运营商一起赚流量的骗子。而程维也是事后才知道，自己带着团队拼命推广的这款App，外包团队原来就是一位中专老师加上几个学生。程维其实不是第一个吃螃蟹的人。一款叫“摇摇招车”的软件大概比滴滴提前半年上线，创始人王炜建做过广告和牛奶代理，这位互联网外行做出的网约车产品被朱啸虎评价“完全不是互联网思维”，因为用户必须先注册、充值才能使用。不过王炜建的传统路子走得好。他花300万和首都机场建立起联系——这是一个每天出租车吞吐超过2万辆的超级网点，也是一块旁人垂涎却难以得手的肥肉。程维走的是互联网路子，教育用户自然是躲不掉的步骤。那是iPhone5发布的一年，北京出租车司机里，只有15%的时髦人拥有智能手机，但“赚钱”的动力人人都有，于是，在大兴监狱旁给司机做培训时，程维说的最多的就是“帮你们赚更多的钱”。不过，场下司机没一个人抬头看他。这群上知天文下知地理，隔壁住着领导人的北京土著最不信的就是“画饼”。程维用“每周5块”的流量补贴打动了他们。这年11月，他拿到了金沙江创投的300万美元，在此之前，滴滴账面仅剩1万元。同年，快的打车在杭州也渐有起色。在“安装快的软件就赚20块钱”的驱动之下，大批杭州出租车司机成为尝鲜者。大战号角由此吹响。22014年春天的那场网约车补贴大战，成为很多人的“美好”回忆。疯狂从2月持续到5月，滴滴和快的抢着撒钱。在北京，有人连去1公里外的菜市场都要打出租，因为补贴后的车费只要1块，赶上运气好还能免费。司机端的补贴也狠，每月突然多出来的几千块补贴，让很多出租车司机的服务态度突然好了起来。马化腾是其中的关键人物。2013年春天，新上任的全国人大代表马化腾在“两会”间隙专门找程维吃饭，不过，后者在赴约之前就打定了主意“不在B轮给腾讯领投的机会”。他不愿过早站队——当时老东家阿里已经投了快的，程维如果接受腾讯，就相当于站到了敌方阵营。但很多时候，flag立出来就是用来打脸的。没多久，程维在一家足浴店里跟天使投资人王刚达成一致：接受腾讯领投。微信的流量入口太诱人，他们也担心，腾讯如果转身去投摇摇，滴滴就会陷入危险。阵营选定后，大战的条件就此具备。滴滴和快的分别成为腾讯、阿里在网约车赛道的代言人。不过，程维后来把补贴大战的起源归结为“擦枪走火”——起初他只是从腾讯那拿了1500万费用，作为补贴，鼓励用户使用微信支付。没想到，原计划三周花完的费用，上线半天就见底了。显然，不管是腾讯还是滴滴，都低估了补贴的力量。疯狂涌进的订单塞满了滴滴原本的40台服务器。在程维求助之下，马化腾调集了腾讯技术人员，一晚上准备好1000台服务器，双方合作赶工7天7夜，重写了滴滴的服务架构。此时，快的已经在阿里支持之下火速入场，后者不愿看到微信支付的崛起。快的喊出了减免金额“永远比同行多一元”的口号，战事也随之变得更加疯狂。鏖战一直持续到5月，最疯狂的时候，两家撒出的补贴费用单日达到2000万美元。王刚后来回忆那段日子：来不及喘气，天天都是高潮。持续高潮的代价就是，滴滴在那个春天烧掉了14亿，快的烧掉了10亿。烧到最后，谁都扛不住了，补贴的效果也触到了天花板，5月，友好信号开始在滴滴和快的之间传递，你降一点补贴，我再跟进一点，直到5月17日，战事正式告一段落。类似的补贴打法，1年后被程维用在了与Uber的战场上。进入中国市场前，Uber释放的信号很强硬。创始人卡拉尼克提起了朱啸虎在2012年带着程维上门寻求投资的旧事，当时Uber提出的条件是40%股份，双方就此谈崩，于是也有了卡拉尼克后来的那句宣言：“要么接受Uber占股40%的投资，要么被Uber打败。”热衷战争史的程维将此举视为1840年的鸦片战争，卡拉尼克俨然成为船坚炮利的入侵者，“要么就割地40%，要么就打到紫禁城killyou”。不过，在程维看来，中国和中国互联网已经不是1840年，我们在战略上藐视，战术上重视。补贴战硝烟再起。卡兰尼克为中国市场准备了10亿美金的补贴预算，滴滴方面也备足了弹药——2014年入职滴滴的柳青在资本市场有着长袖善舞的能力。第二次补贴战打了一年多，盈利成为最不重要的事情，到2016年夏天时，Uber在中国市场的亏损已经超过20亿美元。投资者坐不住了。于是历史再次重演：双方宣布停战，继而合并。中国成为Uber在全球第一个碰壁的战场，33岁的程维也成为网约车战争里最成功的“清道夫”。关于网约车补贴大战的疯狂奇观，极客公园创始人张鹏的这段话或许代表了很多人的观点：“如果提前几年说，中国互联网的产品会一天烧掉几个亿，就跟《大腕》里说炸掉喜马拉雅，把印度洋暖风引到西藏一样，听上去不是个笑话吗？”3程维在投资人眼里有“土狼”之称。这个名号缘于滴滴从成立开始一直战火不断，程维没时间、没精力、也没必要把自己修炼优雅。但他足够狠。几场大战之后，他愈战愈勇，等到2016年冬天时，滴滴已经拿下了网约车市场90%的份额，程维在互联网大会上放出的话是：“中国主场比赛已结束，接下来要走出去”。滴滴开始国际化征途，盈利也被重视起来——培育多年的网约车市场已经到了收割季节。有滴滴员工接受《财经》杂志采访称，滴滴与Uber合并之后，公司不再大张旗鼓去烧钱，对业务部门的考核增加了盈利权重，“有几个月公司的全盘目标是要盈利”。赚钱压力之下，补贴自然渐渐消失了。网约车成为滴滴一家独大的江湖，所有的游戏规则，核心都由程维掌握。有人对此不满。曾获得“滴滴十大出行司机”称号的汪博感受很直观：自己的收入从原来最高3万降到了1万。赶集网车曾经在2014年发布报告，称当年专车司机的平均税后收入是8509元，超过上海白领，但进入和平时期后，这些都已经成为历史。从2016年开始，司机不满收入下降而发起的罢工，在北京、广州、深圳等多地上演。打车价格也上涨了，一边缅怀补贴大战一边抱怨的人们这才发现：似乎也没有太多的选择了。滴滴成了新一代的超级出租车公司，让人又爱又恨。失意者和觊觎者由此看到了机遇——2017年情人节，美团打车在南京上线，几个月前，王兴和程维还在乌镇相谈甚欢，几个月后，程维借《财经》专访传递的回应是：尔要战，便战。闻风而来的挑战者还有不少，嘀嗒出行、易到出行都卷土重来。他们都显得野心勃勃：易到计划在2018年实现3.75亿订单，日均单量100万；首汽约车则直接提出了在中高端商务市场做到第一的蓝图。网约车战场似乎又热闹了起来。不过，从目前市场份额来看，这些挑战者尚不足以动摇滴滴打下的江山。对于滴滴来说，最危险的麻烦始终是政策。从战争开端，这把达摩克利斯之剑就悬在这家公司头上。早在开疆辟土的荒蛮时代，程维被问到最多的话就是“你们有没有交通委员会的红头文件”。此后，针对网约车是否合法的命题，一直在影响着滴滴的进程。相比与快的、Uber交手的明战，这场与政策博弈的暗战，滴滴似乎打得更吃力——最近的例子发生在7月，有媒体报道称，《北京市查处非法客运若干规定》实施的第一个上午，执法队检查车辆1800辆，查扣黑车54辆，平均半小时查处3辆车，并处1万到1.5万元罚款。由此带来的直接后果就是：滴滴一下，无人应答。当然，这不会就此成为滴滴的结局。这家独角兽公司的上市传闻已经流传在坊间，像当年摇摇招车那样“政府出个文，随时都倒掉”的机率已经降到很低。与履历鲜亮的学霸创业者不同，因为漏掉三道数学大题，程维当年的高考成绩并不理想，他被调剂到北京化工大学的行政管理专业，毕业后辗转保险公司、足疗店，换了几份工作后才进入阿里，当了名底薪1500元的销售员。成名之后，他在公众视野中的人设也不算鲜明。相比使用滴滴的频次，人们对于这位创始人的熟悉程度似乎就差远了。但“尔要战便战”的硬气和野心似乎很早就有。在阿里负责4个人的销售小组时，他组织了一次团队聚餐，打算取个响亮的名号。当其他几个人的眼神都投向程维时，他缓缓吐出了四个字：君临天下。

有巨头们在的科技金融领域一直都很热闹，融资消息和上市传闻从未间断。而从年初就被传正在寻求融资的京东金融，终于有了新进展。有消息称，京东金融近日已融资至少130亿元（约20亿美元），估值1200亿元。较去年的600亿元估值已经增长一倍。消息人士称，此轮融资的主要投资者包括中金公司(CICCCapital)、投资银行中国国际金融有限公司(CICC)、券商中国证券(ChinaSecurities)、私募股权公司中信资本(CiticCapital)和中国银行(bankofChina)投资部门BOCGI。京东金融对外的回应称，此轮融资尚未完成，拒绝置评。值得注意的是，在这轮的融资中的投资机构，都有着国资的背景，如果融资消息坐实，它们将成为京东金融正需要的有力“背书”。刘强东曾经说过，京东金融有望在2020年之前成为全球金融科技公司TOP3。但是目前相比其他家的金融业务，京东金融的实力着实还差了点，最明显的短板还是牌照。虎嗅作者杨舒芳在文章《撕开科技的外衣，京东金融还是那家“牌照荒”的金融公司》中就有提到，在BATJ四大互联网巨头的金融科技阵营里，京东所拥有的牌照数量不及BAT，而且对比阿里的网商银行、腾讯的微众银行、百度的百信银行，京东是四家中唯一没有银行牌照的。此外，京东金融还缺失保险、证券、消费金融和个人征信等牌照。究其原因，很大的可能是监管方面对其实际能力还存在质疑，故而银行、保险、基金等几个行业内所谓的“大牌照”，一直没有获得监管机构的放行。如果这次的融资结束，有了投资者的助力，京东金融拿下牌照的难度系数应该会小很多。虽然在牌照的问题上捉襟见肘，京东金融却似乎从来都没有表现出对牌照的渴求，因为它对自己的定位从来都表达地十分清晰：一家全球领先的数据驱动型科技公司。京东金融官方曾经向外传达过，公司的核心资产是数据能力和技术能力。京东金融CEO陈生强也多次表示过，京东金融未来的定位将不再做金融。对于金融平台的监管，只会趋严，而不直接触碰金融业务，向科技业务转型，是避免触线的前提。“未来京东金融的收入，将来源于服务金融机构产生的服务性收入，而不是拥有资产所获得的收益。”陈生强在接受《财经》杂志的采访时如此说过。京东金融果真可以做到“不如其名”吗？恐怕对依然以“金融”命名的公司们来说，“去金融化”更像是一个伪命题。去金融化是京东金融正在做的事，但是目前来看，略有难度。因为现实的状况还是，京东金融目前一半以上的营收，都来自于消费金融。今年5月份，自媒体“开柒”曾曝光出京东金融的融资推介材料。资料显示，京东金融2017年四个季度的收入分别为18.1亿元、24.2亿元、27.7亿元和33.3亿元，总收入为103.3亿元。而京东金融的四大核心业务板块（消费金融、供应链金融、支付业务、财富管理）中，消费金融（京东白条、金条）的收入占比正在持续上升，2017年第四季度，消费金融已经占到了总收入的55%。有京东金融公司人士向《财经》杂志透露，现在京东金融的估值是按业务条线单独估值之后再融合到一起的，所以京东金融不可能“放弃”已有的业务，毕竟服务性收入总量较低，利润率再高也支撑不住整体。而且如果没有一线的金融业务经验，科技类公司很难真正具备服务金融机构的能力。而且，想要做世界第三的京东金融，还有着比蚂蚁金服和微众银行高出不少的消费贷和现金贷不良率。2017年，蚂蚁金服和微众银行的现金贷不良率分别在0.7%、0.6%，而京东金融达到了1.3%；蚂蚁金服的消费贷不良率为1.8%，京东金融则达到了3.4%。电子商务研究中心的研究显示，京东目前拥有拆分后的京东金融约40%的收益权。但是，京东金融和京东的业务挂钩并不明了，目前所看到的仅有关联，是在上述融资推介材料中显示的，京东金融的支付业务收入有85%来自于京东体系内的交易。当然，关于京东金融的盈利状况，外界更不得而知，但在年初刘强东给京东全体员工的一封内部信中有透露，京东金融已经实现单季盈利。自从京东金融分拆出来之后，“即将单独上市”的消息就源源不绝，最新的说法是，融资顺利的话，京东金融计划于2019年~2020年在A股实现上市，到时候只怕还是会脱下“科技”的外衣，露出扭捏的“金融”本质，而能不能更加体面地走上上市之路，还是要看这两年，京东金融的“去金融化”能进行到哪一步了。