12月5日，在过去多年时间里，那些爱跟亚马逊唱反调的人一直都在警告称，这家电商巨头的野心将推动其与商家展开更加直接的竞争，在其人气颇高的在线平台上向消费者出售商品。而在周三，亚马逊宣布该公司将推出自己的婴儿尿布和湿巾产品，这使得市场相关担忧情绪愈发加重。亚马逊将推出的婴儿尿布和湿巾产品系列名为“AmazonElements”（亚马逊元素），仅面向AmazonPrime计划的会员开放，这就意味着该计划的会员福利名单上又添新丁。通过直接与生产商合作的方式，亚马逊对这个品牌的定价将使其极具优势：40片装的婴儿尿布产品的售价将为7.99美元起，也就是每片售价仅为19美分左右，相比之下亚马逊网站上的商家大多数都定价在每片24美分到34美分之间。其结果是，有些人认为亚马逊推出这个品牌是对在其网站上出售产品的哈吉斯和帮宝适等大型婴儿尿布品牌“鸣炮示警”。对于亚马逊出售同类产品之举，其网站上的一些商家本就颇多微词。而在今天，亚马逊正在与一家供应商建立直接的关系，这将使其能在更大程度上通过低价出售商品的方式削弱自己的一些合作伙伴。“亚马逊元素”的产品页还将包含一些信息，如婴儿尿布和湿巾所使用的材料以及这些材料的采购地点等。这种程度的透明度看起来是为了吸引Honest品牌的客户，这个品牌是由美国女星杰西卡·奥尔芭（JessicaAlba）联合创立的，标榜安全环保的婴儿产品，目前正在迅速实现增长。Honest并未登陆亚马逊网站，而是在今年夏天选择与塔吉特达成了经销协议。现在，这个品牌将会感觉到自己的背心迎上了亚马逊的枪口。一年前曾有报道称，亚马逊正在招募人员帮助其创造自己的消耗品品牌。像“亚马逊元素”这样贴有销售商而非生产商标签的品牌意味着，零售商将可把价格压制在较低水平，原因是零售商本身与生产商之间并无中介。对亚马逊来说，这将有助于提高其产品利润率，而消耗品这一产品类别的购买频率是很高的；另一方面，亚马逊将因此获得一种高质量的产品，而其价格却是其他商家难以匹敌的。在此以前，杂货商店运营商乔氏超市（TraderJoe）已经围绕这种所谓的“商店自用品牌”建立起了一整套业务，而塔吉特和好市多也都已经拥有自己的“商店自用品牌”，其中也包括婴儿尿布产品，这些产品已大获成功。不过，尽管AmazonPrime在育有婴幼儿的家庭中颇受欢迎，但这并不意味着亚马逊自有品牌的产品一定能取得成功。过去多年中，亚马逊曾多次推出其他自有品牌的产品，但直到今天这些产品基本上仍不为人知。亚马逊正在以“AmazonBasics”为品牌名出售一系列电池和电子配件产品，以“Pinzon”为品牌名出售床上用品，并以“Strathwood”为品牌名出售户外家具。对亚马逊来说，想要说服为人父母的消费者在某个婴儿尿布和湿巾品牌效果不错的情况下改用其品牌的产品，这将是个难题。发布“亚马逊元素”产品还凸显出一个事实，那就是亚马逊正在日益把重点转向为其AmazonPrime会员计划打造更高价值。这项计划目前的年费为99美元，最早时候是作为一项年费79美元的送货会员计划而上线的，向消费者提供许多产品类别的两日送货服务，其会员无需为这种服务额外支付费用。随着后来的日渐发展，该计划已被拓宽至将电视剧、电影和音乐的免费流播放和下载服务涵盖在内。此外，亚马逊还一直都在讨好服装零售商，向在其他品牌自己的网站上购物的AmazonPrime会员提供送货福利，但到目前为止，只有一家时装零售商接受了亚马逊的这种好意。无论是采用哪种方式都好，亚马逊想要留住AmazonPrime现有会员和吸收新会员背后的推动力都是很明显的：据多份研究报告指出，AmazonPrime会员一年的购物支出大致相当于非会员的一倍。而在今天，亚马逊正在为AmazonPrime注入一种新的“会员专享”元素。该公司的一名发言人拒绝就“亚马逊元素”婴儿产品最终是否将面向非AmazonPrime会员开放的问题置评，但鉴于亚马逊想要提升AmazonPrime会员价值的明显意图，这个问题的答案倾向于是否定的。

低迷的航运业终于找到了自己新的生存路径——触网。“双11“过后有消息传来，中远集团与阿里巴巴联合打造跨境电商业务。今年还有：中远集团旗下中远空运广州公司成为阿里巴巴在广州口岸的唯一指定跨境电商物流服务商，将为天猫国际在广州口岸入境的所有货物提供全程物流服务；中国海运(集团)总公司所属中海集运、中海科技与阿里巴巴合作，打造全球跨境电商物流服务平台。中海推出的“一海通”正式上线；锦程物流网、沃特云平台等也建立起第三方电商平台。一时间，很多船公司、货代资源都被整合到电商平台，联手打造跨境电商业务，这给持续低迷的航运市场带来不小的波澜，甚至有人预测这可能会颠覆传统航运业。合作交集今年以来，刘希富一直忙于开拓阿里巴巴跨境业务，跨境电商相对于阿里巴巴而言是一项新业务，作为阿里巴巴北方大区副总经理、山东区总经理，他来推进阿里的这一新业务。今年“双11”，阿里巴巴的跨境购物平台天猫国际和全球速卖通首次参与购物节，小试身手就取得不错的成交量。截止到11日夜间12点统计，全球有217个国家和地区均有订单，按照阿里巴巴内部估算的数据，成交金额不止30亿。阿里与中远的配合，也可谓默契，“中远e环球”作为阿里巴巴跨境电商全程物流服务平台，在这次“双11”购物节前，就对操作系统进行了升级，每天处理量提升到10万单以上，并将保税仓的面积扩充到原来的两倍，同时增加了大量作业人员。天猫国际和全球“速卖通”是阿里巴巴为支持跨境电商而发展的交易平台。中小生产和贸易企业通过电子商务手段将传统贸易中的展示、洽谈和成交环节进行数字化、电子化。刘希富对经济观察报称，国内中小企业小额批发的产品销往国外，而国外的优质产品资源流入国内。跨境电商可以绕过大量中间环节，以前做外贸手续齐全才能做，现在国内贸易公司都可以做外贸。阿里巴巴跨境B2B业务已经做了很多年，但是无法形成显性数据。而跨境B2C业务自上线后，统计的交易额增速是300%左右的增长。据了解，2013年中国的跨境电商，交易已经达到三万亿人民币，占中国进出口总额的12%左右，增速约为30%。刘希富说，跨境电商中85%以上的交易额是阿里巴巴实现的。按照北京工商大学教授、证券期货研究所所长胡俞越的观点，就是“线上交易，线下贸易；线上商流、线下物流”。阿里巴巴做跨境业务中，无疑要寻找到更合适的物流商。除了跟联邦快递等国际四大快递公司签署合作协议，阿里巴巴把视线放在了低迷的航运市场上。海运价格相对较低，给客户的成本直接就降下来了。刘希富说，阿里巴巴与航运企业合作，相当于做了团批，把众多中小型订单放在一起，积少成多，就相当于做了很大的单子，可以交给中远或者中海物流来做。于是，今年阿里更大力度的与航运企业合作。比如与中海集运、中海科技在跨境物流电商领域开展的深入合作，致力于解决电商走向国际化的物流难题，9月15日他们共同推出的“一海通”，跨境电商平台正式上线后，引起很大反响。这是以海运整箱国际物流运输服务为主体的物流服务网络，平台的服务内容将包括，在线查询物流运价、在线完成物流下单、在线咨询、在线结算、在线追踪货物状态等。上海华宜物流有限公司给出的评价是，对于货主来说，“一海通”让货主清楚知道货物的运输价格、时间，同时去掉了多级货代模式，降低了物流成本。对于船东来说，是对客户有效的补充，可以了解需求，缓解部分空箱率的问题。“一海通”作为一个电商平台，与阿里对接，阿里的客户海运需求可以通过“一海通”实现。中海集运为“一海通”电商平台提供优质航线海运服务，中海科技提供平台技术支持，阿里则为电商平台提供需求。瓶颈与机遇刘希富对经济观察报称，阿里与航运企业合作，把平台上中小企业物流成本降低的同时，也给航运物流公司带来很多机会。现在外贸在变化，原来大单多，现在单子被打散了，小单会多一些。这些小单，单独航运公司也无法受理，但是如果这些订单集合到一块，就会给航运电商带来总量的增长。近几年，各行业都在抓住电商这个机会。刘希富说，航运企业做电商业务比较积极，都在争夺跨境电商这块肥肉。中远等航运企业在转型。先行者可以抢到先机。但是在刘希富看来，目前航运电商发展的也有一些瓶颈问题，比如仓储问题，还有报关流程手续等问题，亟待解决。“最为关键的，还是合作后续，一些模式、流程的变化，要能够更加简洁明了，方便操作。如果与航运企业仅仅是签了合同，模式上不变化，用户体验不到位，后续发展也肯定不行。”刘希富说，航运业电商刚刚起步。虽然很多问题都已经意识到了，但是动作还是有快有慢。上海航运运价交易有限公司副总裁王东生对经济观察报表示，全世界去年对外贸易94%是通过海上运输完成的，目前来看，中国整体航运水平，船队规模是全球第四大，2013年进出口贸易是4.12亿美金，有86%是通过海上运输完成的。中远、中海等航运企业在推电商业务，这也是大势所趋。阿里巴巴选择与中远、中海集运等企业合作，整合资源，在推动和改变航运业模式发展上，做了有益探索。当然在业界看来，跨境电商是否会给航运业带来颠覆性影响还有待于观察，还需要有时间检验。也并非一网打天下，不同行业有不同特征，拥有互联网思维、互联网技术、互联网金融的程度也不一样。阿里巴巴推跨境电商，可以肯定的是，会给航运业带来机会，也会带来一些观念的转变。在资源整合、管理效率提高上，都会有积极影响。但是航运本身很复杂，有很多诸如仓储、航运周期等瓶颈问题，开拓一块新业务也不可能一帆风顺。在胡俞越看来，当航运业低迷、行业整体过剩时，中远、中海等航运企业在寻找新的生存路径，开辟电商业务就是航运企业为自己找到的新的出路。阿里巴巴与传统海运公司中远、中海等合作之后，共同拓展跨境电商业务，就好比阿里巴巴此前与国内顺丰等快递公司合作的关系一样，这些年淘宝等电商给国内快递业带来的影响是有目共睹的。国内电商与物流业的结合，把整个快递业彻底颠覆，那么近期开拓航运电商市场，未来给航运业带来的影响和机会也不可估量。或给整个航运业带来翻天覆地的变化，这种说法也许并不夸张。但是，中国大宗物流研究中心主任王立峰对于阿里巴巴跨境电商发展给航运业带来的影响持保守态度。他认为还有一些瓶颈问题，有待于解决。这些瓶颈问题包括，经济大环境的影响，全球和国内经济增长速度上不去，交易就不活跃，航运电商就不可能快速发展。其次，阿里与中远、中海等企业合作，还取决于资源整合的程度。资源整合中并不是单独整合物流资源，要做的工作还很多，比如大数据、互联网技术、互联网金融，物流等等，整合应该是全方位的。而阿里巴巴与中运等航运企业尚属于跨境电商发展的初期，中远、中海等航运企业，在选择能够保证货量的平台进行合作，而阿里巴巴则需要找有实力的航运公司合作，以降低成本，更重要的是保证运输的安全性和准确性。就目前来看，目前阿里与中远等航运企业的合作关系，对双方有利。中远不会打造出阿里这样的平台，但是阿里平台上，合作者不会局限于中远一家。还会有更多合作商进入。也许5年之后，就会有一些小企业进来参与竞争。随着小物流企业加入进来，竞争会渐渐白热化，航运电商就会开始拼速度。

不知从何时开始，“买遍全国”已无法满足14亿中国人的购物热情，身边的小伙伴们纷纷秀起自己从网上淘来的海外商品，从宝宝的奶粉尿不湿，到空气净化器自行车或其他大设备，“买遍全球”。中国海淘族的购物热情带来醒目的交易量。根据EnfoDesk易观智库监测数据显示，2010年至2013年，中国的海外购物交易额从100多亿元增长到超过800亿元。商务部数据显示，2013年中国进出口总值首次突破4万亿美元，其中，跨境电商进出口交易额达到3.1万亿元，同比增长31.3%；预计2016年中国跨境电商进出口额将增长至6.5万亿元，年增速超30%。2013年，中国内地的“海淘族”已达1800万人，预计到2018年将增至3560万人，年消费额达到1万亿元人民币。需求刺激下，近两年洋码头、西洋汇、美国购物网等专业的海淘网站出现，巴宝莉、ASOS等国际品牌直营网站加入，上海自贸区的跨境通和宁波保税区的跨境购上线运行。与此同时，国内多家电商都于今年增加海外购的业务，开启大规模“买遍全球”的架势，如阿里上线天猫国际，京东上线海外购，苏宁易购、聚美优品、唯品会也都纷纷试水，另有多家早就从事海外购物的网站也频频再获融资，加码布局海外购物市场。顺丰速递公司国际电商服务事业部副总裁李清望也向21世纪经济报道记者透露，顺丰已启动了自己的跨境电商业务，旗下的电子商务网站“顺丰优选”于近期推出了“优选国际”，主攻跨境购物。“当然是顺势而为。跨境电商关键环节，即物流服务方面，顺丰具备一定基因优势。”集体淘海外：从电商到快递到银联国内电商巨头阿里巴巴将全球化视作其上市后的第一个热点，在今年“双十一”期间喊出“买遍全球、全球可买”的口号。旗下天猫国际、淘宝海外、速卖通等三个平台首次参加“双十一”，意图让全球人民参与这场电商狂欢节。一号店也在“双十一”期间正式上线“1号海购”项目，通过保税进口模式将海外优质商品引入国内。顺丰优选的海外代购网站“优选国际”也于11月11日正式上线，聚焦于食品领域，选品标准为优质、差异化、高附加值，如奶粉、保健品等，这些都是海购的热门品类。有意思的是，亚马逊中国在今年“双十一”也是主打国际品牌，于“双十一”期间开通亚马逊全球六大站点直邮中国的服务，中国消费者将有机会选购来自欧美等8国的8000多万种国际商品，并享受美国同步价格。事实上，涉足海外购物的电商远不止上述三家。早在“双十一”之前，京东便上线海外购，苏宁易购、聚美优品、唯品会也都谋划其海外购物业务的布局。京东商城CEO刘强东将国际化定位为京东2014扬帆远航的五大计划之一，并宣布加速国际化进程。在进口海淘方面，京东海外购就是国际化定位的一部分。京东的海淘业务采取招商模式而非京东自营，引入的商家大部分为海淘代购商，与阿里巴巴的淘宝全球购类似。苏宁在海淘方面布局更深。2013年“双12”期间，苏宁与海淘平台洋码头联合推出“全球购”活动，正式进军海淘市场。其旗下母婴电商红孩子也直接与国际母婴中国总代理商合作，推出了“母婴海外购”专区。此外，苏宁还尝试组建了专业的买手团队，在中国香港、日本、美国、澳大利亚等地进行商品采购，以拓展上游供应链。2014年中旬，日本国内最大规模的免税连锁店Laox以第三方身份入驻苏宁，助推苏宁的日本代购业务。除了这些电商外，不少为电商解决供应链和金融问题的物流与支付企业，也开始了跨境电商的尝试。韵达于今年9月和11月分别开设其美国与德国分公司，并借此机会上线了其海淘代购网站“易购达”。据悉，易购达既从海外厂商直接采购，也将采取店铺招商入驻方式发展。递四方则是一家国际物流、海外仓储服务商，其旗下拥有转运公司“转运四方”和海淘网站“海淘城”。和“易购达”不同，海淘城定位于“全球品牌海外购物资讯平台”，主要为中国消费者提供一站式的海淘导购服务。还有一家特别的海淘企业——中国银联。2013年2月，银联上线了海购跨境网购平台，为银联卡持卡人提供商户导购、页面翻译、跨境支付以及物流通关等服务。2014年9月，银联对海购平台进行了升级，通过整合代购服务商、跨境物流商、保险公司等，不仅为海淘族提供便利的跨境物流和支付服务，还为不会海淘的消费者提供代购服务。资本追逐跨境电商亚马逊中国副总裁牛英华认为，随着80后、90后这一代数字消费“原住民”消费能力的提升，消费者对网购商品的关注逐步从价格、服务转移到品质和品牌，同时这一群体的消费呈现多样化、个性化特征，而海淘恰恰满足了消费者从价格到个性化的多种需求，成为网购增长的新动力。牛英华指出，从市场趋势来看，随着中国消费者国际视野的逐步开拓，他们不再将“购物车”局限于国内，而是放眼于全球，渴望直接选购所需商品，获得高品质的国际化选品的需求。因此，亚马逊才会选在今年推出“六国直邮中国”的海外购物网站。阿里巴巴国际B2C事业部总经理吴倩亦表示，海淘火爆背后真正原因是中国正面临新一轮的消费升级，对进口商品需求正在迅猛增长。近年出国游、出国购火热，不管远在欧美国家还是近在香港地区，中国内地游客在海外频频出手购物。据统计，2012年中国人海外消费额达850亿美元，其中中国消费者在中国香港消费超过1000亿人民币，每个中国游客在英国消费超过6万人民币，线上代购744亿人民币。“这也是一个新的巨大消费增量市场。”吴倩称，淘宝系多年代购业务累计数据也显示这一旺盛的进口需求。为更好满足这一消费需求，提供并优化提升包括购物习惯、支付、物流在内整个购物体验，逐步引进更多看好中国市场需求的海外品牌，天猫国际发现商机并适时创立，以便抓住这样的市场机会。而跨境电商的火爆，也同样吸引了各路资本贴身追逐。国内知名跨境电商敦煌网近期宣布，已经完成数亿元的融资，由华创资本等投资，这也是敦煌网的第四轮融资。另一跨境电商蜜淘全球购近日也完成B轮3000万美元融资，领投机构为祥峰投资，跟投机构为晨兴资本、景林投资、经纬创投等。记者还了解道，国内第一家引进海外零售商的跨境进口电商平台洋码头也即将结束其最新一轮融资，融资金额超过5000万美金。与此同时，新的一批跨境电商平台也陆续搭建中。近日，前海网贸电子商务公司旗下的“印尼中国商品网”正式上线，并宣布获得磐丰资本领投的千万元人民币融资。“印尼中国商品网”建立了专门售卖中国商品的企业对个人网络交易平台，为中国商品销往印尼及东盟国家打开一扇电子商务之门。11月中旬，由中商控股集团、河南中基财务管理有限公司、丹麦中基进出口有限公司共同注资1亿元人民币发起成立的“丹麦中国商品网”正式上线试运行。这也是目前丹麦－中国最大的双向购物跨境电子商务平台。“丹麦中国商品网”联席首席执行官苏钰朝还打算在2015年内，把“丹麦中国商品网”的模式复制到挪威、芬兰、瑞典、冰岛等国家，从而形成中国-北欧跨国贸易矩阵。据中国电子商务研究中心主任曹磊透露，目前跨境电子商务平台已超过5000家，企业超过20万家。海淘助推快递扩大布局与国内网购相比，跨境购物由于跨越国界，存在政策、语言、支付、通关、物流等多方面的障碍。尤其是物流方面，通常需要7-21天到货，甚至多达一个月，物流成本也大约是境内购物的数倍，影响购物体验。因此，物流效率和物流成本无疑将决定跨境电商这块蛋糕能否配得上资本的热度。以台湾地区消费者从大陆电商购物为例，此前主流的解决物流方式是包裹通过集运公司合并、由货代中转到台湾。通过运转的方式时间比较久，并且需要支付两段运费。买家下单填写地址时需要选择“使用国际转运服务”来选取不同的转运商，包裹从全国各地聚集到福建、上海等地的转运仓，这段运费由消费者和卖家协商支付；然后，转运仓库通知买家付仓到台湾地区的第二段的运费，包裹才会被发往目的地。随着菜鸟网络转运平台打通了境内外两段的信息流和服务商，通过内地快递公司直接承运到台湾，再由台湾本土物流服务商进行落地配送，消费者可选择7-11、全家超市等自提取货。两段的运费只需在消费者下单或者商家发货时一次性支付，费用标准由菜鸟转运平台统一谈判成较为有优势的价格。吴倩表示，随着与中国邮政、新加坡邮政等国家级成员陆续开展的战略合作，菜鸟网络打通了万国邮联这个世界上分布最广的传递网络资源体系，“已经建立了覆盖全球5大洲的海外仓储网络和航空干线资源能力，保障其货物可以到达全球220多个国家”。阿里巴巴的全球化步伐，也带动了合作伙伴的海外业务扩展。顺丰、申通、中通、圆通等原来国内传统老牌快递，跟随菜鸟网络的国际化布局，走出国门，分别开展海外仓储、跨境转运、海外自提等业务。以阿里巴巴旗下“全球速卖通”的第一需求大国俄罗斯为例，中国邮政在保证俄罗斯全境覆盖的基础上，建立了专线物流，利用速卖通的电商平台能力，大量集货后专线直运到俄罗斯。这使得俄罗斯人的收货时效由过去的60-90天，缩短至目前的35天以内。此外，圆通跟随菜鸟网络的步伐进入了台湾地区。韵达、申通也都纷纷上线了海淘业务，为海淘族提供物流服务。申通快递国际业务部负责人向21世纪经济报道记者透露，今年申通重新审视国际业务，也开始介入跨境电商的小包裹递送。快递业中，顺丰在跨境电商物流服务上走得更远。顺丰已于去年9月推出“SFBuy”业务，该业务是为海淘族提供的一站式管家服务。消费者在整个购物流程中只需在选购、付款、确认邮件等环节进行操作，顺丰速运则利用已经开通的“美国件”业务，负责跨境运送、清关服务以及国内配送，提供全程物流追踪。在消费者最关心的价格、时效方面，“SFBuy”从美国转寄至中国内地只须7-10个工作日，与四大国际快递相比运费低至三折，除此之外“SFBuy”还提供分箱以及30天的免费仓储服务。和其他游走在“灰色地带”的转运公司不同，通过“SFBuy”进行海淘将100%缴纳关税，即便如此在价格上也具有一定竞争力。以百代适BritaxFrontier90儿童安全座椅为例，国内代购价格在2400-3500元不等，而通过“SFBuy”在美国Amazon上购买，即便算上关税、运费，价格在2500元左右。除此之外，顺丰还针对海外直购和代购商家提供“全球顺”等业务，并于11月16日正式推出欧洲小包业务——这是针对跨境电商卖家的小件物品而设计的空邮产品。李清望表示，顺丰在跨境进出口商家物流，跨境进出口消费者物流，跨境电商等领域均有相应的产品布局。“跨境电商持续升温，2014跨境电商年复合增长率或达40%左右。”他说。电商跨境的风险与管控跨境电商大热之下，亦存有不少隐忧。比如，尽管海淘有超高的性价比优势，“假货”问题却依然困扰着消费者和整个行业。而很多愿意加入海淘大军的消费者，最在意的还是产品品质。再如语言，也是海淘族需要面对的难关。在有语言障碍的情况下，购物所需要的时长往往是中文网站的几倍之多，同时也给售后的各种沟通提出了挑战。更让海淘族“百爪挠心”的还有需要耐心的跨境运输，第三方转运流程复杂、时间长。最后，在产品的售后服务环节上，因为是跨境交易，交易双方处在不同的监管环境下，售后服务维权也会面对较多壁垒。李清望期望，政府能大力鼓励和支持正规实现进出口的物流企业，为后续行业健康快速发展奠定基础。吴倩也指出，跨境业务必须有政府作为参与方参与进来，跟海关平台打通的保税模式是一种创新，比如天猫国际的信息流、支付流、物流三流合一对接海关平台，海关也突破了两大历史难题：监管和纳税，可以实现阳光化、透明化、规划的监管，也可以保证100%纳税，同时还为产品背书，可以说是一种平台以及生态合作方的协作模式创新。“天猫国际正在和海外品牌方、政府、支付宝、菜鸟物流以及阿里整个生态体系把模式跑通，跑顺畅，根据消费者实际购买场景把购买路径走通、更为顺畅，保证购物体验并提升等等。”吴倩表示，这需要包括海关在内的多国政府、海外品牌商、海外渠道商、服务商、支付、物流的协作磨合，“只要跑通了起来还是很快的，因为巨大的消费刚需在那里。”

11月17日消息日前，出境游一站式平台穷游网推出“行程助手”独立APP，并宣布与Uber达成战略合作关系，合作范围将涵盖核心产品延续、线上线下品牌覆盖等内容。据穷游网CEO肖异介绍，“行程助手”独立APP不仅能帮助用户完成更系统的行程规划、目的地索引，还可添加旅伴及分享设置等。伴随“行程助手”独立APP的上线，Uber和穷游网的合作也将以行程助手APP的API接口嵌入作为开端，点击即可帮助用户在旅途当中随时实现直接叫车服务，为中国旅客境外游解决出行用车难题。穷游网于2004年成立，定位于国内出境游一站式平台，为用户提供原创实用的出境游旅行指南和旅游攻略、旅行社区和问答交流平台。截至目前，穷游网已拥有超过5000万用户，其中移动端用户达到2000多万；而Uber目前也已经覆盖全球46个国家200多个城市。

坐在三万英尺高空的你，今后也可以毫无顾虑地“败家”了。京东与国航在珠海航展期间展开全面战略合作，双方共同建设的“京东空中购”频道(图)已经开门迎客。这也意味着电商领域开始探索飞机购物新蓝海。不过，目前接入“京东购”的航线数量不多。在商业模式初具雏形后，飞机内地空互联等基础设施的建设成为最让从业者关注的内容。电商首尝空中购在日前举办的珠海航展上，京东与国航展示了这种空中购物模式。京东方面表示，乘客使用笔记本电脑或平板电脑登录机舱内网络，就可在“京东空中购”频道浏览感兴趣的商品并完成购买。乘客的下单信息通过地空互联技术从机舱内即时传到京东网络，并完成商品的快速配送。基于京东的“全自营”供应链体系和物流系统，或许在飞机上网购的商品比你还要先到家。京东方面表示，“京东空中购”内的商品均为京东自营商品，目前只支持货到付款，后期随着国航的网络条件越来越好，京东将提供更多支付方式。据北京商报记者了解，京东与国航已经开启了第一阶段合作，具备地空互联条件的飞机机身经停北京、上海、深圳、台北等航线，未来将扩展至更多机身与航线。第一批体验者已在航展期间过了一把“空中网购”瘾。此前，乘客只能在国际线飞机上通过现金或离线刷卡的形式购买免税商品，但不提供免税商品的国内航线则成为商业真空地带。苦等的商业模型在京东相关负责人看来，对于电商行业来说，“空中购物”将成为一片新蓝海。据中航工业预测，未来几年通用飞机保有量年均增速将超过25%，到2020年将突破9000架，一个庞大而优质的机上电商消费群体正在形成。在机上网络产业生态圈成熟后，空中购物这一新消费模式有望成为常态。这也切中了航空公司的经营痛点。在国内旅客数量飞涨的背景下，高端产品销售受限与居高难下的油价致使公司面临较大经营压力，而招揽更多乘客以及拓展新的盈利点也变得十分迫切。在电商探索新蓝海的同时，航空公司也瞄准空中电商，在国航、深圳航空、山东航空以及京东、东软集团等数十家企业成立国内首个空中互联网产业联盟后，航空公司联手电商的模式就备受关注。国航党委书记樊澄认为，民航业即将进入机上网络发展的新时代，空中旅途生活将发生重大改变。国航充分意识到在机上网络发展的互联网时代，要与上下游产业设备制造商、系统供应商、网络运营商以及互联网、新媒体、内容供应商共同协作、探索。国航相关工作人员也告诉北京商报记者，国航联手京东将促进机上网络产业链发展，能够营造新的空中商业生态圈。据分析，此前机上销售的免税品受海关监管规定限制，只能在国际航班上才能实现，而如果引入电商，则可以将空中购物的人群扩展至庞大的国内客户群。呼唤基础设施提速在商业模式初具雏形后，飞机内的地空互联网络环境与实时支付技术这两个基础设施层面的问题，就成为最受应用者关注的内容。一位不愿具名的业内专家则强调，航空公司与电商的联手背后，很重要的一个环节就是如何实现实时支付。所以，无论是国航的空中互联网产业联盟还是东航最新和银联推出的全球首个空地互联云支付平台，都是为了解决空中购物的支付难题。这一难题解决了，民航业就顺理成章地迎来了网购时代。东航相关负责人张弛也告诉北京商报记者，东航的“云支付”确实是在给扩展空中商城铺路。“此前，乘客虽然在飞机上也能刷卡支付，但属于离线方式，旅客在空中刷卡仅是一种记录，真正实现交易要等回到地面后联网进行交易数据传输，而这种离线支付方式存在一定风险，不利于空中销售的推行。”张弛说，在解决了支付难题后，航企和电商一拍即合，双方均看重航班上巨大的旅客流，而且这一群体购买力相当强劲，利用乘机的碎片化时间，加上更精准的商品投放，将成为一大商机。“其实，空中购物商机大家一直都看在眼里，但以往受制于无法空中上网以及实时支付等难题，推进非常缓慢。而现在，上述两大条件都已具备，让空中电商必然成为航企和电商的‘香饽饽’。”张弛说。

双11”你“参战”了吗？在这个全民“武装”的节日，如果你连一管牙膏都没买，比起那些在网上全款购车的买家，是不是太LOW了？没错，本次“双11”玩的就是惊心动魄。从“花拳绣腿”到“真枪实弹”，力图撕下“伪电商”标签的汽车电商们在“双11”就与买家、车企达成了极大默契，创造出的一组组数据令人瞠目结舌。“双11”开始仅7分钟，一位上海买家便通过汽车之家以37.68万元全款购进一辆凯迪拉克SRX，成为在线全款购车第一人；“双11”当天，汽车之家的订购总量达37117辆，订购总额达60.54亿元，其中全款销量为2488辆，全款销售额为2.23亿元；易车当天以532331辆的订单总量完美收官，当天确认成交量达15796辆，成交金额达18.73亿元；天猫[微博]更是利用“双11”创造了571亿元巨额销售业绩，业内普遍预测此次天猫汽车品类交易额有可能超过服饰，坐上成交额的头把交椅。“你敢抛我就敢接”，面对中国网民大胆的购物态度，电商也好车企也罢，这个“双11”如果你不敢动真格的，下次恐怕就被PASS了。不再“慢半拍”从2013年“双11”的数据看，平均10%至15%的订单转化率成为汽车电商的硬伤，如何打通这个死穴也就成为汽车电商们2014年着力破解的难题。在业内人士看来，打通线下正是汽车电商在线支付全款的最大难点，而这也正是汽车电商“慢半拍”的原因之一。作为此次“双11”主流汽车电商之一，汽车之家开通了大额在线支付功能，并实现与经销商后台系统的对接，可以保证线上、线下信息保持一致，从而避免用户下单之后买不到车的情况出现。据汽车之家副总裁马刚透露，为了在“双11”期间推出在线全款购车，汽车之家早就开始筹备，首次和全国6000多家经销商绑定支付系统，达到财务对接，从而实现了真正意义上的资金流对接。“今年‘双11’最主要的任务不是卖出去多少辆车，而是要实现从精准集客到交易的历史性跨越。”汽车之家CEO秦致直言。同样值得关注的是，天猫3个月前推出了“余额宝购车”服务，实现了全额付款与基金理财的兼得。此次天猫更是借助阿里系大数据并与新浪微博合作，实现了对购车精准人群的挖掘及对大件商品微博电商的探索，在一定程度上实现了汽车电商的“转型”。不过，对于在线支付，爱卡汽车CEO张京秋则有自己的看法。“‘支付’并不是用户的痛点，真正的痛点是在刷卡前和刷卡后。目前大家都将注意力集中在支付环节，但线上全额付款并不是实现汽车电商的标志。”在张京秋看来，线上交易不是在突破用户的痛点，而是在突破公司自己的痛点——让电商平台的交易量成为增加营业收入的新途径。根据汽车之家的预测，未来5年国内网上新车销售的比例将达到15%至20%。这样潜在的巨大交易量，想必正是汽车之家急于发力的原因。不管是触痛了谁的痛点，想到就要做，做了才有机会，这也是接轨互联网应有的节奏。稳定“大后方”“双11”不管汽车电商怎么折腾，背后必有强大的车企做支撑不可。与2013年相比，“双11”车企参与的热情明显提升。以天猫为例，2013年“双11”活动入驻天猫的汽车厂家总共有包括别克、雪佛兰、东风标致、雪铁龙、上海大众等在内的16家车企，车型共有200余款。今年入驻天猫的车企已经有31家，品牌增至40多个，车型更是多达400余款。在天猫平台，最具代表性的当属奔驰，在“双11”购车节之际，奔驰与新浪、天猫联手正式开启GLASUV互联网首发预售，预售价格29万至40万元，限量特供300辆。原本想持续到“双11”的300辆特供GLA，在上市日之前就已被抢购一空。而在天猫之外，不少车企也参加了易车和汽车之家的底价卖车活动。汽车之家今年的“双11疯狂购车节”共吸引了国内外72个汽车品牌，3838款车型参与，订购量和订购总额达到了去年的两倍之多。值得注意的是，加入汽车之家“双11”的车企中，不乏激进的变革者。其中双龙汽车直接切断了爱腾汽油版线下的销售渠道，将汽车之家车商城列为唯一销售渠道，并且全款在线售卖，线下经销商仅提供提车和售后服务。为了吸引精准用户网上购车，车企最常见的促销方式是底价秒杀、新车预售、限量版、额外赠送礼品等。“双11”期间，汽车之家就推出了“每天1折竞拍，5折秒杀”的抢购活动；易车则推出了数款参与抄底抢购的车型，包括东风标致308、起亚K5、北汽绅宝、沃尔沃S60、奥迪TT等，这些车型平均折扣在8折左右，部分车型甚至低至5折。全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，在汽车电商时代到来之际，车企要做的是扬长避短，“厂家是市场的主导，主导车辆资源的分配，这是很难改变的。主流厂家决不会被几个大的电商网络控制，形成价格被绑架的局面。同样，车企自己建网站销售也不太现实，毕竟缺乏价格竞争的优势。目前部分厂家建立的网上交易平台也是类似鬼城一样，浪费资源。”崔东树表示。呼唤“真电商”不可否认，如今“双11”之于车企已然成为继五一、十一黄金周后的又一大促销黄金期，尤其是在年底冲量的关键期。从目前来看，各大电商平台在“双11”当天的角力非常激烈，例如“错过一天等一年”、“真底价，仅此一天”的口号也彰显着各大平台对于“双11”的态度。而从业内人士的角度看，汽车电商要想撕去“伪电商”的标签，势必要实现真正的常态化，而不是年年只过“双11”。对此，易车方面表示，易车已于今年9月与广汽本田签订了为期三年的合作协议，将在易车网上全国独家发售为网络购车用户定制的车型。“今年易车‘双11’的主力是易车旗下两大常态化电商平台易车商城和惠买车，而非简单的限时促销。相比一年一次的短促活动，易车更重视常态化电商模式，以及由此逐步发展出的常态化电商产品与商业模式的成功。”易车副总裁槐洋介绍。在易车看来，真正的汽车电商“双11”促销，必须是基于常态化电商平台上的促销行为。从集客到交易，从交易到交易常态化，汽车电商再次面临着新的考验。应该关注的是，在“双11”当天，汽车之家、易车、阿里巴巴的股价均出现3%以上的跌幅。有业内人士分析，这是资本市场对于“双11”汽车电商泼下的一盆冷水，是对汽车电商“盛极必衰”的一种预警。而对于这种短期内扎堆促销的局面，政策面也开始收紧。“双11”之前，国家工商总局约谈了阿里、京东、唯品会、苏宁易购等十大家电商，给一系列促销乱象打了预防针，随后，北京、上海等地工商管理部门又进行了一轮约谈。“双11”的辉煌转瞬即逝，其中不乏混乱与冲动。对于意犹未尽的汽车电商、车企和消费者来说，规范的运营和理性的消费才是长久之道。

【编者按】今年8月，亚马逊中国才刚办完其入华10周年的庆典，但从11月份起，亚马逊才算真正意义上的走进中国：不再是以一家中国本土电商网站的身份谨慎探索，而是作为国际零售巨头携全球资源一头扎入。中文亚马逊直邮是狼来了？10月29日，亚马逊宣布全球6大站点开通直邮中国服务，伴随着的是更多的选品、更快的配送时间和更低的运费。与此同时，更重要的消息是，亚马逊宣布将于今年双11期间，试运营一项名为“海外购”的新服务。对于“海外购”最通俗的解释是，这是一个中文版的美国亚马逊，特点是“寄生”在亚马逊中国（z.cn）上，初期规模会比较小。据一起惠了解，“海外购”上的商品全部挑选自美国亚马逊（amazon.com），价格与美国亚马逊时时同步。但与直接去美国亚马逊下单不同的是，“海外购”将提供全中文的页面，本地化的购买方式和中国本土的售后支持。商品包括服饰、鞋靴、母婴、美妆、营养、个护、户外及运动等品类。初期，“海外购”的配送将采用从美国亚马逊直邮的方式，时效和运费与美国亚马逊直邮中国保持一致。此外，亚马逊正在积极和上海自贸区洽谈合作，尝试走“备货”的模式。一旦成功，“海外购”的配送时效将与从国内发货的时间基本一致，运费也会进一步下降。“用美国的价格买美国的商品”是绝大多数国内消费者选择“海淘”的原因，而实现这一“梦想”的过程中出现的重重困难，则是代购、转运、海淘论坛、国内“海淘”站等业态得以诞生的土壤。然而，亚马逊直邮中国以及全面中文化美国亚马逊或许将从根本上摧毁这一土壤。一个业内人士对一起惠表示，亚马逊直邮中国解决的是“买到”以及“低价买到”的问题，但对于大多数普通中国消费者来说，仍存在较高的门槛，譬如要熟悉英文、要有一张双币支付的信用卡。所以亚马逊真正的杀手锏是“海外购”，因为它解决的是“方便买”和“低门槛买”的问题。代购真的会羊入狼口？亚马逊直邮中国，谁会首当其冲？毫无疑问是代购和转运。极客海淘网CEO林海对一起惠表示，目前国内消费者直接去海外电商上购买或是通过代购去海外电商上购买的商品中70%以上来自美国亚马逊。剩下30%中，亚马逊德国站、英国站、澳大利亚站、日本站也会占去很大一部分。在与一起惠沟通的其余几位资深业内人士对此判断也表示赞同。一位转运行业的资深人士指出，如果消费者可以快捷地在亚马逊上买到自己需要的海外商品，那么代购和转运就没有了存在的意义。短期内，代购和转运还有生存的空间，但随着亚马逊直邮中国用户体验的提升，以及“海外购”商品数量的增多，这种生存的空间将越来越小。除了代购和转运外，今年上半年在国内一窝蜂兴起的“海淘”网站也不再会视若无睹。由于与美国亚马逊上的产品高度同质化，这些网站将面临来自亚马逊的直接竞争。而亚马逊的规模优势，以及在海外供应商心中的地位，则是这些海淘网站暂时没有办法比拟的。再往下延伸，进口电商也必须对这只外来的“狼”提高警惕。无论是天猫、京东、聚美优品，抑或1号店，其主推的进口业务将首次与国际亚马逊正面交锋。“除非平台卖的进口商品在亚马逊提供的8000多万种以外。”上述转运行业的资深人士认为，未来，亚马逊很有可能将会成为进口商品的一个价格标杆，中短期内，如果某家网站上同种进口商品的价格相比亚马逊过低，甚至可能会被认为是假货。“当消费者能够买到亚马逊美国站自营的国际品牌时，将会拉升其在天猫、聚美等网站上挑选那些没有获得授权的商品的决策成本。”上述人士表示。此外，亚马逊进入中国将是对中国传统中高端百货的一次集体洗礼。一位海关人士向一起惠透露，在保税区税收政策红利的保护下，亚马逊直邮上的中高端品牌在价格上将比线下更有吸引力。而被电商击中后尚未完全清醒的传统零售业，在还没有找到一条拉拢线上消费人群的前提下，或将遭受第二次空前的客群流失。最怕怎样的拦路虎？当然，亚马逊要如意地进入中国也不是一件容易的事。除了上述的“小羊”们会奋力反抗外，至少还有三只大老虎在等着亚马逊。首先，在亚马逊上卖货的国际品牌商们会不安稳。某线下实体百货的采购人员告诉一起惠，很多国际品牌商在各国都有独立的价格体系，不少品牌商已经进入了中国的线上线下市场，大多采用直营或是代理模式。亚马逊一旦将同类商品以海外的超低价引入中国，势必会打乱这些品牌的价格体系，压缩它们在中国的利润空间，这是很多品牌无法容忍的。“如果中国消费者能够以3000元人民币买到美版iPhone6，苹果中国商店里售价6000元的国行岂不成了一个笑话？”一位资深海淘消费者对一起惠表示。对于这一点，亚马逊中国产品副总裁牛英华解释称，亚马逊和品牌商处在一个不断的磨合过程中，她相信品牌商也会自己去平衡这一问题，而目前能够直邮的8000多万种商品都已和当地的供应商签署了直邮的合作协议。同时，亚马逊指出，还未进入或自身没有能力进入中国的品牌商对于亚马逊直邮中国项目也表现得非常积极。第二只老虎将是政策。一家海淘网站的负责人表示，虽然目前政策上对于跨境电商进口持鼓励的态度，给予“行邮税”等支持，但这是对于目前每年不足1000亿元人民币的海淘市场而言。而一旦亚马逊将近亿种商品以低价引入中国，迅速打开这一市场，这对于中国零售、中国品牌的冲击，很有可能引起相关政策的反弹。上述海淘网站的负责人表示，假设今年亚马逊的“海外购”只能做到5亿元人民币的销售额，那他毫不怀疑，明年这一项目能创造500亿元的销售规模。“只要能放开，光是中国妈妈对于进口奶粉和进口纸尿布的需求就足以撑起这一销售规模。”“亚马逊和上海自贸区合作的备货模式如果能够成功，销售额还会有一次大幅的提升。也因为这样，亚马逊做备货模式面临的政策难题也会更大。”上述业内人士表示。当然，亚马逊直邮最终要面对的对手可能还是亚马逊中国。一家国内B2C网站的副总裁对一起惠表示，过去10年，亚马逊在中国坚持走非常本土化的运营策略，美国亚马逊无论在供应链还是运营的支持上都不多。“虽然近几年亚马逊在国内B2C市场份额上的排名一直在四、五名徘徊，但在运营上也一直非常稳健。10年的积累，亚马逊在中国已经有了固定的市场策略、规律的运营节奏、核心的品类和忠实的消费群体。”显然，亚马逊开放直邮中国，推出“海外购”，重点品类转向国际品牌等都是对亚马逊中国固有体系的冲击。如何处理好这其中的内部博弈，顺利完成过渡将是此次亚马逊中国业务转型能否成功的一个关键。

【一起惠讯】10月29日消息，过去出口企业要通过货运代理公司才能向船公司预订船舱，而现在这一传统的模式正面临着被颠覆的可能，这一次出手的是阿里巴巴。一起惠获悉，日前，阿里巴巴上线了一个名为“Eshipping”的海运综合服务平台，为出口企业提供在线向船公司直接订舱的服务，从而省去了传统货代这一重要环节。牵手“中海系”据一起惠了解，该平台是由阿里巴巴和中海集团共同建设的。其中，阿里巴巴负责将阿里巴巴国际站、阿里巴巴一达通等网站上有订舱需要的客户引流至Eshipping，并投入线上运营和产品团队；中海集运负责提供航线的舱位保证，保证全球航线覆盖，投入与线上对接的线下客服和操作资源；中海科技则负责建立Eshipping所需的物流服务商信息集成以及中海内部物流操作所需的信息系统。一起惠登录Eshipping网站后发现，目前共有澳洲线、欧洲线、日韩线和地中海航线四条航线资源可供出口企业选择，由船公司直接提供相应船期的舱位报价。Eshipping介绍，可订舱的船期、可预定的远期船期即为平台已预留舱位的船期，用户可直接订舱，价格100%执行：平台所展示支持“直接订舱”的船期对应海运费价格即为最终结算价格；远期航线的价格仅供参考，预定的用户在“转订舱”时展示价格即为最终结算价格。除了中海集运（CSCL）的航线资源外，Eshipping还引入了万海（WHL）：深圳至欧洲/地中海/南美/日韩/东南亚/，长荣（EMC）：深圳至欧洲；阿拉伯轮船（UASC），深圳/宁波至欧洲/地中海三家船公司。改变传统订舱模式订舱是指货物托运人选定适当的船舶向承运人以口头或订舱函电进行预约恰订舱位装货、申请运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。通俗来说，就是出口企业在货物出口前，要先向船公司预定运货的船舱。在过去，由于船公司数量有限，一般规模很大，而中国出口企业数量众多，所以船公司很少直接和出口企业（尤其是中小企业）打交道，而通过货代出售舱位。而Eshipping的模式，则相当于船公司在网站上开设了官方旗舰店，直接将自己的舱位出售给企业，从而跳过了货代这一环节。优势在于一方面通过互联网的方式提高了订舱效率，另一方面让价格透明化。过去，不同货代公司掌握的船舱资源不一样，能拿到的价格也有很大的差异。所以托运公司采取传统线下订舱方式，需要通过电话向多家货代公司了解实时的报价，而且很难把控流程的进度。“旺季时候，船舱很紧张。有时候会出现用户订完舱，过了几天，货代又通知没有柜子了。负责任的货代会帮忙联系船公司，看看能不能换船。但额外的费用还是需要自己用户承担的。”一位货代行业人士向一起惠表示。新市场大机会高风险据一起惠了解，目前物流成本已成为外贸出口最大成本之一，平均占到总成本的10%-20%。由于近两年，人民币汇率的不断攀升以及海外订单的减少，企业出口利润正变得越来越稀薄，物流成本的压力越发凸显。而阿里巴巴瞄准的即是这块市场。一位资深业内人士分析，虽然阿里巴巴手握大量的出口客户资源，但想做好这块业务仍面临诸多难题。首先，由于更多只是信息服务，所以目前阿里巴巴国际站上的大量外贸客户与平台本身的联系并不紧密，很难直接转化成Eshipping的客户。Eshipping在初期订单资源的获取上的难度。订单的缺乏也会导致船公司信心不足致使及价格无法降低。此外，在线订舱模式面临另一个重要问题则是难以打破传统订舱的潜规则。该人士透露，外贸公司一般都有专门的员工负责订舱的事宜，这些订舱专员在选择货代公司时很有大的利益空间。所以很多情况下会出现虽然某家货代公司报价较高，但企业仍会选择长期合作。据悉，中海集团是以航运为主业的大型国有企业集团，主营集装箱运输、石油运输、汽车船运输和液化石油气运输等业务。集团拥有三家上市公司，分别是中海集运、中海发展、中海(海南)海盛贸易。

逃离不了的问题是，基金公司不是互联网公司，在搭建内部电商体系时，技术难题难以攻克。基金电商之路走到了叉路口。天弘基金点燃了公募基金电商化的导火索，一年后，基金公司在各自的路径中前行，也在体会电商之路的内涵，无论是公司内部电商体系的构建，还是与第三方平台的合作，一切都在求变。然而，搭上电商概念后，基金公司自身的无奈也在逐渐放大，本次基金淘宝店调整收费标准，便显现了基金公司电商之路的坎坷。在接受理财周报记者采访时，华北一位基金人士表示，基金公司做电商并不是多么光鲜靓丽的事，淡忘初期的兴奋后才会发现，基金公司仍在原有的生态系统下存活。不过，理财周报记者采访中发现，随着中型第三方平台的崛起，也在催化基金电商之路的转变，一些老牌基金甚至放下身段，主动寻求合作。建信基金固守淘宝店建信基金多款产品仍在基金淘宝店销售。根据理财周报的统计，截至10月15日，建信基金还有33款产品在基金淘宝店销售，是32家基金淘宝店中销售产品最多的一家，而根据其淘宝店的数据统计，这33款产品的销售额达到了5317万元，超过了华夏、嘉实、工银三家公司基金淘宝店的销售额。与其他基金淘宝店一样，此次淘宝网[微博]调整收费标准后，建信基金的淘宝店内已经没有货币基金的踪影，在售产品数量最多的是股票型基金，有19款产品，其次是债券型产品，有9款，其中有三款债券型产品的销量位居建信基金淘宝店前三位，分别是建信转债增强债券A类、双息红利债券和稳定添利债券。值得注意的是，建信基金也与京东进行合作、设立了基金旗舰店。建信基金之外，还有七家基金公司在京东设立了基金旗舰店。目前，建信基金在京东销售的基金产品有34款，也是这八家基金旗舰店中销售产品最多的基金公司，债券类产品同样是热销产品。在一位业内人士眼中，建信基金背靠建设银行这样的大股东，但也早早布局了电商销售，一向低调的建信基金在电商方面，远没有天弘、华夏、汇添富那么有名气，其在电商方面的表现较为“稳健”。据了解，建信基金电商业务由市场销售部门下的电商团队来负责。有意思的是，尽管在淘宝店和京东旗舰店中，建信基金旗下债券产品销售居前，然而旗下宝类产品——增值宝，对接的建信货币目前规模已达到202亿元，才是建信旗下规模最大的产品，可在上述两大平台上的销售差强人意。在上述业内人士看来，增值宝作为建信基金电商化的代表产品，在淘宝、京东两大平台销售乏力，而对接的货币基金规模却不小，建信基金在不同电商平台、甚至不同销售渠道上，存在不小分歧。技术难题仍未解抛开刺眼的销售数据，技术，仍是基金公司电商化的阻碍。逃离不了的问题是，基金公司不是互联网公司，在搭建内部电商体系时，技术难题难以攻克，而提到技术，就不得不提华夏基金。华夏基金自2012年就搭建了互联网金融框架，至今，华夏基金已经与“BAT”均开展了合作，电商规模突破千亿。一个由30多人组建的跨部门互联网金融团队，是华夏基金布局互联网金融的核心力量，团队的业务包括营销、产品设计、IT开发、资金支持等。凸显华夏基金技术水平的细节是，起初，华夏与微信合作时并不被对方看好，认为这家传统金融企业跟不上节奏。然而华夏团队后续自主研发了微信语音存取功能，得到了微信的认可。采访中，一位业内人士也坦承，华夏基金在技术上确实领先其他基金公司，基金公司内部电商平台用的都是恒生系统，华夏是在恒生系统的基础上用自己的技术加以创新，曾经一度被其他公司追捧、欲使用华夏的这套系统，不过，这位人士透露，包括华夏在内，目前大多数基金公司的内部电商平台以及APP平台，都存在或多或少的问题，“我们接触过很多公司，他们的系统都有Bug，常出现一些节点过不去的现象，我们近期也了解到，华夏基金有意向重新使用恒生系统，而曾经也用过华夏系统的公司，也陆续用回了以前的系统。”在这位人士看来，基金公司内部电商平台的搭建对技术有着不低的要求，费用不菲，因此，一些实力较弱的公司在技术上较难完善。中小平台酝酿崛起就在基金公司内部电商体系调整之际，其也在重新审视第三方平台，而中小平台也逐渐走上了舞台。北京一家基金公司内部人士就表示，基金电商一年多来，对公司没有发生太多的改变，公司虽然开拓了新渠道，但与大型平台合作时，基金公司还是处于弱势地位，造成的尴尬处境是，电商销售不给力，支付给三方平台的费用却没有降低，“以前常说在银行面前基金公司说不上话，如今攀上了大电商平台，还是没什么改变”。“我们也在改变合作策略，重新挑选第三方平台。”这位基金人士说。事实上，曾经不起眼的中小平台如今也在酝酿变革，悄然崛起。以往，中小平台地位尴尬，与大平台竞争没有优势，在大基金公司面前不受“待见”，今年来，一些中小平台在产品、技术、渠道上进行了变革，已经凸显优势。目前，证监会批准的基金独立销售机构中，已经开展电商销售产品的近30家。今年8月，钱景财富推出了“钱景私人理财”平台，表现抢眼。钱景财富研究员于光儒介绍，这款互联网金融产品依托钱景财富自主研发的智能化配置模型，通过对基金产品全面评级系统，模拟真实私人理财师的服务。“模型向用户收集简单的个人信息后，可以在几秒钟内给出适配用户年龄、财产、风险偏好的基金产品组合方案，也就是说把基金产品打包出售。”目前，已经超过30家基金公司与钱景私人理财合作，在该平台上销售基金产品，理财周报还获悉，钱景财富近期收购了德圣基金研究中心，以期为用户提供更好的体验。“与基金公司不同，我们更看重用户的体验，因为用户最终看重的还是个人收益。”钱景财富相关负责人说。记者了解到，第三方销售平台酝酿的变革远非在公募基金销售方面，一些平台计划推出相关产品，不仅针对基金产品包装出售，还将公募产品、私募产品、P2P产品组合，为用户提供个性化组合。值得注意的是，一些创新的第三方销售平台已经获得了资本重视，上述钱景财富就获得了盛大、银河和华山基金三家投行的联合注资。而据北京一位业内人士分析，基金电商化目前走到了叉路口，需要基金公司和第三方平台共同发力、走上新的轨道，“有内容的中小平台在技术、互联网意识方面具有优势，将是下一轮基金电商化的催化剂”。

越来越多的中国创业者开始将目光投向海外市场，C2C推荐引擎5miles便是其中之一，他们刚刚完成了数百万美元的A轮融资，由海纳亚洲（SIG）领投。目前5miles安卓版已经上线，用户主要集中于澳大利亚和南美市场。不过对于未来，5miles的创始人卢亮希望进入的则是更为广阔的美国市场，国内想体验5miles的朋友们可能就要先等一下了。如题图所示，5miles页面非常简洁，用户打开5miles，系统就会根据用户的喜好、需要、购物习惯以及地理位置等推荐相应的商品。如果用户想成为卖家卖自己的二手物品，也只需要通过拍摄实物照片、语音描述商品信息、同步所在位置等简单的流程，便可以让自己的“宝贝”上架。目前5miles上线四周，简捷外加个性化的产品特点还是吸引了不少用户，用户在5miles上的平均停留时间约为15分钟，浏览深度为30多个页面。大家对在这上面关注别人，同其他人聊商品以及和卖家讨价还价表现出不小的热情。和国内的手机淘宝、京东等电商App相比，5miles多少有点像C2C电商中的“今日头条”，基于机器学习和大数据的个性化推荐在卢亮看来才是5miles最大的竞争优势，这也与卢亮的个人经历有着很大关系。卢亮先后做过博客网CTO，07年加入阿里后，负责过淘宝搜索、广告以及第一版淘宝商城的技术工作，08年成为淘宝无线事业部第一任负责人，后来则加入兰亭集势担任CTO。卢亮长期负责电商项目的数据、算法等工作，这也让他的创业项目5miles将个性化推荐和电商结合在了一起。在卢亮看来，移动端流量入口不唯一、用户习惯快速寻找目标商品是移动电商市场最大的特点和机会。在PC端时代，淘宝构建起了一个基于流量的庞大生态体系，大多数电商则还是需要从少数几个流量入口获取流量。但是移动端每一个应用都可能成为一个独立的入口，像淘宝、ebay、京东们的优势没有那么明显，这也就给了创业公司们机会。不同于PC端每个人在购买商品之前都会仔细“研究商品”，用户在移动端很难从海量商品中去“淘”自己需要的那一款，快速便捷是用户在移动端购物时的新需求。相比于国内，在卢亮看来国外在移动电商市场上的机会则更多。他早年留学美国的经历；ebay长期以来变化不足，对小卖家不够重视；国外用户更习惯于交易二手商品，都成为了他将5miles目标市场放在海外的原因。至于选择澳大利亚作为自己的第一个发力点，则是因为澳洲和美国相似的文化环境和更为集中的人口分布可以让他们更好地测试5miles这款产品，为进入美国市场做更多的准备。卢亮认为，中国电商重运营，美国电商重产品，将两者结合，用中国电商的方式在海外移动电商市场寻求突破则是5miles的思路。对此，纪源资本的董事总经理童士豪也曾有过类似的判断，“中国对屌丝用户的打法是很清楚的，模型也很明确，只是需要美国当地的团队来执行”。但对于5miles这样一个创业项目来说，如何执行将会是摆在他们面前的一大难题。聊至最后，当谈到为什么选择创业，而非做投资或者其他行业时，卢亮的回答则显得有些兴奋，“这可能是最近几十年来最好的机会，不出来做点什么真的感觉有点辜负了这个时代。”或许这也是许许多多创业者的心声吧。

继3个月连续三次出手，将3家落地配送公司收入囊中后，不久前，王卫再与中国石化销售有限公司签订业务合作框架协议，在广东中石化易捷便利店试点开设“嘿客”店。不止如此，南都记者还发现，顺丰已经取代中国邮政，成为广州所有7-eleven便利店的合作伙伴。作为顺丰速递的创始人，王卫是一个低调到神秘的快递巨头，创业18年来从未接受任何媒体的采访。但这并不影响他和顺丰正在编织的一张巨大的罗网，准备将“快递+电商+便利店+金融”网罗其中。中国供应链联盟理事、中国物流与采购联合会物流信息化专家黄刚接受南都记者采访时表示，“任何一家大企业的战略，外界表面所看到的和实际的布局都是有着巨大差异，顺丰的战略当然不例外，何况老板是低调得让人可怕的王卫。”落地配送收购只是开始今年6月，顺丰以增资方式，收购了北京青年报下属落地配企业“小红帽物流”，成为其第一大股东，为多家电商提供北京最后一公里落地配服务。7月，他们又拿下第二家落地配企业———深圳银捷速递。9月，顺丰继续收购四川星程宅配物流有限责任公司，未来在西南地区的部分终端业务，将由星程宅配承担。3个月收购3家落地配公司还只是开始，顺丰方面明确表示，“星程宅配不会是最后一家。”从快递到电商，再到如今大规模收购落地配公司，王卫究竟在谋划什么？对此，顺丰方面只确认事实，却没有进一步解释。“其实，落地配企业的强项，就是给电商做配送。”快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受南都记者采访时表示，顺丰收购落地配，丰富了产品链，向大物流方向转变，实现售卖配送一体化。他认为，这么多年来，王卫其实一直在学习国际快递，向综合物流转型，构建供应链集成商解决方案。“‘数据+金融’才是未来物流做大的商业模式。”黄刚认为，落地配数据的价值，是顺丰并购整合的重要内涵。多年从事B2C配送服务的落地配企业，其实积累了重要的C端用户价值。这个价值可以分析出社区人群消费习惯，这对于顺丰优选、顺丰嘿客未来的大数据驱动的精准营销拥有不可想象的商业价值。一旦顺丰将各大城市优质的落地配企业收编，结合自身的骨干网，再与金融结合，就会掌控最后一公里的优质资源，同时牢牢控制未来社区消费的格局。黄刚此前也在很多公开场合及微博中表示，在目前O2O和C2B模式全面推动的形势下，传统的B2C业务陆续下滑，此时收购落地配企业是最佳的时机。嘿客便利店究竟要做什么？事实上，就在今年5月18日，顺丰的“嘿客”便利店已经在全国启动，当时就布点500多家。据南都记者掌握的最新数据显示，4个月后的今天，嘿客开业的门店数量，全国已经接近2000家，覆盖全至一、二、三、四线城市，其中广州市嘿客开业门店数量已达到157家。按照这样的速度，顺丰年内在全国拓展3000家门店的目标应该很容易实现。南都记者了解获悉，筹划建立之初，嘿客定位只是顺丰为解决快递最后一公里难题而铺设的收派件网点，便利店功能并不是其主业，目的旨在分摊运营成本。但嘿客自问世后，从定位到功能、陈设，明显发生巨大的调整。23日中午，南都记者在位于广州东风东路的一家嘿客店看到，由于大闸蟹即将上市，店里也推出了直接由原产地发货，可48小时内到达的多种大闸蟹礼盒。住在附近的两客人，正在询问这一产品的价格。记者看到，目前店里依然没有实物产品，只张贴了几十款的产品广告图片。如果想获取更丰富的产品信息，可用店里提供的iPad上网挑选。据店员介绍，如果是在嘿客下单，只要超过100元就可以打9折，但在网上下单则没有此优惠。不论是客流还是产品供应量，这一号称新一代社区服务商业体似乎还没办法赶超传统的便利店并为此饱受外界质疑。对此，南都记者从顺丰内部了解到，目前市民看到的“嘿客”，尚处于试运营阶段，模式上并不是最终版。顺丰并不急于引进太多的商家，目地是将最好的运营模式探索出来。同时在商品品类、购物体验、社区服务等方面进一步完善之后才会同步推出更适合社区群体的服务及产品。“其实王卫近期一系列动作，都是在尝试和完善。”徐勇表示。黄刚则认为：“嘿客目前呈现的是第一个版本，就算实现了上面所说的内容，那也只是第二个版本，未来还会有第三个版本。”究竟嘿客要做什么？理想状态的嘿客又是怎么样的？对顺丰密切关注的黄刚表示，2013年，顺丰全年的营收是280亿元，快件量约11亿件，在营收上已经是雄踞中国快递行业榜首，但在派件业务量上11亿与2013年全国92亿的市场份额相比，占比有限，而且流量还不及申通、圆通。“未来的顺丰如何实现在此基础上高速发展？这肯定是王卫及相关战略高层在一直思考和探索的问题。”而嘿客的布局，从终端社区到原产地或品牌方，直接打通扁平化的供应链通路。如果全品类、全渠道普通，那将为整个顺丰的快递流量带来巨大的增量。徐勇认为，嘿客的理想状态是把增值服务引进来，比如一些生活服务类的缴费项目、交通票务等。另外，还可以借助嘿客的辐射，发展冷链业务，将冷柜放入店内。两大战略“王卫有两个战略，一个是打造物流行业的百货公司；一个是连接社区供求。”黄刚表示，在顺丰的战略布局图中，国内速递、国际快递、仓储、顺丰航空，这仅仅是其占比1/3的格局，更大的战略在商业帝国，包括B2B、B2C、C2B、O2O的全零售布局，同时随之配套的还有金融、移动互联、大数据战略。用顺丰内部的一句话说：王卫下一步，打造物流领域的“百货公司”。他认为，未来王卫会逆袭整个商业，社区消费也会重新组合。徐勇也表示，王卫做百货的举动已经非常明显了。他认为目前市场细分的话，这一块仍有空间。比如盯准白领和时尚人群提供产品，同时销售一些敬老商品，供年轻人挑选送给长辈，寻找与淘宝的差异化经营。黄刚预测，大数据驱动的末端消费，直接营销到线上社区和线下社区，三年后的消费人群将是90后聚集的线上社区和60后聚集的线下社区。末端社区平台基于社区人群需求导向的C2B的电子商务将逐步成为主流。品牌基地直供到社区，通过快速的物流网络从基地到消费者是必然趋势。产业群基地与“两个社区”直接打通，便利店+最后一公里物流会迎来绝对的商机。

10月8日上午消息，前聚划算核心成员罗希等近日离职创立品牌特卖企业“新开始”，获得亚杰天使等550万天使投资。在新开始团队看来，中国有2700个县，包含了9亿人口，而县城正好成了这9亿人的消费中心。伴随城镇化的进程，城镇用户的收入和消费能力都在提升，消费者对于品牌商品的需求也在大幅提升，例如唯品会超过40%的销售额就来自于这样的市场。“由于品牌布局的原因，很多品牌并没有下沉到城镇市场。即便到了城镇市场，由于经销层级加价，品牌商品基本都在按照吊牌价销售。”罗希表示，城镇传统电商已经不能满足城镇用户日益增长的品牌消费需求，主流的消费人群对于电商还普遍存在不会买，不会支付，不敢买，买了之后售后服务难等问题，“新开始”就是定位于解决城镇电商的难题。在新开始的门店，有爆款商品样品展示和触摸屏构成。“样品更容易让城镇用户建立信任感，而触摸屏上有更多的商品选择，让一个40平方的小店即可同时售卖数百个品牌。”罗希说。另外，新开始体验店提供全店货到付款，在门店样品充足的时候，支持消费者当场取货；为了简化消费者的购物流程，在微信和触摸屏上面消费者购物仅需点击购买，输入手机号码即可完成购物；门店还为消费者提供退换货服务，以及协助消费者完成维修等服务。据悉，新开始目前有两个主题店：家庭和儿童。家庭主要包括了小家电，厨具，家居用品，生活用品。儿童店提供了母婴，用品，玩具，儿童运动.主要以国内国外一二线品牌为主。

【一起惠讯】9月25日消息，一起惠日前得到消息，京东正在秘密内测一款名为“京东快点”的新产品，定位社区外送，并承诺2小时送达。一起惠了解到，目前京东快点仅在望京地区测试，主要经营6个类目的商品，分别是奶品冻品、生鲜果蔬、休闲零食、酒水饮料、米面粮油和护理用品等日用百货产品。测试区域内的用户可以在每天上午9点到晚上8点半之间下单购买商品，而京东快点会在下单两小时内将商品送达。此外，京东快点的免运费门槛为每单10元。在支付方式上，京东快点目前仅支持货到付款。另外，虽然京东快点目前主要以移动端呈现为主，但PC端已经在进行相应的布局。一起惠在京东主站发现了京东快点的旗舰店，但其页面还在装修中，暂时不支持购买。京东官方已向一起惠证实，“京东快点”确实是京东正在测试的产品，其表示，京东会选取几个地区收集用户需求和使用场景信息，试图为用户提供更便利的服务。但对于该产品更详细的细节，还不方便透露。对此，有业内人士预测，从商品类目（日用百货）、送货速度（2小时送达，基本上是京东目前送货速度的极限）、送货区域等迹象来看，京东很有可能采取了与当地便利店合作的方式。不过一起惠查看京东快点的商品信息，并未提供商品的具体来源，因此这些商品是京东自营还是来自第三方商家还不得而知。据一起惠了解，此前京东已经陆续与唐久、36524等万余家便利店展开了社区化配送的合作，让社区便利店成为京东物流的“毛细血管”，完成最后一公里的配送，号称能实现“1小时达”，甚至“15分钟达”。这在此前京东广为认知的“211”、次日达、隔日达、极速达（三小时送达）等配送速度上又提速了不少。而与便利店的合作，也基本上成为京东O2O大战略中的主打业务。但实际上，京东的社区O2O业务进展并不尽如人意。一位接近京东的人士向一起惠透露，与便利店的合作实际上存在不少难题，比如便利店的配送成本，再比如便利店的物流配送速度是否能符合京东期望等等。一个已经得到确认的消息是，京东原O2O业务负责人已经由侯毅换成邓天卓（原今夜酒店特价CEO）。因此，“京东快点”有可能是邓天卓接手O2O业务后的新举措，其是否会采取与京东此前社区O2O不一样的玩法，将拭目以待。

【一起惠讯】9月12日消息，尽管江湖传闻命中率很高，但顺丰全面转型加盟模式的消息不胫而走之后，却遭到了官方的“当头一棒”。此前，有消息人士告知一起惠，顺丰将在2015年全网转改加盟商模式。这一劲爆内容的确足够引人侧目。素有“高大上”之称的顺丰，能在快递行业鹤立鸡群，在于始终坚持直营管理模式，一旦放开加盟，也即意味着快速膨胀与管理失控的旧戏码将在顺丰身上重演。显然，过去有无数快递公司混乱状况频发，让加盟模式的不可控性凸显。特别是网购配送过程中暴露的安全隐患，也往往会归咎于加盟商的“自作主张”。这些既定事实促使各家快递公司在近些年不断缩减加盟比例，转向直营。就在此时，一向爱惜羽毛、讲求行业自律的顺丰反而要走上这样的不归路？不过，在进一步核实情况后，一起惠了解到，上述人士对顺丰所谓“加盟”的描述颇有夸大之嫌。实际上，顺丰正在内部推进一个名为“顺丰伙伴计划”的项目。“今年外包10%，明年全部业务外包。”爆料人士指出，目前一些高校乡镇以及内地省会城市开始加盟，很多顺丰员工都等着明年抢地盘。能否将“外包”等同于加盟？就此，顺丰方面则对传闻予以澄清。顺丰明确表示，根本没有开放加盟一说，更谈不上全面加盟，在整个的活动和计划中，也无关于外部企业的网点。“‘顺丰伙伴计划’的确存在，但不是外界传言的开放加盟，激进扩张。而是为了激发内外部伙伴同行的创业计划，从企业定位上说，算是品牌内涵的增长。”顺丰方面告诉一起惠，早在2008年，顺丰就曾引入干线、输单的外包合作。今年初顺丰推行偏远地区的新型代理方式，激发员工的能量和市场敏锐度。其实，以顺丰内部员工为主的拓展方案已初现端倪。例如上次一起惠独家披露的顺丰员工“下乡”开店一事，也属于“顺丰伙伴计划”的一部分。在顺丰自身看来，以员工为合作伙伴的开拓方式效果良好，乡镇网点的员工创业代理，不但延伸了顺丰网络体系，也进一步证明顺丰有能力成为助推员工创业的孵化器。对此，上述爆料人则指出，“顺丰伙伴计划”将采取内部竞标模式，加盟者需去工商办理营业执照。此外，为了保障运转可控，中标点需三个月试运营，并接受统一培训。“态度前提是自愿的，内部准入原则是需要竞标，流程、考核和质量控制，一定也都是顺丰式的，这些严格统一。”一位顺丰内部人士透露，尽管顺丰伙伴计划类似“内部加盟”，但整个管理体系都是紧紧掌控在顺丰手中，也就是形式类似加盟，但标准都归顺丰一手制定，一把抓，精神内核完全一致。此举实际上是一种以“加盟”为名义的直营式扩张。这种“形散意不散”的新型管理机制和内部小微创业的管理模式，似乎是顺丰颇为深谋远虑的一招棋。据一起惠了解，今年顺丰净增员工6到7万人，人员总规模将突破30万人。在行业人士看来，即便如顺丰这样高度自律的快递企业，作为劳动密集型的产业也同样面临快速扩张之后带来的管理难题。顺丰集团总裁王卫也曾在内部训话中多次强调，新的管理模式、新的组织架构，特别是将贴近新一代的互联网思维逐步融入纳入到闭环管理体系中。“顺丰之前的高速发展主要是靠一整套机制（包括收派员的计提考核等）来推动的。坦白说，这套机制比较粗放，在前期市场大发展时是比较有效的，但是走到现在，这套机制已经遇到‘天花板’了。而要如何突破这层‘天花板’，我认为要靠精细化的管理。”据物流界资深人士透露，鼓励返乡创业也好，开启伙伴计划也好，顺丰都需应对更大的挑战，特别是人员流失问题。“内部创业其实也是公司利益再分配的一个机制，内部竞标的方式或许能让组织的毛细血管孵化出更强的创业基因，也让这种创业信心得到合理的回报。”“鼓励员工成为公司伙伴，而不仅仅是打工者。从这个层面上，伙伴计划也是进一步延展内部概念，集中在创造内部创业氛围。”顺丰如是告诉一起惠。从数据上也能窥见伙伴计划带来的变化。顺丰下乡工程从2013年年底着手、2014年春节后区启动，目前已经覆盖乡镇1万3千多个，主要区域是华中、华西、华北。目前，乡镇快件量已经占到顺丰总件量的10%左右。目前的顺丰仍在继续推行伙伴计划，但顺丰强调，无论是哪种计划，都会是一种“不断尝试+调校”去做事的一贯风格，而不会采取硬性量化的方法做“规划”，因此，工作要分步展开，实施节奏在各个地区也会有动态的差异。

【一起惠讯】9月2日消息，据一起惠了解，日前，国内进口红酒B2C商城品尚红酒和顺丰嘿客启动战略合作，通过该项目实现品尚红酒的落地销售和线下体验，并解决最后一公里的配送难题。据悉，由于顺丰嘿客不仅通过用户自提和送货上门等方式解决最后一公里配送问题，而且还将推出多种便民服务，有望充分汇集线下流量。所以，品尚红酒作为垂直电商希望借助顺丰嘿客接触到线下消费者。品尚红酒CEO张辉军告诉一起惠，顺丰嘿客会成为基于社区的销售平台，和天猫、京东一样直接面对用户。“未来用户可以在顺丰嘿客便利店内进行购物前的感受和体验。虽然目前嘿客店内还没有太多实物商品，但是随着发展，这种情况一定会改变。”张辉军坦言，嘿客背靠顺丰集团拥有很强的品牌优势，而且目前拥有2000多家线下店资源，覆盖了众多城市的社区。双方合作后，这将是品尚红酒进行销售渠道下沉的良好通路。“与此同时，顺丰嘿客也在多方寻找优质产品供应商，双方一拍即合。”据一起惠了解，品尚红酒的购买和营销页面已出现在嘿客便利店的电子终端上。消费者可以通过店内的网络终端进行即时购买。同时，品尚红酒还凭借展板在店内进行虚拟展示，每款产品都有对应的二维码，用户可以扫码购买。张辉军称，用户在嘿客便利店下单后，订单会被提交到品尚红酒的官方后台系统，然后被即时分配到当地最近的品尚红酒线下店，接单的线下店将进行同城配送，通过顺丰快递将货品送到用户的收货地。如果订单的收货地址不在线下店的配送范围内，则需品尚的总仓发货。一起惠获悉，品尚红酒拥有100多家线下店，主要分布在省会和二三线城市，店内的产品适合大众消费，价格区间在70到300元之间。线下店和线上系统已经打通，并统一进行会员管理。虽然品尚红酒的线下店数量和规模上无法和顺丰嘿客相比，但是双方合作后可以在物流配送方面形成互补。“我们每个城市的线下店在某种程度上相当于仓库，为当地订单进行同城配送。”张辉军解释，顺丰嘿客在一个城市内可能拥有很多家社区店，品胜红酒可能每个城市只开设了一家线下店，但是两者覆盖地域的重合度还是很高。关于顺丰嘿客和入驻商家之间的利益分配，张辉军介绍，顺丰嘿客将向商家收取销售分成、入驻费和广告费，广告费即商品在嘿客便利店的虚拟货架上进行展示所需的费用。根据品尚方面提供的数据，品尚红酒拥有在线会员超过650万，上百家线下实体店；2013年完成5亿元销售收入，历经多轮风险投资；建有全国最大的葡萄酒专业物流体系，在北京、深圳、上海拥有占地超20000平米的三大恒温仓储基地。

【一起惠讯】8月28日消息，中国银联今天宣布，其与东方航空合作的空地互联云支付平台，在全球范围率先实现了万米高空飞行的银联卡实时支付。这项新服务将于今年9月份在东航国内航线开展试点，后续将推广到国际航线。据一起惠了解，东航全新波音777-300ER客机将作为首批搭载空地互联云支付平台的机型之一，配有全球领先的机载娱乐系统、机舱Wi-Fi和全球卫星通信系统，能够为乘客提供高速互联网信息服务。波音777-300ER客机此次银联与东航合作的云支付平台，首次将银联跨行转接网络与飞机的空地互联卫星通讯网络相结合，通过具备银联卡受理功能的舱内椅背多媒体设备，直连银联跨行转接系统，支持乘客在高空飞行中购买机上升舱、付费餐饮、影音娱乐、免税品等商品和服务，并使用银联卡自助完成付款。中国银联表示，对航空公司而言，以往的支付模式无法实现银行卡交易实时传输和处理，容易导致交易成功率低、坏账率高、信用卡安全风险等诸多问题，也影响了持卡人机上购物和用卡体验。云支付平台连接银联网络实现空中联机交易，实时完成交易支付，有助于解决航空行业支付领域长期存在的上述难题，增强行业的资金安全和结算效率，进一步提升服务水平。

【编者按】从2010年11月8号正式上线到现在，男人袜已经闯荡江湖近4年。而几乎与男人袜同期上线的贴身衣袜类B2C维棉和袜管家，都没有活过3年，更没有赶上微信电商的好时候。幸存下来的男人袜，正试图借着移动互联网的东风，改写袜子电商的悲剧命运。男人袜最初打开市场正好赶上了微博的浪潮。2012年的时候，男人袜来自微博的订单量能占到总订单的1/3。但很快，微信的浪潮盖过了微博，成为企业的新宠儿。这个属于移动互联网时代的杀手级产品，正在塑造一种“去中心化”的电商形态——不依赖淘宝、京东等中心化入口，在碎片化场景里抓取属于自己的粉丝，耕种自己的一亩三分地。“微信的运营成本相对更低，尤其是不需要砸钱在直通车和钻展上。”男人袜创始人陈伯乐告诉一起惠，其虽然开通了淘宝C店，但并没有专人运营，目前淘宝的销量能占到男人袜整体的1/4左右。陈伯乐称，相比微信，淘宝用户与男人袜的目标人群不那么吻合，忠诚度也不高。据他透露，男人袜微信用户的重复购买率约为50%，而淘宝重复购买率仅为10%。在微信之外，App也是移动互联网时代各家企业都在筹谋的标配产品。陈伯乐介绍，男人袜也曾经开发了自己的独立移动客户端，但运营微信公众号之后，App已经基本上停止运营。“品牌商开发独立App要看能给用户带来多少价值。我们的用户里面，有很多一年就买四次袜子，安装一个独立客户端对其来说并没有必要。因此我们的App下载量其实并不高，粘性也不大。”陈伯乐并不迷信App，在他看来，真正的拥抱移动互联网是找到更好的接触用户的渠道，而不是非要开发一个App。如何在移动端接触用户？陈伯乐自身是个技术派，对于营销并不在行，但男人袜总能找到噱头吸引眼球。从朋友圈众筹股权、做防弹袜，到众筹防臭袜，这个迷你公司总能找到话题引爆点。陈伯乐毫不讳言，众筹股权、众筹防臭袜这些举措的营销意义实际上大于实际的资金意义。“即便众筹不成功，我们还是会做防臭袜。”但实际上，截至目前，离众筹最后期限还有3天，男人袜已经筹到5.1万人民币，超过众筹目标金额5万元。除了这类制造噱头的活动，男人袜在微信上采取最多的活动是赞助公众号，例如跟罗辑思维合作，通过活动向粉丝赠送袜子，获取品牌和产品曝光。而微信公众号内的付费广告则是男人袜无法承担的，“一个点击5毛钱，对我们来说还是挺贵的，而且购买转化率还不一定高。”此外，由于粉丝的粘性比较高，男人袜做了另一个大胆的尝试：预售冰丝毯，如果用户预订量达到500，男人袜就投入生产冰丝毯，如果达不到数量，就不贸然生产。结果是：用户的预定量很快达到1000条，于是男人袜很快投入生产，目前已经售罄。但陈伯乐表示，这只是一次非常规的尝试，并没有要长期销售冰丝毯的打算。但这些推广活动对男人袜的市场拓展来说其实远远不够。微信的外部流量获取成为男人袜最大的困惑。男人袜的微信商城服务商口袋通实际上也在想办法帮其解决流量问题，例如，口袋通在尝试聚集自己的多家客户进行联合推广。这种办法虽然能吸引不少粉丝，但购买转化率并不高。一个重要的问题在于，由于微信官方限制跨账号支付，用户在A卖家的微信页面无法向B卖家付款。据陈伯乐介绍，目前男人袜更多的是把老用户引到微信，对于如何获取新用户，还没有尝试出太多好办法。“他通常在京东买袜子，觉得有一个就差不多了，也没有太大兴趣去了解其他的网站。”一位女士这样形容她IT行业的先生在婚前购买袜子的习惯。这能从一个小侧面反映出袜子垂直电商依然面临着教育用户、市场推广的大难题。“怎么让这类人知道他们的网站，成本还是挺高的。”陈伯乐也多次向一起惠提到在市场推广方面的煞费苦心，玩众筹、上电视节目、获取更多的媒体曝光，他希望能尽可能多地尝试抓眼球的方法。但也有“跑偏”的时候，“比如我们去年推出的防弹袜，当时是想制造一个噱头，生产‘能防子弹’的袜子，成本非常高，卖价是168一双，做了1000双，但销售情况并不好。”陈伯乐坦承。

借助Qoo10网站，韩国的服装、化妆品等商品被更多的亚洲消费者所购买，eBay的亚洲扩张战略也再次开启。eBay由皮埃尔·奥米迪亚于1995年在美国加州圣荷西创立，是一家可让全球民众上网买卖物品的线上拍卖及购物网站。如今的eBay有来自全球近30个国家的卖家，每天都有涉及几千个分类的几百万件商品销售，是全球最大的电子商务企业，拥有超过9,000万的活跃用户。Qoo10是谁？相比eBay，它的资历很浅。这是电子商务领域中出现的一颗新星，仅有4年历史。它是韩国企业家具永培（YoungBaeKu）与eBay合作投资的Giosis集团创立的电商品牌。如今的Qoo10已在日本、新加坡、中国大陆、印尼、马来西亚、中国香港等地展开了事业，在这几个国家和地区建立了子公司和电商网站。借助Qoo10网站，韩国的服装、化妆品等商品被更多的亚洲消费者所购买，eBay的亚洲扩张战略也再次开启。eBay与韩国电商联姻20世纪初，互联网技术迎来爆发式发展，美国作为最早兴起电子商务的国家，在1995年迎来了两大电子商务企业eBay和Amazon，如今这两家已经享誉全球，是电子商务界的领头羊。作为全球网络化程度最高、网速最快的国家，韩国电子商务业的发展也不落后。1996年，B2C模式的Interpark上线，代表韩国网上购物的正式开始，电子商务业的发展由此拉开序幕。随着乐天、新世界等大集团纷纷进入电子商务领域，之后的4年时间里，韩国线上零售企业基本都以B2C为主。特别是1998年亚洲金融危机后，韩国由于特殊的经济结构演变成经济危机，企业倒闭，失业率走高。韩国政府开始鼓励公司和个人网上创业，展开电子商务，很多家庭主妇都开始建立个人网店，政府对网上商店在执照和税收方面实行宽松管理，韩国电子商务的兴起迎来热潮。2000年开始出现了垂直B2C和C2C，被视为韩国网上购物高速发展的爆发点。“其实2003年时，韩国很多B2C模式的电商是处于赤字状态的。”上海智哦熙（Giosis）信息技术有限公司总经理郑龙焕在接受《中国新时代》记者采访时指出。他说，“电子商务有个特点，即出现问题后必须及时解决，但在大的商业集团中，解决问题需要上报等各种繁琐程序，很难及时得到解决。因此就容易发生亏损。”为了扭转赤字局面，不少电商寻求变化。如2003年，Gmarket对其模式进行改革，2004年开始逐步实现盈利。而在此期间，Auction已经在韩国的C2C市场占有绝对市场份额。因为看中其在韩国电商领域的地位，为了进入韩国电商市场，eBay花巨额资金将其收购，成为eBay旗下的子公司InternetAuction。InternetAuction也不负eBay所望，在2006年之前，一直是韩国电子商务市场的领袖，而且是eBay在亚洲最成功的业务。InternetAuction处于巅峰时期时，它的营收占到eBay亚洲业务总营收的四分之三。然而，迫于eBay的盈利压力，InternetAuction开始增加收费项目，诱导卖家竞争，扶植明星卖家，把更多的资源倾斜给付费的大卖家，导致中小卖家纷纷抗议。也正是在这个时候，Gmarket趁机以低廉的收费，吸引了大量从InternetAuction出走的中小卖家，最终在2006年成功地反超InternetAuction，成为C2C市场的第一位。2008年，Gmarket的销售额达到32亿美元，而InternetAuction的销售额仅为22亿美元。虽然Auction与Gmarket呈现交替繁荣景象，但这两家从2004年起的活跃，奠定了韩国电商市场C2C反超和压倒B2C的基础。2008年第四季度，eBay全球营收首次出现下滑。因此eBay开始寻求新的市场增长点。它把目光瞄准了韩国最大的综合购物网站Gmarket，这家电商在韩国在线零售市场中的商品销售总值方面排名第一。eBay方面表示，韩国战略非常重要，因为韩国是全球最大、最有活力、最创新的电子商务市场。他们预计这次收购交易可以立即让eBay韩国收入翻一番。最终eBay于2009年收购了韩国Gmarket67％的股份。至此，eBay通过两次收购行为，占据了韩国C2C市场80%以上的市场份额。eBay亚太地区高级副总裁JayLee表示：“Gmarket已经成为亚洲最成功的电子商务公司，我们想把它的模式作为亚洲地区业务的样板模式。”进军亚洲并不易Qoo10的官方网站上这样写道：Qoo10是为了建设一个以整合全亚洲资源为目的的电子购物平台，而与世界第一大电商eBay合作投资的企业。2010年6月，eBay宣布与韩国电商企业家具永培合作投资，建立新的电商公司Giosis集团，以向日本、新加坡等全亚洲市场拓展，该电子商务购物平台被命名为Qoo10。双方大约各出资1,000万美元，不过ebay持有Giosis集团49%的股份，而具永培持有51%的股份。提起具永培，在韩国电子商务领域响当当。郑龙焕说道，“他就好比韩国的马云！”韩国的第一大综合购物网站Gmarket，就是由具永培一手创建的。只不过在2009年作价12亿美元卖给了eBay。如今的Qoo10则是其卷土重来，再战电商市场的另一作品，只不过地域转移到了韩国以外的其他亚洲国家。目前，Giosis已经在日本、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、中国香港等国家和地区运营了7个Qoo10购物网站。该集团对外宣称：“我们的愿景是让全球买家和卖家一起多样化和提高生活无处不在。”郑龙焕表示，Giosis中的“G”，正是来源于Gmarket,Qoo10购物网站系统也是由Gmarket的原班设计人员在进一步优化升级的基础上构建的。而原本活跃在Gmarket平台、产品在海外具有竞争性的卖家，也逐渐开始在Qoo10网站上销售。“因为Gmarket比较在意名称的著作权问题，为了避免不必要的麻烦，所以我们更愿意外界称自己为Qoo10，而非Giosis”，郑龙焕向《中国新时代》记者如此说道。他说，“Qoo10是具永培董事长给网站起的名字。Q指quest，探索的意思；两个‘O’，表示眼睛，10则指十全十美。就是希望消费者能在我们的购物网站上找寻到各种满意的商品。”为了不给Gmarket在韩国本土的电商业务造成冲击，eBay主张将Giosis的总部设在新加坡，从而向新加坡、日本、中国等亚洲国家的电商市场进军。为什么Qoo10的发展要选择新加坡、日本、中国等国家呢？郑龙焕表示，这跟eBay的全球发展战略有关。在亚洲，eBay已在韩国电商市场取得了成功，而目前Qoo10发力进军的几大国家，都是eBay曾经失败的地区。从eBay前几年的发展情况来看，其扩张失败的国家和地区主要是日本、中国大陆及中国台湾等地。雅虎在日本经营的拍卖业务在日本国内已占据领导地位，迫使eBay铩羽而归。而台湾的eBay亦敌不过雅虎奇摩拍卖网站的市场占有率，也以与PChome联名的名义间接退出台湾市场。eBay最初通过收购易趣的方式进入中国大陆市场，但之后在与淘宝的竞争中落败，最终以与TOM合资成立“新易趣”的方式退出了大陆市场。郑龙焕坦言，“要是没有eBay的入股，现在的Qoo10肯定发展得不会这么快，甚至有可能亏了。因为语言障碍，我们要想把业务推广到日本、中国等海外市场是非常难的。在eBay的各种支持下，现在Qoo10网站拥有多种语言。卖家的商品不仅可在中国出售，也可在新加坡、日本等国出售，有利于韩国中小企业的商品走向海外市场。而Qoo10的存在则给eBay再次进军日本、中国等市场提供了新的视角。因为这不仅仅是将在日本、中国失败过的市场简单整合一下就可以的，而是重新开始。我们观察了亚洲二三十岁的女性，主要分析了她们对服装、化妆品等商品的喜好追求，从而作出了购物网站的定位。”“eBay总部曾经检讨，他们在世界各国的业务发展得都不错，但为什么在中国、日本、新加坡三个国家的情况并不乐观呢？得出的结论是：并未真正理解亚洲的文化。”他如是说道。“在Qoo10的实际运营中我们发现，到海外拓展市场，所有的问题都是难题。首要就是要了解每个国家的文化。比如日本，他们很保守，不会轻易改变，卖家和供应商都不想更换原来固定的合作伙伴。”郑龙焕说道，“RakutenIchiba（乐天市场）在日本电商市场处于第一的位置，有很大一部分原因是它在2003年收购了日本的棒球团。因为在日本有个普遍认识，即拥有棒球团的企业才是真正有实力的，所以现在很多商品都是通过Rakuten平台销售的。即使我们用很廉价的价格来销售，日本民众也不买账。我们经历了非常困难的推销历程，才艰难地占据了日本第4大电商的地位。”据了解，在日本市场，雅虎日本和亚马逊日本分别占据第二、三位的电商地位。郑龙焕指出，“以后很长时间内，至少5年以内，Qoo10在日本电商市场的排名都难以改变。因为前三位太强大了。”而在新加坡，Qoo10网站的发展明显要好很多，据郑龙焕介绍，Qoo10比较容易地拿到了新加坡电商市场第一位的成绩。Qoo10在中国相比日本和新加坡，Giosis进入中国电商市场的脚步要晚一些。2012年，Qoo10在中国成立了中国法人外资企业，即上海智哦熙（Giosis）信息技术有限公司，并在当年年底与中国的女性时尚购物网站麦考林合作，成立了合资公司GiosisMecoxlane。按照双方协议，麦考林出资500万美元，占股40%；Giosis出资1,500万美元，占股60%；5名董事会成员中，麦考林占2席。原来的麦网也因此更名为趣天麦网。Giosis负责网络购物平台的技术支持、相关知识产权，并负责组建管理团队。麦考林则以在中国市场积累的用户基础、已有的知名度和影响力，为合资公司提供支持。在这次合作中，真正让具永培感兴趣的是中国广阔的电商市场。据市场研究机构eMarketer报告显示，2011年中国电子商务零售规模达553.7亿美元，同比增长103.7%，预计2012年将增长94.1%，增长速度远高于美国，在全球市场排名第四，有望在2013年超越日本，取代英国全球第二的位置。而郑龙焕也指出，“我们在收购麦考林时发现，麦网的会员是1,700万人，这是Gmarket在2008年韩国电商市场用户的数据，很相似。所以我们当时特别高兴。”“但是在中国，情况又有所不同，如果会员没有超过1亿，就不能称之为大型电商。从去年初开始到现在运营麦网一年左右，我们发现把麦考林当做专门的服装网站有一定的局限。在服装行业，竞争非常激烈，同为竞争对手的凡客网站的境况也不怎么好，国内服装类电商必须寻找新的突破口。”他进而说道，“在亚洲日本、新加坡、中国这几个国家，因为体格相似或者观看同一部电视剧或者电影的影响，二三十岁的女性在追求时尚方面有趋同性。在国内购物时，虽然她们已经有了固定的购物网站，但也希望购买到国外的服装品牌。因此，我们想通过麦网这个平台，将韩国的服装、化妆品以及其他商品直接提供给中国的消费者，尤其是女性。”其实，在中国购买韩国服装、化妆品等商品，早有渠道——代购。据统计，一年从韩国代购的商品有5亿件，涉及金额甚至超过100亿元人民币。“从中国政府的角度来讲，这也是令他们很头疼的事情。所以中国政府极力支持开发电子商务国际业务。”郑龙焕指出。据他介绍，目前趣天麦网建立了“韩品一键购中心”，消费者可以直接在线上选购心仪的商品，提交订单并结算,即可在家收到在韩国商场销售的商品。而且也提供了移动互联客户端，拇指一族们可以随时随地购买韩国商品。为了开发健康、有保障的电子商务国际业务，抵制非法代购行为，中国政府确立了六个电子商务示范城市，即广州、宁波、杭州、重庆、上海和郑州，韩国商品进口后在这些城市指定的物流中心集散，再配送给其他各个城市。2014年1月底，河南省商务厅与韩国大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）签订了业务合作协议，提供郑州保税物流中心作为韩国进口商品的第一个集散地。经过郑州机场进口的韩国产品，Qoo10网站购买后，大约3-5天能收到货。“目前郑州保税物流中心韩国商品的销量不是很大。但我们对未来的销量还是很乐观的。以后韩国商品的代购数量肯定会减少很多。”郑龙焕指出。他说，“在中国电商市场，要想有所进步，是非常困难的。如同日本有Rakuten一样，中国有淘宝，它的地位很难撼动。我们并不想着一定要抢淘宝、京东的市场，但考虑到未来会出现新的市场，因此我们想的是怎么占领新市场。现在就是通过网页向手机客户端的转变，将想购买韩国商品的女性消费者抓住。一步一步地来吧！”

【编者按】对于传统行业来说，O2O平台是一个更加高效的撮合交易，O2O其实是一个完成电商化的过程，而电商化的过程就是产生更好的交易和服务的体验。但是，目前电商行业O2O陷入“怪圈”——中介机构占有了大量的信息等资源——如何去中介化，成了整个行业高度关注的焦点问题。栾义来，原凡客副总裁，移动创新事业部负责人，日前出现在“亿邦疯人会”上。这篇演讲阐述了他对于移动互联网和O2O的一些思考，点出了O2O交易通道和利益格局的痛点，绝对值得一读。同时，感谢笔记整理者王清童鞋。1．移动互联网时代的商业民主化体现在三个方面：①持续的去中介化—信息不对称生意模式的逐渐终结；②平台的隐性化—让真正的生产者和消费者的链接；③消费者的接触-转化-维护的成本持续下降。2．O2O的所有细节内容，无非是为了吸引用户，再到最后的转化率。3．交易通道问题是传统企业存在非常难的一个问题，它对于线下的加盟商的管控力非常弱。管控力弱带来的问题就是库存无法统一。4．要做O2O首先要做的是打破利益格局。从商品生产一直到交到消费者手里有很多的利益环节，批发是第一的；在一个零售店里，导购是第二的，商场收益是第三的。如果要改变这个利益格局，让客户到网上买，那么加盟商怎么办？导购怎么办？商场的收益怎么办？5．所有的中介型行业超过85%都是营销机构。所谓的营销机构，传统的叫做集客，集客能力很强又把聚集的客人发放到那些和自己有松散的雇佣型关系的真正提供服务的人手里，自己再提供一个平台管理，这就是它做的所有的工作。6．中介型行业的第二个特点叫做集中采购优化成本，比如旅行社可以集中采购机票成本是比较低的。第三个叫做规范化的服务管理，所有的中介型机构都是有一套流程在管理的比如你去小区周边的我爱我家等等，你会发现是有管理流程的。第四个叫做交易信用的担保。7．大部分的中介行业都是以损害用户体验的灰色收入来赚钱的。8．生活服务类行业相比实物电商或者标准电商所存在的问题是它比不了价。9．所有的中介机构本身都是很低效的，却拿走了这个行业大部分的毛利。10．做O2O的第一个事情就是要建立一个可以评价的信用平台，这样才能让专业的服务提供者通过简单的平台来提供服务。11．线上机构包括O2O面临着很大的难题，因为中介机构掌握着很大的资源，甚至掌握了大量的信息源。本来你是想取代他们的，但最后你不得不与他们合作。12．要想在O2O平台上完成交易的话需要精确的库存，如果有一天我们做到SKU化做到库存化，我们就可以在网上做到一个公平的购买链接。13．避税，回扣这些中国特色的问题都是阻碍线上电商和O2O发展的问题。

自2011年招商银行提出“消灭信用卡”战略后，移动支付持续爆发，手机钱包、二维码支付、各类支付钱包、虚拟信用卡等等层出不穷。央行2013年支付体系报告数据显示，2013年信用卡累计发放3.91亿张，较上年末仅增长18.03%。在信用卡告别“跑马圈地”的时代，发卡量持续回落，移动支付却获得高速发展，全年完成交易16.74亿笔，金额9.64万亿元，同比分别增长212.86%和317.56%，这些现象似乎都支撑着“信用卡消亡论”。但驶入2014年，第三方支付监管不断升级。从年初传出央行在第三方支付牌照上将减少发放的频率和数量，到3月14日央行下发关于暂停支付宝、微信二维码支付和虚拟信用卡支付的指导意见，再到央行通知汇付天下等八家主流支付公司4月1日起，停止线下收单接入新商户，到4月18日银监会联合央行下发10号文加强商业银行与第三方支付机构合作业务管理的通知，一系列延续性的监管政策显示，移动支付仍面临安全和风控的检验。显然，在解决风控“头号难题”之前，谈消灭信用卡仍为时尚早。但在“会理财”的支付宝面前，传统的信用卡支付早已“相形见绌”，再也按捺不住“触网”的脚步。“触网”保卫战银行还在“深耕”信用卡。4月19日，民生银行携手银联，“民生银联车车信用卡”面向私家车主“触网”首发。据悉，针对私家车设计信用卡在银行业并不是首次，之前建设银行与广发银行均有针对私家车推行信用卡。“除了具备信用卡常规的消费信贷服务之外，提供的酒后代驾、机场接送、商务代驾、道路救援、代办年检等车务管家所有服务的预约及使用，均可通过民生信用卡手机客户端完成操作。”据民生银行人士介绍称，此次民生银行还针对习惯于网购的客户群，加油返现的金额可直接用于民生信用卡商城购物消费。民生银行行长洪崎称，“集支付、结算、消费于一身的金融产品，已渗透我国生活的各个方面，国内信用卡市场竞争日益激烈。”“民生信用卡注重客户细分市场，将高端、小微信用卡市场锁定为重点目标市场。”上述民生银行人士称，此外还推出国内最顶级的无限及钻石信用卡、覆盖最多币种的留学生信用卡，以及针对80后的in卡和女性“女人花”信用卡等各种特色主题卡。就在4月18日，农业银行举行信用卡360度服务升级品牌发布会，农行业务总监刘桂平称，该行信用卡已由产品服务时代正式进入以客户体验为中心的服务品牌构建时代。会上，农行还携手中国银联发布了全新信用卡产品——“农行漂亮妈妈信用卡”。中国银联执行副总裁柴洪峰在发布会上表示，当前市面上产品主要面向都市女性群体，同质化程度高且细分程度不够，年轻妈妈们作为重要细分群体，对育儿消费个性化服务需求强烈，将推动银行卡市场的精耕细作。一直以来，国内信用卡从百货、汽车、航空等多个行业领域研发注重客户细分市场，从数量上来说，信用卡累计发卡量目前近4亿张，发展迅猛。但在线金融搜索平台“融360”近期发布的信用卡用户满意度调查显示，银行和持卡用户对于收费项目是否合理以及在度的把握上有很突出的认知差异，信用卡人性化服务尚有很大发展空间。这份持续开展了1个月，近9万名用户参与的在线调查显示，持卡用户普遍指责信用卡全额罚息规定为霸王条款，有87.3%的用户对信用卡全额罚息收费方式不满意。但迄今各银行在容差和容时服务的执行力度有限，执行标准不一。只有工商银行一家取消了全额罚息制度，只按欠款部分计提利息。违规巨额套现信用卡已成不良重灾区。今年年初，央行一纸“79号文”下发到第三方支付机构，从4月1日起，叫停了包括汇付天下、易宝支付、随行付、富友、卡友、海科融通、盛付通、捷付瑞通在内的8家第三方支付机构接入新商户，银联商务和广东嘉联也被要求自查。《华夏时报》记者了解到，整治信用卡预授权交易套现，正是此次爆发叫停事件的导火索。通俗地说，POS机开通预授权以后可以超限15%，比如说一张2万元信用额度的信用卡，用户存入100万元后，额度就扩大到了115万元，有些持卡人利用这个规则，把钱套出来，可以花掉115万元，这和银行发行信用卡时的授信额度成比例上升。不断恶化的信用卡坏账规模，正是监管层下定决心整肃的主要原因。央行公布的《2013年支付体系运行总体情况》显示，2013年我国信用卡逾期半年未偿信贷总额251.92亿元，较上年末增长71.86%，信用卡逾期半年未偿信贷总额占期末应偿信贷总额的1.37%，占比较上年末上升0.08个百分点，信用卡不良贷款率和损失额出现了近几年不曾出现过的整体上升。根据上市银行年报显示，2013年年末的信用卡不良贷款率都有着不同程度的上升，兴业银行的不良贷款率从0.91%上升到1.82%，浦发银行不良贷款率由1.55%上升到1.75%。兴业银行年报对此解释称，信用卡逾期增加12.36亿元，主要原因是部分企业受宏观经济放缓影响较大或自身经营管理不善等问题，出现还款困难或违约。尽管民生银行年报并未公布信用卡不良贷款情况，但洪崎透露，“截至目前，民生银行信用卡发卡量已经逼近2000万张，信用卡业务已经连续6年实现盈利。”从全球范围来看，信用卡业务从发卡到实现盈利有一个漫长的过程。对国内商业银行而言，现实的情况是，信用卡业务往往微利，甚至不盈利。谈及民生银行异军突起实现快速盈利的原因，民生银行内部人士称，一是得力于民生银行的事业部经营，信用卡中心直属民生银行总行，且总部设立在北京，自2005年发卡以来，在全国83个城市设立了一级或者二级分中心；二是民生银行的高端联名卡以及与国内外知名品牌开展的跨界整合行销活动，在提升了双方品牌影响力的同时，创造了极高的社会关注度。