自2011年招商银行提出“消灭信用卡”战略后，移动支付持续爆发，手机钱包、二维码支付、各类支付钱包、虚拟信用卡等等层出不穷。央行2013年支付体系报告数据显示，2013年信用卡累计发放3.91亿张，较上年末仅增长18.03%。在信用卡告别“跑马圈地”的时代，发卡量持续回落，移动支付却获得高速发展，全年完成交易16.74亿笔，金额9.64万亿元，同比分别增长212.86%和317.56%，这些现象似乎都支撑着“信用卡消亡论”。但驶入2014年，第三方支付监管不断升级。从年初传出央行在第三方支付牌照上将减少发放的频率和数量，到3月14日央行下发关于暂停支付宝、微信二维码支付和虚拟信用卡支付的指导意见，再到央行通知汇付天下等八家主流支付公司4月1日起，停止线下收单接入新商户，到4月18日银监会联合央行下发10号文加强商业银行与第三方支付机构合作业务管理的通知，一系列延续性的监管政策显示，移动支付仍面临安全和风控的检验。显然，在解决风控“头号难题”之前，谈消灭信用卡仍为时尚早。但在“会理财”的支付宝面前，传统的信用卡支付早已“相形见绌”，再也按捺不住“触网”的脚步。“触网”保卫战银行还在“深耕”信用卡。4月19日，民生银行携手银联，“民生银联车车信用卡”面向私家车主“触网”首发。据悉，针对私家车设计信用卡在银行业并不是首次，之前建设银行与广发银行均有针对私家车推行信用卡。“除了具备信用卡常规的消费信贷服务之外，提供的酒后代驾、机场接送、商务代驾、道路救援、代办年检等车务管家所有服务的预约及使用，均可通过民生信用卡手机客户端完成操作。”据民生银行人士介绍称，此次民生银行还针对习惯于网购的客户群，加油返现的金额可直接用于民生信用卡商城购物消费。民生银行行长洪崎称，“集支付、结算、消费于一身的金融产品，已渗透我国生活的各个方面，国内信用卡市场竞争日益激烈。”“民生信用卡注重客户细分市场，将高端、小微信用卡市场锁定为重点目标市场。”上述民生银行人士称，此外还推出国内最顶级的无限及钻石信用卡、覆盖最多币种的留学生信用卡，以及针对80后的in卡和女性“女人花”信用卡等各种特色主题卡。就在4月18日，农业银行举行信用卡360度服务升级品牌发布会，农行业务总监刘桂平称，该行信用卡已由产品服务时代正式进入以客户体验为中心的服务品牌构建时代。会上，农行还携手中国银联发布了全新信用卡产品——“农行漂亮妈妈信用卡”。中国银联执行副总裁柴洪峰在发布会上表示，当前市面上产品主要面向都市女性群体，同质化程度高且细分程度不够，年轻妈妈们作为重要细分群体，对育儿消费个性化服务需求强烈，将推动银行卡市场的精耕细作。一直以来，国内信用卡从百货、汽车、航空等多个行业领域研发注重客户细分市场，从数量上来说，信用卡累计发卡量目前近4亿张，发展迅猛。但在线金融搜索平台“融360”近期发布的信用卡用户满意度调查显示，银行和持卡用户对于收费项目是否合理以及在度的把握上有很突出的认知差异，信用卡人性化服务尚有很大发展空间。这份持续开展了1个月，近9万名用户参与的在线调查显示，持卡用户普遍指责信用卡全额罚息规定为霸王条款，有87.3%的用户对信用卡全额罚息收费方式不满意。但迄今各银行在容差和容时服务的执行力度有限，执行标准不一。只有工商银行一家取消了全额罚息制度，只按欠款部分计提利息。违规巨额套现信用卡已成不良重灾区。今年年初，央行一纸“79号文”下发到第三方支付机构，从4月1日起，叫停了包括汇付天下、易宝支付、随行付、富友、卡友、海科融通、盛付通、捷付瑞通在内的8家第三方支付机构接入新商户，银联商务和广东嘉联也被要求自查。《华夏时报》记者了解到，整治信用卡预授权交易套现，正是此次爆发叫停事件的导火索。通俗地说，POS机开通预授权以后可以超限15%，比如说一张2万元信用额度的信用卡，用户存入100万元后，额度就扩大到了115万元，有些持卡人利用这个规则，把钱套出来，可以花掉115万元，这和银行发行信用卡时的授信额度成比例上升。不断恶化的信用卡坏账规模，正是监管层下定决心整肃的主要原因。央行公布的《2013年支付体系运行总体情况》显示，2013年我国信用卡逾期半年未偿信贷总额251.92亿元，较上年末增长71.86%，信用卡逾期半年未偿信贷总额占期末应偿信贷总额的1.37%，占比较上年末上升0.08个百分点，信用卡不良贷款率和损失额出现了近几年不曾出现过的整体上升。根据上市银行年报显示，2013年年末的信用卡不良贷款率都有着不同程度的上升，兴业银行的不良贷款率从0.91%上升到1.82%，浦发银行不良贷款率由1.55%上升到1.75%。兴业银行年报对此解释称，信用卡逾期增加12.36亿元，主要原因是部分企业受宏观经济放缓影响较大或自身经营管理不善等问题，出现还款困难或违约。尽管民生银行年报并未公布信用卡不良贷款情况，但洪崎透露，“截至目前，民生银行信用卡发卡量已经逼近2000万张，信用卡业务已经连续6年实现盈利。”从全球范围来看，信用卡业务从发卡到实现盈利有一个漫长的过程。对国内商业银行而言，现实的情况是，信用卡业务往往微利，甚至不盈利。谈及民生银行异军突起实现快速盈利的原因，民生银行内部人士称，一是得力于民生银行的事业部经营，信用卡中心直属民生银行总行，且总部设立在北京，自2005年发卡以来，在全国83个城市设立了一级或者二级分中心；二是民生银行的高端联名卡以及与国内外知名品牌开展的跨界整合行销活动，在提升了双方品牌影响力的同时，创造了极高的社会关注度。

【一起惠讯】4月10日消息，一起惠获悉，4月8日米粉节当天，小米的移动端小米商城共成交订单53万个，支付金额3.4亿元。还售出3.4万只米兔、15万只移动电源。小米方面提供的数据显示，此次“米粉节”共售出了超过130万台的手机，5000台小米电视、10万台小米盒子，以及74万个移动电源，52万条活塞耳机、20万个随身WiFi等明星配件产品，支付金额突破15亿元。一起惠了解到，小米商城是小米公司新推出的购物APP，可以进行小米手机预约、话费充值和预约小米之家售后服务等。

【编者按】O2O无疑是过去一年服装行业最为炙手可热的关键词之一，如果哪家不谈几句电子商务、大数据、移动互联网，都不好意思出来露面。但真的做好O2O，远不止喊喊口号那么简单。【一起惠讯】在服装行业公认O2O做的比较领先的是美邦服饰。美邦的电商起步较早，2009年末即已开始搭建电商平台（邦购网），在O2O刚刚兴起的2013年，美邦率先将O2O战略落地。2014年，美邦全新开设的重庆新华国际店已实现了诸多别家品牌还停留在概念上的功能。如美特斯邦威在每个楼层都配置了“时尚搭配”互动装置，顾客只要扫描任一款衣服的条形码，该装置即刻会给出自己的搭配意见，在店内的试衣间区域，时尚导购通过内置在Ipad上的搭配系统，给到顾客所试穿衣服的搭配建议，顾客可以先睹搭配效果再进行试衣，如果满意，则可通过时尚导购IPAD上的云支付系统，直接用支付宝或微信进行支付。产品调拨、配送也已“落听”。顾客在店内需要的任意商品出现缺色断码，都可以将订单下发到其他店铺，并且送货到家。与这些功能同步实现的还有很多，除了解决物理空间限制、搭配选衣难等问题外，美邦认为，真正做好O2O还需要在宏观上给以足够的重视，比如一把手重视程度、团队的互联网思维、以及在零售过程中所涉及各环节的利益分配等。一起惠此前与美邦进行了深入的沟通，以下就对美邦服饰O2O六大策略进行一个全面的解读：第一：集团董事长十分重视电商业务美邦服饰董事长周成建对新事物具备极高的敏锐程度，2013年10月，美邦就正式发布O2O战略，提出做“互联网裁缝”的理想。在此之后，周成建亲自主持O2O项目计划的规划并大力推进实施，对美邦O2O战略的落地起到了关键性的推动作用。第二：整合互联网思维把握消费者变化在美邦看来，企业对O2O的认知不能只停留在操作层面，其背后的互联网思维才更为关键。作为面向年轻人群的服装品牌，美邦对于欧美快时尚的学习和对O2O的运营中都特别注重了目标消费者的需求，通过快速把握消费者需求，尤其是对从O2O中获得的大数据进行挖掘，来不断修正产品设计与购物体验设计，使消费者更乐意购买自己的产品。第三：线上线下孰轻孰重：双线发展做O2O的一个误区是专攻线上、忽视线下，例如认为线下就是试衣间，无需做过多投资。但美邦认为，线上虽然便利，线下购物的社交功能和休闲体验却是线上难以媲美。不论线上还是线下，提升消费者的购物体验才是终极目标。自发布O2O战略以来，美邦服饰一直将其与店铺的升级改造结合在一起。去年在全国陆续推出多家体验店，店面设计均植入当地文化元素，如广州的“花房”概念，杭州的“中央车站”风格，成都的“宽窄巷子”元素等，打造情景式购物体验。店内除了提供多种O2O功能服务外，还都设置了休闲区，提供咖啡小食。新开业的重庆新华国际店更是将新锐艺术工场搬进了店铺里。第四：激励线下帮助推广线上做好利益分配对于一家拥有超过5000家门店，既有直营也有加盟的传统服装品牌商而言，如何激励线下门店来帮忙推广线上服务是一个难点。美邦的做法是，先直营示范，再促成加盟参与，同时对线上服务的推广计入线下门店的考核激励中，让线下店更愿意推广线上服务。第五：O2O自身需要不断迭代升级目前常见的O2O包括扫码加会员或者店铺买单时使用线上支付方式等，美邦在去年的杭州店就已实现了相关功能。而今年的重庆店更进一步，店内不同地方的WIFI可以记录消费者的行走路线和停留时间以供“大数据”分析，同时在店内增配了时尚导购员，可推荐搭配，还可在Ipadmini上查看搭配效果，简化试衣步骤。同时，线上邦购网也和线下店铺的全面打通，开通了线上预约线下试衣，而线下店内看中的衣服就算缺码，也可以扫描商品二维码直接到线上购买，回家坐等收货。

【一起惠讯】地产商接二连三的上线APP后，日前房产中介机构链家地产旗下“自如”也上线了服务于自如用户的专属APP“自如客”，除满足了基本的线上交租、房屋报修等功能外，还将自如保洁预约整合入内。有自如租户直言，该措施最大程度优化了自如房间的保洁服务流程，此前自如用户屡遭保洁“骚扰”的难题也会迎刃而解。据一起惠了解，自如房为链家地产推出的一项自有出租业务，链家地产将大量小区中的部分房屋进行统一租赁，通过链家统一装修、设计后进行对外出租。其优势在于房屋整体干净、费用透明，并有专属的保洁人员进行定期保洁。不过，统一管理的初衷也让自如用户出现一些不便，如保洁员会经常性的电话联系租户保洁时间，而自如用户绝大多数为年轻白领用户，日间时间多不在家中，因此常常反映“自如保洁有扰民行为”。此前，有自如保洁也曾向一起惠道出过实情：“我负责这片小区的保洁，每个月的打扫量在150~200间，为了完成考核必须将租户的打扫时间安排妥当，因此经常需要反复电话沟通和确认。”据该女性保洁员透露，已经被太多租户反映为骚扰，很多直接挂电话。“其实有很多租户并不希望我们进行保洁，但公司有统一的服务要求，我们也比较尴尬。”事实上，自如用户在签订房屋租赁协议时与其他中介不同，自如方面并不收取中介费，但会收取“月房费*1.2”的金额作为服务费用，这其中包括了非人工损坏的房屋维修、wifi无线网络、每月一次的保洁费用。“收了用户的服务费，公司自然会尽可能的做好服务。因此要求我们每月给用户进行一次保洁，做到卫生间、厨房不残留一根头发。”不过，在保洁看来，公司服务热情，却没有考虑到一些用户的实际体验，服务弹性不足。上述困扰自如用户很久的问题在部分自如租客看来，链家上线的“自如客”可以让这个问题得到很好的缓解。据介绍，租户登录“自如客”APP后可以直接在保洁项目中预约上门时间，而对上门服务也有电话联系、短信联系、无需联系等几项人性化服务。“这能大大减少租户和保洁的沟通成本，对保洁也会起到效率提升的作用。”一位租户这样说道。一起惠体验该应用发现，此次上线的APP除了解决保洁问题外，联系管家、房屋报修、友邻留言等功能也起到了不少现实价值。如报修可以直接通过APP选择厨房、客厅或卧室的特定物品进行报修提交，同时可以在报修时拍照上传损坏实情，并预约维修时间。此外，该应用的社会化功能也让自如邻里能够产生更密切的互动。实际上，从去年年底开始，万科等大型地产商早早就在围绕业主、用户进行移动化服务探索，今年龙湖地产也快速进行跟进，但地产商开发的APP应用覆盖用户多为业主。而自如这样的服务商提供移动租房体验将能带给更多小区、更多身份用户租房便利。

【一起惠讯】自4月1日起，日本将上调其国内消费税，由目前的5%提高至8%，且不执行自国外购买的退税政策。由于该政策对日本电商网站购买商品同样适用，造成日本海外用户海淘成本上升。政策已经引发了市场的波动。那些热衷在海淘的用户纷纷开始在3月底，向日本电商网站展开最后一轮疯抢。一起惠发现，针对日本消费税上调一事，国内网购营销分享平台“什么值得买”已向其用户发出了预警，指出日本消费税的上调刺激“日淘”风头骤然旺盛，导致很多常用的日本转运公司爆仓严重。虽然不影响签收快件，但发往国内速度会放慢，如果海淘用户着急使用或者购买的是有保质期的商品，需要慎重选择。值得注意的是，根据日本雅虎商城以及日本乐天近期发出的公告来看，日本消费税新旧费率征收的标准，是按照商品的配送日期为标准，而不是以下单日期为标准。也就是说，即使消费者在4月1日前在日本购买了一样商品，而这件商品的配送日期是在4月1日或之后的话，那么就会按照新的税率8%征收。但是日本亚马逊与其他商城不同，正常下的订单即使配送日期在4月1日之后，也不会按照新税率向客户加收费用，预约的商品除外。虽然日本亚马逊的免运费门槛未变，但是基本运费会从350日元上涨至360日元，涨幅为10日元。什么值得买海淘频道负责人孟健向一起惠指出，虽然日本消费税有所上涨，但是涨幅并没有消费者想象的那么厉害。比如说购买一件1000日元的商品，我们只需要多付30日元，约人民币2元，因此保温杯、相机等热门商品选择日淘到手价格对比国内购买依然有较大优势。消费者需要理性对待日淘。

腾讯战略入股大众点评后，本地生活领域正发生变化。20日有传闻称，美团新一轮融资接近完成，红杉资本将主导此轮投资，投资总金额超1亿美金以上。此轮融资后，美团可能在下半年寻求上市。红杉投资中国基金董事计越对腾讯科技证实红杉此前投资美团，不过，计越对于此轮融资传闻态度很明确，称不予评论。美团副总裁吴茂林表示，自己今天开了一天会议，对融资传闻不知情，且美团要上市可能没那么快。美团另一副总裁王慧文则予以沉默。美团当前最大竞争对手大众点评前不久获得腾讯数亿美金投资，且有微信在移动入口上的流量支持，这让美团网承受相当大压力。一位业内人士指出，对于美团而言，大众点评获得腾讯在移动端流量，会使得美团在移动入口上优势没有以往那么大。此外，以往美团网强在二三四线城市，大众点评在一线城市占有一定优势，点评今年获得资金，及依靠腾讯在三四线城市影响力，会让点评与美团在三四线城市竞争上有更多火力支撑。当时外界就分析，下一步美团有可能独立上市或寻求外援。对此，大众点评联合创始人龙伟今日对腾讯科技表示，对美团寻求融资及下半年上市的传闻并不知情，也不认为大众点评就给美团带来压力。龙伟说，大众点评还是做好消费决策平台，预约、团购这些业务自己做，但其他业务可能会采取合作方式。腾讯联手点评促使阿里加快其在O2O布局速度，包括对“入口+商户+支付”三方面整合会加快，尤其是其旗下美团、丁丁优惠、淘点点、聚划算等会加大融合力度。不过，据知情人士透露，美团与阿里的关系实际上很微妙，美团在涉足本地生活的过程中在蚕食淘宝的份额，阿里一直想增持美团，但美团管理层有更大梦想，不想失去话语权。这使得美团在新一轮融资过程中更希望寻找到机构投资者。

“尽管市场竞争天经地义，但竞争应该是为了解决社会问题而不是损伤用户的利益，这也是我们的初衷。经过几天的思考，我们决定为了承担应有的社会责任而将这样的竞争暂放一边，相信这与主管部门的诉求也是充分一致的。”3月3日下午，快的打车联合支付宝钱包发出“致用户的一封信”，在信中，快的打车放低姿态，相应降低了补贴标准，并宣布从3月5日起在北京试点老年人免费打车的公益活动。3个月来，快的、嘀嘀这对冤家竞相提价的补贴行为将打车市场闹得沸沸扬扬，也惊动了监管层，尽管幸福了部分打车乘客，但恶性竞争终究不是行业发展的长久之计，快的打车最先挑起的补贴战火，也选择最先扑灭。但无论如何，在快的打车、嘀嘀打车几轮狂轰乱炸之下，出租车司机的工作生态以及老百姓的打车行为已经发生了深入的变革。补贴营销的“罪与罚”“现在的人，都太现实了，这两天补贴下降了，用打车软件的人都少了很多。”2月中旬，在广州，一位出租车司机对《第一财经日报》记者说，在当时的那段时间，嘀嘀打车将补贴从原来的10元下降到了5元，但随后，嘀嘀打车见快的打车并未因此收手，进而又提高了补贴标准。从今年年初到现在，快的和嘀嘀的火爆绝大部分缘于一轮又一轮竞争性的补贴行为，快的打车甚至声称“给乘客的奖励永远比同行多1元”。快的打车CEO吕传伟此前曾表示，从活动效果来看，打车软件这个市场需要实打实的政策，实打实的服务。快的之所以能取得目前的成绩，正是因为在这一点上起得早，跑得快，走得远。打车软件的补贴行为最早从快的打车开始，其从去年12月份联合支付宝率先在北京试行将移动支付接入打车服务，首单体验赠送话费，嘀嘀打车随后迅速跟进，补贴大战一发不可收拾，多轮提价，一直延续到现在。昨日，快的打车在上述公开信中承认：“为了让大家认识打车软件及移动支付的便捷，我们采取了现金补贴的优惠措施，伴随着同行的跟进，最终成为一场举国关注的打车大战。”与此同时，快的也不忘夸耀一下自己：“快的打车的用户数、订单量因这场大战出现了爆发式的增长，行业第一的地位也因此进一步稳固。”但嘀嘀打车并不承认快的自封的行业第一。3月3日上午，嘀嘀打车运营副总裁张晶对《第一财经日报》记者说：“嘀嘀打车目前对乘客的补贴形式是每单立减12~20元，每天3单，补贴暂时无截止日期，而在司机端不同城市补贴则不一样。”“我们一直关注平台健康和行业发展，希望能实现乘客、出租车司机和平台之间的多赢，同时也希望用户能养成使用‘嘀嘀打车+微信支付’的出行和支付习惯。”张晶说。这种死咬着对方不放的行径连马云都看不下去了。近日，马云在来往说：“打车软件的朋友们，你们还想打多久啊？建议你们坐下来喝杯茶，商量一下，下一步如何干得更智慧点。”事实上，补贴本身并不存在问题，快的打车一位内部人士对本报记者分析，补贴就是一种广告行为，但补贴的模式比在媒体上发布广告要来得更直接、更有效。“几年前的一个数据显示：电商行业获取一个新的客户，成本是200~300元，移动端获取新客户的成本是150元。相比来说，打车软件补贴十几元就可以获得一个新客户，这是很划算的了。”他说。问题在于两者类似于打架式的竞争方式，正如马云所说，“两个蛮汉打架，街上看热闹的人多，绝对不要认为别人在看比赛，别人是在看笑话。”出租车行业的新生态无论是看比赛，还是看笑话，两个打车软件的竞争令出租车司机和乘客等一干老百姓忙得不亦乐乎。在杭州，出租车司机李师傅的车内可谓全副武装，他的方向盘周边配备了三部智能手机，包括两部三星、一部苹果，他告诉本报记者，一部手机是用来抢快的的单，一部用来抢嘀嘀的单，还有一部是开着微信用来接收他所在的V车队分配的活儿。另外，他还在车内装了4G的WIFI网络，一方面供应这三部手机，另一方面方便乘车用支付宝或微信支付来付车费。他说，很多年轻的出租车司机都是他这样的装备，“我们在杭州开出租车，以前一个月也就4000多元的收入，有了这三部手机，如今的收入是以前的2倍。”在杭州，一小群来自不同出租车公司的司机自发组成了一个小团队，被称之为“V车队”，他们有自己的服务标准，内部分工明确，该团队的出租车司机将服务过的乘客加入一个微信群，下次该乘客就可以通过微信群来打车。尽管是通过微信群来预约，但也可以用支付宝钱包付款，或用微信支付来付款，另外，车上配备了支付宝印发的带有司机个人信息的二维码工牌，乘客还可以选择直接扫码支付。李师傅告诉本报记者，他提高收入的秘诀是：降低空车率，多抢去机场的活儿。而为了抢去机场的活儿，李师傅即便是在开车的过程中也不断地扫视、点击三部手机，查找乘客位置，收听乘客的语音留言，抢到单以后，还需要一边开车一边电话乘客，以确认上车的具体地点。尽管李师傅认为这就是他新的工作状态，而且这种工作状态为他增加了近一倍的收入，但其中却衍生出越来越多的问题，甚至连打车软件本身都始料不及。一方面，关于打车软件的乘客投诉越来越多，比如司机挑客、对路边招手的市民视若无睹，甚至马云也在抱怨很多不会用手机打车的老人都打不到车了。“这个问题确实不在我们预料之中，相信也并不在我们同行的预料之中。”快的打车在公开信中写道。另一方面，打车软件由于各种原因运作不畅，导致乘客在移动端付了车费而司机却收不到的情况也极易引起客户的投诉。“有一次，有位乘客用微信支付来付车费，他已经付款成功了，我这边就是收不到，我们一起研究了很长时间，后来，为了不耽误乘客的时间，我只好让他走了，两天之后，我才收到钱到账信息，这些打车软件有时也不好用。”上述广州的出租车司机对本报记者抱怨说。同时，司机一边开车一边联系乘客的行为也明显违背了新交规的规定。监管“大棒加萝卜”打车软件的疯狂也开始令出租车监管部门“坐立不安”，面对种种投诉和不安全因素，监管层开始出手，一方面是棒喝，另一方面则是“招安”。上海市交通管理部门近日出台新规，从3月1日开始，在高峰时段新增运力配置方案出台前，暂行实施每天7点30分到9点30分、下午4点30分到6点30分的早晚高峰时段，出租汽车严禁使用打车软件提供约车服务措施，以缓解高峰时段打车难。而北京市交通委运输局在2月20日也发布规定称，驾驶员车内安装多个手机叫车终端，可能导致驾驶员因抢单而产生不安全因素的情况，为保证出租汽车运营服务安全，每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端。另外，上海交管局也规定，3月份开始，快的打车、嘀嘀打车将与多家出租车公司的调度平台进行技术对接，技术对接完成后，已经承接打车软件“约车”业务的出租车，其顶灯将能同步显示“电调”；而对已经载客运营的车辆，屏蔽发送业务信息。在深圳，腾讯的大本营，嘀嘀打车于今年1月份就接入到了深圳市统一出租车电召服务调度中心平台。当然，也有一些城市的监管部门因未看清形势而尚未行动，比如杭州的出租车运管部门则表示，将和物价部门保持沟通，而物价部门将对打车软件进行专项调研，包括软件加价行为是否合理。而广州市交通委员会工作人员则表示，只要打车软件的运作不违反广州出租车管理条例，广州市交委暂时不会干预，由市场自发调节，市民除了使用打车软件之外，也可以正常使用电召平台服务。

【一起惠讯】1月17日消息，一起惠获悉，手机淘宝微淘将向第三方电商服务商开放八类API接口。这八类API接口分别为微淘内容类、账号菜单类、分享推广类、手机传感类、交易商品类、地图定位类、互动营销类、用户信息类。其中，微淘内容类API可创建或删除微淘广播，获取用户评论和次数；可以实现图文知识库、盖楼等互动活动统计。账号菜单类API则主要是创建或删除自定义菜单、设置菜单点击后的内容；可以供卖家设置个性化服务。分享推广类API用于分享组件以及带参数的二维码生成；可以生成二维码，让消费者直接进入微淘特定插件。手机传感类API包括“摇一摇”“刮一刮”等传感内容，可实现互动游戏，要要抽奖等功能。交易商品类API主要用于获取交易以及对应的商品信息；可实现根据交易商品内容，提供定向内容。地图定位类API用于获取用户的地理位置信息；可实现最近门店的查找，上门预约免费刷漆服务。互动营销类API通过发放优惠券，设置满减满折；可实现用户互动和优惠奖励。用户信息类API根据特定标签，发送定向内容；可实现针对不同会员需求，推荐不同的内容。上述接口的开放也是微淘上线自定义菜单之后的必然选择。目前，针对移动端的第三方服务商都开始磨拳霍霍，尤其是在淘宝全力押注无线端的前提下，手机淘宝微淘势必要借助更多第三方的技术能力来完善商家个性化需求。一起惠了解到，此次微淘开放的自定义菜单接口并无任何门槛，所有商家都将获得自定义菜单权限。目前已有GXG、恒安生活馆、ONLY、淘宝旅行、Forever21、十月妈咪、歌莉娅等公众账号尝试设置自定义菜单，菜单类型包括预订、特价、活动、签到、新品速递、精选宝贝、专享价等。

【编者按】曾经风云一时的化妆品淘宝店心蓝T透并没有像其他淘宝“老字号”一样顺风顺水，而是在近年来走向沉寂。一起惠返利网了解到，心蓝T透其实在近年已低调涉足电商代运营业务，且在汽车类目开辟出另一片天地。从明星店铺到淘拍档熟悉淘宝的人应该会知道“心蓝T透”，这个老牌夫妻店在2010年的销售额就已经达到6000万（目前天猫最火的化妆品原创品牌御泥坊在当年的销售额也仅为4000万）。但此后的一段时间里，心蓝T透开始慢慢淡出人们的视线，几乎从电商人眼前迅速消失。据一起惠返利网了解，心蓝T透近两年在化妆品业务上发展并不理想，但却在汽车这一新兴的“高富帅”类目中抓住先机，玩得风生水起。时间改变了淘宝，也改变了心蓝T透。随着越来越多的传统大牌挥军线上，淘宝化妆品市场的竞争进入了白炽化阶段，曾经以卖货为优势的店铺开始遇到瓶颈并寻求出路。心蓝T透选择的是电商代运营这条路：2011年，心蓝T透创始人冯洁琦带领团队创立了“上海网商电子商务有限公司”，成为其电商征途的另一个转折点。凭着多年的淘宝店运营经验，上海网商吸引了不少客户，曾操盘过多个类目的品牌店铺，如内衣类目的南极人、生活家电类目的爱仕达等等。从兰博基尼起航的汽车电商征程2011年5月，上海网商迎来最大的转折。当月，上海网商与兰博基尼华东经销商达成合作，让兰博基尼带着17款车进驻淘宝商城，其中最贵一款售价648.8万元。这成为当年电商乃至汽车行业最火爆的一起营销事件。据上海网商总经理皋勋透露，当天兰博基尼旗舰店吸引了55万用户，共拍下1662笔订单。虽然这一事件更大程度上意在营销，最终并无真正成交，但已经能看够感受到国内用户对汽车网购的热情和需求。与兰博基尼的合作也成为上海网商汽车代运营的起点。此后，上海网商开始定位为“汽车线上渠道解决方案提供商”，从事线上整车销售和汽车零部件销售。在此后的一段时间里，上海网商陆续与别克、江淮、大众、荣威、MG等汽车主机厂达成合作，开设天猫旗舰店，尝试线上预约、线下试车和交易的模式。此外，上海网商还与中石化长城润滑油等厂商合作，拓展汽车周边产品。2013年双11：又一个引爆点在今年双十一过去后，开始有人将2013年称作“汽车电商元年”。以天猫、汽车之家、易车网等为代表的互联网平台空前亢奋地叫卖汽车，且最终都战绩不俗。“其实2013已经是汽车电商的第三年，但前两年的主要任务是在教育大众，今年才达到一个小高潮。”上海网商总经理皋勋向一起惠返利网表示。皋勋介绍，今年双十一上海网商运营的汽车店铺共成交3750单，成交总额2.2亿左右，天猫汽车排名前十的品牌中有六个是上海网商在操盘。“3750单对汽车来说已经是个很不错的数据，要知道，一个传统4S店一年的销售量也才1500台左右。”皋勋表示。汽车网购在今年的爆发，在一定程度上与天猫方面的极力推动有关。据了解，在双十一期间，天猫给予了汽车类目不少优惠的流量入口，同时砸钱对购买整车的买家发放红包进行激励。皋勋透露，双十一期间天猫汽车店铺的流量上涨幅度达到300%左右。东风标致最终成为品牌销售冠军，当天销量在1100台左右，销售额超过9000万。另外，别克、雪佛兰、东风标致、雪铁龙等16大品牌也参与了双十一，其中神龙公司（东风标致+东风雪铁龙）、上海通用（别克+雪佛兰）销售额均突破亿元。另一个值得注意的地方是，今年双十一，天猫开始在部分4S店尝试铺设支付宝POS机，对线上预约的客户建立特殊支付渠道，形成购物闭环。这也解决了汽车电商O2O模式的长期以来的难点：互联网平台无法控制线下交易环节，难以监测线上引流效果。搞定经销商：汽车电商背后的利益平衡汽车电商之所以发展比其它类目更滞后，除了消费者购买习惯，还有销售渠道方面的原因。在线上渠道与线下经销商的矛盾未解决之前，汽车电商将很难顺利发展。据皋勋介绍，今年汽车厂商对电商渠道的重视程度明显有所提高，线上渠道的拓展成了不少汽车厂商负责人愿意谈及的话题。在上海通用雪佛兰市场营销部部长吴冰看来，电商对于汽车厂商的最重要意义在于提供其难以掌握的数据。“我们以前花很大的力气做各类市场调研，就是为了更准确地找到我们的目标人群，而天猫几乎可以瞬间从数据库里调出消费记录和我们目标人群相适配的消费者，这对于搞营销的人而言简直是宝库，而更关键的点在于，通过淘宝、天猫们，我们还可以非常直接地和这些消费者取得沟通和联系。”但仅仅厂商愿意接触电商是不够的，经销商是他们必须考虑到的利益群体。为了减小经销商方面的抵触，今年天猫汽车的尝试是“带经销商一起玩”：汽车厂商参加双十一，承担线上营销的成本，并确定产品价格和优惠力度，而线下经销商则可以报名参选成为线下服务商。入选的经销商将为消费者提供线下看车、试驾等服务，同时获得厂商的奖励。更重要的是，厂商由此产生的交易额将算在经销商名下。尽管如此，双十一仍然有部分经销并不配合线上，通过各种方式改变到线下体验的用户的购买意愿。因此，如何更好地连接Online和Offline，仍将是汽车电商接下来要探索的主题。

京东商城继续领跑中国B2C市场3C品类销售。根据易观国际最新报告显示，京东商城在2012年中国B2C市场3C品类交易份额稳居第一，市场份额较2011年提升了近五个百分点，占到了B2C平台38.1%的市场份额，进一步彰显了京东3C业务在电子商务领域的地位和强大影响力。业内分析人士表示，京东商城靠3C起家，后来通过品类扩展为消费者提供一站式购物体验，虽然近年来3C电商市场竞争不断加剧，但易观的数据表明，京东在3C的品类非但没有受到影响，反而优势继续扩大，根本原因一是因为消费者购买3C产品的习惯向网上迁移速度加快，二是京东持续深耕3C市场，不断建设的自建物流体系日趋完善，这些使得其能够实现更好的用户体验，从而保持业界领先地位。据了解，截止到2012年底，京东商城在全国已建成25个城市仓储中心，储备产能每日超过120万单，囊括六大物流中心、360座核心城市、850个配送站点和300个自提点组成的覆盖全国947个区县的自建物流体系，构建出了覆盖全国的比较完善的供应链体系。京东还推出“211限时达”、次日达、晚间配送、预约配送、货到付款等服务，在电商行业树立了竞争门槛。同时，京东商城夯实了在云计算和大数据等技术领域的发展，谋图实现“技术驱动的京东”。