昨日，饿了么宣布将发布多等5分钟/10分钟功能，多给配送员一点时间。对此，饿了么将回馈用户小红包或者吃货豆。此外，饿了么表示还将对优秀的配送员提供鼓励机制，即使个别订单超时，也不用承担责任。此前，一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的文章刷爆朋友圈。一位外卖骑手在文中称“送外卖就是与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。”对此，美团方面则回应称：暂不回应此事，下周会举办小范围的外卖业务沟通会。

“帮我买瓶水”“帮我买些菜”“帮我送药上门”……如今，五花八门的需求在饿了么、美团等外卖平台上都可以得到解决。“身体不舒服，家里没有对症的药却又一个人在家的时候，去药店买药就很不方便。”自从美团外卖APP推出“送药上门”这一功能后，再也不担心买药不方便的问题了。“‘送药上门’非常贴心、人性化，送药速度也很快，一般20分钟内就能送到家门口。”近日，饿了么发布新版本，正式宣布从餐饮外卖平台转型为即时需求的生活服务平台，开启以即时配送服务为核心的零售业变革。“决定做什么的核心还是从用户价值出发，从消费者需求出发不断优化和升级业务和战略。”饿了么相关负责人在接受本报记者采访时介绍，加码非餐饮领域的外卖服务，是基于消费者需求的不断增加。新改版的饿了么APP升级上线后，涵盖四大方面：从送餐升级到提供同城生活全方位服务、个性化推荐、内容化互动、会员体系升级，打造“身边经济”。“消费者也许不光是在肚子饿了的情况下需要饿了么，凡是在生活服务的场景下，消费者都会需要饿了么。”该负责人表示，在饿了么看来，公司整体的战略没有发生改变，无论是“身边经济”还是“新服务”，饿了么都将秉承“以人为本”的基本理念，推进服务业的数字化升级。

这波疫情加速了美团的发展，其中2020年上半年，通过美团获得收入的骑手总数达295.2万人，同比增长16.4%。报告显示，2020年上半年，美团平台上的有单骑手数达到295.2万人，同比增长16.4%，整体就业数呈现“V型”复苏态势。尽管受疫情影响，仍有近五成骑手每月可获得4000元以上收入。90后骑手占据近半壁江山，成为骑手主力，其中大专及以上学历骑手占比达24.7%（包括网络大学、电大等成人继续教育学历）。以骑手为代表的新就业形态为大学生提供了社会实践和过渡性就业机会，帮助他们更快地融入社会。

6月28日，美团外卖携手中国饭店协会举办首届中国外卖节暨第七届中国外卖产业发展大会，在此次活动上，美团研究院联合中国饭店协会外卖专业委员会发布《2019及2020年上半年中国外卖产业发展报告》(以下简称报告)，从宏观方面的外卖产业发展规模、发展特征、未来发展趋势以及微观方面的消费洞察、商户供给、骑手工作特点等方面进行了重点介绍。报告预计2020年线上餐饮外卖在中国餐饮大盘中的占比将超过20%，总量增长配合结构优化，我国外卖产业有望在未来1-3年内发展成万亿级别规模市场。

2月1日消息，自1月30日起，百果园联合美团外卖，每日为武汉多个重点医院及支援医疗队送去600多份水果。昨天下午首批水果已经送达医护人员手中。百果园相关人士介绍，本次捐赠行动将会持续做下去。配送的水果主要有车厘子、香蕉、砂糖橘等，为了方便医护人员食用，同时有营养保障。配送前，百果园会提前做好标准份预包装，再由美团外卖骑手配送给医护人员，做到人手一份。据悉，从武汉疫情爆发至今，在武汉，百果园许多门店一直在坚持营业，全国其他地区的4000多家门店也在正常营业。以保障水果新鲜供给，稳定市场价格，满足顾客所需。有武汉顾客这样反馈道，“在家里隔离很害怕，不知道外面情况怎么样。但看到百果园每天都在开门，心里就多了一份安心。”为了保障一线员工的健康和生活，在前期，百果园内部成立了以公司领导班子为核心的疫情应急小组，协调全国区域各资源支持关注武汉区员工。百果园相关人士介绍，通过集团与区域联动，在生活上，给门店员工提供米面、蔬菜等物资供给，尽最大限度保障武汉区域员工的生活。疫情防护上，每日进行体温等上岗前的严格检测，对门店及宿舍进行消毒升级，努力照顾好每一位坚守在一线的员工。据了解，从大年三十开始，百果园已陆续为武汉捐赠了10万副医用口罩并追加了100万元的款物捐赠，将用于武汉等多地的疫区前线抗击及防治工作。

12月31日消息，日前，高德地图与饿了么宣布，将为蜂鸟骑手开辟“蓝色骑士团”专属地图上报通道，使蜂鸟骑手变身“活地图“采集员。同时，依托活跃在全国一线的千千万万蜂鸟骑士，通过高德地图的“小店发光”计划，共同搭建数据化商业操作系统，助力更多偏远地区的小商户实现数字化。从某种意义上说，每天穿梭于城市乡村大街小巷的饿了么蜂鸟骑手，是最了解这片土地的人。哪里新开了一家店，哪里修的路刚刚开通，蜂鸟的“蓝色骑士团”都是见证者与亲历者。饿了么骑手王波在四个多月的送餐过程中，在高德地图上新增数十个地图位置点，为更多人提供了便利。“在千千万万蜂鸟骑士中，像王波这样的人有很多，他们在为人们带来温暖的同时，也让高德地图上的信息更加准确。我们感谢广大蜂鸟骑士做出贡献，也在思考如何能够成为连接真实世界的数字基础设施，用有温度的科技为人们的出行和生活带来微小而美好的变化。”高德地图公关负责人李延超表示。据了解，基于高德地图为饿了么蜂鸟骑士开辟的“蓝色骑士团“专属上报通道，蜂鸟骑士在高德地图里提交信息时，可以实现信息优先审核，快速上线。通过这一渠道，蜂鸟骑士从信息上报到通过审批，较过去大幅简化流程、提高效率，最迟可以在24小时内完成。

近年来，零售业先后出现过6大热点：O2O与全渠道、大数据与数字化、新零售与餐饮化、便利店与无人化、小业态与社区化、店群化与社群化。今年以来，前置仓与社群化又成为零售业的新热点，核心聚焦生鲜食品，大家都开始抢夺“菜市”生意。盒马鲜生不仅开了“菜市”，而且还做起了类似前置仓的“盒马小站”。叮咚小区改为“叮咚买菜”，猪年春节前就在小区打起了栏杆广告，使更多的消费者认识并开始使用这个“生鲜到家”的APP。“水果大卖场”开始转型为“蔬果大卖场”。苏宁小店也正在快速抢占小区门口的制高点。“百果园”几千家店也要做前置仓和卖蔬菜了。步步高布局生鲜便利店“汇米生鲜”。阿里与百联合资的“逸刻便利”也开张了。美团买菜启动北京市场测试。饿了么口碑宣布与叮咚买菜签署战略合作协议。苏宁小店APP上线苏宁菜场功能。永辉超市一季度开了93家Mini店，打响社区生鲜阵地战。上海清美鲜食据说今年也要开到600家。真是眼花缭乱！行业大户人家入行“菜市”，模式多样，百花齐放，“菜贩”们针对的都是“饭碗”！谁能胜出？折腾出“放心菜”“美味汤”“安全饭”？值得行业期待！从我观察来看，社区卖菜有四个阵地，发展现状是：社区门口开菜店；菜场门口开菜场；卖场内外冷清清；送菜到家热腾腾。（一）社区门口开菜店日前，下班顺路送同事回家，在上海市闵行区沧源路“金榜世家”小区门口发现：原来的小超市改成了“苏宁小店”，坐在车上望过去，灯光很明亮，感觉店铺形象有显著提升。正想抽空去看看，同事告诉我说隔壁又开了一家“清美鲜食”。有些公司入行卖菜，是试探。苏宁易购与清美鲜食，似乎真的是想把“小店”做大。2018年苏宁小店从21家狂增到3996家；清美鲜食2018年新开80家，目前在上海地区有160多家，预计2019年将发展到600家。清美鲜食的顾客反映，主推清美产品，如牛奶豆浆，传统豆制品面食很多，蔬菜都是包装售卖。我同事还说“苏宁小店位于小区门口右侧第一个铺位，清美鲜食位于右侧第二个铺位，感觉苏宁小店没有清美舒服，所以没进去过，地方小的缘故吧”。“清美豆制品”与顾客的超强粘性，是引导顾客进店的一个重要原因，买豆制品面食进店，结果也买了其他食品。这种由豆制品基因延伸出来的供应链管理能力，对开好小店非常重要。还有“妙生活”、“康品汇生鲜菜场”等看起来蛮高大上的多种“菜店”，也都纷纷登陆小区。说白了他们都是“菜贩”。他们之所以能在小区占有一席之地，大致有两个原因：第一，没有菜场；第二，离菜场较远。如位于上海市仙霞西路916号的康品汇，图1所示“1”点位置，位于S20（外环线）之外的西郊地区，北有“新泾北苑”，南有“新泾家苑”，平均房价约为5.2-5.5万元，两个大社区附近没有菜场，仙霞西路南面有“联华超市”和“真味道”，北面有“紫燕百味鸡”和“品皖园包子”。每个小区都有150多幢房子，人口集聚，但店铺稀少，尤其是没有菜场，所以，生鲜小店虽然价格比较高，生意还不错。借助新零售、新资本、新技术的赋能，如果既能提升社区小店的形象，又能贴近居民生活所需，还能使经营者获得持续的盈利，那是功德无量的事情。（二）菜场门口开菜场近日到菜场一看，发现了一个新变化：菜场边上又开了两个较小一点的“菜场”，比菜场小比菜店大。一家叫“九丰生鲜”，原来是迪亚天天，如图2所示。另一家叫“农家田园生鲜超市”，原来是“农家乐”，后来改为酒店+熟食，如今又改为“生鲜超市”，其实就是一个菜场，如图3所示。这些“小型菜场”与“传统菜场”有三点区别：一是品类比较集中，蔬菜水果+海鲜河鲜+鲜肉+熟食+粮油干货调味品，不像传统菜场同类菜品有多个摊位；二是明码标价；三是基本实现统一收银，水果蔬菜分两个收银机在出口结算，其他分别支付。价格实在便宜到不能再便宜了。而且是实分时段折扣定价：17:30起八折优惠，每隔半小时降一折，到晚上八点降到三折。快要落市的大蚕豆10元12.5斤，5元6斤；菜场边上的菜店则卖10元10斤，离菜场稍远一点的小菜店10元13斤。大叔大妈们买20元蚕豆，就地剥好把豆肉带回家，其乐融融。（三）到家团购热腾腾与社区菜店和菜场相比，盒马鲜生、叮咚买菜、美团买菜等买菜渠道就更为便捷，图4是过年前夕在一个小区入口拍摄的照片。叮咚买菜进小区，让更多的消费者了解叮咚买菜。从总体来说，手机买菜是一种很好的趋势，是外卖培育了消费习惯，是年轻人没有养成菜场买菜的习惯，是因为存在不方便买菜的场景，如雨天、下班回家没时间买菜等等。APP+前置仓+快捷配送+供应链，四个方面做得好，融合在一起，就成全了这项业务。关键是顾客体验如何？以叮咚买菜为例，顾客通常的体验是：菜新鲜、配送快、价格适中、服务好，所以，不仅年轻人喜欢，中老年人使用过以后，也会养成手机买菜的习惯，下班回家订货，回家不用再去菜场或超市，省时省力，方便快捷。但问题在于，即使做前置仓生鲜损耗低，租金低，人工开支也低，毛利率达到30%，但骑手的费用怎么分担？在未来，贵在培育消费者“付费理念”，接受方便快捷的服务，就得支付相应的费用，给消费者提供了新的价值，但效率的提升如果无法弥补成本的增加，那就只能依靠提高服务费用，但如果消费者不接受，要么继续亏损，要么直接挂掉。所以，对大多数“玩生鲜”的企业来说，生鲜其实就是一个“烫手山芋”，闻闻是香的，拿到手上就立马“烫心”，还没吃到甜头，就两手不能动弹。店群与团购，似乎比菜店与到家更为热闹。我以为：店群的作用更多是为了沟通、连接与引流，所以，大部分采取到店支付提货的方式，这在店家与顾客基本“失联”的状态下，应该是一种比较有效的加强“连接”的方式，所以对改善店铺形象，提升经营业绩有一定的促进作用。别人做，你不做，顾客会很不满意；别人做，你也做，就看谁做得更有诚意，但效果会相互抵消一些。这方面，未来应该有更便捷的技术与改进方式。团购热了一阵以后，可能不会继续热下去，除非是针对那些以团购为乐的人。（四）卖场内外冷清清面对菜场、菜店、到家、团购，传统超市与卖场明显地被冷落了，生意也越来越不行。大卖场如果不从根本上转型，光靠一个店长的努力，已经无力回天，凡是有菜店与菜场的地方，就基本没超市与卖场的什么事儿。卖场的干货，网上都有，卖场的生鲜，菜场、菜店的价格、鲜度、品类，都比卖场更有吸引力，如今连牛奶在菜场也有专门的门面。当然，各地差异很大，从商圈到立地，差异也很大。所以，卖场压根没必要开得那么晚，纯属浪费。甚至连有些便利店也在晚上10点就关门了。有些人说，现在的零售已经不是单纯卖商品，但生活服务类实体零售商首先面临的是商品与价格这两道坎都过不去，再怎么吆喝，都没有效果。不仅高收入群体与年轻群体远离卖场，中老年消费者与低端消费人群也在渐渐离开卖场，这样下去是维持不了多久的。如果把卖场改为菜场，说不定还会热闹一点。民以食为天，买菜是刚需，卖菜市场有几万亿体量，这是一个存量机会。为什么近年来大家都想做“卖菜”的生意？有些人认为“买菜”也是一个流量入口，如果把卖菜的生意做好了，还能获得稳定的客群，搭载其他业务。想法很完美，但如果做法不到位，结果必定是“人财两空”。买菜的基本需求有三点：一是新鲜好吃，二是品项齐全，三是价格适当。如今再加上一条新需求就是快捷便利。所以，APP买菜是一个发展方向，但如何化解成本是一个大问题。未来将结束免费到家服务，好的服务就应该支付一定的服务费用，这一点应该通过提供持续改进的用户价值来树立品牌确信（不是品牌自信！），但绝对不是靠无中生有的概念来忽悠消费者！吃瓜群众心中都有一杆秤！总的来说，机会有三点：品项齐全、便捷服务、品价比高。陷进也有三点：高价但品质一般、做不到规模而损耗严重、运营成本过高。私人卖菜可以养家糊口，连锁卖菜则亏得连底裤都没了！这是值得深思的问题。外食（餐馆）与中食（便利店与快餐）的人越来越多，买食材回家自做（内食）的人就越来越少。买菜减少，卖菜增多，需方减量，供方增量，这样发展下去，必然一地鸡毛。所以，卖菜这个最传统的行当，如果没有创新，光开个店是很难赚钱了！前有学区房，后又盒区房，将有菜区房，尤其是在老龄化社会，老人居住地与菜场比较近，是首先必须考虑的问题，靠近菜场的房子特别适合老年人居住，菜场不仅是一个“买菜场所”，更是一个“社交场景”，还是一个“参观场景”。有菜场在，老年人的生活会更充实。有人说，还有一个医区房，当然，适合老年人居住的房子应该靠近医院。但医院毕竟不是令人快乐的地方，既要近一点，也要有一定距离。

据外媒报道，打车服务巨头优步周二凌晨证实，它将以31亿美元收购其中东竞争对手Careem。收购这家总部位于迪拜的公司将使优步在中东/北非地区站稳脚跟。该地区拥有约4亿人口。《华尔街日报》报道称，这也将帮助优步实现它的目标：在今年晚些时候进行1200亿美元的IPO之前获得10亿用户。Careem在中东和北非地区的15个国家开展业务，据报道，在2018年末的最近一轮融资中，该公司的估值达到20亿美元。这笔交易的消息从周一就传出。最新的消息是，优步打算让Careem继续作为一个独立品牌运营。Careem联合创始人兼首席执行官穆达西尔-谢哈(MudassirSheikha)将继续负责运营这家全资子公司。该子公司将向自己的董事会报告工作，董事会由Uber的三名代表和Careem的两名代表组成。不过，这项收购必须得到多个国家的监管批准，估计最早要到2020年第一季度才能完成交易。在这笔交易正式宣布前夕，优步首席执行官达拉-科斯罗萨西(DaraKhosrowshahi)向该公司全体员工发送了以下电子邮件：五年前，优步在迪拜推出。这是一段令人难以置信的旅程的开始，数以百万计的骑手和司机在一个对优步非常重要的区域找到了新的出行和工作的方式。现在，巴基斯坦是我们在世界上增长最快的市场之一，女性司机正驾驶着优步穿梭在沙特阿拉伯。去年年底，我们选择在开罗推出了我们的第一款优步巴士产品。今天，我们将在这段旅程中迈出新的一步——嗯，这更像是一次飞跃，一次重大的飞跃：几分钟后，我们将宣布，我们已经同意收购Careem。重要的是，我们打算让联合创始人兼现任首席执行官穆达西尔-谢哈负责独立运营Careem。我认识了该公司两位联合创始人，穆达西尔和马格努斯-奥尔森(MagnusOlsson)，他们的成就确实非同凡响。他们是一流的企业家，他们与我们具有相同的愿景，而且与我们一样推出了各种各样的针对消费者的服务——从数字支付到食品配送。我想你们中的许多人会问，我们如何让Careem独立运营？这意味着我们将允许Careem保持独立的品牌，并独立经营。经过仔细考虑，我们决定，这一结构的优势是，它可以让我们在两个不是一个强大的品牌之间推出新的产品，并尝试新的想法。随着时间的推移，我们可以整合部分网络，从而实现更有效的运营，实现更短的等待时间，扩展载人数较多的车辆和支付等新产品，并加快本地区业已非常快的创新步伐。这次收购活动须经多个国家的监管部门的批准，我们预计在2020年第一季度之前无法得到批准。在那之前，什么都不会改变。而且，由于两家公司在收购完成后将在很大程度上继续独立运营，因此两家公司在交易结束后的日常经营活动都不会有太大变化。今天的新闻证明了我们的团队兢兢业业地建立了令人难以置信的业务。对于中东、该地区蓬勃发展的科技行业、Careem和优步来说，这都是一个伟大的日子。

10月12日消息，据获悉，阿里巴巴集团宣布正式成立本地生活服务公司，饿了么和口碑胜利会师，合并组成国内本地生活服务平台。阿里巴巴表示，阿里本地生活服务公司的成立是阿里巴巴集团完成对大消费领域布局的重要里程碑。这标志着，继新零售取得丰硕成果后，本地生活服务已成为阿里生态战略的最新高地。阿里本地生活服务公司也明确了未来目标——重新定义城市生活。据了解到，饿了么和口碑将进一步从“到家”和“到店”两个场景合力并进，饿了么丰富的本地生活服务资源和即时配送能力，加上口碑的商家服务体系和消费者洞察，将作为一个整体，推动以餐饮为主体的本地生活服务市场的全面数字化、互联网化升级。数据显示，口碑和饿了么一起在676个城市服务商家达到350万。在饿了么的平台上，有66.7万的月度活跃骑手为消费者服务，平均每个用户每年下单近20次；在口碑的平台上，1.67亿月度活跃用户享受着到店服务。阿里方面指出，未来在新零售、会员体系、营销、物流、金融等领域，围绕城市生活，都将以每个人为中心，在3公里半径内，到店享受个性化服务，在家也有餐点和超市日用送上门；在手机淘宝下单，最近门店发货，30分钟送到家；完备的社区医药服务24小时在线24分钟送达等。最终，数字化的本地服务将延展到人们日常生活的方方面面。以下为张勇员工信全文：

回顾本周重要电商新闻，一起惠整理如下：1、淘宝小程序开始内测淘宝酝酿已久的小程序终于开始内测了。不同的是，官方将淘宝小程序命名为轻店铺，并称轻店铺是淘宝提供的一种新开放模式。目前轻店铺支持个人和企业入驻，要求账号完成实名认证。因仍处于内测阶段，开发者可将姓名、联系方式、公司名称、职务发送邮件至taolite@service.taobao.com申请成为内测用户。未获取内测资格的用户将无法进行入驻。此前，淘宝中加入了品牌号功能，但和微信公众号一样，功能有限。可以猜想淘宝是希望借助小程序将商业化与新零售紧紧结合在一起，巩固自己的电商定位。从根本来看，淘宝的使用场景也越来越碎片化，所以小程序即用即走的场景，将会进一步促进品牌商家的新零售升级。（阿拉丁指数）2、拼多多投资“虫妈邻里团”一起惠独家获悉，拼多多通过投资上海虫妈邻里团入局社区拼团。“虫妈邻里团”位于上海浦东，2012年8月由夏宁、“虫妈”夫妇等创建。采取社区拼团的模式,复购率达到90%。其主打产品为“手工产品+蔬蛋肉类”，此外还包括新鲜水果、坚果零食、米面粮油等各类日常食用产品。据一起惠了解，“虫妈邻里团”从农场或一级批发市场采购产品，采取先预定后采货的C2F（consumertofarm）模式，订单产品运送到小区自提点，2015年3月，设立联洋第一个提货点。这与通常意义上的“团长”模式略有差别。3、杭州对代购商户进行“营业执照核实”日前，有知情人向一起惠透露，杭州已经提前对代购商户进行“营业执照核实”。法律法规的完善正加速代购商户的规范化过程。据上述知情人透露，从本月9日开始，杭州部分代购商户被执法人员上门查核电商营业的规范性。规范性主要分为两个方面：电商营业执照和是否合规缴纳相关的进口税。“执法人员会直接到代购的家里或仓库进行查核。看完营业执照后还会查关税，查到有漏税行为就必须补税。这表明国家已经非常重视代购行业的合法合规性了。”该知情人士说道。4、Wish要求新店铺及不活跃卖家缴纳2000美元Wish发布通知，称自2018年10月1日0时（世界标准时间）开始，新注册的店铺须缴纳2000美元的店铺预缴注册费。该通知指出，这项政策将适用于2018年10月1日0时（世界标准时间）以后完成注册流程的所有商户账户。同时，自2018年10月1日0时（世界标准时间）起，非活跃商户账户也将被要求缴纳2000美元的店铺预缴注册费。Wish方面表示，店铺的“非活跃”状态是由多种原因导致的。其建议商户专注于店铺管理，并随时监控店铺表现，以避免被判定为“非活跃”。5、美团点评上市9月20日，港股第二家同股不同权公司——美团点评上市，发行价69港元，总市值约4000亿港元（510亿美元）。这一市值超过了网易、京东、小米等公司，在中国互联网股上市公司中市值仅次于BAT，位居第四。美团点评招股书显示，截至2018年前四个月，美团实现营业收入158.24亿元。美团的收入主要来自餐饮外卖、到店及酒旅、新业务及其他三个部分。截至2018年的前四个月，各项业务占总收入的比重分别为61.2%、27.5%、11.3%。王兴在演讲中感谢了员工、外卖骑手和投资人，还特别提到感谢乔布斯，他称如果没有智能手机，没有移动互联网，就没有美团点评现在的一切。（券商中国）6、天猫奥莱频道将于9月26日关闭有多位商家向一起惠爆料称，天猫奥莱频道将在9月26日正式关闭。同时，天猫OUTLETS（奥莱）官方旗舰店也发布官方声明表示，由于公司业务调整，店铺将于9月26日结束前关闭，全店商品都将在此之前下架。目前天猫Outlets秋季品类上新促销的时间也截止到9月25日就将结束。天猫官方对外宣布，将全面战略升级奥特莱斯业务，升级后，天猫奥特莱斯业务将迎来更多的国际大牌和奢品进驻，也将不断丰富和创新营销玩法，推出专属定制的KOL+直播模式，更将全面与阿里新零售结合。奥莱店铺形象也将全面升级，天猫将为品牌奥莱官方店进行统一的店铺装修设计和形象标识。全面升级的天猫品牌官方Outlets店将覆盖服装服饰和童装等领域。

8月6日中午12点，北京市海淀区百度大厦楼下，7、8名头戴百度外卖红色帽子的代理商蹲坐在阴凉处。他们彼此间没有太多的交流，只是那样默默坐着，仿佛一切已是常态。因为是午休时段，进出大楼的百度职员不在少数。他们中的大多数都会从代理商身边很平静地路过，但也有少部分人在路过时会随口问及身边的同事，“这些人是干嘛的”。《每日经济新闻》记者了解到，本轮维权是从7月16日发起，而这已是代理商维权的第22天。除了休息日外，基本上每天都有人在此等候一个“说法”。类似的事情，在去年10月也发生过。有维权的代理商代表向记者表示，此次前来维权的代理商中，既有前来索要退还保证金的，还有更多的代理商是希望百度外卖能对他们此前投入的“血汗钱”有个交代。去年8月，饿了么正式宣布收购百度外卖；今年4月，阿里巴巴集团联合蚂蚁金服全资收购饿了么；8月2日，饿了么母公司“上海拉扎斯信息科技有限公司”在国家企业信用信息公示系统更新的信息中显示，股东变更为杭州阿里巴巴创业投资管理有限公司，而此前包括邓高潮、张旭豪、汪渊和康嘉等在内的饿了么原股东均已不在其列。受上述事件影响，国内的外卖市场格局在这仅一年多的时间中几经变化。但作为最早被收购的一方，那些曾经效力于百度外卖的代理商似乎并没有跟上企业后续发展的步伐。“被遗忘”的代理商8月的北京烈日当头，气温长期维持在27摄氏度以上，但对于在百度大厦楼下以静坐方式讨说法的百度外卖代理商来说，内心却是冰凉。原因无他，三大外卖平台之一的百度外卖已经被卖给了曾经的竞争对手饿了么，而他们在此前市场扩张期投入的十几万元乃至成百上千万元的成本，如今成了“本应承担的风险”。“这是我们申请维权的第22天，刮风下雨顶着太阳都会来。从早上过来，一般都会待到下午5、6点。”来自山东的百度外卖代理商冯先生告诉《每日经济新闻》记者，这次维权是从7月16日开始的，而他本人除了周末休息日，基本上天天都会来这里“静坐”。据了解，冯先生是百度外卖山东某县的代理商，在2017年6月时加入百度外卖。说起维权的原因，他表示，一方面是希望索要回自己被扣押的保证金，另一方面是希望能够问百度外卖要回因前期运营投入造成的损失。据冯先生介绍，申请成为百度外卖代理商后，他向平台缴纳了8万元的质量保证金和16万元的运营保证金。目前，16万元的运营保证金已经收回，但从今年5月3日起申请退出百度外卖代理并索要质量保证金，截至目前仍然没有收到对方的打款。“原来的百度外卖的大区代理已经离职了，现在大区对接的人是从饿了么后调任过来的，虽然对方承诺打款，但总是一拖再拖，后续再去问基本就没有了回应。”冯先生表示。类似的问题也发生在来自吉林某县的代理商王先生身上。根据王先生提供的此前与百度外卖签署的合作协议显示，王先生需缴纳5万元的质量保证金和13万元的运营保证金。目前，运营保证金的款项已经收到，但是质量保证金的问题始终未能解决。王先生称，因为此前更换了大区代理，新任的大区代理对于自己提出的问题基本上是“一问三不知”。烧钱后遗症实际上，在包括冯先生和王先生在内的维权代理商看来，刨除未返还的质量保证金不谈，自己的损失远不止于此。“2017年的时候，家里那边基本没有百度外卖的影子，自己买电动车、招骑手、谈商家，才打下了一片市场。”冯先生称，他刚开始做代理商的时候，当地外卖市场订单分配占比基本是美团外卖占70%，饿了么占30%。但因为自己前期补贴投入大，他签下了不少独家商家资源，生意红火的时候，百度外卖的订单量在当地最多占到了60%。冯先生透露，他个人的成本投入不下于100万元。同时他表示，在此次参与维权的200多家代理商中，自己的投入还算少的，还有投入上千万元的代理商。一个县级代理商为什么会有如此大的前期投入？冯先生给记者算了一笔账。他表示，前期投入主要包括两部分，一部分是包括线上补贴、物料费等在内的运营成本，另一部分是包括站点租金、骑手工资、电动车购置费等硬性成本。据了解，在百度外卖与代理商的合作协议中，有一条是要求代理商先行缴纳的运营保证金，金额基本在10万元以上。所谓运营保证金，意思是指代理商只要在前三个月内投入等同金额的运营成本，3个月后平台方会将这笔运营保证金如数返还；如果代理商未按期完成上述指标，平台方面将扣除代理商10%或剩余全部的保证金，且有权与代理商解约。上述代理商王先生向记者解释，运营保证金投入的内容仅限于补贴和物料，不包括电动车购置、骑手工资等硬性成本。就此来看，所谓的运营保证金，其实正是外卖市场前期烧钱拓荒时，被“烧”的那一部分。但对于这部分的资金投入，百度方面在对《每日经济新闻》记者的回复中称，百度外卖与百度外卖合作商之间为平等的商业伙伴关系，双方是基于自愿原则签订的业务代理协议，并基于代理协议进行业务合作往来及商业结算，需各自承担市场风险。此外，饿了么在收购百度外卖时也曾表示，会尽量满足百度外卖代理商的合法权益，但做生意和做投资一样，入市就需要谨慎，其中可能有巨大的回报，也可能有巨大的损失，对于这件事饿了么和百度外卖意见一致。竹篮打水一场空实际上，代理商维权的问题从去年10月底就已经出现。对此，原饿了么CEO、现任董事长职位的张旭豪曾专门给出过承诺。在去年11月举办的饿了么及百度外卖“未来物流”战略发布会上，张旭豪称，代理商的解决方案不是针对百度外卖，而是需要整个代理体系进行梳理和融合，最大的原则是公平公正，以服务市场份额优先的原则。代理商不分是百度外卖的还是饿了么的，会全部看作母公司拉扎斯集团的代理商。如果两边都有代理商，则采取强强联手，强强融合的方式，同时负责双品牌的运行。“为什么不直接转变身份成为饿了么的代理商？”对于记者这样的问题，冯先生有些许无奈，他表示，“饿了么有自己的代理商，原来彼此都是竞争关系，现在为什么需要你？”冯先生表示难以接受的是，饿了么宣布收购百度外卖是在去年8月，但在去年10月的时候，有商家向他反映称，百度外卖通过App向商家发出了一份授权书通知。通知书中提及，百度外卖平台将把商家的店铺信息，同步提交给饿了么平台。“当时商家和我说，尽管授权书提供了同意和不同意两种选项，但如果选择不同意，平台就会停止向商家打款。”冯先生说，在签约商家中很多是自己费了很大劲，通过大量补贴投入才谈下来的独家资源，百度外卖直接向商家发出通知，这让他不能接受。对此问题，根据猎云网此前报道中有代理商提供的聊天截图显示，当时的百度外卖运营体系负责人王建斌曾作出回应，称确实是由于工作失误所致，并及时下线了相关通知、停止平台商户共享工作。在冯先生看来，将商家信息拱手让人，这对于代理商来说无异于釜底抽薪。“大家都在抢商家资源，现在自己的商家信息导过去了，你还有什么资格去竞争？”冯先生称，也是从那以后，自己负责的代理区域百度外卖的订单量就在持续下降。据了解，不论是冯先生还是王先生，他们的代理业务早于今年年初时就已经停运。“停运是不得已的选择”，王先生称，如果不把业务停掉，就算没有订单补贴，骑手的工资、站点的租金都还是要交，亏损只会更多。说法矛盾陷僵局这已经是代理商新一轮上门维权的第22天。事实上，此前百度集团已就百度外卖代理商维权事件给出了一份全面说明。说明中称，在外卖业务合并给饿了么之前，百度集团仅是百度外卖的投资方之一，不参与其日常运营，相关地方合作商与百度外卖之间的代理关系及具体的运营策略，与百度集团无直接关系。但对此说法，代理商们难以认可。在与代理商的沟通方面，百度方面称，从2017年11月6日起，合作商人员多次到访百度，通过包括拉横幅、喊口号、冲击百度重要活动现场等，严重干扰了百度公司及周边的正常秩序。但在这长达八个月的百度外卖合作商聚众过程中，百度一直积极沟通，认真倾听合作商诉求。而王先生则对记者表示，尽管他们的维权已经持续了20多天，但目前仍未有百度方面的当事人与他们进行对话。百度与百度外卖的代理商们各执一词，其中真伪难以考证。但更关键的问题在于，百度外卖代理商提出的索赔诉求，究竟能否得到满足。根据代理商们提供给记者的一份《请愿书》显示，代理商希望政府有关部门能够出面协调，通过成立调查小组，解决因百度行为造成的全国代理商亏损达10亿元的问题。但按照百度方面此前给出的“需各自承担市场风险”的说法，显然双方的意见也难以达成一致。此外，有第三方外卖平台业内人士对《每日经济新闻》记者坦言，代理商的控诉或有些言过其实。在相互的僵持过程中，将问题诉诸法院似乎成了最直接的解决办法。但在记者问及代理商是否已将问题诉诸法院时，有代理商表示，“已经有人在推动了，但什么时间。能有什么结果谁说的好呢。”

上市在即的美团向外界展示出其在新零售领域的野心。继在北京开店后，无锡成为美团旗下新零售品牌“小象生鲜”落地的第二个城市。作为首家登陆无锡，集生鲜食品、餐饮、电商和即时配送于一体的线上线下一体化生鲜超市，针对无锡市场，小象生鲜也进行了升级。相较于北京方庄店，无锡双店在面积上显著扩大。以广益店为例，面积约为4500平米，是北京方庄店的两倍多，商品区和餐饮区占比约2:1，生鲜类商品的占比超过60%。不仅是小象生鲜，美团在近日还依次推出了新零售闪购业务和无人配送开放平台，诸多信息显示，美团在新零售方面的布局正在加强。无独有偶，美团在外卖市场的头号竞争对手饿了么也开始在新零售领域频频发力——在进入阿里体系后，饿了么的角色显然已经不仅局限于外卖，其配送团队蜂鸟将全面融入阿里新零售，即时配送不再仅服务餐饮外卖，而是计划向各路新零售纵队输出运力。可以看到的是，美团与饿了么的角逐已经从外卖延伸到新零售的新战场中。美团闪购与无人配送组合拳以满足消费者便捷购买、商家提升经营效率、骑手在各个时间段配送的需求，美团近日上线了新零售品牌“美团闪购”。一位美团内部人士对《深网》透露，美团闪购并非新的业务，实际上是此前美团跑腿业务的升级。美团跑腿是美团推出的同城帮买帮送服务，曾在2017年3月上线，用户通过美团或美团外卖App代购下单，指定物品就可在1小时内完成全城送达。海澜之家是美团跑腿的初批尝试。经过一年多时间的发展，美团开始将配送品类覆盖更多的领域，全面发力新零售。《深网》了解到，美团高级副总裁王莆中将全面负责闪购业务。王莆中表示，从去年及今年上半年来看，美团通过配送网络送出去的零售产品达到2.6倍增长，非餐品类的增长率是最快的，尤其是生鲜、水果；商家数量翻了一番。背后的驱动力在于城镇化和消费升级。王莆中表示，目前人口超过100万的城市达到156个，城镇化人口达到8.1亿；零售行业线上化率的增长，电商主力品类增速放缓，食品生鲜处于较低水平，其中食品生鲜的线上化率在6%，有很大增长空间。美团在过去几年铺开的配送能力成为有望覆盖这些品类的基础。据美团官方数据显示，该平台覆盖全国2800个城市，年度交易用户3.1亿，拥有53万日活跃骑手，平均配送市场为30分钟，几乎覆盖了所有主流人群。除了将配送更多新零售的品类，美团过去一段时间一直在无人配送这件事上下了很大功夫。实际上，美团发力无人配送已久,在无人机、无人车领域已已经过多轮实验。据《深网》了解，其无人配送事业部的前身即为此前的项目组“W”。同王兴一样毕业于清华的夏华夏，曾先后担任Google高级工程师，百度主任架构师。2014年6月，夏华夏加入美团任美团首席科学家及配送部总经理，负责基础架构及大数据等相关工作。夏华夏对《深网》表示，“不仅限于外卖，比鲜花、蛋糕这些品类，或者是以后的闪购里面的一些物品，我们都希望用无人配送的方式或者是地面、天空的方式，用机器来配送。”“未来很长时间内,都会是人车混送的方式。”夏华夏说，无人配送车是对骑手的有效补充,它可以持续工作,比如承担更多的夜间配送工作;骑手更为灵活,可以处理一些较为复杂的场景,骑手与无人配送车可以发挥各自优势,提升效率,优化用户体验。据《深网》了解，自2018年3月至今,美团无人配送已经完成了在朝阳大悦城的B端测试运营、深圳联想大厦的C端试运营,并有选择性地在上海松江大学城实现了从B端到C端的完整闭环运营。夏华夏对《深网》表示,松江大学城内由无人车配送的美团外卖订单已经超过1000单/天,这也印证了美团无人配送规模化运营的可行性。相比于饿了么，美团目前披露的无人配送的计划显得更加完备。美团近日正式宣布推出无人配送开放平台计划，希望将软件（如仿真系统、视觉感知）、网络（如通讯、运营商）、器件（如计算芯片、激光雷达）、整车（包括设计生产）、实业（地产、园区、物业）综合到一起，实现从餐厅到目的地的全程无人配送。不过，美团联合创始人、高级副总裁王慧文王慧文认为，目前美团无人配送将在很长一段时间处于“实验室”阶段。目前仍有许多难点有待攻克，他们希望在2019年实现规模化运营。饿了么与阿里生态全面打通美团在外卖及新零售领域的头号竞争对手饿了么，也显示出其在加入阿里体系后的首个计划落地，即饿了么为阿里的新零售提供物流基础。6月22日，在阿里收购饿了么两个月之后，饿了么新CEO王磊表示饿了么将不再局限在餐饮外卖上，包括水果、生鲜、药品、鲜花等非餐饮品类亦纳入到饿了么的配送范围里，正式成为阿里生态的一部分。而随后美团闪购的出现标志着二者围绕新零售的激战正式打响。为此，饿了么将于今年夏季投入30亿元。“饿了么与阿里生态之间的协同力量，是任何竞争对手都无法企及的。未来竞争的核心不是比谁钱多，而是以餐饮为起点的本地生活服务市场的新零售大升级。”王磊作出判断。易观数据显示，2018年一季度，中国互联网餐饮外卖市场整体交易规模为705.8亿元人民币，但环比增长仅为4.2%。该数据报告还指出，预计互联网外卖市场在未来三年内仍将维持增长的态势，但同比增速将持续走低，同时外卖业务也已经成为生活服务类别下的第二大消费场景，排在第一位的是生活服务综合平台。这些数据都意味着，外卖市场之争正在向更广泛的市场的延伸。在这样的背景下，饿了么透露，其在上海7月以来平台的新零售交易额环比6月增长40.1%，订单量环比增长30.3%。其中，百果园在平台夏季果蔬大促第一天日订单量即突破10万单，环比增长3倍，全家便利店交易额环比增幅更接近两倍。2017年，阿里巴巴联手蚂蚁金服曾以10亿美元入股饿了么时，就对外明确表示“口碑专注到店，饿了么专注到家”的业务分工。在今年4月阿里巴巴全资收购饿了么之后，来自阿里阿里新零售体系的赋能，将为饿了么的配送提供更强的能力和更广的平台，比如支持盒马鲜生、天猫超市以及其他品牌商先下单的三公里、半小时配送服务。与此同时，饿了么内部孵化的无人货架项目“饿了么Now”则在今年3月在其首个入驻的城市上海实现运营盈利。在凭借无人配送行驶改善配送成本和效率这一点上，饿了么也迈出了其“未来物流”战略的重要一步。7月26日，饿了么宣布获准开辟中国第一批无人机即时配送航线，送餐无人机正式投入商业运营。无人机试运营期间，用户从下单开始，平均仅需20分钟即可收到外卖。饿了么方面称，其送餐机器人也在取得突破性进展，适应不同楼宇场景的二代机器人将于近期面世，除送餐外，还将承担流动无人货架等角色，预计今年覆盖范围扩大至多个城市超过500座楼宇。据了解，未来还有更多新零售服务将通过蜂鸟的本地即时配送网络落地，触达3公里半径内的用户，包括智能调度系统、外卖无人机、机器人等产品，都将适配新零售复杂场景进行更新迭代。激战新零售外卖市场，或者说生活本地服务正在进化出一个全新的格局，如果说此前是美团与饿了么的一对一决战，那么在阿里收购饿了么之后，美团需要面对的则是饿了么、百度外卖、口碑与阿里的协同作战。为了更快速争抢到更大的市场份额，饿了么将在今年7月至9月期间投入30亿元人民币以应对市场越发激烈的竞争，他们希望能够将市场份额提至50%以上。同时彭博社还称饿了么正在寻求新一轮金额为20亿美元的融资，对此王磊给出的回应是，预计阿里未来会继续为饿了么的发展投入数亿资金，所以资金并不是现在的核心问题。他还强调，饿了么目前并没有寻求除阿里巴巴集团以外的新资金注入。一边是准备赴港上市的美团，一边是有阿里傍身、不缺资金的饿了么，最终谁才会成为收割新零售市场的玩家，这在短期内将会是个疑问。然而可以预见的是，加码布局新零售的美团与饿了么势必将把战火重新燃起。

最近一段时间网上流传着这样一则有趣的新闻，有人打车打不到，于是找了个同城货运的货拉拉。或许这只是个偶然事件，并非货拉拉的营销策划。但这份机智在博人一笑的同时，也让货拉拉以及它所处的同城货运行业走入了更多人的视线。事实上，这个看起来非常低调的领域已经发展多年，在经历早期的争议和探索后已经有一些稳定运行的玩家。例如刚刚提到的货拉拉，而在7月12日，58速运也宣布完成第一期2.5亿美元的融资，这也说明了经历资本寒冬、商业模式、盈利模式等多方面考验后，同城货运已经实现了“去伪命题”标签，关于行业现阶段核心要素以及未来竞争方面，也有了更加清楚的认识。左手规模化，右手精细化：审时度势的折中之术才是王道对于同城货运行业来说，虽说已经经过了几年的发展，也有了类似货拉拉、58货运等发展态势良好的企业，但终究一直都没有诞生真正意义上的独角兽，这也使得对于同城货运的行业特征值得进行更深一层次的研究。烧钱大战一贯是互联网的拿手好戏，那么这个行业是否按照以往网约车、团购大战、共享单车一般打起“规模”战？在过去几年的发展情况来看，同城货运行业确实是按照互联网过去一段时间内的经验去做，那就是“痛并快乐”的发展。一面规模化快速扩张，一面投入大、运行效率低下等问题严重。事实上，唯快不破的竞争理论下，规模决胜理论在过去很多领域都已经得到证明，滴滴、美团的成功就是如此，在笔者看来，凡是可以以规模取胜的行业都有着以下几方面特征。一方面，不易于快速复制扩张的领域往往更强调扩张速度。不容易的往往最具价值，以网约车为例，网约车还有一个重要特征就是地域性明显，不符合边际成本的递减规律，基本上每到一个新地方都是一个从零到一的过程，每到一个新地方都需要靠烧钱推广市场，尤其是在行业规范化之后，相关许可的获取也成了快速扩张的门槛。一个空白市场，率先进去的玩家往往具备抢占用户心智的价值，这一壁垒的建立往往很难被攻克，因此，轻装上阵，快速枪战市场就成了建立优势的不二法门。而同城货运行业明显具备这一特征，用户需求的培养、司机货车的招募等都是极具本地化特征的要素，如今的货拉拉、58速运等平台能发展到现在很大程度上就得益于之前抢占规模化先机。一个简单、门槛低的商业模式，谁先到达规模优势，谁就有行业竞争优势。另一方面，具备劳动力密集型特征的互联网公司更强调服务网络的规模。劳动力密集型产业在过去互联网高速发展的几年受到了冲击，但在移动互联网时代，尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起，以劳动力密集型为主要特征的的互联网服务形式开始不断创造价值。基于懒人经济下的新经济特征，外卖也好，网约车也好，骑手或者司机的抽成都是有限的，人口密度较高和人力成本却异常的低，打造出来一个规模化的有效服务网络才是其商业价值的体现，而同城货运正是如此，对城市服务网络往往比较重视。通过前面两点，同城货运似乎是个规模导向的领域，然而通过对现在行业竞争格局进行观察，不难发现在过去一段时间的烧钱战、规模战当中，同城货运领域的玩家依旧不少，蓝犀牛、一号货车、速派得、咕咕速运等，市场上一度出现大量同质化的平台。而盈利模式、定价规则、司机的培训、货损问题等基本要素一直都没能实现标准化。如此看来，同城货运行业靠烧钱打出的规模化是很难杀死竞争对手的，走向精耕细作似乎也成了必然，这主要有以下三方面因素决定的：首先，移动互联网时代，“用户粘性”绝对称得上是一个热词。但“运货”，长期需要的人群往往都会自备运货工具，临时使用的人群，很久才会用一次，这与吃喝住行等其它生活服务还是有很大不同，具备过于低频的特征，行业很难建立起“用户粘性”，不像其它规模取胜的行业快速建立起用户习惯，基于规模化很难实现用户心智的占领，这就需要从效率、体验等其它方面入手进行精耕细作。在这一方面，同城货运行业的业内人士也表示，在风口退去以后，通过一点点试错建立起的服务体验壁垒确实比用优惠券燃烧起来的火墙要更加牢固。其次，产业本身规模化到达一个瓶颈期。不同商业形态所需要的土壤肥料各有差异，外卖的滋生土壤可以是各级城市；打车的滋生土壤同样也可以是各级城市。但同城货运的话，在一二线城市，还有部分三线城市需求往往会更大些，但低线城市的需求量明显不足。因为一二线城市生活节奏更快，目标用户数量大，用户时间碎片化特征明显，互联网思维浓重，对于同城货运这种互联网服务形式更容易接受。而且这些城市的面积比较大，更容易产生货运的服务需求。而底线城市则正好相反，这也使得同城货运玩家在经过规模扩张后，很难进行接下来的下沉攻击，这也是行业瓶颈期的由来。而规模进入一个相对稳定的增长阶段，则需要进一步精耕细作提高效率，解决之前野蛮发展时期留下的后遗症。最后，正如当初马化腾朱啸虎朋友圈争论共享单车时所说的：“再便宜、再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击。”在智能浪潮这个大的时代背景下，任何行业都不能置身事外。对于同城货运行业来说，不少业内人士都认为，通过大数据、云计算、人工智能等新技术的运用是行业精细化运作的必要手段。由此可见，同城货运似乎又是一个应该精细化运营的行业。而在以往的经验中，效率与规模很多时候都会形成一个“二律背反”，毕竟资源本身是存量的，一方的多了，对另一方就会造成挤压。加大精细化运作往往牺牲规模，重视规模也很难全身心进行精细化运作。事实上，对于同城货运来说完全可以打破这个“二律背反”。在行业初期，以规模主导，但现如今更强调两方面的协同实力。它不像共享单车那样数量庞大，在取得规模进行个体智能升级容易造成重复投放和资源浪费，货车的个体数量较少，智能设备的投放其实不影响已经投入使用的货的。而且前面我们讲过，行业受地域方面影响颇深，瓶颈期很快就会达到，即便规模上慢了半拍也不会造成特别大的影响，规模和精细完全可以同步进行。因此，在行业早期快速扩张的货拉拉、58速运等平台如今都放缓了前进的步伐，改为“两条腿”走路，在规模扩张的同时，大幅大加强对产业经营方式的精细化运作。智慧物流不是决胜利刃：推倒边界的壁垒重组才是最终的胜负手在互联网领域创投圈，投资人经常会问创业公司这样一句：“如果BAT想抄你的产品，你怎么办？你的壁垒是什么？”。事实上，关于壁垒的思考问题是任何一个行业每一家公司不同的阶段都需要考虑的问题，对于同城货运领域而言，效率的提升很大程度上取决于产业的智慧化进程，因此不少人提出智慧物流会是决定最终结果的胜负手，但这真的是事实吗？我们先看一下理想蓝图中，智慧物流推动下的同城物流形态。不断提升运营效率这是基于新零售理念下智慧物流的最终理念。而同城货运，解决的其实就是“车”与“货”的信息匹配问题，具体来讲其实就是通过大数据、云计算、人工智能等技术作为底层架构，进行全自动调度降低整体运营成本。将配送信息货物、时间、地点等与车辆运载能力、位置、任务等以及路况信息三方面进行有机的结合和匹配，根据配送员位置、用户位置、目的地进行合理规划路线，减少配送时间，从整体优化入手实现系统的高效运作。那么做到这些的难度很高吗？都是处于积极向上阶段的创业公司，都有大的投资人背景，谁比谁的眼光会差很多？智慧物流的大背景下，行业各路玩家都会加大这些领域的布局，而且创新不易，技术研发本身其实是个持续性的进程，试错成本很高，即便在技术上真的处于领先，但在具体实施阶段是否采取也是个未知数，毕竟技术越高，价值越大，投放成本也越高，但具体的效果上却不一定会有多大差距。就像过去很多手机厂商都把跑分作为手机的一个重要卖点，这在很大程度上其实是为了突出其“发烧友”的定位，同时也是营销方面的需要。但是用户直观感受却并没有那么强，只要达到心理预期的基础分就可以了，性能的极致很多时候并不一定适合大众消费。同城货运领域，除非真的有绝对性的技术领先优势，能够给予运营效率和用户体验极大的提升，否则，在体验没有太大差距的情况下，那么用户决策的主要驱动则要回归到了价格上来，如此一来，技术价值高的企业反而不占优势。以往几次工业革命一样，技术的进步更多地是充当产业发展的基础设施，是整个行业的进步，绝不是一家的独大。就最近几年科技公司的表现来看，曾经很多壁垒颇深的行业，如今都将被“开源”的重拳打破，最终受益的也将是整个科技行业，而人工智能方面，无论是谷歌、亚马逊等世界科技巨头，还是国内的BAT，都曾有过技术开源对外输出的表示。因此，我们可以得出结论：同城货运原先劳动力密集型产业特征明显，行业进入门槛较低，但随着行业“智慧升级”的深入，行业的进入门槛在不断地提高。水涨船高，但同一片水域不会厚此薄彼，船与船之间不会因为“水涨”就能判断彼此之间谁的“船身”更加坚固，因此，技术不足以成为行业间竞争的决胜因素。那么行业竞争的关键在于什么呢？在笔者看来这主要取决于八个字：推倒边界，壁垒重组。规模和效率在很多时候都被人们称作是行业竞争的壁垒，但你有的，别人也有，那就称不上了，如何在拉锯战中获得更多的认可，从而在规模上吞噬对手成为核心问题，在现阶段，最简单的做法就是尽可能的提供更多服务，占据更多的用户时间，这不仅仅是行业内部竞争的需求，同时也是规避“野蛮人”的方式。在移动互联网进入深水区的今天，行业与行业之间的边界变得越来越模糊，这也使得行业的竞争对手可能不只是在行业内部，更多的可能还来自于外部势力的侵入，很多领域的独角兽都在想方设法将自己的优势从单一或少数支点上升到生态系统层面。例如美团，主营业务一定是团购和外卖，但现在又涉足到了旅行、网约车、共享单车等多个生活服务领域，看似它在四处树敌，但与此同时这背后也有一定的商业逻辑。其扩张速度以及各个业务的稳定性暂时不论，但出发点是没错的，它攻击的就是用户生活的刚需性场景，每个用户手机上的APP是有限的，时间又是那么的碎片化，因此类似于综合类电商挤压垂直电商的逻辑，一站式服务平台战胜单一垂直类服务平台也是一定的。对于货拉拉们来说也是如此。真正的优势应该建立在多个堡垒上，而不是一个堡垒，应该以主营业务为同城货运为基础，以此作为担当整个平台生态赋能的前端流量入口，对其它细分市场进行渗透。如此一来，一方面规避了周边行业的野蛮人偷袭，先发制人抢占先机；另一方面，正如前面我们所说的那样，同城货运在生活场景中过于低频，但如果能渗透其它相对高频的场景这将在行业竞争中绝对会有得天独厚的优势，主要体现在平台服务矩阵的相互转化上。因为通常情况下，流量转化的前提是要拥有较短的转化路径。用户在使用平台上某个高频服务时，潜移默化的会对其它暂时不就需要的服务功能留下印象，这就打入了用户心智，一旦需要，往往会成为首选。这其实就形成了业务之间流量转化的网络协同，形成了一个具备强大竞争力和可持续性的生态体系，可以掌握更加详细的相关用户数据画像，这在未来也是极具想象空间。而在具体业务扩张的选择方面，货拉拉们其实也有着多重选择空间，例如开篇那则新闻提到的网约车，当前滴滴打车难的问题已经愈演愈烈，这也使得行业风口过去之后依旧会有曹操专车、美团等玩家们的加入，老玩家易到的卷土重来。本身主打与“车”有关的城市服务网络，货拉拉们与网约车市场有着很多相似的运营逻辑，涉足网约车市场不失为一种业务拓展的有效路径。除此之外，就整个同城物流服务而言，同城货运终究只是个细分领域，而其它各项业务，例如新零售兴起的同城即时配送、快递服务、跑腿服务等项目，货拉拉们其实也有着涉足的“基因”，同时也有利于建立更加完善和长远价值的城市物流服务网络，随着新零售的不断深入，在B端服务方面也有着很大想象空间。运货是核心，围绕运货积累的用户规模和活跃度，做服务品类的横向扩张，然后再反哺运货业务，同时在垂直方向上精耕细作、扩张规模、提供整体解决方案能力，打造拥有多个堡垒的生态组合拳，而这或许才是货拉拉们发展和竞争的正确姿态。

7月5日消息，获悉，阿里巴巴零售通和饿了么宣布战略合作计划：双方将对遍布全国的天猫小店进行联合运营赋能，零售通帮助进货及管理店铺，饿了么为其提供线上销售平台，蜂鸟配送提供24小时本地即时配送服务。据悉，此项计划所探索的街边小店新零售模式还将进一步拓展范围，未来惠及680万小型商超便利店，并将提升百万城市社区的社区商业服务水平。今年4月，零售通和饿了么开始在杭州试点合作，由饿了么为天猫小店提供定制化外卖运营方案。据介绍，先行在饿了么上线的杭州天猫小店，试运营一个月实现交易额3倍增长，部分商品销量增长10倍，单店外卖交易额已跟线下持平。零售通方面表示，24小时营业是饿了么为天猫小店经营策略带来的又一重要变化。而对于非24小时营业的便利店，零售通也正推进为其配备自动售卖机，方便商户在打烊期间提供无人售货服务。据悉，未来自动售卖机与饿了么订单系统打通后，用户可以下单购买机器里的商品，由蜂鸟骑手在机器上输入订单号取货并送出。据了解到，7月开始，零售通和饿了么的合作计划将在青岛、成都、武汉、东莞、深圳等更多城市落地，并逐步推向全国。

去年末，美团和滴滴展开跨界厮杀，前者首先发难上线打车业务，后者依样画葫芦推出外卖。苦无补贴久矣的用户无不竖起大拇指，这两家独角兽财大气粗烧起钱来从不眨眼，预想用不了多长时间，消失很久的各种红包、折扣又要塞满手机。可惜，还不到一年时间，两个小巨头的跨界竞争就进入了僵持阶段，大家苦等的补贴只覆盖为数不多的几个城市。截至目前，美团打车只是上线了上海和南京两个城市，滴滴外卖也只是在无锡、南京、泰州、成都运营。几个月前还像死敌一样小巨头为何如此默契？曾万试万灵的烧钱补贴真的要退出历史舞台了吗？烧钱补贴为啥不灵了？中国特有的烧钱模式是全球创新中独特一景，而美团和滴滴则是其中的佼佼者。在团购、外卖、出行这个赛道上，凭借烧钱的效率，美团和滴滴一路狂奔熬死了不少对手，其中不乏背靠BAT有钱、有流量的重量级选手。去年，美团和滴滴爆发跨界竞争时，大家眼中的未来景象是两个小巨头席卷全国的疯狂撒钱。几个月过去了，结果多少让人有些失望。去年末美团一出手就把北京、上海、杭州、厦门、成都、福州和温州等列为第一批扩张城市的名单。然而，只是在上海和南京推出打车业务之后，美团就停滞了发展步伐。近日，美团点评高级副总裁王慧文接受《中国企业家》采访时，明确表示“美团打车近期肯定不去其他城市了。”原本计划在2018年底之前开百座城市，将外卖业务覆盖全国的滴滴外卖，也迎来大调整。据内部消息，滴滴外卖“年底开百城”计划被搁浅，开城数量降至了九城。从有关报道来看，美团和滴滴的跨界竞争放缓原因并不是打不起补贴战。去年10月，美团刚完成新一轮40亿美元的融资，滴滴也在12月完成一轮超40亿美元的股权融资。在没有大的并购，且核心业务造血稳定的情况下，两个小巨头开启几个季度的全面消耗战还是没什么问题(如果值得的话)。所以说，双方不是不烧钱，而是发现烧钱不灵了。用美团王慧文的话说“跟奖励（补贴）相比，美团目前更注重的或许是产品体验的打磨，以及内部业务的协同。”至于美团打车何时重新加速，王慧文并没有回应。另一边，滴滴外卖的节奏放缓，也不是因为补贴流血过多，而是前期积累不够，造成外卖服务不佳。从上线以来，滴滴外卖一直受“品牌商户不足”、“服务体系不善”、“骑手交通违章”等问题困扰。缓一缓扩张节奏，恐怕也是为了“打磨”产品体验。红利结束烧钱模式已成过去时烧钱兴起于PC时代的团购，大规模化出现却是移动互联网发展最快的几年。我们熟知的支付宝和微信支付的红包大战，滴滴快的的打车大战，美团饿了么百度外卖的补贴大战等等都在这一时期发生。然而随着移动互联网用户红利的结束，烧钱模式似乎也迎来了终点。据“互联网女皇”上月发布的《2018年的互联网趋势报告》显示，2017年中国移动互联网用户数达到7.53亿，同比增长8%。从2009年智能手机爆发之后，移动互联网用户增速就持续下滑，随着用户达到7.53亿，移动互联网用户红利已经见底。为何用户红利结束，烧钱模式就会退出历史舞台？主要基于以下三个原因：第一，用户红利结束，烧钱模式效益被腰斩。我们所熟悉的移动支付、打车、外卖等烧钱大战，它们发生的时间正对应行业从0到1的过程，因此，烧钱不仅仅可以对竞争对手形成压力，而且还是很好的营销作用，大量的小白用户进入到平台，利于培养忠诚度。用户红利的结束，烧钱拉新的功能丧失，单纯的挖墙竞争对手的用户投资收益比大大缩减。以前几十块就能获取一个忠诚客户，现在成本或高达几百元，显然很不划算。第二，用户习惯下，钱并非万能。以刚获得腾讯领投的趣头条举例，凭借“补贴+收徒”的模式日活超过了800万，然而它并没有动摇今日头条的用户根基，只不过是在今日头条薄弱的三四线城市挖掘出新的市场。烧钱补贴虽然看似百试不爽，如果放在行业发展初期是有效的，因为各个产品都是摸着石头过河，用户们忠诚度尚未养成，烧钱很容易把用户拉到自己的平台。然而，一旦用户对某产品产生使用习惯甚至依赖，再想小成本的挖墙脚将很艰难，若大投入又得不偿失。第三，人均收入增高，价格因素影响力衰减。烧钱模式前几年大行其道，同大家人均可支配收入低也有很大的关系，钱包里的钱不多，用户消费选择中就会更重视价格因素，补贴和红包可以很好的拉新。然而，人均支配收入的增长，价格因素随着大环境变化而衰减，服务价值也成为消费选择重要的参考指标之一。即使靠补贴拉来用户，竞争对手只要把服务做好，仍然不能阻止用户流失。据国家统计局的数据显示，2010年居民人均可支配收入估计为10046元，2017年全国居民人均可支配收入25974元，八年时间翻了1.5倍。当然，补贴对拉新的价值依然存在，但是个人消费能力的提升，对价格的敏感就会降低，这是一种必然趋势。正是因为这三方面原因，国内创业竞争将进入一个新的时代，虽然补贴烧钱依然是快速圈地的不二法宝，但决定企业竞争最终胜利的天平将进入多元化。从美团打车、滴滴外卖的当下困境可以看出，只是靠烧钱抢用户的作用已经大幅度下滑，把服务做好才是跨界竞争的决胜的真正砝码，认识到这一层的双方开始沉下心来打磨产品，不正是最好的佐证。要知道，商业上唯一不变得就是变化本身，烧钱时代已经结束了，你准备好了吗？

近日，美团打车app发布消息称，5月30日起，乘客未支付的快车订单，平台将在7天内完成系统自动垫付，部分订单垫付最快2小时到账。乘客未支付订单原因很多，推出垫付功能是对司机师傅的一种保障值得推广，但这功能倒并不新鲜，经常用滴滴的人应该比较清楚而熟悉了，在两年前，滴滴快车就已经开启先行垫付功能而且用得比较成熟了。5月31日，微信公众号“美团打车司机”发布文章指出，5月30日起，乘客未支付的快车订单，平台将在7天内完成系统自动垫付，如果七天内发现没垫付，可在第8天申请打客服电话提起申诉。经过了解，作为网络约车市场霸主的滴滴，在2016年，滴滴平台就已经开始实施车费垫付功能，来保障司机师傅的收入。根据相关报道称，2016年12月1日起，滴滴平台账单结算体系全面升级，除部分有问题的异常订单，普通订单超过24小时未付款，滴滴平台将会全额垫付，非作弊订单100%都可以得到垫付。关于乘客结算延迟的解决问题上，滴滴也在2016年就开发了“催款”功能，这项功能目前也以相同名字出现在美团打车上。但目前滴滴是系统自动催款，而美团打车则需要司机手动催款。美团进入网络约车市场比较晚，目前约车软件的成熟度和功能完善性与滴滴相比还有差距，用户群的培养也还处于初期阶段，与滴滴相比明显处于弱势位置。对网约车而言，约车软件的成熟度、完善性如果用体验不好的话，直接就会被用户过滤掉，影响很大，这对美团是个严峻的考验，怎么办？学习滴滴好榜样或是个捷径。2015年7月，滴滴通过媒体表示，滴滴上线“推荐上车地点”功能，该功能告诉乘客和司机应该在哪里上车，以解决长期以来乘客发单地与上车地点不一致，司乘彼此找不到对方的烦恼。该功能也是出行app中最早创新开发的功能，而美团打车app目前也上线了该功能。除了美团打车外，美团外卖亦“邯郸学步”。近日，美团曾被新华社、新京报等媒体曝光，其外卖平台存在泄露用户隐私的风险，据上述媒体报道，用户在使用美团外卖app过程中，除了美团有骑手会售卖用户电话、住址信息外，在一些qq群内，也有中介可以出售美团用户的个人信息，这个值得美团管理方关注。5月底，美团外卖表示，将于今年6月在全国范围默认开启“号码保护”功能，该功能目前看，只能保护用户电话号码，但地址信息还不清楚如何处理。从已有的信息来看，号码保护功能约在2016年6月，滴滴开始逐步推广号码保护功能，而美团外卖从2013年上线近5年后，才开启该功能，反映太慢。

5月21日，美团外卖宣布平台日完成订单量超过2000万单。美团方面表示，这一成绩的取得，除了在线外卖行业大盘整体上涨的新动力，更重要的是得益于美团外卖在流量、技术等方面的优势，通过多入口协同和核心科技赋能，使美团外卖不断提高配送效率，优化服务体验。在进入互联网下半场的今天，互联网企业需要从用户需求驱动转向用户需求和核心技术双轮驱动，美团外卖日单量突破2000万离不开关键技术的支撑。美团介绍，为了给消费者提供更好的服务体验，美团外卖综合运用了大数据、人工智能和机器学习技术等，通过外卖配送的“超级大脑”——“O2O实时物流配送智能调度系统”，创造性地使用多种算法应对不同配送场景，将平均配送时长缩短至平均28分钟。在产生新订单时，美团外卖智能调度系统会综合考虑骑手位置、在途订单情况、骑手能力、商家出餐、交付难度、天气、地理路况、未来单量等因素，在正确的时间将订单分配给最合适的骑手，并在骑手执行过程中随时预判订单超时情况并动态触发改派操作，实现订单和骑手的动态最优匹配。美团高级副总裁、外卖及配送事业部总经理王莆中表示，伴随行业的高速增长和国人消费水平的提高，我们发现人们的外卖消费习惯已经发生转变，品质外卖成为了人们追逐的重点。美团外卖订单量实现突破，正是得益于自身服务能力不断提高，我们希望通过品质化、精细化、多样化等多重方式提升用户体验，为广大消费者带来更高品质的外卖服务。在提升服务的同时，美团也将加大力度，深入履行企业社会责任。当前，外卖行业正呈现出“入口多元化”的趋势，而美团外卖是典型的多入口平台，除美团外卖APP外，用户还能通过美团APP、大众点评APP、手机QQ、微信等平台实现在线订餐，多入口不断导流输送，形成互补联动效应，使之成为商业转化最优质的平台之一。在经历了跑马圈地、野蛮生长的“上半场”之后，外卖行业已进入到精耕细作、提升价值的“下半场”，品质升级、效率升级和体验升级将成为竞争的重点所在。

5月6日消息，在2018第三届中国智慧物流品牌日峰会上，腾讯资深架构师郭帅发表了主题演讲。据悉，“中国智慧物流品牌日”是由中国物流与采购联合会主办，中国大件物流领导品牌日日顺物流承办的物流行业首个物流人的节日。峰会以“面向行业、着眼长远、注重实效”为宗旨，致力于打造国内物流行业的专业盛会。腾讯资深架构师郭帅温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。以下为演讲实录：郭帅：各位嘉宾大家好我是来自腾讯的郭帅，非常感谢主办方的邀请，有机会在这里为大家进行分享。那我今天的主题呢，叫做立足生态“置汇”物流跟我们大会主题相得益彰，在互联网地图提供商来讲我们认为物流就是将货物从A位置汇聚到B位置，再分发到C，腾讯地图在里面做的工作就是通过这个技术能力，整个流程的效率进行提升，然后在优化用户的这种物流的体验。那么腾讯不用我做过多的这个介绍，每天都在用微信或者QQ，腾讯像这个点评还有京东，我们也会用微信发位置，会用点评来去查找商家，在这个背后就是腾讯位置服务提供的服务，比如说像地图的推送，导航的指引。那这个我们老板也说过，说云服务、支付、LBS、安全是互联网的这个重要纽带，我相信在物流的这个行业里，非常重视最后一公里，同时也是在最后一公里花很大的这个功夫。作为地图供应商来说最重要是数据，分为点线面，点也就是每个POI，面也就是行动区域，或者说区域面，最后一个线也就是道路信息，我的货车道路，那么腾讯的数据来自于哪，我们是有这个战略合作，我们是四维的这个二股东，我们有这个需求的保障，再一个我们有比较好的这个合作伙伴的这个数据，比如说我们有美团的这个合作，得到店家的这个数据得到更好的更新，同时可以用大数据来进行挖掘，然后通过这个轨迹，对用户到达的这个时间进行处理，我们也可以为骑手优化这个路线，有了这个基础之后，我们再搭建我们核心的能力，对外提供多种服务能力，从定位、POI检索，导航、轨迹、地图展示，可以想像比如说举一个简单的例子，我们在这个点外卖的是会用用到这个定位，包括这个检索，实际上跟我们物流行业息息相关。那么将选择物流的这个场景，形成一个切分的话，可能会分为如上几个步骤和场景，这是我需要通过APP端进行下单，我用户的位置，或者目的地的这个位置，然后明确这个单进行配送，在最后两公里、三公里由每个骑手来进行配送，给他进行最好的路径规划。谈到这个定位来说，腾讯的定位，我很自信的说，是业内做得最好的，我们每天的定位达到600余次，提升我们所探索到的wifi还有这个数据库是最全的，我们通过这个wifi的这个定位，进行内部的确认。除了这个之外呢，举一个比如说我们在点外卖的时候会会输入目的地，通过腾讯的服务，会将物流场景的目的地，比如说某某小区商厦，权重进行提升，比如说输入望京西园，当你输入在4个字以内的时候，你所想要的目的地，就会以90%的几率呈现在反馈的结果里。同时我们在APP端也通过这个地图和API的这个方式，进行这个轨迹的展示，还有快递柜和自提站的这个展示，减少这个焦虑感。下面是物流行业非常关注的也九个GIS分拣，我知道单在哪，我要明确说是由哪个配送站来进行配送，与中国邮政合作的过程中，极大的提升之前通过邮政编码进行分拣的这个方式，可以看到，每个人配送人员可以进行这个配送范围，通过这个解析的能力，将这个地址转为经纬度，然后在落到对应的区域进行配送划分。同时对于某一个商家都要明确配送范围，比如说外卖和配送范围，然后每个商家明确自己的配送是在什么样的这个范围，然后我们推出可达圈的这个服务，比如说这个商家的这个复杂圈是在什么位置，然后尽量减少错单和误单。在明确配送范围之后，下一步可能就是需要进行车辆的运输，在这里面，经常会有一个痛点，就是说如果很多是终点，如何来优化配送的数据，这里我们输出叫距离矩阵，我们可以支撑25x25的这个距离矩阵计算，之前做这个计算的时候，要花20分钟到30分钟的这个时间，对这个数据进行规划，采用我们的服务之后，每辆车可以节省50个小时，极大的提升这个效率。我们在这个过程中很多的城市区域是不允许货车来进行运输的，在某些时间，在里面会把限高、限宽、限重、限行、限号，还包括动态的，比如说开某会议会临时限行我们也会把这样的情况考虑在里面，同时也需要车辆进行管理，举一个例子，这个理由可能是特别堵车，是堵车还是通过开小拆了，通过这个实际的里程，然后赚多少的这个费用，就会出现这个漂移的这个情况，来保证这个数据是事实的。最后是派件和揽收，这里面对于某个小区精准化就会有很高的这个要求，包括对这个O2O高频的这个场景数据，小区内的这个通行道路，白色的和这种楼号、楼区，进行这种特殊的数据的补充，然后针对汽车厂商我们也会使用distanceMatrix的这个距离矩阵计算，包括京东到家都会进行广泛的应用。这是腾讯针对物流行业提供的比较典型的案例，我们还有更多的服务，大家可以到网上，可以查找更多的这个内容，腾讯云也在不断的整合腾讯的这个服务能力，比如说我们位置服务能力，我们人脸识别能力，可以作为一个渠道将腾讯这种服务能力对外进行输出，如果我们后面还有一些问题或者交流想法的话，可以通过这个邮箱来和我们进行进一步的探讨，非常感谢！

滴滴外卖开启全国对外招商。滴滴表示，目前属于前期信息收集整理阶段，接下来我们会根据相关数据进行开城计划，针对不同城市的具体特点，选择合适的代理商。此前滴滴外卖已在无锡上线，并采取的是直营模式。开放对外招商，则意味着滴滴外卖将通过代理模式加速扩大自己的市场。4月12日，滴滴外卖曾发布9张海报宣布全国开城在即。据了解，滴滴骑手客户端显示，能够注册的城市选项为无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。早在无锡骑手招募之初，就有传言称滴滴外卖将登陆九座城市。4月3日，滴滴外卖负责人罗文曾表示：“由于在无锡试运营阶段效果超出预期，近期将考虑进入更多城市。”4月9日，滴滴外卖官方宣布正式上线当天单量达到33.4万单。

针对滴滴外卖在无锡下线的传闻，滴滴方面称，正在系统升级维护，预计很快恢复。4月1日，滴滴外卖在无锡上线，滴滴方面表示，此次是在无锡小范围灰度测试，后续将逐步扩大服务范围。今日有爆料称滴滴外卖在无锡已经下线，滴滴方面表示，昨日在无锡开启小范围灰度测试后受到用户大量关注，短期订单暴涨超出预期，为了保证更好的体验，正在进行系统升级维护，预计很快恢复。去年12月，有媒体曝出滴滴正在试水外卖业务，称此举是在对美团点评入局网约车进行反击。日前，滴滴外卖的骑手招募令曝光，招募令显示，滴滴外卖骑手分为忠诚骑手和自由骑手两类。其中，忠诚骑手要求每周在线大于48小时，月保底10000元；自由骑手可自由上线随时接单，订单收入翻倍。滴滴骑手客户端显示，目前注册可供选择的城市为无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门九个城市。