5月12日消息，一起惠获悉，在第三届全球跨境电子商务大会暨跨境电子商务高峰会上，郑州政府公布了郑州跨境电商交易数据。在2018年，郑州跨境电商进出口包裹近亿单，交易额达到86.4亿美元，增长25.1%，全国第三。而据中国国际电子商务中心党委书记姚广海表示，2018年，河南跨境电商总交易额突破1289亿元。此外，根据高峰会上发布的《中国跨境电商创新发展报告2019》（简称“报告”）。郑州作为第一批跨境电商服务试点城市，目前网购保税进口累计业务总量全国第一，累计纳税总额全国第一。《报告》提出，郑州正在成为国内最大的国际化妆品、保健品、食品交易基地，交易额分别占全国的65%、50%、34%实际上，经济力量也成为跨境电商在郑州扩展的基础。一起惠了解到，2018年，郑州地区生产总值破万亿元，常住人口破千万，人均生产总值破10万元。

5月10日消息，商务部新闻发言人高峰9日表示，世贸组织有意启动与贸易有关的电子商务议题谈判，4月24日，中方已经通过世贸组织散发了首轮提案。他指出，谈判应尊重成员监管权利和发展中成员的合理诉求。

4月29日消息，“一带一路”高峰论坛期间，智利政府在北京举办了智利创新及投资峰会。滴滴总裁柳青在演讲中表示，将在智利和拉美通过深度本地化，把技术成果转化为切实的民生利益。同时，将在智利培养AI人才和技术能力，推动创新的本土化和多极化。峰会结束后，皮涅拉总统率领智利官员和企业家来到滴滴总部，柳青对外详解2019年的拉美国际化战略。据了解，滴滴拉美团队现有员工约1200人，服务超过2000万用户，业务线包括快车、出租车和外卖，目前已在哥伦比亚和智利开始司机招募。未来将在拉美地区聚焦多元化出行、电动车运营服务、智慧交通等方向。据介绍，智利有全世界最积极的公共、私人交通电动化规划以及全球第二的电动巴士数量。柳青表示，滴滴的智利本地化工作将有三个主要方向：首先，在出租车和网约车服务上寻找共同开发的本地伙伴；其次是交通的电动化运营，依靠滴滴服务网络中的40万辆电动汽车、电动车的充电和服务网络；最后是智慧城市上的政企合作，滴滴每日处理超过4800TB数据，可以通过AI模型帮助城市管理者开发运营基于人工智能的交通预测、信号控制和调度疏导系统。另外，柳青表示，滴滴有来自30多个国家的12000多名员工，在硅谷和中国有研发机构，在拉美，澳大利亚和日本形成完整的本地运营体系。“滴滴才起步，不能说是典型。但这是一个大趋势：未来的全球性企业会越来越扁平化，越来越多是扎根在新兴市场。”她强调，成功的国际化首先是成功的本地化，她举例说，滴滴在中国研发了很多安全技术；但在落地巴西前拉美团队做了精细改造，因为巴西的安全环境和中国完全不同。这样才能做到把当地安全事件减少80%。“智利和巴西也会不一样。建立本土的人才团队；了解不同人群的文化和需求，这必须是工作的出发点。我们不会来到一个市场就觉得自己什么都懂了，即使在自己的祖国也是一样。”

现如今人们不论是出行还是做什么，首先需要考虑的都是方便和快捷。要知道现在有车的人是越来越多了，有时候停车也是会产生很多的烦恼的，那么支付宝最近推出的新功能是什么?首先要提示小伙伴们的就是，支付宝非常贴心推出的新功能都是有关于车辆这方面的哦，所以不得不说的就是家里有车的小伙伴就能够享受到这个新的福利了。要知道我们出门在外停车的时候总会不得不发生一些不愉快的事情，有时候实在没有办法只能够将自己的车停在别人需要出去的道路上，这样在别的车辆需要出行的时候就需要您先将自己的车开走。一般情况下，为了解决这个情况大部分的车主都会选择的就是将自己的电话号码放在车头或者是一些能够醒目的看到的位置。虽然说能够有效的解决掉这种需要自己挪车的情况，但是还是将自己的个人信息给泄露了，也是一件非常不好的事情，所以支付宝最新推出的挪车码就能够有效的避免这个情况了。车主只需要生成了专属于自己的挪车码，那么别的用户只需要扫码您放在车上的二维码就能够得到一个虚拟的电话号码。这个时候在对这个虚拟的号码来进行拨打的话，就能够直接的联系到您了哦。其次就是车牌付的功能，也是非常的实用的，不过目前也就只有一些国内比较发达的地区才能够经常的看到。我们都知道在上下班的高峰期的时候，从停车场出来的话，车辆是非常的多的，并且有些停车场还需要取卡找零钱这些，就非常的麻烦还有耽误时间了。那么在这个时候如果使用车牌付的话，也就是直接的扫描您车头的车牌号码进行再支付宝扣费之后，就能够快速的回家了。最后要说的一个罚单缴费的功能了，要知道支付宝这么贴心的一个App怎么会错过这么一个能让广大的有车一族快速的处理自己罚款的一个服务呢。要知道现如今有很多的罚单都是可以在支付宝中的附加小功能来进行操作和缴纳罚款的，这样就不用到各个指定的地点来进行办理有效的节省了大家的时间哟。不过值得提醒大家的就是，目前这个功能也只有极少数的城市能够使用，不过大家也别着急，心急吃不了热豆腐，毕竟这个支付宝新功能也还是会迟早能够普及到各个的城市的哦。

在此之前大家对于小黑盒的印象可能就是可以用天猫积分来换取天猫小黑盒，这是一款可以帮助你搜索近一个月内全球上新的新品，意味着只要你拥有小黑盒，那么你就走在时代的前沿，有什么新品一目了然，那么最近的小黑盒精品又是什么呢?首先，天猫小黑盒将超级新品日从原来的上新当天的一天时间，改为超级新品计划40天新品首发全周期，又称7周新品养成计划。这7周也被天猫小黑盒予以合理的资源分配，首发日前3周进行“种草”，即通过个性化内容服务、定制化综艺直播内容、定制新媒体内容、尤物志等产品全方面对潜在用户进行种草。背靠阿里平台大数据，天猫小黑盒也能更快速的找到FITme的潜在目标客户。除此之外，在阿里系的“有好货，必买清单”各个渠道上，均有为FITme带货的内容，除手机淘宝APP外，站外阿里也联合了网易云音乐、今日头条、微博等平台，为新品带来全方面的曝光。因为新品的美妆属性，天猫小黑盒还联合了美颜类APP共同推广。与此同时，因为新品面世后也面临着不小的竞争压力，故而天猫小黑盒把对新品的支持延续到了新品首发后的四周，做四次续销活动，制造几个销售高峰，最终，天猫小黑盒实现了百名明星达人的倾情推荐，20大热门APP展现，近两亿媒体价值曝光。基于上面所说内容，天猫小黑盒还树立了行业的新标准，毫无疑问，无疑，天猫小黑盒为美宝莲FITme粉底液带来的赋能是巨大的，这也将成为其全年第一个全新升级的超级新品计划CASE。全新升级的天猫小黑盒就此而来，对天猫小黑盒而言，2018年团队有着很明确的目标，即为合作品牌带来全然不同的新品首发体验，销量将成为重要的考核指标，此外也对覆盖人群、外网的声量等指标进行参考，消费者不管在哪儿打开APP，不管是哪种类型的消费者，都是可以满足他的需求的。对于用户而言，天猫小黑盒侧重于大牌精品的新品首发，满足了不同类型的客户不同层次的需求，而和天猫小黑盒合作的美宝莲、雅诗兰黛或者宝洁等都是天猫小黑盒的精品，不过天猫小黑盒也在一直不断的完善自己。

母婴类社区平台宝宝树赴港上市风波再起。11月20日下午，据IFR，宝宝树指引IPO价格定在指导价区间的低端（其每股定价6.80美元至8.80美元），低于资本市场预期。早在11月13日，宝宝树就因推迟IPO新闻发布会，引发舆论关注。据彭博社消息，原定13日在香港举行的IPO新闻发布会，却在中午突然宣布取消了。宝宝树在邮件中表示，取消是由于技术问题，尚不得知何时重新开发布会。不过很快，猎云网获悉，仅1天之后，也就是14日下午，宝宝树于香港重新召开发布会，宣布将于11月27日香港上市。加之此前，宝宝树本计划通过IPO集资10亿美元，但最终仅集资约2亿至3亿美元，减幅最高达八成。这不禁让人产生质疑，作为国内母婴综合社区平台的佼佼者，宝宝树为何推迟IPO发布会，是否意味着其上市信心不足？IPO集资规模骤降，是否意味着资本市场不看好？此外，宝宝树已连续三年亏损，其商业模式和变现能力出现了什么问题？借资本上市的宝宝树，能否冲破财报危机，打一场翻身仗？危机一：连续三年亏损今年6月份，宝宝树申请在香港上市，对于任何一家即将上市的公司来说，招股书一直大家关注的焦点。11月13日，宝宝树向港交所提交了更新版招股书。然而，财报营收并不理想。招股书显示，2018年上半年，宝宝树总收入为4.1亿元，同比增长12.6%，账面亏损扩大至21亿。不过，由于国际会计准则下优先股公允值计算标准不同，在经营上其实宝宝树在2016年实现扭亏为盈，2017年经调整后净利润达1.38亿元，2018年上半年经调整后溢利超过1.2亿。过去三年，宝宝树的财务数据也不乐观，营收分别为2亿元、5.09亿元、7.29亿元人民币。年度亏损分别为2.86亿元、9.34亿元、9.11亿元，净利润率分别为-143.2%、-183.3%、-124.9%。宝宝树陷入了“越增长，越亏损”的怪圈。更糟糕的是，宝宝树的总收入增长下滑严重，从2016年的154.9%，降至2017年43.1%，并于今年上半年跌至12.6%。对于任何一家企业来说，这都不是什么好消息。除了主要财务数据，招股书还披露宝宝树的一些关键运营数据，只能说“悲喜交织”。截至2018年6月30日的六个月内，宝宝树的平均每月活跃用户数量几乎减半，腰斩至8950万，而去年同期为1.77亿。这主要由于PC端及WAP端平均月活用户数量下降造成，该数据从2017年上半年为1.60亿降至2018年上半年的7200万。宝宝树表示，这主要是PC端热门搜索引擎采用的算法变更影响排名所致。不过根据最新招股书，截至2018年9月30日的三个月内，宝宝树平均月活用户增长至1.75亿。危机二：移动端乏力，拉新能力不足目前，宝宝树移动端月活用户仅占2成，在整个市场All-in移动端的时候，宝宝树面临巨大挑战。虽说宝宝树是从PC端起家，PC及WAP端用户基数大，但这也从侧面反映出宝宝树较难在移动端留住现有客户，无法快速吸引新用户。当移动端互动的用户减少，势必影响宝宝树的业务、经营业绩及财务状况。招股书显示，2018年上半年，宝宝树的平均月活用户为8950万，其中，手机应用程序端用户为1600万，PC及WAP端用户为7280万。也就是说，今年上半年，宝宝树的手机端月活用户占总用户的两成不到。如今，PC互联网几乎没有红利可言，移动互联网的红利也在消失。宝宝树作为垂直电商，虽说早已进入移动互联网入口，但没有把握好移动互联网时代的趋势。早在2012年初，据宝宝树高层透露他们把80%、90%的人力物力资源放在了移动端，并于2012年中向移动端迁移。可以说宝宝树并没有错失移动互联网入口，甚至提前进行了布局。然而，即使早早入场，宝宝树也并没有充分将其庞大的宝妈数量迁移至移动端。如今对于各大电商，移动端消费占比早已过半，不少甚至高达八九成。现在宝宝树面临的一个问题是，没有提前让宝妈宝爸习惯在移动端消费，后期则很难从移动电商丛林中突围。不过，宝宝树采取了相应措施，例如经营旗下微信公众号，定期登载相关文章和博客内容，吸引微信流量，并将流量再引导至WAP及移动端。只不过，在微信订阅号红利面临天花板时，宝宝树能否在微信上取得突破？这样的新模式又能否为其移动端导流，依然是个问号。危机三：现金流及盈利模式不稳定在营收构成上，宝宝树主要靠广告、电商（直销和平台）、知识付费三部分。其中，绝大多数收入来自少数主要广告客户，这使得宝宝树的现金流及盈利具有不稳定性。招股书显示，2018年上半年，宝宝树的广告及知识付费占总营收的比例高达77.8%，其中广告收入为2.98亿，占总营收的比例高达73.2%。电商收入在2018年上半年则缩水至半，从去年的营收主力“退居二线”。2018年上半年，宝宝树电商收入为9000万，占总营收的比例为22.2%，去年同期为1.84亿，占总营收50.8%。宝宝树平台虽聚拢了大量宝妈宝爸，但平台变现能力不足。宝宝树给了新手爸妈一个类似于育婴百科一样的功能，从怀孕、生产到育儿这几个阶段上，宝爸宝妈们都能从中找到育儿道路上的可能遇到的各种问题，以及如何解决的知识锦囊。可以说，宝宝树形成了一个育婴社区交流平台。在北京母婴服务协会会长李伟看来，宝宝树是一家数据公司，玩的是粉丝经济，“与其说宝宝树是一个母婴公司，不如说它更多地应该是一个数据平台，它解决的痛点就是宝妈在社区论坛的经验分享，进而形成粉丝经济，母婴类社区平台对母婴行业起到一定推广作用。”然而，玩粉丝经济的宝宝树通过电商变现的商业模式也在经受各方面的挑战。蜜芽、贝贝网这类垂直母婴电商早已布局，京东、阿里等电商巨头也凭借其综合电商的口碑和实力，让宝宝树这样的垂直电商很难超越。不过上市前夕，宝宝树接下了阿里巴巴抛来的橄榄枝。今年6月，宝宝树获得来自阿里巴巴战略融资，投后估值约140亿元。据悉，双方将开展在电商、C2M（CustomertoMaker）、广告营销、知识付费、新零售、线上线下母婴场景等多个层面的大规模深层合作。如此一来，宝宝树庞大的母婴数据库不仅可以为阿里所用，弥补其在母婴社区、教育、知识付费等领域的空白；宝宝树也可以通过与阿里在电商业务方面的整合来减少运营成本，增加其商业能力。除阿里巴巴外，宝宝树的明星投资者还包括复星集团。复星集团董事长郭广昌曾直言，有两样事情最刺激消费：买房和生孩子，宝宝树无疑抓住了后者巨大的消费群体。宝宝树创始人兼CEO王怀南表示，在复星、好未来等一系列战略合作伙伴的推动下，宝宝树获得了高速发展，而引入阿里巴巴集团，则更好的释放了宝宝树的商业能力。策略调整：降低垂直电商比重，押注内容面对增长乏力的电商业务，宝宝树似乎已经意识到，在母婴电商领域，与综合电商正面硬扛，恐怕只有死路一条。有关垂直电商“生死”的讨论从2012年继续到2015年，再延续到了2017年。维棉网、品聚网、初刻等垂直电商早已淡出视线之外，成功IPO的聚美优品、唯品会等也成为讨论的焦点。早在2011年前后，平台型电商碾压垂直B2C的案例就在母婴市场发生。2010年京东、当当、1号店等上线母婴频道，并于当年先后宣布超过红孩子（京东和当当月销售额已过亿元）；反观红孩子，2009年销售额20亿元，2010年和2011年均为15亿元（母婴用品约占55%）。2010年出现下滑，2011年勉强持平。这也不禁让外界质疑，在母婴这个万亿级别的蓝海市场，为什么这样一家营收数亿，用户数亿的母婴巨头，直到现在还是亏损？母婴电商看似繁荣的背后有什么问题？随着国家二胎政策的开放和消费升级，越来越多的家长舍得为孩子花钱，这也让母婴市场迎来了一个发展新高峰。数据显示，2017年中国母婴商品网络零售总额约3877.5亿元，环比增长32.3%，约占全年网络零售总额的5.4%。同时随着用户消费理念升级，和消费能力的增加，母婴行业发展越来越细分化，母婴商品网络零售总额将继续扩大，到2020年预测母婴商品网络零售总额达到6637.2亿元，增速15.2%。互联网母婴渗透率超全网网民增长速度，稳定增长，达5.8%。然而，即使市场潜力巨大，在高度标准化的母婴产品战场上，面对拥有流量、品牌、用户和资金优势的综合型电商，垂直电商几乎无力反抗，节节败退。宝宝树同样面临着用户群小、销量小的问题，这意味着其很难大幅缩减成本，只能“开源”提高毛利，进行自救。11月13日更新版的招股书也印证了宝宝树的战略改变——精简电商业务的营收。截至2018年9月30日，宝宝树电商部分收入占比较2017年同期减少28%，存货成本从2017年上半年的68.2%，缩减至2018年上半年的43.3%。对此，宝宝树表示，这是由于变现策略的调整。宝宝树目前专注于在数据及数据分析能力方面的新变现策略——通过进一步扩大广告业务，实现更大规模的经济效应和更强的新变现模式，如C2M及知识付费，同时精简总体电商业务，以降低后端运营成本，提高效率。电商方面，宝宝树与天猫平台的合作已经从2018年10月12日开始正式启动，用户的宝宝树账号和天猫账号也进行了打通。通过后台数据分析，用户的转化率有较为明显的提升。内容方面，宝宝树于2015年开始尝试知识付费，虽然目前收入占比较低，但呈增长态势，增速138%，符合当下的知识付费热潮。招股书显示，2018年上半年知识付费收入为1881万，占总营收比例为4.6%，去年同期为790万，占总营收2.2%。可以看到，宝宝树正试图在综合电商、母婴垂直电商巨头，甚至姑表亲家等“过来人”的经验中杀出血路。宝宝树尝试了很多新模式，也确实取得了一定进展，只是这种效果能持续多久，依然需要时间的检验。11月27日，备受关注的宝宝树就要赴港上市了。11年的创业之路最终会交出一份怎样的答卷，不仅是对宝宝树的检验，也是对整个母婴市场的考验。

淘金币确实让不少的淘宝买家获得了一定数额的优惠，而且现在关于淘金币的玩法也是层出不穷，那么大家是否知道在无线端淘金币的一些玩法呢?如果对此还不太熟悉，请跟小一起来探讨一下!1、单品详情的淘金币玩法怎么去设置我们详情页，提高转化的一种方法!我们在销售标签里利用心理暗示法，暗示一些信息，提高紧迫感，产生一种瞬间买单的气氛，提高转化，还有一种方法“假定成交诱发正在成交”，什么是假定成交?意思就是在一个限定的时间段内，你不买，别人就会买了。当在一个短时间内一定要你做一个选择的时候，你就真的会去决定，而不是犹豫。这就是在短时间内达到迅速成交的方法!2、无线搜索引流法无线端搜索“淘金币”的时候，系统会优先推荐一些在无线端的淘金币活动，会优先匹配添加淘金币活动的一个单品。如果我们的单品参加了这样的活动，当买家去搜索的时候，系统就会自动匹配出来这些词，相对来讲就是推荐了我们的类似产品或是一类的产品，这对我们提高搜索是很有好处的。无线端“淘金币”是一个筛选条件，一个加权项，所以我们会发现，在无线端筛选条件里，可以看到淘金币抵现是放在折扣和服务里面的，那么买家可以通过选择淘金币抵现，系统自动去匹配的对应的。针对无线端高流量的宝贝，淘金币可以设置为40%~49%的兑换比。(无线端有一个5折抵现的折扣平台，如果达到50%的话可以直接去参加这个平台3、无线吸粉法在无线端，现在是粉丝为王的时代，我们可以通过购物送淘金币，收藏赠送淘金币，店铺签到送淘金币，分享送淘金币都是可以的。4、无线淘金币平台法a.五折兑换哪个时间段同类产品少，就放在哪个时间段，错开近期兑换的同款或是类似的产品。b.精品兑换差异化淘金币的原则，无线端的买家，只要想用优惠的方式买我们的产品，他会在24小时任意的一个时间内来参加，那么只要活动开始了，任何时间都会是兑换的高峰期。

双11来临，回顾本周双11重要备战情况，整理如下：1、居然之家定下百亿销售目标“今年天猫双11，居然之家定下一百亿销售目标。”在10月12日召开的居然之家与天猫新零售战略发布会上，居然之家投资控股集团董事长汪林朋立下这一“军令状”。2017年，居然之家实现市场销售额608亿元，这意味着仅今年天猫双11购物节，居然之家就要完成去年全年销售额的六分之一。今年年初，阿里巴巴宣布54.53亿人民币战略入股居然之家，全面开启家居行业新零售时代。（新华网）2、京东物流启用磁悬浮技术打包快递京东物流于近日正式启用智能包装机。据了解，该设备将磁悬浮技术应用于仓库作业的包装环节，通过视觉识别、自动抓取、自动匹配包装箱、自动校验等技术，提升运营效率，并在节能环保方面做出了重要创新和实践。早在今年6月，京东就联合了美国磁飞机技术公司，率先在全球布局磁悬浮智慧物流技术。磁悬浮技术是智能包装机的一大亮点，其嵌入了磁悬浮轨道和用于运送包裹的智能托车，最高速度可达5米/秒。京东物流此次使用磁悬浮技术的主要目的，是实现多种不同规格纸箱的快速定位，通过自动选取与商品规格相匹配的包装，节约包装耗材的使用。京东物流设备规划部负责人王琨表示，目前智能包装机主要用于各品牌手机、路由器、智能手环等商品，在国内电商物流领域，京东物流此次包装结构及包装方式的应用，尚属首例。今后还将扩充到图书、个护美妆等其他品类的商品。3、奇客巴士借微信试水新零售据获悉，日前，智能科技零售店“奇客巴士”上线了小程序商城，欲在双11前期进行新零售试水，线上线下联动营销。据悉，由有赞提供技术支持。小程序商城内上架的产品有生活日用类、黑科技类、影音娱乐类、数码配件等。店内实行满99元包邮，七天质量问题退换等政策。据了解到，奇客巴士是一家注重交互与体验的智能科技零售店，在上海、杭州等城市的主流商圈拥有13家门店。4、雀巢等品牌加入菜鸟供应链菜鸟与雀巢、ALDI、麦德龙、ChemistWarehouse、资生堂、Aeon、Mistine、德国SOS等商家达成战略合作协议。菜鸟将在双11期间提供全球供应链服务，进口商品将从到仓接货、到港接货变成直接到海外源头接货，全程把控降低商家供应链成本，提高物流效率和消费者体验。在服务升级后，各个商家的生产或仓储基地都会成为菜鸟全球供应链的起点，菜鸟将从商家的原产地直接提货，随后运至港口、机场，并完成出口清关。双11期间，菜鸟位于日本、韩国、澳大利亚、新西兰、法国、英国、荷兰、美国等30个国家和地区的近50个海外仓都将参与海外段服务，基本覆盖了全球最集中的进口商品原产地。菜鸟国际商家负责人孙蓓蓓表示：“以往商家需要自己发货至国内保税仓，成本高昂，流程繁琐。在菜鸟提供海外头程及港到仓的多环节服务后，进口商家的物流效率将大幅提升，同时在供应链上的支出也将至少减少10%。”5、部分快递宣布价格上调不久前中通快递就宣布将会涨价，而在之后申通、圆通等快递也发布了涨价的通知，而且现在起已经开始实施。这次涨价的地区主要集中在北京和上海，根据网友反馈目前每单快递最高涨幅已经达到了3元，涨幅达到了20%，不过顺丰快递目前仍然没有发布涨价的消息。经过这次涨价之后，北京、上海使用中通、圆通等公司发送快递的价格几乎与顺丰相同。之所以选择这个时间段涨价，快递公司表示“双十一“购物节期间，快递公司也将进入业务高峰期，为了保证快递的派送速度，公司将花费大量的人力和物力，因此涨价也属于无奈之举，而且这次涨价只是暂时性的，一旦度过高峰期，将会回到原本的定价。（TechWeb）6、京东发布万店满减活动规则据获悉，京东发布《2018双11万店满减日商家报名规则指南》。据悉，“万店满减日”活动是所有商家均可报名的平台级、覆盖腰尾商家、跨品类的满减促销活动。据京东方面介绍，在满减力度方面，基于618情况，双11万店满减日档位优化为8+N档位模式，即8个平台档，N个事业群档位，所有档位仅在活动当天生效，8个平台档面向所有品类开放报名，N个事业群档位仅面向单个事业群开放。8个平台档位会在商详页进行提前1天预热，即在商详页的促销进行活动预告，其余事业群档根据主推品类的需求决定。此外，京东此次的万店满减活动还将在1号店同步展示，商家提报“万店满减”活动时，也需同步搭建1号店的店铺页面。

京东快车其实就象淘宝的直通车一样,虽然能快速带来直接的流量,但也需要付费,是种烧不起的推广工具。那么京东快车如何操作?在操作流程中需要注意哪些问题呢?跟随一起惠小编一起去了解一下吧!第一步：京东选品试想下，咱们所选的品缺乏竞争力，即便是人为刷数据把商品推到了hot，都会因为我们的点击率和ROI跟不上系统配比的流量而使质量分不断的掉，从而排名也会跟着掉。这种情况下，我们你要维持目前的hot位置就需要不断的刷点击率和ROI、不断的提高价格，其实这种结果并不是我们想要的，这样只会让自己更加的累和痛苦，甚至到对快车失望。因此我们选品的时候一定要参考如下几个维度：爆款、评价数/好评率、库存是否充足、商品品质、价格、竞品。第二步：计划创建1.选择合适的投放时间刚开始的时间建议24小时候通投，后续可以根据计划的表现状况来选择性的主攻表现比较好的时段。这里想要补充一句就是，务必根据我们自身实力(预算)去投放，正常来说流量高峰期(数据罗盘查看)的竞争大，出价自然会被抬高，如果预算有限就避开高峰期去抢一些冷门的时间段，如预算充足那就养好我们的商品质量分去24小时候卡hot位置。建议：针对时间段进行投放，上午8：00——23：00时间段投放，凌晨0:00——7：00可以禁停投放。2.人群定向非常重要这也是快车中比较难于把控的一个重要因素，并不是我们卡了hot位置就是所有人都看得到，这个位置仅仅只是给我们投放的人群看的，非我们投放人群是看不到的(不同人同一时段搜索同一个关键词，广告位置展现的单品都不同)。如果把人群放大一点，这样看到的人就多，这样理解没错，但是要想想人群放大，展现会很大，如果你的点击量和ROI跟不上会导致整个计划的质量分掉，最后的结果就是这个计划删除重新再来，所以对于人群范围及精准度的把控非常重要。建议：人群定位缩小，范围精准度要把控一下。3.京东快车关键词选择不同关键词代表着不同的消费群体，所以选词也是另外一种人群投放，前期操作不建议选择太多关键词(太多关键词你认为刷数据刷不过来)，一般选择10个左右的词汇比较合适，这些词中建议先攻小词，因为小词容易上hot位置，大词可以先通过刷点击率和ROI累积他的质量分，当大词的质量分有一定水准之后再加点价格就很容易冲上hot位置。选词方法做个总结：文本搜索款选词、文本热搜推荐词、快车SKU推荐词、行业热词(竞争系数=关键词下商品数量/搜索指数)、热销TOP50单品前5关键词、淘系词导入、服务市场第三方软件推荐词等。关键词匹配模式：切词匹配大于短语匹配大于精确匹配。建议：关键词选择数量不要太多，可参考市场上的一些第三方软件，可以尝试一下冷词新词进行分析选择。4.推荐位出价通过类目分类筛选进去的搜索结果页，在PC端上面、左侧和底部的广告位就是推荐位出价的广告位(APP、微信、手Q也是类目，在首页最底部有分类选项)。按照个人经验，推荐位会有非常大的展现和点击量，如果出价过高会导致巨大的消耗，自己平时操作的时候都是将推荐位出价尽量调低，降低推荐位展现、达到提升整体计划的点击率、从而达到减少消耗和提升质量分完美效果。对于关键词出价把握不准，我们可以通过SKU推荐词，里面有关键词的行业平均价格，出价后查看关键词的排名，根据排名的变化而调整价格。当自己添加的关键词，会有一个出价参考，这个参考浮动太大，不太具有参考意义，可以做个7折左右的处理。无线出价=无线出价系数*PC端出价，目前京东PC和无线端无法分开投放，只能分别做侧重，如果要侧重无线则降低PC端出价(PC端展现减少,有利于提升无线的点击率)，提高无线出价系数，如要侧重PC也是同样的操作道理。最后想要更好的推广效果。建议各位卖家朋友可以尝试一下通过最近的下单量的数据观测，可以侧重一下无线端的出价，无线端的侧重量可以提高流量带来成交量的上升。建议尝试开通手机微店奥。

昨日晚间，交通运输部官方微信号下发进一步加强网络预约出租汽车(简称网约车)和私人小客车合乘(简称顺风车、拼车)安全管理有关事项紧急通知，各地交通运输主管部门、公安机关等部门要立即组织对本地运营的网约车平台公司和私人小客车合乘信息服务平台开展联合安全大检查。通知显示，交通运输部将组织交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位对滴滴等网约车平台公司开展安全大检查。滴滴公司等平台公司要全面开展安全隐患自查和整改工作，在未完成隐患整改前，无限期停止私人小客车合乘信息服务。以下为通知具体要求：1.立即开展行业安全大检查各地交通运输主管部门、公安机关等部门要立即组织对本地运营的网约车平台公司和私人小客车合乘信息服务平台开展联合安全大检查。通过大检查，全面排查行业安全隐患和薄弱环节。存在安全隐患的，要督促相关企业采取有效措施予以整改;存在违法违规行为的，要依法处置。交通运输部将组织交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位对滴滴等网约车平台公司开展安全大检查。滴滴公司等平台公司要全面开展安全隐患自查和整改工作，在未完成隐患整改前，无限期停止私人小客车合乘信息服务。2.加强网约车和顺风车平台驾驶员背景核查各地交通运输主管部门、公安机关要严格按照《交通运输部办公厅公安部办公厅关于切实做好出租汽车驾驶员背景核查与监管等有关工作的通知》(交办运〔2018〕32号)要求，对从事或申请从事网约车服务的驾驶员一律进行背景核查，确保网约车驾驶员符合《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》(交通运输部令2016年第63号)规定的条件。私人小客车合乘信息服务平台要参照出租汽车驾驶员背景核查和监管有关要求，对从事或申请从事私人小客车合乘服务的驾驶员一律进行背景核查。要对现有网约车和私人小客车合乘服务的驾驶员进行一次全面清理，2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。3.严格督促企业落实安全生产和维稳主体责任各地交通运输主管部门、公安机关要督促本地网约车平台公司和私人小客车合乘信息服务平台服务企业落实企业安全生产管理和维护行业稳定的主体责任。相关平台公司要严格规范派单管理，不得向未经背景核查的驾驶员派单，并要在派单前应用人脸识别等技术，对车辆和驾驶员一致性进行审查;要强化运行风险管控，利用大数据技术，对路线行驶偏移、不合理长时间停留等风险进行预警，发现异常情况及时处置;要限制顺风车接单数量，防止以合乘名义从事非法网约车经营服务;要实行随机派单机制，禁止驾驶员选择乘客，允许乘客选择驾驶员;要建立投诉冻结机制，对乘客投诉未核查处理的，不得向被投诉驾驶员派单;要加强乘客信息保护，关闭顺风车平台社交功能，屏蔽乘客信息，防止泄露个人隐私;要规范车辆安全要求，鼓励有条件的平台公司在网约车显著位置粘贴专用标志，车窗透光率要符合出租汽车要求，确保车内情况可视，车辆运行期间不得开启儿童锁，便于乘客遇有突发情况紧急逃生;要定期随机抽查线下运营车辆及驾驶员，核查注册信息与实际情况一致性，防止“修牌改号”“冒名顶替”等问题。4.健全完善投诉报警和快速反应机制各地交通运输主管部门、公安机关要采取多种方式，大力加强对网约车顺风车乘客的安全防范教育提醒。要督促网约车平台公司和私人小客车合乘信息服务平台在APP启动首页设置安全提示界面，提示乘客110报警电话是意外紧急情况下最有效的求助方式，在生命财产安全受到威胁时要立即拨打110报警求助，同时要在APP显著位置设置“一键报警”，方便驾驶员和乘客遇有意外紧急情况时及时向平台预警。相关平台公司要依法向公安机关提供技术接口、实时推送平台司机、车辆注册数据及车辆位置、行驶轨迹、乘客信息等数据。要设置专门的24小时运转的安全管理和应急处置团队，在接到预警后第一时间甄别处置，视情立即向公安机关报警。各地交通运输主管部门要通过本单位门户网站或开通投诉电话等方式，主动接受并快速核查处置社会各界涉及网约车顺风车的各类投诉。各地公安机关、交通运输主管部门和相关平台公司要建立网约车顺风车违法犯罪快速反应、联动处置工作机制，公安机关在接到报警后，要组织警力快速反应、有效处置，交通运输主管部门和相关平台公司要全力提供技术、信息等方面的服务支持。对阻碍人民警察依法执行职务、拒不向公安机关提供技术支持的相关平台公司及其直接负责主管人员和其他直接责任人员，要严格依照《人民警察法》、《治安管理处罚法》、《网络安全法》、《反恐怖主义法》和《刑法》的规定，追究其法律责任。5.严厉打击非法营运行为非法营运行为威胁乘客的人身安全和合法权益，严重扰乱市场竞争秩序。各地交通运输主管部门、公安机关要高度重视，充分发挥各自职能作用，开展联合执法，严格查处各类非法营运行为。对网约车平台、私人小客车合乘信息服务平台开展非法营运活动的，要加大对平台公司等企业的处罚力度。要建立“双随机”抽查机制，切实履行法定监管职责。要推进行政执法公示制、执法全过程记录制、重大执法决定法制审核制，做到严格规范公正文明执法。对阻碍交通运输主管部门工作人员依法执行职务的行为，由公安机关依法予以查处。自即日起至12月31日，在全国范围组织开展打击非法从事出租汽车经营的专项整治行动。行动分三个阶段推进：①安排部署阶段(自即日起至9月30日)：各地交通运输主管部门、公安机关要安排部署专项整治行动，阐明打击非法营运工作的重要意义，广泛宣传从事非法营运活动和乘坐非法营运车辆的危害，教育引导广大人民群众自觉抵制非法营运车辆，并公布举报电话、网站，鼓励探索建立举报奖励制度。要督促网约车平台公司，加快清理网约车平台上不合规的车辆和驾驶员。②集中整治阶段(2018年10月1日至11月30日)：各地交通运输主管部门、公安机关要建立联合执法机制，组织开展联合执法，采取定点检查与流动巡查相结合等方法实施整治，严格查处未取得经营许可擅自从事出租汽车经营活动、线上与线下车辆及驾驶员不一致、以私人小客车合乘名义开展非法营运等行为。要加大网约车线上监管力度，定期对网约车平台公司进行检查，加强对平台不合规车辆和驾驶员的排查和研判，突出重点，提高执法效率。要加强对重点时段、重点区域、重点企业的监管，在早晚客运高峰、恶劣天气、重要节假日等重点时段和各城市枢纽站场、商圈、旅游景点等重点区域加强执法检查力度，并利用夜间执法、错时执法、定点执法等措施严查非法营运行为。鼓励各省级交通运输主管部门、公安机关加强组织协调，指导城市间开展联合整治，形成震慑效应。③总结巩固阶段(2018年12月1日至12月31日)：各地交通运输主管部门、公安机关要总结推广取得的工作经验及成效，探索规范出租汽车市场秩序的长效措施，逐步建立起政府统一领导、交通运输和公安等部门联合执法、广大人民群众积极参与的打击非法营运的长效工作机制。要继续强化日常监管执法，巩固专项整治行动成果，防止非法营运活动出现反弹。各省级交通运输主管部门要会同同级公安机关于2019年1月15日前将本辖区内专项整治行动开展情况及成果报送交通运输部(运输服务司)，并抄报公安部(交通管理局)。专项整治行动期间，交通运输部、公安部将对各地区专项整治行动开展情况进行督查。

9月10日，一起惠获悉，主打生鲜百货1小时送达的淘鲜达目前已开通125个城市，上线422家门店。据了解，这些门店包括已改造的大润发家门店、盒马、三江购物超市、盒小马和其他一些传统线下商超。淘鲜达以手机淘宝首页作为线上入口，在接入门店周边3公里范围内的用户手机上均可查看，是阿里采用盒马模式，从商品力、顾客体验、运营效率三方面改造区域零售企业存量门店的业务。数据显示，手淘2018年5月的月活人数达到4.57亿，巨大的线上流量导入线下正是通过淘鲜达来实现的。据了解，升级后的大润发门店，高峰期间的线上订单可以达到一天5000单，平时的单量也在2000单左右。而客源分布，只有不到20%来自线上，线下还是占多数。每家店的改造用了半个月至一个月不等。淘鲜达是阿里巴巴新零售战略的一部分，被称为盒马鲜生的“姊妹篇”。前者主要面向存量市场，即改造已有实体门店，后者更多是开发增量市场，相当于平地起高楼。二者均可联合实体零售商做到线上线下会员一体化、支付一体化、库存一体化、营销一体化、物流一体化、供应链一体化。（文/秦川）

峰瑞报告第13期，我们来聊聊当下火热的消费升级，并试着从历史中寻找答案。太阳底下无新事，消费升级也并不是什么新风口。中国当下抢占新街口的便利店业态、家居杂货行业的精彩纷呈、时不时掀起波澜的咖啡创业，以及开始成为流行词的柔性供应链，在上个世纪七八十年代的日本都发生过。伴随着消费升级浪潮的，往往是本土化消费品公司的崛起。1972年，日本十元店连锁品牌大创生活馆创立。同年，东京有了第一家全家便利店。两年后，东京开了第一家7-Eleven便利店。1980年，日式连锁咖啡店罗多伦Doutor在东京开业，现罗多伦成长为日本仅次于星巴克的连锁咖啡馆。1980年代，宜家在多个国家所向披靡，唯独在日本，败给了本土家居品牌宜得利。此外，消费升级超级物种无印良品、优衣库分别诞生于1980年和1984年。峰瑞资本持续看好消费升级领域的投资机会。我们研究邻国日本40年前的消费趋势，不是照猫画虎或者亦步亦趋，而是为了抽象出底层逻辑——消费升级不等于贵；消费升级最大的机会是本土化；“性价比”是可复制的模式，好品牌满足用户的感性诉求……希望能带来启发。欢迎在文末分享你的看法。留言最走心、最能让报告作者产生共鸣的那位朋友，将收到峰小瑞搜遍全网能买到的唯一一本全新的《下流社会》。书中展现的是1990年代及之后的日本社会。一个有意思的现象是，消费升级过后，日本人并不是都买贵的。社会是分层的，我们始终很难用一个词来概括一个国家的消费趋势，不论这个词是消费升级还是消费降级。这本书对我们理解当下中国的消费发展趋势可能会有帮助。1970s-1980s日本消费升级对中国当下的启示/01/为什么对标日本？在全球范围内，互联网创业和投资是近20来年的事，消费升级要古老得多。它已经存在了40年甚至更久。中国当下正经历的、被视作新鲜事物的消费升级，在美国、日本等国家都发生过。美日两国既是人口大国，也是制造大国，之后成为消费大国。从微观上看，经济发展到相似程度，会有相似的公司出现。这是我们研究其他国家消费升级发生过程的意义。在这篇报告里，我们总结、归纳日本七八十年代的消费升级，希望能对当下的消费升级有所启发。为什么选择日本，而非美国？相比美国，在消费升级发生的原因、发展过程等方面，中国与日本有更多相似性。中日两国的城市结构很像，车多道窄，餐厅等商业体密集，能够给消费相关的商业模式提供机会。美国地广人稀，开车外出很方便，商业体的密度也不够大。中日的生活习惯、消费习惯也有相似度。以峰瑞投资的抹茶品牌关茶为例。抹茶最先发源于中国，流传到日本，如今又在中国热起来。除了人文地理上的相似性，中国和日本在经济发展趋势上也有相似之处。两国都经历过长达10年以上的经济高速增长阶段，GDP的复合增长率达到10%左右。日本从50年代进入高速增长期，1968年超越德国之后一直稳坐GDP世界第二的席位。直到2010年，中国超越日本成为世界GDP排名第二的国家。随着GDP的增长，日本和中国相继举办东京奥运会、大阪世博会、北京奥运会、上海世博会，积极地融入全球化体系。打开国门的另一重意义是，许多国外品牌迅速涌入日本和中国，两国本土消费品牌面临全球化的竞争，消费者告别物质匮乏时代。相比之下，美国在消费升级中基本上没有外来品牌的“入侵”。经历十多年的经济发展，两国又从高速增长进入到中速增长阶段。日本从高速到中速的转折点在1975年。1974年的石油危机导致日本经济在当年负增长。从1974年到1990年，日本的年化增长率从10%左右跌到5%左右。中国则在2012年之后，经历“新常态”，GDP增长率在6%、7%左右。中国现在和日本1975年到1985年的经济增速相近。当经济进入中速阶段，消费升级才真正开始。从匮乏到拥有不能叫消费升级，只能叫做“我刚刚吃饱”，“我刚刚用过好的东西”。物质丰富之后，消费者从当初的眼花缭乱变得“处变不惊”，对很多事物失去了新鲜劲儿，消费审美需要升级，支出结构也有必要优化。我们现在熟知的日本的消费品公司，大多成立于1970年至1980年。1972年，全家便利店、大创生活馆、宜得利成立。1974年，东京开设第一家7-Eleven便利店。1980年无印良品成立。1984年优衣库成立。人均GDP是我们在消费升级过程中经常讨论到一个经济指标。人均GDP达到8000美金之后，商业领域会发生很多神奇的变化。日本大概在1978年达到人均GDP8000美金，中国在2016年。日本70年代末消费占GDP的比重大概在55%—60%，中国现在大概在35%—40%，可见我们的消费需求还没有被完全释放。在一个高速发展、欣欣向荣社会，民众的消费取向相对统一。经济增速放缓后，阶层差距增大，需求开始分化。有人消费低价产品，有人购买奢饰品。消费者的地域分布、需求越来越多样化。举例来说，日本卖得最好的方便面有两类，第一类是700日元（约42元人民币）以上价位的方便面，卖给爱好健康的用户。还有一类是300日元（约18元人民币）以下的方便面，销售给中产阶层以下的人群。这两类产品打的是不同的需求和不同的人群，都能赚到钱。我们很难用三言两语概括当时日本的消费者和当下中国的消费者，但有意思的是，日本七八十年代的年轻人和中国的90后非常类似。他们出生于国家经济高速增长的中间时期，自出生起生活环境相对优越。因此，他们有较强的消费欲望，在消费上更加大胆，也更加追求个性化。插播一道思考题Q：在社会分化的过程中，走轻奢路线的公司和主打便宜的公司，哪一种有机会做大？峰瑞观点（freesvc）根据对日本消费品行业以及日本社会的观察，我们总结出来四个关于日本消费升级方面的规律：第一点是本土化。日本社会受西方影响很深，但从1970年代开始大量本土品牌涌现，它们在与国际大牌的较量中胜出，成为家喻户晓的品牌。第二点是个人化。日本的消费单位从家庭变为个体，消费风格从追求一致到彰显自我，便利店兴起。第三点是“更好更便宜”。消费者对于商品的价值与价格判断力增强，供应链效率提升使得零售环节缩短，消费品的性价比增高。第四点是，消费者的心理诉求和感性诉求，慢慢转变成社会消费的主导性力量。这表现在，消费者追求“小确幸”：1970年代初，大型商品如家电等已基本普及，商品逐步趋于小型化，消费者渴望用小价钱买到即时愉悦。此外，商品的精神属性增强：消费者开始看重商品的附加价值所带来的精神满足。/02/消费升级最大的机会是本土化伴随着消费升级浪潮的，往往是本土消费品公司的崛起。中国和日本都曾经历过洋品牌大量涌入本土市场的阶段。过去十年，必胜客、肯德基、麦当劳、联合利华这些品牌曾经在中国市场高速增长。近年来国内的洋品牌增长放缓，本土消费品公司崭露头角。这是一个此消彼长的过程。日本发生过一起本土公司打败国际化巨头的典型案例。宜家1974年进入日本市场，由于产品不符合日本市场需求，在与日本本土品牌宜得利（NITORI）的竞争中渐处劣势，1986年，宜家退出日本市场，直到2006年，宜家才重新进军日本市场。宜家在日本失败的核心原因在于，日本家居行业有很强的本土属性。从销售渠道来看，日本大多数家具店是小型店面，因为城市格局紧凑，土地资源有限。宜得利在上海的几家店面，开在购物中心不起眼的地方，大概四五层，500—1000平米。而宜家在欧美地区会开设几万平米的大店，大店面延长了顾客的消费时间，仅餐饮就占据宜家约10%的销售额。宜家以大卖场为主的销售渠道形态历史悠久，不太可能因为某一个海外市场就彻底改造这种销售形态，于是给竞争对手留下突破口。此外，从供应链管理、生产效率来看，日本家具公司的生产成本远远低于海外公司。曾经，日本传统手工生产模式和宜家在供应链管理上有差距，但日本家具公司借鉴宜家管理供应链的方式，降低成本，赢得价格优势。从产品风格来看，宜家和宜得利虽然同属于简约风格，但北欧简约风格大多是深蓝色、深灰色，日本以木色为主。根据宜得利打败宜家的方法，本土公司能够从销售渠道、供应链管理、产品风格中找到机会。宜家在中国是否会有同样的遭遇？20年前，宜家进入中国市场，当时中国本土的生产能力、企业家团队、资金格局等等不足以组建一家公司向宜家发起挑战。如今宜家已经在中国扎根20年，被打败的可能性更小。不过，国内的家具市场体量至少能够达到万亿。宜家2017年中国的销售额为132亿，只占家具市场1%左右的销售额。因此，本土公司还有大块的剩余市场可以争夺。除了家具之外，中国还有诸如饺子、肉夹馍、米酒、茶等本土化品类。特别是茶。基于中国的文化优势和资源优势，可能会出现有影响力的本土茶品牌。优秀的消费品牌会有较长的窗口期，不会像互联网风口期那么短——一般就3到6个月。如果现在去投直播产品或者出行应用大抵已经没机会了，仗打完了。但在消费领域，可能还会有5—10年的窗口期。日本已经走过消费升级的窗口期，但在窗口期诞生的公司仍然有极大的影响力，并保持高速增长，它们的发展上限非常高。峰瑞观点（freesvc）消费升级的过程中最大的机会是本土化。日本在七八十年代经历了本土化品牌的崛起，我们相信中国也会出现，且这个时间窗口就在当下。/03/瞄准单身人士的钱包日本消费升级第二个值得借鉴的点是个人化。从1970年代起，日本社会个人化的趋势愈发明显。在日本，1亿人口中有将近2000万人过着独居生活。社会发展节奏越来越快，催生了少量、高频的个人化消费行为。个人化的趋势促使很多新的消费公司诞生和发展。第一个体现是便利店的兴起。1970年代初，日本从美国引入便利店的发展模式，以本土品牌全家（1972）和美国品牌7-Eleven（1974）为代表的便利店业态迅速崛起。在日本，便利店从1970年代兴起到成为核心零售业态，只用了20多年的时间。如今便利店的零售额占日本的零售市场的10%左右，接近中国电商占零售总额的比例。便利店在日本有今天这样的地位，一个重要的原因是，和主要为家庭卖产品的超市相比，便利店做的是个人的生意，人们习惯于少量、多次地购买。除了个人化的视角之外，数据显示，从1973年到1995年，日本便利店的飞速发展与日本的人均GDP发展是同步的。1973年，第一家7-Eleven成立。1987年，日本人均GDP大概在2万美金，7-Eleven突破3000家。1995年，日本人均GDP达到高峰，4万美金左右，7-Eleven突破6000家。个人化的第二个体现是自动售卖机大受欢迎。自动售卖机在日本70年代消费升级过程中的地位，相当于中国现在的外卖，都是满足消费者快速就餐的需求。日本自动售卖机迎来爆发始于1970年大阪举办世博会。那年世博会参观人数达6422万，突破世博会历史纪录。在解决数量庞大的参观人群的饮食需求方面，会场里的自动售卖机功不可没。当年，全日本还只有100万台自动售卖机。1975年，这个数量高达300万台。这种增长持续到1990年，自动售卖机的数量达到500万台后增速趋于平稳。日本大概有1亿人，相当于每20人拥有1台自动售卖机。那么，问题来了：如果20人拥有一台自动售卖机是合理的密度，那中国有13亿人，是否应该有5000万台以上的自动售卖机？日本便利店于1973年起步，我们现在的经济发展跟日本七八十年代有一定的相似性，便利店在中国的天花板有多高？峰瑞观点（freesvc）便利店作为一种满足个人少量多次消费特征的零售业态，在中国肯定有空间，但中国的便利店以及自动售卖机大概率上不会像日本一样，成为如此高密度的业态。一个原因是，中国的互联网对商业的影响太强。如果开一个5000平的O2O生鲜店，保证3公里内半小时送货，基本上能够替代便利店和自动售卖机。此外，个人化的消费趋势会深刻影响餐饮业。现在日本最大的餐饮公司是7-Eleven，它在日本买了不计其数的盒饭，做便利店的同时做了餐饮。1975年，日本餐饮业的市值大概不到10万亿日元，1990年左右接近30万亿日元，增长了3倍。当日本经济泡沫破裂之后，餐饮业进入平缓期。2017年，日本餐饮行业的市场规模在25万亿日元左右，接近1.5万亿人民币。中国的人口是日本的13到15倍，餐饮行业的市场规模大概是3万亿人民币，只是日本的2倍。峰瑞观点（freesvc）从宏观上讲，中国未来10到15年很有可能出现非常优秀的餐饮公司。但是，宏观的美好与现实的困难并存，餐饮创业需要极大的耐心。它本质上是服务业，从0做到100亿美金的过程非常艰难。/04/更好更便宜，如何可能？日本消费升级第三个重要的趋势是“更好更便宜”。消费者对于商品的价值与价格判断力增强，供应链效率提升使得零售环节缩短，性价比增高。消费升级的本质是把更好的东西卖得更便宜，而不是更贵。“便宜”指的是，跟我们心里预期价位相比，价格更低或者说可以承受。打个比方，消费者本来要在饮食上花费20%的开销，但现在只花15%，消费的品质却更好。国内目前也有不少“更好更便宜”的产品。名创优品有一个爆款产品是9块9的零钱包。“90分”使用和美国品牌新秀丽同等品质的材质，但便宜很多。喜茶给顾客提供有新鲜水果和鲜茶调制的饮品，比国外咖啡品牌售卖的饮料价格低。日本在消费升级过程中，以大创生活馆、无印良品为代表的低价格、高品质的品牌在1980年代开始出现，并于1990年代经济泡沫破裂后持续逆势崛起。另一个符合更好、更可承受价格的典型品牌是优衣库。优衣库把控品质和价格的关键在于它所使用的SPA(SpecialityRetailerofPrivateLabelApparel，从商品策划、生产到零售一体化控制的销售形式)模式把线下零售效率提升到极致。SPA就是品牌商从头到尾把控生产流程，从上游的采购原料、控制生产质量，到下游的销售、库存控制、在线销售、客服等环节全部自己做。SPA模式高效，但建立的过程比较复杂。优衣库、宜家、ZARA、网易严选、小米这些品牌都属于SPA模式。我们来分析下SPA模式的特征：第一，SPA模式中供应链链条延伸至材料制造商。优衣库经典的Heattech系列，穿起来很保暖，这种在原材料上的创新只有端到端的公司才能做到。小米也在把控产品的零部件，以满足小米整个产品生态链的发展。第二，SPA模式下的品牌很少打广告。宜家、ZARA、优衣库这些端到端零售的公司开设的门店本身就是广告。营销费用低，所以品牌能够把更多的盈利返还给消费者，形成正向循环。第三，SPA模式中数据全链条打通。ZARA一个门店产品的销量可能第二天就会传到西班牙总部。当一个零售品牌能够做到能够做到打通整个生产链条和信息链条，库存管理这种零售中的核心难题会迎刃而解。SPA模式用可控的价格，给消费者提供有品质的产品，获得很高的消费者剩余（又称为消费者的净收益，是指消费者的支付意愿减去消费者的实际支付量）。SPA模式在家居和服装行业产生的效果显著，但是成功难度大，一旦做成了说不定就是一国首富。优衣库的创始人柳井正多次登上日本首富之位，欧洲首富很长一段时间是ZARA的创始人。SPA模式下的品牌很有生命力。人们会开玩笑说“百万年薪优衣库”，即使消费者的收入增长，也还是会选择优衣库。除了SPA模式之外，基本款这种模式定位也在很大程度上帮助优衣库做到“更好更便宜”，提升商业效率。基本款能让单个SKU有更多销量，容易形成规模效应，使得品牌商在原料商面前有更大的议价能力，更容易管理库存。另外，基本款容易产生线上购买，因为它意味着fitsall，品质稳定，与时尚趋势关联小，百搭，不太需要试穿。这能部分解释优衣库在天猫的销量要远远高于ZARA。在中国，能够做到SPA模式的公司很少。中国的很多消费品牌是“经销商品牌”，它们从经销商手上收钱，而不是直接向消费者收钱，本质上它的客户是经销商。信息反馈不够通畅，导致品牌商在管理SKU时，不能够很快响应消费者的需求。SPA模式中，是没有经销商这个角色的。还有另外一种模式叫做“红星美凯龙模式”。它作为零售终端，收取品牌的场地租金，但是不直接把控产品。简单地说，产品从生产到消费者手上，经过了多层中间商，花几万块钱买一张床是常事。红星美凯龙盈利很好，作为商业模式本身可行，但是它没有把效率提升到极致。峰瑞观点（freesvc）创立于1980年代初的优衣库，是优质低价的典型。优衣库成立时，日本人均GDP大概在2万美金，比现在中国高两倍。但中国的消费升级叠加了移动互联网这一加速利器，所以中国消费品公司的崛起将比日本来得更快。/05/“性价比”是可复制的模式好品牌满足用户的感性诉求日本在消费升级方面第四个重要的趋势，是重视满足消费者的心理诉求和感性诉求。这其实很好理解。正如很多人对品牌的认知，就是情感附加值。1970年代初，电视机、洗衣机、冰箱、空调等大型家电商品在日本已经普及。当物质过于丰富之后，纯粹物质属性的产品的重要性会下降，消费者会更倾向于购买小型产品或者精神属性强的产品。中国目前也处于这样的阶段。消费者渴望用小价钱买到能让自己愉悦的产品，追求“小确幸”，看重商品的附加价值所带来的精神满足。如果我们从心理和感性诉求来分析基本款，它之所以在消费升级的过程中拥有这么强的生命力，原因是基本款是一种生活主张，表达着一种普世的生活态度或者价值追求，随性、不张扬、安静，不“自以为是”，容易引起白领或者中高学历的人群的共鸣。日本七八十年代消费领域中增长最快的品类是家居杂货，十年间大概增长了10倍。无印良品、大创生活馆、东急手工店都属于这个品类。家居杂货品类低价、不占地方，能给消费者带来“小确幸”式的心理满足。一个小相框，一束花就会让家里变得很温馨，很有调性。除了“小确幸”之外，消费者还有其他方面的心理诉求。产品的品牌定位和消费者的心理诉求息息相关，比如，三只松鼠的品类定位是坚果，情感定位是萌、可爱。江小白的品类定位是白酒，情感定位是“生活很简单”。无止尽的个性化、追求自我是一种情感定位。比如，大家都穿耐克，我穿PARTICLEFEVER(粒子狂热)，展现我的个性和风格。但我的个性是什么？什么样的产品能凸显自我？这类话题本质上是社会学问题或者哲学问题，不一定能够通过购买消费品获得答案，但是很多人会试图通过消费来寻找答案。其次，消费者追求永恒性的品牌。很多奢侈品牌通常会有几百年的历史，能营造一种永恒高贵的感觉。消费者容易被高级品牌的永恒性吸引，所以时常会有“复古热”、“怀旧热”。另外，消费者会有焦虑感，有自我改造的心理诉求。消费者购买健身课程和使用知识付费品牌是两种最典型的想要缓解焦虑的消费行为。消费者的心理诉求很多，一个产品不需要满足消费者所有的心理诉求，但必须能够击中某一点心理诉求才能发展得长远。需要注意的是，“性价比”不是一种心理诉求，而是一种模式，每个品牌都可以复制。但如果消费品牌突然从“性价比”转换成满足用户某一方面的心理诉求，可能会把没有这种心理诉求的消费者拒之门外。不过，每一种定位的选择，不可能影响所有人。所以，当品牌的用户体量变大时，反而可能会在品牌上处于弱势，不敢轻易定义品牌的情感召唤或者界定要满足消费者什么样的心理诉求。但是像“纳谷”这样的新品牌，可以大胆选择维护忠实用户，让口碑传播最大化。无印良品是一个很好的满足消费者心理诉求和情感需求的品牌。它背后的情感召唤是什么？第一点，关注环境问题。喜欢无印良品的消费者喜欢返璞归真的美，不喜欢过度工业化的产品。第二点，对日本文化的萃取和认同。无印良品成功地把日本禅宗文化的核心概念，比如无即是有、留白等等提取出来，变成品牌核心DNA。它呼应了日本消费者本土化的心理诉求，其它国家很难复制。峰瑞观点（freesvc）无印良品成立初期的口号是“提高商品的品质，降低商品的价格”，产品价格比同类产品低1/3。但它在中国比在日本本土卖得贵，因为它在中国主打中高端市场，和在日本本土的定位不同。我们需要区别清楚产品的本土定位和海外市场定位。性价比和对消费者的情感召唤共同铸造了无印良品，两者缺一不可。目前无印良品在中国有情感召唤，但缺少性价比，本土品牌可以从中寻找发力点。/06/总结最后，我们用日本家居杂货行业来做总结，分析它的发展如何印证消费升级的趋势，以及我们能够借鉴的经验。在日本，家居在1980年代复合增长率极高，在所有行业中排第二，仅次于保险。家居杂货源于日本本土文化。家居杂货体积很小、价格不高，满足了独居人士的消费需求，而且能够增添生活情趣、表达个性。我们分析历史上的消费趋势，不是照猫画虎或者亦步亦趋。我们回顾历史是为了抽象出底层逻辑。一个在消费升级中能够快速发展十年以上的行业，必然在某一方面呼应了社会发展的某种趋势，才能与社会同步发展。希望日本消费升级的发展过程，能够对我们有所借鉴。

9月7日消息，在昨日的商务部例行新闻发布会上，针对“超过9成的公众参与者表示反对美国对价值2000亿美元的中国商品征收关税，但美国总统特朗普还是将继续推进这一措施”的消息，发言人高峰代表商务部做出了回应。高峰表示，一段时间以来，美方严重违反世贸组织规则，不断出台单边措施，使中美贸易摩擦持续升级，既损害了中美两国企业和消费者的利益，也损害了全球价值链和产业链的安全。如果美方不顾征求意见中绝大多数企业的反对，一意孤行，对华采取任何新的加征关税措施，中方将不得不做出必要反制。同时，中方再次重申，任何施压措施对于中国都是无理、无效的。贸易战解决不了任何问题，只有平等、诚信的对话和磋商才是解决中美贸易摩擦的正确选择。高峰还表示，在美方公布拟对中国2000亿美元进口商品加征关税之后，中方已经于8月3日公布了针对自美进口约600亿美元商品加征关税的反制措施，商品清单已经公布。如果美方一意孤行，中方将视美方的行动采取必要的反制措施。同时，中方将密切关注加征关税带来的各种影响，采取有力措施帮助在华经营的中外资企业克服困难。我们有信心、有能力、有办法维护中国经济平稳健康发展。

关于淘宝商品的上下架时间，你了解多少呢?一般情况下，越接近下架时间的商品，其排名也是越靠前的，因此，淘宝上下架时间一直是影响商品排名的重要因素。那么，你知道淘宝如何查上下架时间吗?第一，登录淘宝卖家中心，进入商品上下架查询，这里会显示“全店查询”，在搜索框里面输入您要查询的店铺的旺旺ID，点击【查询】按钮。第二，这个时候我们就可以查看到店铺商品在一周内的上下架时间，每天每个小时内有多少款商品做下架，都是一目了然的，我们可以通过对商品排列，店内成交时间段和流量高峰等数据做综合分析，就可以得出更符合买家搜索购买习惯的上下架分布设置，以达到提升店铺流量和转化的目的。第三，我们点击商品数量就可以查看该时间段内下架的具体商品信息，包括下架时间、销量和促销价格等详细信息。第四，在统计图表中，我们除了能整体查看别家店铺一周中每天上下架的商品个数外，如果勾选对比数据，还能对比店铺和竞品店铺上下架的数据。对于淘宝如何查上下架时间这个问题，大家现在一定已经有了比较明确的认识，当然，我们也可以通过监控单品或者关键词的方式来做分析。总而言之，了解好上下架时间对你的店铺绝对百利而无一害。

延保服务范围1.电器生产厂家保修范围内涵盖的电器自身性能故障。由于灰尘、受热、内部潮湿/冷凝、正常磨损、动力高峰/电压不稳以及在正常使用中由于厂家材料和技术问题所引起的故障。2.延保期内，遥控器性能故障（非外观、进水故障）免费置换一次（仅限彩电、空调、音响、碟机四类商品）。

《北京市查处非法客运若干规定》实施后，部分滴滴司机将成为重点打击的黑网约车司机。当增量已经无法得到控制时，存量的管理就变得越来越重要。滴滴最早的出现，实际上就带着某种新的移动互联网商业模式，它对于传统低效的打车业务是一种近乎毁灭的消解。当风暴袭来时，有些人选择了离开；有些选择走一步看一步；而有些则选择了夹缝中求生存的方式，他们自发组织来自同一个地方的老乡，建立了一个个“河北滴滴司机”、“东北滴滴司机”、“山东滴滴司机”的微信联络群。早上6时，家住河北廊坊市大厂回族自治县的老郭起床了。为了赶上滴滴6时到10时的早高峰奖励，他需要尽快驾驶着大众捷达进入北京六环内，这样才能拿到“早高峰7单补贴60元”的奖励。大约半个小时后，当老郭将车驶进六环时，住在丰台区卢沟桥乡的武雄也启动了自己的大众朗逸。与老郭不一样，武雄是滴滴的“保障司机”，拿不到高峰补贴，但每天只要跑满10个小时，就能有600块的保底收入。所以，武雄的清晨比起老郭来，要轻松不少。等时间到了早上7时，老郭和武雄的车都搭上乘客时，王杰关掉了滴滴的接单任务。他停好那台黑色的日产天籁，洗了个澡，准备睡觉。王杰是山东人，接的是晚间的滴滴专车订单，因为“夜晚不堵车，客单价也更高”。每个工作日，这样的清晨在北京超过110万滴滴司机的生活中上演，琐碎且平常。但是，最近这种平常被打破了。老郭的捷达轴距为2604mm，武雄的朗逸为2610mm，王杰的日产天籁则为2775mm。从7月1日那天起，这三个数字将老郭等三人彻底分成为了两个不同的阵营，成了判定他们各自身份合法性的重要指标之一。与此同时，这三个数字与户籍、汽车排量一道，也从那天开始有了新的内涵。老郭们发现，此前属于滴滴司机的北京开始折叠。折叠之下，有人离开，有人在观望。一夜之间变成了开黑车的“我现在经常会想这样一个问题，滴滴这么大的公司，竟然也会‘造假’。自己一夜之间居然会变成开黑车的。”下午6点，已经开了11多小时的武雄碰到了日常的晚高峰，车在四惠附近堵住了。望着前面停滞的车流，武雄用手擦了擦方向盘旁边的“城市英雄”勋章。那是滴滴给服务分和成单率高的司机颁发的，是滴滴司机中的最高等级。武雄是山西人。他略带山西口音的“滴滴造假”实际指的是，在7月1日北京市宣布实施的《北京市查处非法客运若干规定》（以下简称《规定》）后，像武雄这样的滴滴司机将成为重点打击的黑网约车司机。根据《规定》，网约车司机需要满足本市户籍并取得《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》，其从事网约车服务的车辆轴距需不小于2650mm，以及私家车性质需变更为“预约出租客运”（出租车辆运营8年需强制报废）等多种条件，才能从事网约车服务。如果以上条件有一条不符合，则该司机将被定性为“黑网约车司机”，并面临被抓后1万-3万元的罚款。“这些条件中，其他的都我都能接受，证再难可以去考，私家车改成营运性质后8年报废也行。但有一点我不明白，为什么网约车司机必须要是北京人才能做？”东四环中路的十字路口依旧堵着，武雄谈及此处有些生气，生气之外更多的是不明所以。为了确定自己究竟合不合法，武雄在7月1日网约车严查当天就询问过滴滴公司，得到的答复是“不用担心，正常出班”。武雄不懂，一方面滴滴公司明确支持他出来干活，另一方面北京市交通部门又在严查网约车。为什么外地人就不能开网约车？为何2016年就已经颁布的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》要在今年突然开始发力？武雄开始反思自己当初一心想着滴滴司机工作自由而作出的转行决定，是不是错了。2002年，武雄就来到北京工作，算得上是一个老北漂了。最开始他主要做食品加工厂的生意，2008年工厂拆迁后就在超市里开糕点房。在糕点房开张期间，因为不满超市经理百般刁难，与经理大吵一架后，武雄决定去做点自在的工作。于是，在去年的7月份，武雄在滴滴上注册账号，干起了全职的滴滴司机，并在不久之后加入到了滴滴的“保障司机”。武雄加入“保障司机”时，业内广传“美团打车”即将进入北京。按照武雄的说法，滴滴为了稳定住他这样一批全职的滴滴司机，便向其发来了邀请，但条件之一是中途不准转入别的打车平台，不然保底收入作废，并且一年之后不准再加入“保障司机”。加入之后，武雄的工作相较于之前稳定了很多，每天只需干满10小时，就能获得600元的保底收入。稳定之后没多久，武雄就遇到了今年7月份的严查。在滴滴司机群体中，像武雄这样转行的人有很多，理由也各有不同。有因工作不顺辞职跑滴滴的，有因开店失败转行还债的，还有因炒币失败而临时过渡的。据中国新就业形态数据中心在2017年和2018年发布的报告，2016年至2017年，滴滴出行平台的司机中，19%来自去产能行业，8%来自复员、转业军人，6%来自失业人员，7%来自零就业家庭。另外，武雄在加入滴滴时，就知道北京交通部门在查处黑网约车的事情，身边也有一个朋友被查过，被罚了9000块。“当时滴滴给全额报销了，不过是分9次报销的，每次1000块。”武雄说，当时大家都是抱着“滴滴公司这么大，不会被严查”的心态干活。更何况《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》很早之前就颁布了（以下简称《网约车新政》），一直都是“只起风不下雨”的状况，所以就没太当回事儿。但事实上，去年一年北京市就查处了10550辆“网约黑车”。而至于今年为何开始更加严格地查处，从武雄前面停滞不前的车流就可以看出些端倪。根据北京市交通委员会的数据，截至2018年7月，全市机动车保有量为600.3万辆。如果按2017年北京市3.4%的机动车增长率，今年年底北京的机动车保有量将达到610万辆，等到2020年这一数字将变为652万，这大大超过了北京市2020年630万保有量的控制红线。同时，另一项参与车牌摇号的数据显示，截至2018年6月8日24:00，北京小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2842294个；累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共289377个。同比上期，普通车摇号申请人增加40976人，摇号难度或将创历史新高，而上一期约有1963人抢一个指标。当增量已经无法得到控制时，存量的管理就变得越来越重要。滴滴最早的出现，实际上就带着某种新的移动互联网商业模式，它对于传统低效的打车业务是一种近乎毁灭的消解。这种快速崛起的商业形态，让越来越多原本不用上路的汽车跑上了马路，这无疑对于北京多年固有的交通管理方式造成了很大的压力。如何让这些跑在路上的车回到停车场，延缓因车辆增加造成的交通拥堵，大概是今年《网约车新政》被严格执行的重要原因之一。武雄的大众朗逸仍趴在四惠地铁站附近处无法动弹。慢慢地，他警惕地观察起地铁站来来往往的人群，判断着哪些人像查网约车的便衣警察。因为就在不久之前，他在西客站亲眼目睹了一个滴滴司机被拦下，而当时他的车里正坐着一位打车的乘客。有人观望，有人离开“那天，我送一位女乘客去北京西站。正准备停车时，一辆汽车被拦停，拦停汽车的人绕过了车前的挡风玻璃，拿出证件，让司机下车。”武雄观察着地铁站走出来的人群，将原本拿在手上的手机放在车门与方向盘之间的手机支架上，让人从外面望过来，很难发现手机的存在。“那次以后，我就关闭了火车站和机场的订单。”武雄说，那天从北京西站离开后，就再也没有接过西站的订单。武雄可能不知道，北京西站，这个如今滴滴司机试图逃离的地方，却是滴滴平台开始的起点。2012年的冬天，是滴滴最早开始向出租车司机推出线上接单服务的时间。那个时候，资金相对雄厚的摇摇招车占据了首都机场，手头紧张的滴滴创始人程维租不起机场的摊位，只能花4000块在西客站的过道上租了个地方，给来往的司机发传单推广滴滴的业务。北京的穿堂风很大，推广人员穿着大衣和大皮帽子，站在风中，将滴滴的业务一点点从西客站推出去，从滴滴后台孤零零的16盏灯直到今天覆盖到全国的5000万司机。程维可能想不到，6年前他将滴滴从西客站带出来，走向全国；6年后，滴滴司机在西客站东躲西藏，心惊胆战。据公开报道，7月1日当天，《北京市查处非法客运若干规定》正式施行。北京市交通执法总队对黑出租车、黑网约车展开为期半年的打击。执法首日，在机场、火车站等45个重点地区，对各类非法运营行为开展打击。半天时间内，共计检查车辆1800余辆，查扣各类“黑车”54辆。依据相关规定，执法人员将对车辆进行30天至60天的扣押，同时对驾驶员处以1万-3万元的罚款。随后，一场场大雨侵袭北京，市民打车难的抱怨开始在朋友圈、微博等社交媒体上爆发。望京、国贸、西二旗的打车等待时间从30分钟、60分钟、90分钟的基础上持续延长，排队人数从20人，50人一只增加到90人，甚至更多。截至7月25日，近30天内，北京打车难百度指数环比增长420%。2018年3—7月，北京市网约车应答率下降22%，单均应答时长增加3.4倍。“身边的好多人都离开这行了，特别是租车干滴滴的。他们跟我们开私家车的不一样，租车的人每天一启动汽车，就意味着100-200块钱就没了。如果再遇上警察抓车，就相当于一个月白干了。”前方的绿灯亮了，车流开始松动，武雄松了一口气，轻踩油门，大众朗逸开始缓缓蠕动。在滴滴司机群体中，除了像武雄这样买私家车跑滴滴的，还有很大一部分是从汽车租赁公司租车干活的。来自甘肃的老杨，就是这个群体的一份子。今年3月，老杨的药店开不下去了，因为他的一位朋友贷款跑路了，而老杨作为担保人，需要承担起这笔债务。由于药店的收入微薄，老杨在朋友的介绍下，从亦庄的一个汽车租赁公司租了一台北汽EV200，干起了全职的滴滴司机。北汽EV200的月租金为3800元，轴距为2500mm，这与《规定》里的2650mm相距甚远。另外，老杨是甘肃人，不属于北京市户籍。因此，无论从哪点来说，老杨都是一个“黑网约车司机”。在老杨之前，2017年滴滴北京注册司机数量为110万，活跃司机数量逾20万，但只有10.7%符合京籍规定，合规人数仅2万人。而网约车驾驶员考试也并非想象中简单。据网约车行业人士透露，目前取得北京网约车从业资格证的司机仅在2.1万人左右。从全国来看，据中国信通院政经所研究数据显示，截至2018年7月，全国共有210个城市(包括4个直辖市和206个地级市)出台了网约车细则文件，覆盖率为62.1%。“已经顾不上是不是开黑车的，现在每天睁开眼就是租车的钱和每个月需要偿还的贷款。”老杨住在昌平区北边的南邵镇张格庄村，一个每天20元的临时出租屋内。和“保障司机”武雄不同，老杨没有每天600块的保底收入，只能每天早上5、6点起床，一直干到晚上12点，才有机会和武雄挣得同等多的收入。“我想不通，北京是不是中国的，为什么外地人就不能在北京工作，这不是歧视外地人吗？”老杨说。为了躲避查车，老杨关闭了滴滴派单的功能，直接在抢单大厅里面抢北京周边的长距离订单，避免了查车风险较高的市区，但是抢单的价格是平常的95折。也因为这样，老杨常常由于派单过远，导致汽车电量不足回家，只能呆着车里边充电边睡觉，第二天一早再去抢单。“最近一个月，身边好多租车的兄弟已经不干滴滴了。租金贵是一方面，每天提心掉胆的也受不了了。”老杨是微信群里为数不多的留下来接着干的，为了还贷款，他没有更好的选择，只能走一步看一步。“河北帮”、“东北帮”、“山东帮”当风暴袭来时，有些人选择了离开，如老杨微信群里消失的车友；有些选择走一步看一步，如老杨；而有些则选择了夹缝中求生存的方式，他们自发组织来自同一个地方的老乡，建立了一个个“河北滴滴司机”、“东北滴滴司机”、“山东滴滴司机”的微信联络群。在这些自成系统的组织里，他们彼此分享跑活过程中遇到的“情报”，哪个路口在查车，哪个地铁站有便衣，哪个司机遭遇了“钓鱼”（交通部门的“钓鱼执法”）。私底下，有司机调侃地将这些联络群称为“河北帮”、“东北帮”、“山东帮”。老马就是“河北帮”的成员，并隶属于“河北帮”下面的“邯郸小队”。据老马介绍，他所在的邯郸小队一共有80多名滴滴司机，全部都是来自邯郸老家的人。在7月份，北京开始严查网约车后，老马所在的“邯郸小队”微信群就开始变的热闹起来。“我今天在西直门被查了”、“北京西站有便衣”、“机场火车站今天别去了”......每天，这样的信息的在微信群里此起彼伏。“严查网约车这事儿没啥好怕的。像我们这样每天在群里及时通气，完全可以避免被抓车。就算运气不好被抓，租车公司也会垫付罚款。”老马的北汽EV200是从“北汽绿行”汽车分时租赁公司租来的。只需要将身份证和驾龄满3年的驾照交给北汽绿行，公司就能帮老马注册上滴滴司机，并能加入到滴滴的“保障司机”。同时，绿行还向老马承诺，抓车后不用他出钱，公司会替他垫付，然后找滴滴报销。“租车公司和滴滴有合作，我们只管开车挣钱就行，别的事有公司帮忙处理。”老马说。靠着邯郸小队的微信群和租车公司的帮助，老马每天的跑活都很顺利。但是天有不测风云，顺利的日子没有持续，老马就在北京西站“遭了一手”，接到了个钓鱼单。“那家伙一上车我就知道不对，肯定是钓鱼。”老马说，因为微信群经常互相通气，知道“钓鱼”的跟正常乘客不一样。“钓鱼的眼睛总是东张西望，正常打车的不会这样”。老马得知被钓鱼后，马上看了看周围有没有身着便衣的警察，随及立即启动了汽车，迅速离开西客站。“他看我将车要开走，连忙说要下车。我才不管，下车我就要被抓了。”老马顺利将车驶离了西客站，在开了距离目的地一半的路程时，后排“乘客”还在不断要求下车，并承认自己是“钓鱼”的。老马没办法，就让其在中途下了车。“这些钓鱼的都是帮助交通部门的老百姓，价格我都知道，每次100块。行情好的时候，可以挣1000多。不过有的时候，上来的是真的警察，那就只能认栽了。“还有一次，老马在微信群里收到了一条消息——“我接到了一个‘钓鱼’的，有人在附近吗？有的话就过来。”收到消息后，老马就在群里所发的位置附近，便赶了过去。“到那之后，我们几个老乡将那小子揍了一顿。”老马说，有些钱能挣，有些不能。“像这样外地人坑外地人的事情，就该这样。”事实上，除了彼此互相通气网约车严查的消息，老马和他的老乡们也会在车友出现困难时及时伸出援手。比如，车开到半路没电、收班太晚回不去、附近找不到吃饭的地儿等问题，只要谁在邯郸小队的群里说一声，附近的司机基本都能赶过去。“在大兴、通州、昌平，基本都有我们的老乡，谁有问题，基本都能帮上忙。”滴滴一下，车往哪开？终于，下午7时，四惠的“闸门”打开了，整个车队的速度开始加快。武雄右脚往下又踩实了一点，大众朗逸的身子变得轻便起来，经京通快速路开上了通燕高速，车外的建筑往后狂奔而去。“我还是相信政策不会永远这样，应该会慢慢变得合理，不可能一棍子打死。”武雄将手机从角落处的支架上拿出来。目的地快到了，他提前结束了订单。今天，还剩下最后一单，他就可以完成上班高峰4.5小时的在线任务，收班回家。“干一天算一天吧。政策的事情不好说，但是最近给自己定了个目标，争取每天跑到600块，早点把贷款还完。”此时，老杨的北汽EV200的电已经所剩无几，他需要在固安县里找到一个充电桩，然后才能继续晚上的接单。“没什么好怕的，上有政策，下有对策。”老马很乐观，租车公司和邯郸小队的微信群让他觉得可以继续干下去，但时不时也会担心车上会不会直接上来一个‘钓鱼’的警察。在武雄回到家里后，山东人王杰也起床了。他洗了脸，换上白衬衫，戴上白手套，准备开始接晚上的专车订单。就在不久前，微信群里一位朋友给他传了一张3万元的罚单，处罚依据是“擅自从事出租汽车经营”。“我现在看开了，实在不行，就回老家找事情做。”王杰说，身边之前开专车的，有的进了工厂，有的去菜市场卖菜，有的去做保安。“选择很多，天无绝人之路。”北京市的网约车严查还在继续，滴滴司机的合法性正在受到越来越多的挑战，滴滴的商业模式在规模化之后也正在受到愈来愈严的监管。在武雄、老郭、老杨、老马、王杰所在的滴滴司机群体中，他们就像一艘一艘本来互不靠近的船，但是又偏偏漂流在同一个江湖中。之后，车往哪开，谁也不知道。滴滴依靠规模化崛起的商业模式，以及之后过分依赖于用户规模扩大产生边际效应的盈利模型，也将在后续的监管中被屡次考验。

房租暴涨和长租公寓的扩张暂且无法直接划上等号，但长租公寓这种新的租赁模式正在给房屋租赁市场带来新的变数。长租公寓注定是重资产产业，在实现完全盈利前，长租公寓的存活必须依赖于外部“供血”。就盈利模式而言，长租公寓的主要收入依旧来自于租房租金，此外长租公寓企业也试图在其他形式上寻求新的盈利点。长租公寓先将房源集中签下再进行改造提高房屋品质、后进行租赁的模式，进一步拉高部分出租房价格，放大了当下的房源供需矛盾。“如果资本挟持了企业，一定会跑偏。长租公寓爆仓，一定比P2P爆雷更厉害。”硕大的白色背景墙，鲜红的地毯，一把黑色折叠椅。19日中午，风暴中心的胡景辉一个人坐在台上情绪激动，再次向在场的众多媒体表达了自己对近期房租市场暴涨的观点。三天前，时任我爱我家副总裁的胡景晖关于房租飞涨的言论，将矛头直指长租公寓蛋壳、自如，瞬时掀起国内房产中介市场的巨大风浪。在8月17日的一场电话会议中，胡景晖试图揭开近期房租上涨的“真相”：他认为以自如、蛋壳公寓为代表的长租公寓运营商，为了扩大规模，以高于市场正常价格的20%到40%在争抢房源，人为抬高收房价格导致租金暴涨。胡景晖称，一旦大规模的长租公寓资金链出现断裂，将会出现业主驱赶承租人的情况，后果严重。出人意料，一天后，胡景晖即在朋友圈宣布从我爱我家离职，而原因则是因为一通电话被公司夺权。“之所以被供职了十八年的我爱我家切割，原因是链家董事长左晖两次给我爱我家集团董事长兼CEO谢勇打电话，说你能不能管一下胡景晖，如果你管不住，链家将全面和我爱我家在舆论上开战。”一番火药味十足的言论把左晖、谢勇两位房产中介行业大佬也拉入舆论风波。对此，谢勇保持了沉默，但这番言论却迅速遭到了链家董事长左晖的否认，“我以人格担保，从来没有主动联系过谢勇，绝对没有说过威胁我爱我家的话。谁说我说了这种话，我可以和他对峙。”胡景晖的离职内幕演绎成一场罗生门，但风波并没有就此停止。核心话题在于：长租公寓平台究竟是不是近期房租暴涨背后的推手？在接受腾讯《深网》采访时，蛋壳公寓执行董事长沈博阳否认了长租公寓在通过价格战的方式搅乱市场。他表示，“从商业模式的角度讲，长租不是赢者通吃的行业，而且客单价极高，没人打得起价格战，拼的是效率和服务。”自如CEO熊林发给《深网》的回应也表示，不存在参与市场不良竞争、哄抬房价的行为。熊林发文称，自如对于收房价、出房价、配置成本等，从产品设计、运营规则、系统设置都有明确的管理。同时，熊林还表示六年来自如客户端的价格涨幅远低于市场整体涨幅。房租暴涨和长租公寓的扩张暂且无法直接划上等号，比如房源的供需矛盾也被认为是重要原因，但无疑，长租公寓这种新的租赁模式正在给房屋租赁市场带来新的变数，在资本助推和发展空间巨大的背景下，抢占市场占有率和扩大规模是他们眼下的最紧迫任务，也导致自如、蛋壳最终成为这轮房租暴涨后舆论的众矢之的。资本助推长租公寓扩张今年以来，在一二线城市住房租赁市场不断升温的大背景下，大量创业者和投资机构将目光投向长租公寓市场，长租市场呈现竞争白热化，中国租赁市场机构化管理或将成为未来的主要模式。长租公寓行业大热，背后是极具潜力的发展空间。链家研究院曾作出预测，2020年住宅存量将达2.75亿套，且将有8700万套房流入租赁市场，如此庞大的资产管理需求将极大利好机构出租企业。而就目前现状来看，房屋租赁市场仍以个体房东为主体，机构参与者数量有限。有数据显示，在不少发达国家和地区，机构出租房源往往能占到租赁总供给的25%—30%，但中国品牌公寓的规模市占不到2%。加之自2015年起，频繁发布的相关利好政策也推动了长租公寓市场的快速发展。其实早在八年前，以魔方、YOU+、优客逸家为代表的企业就已涉足长租公寓市场。2014年，雷军仅通过五分钟与团队的交流就决定投资YOU+1亿元A轮融资成为长租公寓市场里的经典谈资。贝壳（原链家）、我爱我家等传统中介出身的公司也都纷纷入局。此后几年时间，长租公寓企业数量快速增长。58安居客房产研究院的监测数据显示，截至2018年3月，全国范围内各类长租公寓品牌为1200多家，房源规模超过202万间。不仅是房产中介和创业型公司，各大房企也多通过长租模式扩展自己的新业务。据相关机构统计，2018上半年销售额前20的房企中已有16家企业开展了长租业务。其中，发展速度较快的万科、龙湖、旭辉等三家企业已运营近7万间长租公寓。而无论是集中式还是分散式，长租公寓注定是重资产产业，由此可见其与资本的关系更是密不可分——在实现完全盈利前，长租公寓的存活必须依赖于外部“供血”。于是，资产证券化成为长租公寓获得资本加持的解决方案。目前，新派公寓、魔方、蛋壳、自如等长租公寓企业均发行了资产证券化产品。去年初,魔方发行首单公寓行业资产证券化产品“魔方公寓信托受益权资产支持专项计划”,募集资金总额达3.5亿元；今年3月，自如完成储架ABS首期产品“自如2号1期”的设立，未来一年，自如将在上交所完成共计20亿元的资产证券化产品。所谓“短期拼规模，长期拼盈利”。在发展早期，规模仍是长租公寓发展的关键词。以魔方公寓为例，其在2014年底仅有39家门店，一年之后，便迅速扩张至100家，如今这个数字已变成300家。熊林曾对长租公寓的未来发展作出预判。他认为到2019年，中国公寓行业将进入深水区，2018年行业将迎来专业化分工、高效运营的时代，规模化、专业化的头部企业将加速成长，而小而全的运营模式将面临更严峻的市场考验甚至被淘汰。简而言之，房源才是企业壁垒。但在快速扩张的规模背后，盈利仍旧是绕不开的核心问题。熊林强调，作为提供城市核心基础居住与生活服务的民生行业，长租公寓的本质应该是一个维持低毛利、大规模、高效运营的行业，单体城市运营规模达不到20万间很难实现盈利，整体管理规模达不到100万间很难形成规模效益。即便是跑在长租公寓前列的自如，目前总规模也只达到60万间。就盈利模式而言，长租公寓的主要收入依旧来自于租房租金，此外长租公寓企业也试图在其他形式上寻求新的盈利点，例如自如推出的资管平台向委托者收取委托管理费（出租率大于70%时），魔方公寓收取的管理费和其他增值服务费用等等。市场发展早期，规模优势显然十分重要，长租公寓企业追求规模化扩张也在情理之中。对此，胡景晖给出警示，如果市场上各大机构不理性地发展下去，今明两年将会成为大批长租公寓死亡之年。但从此次房租价格大幅上涨的原因来看，难以一言而概之，简单扣在长租公寓资本竞争的头上并不准确。自如、蛋壳：我们拒绝“背锅”近日，北京等一线城市居民明显感受到房租上涨带来的紧迫感。根据中国房地产测评中心近日发布的《2018年7月中国城市租赁价格指数报告》，深圳、北京的租赁价格指数同比持续呈现上涨态势已经超过了19个月。贝壳研究院统计数据则显示，2018年前7个月，北京链家租金指数同比上涨10.7%。单月来看，7月北京每平米月租金为91.5元，环比上涨2.2%，租赁成交环比增加19.2%；新奥洋房、三义庙北和城华园三个社区的环比涨幅分别为36.1%、28.4%和24.5%；我爱我家研究院数据则显示，2018年7月，普租的租金均价环比上涨6.2%。但根据《财经》报道，所采访北京租户提供的数据显示，相比去年同期，单间月租涨幅高者达35%，低者也有20%。对于各家数据存在差异背后的原因，分析人士称房租价格数据主要掌握在各家中介机构手中，割裂分散，没有一家机构能够掌握整个市场数据，而各自机构出于自己利益，倾向于公布对自己有利的数据和结论，而统计局数据采用抽样调查方法，亦不能全面反映北京的房租变化情况。就在胡景晖将自如、蛋壳等长租公寓认定为哄抬住房租赁价格的主要“罪魁祸首”之前，一封指责中介推高房租的帖子就已受到舆论的广泛关注和讨论。事件缘起陈先生以网名“仙翩”在水木社区发布的一则著名帖子。该帖子称，“自家房子要出租，在天通苑，120平方米三居，心理预期是7500（元/月）很不错了。来了自如和蛋壳两帮人，自如报价提高到9500，蛋壳急了，说，要比自如高300元，最后几轮过后蛋壳给到10800每月。”对此，自如否认收录过天通苑西二区120平米三居室的户型，并表示目前该区域同户型房源普租价格均在万元以上，自如曾按照市场价委托期4年、5年给出9000元左右两种报价，可见自如从未对该区域给出高于市场普租价格的租金。自如认为，长租公寓首先不具备影响操作整个租赁市场价格的能力，其次从企业运营机理出发也不会哄抬租金折损出租率，影响企业及行业的长效发展。“舆论所指出，长租公寓哄抬租金价格的行为，即有悖企业长效发展的规律，也有悖市场运作机制，是任何长租公寓都将抵制和规避的行为。”自如方面称，长租公寓行业目前占整个房屋租赁市场的比例不足5%，是需要长期耕作的低毛利行业，通过规模化和相对稳定较高出租率支持企业长远发展。出租率与出租价格具有明显的负相关性，只有收出房价格合理，甚至要保证相对较低的出租价格的情况下，才能保证相对较高的出租率。蛋壳负责人沈博阳则在18日通过微信朋友圈回应称，“租房关系到民生，不是儿戏，多一些科技驱动，少一些中介套路；多一些透明有序，少一些恶性竞争互相拆台。对于造谣抹黑扰乱市场的行为，蛋壳公寓一定会拿起法律武器。”风暴真相：被不断放大的供需矛盾尽管长租公寓平台自己觉得委屈，但随着胡景辉的炮轰引爆舆论，所有的指责都集中在了自如、蛋壳等身上。“资本急切想从烧钱模式进入到赚钱模式，房租上涨是必然结果”。恒大研究院副院长夏磊认为，长租公寓参与方为了竞争市场份额，疯狂地融资、抢占房源、抢占市场份额，争取房租的定价权。对房租价格的变动，自如CEO熊林给出解释，他认为，从过去十年来看，北上深的走势都是七八月最高峰，无一例外；租金与城市人口净流入、就业率、租房供应的总量、结构、质量最直接相关，以今天中国一线城市的租住供需看，已经完全进入市场化阶段。熊林的解释略为含蓄，链家旗下贝壳研究院提供的报告《北京租金上涨的真相》更为直白，把主要原因归于拆违行动导致房源供应的减少：“近来北京市集中清理与拆除违规公寓、群租房以及隔断房等不符合消防安全的租赁住房，导致市场上低端租赁房源减少，同时对“黑中介”“二房东”的打击导致部分不合规房源下架，挂牌房源总数下滑；此前低端房源的租客不得不转向收费更高的其他产品类型，需求端的增长推动了这部分产品租金上涨。”据相关数据显示，2015年至2017年，北京市拆违面积分别是1818万平方米、3000万平方米、5985万平方米，而2018年前4个月拆违逾已经达到1641万平方米，拆除量是去年同期的3.8倍。从北京最近几年的实际新增住房面积来看，远不及拆除面积。《财经》报道称，2015年至2018年4月近三年多时间，北京12443万平米的拆违面积相当于177个北京像素。北京像素位于朝阳区和通州区交界，是北漂族居住密集小区，住了近3万人，是北京最大的商住楼盘。此外，还有房地产专家分析表示，购房成本的飙升、即将出台房地产税的传闻等因素，也加大了房租上涨压力。相比上述隐性原因，当长租公寓平台在资本加持下以疯狂争抢姿态进入，便成为最后一环可直接量化评估的拉高房租的“野蛮者”。长租公寓先将房源集中签下再进行改造提高房屋品质、后进行租赁的模式，进一步拉高部分出租房价格，极速放大了当下的房源供需矛盾。朝阳区亚运村某我爱我家门店中介告诉腾讯《深网》，传统租赁模式下公司赚的仅仅是中介费和部分服务费，但是长租平台中介从房东抢到房源两三年左右的代理权后包装转手，月租金差价往往达到五百元至上千元左右，预期利润十分可观。从这个角度看，在这轮房租暴涨的舆论风暴中，自如、蛋壳们并非无辜。17日，北京市住建委等部门集中约谈了自如、相寓、蛋壳公寓等主要住房租赁企业负责人，明确提出规范住房租赁企业，不得利用银行贷款等融资渠道获取的资金恶性竞争抢占房源；不得以高于市场水平的租金或哄抬租金抢占房源；不得通过提高租金诱导房东提前解除租赁合同方式抢占房源等。但另一方面，如果仅仅靠监管规范上述长租公寓平台，显然已无法解决目前房租整体上涨过快的难题。

随着电商平台战线不断向线下渗透，线下消费相对活跃的县镇也成为电商争夺的新战场。而为了尽可能讨好消费者，着眼于这些市场最为难啃的物流关卡，苏宁和京东等平台也展开了比拼。在日前召开的苏宁易购零售云合作伙伴大会上，针对苏宁零售云未来的发展方向，苏宁物流副总裁姚凯提出，要以“商品升级、服务升级、上下流通”升级县镇消费市场。他同时表示，仓网、路由、末端能力这三大维度将是苏宁物流接下来重点建设的基础网络。而围绕县镇市场一体化服务解决方案，苏宁寄望于此前推出的“苏宁帮客家”成为县镇市场末端服务环节痛点的服务项目。据苏宁方面表示，苏宁帮客家提供包括“配、揽、装、修、销”等在内的五位一体的服务体验，未来该服务将与零售云等苏宁内部资源深融合，在全国范围加速布局。显然，针对县镇市场逐渐壮大的消费需求及对服务要求的提升，作为家电销售巨头，苏宁有意借由服务体验的提升，为零售业云等其他业务的持续推进排除障碍。国家统计局今年7月发布的数据显示，2018年上半年我国农村网络零售额达到6322.8亿元人民币，同比增长34.4%，占全国网上零售额的比重为15.5%，增速高于全国水平4.3个百分点。这一迹象表明，随着农村消费水平的不断提升，渠道下沉将是未来电商布局的关键之一。尤其以家电为主的大件商品，已然是零售巨头切入农村市场的一把利器。京东物流此前发布的数据显示，在618大促活动期间，农村大件商品配送量持续增长，仅18日当天，农村大件商品配送出现高峰，配送量达到前一天的近6倍。而为踢破“农村物流服务效率低下”这块铁板，公认重视物流体验的京东同样没少在末端服务环节上下苦工。截至目前，京东在全国建设了一万多家京东帮服务店以及乡镇级家电专卖店，覆盖全国所有行政区县，为农村消费者提供“送装一体服务”。在农村消费升级的大潮中，此前在网购中相对边缘的农村、乡镇市场，用户的消费需求与消费能力不断发展壮大，成为电商消费用户中不容忽视的一块拼图。然而新市场的崛起也往往伴随着物流服务难以跟进的尴尬，在苏宁、京东等为攻占农村市场的沙盘上，如何守住“快准全”的物流服务壁垒，恐怕仍将是重要的目标之一。

中东地区作为亚、非、欧三大洲接合部，是“一带一路”倡议涉及的重要区域之一，也是跨境电商的目标蓝海区域之一。大家眼中的中东或许都是多金的，那么中国的跨境电商企业在这好不好掘金呢？日前，和DDU速递CEO魏世界进行了对话，魏世界分析了目前中东市场面临的困境，并且给中国跨境电商企业提出了一系列建议。“昙花一现”的中东电商市场2017年亚马逊开始抢滩中东市场收购了Souq，紧接着，以全球最大地产商之一Emaa集团董事长Alabbar为代表的海湾投资商，以及沙特主权投资基金共同投资打造了十亿本土电商平台Noon，中东迎来跨境电商发展高峰期。“这是一个井喷式的发展，”魏世界说道，“特别是在沙特，阿联酋，科威特这三个国家的手机普及率非常高，尤其是阿联酋，其智能手机普及率高达70%到80%。中东地区对电商的需求很大，但是该地区的电商渗透率却很低，直到2016年之后才发展起来。”然而，好景不长，仅仅一年的时间，中东地区的电商消费者市场一下“坍塌”。魏世界表示，去年中国产品的质量问题尤为突出，并且标价还很高。据悉，迪拜有一个中国最大的批发市场，中国卖家把相同的产品挂在网上，价格却翻了3到5倍，消费者体验极差，市场自然就垮掉了。另外，中东地区很多产品是限制入境的，如电子烟，成人用品等，但是并不代表这些产品在中东没有市场。很多人看中“商机”钻空子，以谋取利润，这使得中东电商市场更加无法规范，这些都直接影响部分卖家收益。魏世界举例说道：“DDU的某个客户，在相同金额广告投入费用下，去年一天能出600单左右，而今年只能出200单左右，并且产出比较去年比整体降低50%。”支付环节没打开拒签率达50%作为深耕迪拜的本土综合型物流公司，DDU不仅涉及头程货运，还涉及最后一公里配送等服务。妥投率的高低也直接影响公司收益。魏世界，除了产品质量问题，中东目前最大的困境就是支付环节没有打开，消费者没有可选的线上交易方式，同时使用信用卡的人群比例很低。加上迪拜的移动支付还没发展起来，导致大多数人选择COD（货到付款）交易，线上支付止步不前。“像Souq、Noon这样的本土电商平台，线上支付方式在逐渐完善，在迪拜大约有30%的人在使用信用卡支付，70%使用COD的方式。而中国的跨境电商平台，约95%都是使用COD方式，线上支付比列极低。”魏世界说道。货到付款的方式在一定程度上是方便消费者的，但是在这样一种情形之下却是对物流公司和电商平台是不利的。魏世界表示，DDU给客户的承诺是3次尝试投递，如投递成功之后也只收取一次的快递费用。这是货到付款的弊端所在，实际大部分的货物都需要连续3次投递，这种情况常有发生的话，对于DDU而言人力物力成本过高，而在阿联酋有的妥投率却只有50%。“当然，不同公司的拒签率是不一样的，海外仓和直发方式的签收率也是不一样的，阿联酋地区直邮方式的签收率为50%左右，海外仓发货的签收率在70%到90%。”魏世界说到。根据目前DDU的数据显示，目前有很多商家的客户都来自独立站，独立站比较偏爱从国内直发，从采购发货到收货大概需要半个月的时间。而很多消费者是没有耐心的，加上货到付款的方式，消费者随意下单随时取消订单，这期间没有任何成本。这也是造成拒签率高的另一客观原因。7000多家物流公司集聚迪拜最后一公里配送成难题拒签率过高在一定程度上加大了物流公司的最后一公里配送难度，虽然阿联酋的物流体系已经相当成熟，但是还是存在这样的问题。魏世界表示，在阿联酋空运有世界第一大机场，海运有中东第一大码头杰贝阿里码头，整体而言，其物流体系的配套设施都是世界一流的。但是从电商的角度来说，由于客户的支付使用习惯，签收率低等原因，导致最后一公里的配送难度增大，另外，不是所有的快递公司都是有资质的。据不完全统计，目前迪拜的物流公司有7000多家，做快递类的不到200家，在这个大体系之下，有做清关的，有做拖车运输的，有做快递的，有做仓储服务的，其中单独做快递的，值得注意的是，拿到邮局审批且有快递执照的合法同城快递公司只有49家。“DDU就是这其中一家，”魏世界说道，“目前DDU团队总共有90人左右，在阿联酋有接近60人，划分为两个部门，货运部门和快递部门，这两个部门紧密配合。货运部门主要负责从中国到迪拜的头程运输，包括清关，运输，仓库等。快递部门负责最后一公里的配送，但是阿联酋有一些偏远地区，配送起来相对困难。”这么多的物流公司，并且最后一公里配送问题还有待解决，所以竞争压力不言而喻。魏世界表示，DDU之前也是一个传统的物流公司，专门做迪拜清关和拖车服务，在2015年初转型做快递，直到2015年底才定位到电商物流，现在的市场已经很细化了。魏世界，DDU虽然还没强大到和国际大物流公司竞争，但是也有自身的优势和特点。第一，中国管理团队+迪拜运营团队的运作模式。DDU基本面向中国市场，所以在沟通上是无障碍的。另外DDU的智能物流操作系统，可以与客户之间进行无缝衔接。第二，DDU的业务重点是在海外仓+最后一公里配送。目前，针对中国市场而言，暂时还没有与DDU做相同业务框架的公司，特别是电商二次销售领域，其他的快递公司基本没有涉足。沙特、阿联酋新增增值税中国企业进入需核算好成本虽然目前来说中东市场的发展并不是一帆风顺，但正是这样，或许挑战也是机遇。据悉，专注中东市场的浙江执御（JollyChic）短短几年就成为了估值十亿美金的独角兽，环球易购、Shein、ClubFactory等也占有比较高的市场份额，中东购物类APP下载量排行榜已经被中国公司占去了大半块江山。当然想要进入该市场就必须要了解整体概况。魏世界表示，阿联酋目前在外汇管制上还没特别的限制，所以资金流转还是比较自由的，虽然2008年之后银行监管相对较严，但是资料齐全问题就不大。另外，海湾国家市场的大部分货物关税是5%，高新科技类1%，烟酒的税率分别是50%和100%，因为烟酒属于管制类的产品很难入境，除非是专门经营且有相关许可证的公司才能涉足。值得注意的是，从2018年1月1日起，中东市场新增增值税，税率为5%。目前只有阿联酋和沙特两个国家有增值税，但是增值税相关工作还不是很完善，相关销项抵扣体系还不成熟。基于以上中东市场的各方面要求，魏世界给想涉足中东市场或者已经进入中东市场的企业提出以下五点建议：第一，中国企业进入中东市场最主要的是把成本算清楚，包括增值税，关税，运费，末端配送，签收率低导致的退件成本核算。第二，风险控制非常重要，必须合法合规。无论是头程运输还是末端配送再到资金回款，都要找有资质的公司合作，尽可能规避风险，另外，产品需要合法合规，不准入境的产品不做。第三，企业进入中东市场要走品牌化的道路。品牌化是一个长期培育的过程，不是一蹴而就的，需要精耕细作，越早建立自己的品牌越好。第四，从粗放式发展转为精细化运营，从包装、品质、推广、订单筛选、售后等各个环节严格把控，提高产品性价比。第五，2016-2017年，小卖家们在Facebook等平台随便砸广告就能赚快钱，但是现在中东的电商整体环境已经规范了很多，Souq和Noon都很重视用户体验，中国卖家也应该转变思路及操作模式。另外，根据中东的文化和市场需求来看，现在母婴类，时装类，3C产品等品类的市场很广阔。重新洗牌之后的中东市场，品牌商的价值将会凸显，或许中东市场的暂时衰落对于跨境电商而言是重新进入该市场的绝佳时期。

ofo到了一个十字路口，独立发展？还是单独上市？“背靠大树好乘凉”成为大部分共享单车的选择，比如阿里巴巴通过旗下的上海云鑫成为同时成为永安行单车和哈罗单车两大共享单车品牌的实际持有者。滴滴旗下拥有小蓝单车以及自营的青桔单车，美团通过并购将摩拜单车收入麾下。ofo小黄车是个例外，一直坚持独立发展。2018年7月30日，据36氪消息，ofo和滴滴近期就收购一事有过多次接触，谈判已经接近尾声，双方就收购的价格在持续拉锯。该消息称：本月ofo获得的一次出价是接近30亿美元，与此前美团收购摩拜单车的价格较为接近。ofo随后回应称，该消息不属实，ofo将在众多投资方支持下，保持长期独立发展。阿里、滴滴抢食ofo在2016年10月ofo的C轮融资中，滴滴出行对ofo进行了数千万美元战略投资，随后滴滴跟投了ofo的D轮以及E轮。2017年7月，滴滴派驻了一批高管到ofo任职，滴滴高级副总裁付强加入ofo担任执行总裁，市场负责人南山、财务总监Leslieliu则分别出任ofo市场负责人及CFO。据自媒体“互联网随笔”报道，4个月之后，一些高管就被曝出“开始休假”，另外，付强等高管重新回到滴滴工作。“互联网随笔”称：这被外界解读为“磨合不顺利”。ofo与寻求滴滴之外的投资人。AI财经社在《ofo救命钱到位，滴滴拒绝签字》一文中透露：2018年3月，ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。阿里参与了ofo的E2-1轮融资、并领投ofo超7亿美元的E轮融资。ofo对于阿里巴巴的意义是，最大的线下支付场景，最高峰的时候，摩拜、ofo都曾宣称其日单量超过2000万，甚至3000万，这对阿里集团旗下的蚂蚁金服意义重大。据阿里巴巴已公开的投资数据显示，截止到2018年7月20日，进行了52起集团层面的投资事件，总投资额超过1000亿元，已逼近其去年全年投资总和。其中包括95亿美元收购饿了么、13.8亿美元战略投资中通快递、150亿人民币战略入股分众传媒等，以投资的方式获取更多线上、线下流量无疑是为新零售大战略做铺垫。据艾媒5月最新数据显示，ofo月活跃用户规模达2937.7万，摩拜单车月活跃用户规模达2526.6万；ofo日均活跃渗透率占比为0.87%，摩拜日均活跃渗透率占比为0.74%。阿里已有哈罗单车，但在用户数据方面哈罗单车则还与ofo、摩拜有不少差距。36氪报道称：同样有收购需求的蚂蚁金服近期也对ofo报出了收购价格，但要低于滴滴所报出的价格。ofo独立发展是否可行？不依附巨头资源独立生长，ofo成为下一个今日头条？2018年5月，ofo创始人戴威发起了一项名为“胜利”的项目——当ofo的利润达到1元人民币时，该项目将取得成功，这个项目的名称借用于丘吉尔的标志性V型手势，用于表示胜利。共享单车市场经过快速发展，已经结束了市场规模扩张阶段，行业格局逐渐稳定。再加上各地政策禁投新车，导致现有格局进一步稳固，ofo、摩拜的先发优势愈发凸显。共享单车行业进入到比拼运营效率、探索商业化盈利模式的阶段。据央视财经报道，国内多个城市实行限投政策后，小蓝单车在北京、广州、深圳、南京和成都五个城市的投放资质。滴滴想要进入这几个城市的共享单车市场，接管小蓝单车是唯一的选择。ofo在各大城市的投放资质上有先天优势，ofo还有不错的市场基础和品牌知名度，城市覆盖、车辆投放、线下运营队伍、供应链资源。ofo收缩战线，优化商业模式，精细化运营，实现盈利的难度可能没有那么大。ofo独立发展的想法受到了来自资本方的压力。据此前自媒体“长庚小报”消息，摩拜创始人胡玮炜在美团收购案中套现金额为1亿元左右，只是传闻金额的十五分之一。此外，除了早期投资人愉悦资本之外，大多数摩拜的投资人获得的收益只有10-20%。该自媒体“长庚小报”称：有投资人调侃说，过去1年来互联网领域最明星的创业项目，投资回报只是比余额宝高一点。从公开数据统计，截止至2018年3月，ofo已经获得融资超过20亿美金，外加通过质押单车获得的阿里17.7亿元人民币的融资。ofo自身目前尚未盈利，共享单车行业也没有清晰的盈利模式。投资人为了尽快获得回报，或者获得更高回报，途径是被巨头收购或者IPO。拒绝巨头收购，又不能尽快上市，如何说服投资人是ofo面临的压力。