【一起惠网讯】7月2日消息，一直笼罩在关店阴影里的匹克今年似乎有了复苏的迹象：根据匹克订货会的最新数据，其订单总额已经连续三个季度保持增长。而匹克CEO许志华日前也向一起惠表示，匹克今年的同店销售额也在以30%的速度增长，开店数量也开始增长。线下业务“复苏”“前两年的运动品牌关店潮更大程度上是行业问题，经过两年时间的调整，我们的情况在好转，同店销售额和开店数量都在增长。”许志华告诉一起惠。匹克体育《近期中国业务营运公告》显示，其店面总数在今年扭转了过去连续负增长的局面，与2013年年末相比增加了4间。许志华称，接下来匹克不会再盲目开店，而是会更多把精力放在提高同店销售额上。通过商品质量、渠道管理等方面的完善来提升业绩。对于接下来的市场策略，许志华称，匹克依然会聚焦在二三线城市。“在一线城市，高端人群已经被国外品牌占据，我们很难在争夺这一市场。相比国外大品牌，我们的优势还在于高性价比，这一诉求更适合低端城市。”但许志华强调，二三线城市并不意味着可发展的空间更小。相反，他指出，二三线城市实际上“更赚钱”——“越低端的城市，竞争越不充分，因此商品售价越高，利润也越高。”据他介绍，匹克在二三线城市的折扣大约在8~9折左右，而一线城市的折扣通常会被压到5~7折。两个电商新潮尝试在电商领域，匹克的策略一直不算激进。许志华也曾在多个场合强调，电子商务不会取代传统零售，并直言品牌商将电商作为清货渠道的做法不健康。此前还曾有报道称，匹克电商渠道的产品定价都比线下更高，这一做法在“触电”的传统品牌中极为罕见。不过其相关负责人也曾强调，线上线下不同价只是个过渡，一旦公司未来探索O2O模式，产品价格将回归统一。许志华日前则告诉一起惠，匹克目前并不存在线上、线下价格不统一的情况。“公司会为线上渠道研发专供款，但只要是线上、线下同款的产品，都坚持同价策略。”在O2O概念已经铺天盖地的背景下，匹克也不打算落下。据许志华介绍，匹克推动O2O的基本原则是“线上、线下融合成一体”，具体的表现是库存共享，线下的货品可以在线上购买，线上的专供款也可以在门店内的电子屏实现购买。许志华称，目前匹克已经在全国选取了部分示范店进行O2O的上述尝试，但现在主要还处于规划和系统建设阶段，需要平衡好各方的利益。而据一起惠了解，在匹克自身尝试电商化运营之外，许志华个人还在2012年投资了潮鞋定制电商网站爱定客，成为C2B模式的“探路者”。但无论线上、线下、O2O，许志华都强调不会将渠道做太明显的区隔。在他看来，无论是匹克这也的“传统品牌”还是裂帛、茵曼这也的“互联网品牌”，本质上都是商品品牌，主要的价值是商品的制造、与消费者的沟通。移动端跟随平台相比于PC端电商，匹克在移动端显得更为谨慎。许志华很认可移动一定是未来的发展方向，其自身已经是移动互联网的重度用户，“在出差路上就能批复文件”，但匹克的移动化还是将主要依托平台和中介。“哪个媒介做得好，我们就跟谁合作”，这是许志华对匹克移动化的一个思考。在他看来，自建App这种绕过平台直接连接消费者的方式显然不划算，“怎么引流就是个很大的问题”。但他并不排斥在微信上与会员直接沟通。

电商大鳄已经意识到低线城市潜在的机会。日前，京东以大篷车形式走进全国100多个三到六线城市。1号店董事长于刚也于近日表示，早期在地域扩张上不够激进，只将业务集中于一二线城市，应该更快地布局三四线城市。在业界看来，大型电商已经在一二线城市各有所长，站稳脚跟，但在三四线甚至更低线的城市知名度还有待提高，这正是它们的机会，但成本也很大，尤其是在物流配送方面。“京东在一二线城市的占比已经很高了，但三四线城市的增速会更快。”京东CEO沈皓瑜认为，三四线城市的GDP增长迅速，但在京东的销售占比并不高。据介绍，从本月开始，京东大篷车将兵分三路，走进100多个城市，增强消费者对京东品牌的认知。沈皓瑜表示，“以前的线下活动比较少，主要靠产品和口碑拉动，今年以来，已经在100多个城市做了线下推广，比如在二线城市公交车车身广告、三四线城市的刷墙广告”。在上述人士看来，不像流量广告可以实时监测到转化率，但从整体销售上看，线下推广还是非常有效的。据介绍，“渠道下沉”是京东2014年的重大发展战略，京东从两个方面推进渠道下沉战略，包括对三四线城市物流配送服务提速，以及通过落地广告等形式加大京东品牌在这些城市的推广力度。数据显示，中国有2860多个行政区县，这些三至六线城市对电商的品牌认知还处于非常模糊的阶段，网购在这些区域基本上等同于淘宝，其他电商品牌的知名度并不高，这些潜在的购买力实际上是个消费富矿。于刚近日对媒体表示，1号店的创业史中也出现不少错误：早期在地域扩张上不够激进，只将业务集中于一二线城市，应更快地布局三四线城市。目前，已经有电商尝到了甜头。电商“妖股”唯品会将目标群体定义在三四线城市，在唯品会看来，三四线城市不发达，很多品牌买不到，只有在省城才能买到，网站没有地域限制，商品可获得性就提高了。不过，潜在的消费力必须有物流的支撑，到三四线城市建仓成为共同的选择。沈皓瑜表示，截至3月底，京东配送站已覆盖全国495个城市，今年将大力拓展三至六线城市，扩大运营网络。据北京商报记者了解，京东已经覆盖了1700多个区县，90%以上的订单由自有配送员配送。不过，对于小县城、小农村，沈皓瑜直言，订单量达不到的话，没有办法建立自有配送，只能与第三方合作。1号店除了在北上广建立了大型仓储物流中心外，武汉、济南、泉州等地也已经建仓，另外，广东东莞市洪梅镇仓储中心也已经开建，并且继续寻找合适的城市建仓。唯品会则是通过落地配公司实现乡村都无盲点覆盖。对于苏宁云商来说，物流可以依托其现有的线下零售门店，不过，苏宁云商并未涉足县一级地区。“未来县一级的市场将是苏宁云商开店的着力点。比如江西、湖南、湖北等地区的县级城市没有苏宁云商的店面，但这块市场是很大的。”苏宁云商方面表示。

【编者按】在过去不到一年的时间中，海淘行业被人为地被炒得很热，从政府到媒体，从企业到资本，俨然从去年被人人喊打、走私代购、见光死的灰色角落，瞬间被提升到了光明正大的跨境进口电商正规军的腔调。但作为跨境进口电商行业的先行者，洋码头CEO曾碧波认为，产业链和企业人才的发展节奏并没有因为政府关注、媒体炒作、各种资本注入而瞬间全部到位。“海淘”的前世今生大家习惯将跨境进口电商称为海淘。事实上，“海淘”这个词最早于2011年下半年出现在一个名叫“海外E购”(letsebuy.com)的小论坛。论坛创始人的初衷是教一些论坛上的朋友如何去国外网站购物，然后在国外找家物流公司将包裹运输回国这样一件事。所以，“海淘”的原始狭义解释是特指国内买家自行访问海外电商网站，下单订货到国外仓库，然后自己找国际快递转运回国的购物形态。而随着去年9月份上海自贸区“跨境通”平台上线，以及天猫国际的加入，再加上各大媒体的轮番炒作。到今天为止，“海淘”这个词俨然升级为描述所有可以帮助中国消费者从海外购物的产业，也就是跨境进口电商产业。但无论叫什么名字，号称中国电子商务最后一片蓝海的进口电商产业，现今存在着以下三个“一头热”的特点。第一个“一头热”：政策比市场热代购、海淘、转运这些字眼在去年上半年还都和走私、灰色、逃税这些字眼有着强烈关联，而不管有意无意，把之前这个看上去不那么性感的行业推到“风口浪尖”的恰恰是政策。2012年底，国家发改委联合海关总署推出关于促进跨境电子商务行业发展的文件，在全国范围内批准了5个跨境电商试点城市，本意是基于出口外贸不振背景下鼓励跨境出口电商。但实际上，我觉得出口电商的最大瓶颈现阶段并不在于国内政策，而在于国外市场。所以，最后几个试点都开始聚焦进口电商。在进口电商试点开展的过程中，有一个需要直面的问题是，目前中国进口电商产业根本还没有形成，只有一大堆水客倒爷，是一个只有下游没有上游的产业。所以在前期进行需求调研和企业访谈时，地方政府和监管部门暂时只能找到一些转运公司和代购网站。上述政策出台背景直接导致了今天进口电商产业里政府比市场热的现象。这个现象主要表现在两个方面：其中一个表现是，相关监管方案的出台或许超前。根据我们的观察，进口电商产业发展迭代至少还需要2-3年的周期。而目前各个试点口岸推出的监管方案，主要是基于保税区的备货和集货进口监管体系，这可能已经远远跑到了产业发展的前面。我曾反复强调，进口电商产业真正的上游是国外出口商，而不是中国进口商。对比下出口电商，大家就会明白。今天出口电商在国外还存在所谓的“境外进口商”么？互联网最大的贡献是“短路”——缩短产业链，上游直接对接下游。因此只要还存在中国进口商，这个链条就还没有得到完全的优化。今天监管方案中保税备货的进口模式是不错，但对于国外出口商来说可能还是太早了，因为今天他们连怎么做中国生意都还没弄懂。我什么都还没开始卖，就让我囤一吨货到中国保税区？有点不太现实。所以，我认为，目前的备货模式解决的不是国外商家的烦恼，而只是徒增中国境内进口商的烦恼。另一个表现是，试点口岸很多，扶持力度很大，但实际业务量很少。为了推动跨境进口电商试点发展，几个口岸试点单位都推出和提供了非常给力的政策和资源，比如绿色通关通道、备案产品免检、二线行邮税通关等，地方政府甚至提供各种费用补贴，外管局也特意配套颁发了17个跨境支付牌照以降低购汇成本。但从过去的一年效果来看，做的最好的一个口岸一年也不过七万票的规模，而淘宝全球购频道一天的成交量可能就不止七万单。这是什么原因造成的呢？因为，无论是备货还是集货模式，都缺少真正针对进口电商产业上下游的形态分析，尤其是上游出口商形态的分析。而上游的出口商根本还没开始打算做中国市场生意，所以不管政策如何给力，行业里玩来玩去的始终是一堆水货倒爷。很多人会问我，如果洋码头全部采用试点口岸的保税进口模式，是不是试点口岸的业务量就会大起来？我实话说，洋码头也没什么量，一天几千单，放在哪个口岸都起不了什么作用。洋码头辛苦做了几年，现在销售额也不过区区过亿，而随便几个大的淘宝店年销售额都过亿了。第二个“一头热”：下游比上游热海淘最大的兴奋点就是中国消费者的痛点。国内外物价的巨大差距以及国外产品品质正驱动着中国消费者成为发达国家眼里“走动的钱包”。国内越来越多的中产消费者开始意识到这个差距，更多的人开始尝试海淘，虽然很艰辛、很麻烦，但依然孜孜不倦、热情十足。海淘、代购、水货，这都是中国消费兴起过程中老百姓用钱包投票的结果和产物。但需要正视的是，不管中国消费者如何有需求，如何有钱，不管中国有多少倒爷，在今天这个产业链条里，上游还远未兴起。这中间，海外商家既存有不了解中国市场的信心壁垒，也有怕得罪现有代理商利益格局的原因。国外商家可能会拥抱前去旅游购物的中国游客，但是谈到通过电子商务对中国直销出口，到今天为止，真正采取行动并且有成效的不会超过个位数。以奶粉为例。中国妈妈对国外奶粉的需求很热。但国外又如何呢？各种禁售、限购、产能限制，上游真正的批发商和零售商完全对此无动于衷。有的更多是国外当地的黄牛倒爷到门店里扫货拿货，然后倒卖到国内。再举一例，最近新冒出各种海淘网站的普遍特点是只做下游，不做上游，即做信息抓取提供内容服务的多，实实在在做销售的少。即使要做销售，也都是找黄牛进的货。据我所知，某海淘网站订单量很大，但是取消订单比例超过60%。做互联网和做电子商务的最大区别是什么？区别就是纯互联网青年不懂零售产业链，不知道下游眼球多没有用，烧钱也没有用，烧的越大，骂的越多。第三个“一头热”：资本比企业热虽然洋码头不缺钱，但打年初以来，我们接待了不下20家投资机构。纵观行业里其他新兴的各种海淘网站，只要像点样子，故事讲的清楚，项目轻易拿几千万投资毫无悬念。按照雷军的名言：“站在风口，猪都可以飞起来”。现在跨境进口电商，也绝对成为资本市场的风口，电商大佬也都纷纷出手。不过可悲的是，即使是风口，能算的上是猪的也少的可怜。风一阵阵吹过，飞起来的是满地黄沙，一头猪都看不到。由于产业沉淀不足，去年底之前，行业里正儿八经做海淘，做进口电商的少的可怜，多的都是一些代购和转运网站，以及一些折扣导购论坛，远谈不上跨境电子商务。等到今年资本突然热起来了，风吹起来了，才突然冒出一大堆项目，很多都是深信雷军的名言冲着资本成立的项目。但是这些创业者们都忘记了：其实“风过之后，最先掉下来的就是猪”。今天的产业形态里面，主要有三拨人在玩进口电商。一拨是境内电商大佬，比如天猫、京东、1号店，这拨人玩的模式很重，走的也慢，基本资本是投不进去的。一拨是政府或者和政府有牵连的国企，比如各个口岸试点城市的各种交易服务平台，这部分资本根本不敢投进去。最后一拨人是各种互联网人士做的海淘导购代购网站，做的很轻，提供资讯导购等内容整合。说良心话，这些服务真心不需要太多资本，“北美省钱快报”这些内容服务商做导购，没有资本进入活的也很滋润。“美国购物网”、“毕德代购”这些代购网站也给中国消费者提供代购服务很久了，一直也都活的很自在。其实还有一拨人远在国外，但是他们自己都不知道该不该拿钱。这帮人就是那些海外的倒爷黄牛，他们手里优势就是有货，能搞定货源，台面上台面下的都可以搞定。但是拿风险投资貌似对他们来说还比较遥远。我的直觉是：可能还需要再等待半年到一年时间，这一批新成立的项目经过市场洗礼后，在真正一起推动整个产业链整合升级之后，市场上值得投资、也需要资本注入的项目才会更多。实际上，天猫国际在真正带动整个产业进行升级迭代。我建议，众多新成立的项目应该多跟随天猫的节奏进行垂直深度整合，建立自己的产业价值和壁垒。否则轻飘飘地随风而起、只会烧钱，等天猫产业链整合结束，你会连北都找不到。真正的威胁不是政策而是走私上面三个“一头热”，是我近期对整个产业的观察和思考，其实现在我很担忧。因为在繁杂的市场里、噪音太多的情况下，监管部门和企业的心态都会很浮躁，最终大家会忽略产业链里需要真正解决的问题，忽略进口电商健康发展的真正威胁其实不是政策而是走私。我一直担忧的最差情况就是大家忽略产业发展周期和节奏，毫无底线的竞争下去，最终逼良为娼、水货泛滥，政策监管没有信心，来个紧急刹车，那大家就都没得玩了！到今天看来，我这个担忧自然是杞人忧天，我非常欣慰地看到国家对这个产业的重视和支持，这个对于整个产业的健康发展至关重要。我也一直觉得各个监管部门不轻易下结论，不随意给行业戴上一个走私的帽子就已经很好了。事实上，相关部门只要基于现有的监管体系和政策进行局部微观的改良，比如提高入境清关效率，扩大无纸化通关范围，加大力度打击走私水货，对于今天这个产业阶段来说已经是功德无量了。

【一起惠讯】6月23日消息，一起惠获悉，互联网女装品牌茵曼CEO方建华日前在微博上回应与韩后创始人王国安打赌一事，他表示，渠道变革的时代已经到来，未来手机渠道的购物，一定会超过70%。方建华在微博上谈到他与王国安的赌局，他称这并不是简单的一个赌局问题，而是正在发生的商业变革和渠道变革值得我们重视。茵曼目前在线上小有成功，但是有些人还是习惯于用PC端的思维经营品牌。方建华表示：“我做这个决心主要目的是害怕有人按照原来的惯性思维思考问题，我要他们离开我们现有的办公室就是为了让他脱开PC端的思维，重新定位和思考布局整个集团的移动端。”谈起茵曼未来在移动端的布局，方建华表示，这不是建一个App就可以的问题，作为一个品牌商，首先要思考的是如何让消费者产生消费行为。与顾客、粉丝建立强关系是手机移动布局的第一步，把这一步做好了，基本就等于移动端做好了。而关于互联网品牌的定位，方建华认为，传统的互联网的观点认为品牌定位要大，什么都做，要覆盖青少年、中年、老年，还要线下有几千家门店，这样的品牌这几年线上投了很多钱，甚至一天砸一百万，然而却收效甚微，这是因为在移动互联网时代，定位越大，意味着池子里的竞争越激烈，而定位于有个性、原创，小细分的类目反而都取得了巨大的成功，小而美的品牌，恰恰在互联网可以做的很大，因为互联网的销售渠道本身可以覆盖到全国，甚至全世界，这与线下的模式是完全不一样的。据一起惠了解，茵曼目前微淘粉丝271万。而根据第一季度的销售数据来看，无线端交易占比达到40%，流量占比更是达到60%。由此看来，老方所言的未来五年茵曼70%交易额将来自移动互联网并非故弄玄虚。早些时候，方建华在微博上“放炮”，称未来五年茵曼70%交易额将来自移动互联网，并因此和韩后创始人王国安打赌。

【编者按】公交车，一个将人短期群聚起来的封闭场景内，连上wifi会发生什么？从事公交广告多年的七彩集团最想知道答案。与众多商业wifi运营商不同，公交wifi产品“e路wifi”的运营商一路热点并非纯互联网企业出身，而是老牌公交广告媒体“七彩集团”旗下的新锐部队。如何在帮助乘客打发公交车内无聊时间的同时赢得商机？一路热点CMO王斐琴向一起惠详细陈述了七彩传媒跨界移动互联网、布局公交wifi的背后推动力，以及“四年磨一剑”的坎坷波折。以下为一起惠与王斐琴的对话：破解户外广告之困一起惠：为什么七彩传媒想到涉足公交wifi？王斐琴：很重要的一点是想解决我们自己的困局。七彩集团是车内媒体起家，车内媒体有两个局限：一是广告效果不好监测，企业的决策人无法直观地看到广告展示和广告产生的价值；而是公交车广告位本身算是稀缺资源，客户不能同时使用广告和受众资源。另外，这两年传统媒体的增长几乎陷入停滞，尤其报纸、杂志下滑得非常厉害。与此同时，我们也关注到，广告主的投放意愿开始转向移动互联网。虽然目前移动广告还真没看到什么实际效果，但企业在传播规划里面一定会呈现出来。一起惠：从传统户外媒体转型移动互联网，七彩集团做了哪些尝试和准备？王斐琴：从2008年开始，七彩传媒就已经考虑转型，例如在椅背上做文章，注重与乘客互动。2009年，国家倡导智慧城市，我们开始着手研发公交车与手机的智能互动应用。2011年，集团层面开始与北京移动、华为建立三方合作，投入40余人的研发团队，正式落地wifi项目。2013年底，集团成立了全资子公司“北京一路热点信息技术有限公司”运作e路wifi，由七彩集团董事长邱朝敏先生亲自牵头，兼任公司CEO。从2009年组建研发团队开始，我们就做了大量的工作来促成这个事情，中间筹备的时间也很长，真正上线时（2013年1月份）的产品已经是第四代产品了。多方利益协调一起惠：e路wifi的定位和发展节奏是怎样的？王斐琴：之所以叫“e路wifi（一路wifi）”，是因为我们要覆盖用户出行各种场景（除步行外）的wifi，从公交、地铁、出租车到火车，都是我们未来要拓展的移动场景。目前e路wifi在北京地区覆盖的车辆已经达到9000辆，南京覆盖车辆约4000辆，上海、深圳、佛山、天津、杭州等20多个城市也在拓展中。另外，长沙的地铁已经跟我们签订协议，实现wifi铺设。今年我们已经实现全国20万个wifi热点的铺设，我们希望三年内这一数据增长到200万。一起惠：做公交wifi的门槛是什么？王斐琴：第一是移动场景下的wifi技术。这跟固定场景下的wifi技术有很大不同，难度高很多。第二是路由器设备研发，目前我们采取的是和代工厂合作研发。第三还要有运营商和业主（即公交集团）两方面的支持。运营商方面，我们此前一直跟中国移动有很密切的合作，所以谈合作比较容易。现在我们跟三大运营商都有合作，能拿到更优惠的流量价格。公交集团方面，由于前面也提到，wifi的铺设对智能化管理、乘客体验都有客观的效益，所以其本身就有拓展公交热点的意愿，谈合作也比较容易。一起惠：公交集团能从wifi铺设方面获得的利益点有哪些？王斐琴：除了给乘客提供更好的增值服务，还有一个很重要的价值是智能化管理。传统的公交集团智能化管理程度并不高，通常只能知道自己一天内的乘客总量，不能统计到单个人以及每个人的物理属性。比如它只能通过刷卡知道有多少人次，不知道有多少人（因为一个人一天可以乘车多次）。而公交wifi是能够收集乘客更详细的行为信息，任何一个乘客在公交场景下，只要和这个平台发生联系和互动，就会留下信息。我们可以通过公交wifi留取的用户信息知道每条公交线路的高峰期、各个站点客流量，通过这些数据更科学地调度车辆、优化路线。与电商的合作空间一起惠：从目前e路wifi的监测来看，乘客在公交车上使用wifi更偏向于获取哪类服务？王斐琴：目前看来，浏览新闻是最大需求，视频、阅听、游戏应用下载也比较多，电商网站的消费还不多，但流量网页，把商品放进购物车的行为还是有的。一起惠：e路wifi和电商企业有何合作空间？王斐琴：我们也正在跟不少电商平台谈合作，未来会专门针对公交场景的用户特征做特定的商品选购频道，而不是把所有商品都放上来，那就没什么实际意义了。公交人群跟一般人群还是有不一样，乘坐环境决定了点击的环节一定要非常便捷。有一个关于网购的统计数据是，通常情况下，一个消费者在网上从搜索到最终消费的平均使用时长在40分钟左右。而在北京，平均一个乘客乘坐公交车的时间是43分钟，这是09年的数据。现在可能有所减少，但其对于电商依然是有机会的，只是要通过更短频快的形式。高成本投入下的盈利想象一起惠：目前e路wifi的主要成本投入在哪些地方？王斐琴：一个是路由器硬件成本。在移动场景下，对路由器的技术要求比较高，相应的硬件成本也比较高。据我们了解，光北京地区就有约2.5万辆公交车，上海不到2万辆，因此要在全国公交行业推广，确实需要一笔不菲的投入。另外，与传统车身广告类似的一点是，为了铺设移动wifi，我们还是需要向业主方（即公交集团）缴纳一定的费用。运营商方面也有是一个成本投入点。我们和运营商的合作方式是：一路热点向运营商购买流量，然后免费提供给乘客。当然，独立子公司的人员、技术开发、运营等成本更是不必说了。所以综合起来，e路wifi绝对是一个“烧钱”的项目。我们一直有引入外部投资的打算，目前也已经跟不少天使投资在接洽。一起惠：e路wifi未来的盈利点可能会在哪些地方？王斐琴：目前，在游戏、电商发展不是很成熟的情况下，传统广告的迁移可能是e路wifi的一个重要收入来源。这段时期，我们将会借助e路wifi的移动入口对老客户做整合营销。但广告不会成为我们的主要目标，其未来在e路wifi的收入占比不会超过20%。e路wifi的真正目标是成为移动互联网入口，当入口优势形成后，应用分发、游戏研发、电子商务、O2O等商业模式都可以在我们的平台进行尝试。目前我们已经在和游戏厂商合作进行游戏分发方面的合作，乘客在公交车内下载手机游戏的应用，然后我们按照CPA、CPC等计费方式收费。

日常生活领域还有很多没有被网络触及的，这些一旦被挖掘出来，都会孕育出大体量的公司，比如打车、买食品或者家政服务。Uber就是一例，成立两年不到的Instacart则是很有潜力成为下一例。之前我们曾多次报道过Instacart。Instacart采用商超O2O的模式，和本地大型商超（其中包括WholeFoods、Costco等大型连锁，也包括RainbowGrocery、Dominick’s等地区性品牌杂货店）对接，顾客通过Instacart的网站/APP可以直接完成下单，再有Instacart的自有配送队伍完成快速配送。之前做同城，Instacart能保证一小时送达。而现在Instacart已经在美国8个主要城市有了业务，配送时间延长到保证当日送达。Instacart之前曾获得红杉领投的650万美元A轮融资，一年时间又拿到巨额B轮，靠的是营收的快速增长，过去九个月里，它的营收涨了15倍，主要靠的是地理位置上的快速扩张。Instacart现已开通10个美国城市，据联合创始人Mehta称，扩张的速度是越来越快了，轻车熟路嘛。今年年底，预计会开通17个城市，明年年底希望能开通美国所有大城市。都是做食物配送，Instacart的优势是它不需要像亚马逊或者Google一样去自建物流仓储系统，而是借助本地商家的力量，自己做平台，沟通供需双方，自然扩展起来会快很多，一个半月不到就能在一个新城市玩起来。这种模式走顺了，会有可怕的力量。本轮融资由A16Z领投，同时合伙人Jordan也会加入Instacart的董事会，Jordan之前投过Airbnb，还做过OpenTable的CEO，兼具市场型和本地性公司的经验，能很好的帮到Instacart。他说食品是美国零售业中的最大头，而且这块市场几乎没被技术改变过，因此有很大的机会。这一领域现有的公司大多是自己来做所有事，就像Google和Amazon一样，但Instacart则是将已经有车和手机的人组织到了一起，为它所用。

【一起惠讯】6月17日消息，昨日，阿里巴巴集团公布的最新财务数据显示，在2014年第一季度，其商品交易总量（GMV，网站出售的所有商品的价值）与去年同期相比有所下降。而由于持有阿里巴巴22.6%的股份，雅虎的股价因此受到影响，呈现下跌趋势。一起惠获悉，从股价走势来看，在昨日午后的股市交易中，雅虎股价下跌了4.5%，至35美元。阿里巴巴在最新的招股书中指出，2014年第一季度，其中国零售市场的商品交易总量从上年同期的5290亿元降至4300亿元。此外，在2014年第一季度，阿里巴巴的营业毛利从上年同期的51.3%降至45.3%。此前，《华尔街日报》曾刊文称，近期，雅虎的核心业务仍未呈现复苏迹象，而随着阿里巴巴IPO的临近，雅虎CEO玛丽莎·梅耶尔将面临更大的压力。据悉，今年第一季度，雅虎的广告营收减去佣金后为8.53亿美元，同比增长2%。根据eMarketer的数据，谷歌和Facebook在全球数字广告市场的份额总和为38%，而雅虎已下降至3%。上季度，雅虎总营收同比下降1%，至11.3亿美元，而利润则同比下降20%，至3.116亿美元。然而，雅虎股价在过去两年内仍上涨超过一倍，这主要是由于雅虎持有阿里巴巴22.6%的股份。如今，阿里巴巴第一季度业绩的下滑则对雅虎的股价造成了负面影响。

【一起惠讯】6月16日消息，效果营销技术公司威睿互动（Vizury）宣布完成C轮融资。据悉，本轮融资由英特尔投资（IntelCapital）和AscentCapital领衔，并联合原有投资方诺基亚成长基金（NokiaGrothPartners）、InventusCapitalPartners等共同注资，金额达1600万美金。这也使得威睿互动的整体融资规模达到2700万美金，OjasVentures领投了前两次融资。威睿互动联合创始人兼CEOChetanKulkarni表示：“这笔资金将用来驱动移动端和跨屏效果营销技术的产品创新和市场规模发展，尤其是在中国、日本、拉美、中东和韩国等市场。同时Vizury威睿互动也会以此评估进入美国市场进度。”据悉，威睿互动2009年进入中国市场，曾是第一个进入中国的跨国广告技术公司。如今，威睿互动已根植中国市场，并在当地拥有极强的、高质量客户关系。“今后威睿互动的重心将专注于极具挑战同时又有巨大市场容量的中国及日本市场，我们也会针对这一市场开展深入有针对性的本土化解决方案，并在这一领域做到领导地位。”ChetanKulkarni说。以400%的复合增长率增长，威睿互动是增长最快的一家亚洲科技公司。同时，威睿互动可帮助客户实现190%的同比商业利润提升。一起惠了解，威睿互动于2013年全面推出移动端重定向解决方案MobiConvert，包括可应用于全部IOS和安卓设备的WAP及APP解决方案，并以APPdeeplinking和click-to-call为技术基础，保证强大的效果转化功能，这也秉承了威睿互动保证效果为导向的传统。威睿互动的核心解决方案包括WebConvert、MobiConvert以及跨屏推广技术。WebConvert为广告主对其网站访客进行策略营销管理提供平台，在站外实现一对一的个性化营销服务；建构个体行为分析运算、全智能创意生成机制以及即时优化系统之上的一比一动态广告，最大程度提高整体营销投资回报率。与此同时，威睿互动还专注于移动客户端营销和访客找回，移动、PC之间的跨界联动将客户带入到真正的大数据营销时代。目前，威睿互动业务覆盖近5亿用户，并且所有解决方案全部基于其大数据分析及智能投标和推荐算法技术。"大数据分析技术为技术型广告生态系统的发展提供源动力。”英特尔投资（IntelCapital）亚太董事总经理SudheerKuppam指出，Vizury威睿互动了解如何使用数据和技术手段针对不同消费者进行精准营销，他们是这一领域全球领先者。

【一起惠讯】5月29日消息，神州数码昨日晚间发布公告称，与慧聪网的合资成立的小额信贷公司公司已取得营业执照，该公司将于中国透过互联网开展办理各项贷款、票据贴现及资产转让业务。神州数码预计所有登记程序将于2014年6月30日或之前完成。神州数码公告原文据一起惠了解，去年12月，神州数码与慧聪网订立合营协议，成立合营公司发展及经营小额信贷互联网金融业务。相关公告显示，合营公司注册资本总额为10亿元人民币，其中神州数码与慧聪网的持股比例分别为60%和40%，分别出资6亿和4亿人民币。一位接近慧聪网的人士向一起惠透露，慧聪网CEO郭江将担任合资公司的总经理。神州数码和慧聪都是香港上市企业。昨日，神州数码公布了截至3月31日的2014年第一季度财报。财报显示，神州数码2014年第一季度营收为165.44亿港元，与去年同期持平；净利润1.98亿港元，同比增长0.9%。慧聪网则是国内知名的B2B平台，日前其发布的2014年Q1财报显示，截止3月31日，慧聪第一季度销售收入总计达到人民币约2.239亿元，这比去年同期的1.613亿元增长了约38.8%。权益持有人应占盈利约4230万人民币，较去年同期的2030万人民币增长约108.5%。一个值得关注的点是，神州数码是慧聪网的主要股东，持有慧聪网20.96%的股权。慧聪今日股价一起惠发现，今日慧聪网股价小幅高开，随后迅速下滑。截至发稿，慧聪股价为16.94港元，较昨日收盘价下跌3.09%。同时，神州数码的股票自5月初以来就一直处在停牌的状态。

一直以创新定制手机模式在通讯行业内独树一帜的青橙手机近日又有新的举动：为了面向企业用户批量定制的采购业务，青橙手机正式入驻全球最大企业间B2B电子商务平台——阿里巴巴，成为首家战略布局B2B的通讯大鳄。这一创新举动意味着一直以个人用户为核心的青橙手机，正将自己的创新定制模式在以公司为单位的组织架构中，逐步推进开展。纵观目前国内手机各大厂商，销售模式多是以WEB电商平台对接终端消费者。无论是淘宝，还是京东，手机厂商总是希望能将自己的产品无孔不入地置身与普通消费者的生活中。但这样以来，对于公司企业用户来说，不仅无法将自身的用机需求信息告知厂商，而且也不能在批量采购中获得相应的优惠价格。青橙在阿里巴巴开展的B2B业务，正很好地解决了这一亘古问题。青橙手机CEO王迅向记者介绍到：“我们现在在做通过技术服务，给每个行业做解决方案。比如能源系统、煤炭系统、电力系统都需要移动终端。企业需要个人终端对其进行支持，并且引导企业进行商业的决策。这样的话，企业就需要进行改造，需要大批专用的移动终端。”“而且每个行业，对移动终端的需求都是不一样的。这就是青橙的B2B业务，所发展起来的先决条件。”王迅这样说道。事实上，在公司用户层面上，青橙手机已经在行业内取得了极大的成就。最近，山东就有一家煤炭企业，通过青橙为井下矿工量身定制了一批特殊的手机，以提高工作效率。要知道的是，矿工在井下作业，条件恶劣且时常伴随危险的发生，“他需要一台和工作相结合的，能加快工作效率的移动终端，既能够保证工作需要，而且还要保证不带来任何安全隐患。”王迅这样说道。近年，随着智能手机普及率的提高，越来越多的消费者在iphone或三星智能机之外，选择华为、联想、小米、青橙等中国品牌。但仔细分析来看，既能在个人用户上做到全面深度定制，又能在企业用户上做出符合要求的手机通讯解决方案，青橙手机还是第一家。相信接下来，会有越来越多的大企业客户，通过青橙来定制属于公司员工内部的专属手机。“未来的手机通讯市场，用户一定将是从个人转向企业。”对于为企业用户量身定做手机的价格，青橙CEO王迅说，“首先是支付主体不一样，相比个人消费市场，企业市场是企业支付的，企业是社会利润中心，他愿意为提高生产效率支付相应的生产成本，他讲的是投入产出比。这与个人感性的消费是不一样的。”

5月26日消息，第一视频集团旗下的移动互联网彩票业务——彩票365将在近日联合易方达基金公司推出互联网金融产品。据悉，彩票365与易方达合作推出的与余额宝等“宝宝”类理财产品不同，用户通过彩票365的官方理财网站来购买易方达货币基金，在获得货币基金收益的同时，彩票365将赠送给用户同等金额的“彩票”奖励。奖励彩票部分将充值到用户奖励账户，不可提现，但可用来直接购买彩票，购彩中奖的奖金可随时提现到用户的个人银行账户中。彩票365CEO彭锡涛表示，相关合作已经通过证监会审批，基金销售后台、资金清算、客户服务、基金交易等均由易方达基金提供。他透露，此次与易方达的联合发售基金经过近半年的准备，最终通过证监会审批。这是国内首次跨行业尝试“收益+”模式，对用户而言，货基收益率远超活期存款，有助于彩民提高资金收益率，提高用户活跃度。彭锡涛认为，切入互联网金融可能是未来移动互联网行业的标配，只是速度没有那么快。这次彩票365联姻货币基金开展的异业创新合作受到了基金业，彩票业和媒体行业的广泛关注，但证监会对类似合作有比较严格的审核标准，未来跟基金合作的审核时间可能也会比较长。此前有消息称，有关部门将在近期发放互联网彩票的正式“牌照”，这意味着去年400亿营收的互联网彩票市场即将在今年迎来爆发式发展。首批互联网彩票“牌照”获得者将以拥有互联网体彩试点资格和电话销售彩票试点资格的公司为主，目前数百家互联网彩票销售公司中只有少部分会获得相关牌照或资质。

春末夏初的北京午后，干燥无风，格外闷热。刘晓辉和几十位同行坐在中关村某写字楼前的广场台阶上，神色焦虑，一筹莫展。这一天是5月23日。两天前，刘晓辉所服务的互联网租车平台“易到用车”在北京著名艺术区“798”召开发布会，宣布与沃尔沃达成战略合作，推动“汽车与移动互联网的跨界融合”。但刘晓辉此刻没有心情玩味这种“高大上”的宣传口号。作为一名司机，他更关心易到用车何时能够发放4月份的工钱。这笔钱有一万多元，是他唯一的收入来源。门前的静坐据了解。按照与易到用车加盟时的约定，每月15日至25日，易到用车会把上个月的收入转到与之合作的汽车租赁公司账上，由后者向司机们发放。以往，这笔钱常常在15日前后即已发放完毕；但直到5月23日，刘晓辉仍然未能领到4月的报酬，这让他有些着急。与刘晓辉一起来到易到用车公司楼下“讨说法”的有七八十位司机，涉及金额从三四千到一万四五不等。他们还打出了几个横幅，其中一个颇有黑色幽默：“易到，亦盗，且行且珍惜”。但不一会儿，两辆警车赶到现场，并要求他们收起横幅，保持秩序。司机们顺从地把横幅卷起来收好，安静地席地而坐，等待己方代表与易到用车的谈判结果。易到用车的解释是，这些司机的账单存在“疑议”。其中争议最大的是“一口价”活动，该活动规定用户只需支付固定金额，即可在一定时间和公里数范围内随意用车，十分实惠。从今年1月起，易到用车及其合作方携程开始推广“一口价”，希望通过让利抢占市场。司机们起初对此并不抵触，因为易到用车会按照实际产生的费用给予补贴。但到了5月，他们被告知本月将推迟结账，因为要加强对单子的审核。司机们认定，易到用车是在“鸡蛋里面挑骨头”，故意拖着不发钱。“比如，客户ID码不对，行车轨迹不对，GPS定位不准等，都能成为借口。”在场的一名司机对新浪科技表示。5月中旬，几十位司机已经与易到用车展开交涉，上周三又进行了第二次谈判，但都未能解决问题。这一次，他们打出横幅，试图通过这种弱势群体的常用手法引起更多关注，但迅速被警方制止。“再这样下去，我只能站在楼顶上往下跳了。”一位在场司机半开玩笑地说。他透露，劳动仲裁部门已经介入了这起纠纷；但参与谈判的易到用车人士随后表示，并无政府人员在场。激辩：如何界定刷单行为？易到用车严查刷单行为，但也存在“误杀”现象整个中午，刘晓辉站在建筑物的阴影下，与同伴们猜测今天的交涉将如何收场。几十米外，几位易到用车的工作人员也在低声议论。双方并没有表现出明显的敌意。而在旁边的咖啡馆二楼，司机代表正与易到用车车源部主管刘建宇等人激烈辩论。狭小的会议室内，双方的声调都有些高亢，争论焦点则是“何时发钱”和“发多少钱”。在接受新浪科技采访时，易到用车市场部品牌总监胡续雷感到十分委屈。他表示，该公司绝不会蓄意拖欠司机薪酬，也完全没有这样做的必要；此次延迟发放，是由于发现部分司机存在“刷单”行为，必须予以甄别。所谓“刷单”，是指司机通过另一部手机，自己给自己下单，以骗取易到用车发放的“一口价”补贴。胡续雷称，“如果没有刷单行为，易到用车会百分之百结账；如果有疑似情况，会先与司机和租赁公司沟通，要求对方拿着单据来公司核对，没问题后方能结账”。目前，易到用车的后台系统不仅能够监控乘客上下车的时间、地点和轨迹，还能判断某一路段是否拥堵等交通状况。在胡续雷看来，一些单子存在明显的刷单嫌疑，而对于任何一家在线租车平台而言，这种行为无可避免，却又必须打击。他举了一个例子：“比如去机场，从市区过去可能有30公里左右，有的司机却跑了100公里。这多出来的距离，到底是顾客的要求，还是司机的行为？”如果发现司机刷单，易到用车会先把不存在作弊嫌疑的单子结清，然后在和司机及租赁公司协商处理。只有在屡次违规的情况下，易到用车才会考虑停止与司机的合作。但在司机刘晓辉看来，这种做法显然有失公平。“由于是一口价，有些客人会故意让司机到处跑，从早上7点上车，一直转到晚上，反正价钱是一样的。”他说。按照车型不同，易到用车执行不同档次的收费标准，从经济型的每半小时15元外加每公里3元，直至奢华型的每半小时50元外加每公里10元。如果乘客选择了“一口价”活动的高端车型，那么一天内产生一两千元的费用并不稀奇。此外，由于工钱是每月一结，当易到用车在15日告知司机们上个月的订单存在问题、不能结算时，司机们往往已经忘记了那些天价单子的成因。“如果有疑议，你就应该立即告诉我，我就不会再接那样的单子了。现在都过去这么久了，却要求我说明原因，谁还记得清怎么回事？“司机彭女士抱怨称。另一方面，易到用车与合作伙伴的步调不一致，也成为司机们的“槽点”。刘晓辉告诉新浪科技：“对于‘一口价’，易到用车加了一个最远80公里、最长2小时的限制；而和他们一起推广‘一口价’的携程并没有做出这样的约束。”这种混乱让司机们更加无所适从。而那些老老实实按照易到用车的要求参加“一口价”活动的司机们也表示，这部分钱还没有发给他们。至于延迟发薪的范围，在场的司机们宣称“九成”以上的同行都还没领到工钱。而易到用车的胡续雷认为，这种说法过于夸张，“如果真的欠了那么多人的钱，易到用车早就黄了”。降价策略的副作用一位帕萨特司机抱怨说，降价后的收入还不如开黑车张磊是北京一家大型汽车租赁公司的员工。他没有参加上周五的抗议活动，依然按时上班，并在下班回家时顺道拉上一两位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工钱。但他对此并不担心，因为这并不是主要收入来源。“我就是玩一玩，把油钱挣出来就行了。”他笑道。三个月前，在朋友的怂恿下，他下载了易到用车的手机客户端，正式成为易到用车的一名司机。这段时间里，具体挣了多少钱，他并不十分清楚，也不知道“一口价”活动引起的这场风波。然而，不久前易到用车大幅降价，司机们的收入明显减少，让张磊感到兴味索然。他的不少朋友因此退出了这个平台。“以前一个月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折腾。”他说。4月底，易到用车宣布在其主要市场北上广深开展“起租价5折”活动，宣称要比出租车更加经济划算。虽然用户得到了实惠，但司机们对此并不“感冒”。以经济车型为例，此前易到用车的最低收费标准是“1小时30元”，里程费用另算。但在调价后，变成了“半小时15元”，这意味着司机将很难从短途服务中赚到钱。在接受新浪科技采访时，司机马金勇举了一个例子：“有时候，你接了一个活儿，一共就两公里，赚了20块钱。但是你赶过来可能需要跑五六公里，还因为堵车耽误半小时，非常不划算。”对此，易到用车的胡续雷表示，该公司在今年初即已制定了降价方案，并与绝大多数司机进行了沟通。降价确实导致了客单价的略微下滑，但客流量的增长能够弥补这部分损失。他说：“降价后，订单大幅增长。比如一个司机之前每天只能接到三五单，如今甚至可以接到十单以上。”而对于超短途服务不再划算，他承认确实存在这样的问题，但这也是必须设定的门槛。但是，抗议现场的司机们普遍无法接受“最低消费”的大幅缩水。司机梁标开的是一辆帕萨特轿车，之前的收费标准是最低1小时80元，降价后收入剧降，“甚至还不如开黑车，没法干”。或被当成“黑车”加入易到用车后，依然有可能被交管部门认定为“黑车”除了延迟结账和降价外，更令司机们感到困惑和不满的是，在加入易到用车后，自己依然有可能被交管部门认定为“黑车”。此前，包括CEO周航在内的众多高管在不同场合坚称，易到用车只是一个信息服务平台，与包括北汽在内的正规汽车租赁公司合作，绝非“黑车”。其司机均由第三方劳务派遣公司管理，与易到用车不存在雇佣关系。新浪科技实地调查发现，易到用车的司机中，确有一部分原先就在汽车租赁公司上班，并随着所属公司加盟易到；但大多数人都是直接找易到用车，然后由后者安排“挂靠”在某一家汽车租赁公司，就开始上路运营了。许多司机甚至连自己挂靠的公司名字都弄不清楚。司机马青半个月前经过朋友介绍加入易到用车。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把车开出来拉活儿，赚一点儿零花钱。据他透露，自己只和易到用车指定的劳务派遣公司签了一纸合同，与易到用车只是填了一份表格，而这两份文件均已被收走，他没能保留任何凭证。这些文件规定，司机如果出现违章，或是发生交通事故等，易到用车不负任何责任。而如果交管部门以“非法运营”为由扣车，易到用车也不可能出面解围，只是在培训时要求司机们把车开到停车场，以减少被查的风险。他们甚至为之专门教给司机一套话术作为应对。马青说：“易到用车和我们说，如果车被扣了，就和交警解释，车是租赁公司的，人是第三方劳务派遣公司的，并非私家车出来拉活儿。”但这种解释显然存在硬伤，因为司机的行驶本上写的是个人的名字，而非租赁公司。马青也承认，这套说辞很难有说服力；交管部门目前只是睁一只眼闭一只眼，如果想查，一查一个准。不过，新浪科技了解到，易到用车的司机被查“黑车”的情况并不多。“主要是有些人本来就是干黑车的，以前一直在机场、地铁口、商场门口等地点趴活儿，交警都认识了，告诉人家是易到用车的，根本没用。”马青说。也就是说，加入易到用车，并不能让交警认可此前的黑车司机已经“洗白”，只不过乘车过程中不用给现金，交警查处难度更大而已。如果被查，除了扣车外，还会有1万元的罚款，完全由司机承担。但马青并不十分担心，他的应对方法是：“你就低调一点儿，别趴活儿，也别老在警察眼前晃悠，没事儿。”司机的担忧：“被”洗牌无论是公司楼下的举牌抗议、降价导致部分司机退出，还是始终存在的“黑车”争议，都没有影响到易到用车CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行业论坛，畅谈“未来汽车怎么做”，表情轻松，语调愉快。随后在接受新浪科技采访时，周航称周五的抗议活动已经得到彻底解决，并认为这只是一桩小事，“也就是那么几十个人，他们想把事情搞大”。他表示，这些人明显是在刷单，易到用车会严厉打击。从去年底开始，易到用车急速膨胀，试图迅速占领市场份额。司机马青所挂靠的汽车租赁公司最初只有十几个人，到了上月底已膨胀至100多人。有司机表示，目前易到用车对于新司机的审核十分松散，基本上有京牌、“有四个轱辘”就行。其工作人员还会口头承诺高收入以吸引司机加入，这导致一些人特意贷款购置二三十万元的中高级轿车，以迈入起步价更高的“高端”车型行列。加入流程也十分简单。“开着车过去，带着驾驶本、行驶本，填个表就行了。其余的易到用车会帮你处理好。”兰若曦说。但是，司机们普遍没有拿到任何具有法律效力的合同文本，结账完全依靠手机客户端；这意味着如果发生纠纷，他们将很难得到政府部门的支持。野蛮扩张的后果是司机和车辆素质参差不齐，运营成本大大提升；而“一口价”等活动本身就存在漏洞，更为管理增加了难度。上周五的抗议活动，正是易到用车骤然收紧监管政策所致。司机兰若曦透露，易到用车此前已经通过司机客户端应用下达通知，称本月将延迟发放薪酬，以留出审核异常单据的时间。他说：“此前一直有人在刷单，但易到用车没怎么管；这回是动真格的了。”据他估计，存在刷单行为的司机约占10%至20%。目前，易到用车平台上的司机数量已达53000多人，仅在北京即已超过万人，且仍在快速增长中。也有人猜测，易到用车突然严查刷单，根本目的是想发动一次洗牌，清除那些容易给自己“惹事”的司机。与下班时间兼职拉活儿的人相比，那些由“黑车”转行的人更有意愿利用系统漏洞牟利，显然更不受易到用车的待见。根据新浪科技了解到的最新情况，在上周五的抗议活动中，谈判双方最终达成的协议是，涉事司机和租赁公司解除与易到用车的合作关系，钱款将于6月15日结算。在电话采访中，司机们对此的反应是“卸磨杀驴”。一位不愿透露姓名的司机称：“易到用车前期没有钱买车，就利用私家车资源开拓市场；之后就找携程、沃尔沃等合作方，并吸引投资。它现在已经步入正轨，有了合作伙伴，就把司机踢开了。”另一位司机的表达更加直白：“这帮司机的血汗把它的市场扩大了，它已经够吃了，有合作伙伴了，用不着这帮人了。你不干，新车有的是。”去年12月，易到用车获得携程和DCM的6000万美元投资。近期另一个在司机内部广为传播的消息是，百度即将在5月28日宣布投资易到用车，数额达数亿元。但易到用车坚决否认了这一传言。在快速膨胀的背后，资本之手正在悄然发力。通过打折、降价、大规模招人等一系列手段，易到用车能够吸引更多用户，占领更大市场份额，故事也能讲得更加动听。但扩张带来的一系列后遗症，有可能成为易到用车的航路暗礁。

【一起惠讯】5月26日消息，一位商家向一起惠透露，银泰网CEO林琛日前已经离职，并于日前加盟了刚刚嫁入京东的拍拍网，任副总裁一职。据商家透露，日前，林琛曾跟随拍拍网一众高管共同亮相，围绕拍拍网即将推出的招商新政与卖家进行沟通。林琛此前在银泰网任职COO，廖斌离职后，林琛火线接任CEO。林琛被业内评价为少有的对电子商务、传统零售内部运营及管理都很内行的人才。林琛曾在一起惠第八届网上零售年会上表示，零售的数据化促使银泰集团去做O2O尝试，“因为我们觉得用户的决策路径和决策产品已经发生了很大的变化，如果我们作为一个百货公司，还不能跟随用户决策路径去改变自己的布局，以后会被用户抛弃。”据一起惠了解，在林琛的主导下，银泰网曾在国内零售业率先实现线上与线下数据的融合，打破数据孤岛，通过体内和体外循环，为银泰商业打造更为完善的数据O2O闭环。据悉，做为直接对标淘宝的战略布局，拍拍网在与京东合并后，在集团内部相当受重视。此前，一直负责京东商城开放平台业务的副总裁蒉莺春已经升任为拍拍网总裁，将全面负责拍拍网的业务管理。林琛则作为运营主管，协助蒉莺春对拍拍网进行重塑。

【编者按】多年以后，当刘强东回顾“电商编年史”时，准会想起2014年他去美国纳斯达克敲钟时那个遥远的清晨。电商史上没有哪一年比2014年更应该被深刻铭记，至少到现在是这样：聚美优品、京东在这一年接踵登陆美国资本市场。截至目前，国内已经有六家B2C型电商企业圆了“上市梦”。而在后面虎视眈眈的，还有万人瞩目的电商“银河战舰”——阿里巴巴，即将浮出水面。相比5年前电商第一股麦考林的弱不禁风，京东、阿里巴巴个个膀大腰圆、来势汹汹。在投资者眼里，他们是最后一波平台故事的硕果，是黄金期、涨潮期的宠儿，但身后也是万丈悬崖——六家公司超过一半不盈利是不争的事实。这也不由得让业界心生疑虑：上市成功之后，平台电商是否会为了在二级市场把故事继续讲得动听，而让商家贡献更多利润？平台故事说破收割期开始什么是最好的时代？一起惠粗略计算，上述七大上市电商公司（包括阿里巴巴在内）的总市值已接近2000亿美元，这几乎是一支可以闯入硅谷并肆意横行的“军团”。单是独当一面的阿里巴巴，其市值就有望超过Facebook。什么是最坏的时代？一将功成万骨枯，那些一窝蜂追逐平台模式的效仿者，早已一命呜呼。即使是上市的六家公司中，仍有一半在亏损中苦苦挣扎。以昨日上市的京东为例，其招股书披露的财务数据显示，2013年全年净亏损800万美元，2014年第一季度净亏损额竟然达到52.9亿人民币。（Q1亏损的主要原因，一是对创始人刘强东的股权激励，二是优先股赎回价值增值产生了大约14.94亿元的支出。这一侧面也反映出，多数平台资本赎回期将至，亏损加剧，逼迫电商上市融资。）一起惠核算这六家上市公司2013年财报，在累计创造728亿美元营收的同时，整体总利润仅为0.29亿美元。即使是年度盈利的唯品会，其净利率才仅为3%。显然，平台模式正在成为上市公司一袭“皇帝的新装”，它非但没能带来更多的毛利空间，相反，在过去几年的电商演义中，同质化竞争、价格战，逼迫平台坠出一道无节操、无底线的反方向弧线。在投资者眼里，平台电商的故事已经接近尾声，摒弃利润的上市公司，会遭到资本市场惩罚性的反击。当当网曾是冰火两重天的典型代表，从发行价17美元，最高一路暴涨到32美元，作为当时唯一盈利的电商，几乎书写了中国电商海外上市的资本神话。但好景不长，在资本追捧下，跟京东抢份额，跟淘宝拼规模，陷入亏损泥沼，股价险些跌穿。当当网2014年第一季度财报显示，净利润回升到200万人民币。“但这种‘做’出来的利润，根本不值一提，好比我跟朋友借200万，只够在北京五环边上买套房。”某位投资界大佬直言。“京东也是一样。自营业务效率虽然很高，但长期依赖存在天花板，且始终未能盈利；POP虽然在增长，但前面有淘宝和天猫，日子不会好过太多。”一位特卖商城类B2C电商高管告诉一起惠。即使强悍如阿里，近来也被摇晃得厉害。有不少商家反映，天猫、淘宝的流量也开始出现下滑趋势。“天猫管理层在今年的战略会上，明确释放出信号，要追求品牌调性，可以忽略规模。但需要注意的是，放弃规模不代表放弃利润。”某女装品牌电商人士向一起惠解读，天猫对零售市场的控制力在减弱，在规模增速放缓的情况下，保证利润显然是当务之急。而来自唯品会的几家品牌商则异口同声，称“苛政猛于虎”。“唯品会从流血上市，到而今的股价百倍疯长，拐点就在于效率和毛利的提升。”一位福建男装品牌商告诉一起惠，如今上一期唯品会，要为其贡献品牌毛利的40%。无独有偶，刚刚声称要忽略股价、把JMEI从手机的股票软件删去的聚美优品，也被商家爆出扣点从上市前的18%悄然抬升至20%。在商家眼里，上市的光辉并无法掩盖平台们“生意人”的本质。这并不是危言耸听。一起惠官方微信（iebrun）近期的一份调查问卷结果显示，阿里巴巴、京东上市后，超过六成商家对平台各种费用、扣点的飙升感到忧心忡忡。一起惠官网微信投票：商家最担心平台上市后的各种费用上涨问题“上市电商公司一旦将注意力转移到二级资本市场，做出漂亮财务报表，对商家而言无疑是一场灾难。”某男鞋品牌负责人感慨道。平台红利结束品牌商趁早觉悟不可回避的是，电商行业正在迎来重要的转折点。早期野蛮竞争、圈地运动的时代正在远离，取而代之的，是在投资人的注目下“裸泳”，更加透明化、规范化的操作。随着增速放缓形势的咄咄逼人，电商对经营指标、投入产出和利润也更加关注，平台红利彻底宣告结束。某大型垂直B2C电商CEO表示，电商平台为了攫取利润，一方面培养新生意，不断哄新玩家进场，且最好个个是“土豪”；另一方面则把手伸向现有商家口袋里，让老商家贡献力量。“一到大活动就让你掏钱，平时让别人进来，拿你做案例。这不是一个很好的商业文明。”分析人士认为，平台故事之所以无法继续演绎，在于平台模式本质是反效率的，平台把自身的成本社会化，只会为成功者授勋，不为失败者买单。“电商不断通过规模扩张来弥补自己的亏损，违背了零售业通过提升效率来抬高收益的本质规律。”当平台模式走到尽头，总要有人来买单，其“生意人”的本质也便暴露无遗。“天猫过去几年利用‘双十一’这样的营销节日，不断以各种免费广告资源的形式树立品牌标杆，但很快，这些品牌成熟、稳固之后，免费午餐将结束，关系再‘铁’的品牌也要花钱置换资源和位置。”某女装一线操盘手向一起惠透露，几大平台上市之后，倾向性的重点扶持政策会逐步收紧，聚焦到投入产出比更大的品牌身上，甚至不会超过20家。即便在上市之后仍然可以在POP上为商家创造局部流量红利的京东，其未来仍然会面临规模化效应的问题。“5-6年前，淘宝的卖家也很爽，没有太多费用，但当卖任何商品都遭遇100个商家同质化竞争的时候，就要拼价格或者拼广告位，成本无疑会剧增。”黄若坦言，以前商家就像漂在西湖水上，有天然的曝光机会；现在几十万个商家，跳到湖里，就浮不到湖面上。在平台游戏中，品牌是被绑架的，必要时候是要妥协的。据粗略计算，现在每杀出一家女装小额盈利电商，年销售额在3000万以上，利润300万左右，要挤死三家才能实现。茵曼CEO方建华也在2013年双十一之后曾直言，对于传统品牌来说，想做大电商的话，少于1个亿，“搞不动”。“阿里巴巴2013年全年总营收79.52亿美元，所有商家净利之和是多少，有心人不妨算算，更能看清自己是不是肥料一枚？”上述女装操盘手人士提醒，需要留意平均每个买家在天猫淘宝上购物一单的广告消耗，和购物产生的商家净利，到底谁大谁小。至于那些还在平台外围观望乃至犹疑不决的线下品牌商，几乎与这些已经上市的电商平台绝缘，再难享受平台红利。“品牌商需要重新定位，新经济形势下，品牌积淀本来有限，过度爱惜羽毛，定会失去机会。”后“裸奔时代”：谁的春天来了？显然，在阿里巴巴、京东、唯品们的舞台上，再上演“屌丝”传奇的故事几无可能。上市公司的集体“裸奔”，极有可能成为品牌“触网”的分水岭，也让互联网创业者、亟待变更的传统企业、投资人将视线锁定在新的蓝海之上。据一起惠了解，如茵曼、韩都衣舍这样的铁杆淘品牌也开始四处布局通路，平衡淘系电商与非淘系电商的格局，以便进可攻、退可守。“两家公司去年在天猫的的销售占还在80%左右，今年已经将这一比例降至60%。”对于那些尚未进场的线下品牌而言，在第二、第三梯队的电商阵营中，仍然还存在短暂的红利期。比如一如既往沉稳的亚马逊中国，虽然一直不温不火，但当市场整体降温之后，其平台价值则会显现。再比如用手机贴膜来“勾搭”客流的苏宁易购，其传统渠道通路正在全面互联网化，为那些有意进军O2O的品牌商提供了条件。而且，从这两家公司过去两年对电商的投入来看，从来“不差钱”。此外，一直对电商有所觊觎的百度也在思考如何更好参与这场战争，试图重新布局，利用“微购”、钱包、糯米等撬动未来轻应用购物的上游流量供应商。而在移动端，不少独立品牌都开始思索自建通路，寻求增长红利。“2012年年底时基本上没有任何一家电商移动销售占比能超过20%，但在2013年，行业迎来爆发增长。”据业内人士透露，2014年仍然是移动快速增长的一年，特别是在细分市场里，有些移动端年底销售占比达到50%并非天方夜谭。最后，对于那些熬过了一个又一个资本寒冬、仍然跟在大部队后面、继续活着的垂直电商，在大平台上市结束之后，似乎终于盼到了春天。这些具有高粘性用户、集合特定人群的电商平台，将向唯品会、聚美优品一样，在更多的细分领域中深耕细作，并重新获得投资人的青睐。

5月20日消息，今日有消息传出称女性经期应用大姨吗C轮融资已经完成，融资2000万美金。随后TechWeb致电大姨妈CEO柴可询问此事，柴可称确实最近会有比较大的一笔C轮融资，但尚未到披露期，因此具体金额及投资方不能公开，详细消息将于6月第一周对外进行披露。此外，柴可对TechWeb透露，此轮融资金额将“远高于外界所传的2000万美元。”此前，2013年4月，大姨吗获得贝塔斯曼及真格基金等数百万美元A轮投资。同年9月份，大姨吗获得由红杉资本领投的千万美元B轮融资。柴可表示，此轮大额融资是让他未能料到的好事，此轮融资也将推动“大姨吗”的进一步发展。

聚美优品登陆纽交所，首日上涨9.91%报收于24.18美元。由于聚美优品从成立至上市的总融资额仅为1300万美元，因此公司高管和董事会团队持股比例高达57.5%，其中聚美优品CEO陈欧个人持股40.7%，公司上市后个人身家近百亿元人民币。在上市当日的连线采访中，陈欧表示，投资人看到了聚美整合化妆品供应链的优势。“作为中国最大的化妆品电商，聚美可以在上市后借助资本优势更好地控制供应链。”值得一提的是，陈欧提到了备受关注的货源问题。“未来聚美优品会在供应链整合上下最大的力气。化妆品从线下走到线上是伴随着大量的不信任和混乱，聚美的目标和使命就是终结这种混乱，和更多品牌建立直接代理和发行的关系，让消费者知道中国的化妆品有很多牌子都是由聚美代理的。这样聚美就不再会是一个会被误解的平台，很多谣言也会戛然而止。”此前，聚美优品招股书中写明当前已有约1700家供应商及第三方卖家与之合作，不过也提到“由海外或国内供应商或第三方卖家所提供的一些特定品牌产品是未经授权的，而这样将会影响我们与品牌商尤其是中国市场上的国际美妆品牌商的关系，甚至是负面影响”。根据招股书，在2013年的净营收中，超过75%来自有授权资质的供应商及第三方卖家所销售的产品。

5月13日，据记者独家获悉，奇虎360将收购互联网广告技术公司MediaV以强化自身广告业务，目前收购已经基本完成。360公关部对21世纪经济报道记者表示目前对此并不知情；而21世纪经济报道记者致电MediaV董事长兼CEO杨炯纬，杨称自己正在开会，但对此消息不置可否。MediaV由前好耶总裁杨炯纬创办于2009年10月，该公司先以互联网广告代理起家，在拥有了AdNetwork(广告网络平台)之后，开始涉足DSP业务，目前已经在为超过3000家电商、教育、汽车等各类型企业提供自助式精准广告投放服务。据了解，DSP即需求方平台（Demand-SidePlatform），帮助广告主在互联网或者移动互联网上进行广告投放，使广告主更简单便捷地遵循统一的竞价和反馈方式，让广告主可以通过一个统一的接口来管理一个或者多个广告交易平台（AdExchange）账号，对位于多家广告交易平台的在线广告，以合理的价格实时购买广告公司交易平台的广告库存。一位不愿透露姓名的广告技术公司负责人告诉21世纪经济报道记者，目前360收购MediaV基本上已是板上钉钉，而DSP的价值正在为巨头甚至广告主所开始认识，未来或会有更多的并购案发生。360收购MediaV的逻辑2013年底，MediaV完成了旗下互联网整合营销与聚效广告平台两大业务模块的分拆，并成立“上海聚效广告有限公司”用以独立经营聚效广告平台及周边业务。今年3月17日，MediaV正式与A股上市公司利欧集团达成协议，后者以34,445万元现金+1.5亿其他资金方式收购母公司上海漫酷广告有限公司85%股权，也就是说MediaV出售了旗下互联网整合营销部分的业务，成为一家轻资产的广告技术公司。虽然360方面和MediaV双方都对此消息不置可否，但此消息并非空穴来风。据了解，MediaV拥有许多独占媒介资源，360导航页的广告位也包括在其中；而360商业产品首席架构师刘鹏在加盟360之前，曾任微软亚洲研究院研究员、雅虎北京研究院高级科学家、MediaV首席科学家以及搜狐集团研究院负责人，可见MediaV与360之间的关系密切。事实上，去年8月开始，京东也与MediaV之间不断传过“绯闻”，但是最终双方并没有谈拢。对于京东而言，收购MediaV，打造自家商业化广告系统就成了其发展平台战略。对于360来说，第四季度在线广告收入为1.424亿美元，其中网址导航占了在线广告收入的绝大部分，而搜索广告的具体占比并没有披露。据了解，360目前还没有广告交易平台，但是腾讯、百度、新浪等公司都纷纷上线了自己的广告交易平台，来售卖平台的剩余流量，并且优化广告效果。“360上线自己的广告交易平台是迟早的事情，而且搜索引擎广告肯定需要通过广告联盟配合来放量的。”上述广告行业人士说，联盟营销是搜索营销的补充，一般来说，广告主都是打包采购搜索引擎一定数额的搜索行为，但是搜索属于主动的行为，需要通过联盟展示广告来放量补充。而在联盟广告方面，目前除了GoogleAdSense，百度联盟和阿里妈妈广告联盟占据了展示广告的主要市场，360还处于布局阶段。另外，上述广告行业人士也表示，从360收购MediaV的目的和国外平台收购DSP其实是一样的，如果360的客户只能在360的平台上投放搜索广告，这样便不利于360的广告客户拓展。目前很多BAT等巨头在广告投放上都已经打通。“但是基于目前360与百度等公司的关系来说，360无法去投其他大平台的广告。”上述广告行业人士对21世纪经济报道记者说，而MediaV是一家基本上已经对接了所有的广告交易平台、并且有一定的行业认可度的广告技术公司，360对其进行收购，可以结合MediaV的数据资源，为客户提供全网的投放。晶赞科技合伙人吴政宪对21世纪经济报道记者表示，360本身广告技术不比MediaV差，收购MediaV或许是策略性行为，可以帮助360迅速涉入DSP或者adExchange的市场来跟百度等巨头竞争，甚至获取一些比较高端的品牌客户。据了解，MediaV的主要业务是为电商做营销推广，而对于360来说，电商也是其导航页面的主要广告主。DSP市场风起云涌21世纪经济报道记者了解到，目前360和百度的广告代理商都是严格区分，现在来说这个收购完成，百度和腾讯等企业或将有所反应。“360有浏览器、搜索等广告模式，通过MediaV到其他平台投放，360的路线和谷歌百度一样，以后将是一个平台级的广告公司，如果影响到百度等巨头的核心业务的话，或会进行封杀。”上述广告行业人士说。事实上，RTB(RealTimeBidding,实时竞价)正式进入中国广告界已经有两年多的时间，许多企业开始认识到这块市场的重要性。艾瑞报告显示，预计到2017年中国DSP投放展示类广告规模为172.2亿，占展示类广告规模的22.5%。吴政宪对21世纪经济报道记者表示，传统的互联网广告售卖方式都是包断流量方式，并没有很好地利用技术。而随着社交媒体、视频网站等新兴互联网媒体的兴起，许多大公司已经意识到这个问题，纷纷建立起自己的广告交易平台。上述广告行业人士表示，巨头对于DSP企业的并购，说明这个市场的发展前景和价值得到了认可，而且将可能会给业内其他的DSP企业带来机会。5月13日，另外一家DSP公司传漾科技宣布获得新一轮3000万美元融资，领投方为怡和联创和梦想资本，经纬创投、祥峰投资、御山国际等机构联合追投。传漾科技还表示计划于2015年中正式启动美国IPO计划。谷歌在广告领域的收购路线对百度和360都有借鉴意义。谷歌在这些年来，分别收购了DoubleClick等广告技术公司，使得谷歌在美国展示广告市场份额居首。据市场研究公司eMarketer报道，2012年Google展示广告收入达22.6亿美元，预计2013年将达到31.1亿美元。除了京东和360，百度也在将强其广告交易平台，此前也有消息称，百度也在接触MediaV、品友互动等公司，通过收购拥有大中型品牌客户基础、技术能力强的广告技术公司，与现在业务形成补充。而百度原有的通过搜索关键词来优化联盟广告的模式，相对于DSP结合用户数据进行精准投放，已经是一种落后的手段。广告行业人士告诉21世纪经济报道记者，在大数据精准技术作用下，媒体能最大化进行流量变现，而广告主能最大化提高投资回报率。“通过DSP购买广告是对广告主和媒体都是利好的一个模式，未来还有很大的发展空间。”

【编者按】移动化浪潮几乎让每个品牌商都蠢蠢欲动，建立一个品牌App也正在成为流行趋势。但一起惠近期发现了一种新玩法：给品牌商每个门店建立一个webapp。这种模式背后有怎样的考虑？是好点子还是坏点子？云智盛世，一家福建厦门的移动电商软件开发商，为九牧、格男仕、千纸鹤男装、淘鞋网等福建本土电商企业提供移动端解决方案，其创始人陈文辉向一起惠讲述了云智盛世与品牌商合作过程中经历的波折。在他看来，品牌商的O2O概念火热背后牵扯到的现实利益冲突更加值得行业注意。以下为陈文辉自述：“幼稚”的当初我是从13年下半年开始创业的，之所以选择移动互联网行业，有很大一部分来自好朋友超人（指福建网络男装品牌格男仕CEO吴志超）的“撺掇”，我能从他的分析中看到品牌商对移动互联网的需求市场。最初，我和我的团队把事情想得很简单，就是帮助品牌商建立一个移动端商城，成为一个移动端的卖货渠道。但与品牌商的交流过程中才发现，移动互联网或者说O2O需要撬动的利益太多了，一个最典型的问题就是渠道冲突。中国的品牌生态中，代理商是一个非常关键且强势的渠道。通常情况下，品牌商不直接面向消费终端，而是通过每个季度的订货会将产品批发给代理商，代理商再向产品推向消费终端。在O2O的运作过程中，这一渠道模式会产生以下问题：1、代理商库存僵化。代理商订货之后，各自的库存状况就以及基本固定，不管销售情况如何，库存很难流转。“一家代理商销售情况不好，那么库存就只能压着，而另一家代理商缺货了，又不能补货。”2、门店之间的利益冲突。很多品牌商O2O要实现的一个结果是：消费者如果在一家门店想要的商品缺货，可以直接在手机上下单，然后门店服务人员从就近的门店调货，送货上门。但这当中存在的问题是，如果不是直营，门店不会轻易将自己的货提供给另一家门店。3、门店与品牌商之间的冲突。如果让进店的消费者在手机上下单，最终的客户数据将存留在品牌商移动商城中，而部分门店或代理商并不愿意与品牌商共享顾客信息。见招拆招在发现品牌商O2O的真正痛点之后，我们开始考虑建立一个模型来解决上述问题。由品牌商提出需求，我们来开发系统，最终大致形成了这样一套解决方案：1、在前端，每个门店都有一个自己的移动端商城（以webapp形式为主，可以是独立网页，也可以嵌入微信、易信等平台），店员可以引导顾客在webapp上购买缺货的商品。2、在后端，总部有一个类似于“线上订货会”的系统，每个门店可以在总部的系统中自主选品，放到移动商城，然后通过自己的渠道推广该商城，产生销售后获得佣金——这种方式下，门店不会认为移动端是“抢生意”的渠道，相反，佣金还能够激励每个门店积极拓展移动端客户。3、当某个门店缺货的时候，可以直接到附近的店铺商品库中调货，同时向后者交付销售佣金——这种方式主要是解决非直营门店之间的利益冲突，同时盘活门店或代理商库存。为什么不做客户端？跟其它很多移动开发服务商不同，我们一开始就没有涉足客户端的开发，主要把产品放在了webapp上。一方面，移动客户端的渠道推广成本太高，品牌商要做一个独立App其实是划不来的。我们的策略是借力大应用，像微信、来往、易信这种，当然现在主要还是微信。尽可能多地嵌入大应用，或者行业细分类应用，比如一些受欢迎的户外、旅行类应用，在其中嵌入一个商城会比独立的品牌App效果更好。不过，这并不意味着webapp就不需要推广，跟我们合作的电商建议我们接入了一些移动广告平台。因为他们本身与这些广告平台有合作，以前主要是引流到手机淘宝店铺或者移动网页，现在可以将流量引导到移动端商城。另外，随着微信广告系统的完善，我们也会与腾讯的广告平台（主要是广点通）合作，为微信端商城引流。

【一起惠讯】5月9日消息，易迅网继传出清理第三方卖家之后，又有离职员工对一起惠透露，易迅网近日人事变动较大。“呼叫中心原本在扬州，现在还要把部分采购员工调到扬州去，这不是间接逼迫我们离职么？许多人不愿意变更工作地点。”采购部门对于自采自销平台来说至关重要，为什么易迅网会在关键时期弱化采购部门？据易迅网内部员工告诉一起惠，主要原因是易迅网与京东商城的主营品类一样，与京东融合之后采购部自然要“瘦身”。一起惠就此邮件易迅网，易迅网对此的解释是：易迅已经与京东形成战略合作，未来会结合双方的优势，共同努力为客户提供好的体验。目前易迅已和几乎所有商户的达成共识；我们会继续致力于提供良好的顾客体验，为商家提供良好的发展通道。而对于“是否把采购部搬到杨州”、“是否正在清理第三方卖家”，以及“易迅网未来怎么树立竞争壁垒”等疑问，易迅网公关部则以“尚在融合期”为理由，并未直接做出详细解答。相关业内人士对一起惠分析，京东商城与易迅网融合之后，势必会在物流、供应链上进行深度整合。“没有必要浪费资源，两家公司后端共享资源会更加节省成本。”易迅的8周年庆会不会迎来自己最后一个生日？后端急剧变轻3月10日，腾讯公布战略入股京东15%股权，将QQ网购、拍拍的电商和物流部门并入京东；易迅继续以独立品牌运营，京东会持易迅少数股权，同时持有其未来的独家全部认购权。此后，京东与易迅将如何整合，具体信息始终没有披露。但供应商已经率先感觉到变化。上述供应商告诉一起惠，自传出腾讯入股京东之后，他选择入驻多家平台分化风险。“易迅网不可能真正独立发展，采购量在往下走，硬性规定我们接受京东的物流协议，我肯定要给自己留条后路，不能在一棵树上吊死。”除了采购和物流有所变化之外，一起惠从易迅网内部员工了解到，融合期的易迅网正在大力度调整组织架构。“内部组织架构全部扁平化，总监这样的中层几乎砍掉，变成和普通员工差不多的级别。”对此，一位B2C平台资深从业者认为，上述调整动作明显表明易迅网在不断减轻后端，把自己变成京东的一个销售渠道。“物流、采购等后端可以借助京东的力量，易迅网只要维护好前端就行，这样会降低易迅网的亏损，腾讯不继续投钱，易迅网也没钱可烧了。”前端流量明显减少与后端相比，易迅网前端的变化更直观：流量快速下降。据上述商家对一起惠表示。从腾讯的流量输入来看，资源更加倾向于京东。“之前易迅最吸引品牌商的就是腾讯的流量支持，动不动就是几亿级别的曝光量，现在这个优势被京东抢走了。拿微信的来说，未来京东二级入口暂定为‘微信-发现’下，与朋友圈、游戏等并列。而易迅网没有这么好的待遇。”而据京东POP平台合作商家透露，目前微信“新发现”为京东打造入口铺路，在初始阶段招商目标以京东旗下的QQ网购和拍拍的商家为主。同时，由于易迅一直为早先的“精选”栏目输送商品，易迅的商家仅仅部分保留。因此，部分卖家选择退出易迅，理由是“销量太低了”。此外，腾讯的态度直接决定了人心去留。据易迅网内部员工透露，为了能稳住必要的团队，易迅网给予了一些奖励政策，比如工作到六月底，额外奖励两个月工资，工作到年底，则多给三个月工资。“原先易迅网有两批员工，一批是与腾讯签雇佣合同，一批是与易迅网签雇佣合同。现在第一批人基本去了京东，第二批人士气涣散，下午六点办公室人走空空。”易迅的故事结束了吗如今的易迅还算主流电商网站吗？据上述员工透露，尽管背靠腾讯这棵大树，易迅的交易量却始终没上来。“易迅和京东的差距日益剧增，2010年全年销售额是京东的四分之一，到2013年变成了十分之一。今年，差距就更大了。”对此，一位传统零售巨头高层分析，大卖场最终比拼的是规模与效益，类似易迅网这样销量与同行渐行渐远是非常危险的。“没有规模，就没有对供应商的话语权，也就没有定价权，最后就会被边缘化。”那么，易迅对于京东来说，还有利用价值吗？“对于京东来说，有没有易迅网区别不大，因为两者完全重复，没有互补。就连用户，几乎完全重复。”一位新蛋网前任高管预测，易迅的故事其实已经讲完了。如果与京东差异化，重新建立品类优势是否有可能？“市场上已有京东和苏宁，消费者为什么还要选易迅？易迅始终没有回答好这个问题。再造一个品类优势也不太可能，毕竟易迅网的用户数量太小，而且基本是3C数码用户，带不动一个新品类的。”上述新蛋网前任高层认为，易迅网变革的空间不大。此外，也有部分易迅网员工认为易迅网仍然有做出特色的机会。“退回来做区域市场，抓纯3C发烧友，养活一个小型团队是没有问题的。但痛点在于，盘子已经扩这么大，从夹层楼里办公到高大上写字楼，团队从几十人到五千人人，再变成低成本运作很难。”在易迅网前途不定的状况下，一起惠从消息人士处获得可靠消息，易迅网的创业高管在腾讯注资后不久便退居幕后了。“易迅CEO卜广齐即将离职创业，原始创业团队早就退居幕后，目前是腾讯集团直接干预较多。”

5月4日，去哪儿发布了“五一”期间的营收数据，其中度假业务成交额达到了同比6倍以上的增长，而门票预订量更是呈现出25倍的巨幅增长。去哪儿网从2012年10月开启的新业务孵化计划正初步迎来收获的季节。力推端到端生态系统分领域具体来看，在业内人士最为关注的“无线领域”，去哪儿网保持着明显的增长领先优势。其中，机票搜索量峰值年对年增长达到150%，而酒店搜索峰值同比去年“五一”的增长高达393%。此外，无线端的其他团购火车票等均呈现出100%以上的增长。与此同时，“五一”期间，去哪儿网一贯的优势“机票业务”的出票量，以及发展最为迅速的“酒店业务”的间夜量亦保持高速增长。值得注意的是，此次去哪儿网“五一”运营数据的增长，刚好迎合了黄金周前夕去哪儿网提交给SEC申报的内容，去哪儿网CEO庄辰超在信中表示：“我们非常专注地执行我们的战略，并且比竞争对手的增长要快得多。但我们还是在起步阶段，我们在不断地被前面巨大的市场机会所鼓舞。”在去哪儿网提交给SEC的申报中，庄辰超表示，在2014年，公司将大力推广端到端的生态系统，使得中国旅行者可以更加贴近航空公司、酒店和其他旅游服务商。生态系统将会由更加先进的移动应用、开发平台以及某些领域更加智能的硬件提供支持。期待更多合作伙伴加入去哪儿网COO彭笑玫亦表示，随着公司在人员和市场方面投入的不断增加，去哪儿网的各项业务，包括众多新业务都迎来迅速的发展和增长，刚刚过去的这个小黄金周，在给公司带来众多欣喜的同时，也同样证明了公司战略指向的准确性。此外，彭笑玫介绍，去哪儿网正在快速推进和航空公司、酒店等上游供应商的合作，包括上月底和青岛航空的首航合作，以及3月份与香港航空的战略合作等。至此，仅国际航空公司，与去哪儿合作的数量就已达到12家。酒店领域，除了部分目前正在接触的，业内绝大多数企业均和平台去哪儿网存在合作关系。她同时表示，随着去哪儿无线端日交易量于2月份越过亿元大关，去哪儿正期望更多的合作伙伴的加入，一同分享在线旅游新时代下的无线端盛宴。