【一起惠讯】11月3日消息，乌克兰局势动荡影响范围逐步扩大，由于邮政通道及快递渠道均受阻，跨境电商交易及包裹寄递也收到了牵连。日前，全球速卖通发布公告称，寄往克里米亚及乌克兰地区的邮件将不被受理，同时，商业快递也出现大量退件情况。据悉，目前，乌克兰邮政已发出通知，表示所有邮政暂停收寄发往克里米亚地区的邮件，且乌克兰地区的邮件也会受到相应的影响。这就意味着，对于广大的中国跨境卖家而言，寄往乌克兰及克里米亚地区的的包裹将无法通过最常用、成本最低的邮政渠道走通。与此同时，以FedEx、香港DHL、TNT、UPS为主的商业快递也面临着不乐观的情况。速卖通方面表示，目前，平台已经出现部分乌克兰地区商业快递退件的情况，因该情况为不可抗力因素，商业快递承运商将不承担任何延误和丢失的责任。若卖家需要发商业快递，需与商业快递承运商确认对应的乌克兰城市是否到达。此外，一起惠还了解到，EMS线上发货也于10月31日关闭了乌克兰航线。对此，多位跨境卖家向一起惠指出，邮政和EMS线上发货行不通，商业快递也面很大的风险，这就等于乌克兰的包裹寄递线路几乎全部中断，卖家不得不停止乌克兰相关交易。“乌克兰是东欧地区仅次于俄罗斯的第二大跨境电商市场，速卖通平台发往该地的包裹绝不在少数。而且，目前还无法确定需要多长时间才能恢复正常邮路。有乌克兰地区业务的卖家多多少少都会受到影响。”一位速卖通卖家表示。

【一起惠讯】10月14日消息，中国邮政向其服务商发布通知，由于近期秘鲁邮政发生集体罢工，当地邮政停止服务，目前所有寄往该国的邮件全部积压在秘鲁进口互换局，导致EMS和小包派递服务延误。中国邮政表示，恢复时间目前尚无法确定，需等待进一步通知。由于中国邮政航空小包（中邮小包）是目前中国跨境电商向秘鲁投递包裹最常采用的物流方式，所以最近一段时间寄往秘鲁的跨境电商包裹也将受到延误。据一起惠了解，最近两年，南美已成为跨境电商新兴市场中最重要的一部分，其中去往秘鲁的包裹量一直保持着较快的增速。此外，秘鲁国内的电子商务产业近几年也获得了较快的增长。秘鲁驻华大使哈罗德福赛斯曾表示，电子商务在拉美还有很大成长空间，今后几年将会以每年15～20％的比率快速增长。业内人士分析，秘鲁国内的电子商务的发展也将带动其跨境电商的发展，届时，将有越来越多的秘鲁民众通过跨境电商平台购买中国商品，尤其是纺织品等适合小包裹快递的商品。据悉，中国已经成为秘鲁第一大出口目的地和第二大进口来源国。秘鲁从中国进口的主要商品主要是机电产品、贱金属及制品和纺织品及原料。

【编者按】自8月下旬亚马逊落户上海自贸区，大规模开通直邮中国的业务后，“直邮”一词开始不断涌入国内消费者的脑中，成了海淘消费的重要选项。这不仅在跨国网购流程上给海淘消费者带来了便利，从侧面反映了海淘消费需求的旺盛，也让业内业外意识到国外零售商觊觎中国市场的小火苗正在燃烧。事实上，目前已有大批国外零售商提供了直邮中国的业务，百货、时尚服饰、母婴、奢侈品，各类商家都争先恐后淌上这滩“肥水”。不管效果如何，坑位是要占的，毕竟中国庞大的人口和快速增长的经济所散发出的消费潜力是不容忽视的。一起惠汇总了一批提供直邮中国服务的美国电商，分为数期进行介绍。本期将重点介绍包括JCPenny、梅西百货、尼曼、Shopbop、Gilt在内的十个直邮中国的零售商。JCPenny：中国市场能否给灰暗的业绩带来一丝曙光呢？这个诞生于1902年的服装零售商虽然赶上了电商的潮流，但电商业务一直起色不大。近两年来，业绩下滑、连续亏损、几度跟换CEO，各种动荡都让投资者们堪忧。但其国际业务扩展的步伐并没因此而停滞。目前，JCPenny官网已开通了直邮中国的服务，所有价格可按人民币显示，所有关税和增值税在结帐时结算，满99美元可免费直邮中国。Macy’s（梅西百货）：借电商“曲线入华”走不通，那就直邮吧！美国知名连锁百货商Macy’s（梅西百货）是借电商入华的典范。早在2012年，梅西百货就通过注资国内奢侈品电商网站佳品网的路径，进军中国市场。不过，此举并未成功，2013年10月，其宣布搁置中国电商项目。目前，梅西百货官网也提供直邮中国的货运服务，或许只能靠这种方式维系中国市场的运行了。NeimanMarcus（尼曼）：奢侈品电商进军中国，水土不服如何破？奢侈品电商NeimanMarcus（尼曼·玛戈）于2012年年底上线中国官网，抢占市场先机。其汉化后的网站不仅收录了众多顶尖设计师品牌，还挑选出了符合中国市场特色的商品，涵盖男女士成衣、鞋履、手袋以及配饰等各大品类。不过，其在中国市场的发展似乎并不那么顺畅，2013年6月便传出了中国网店裁员的消息，今年4月又宣布收缩中国业务。莫非奢侈品电商在中国真的走不通？还是让我们静观其变吧！SaksFifthAvenue：顶级精品百货也瞄上了中国这块“肥肉”SaksFifthAvenue（萨克斯第五大道精品百货店）是世界顶级百货公司之一，从1824年以来一直为纽约市民提供高品质的服饰及服务。其在全球有50多家门店，旗舰店位于纽约第五大道。其线下业务很早就进入了中国，但并没在中国市场单独发展电商业务。不过，为了不丢掉中国线上业务，其官网开通直邮中国的服务。尽管中国线上销量并不可观，但至少有个面向中国网购消费者的窗口。Shopbop：标签是“全球免运费+美国直邮”Shopbop是美国亚马逊旗下的轻奢网站，主营时尚男女装。针对中国市场，该网站上线了中文网站，还提供全球免费快递送货及免费退货服务，是海淘消费者的购物胜地。Ashford：名表直邮，你心动了吗？Ashford是世界知名的名表珠宝在线商城，提供70多个国际知名品牌，是美国网络零售商500强之一。在Ashford中文官网，消费者可支付59.95美元使用UPS特快服务或支付29.95美元通过UCS（中国EMS的海外航运独家代理）直接向中国发货。同时，消费者也可以选择在购买日后七个工作日内从Ashford香港集散中心提货。虽然运费不便宜，但名表直邮，价格优势还是有的。对海淘一族来说，追求的不就是这种高大上吗？iHerb：网上有机产品大卖场略显吃香iHerb被海淘一族誉为“网上有机产品大卖场”，自1994年成立以来，向世界各地输送天然保健品。目前，iHerb已经拥有超过1500个品牌、3万多种高级保健品、化妆品及个人用品，在全世界拥有一批忠实的顾客。其官方销售网站不仅提供中文语言服务，还使用合众中美速递直邮中国，平均10至15个工作日可到货，在中国海淘人群中相当有名气。Myhabit：跟随东家到中国也能混口饭吃Myhabit是美国亚马逊旗下一个高端品牌的闪购网站。背靠Amazon这颗大树，在品牌种类和闪购价格方面具有很大的优势，闪购产品有高端品牌的时尚服饰、鞋子、箱包、首饰、手表%。要说中国市场，既然老东家都来了，它怎能错过呢？消费者可直接用Amazon账号登陆Myhabit，送货地址、信用卡和GiftCard均通用。Myhabit是会员制网站，需要注册登录才能看到价格，目前可直邮包括中国在内的50多个国家。其运到中国每单收取运费25美元的运费，3至7个工作日可到达。Gilt：闪购电商也不错过中国市场不用多说，闪购网站Gilt是耳熟能详的了，支持中国双币卡，也可直邮中国。如果使用转运公司地址，美国境内运费是5.95美元（相邻1小时内连续下单可免运费），国际邮费19.95美元。同时，Gilt实行会员制，需要注册才能看到折扣信息。ToryBurch：凭借一部美剧走向中国消费者ToryBurch（汤丽柏琦）成立于2004年，是一个时尚生活方式品牌，源于经典的美国运动时装风格。ToryBurch最出名的亮相是在美剧《绯闻少女》中Serena所穿的金色亮片连衣裙，同时也是好莱坞著名ITGirl帕丽斯·希尔顿的爱用品。当然，也因此更多地进入了中国年轻人的视线。目前，其在中国已设立了多家线下精品店，官方销售网站也开通了直邮中国的服务。

【一起惠讯】8月26日消息，一起惠获悉，亚马逊目前正在积极寻找国内物流合作伙伴，曾接洽顺丰、EMS等多家具备跨境进出口物流资质、水准的本土快递物流企业，不过究竟花落谁家目前尚不得而知。日前，亚马逊入驻上海自贸区，进一步放大其跨境物流体系和健全的国际品类渠道优势，并全面开展直邮，将海外商品带入国内。不过，据知情人士透露，此次，亚马逊似乎并没打算单打独斗，除和上海自贸区、上海信投合作外，亚马逊也在积极拉国内快递物流企业入伙，一起享受国内跨境电商市场蛋糕。而最新消息称，顺丰、EMS极有可能成为亚马逊直邮中国市场的重要合作伙伴之一。上述人士指出，顺丰在自贸区保税进口方面早有布局。目前，顺丰正在针对跨境电商推出进口清关、区内仓储、库存管理、代缴关税、境内运输、派送等一系列一站式综合代理服务。一起惠从顺丰处了解到，这一项目预计今年第四季度上线，这与亚马逊此番部署的自贸区发展结点多有重合之处，也被业界视为一个“亚马逊携手顺丰”的可能性的信号。另一方面，顺丰自今年开始就不断在跨境电商领域试水，并在4月份上线了海淘转运网站“海购丰运”。虽然海购丰运在价格上相比其他转运公司较高，但是，业内人士的判断是，顺丰对转运线路的全流程把控，会使得其服务质量更有保证。据悉，亚马逊直邮业务开通后，中国消费者可直接完成购买后，商品将直邮到中国，物流时间可控制在7至10天。此举也被视作跨境B2C对代购、转运的全面宣战。另据媒体报道，顺丰如若成功携手亚马逊直邮，每单运费成本在百元上下。不过，亚马逊和顺丰双方尚未对此予以表态。事实上，跨境电商在2014年呈现强劲的爆发势头。数据显示，2013年中国跨境电子商务交易额突破3.1万亿元，到2016年将增至6.5万亿元，年均增速接近30%。作为中间最为关键的环节，跨境物流已经成为国内外电商及相关产业竞相追逐的核心业务。据不完全统计，中国跨境电商出口业务70%的包裹都通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%左右的份额，香港邮政、新加坡邮政等也是中国跨境电商卖家常用的物流方式。剩下的市场份额则由国际快递、专线物流、海外仓储、国内快递以及各种游走在灰色地带的转运公司瓜分。随着产业规模的快速增加，政府不得不重新审视该市场的规范化管理。今年年初，政府新增了专门针对跨境电商的9610监管代码，推出了海关总署通关服务平台。近日，海关又连续出台56号文件、57号文件对跨境电商的监管政策。其中对“货物”和“物品”的严格界定以及区别对待的监管方式，也避免了期间的鱼目混珠，极大程度地避免进出口报关留下监管漏洞，客观上让“灰色代购”无处遁形。业内人士预测，未来几年，随着政策以及行业巨头的加入，跨境电商市场将逐步结束野蛮生长的状态。类似EMS、顺丰等依托已有渠道的打通、标准化管理、以及自有品牌担保的自主清关，会更受市场青睐。

已于7月1日正式开行的首批3对6列试点特快电商班列，似乎让“铁老大”尝到了甜头。今日(8月1日)起，中国铁路总公司(以下简称中铁总)将再增开京广、京沪两列快递专列。中铁总增开顺丰申通专列今日新开的两趟快递专列，分别由申通快递和顺丰速运包揽。申通快递相关人士告诉《每日经济新闻》记者，除了京广专列，申通此次还将同步开通北京铁路直达珠三角的“京珠急件”服务。据了解，两个行业在“快递专列”上的深化合作，将逐步形成覆盖长三角、珠三角、环渤海及中西部地区的快递铁路运输网络。记者根据行业人士提供的数据计算，中铁总每开行一趟15节车厢的快递班列，将收入10万元左右。7月31日，记者多方采访了解到，考虑到快递专列在转运、成本、便捷性等方面的综合因素，目前仍有不少快递公司处于观望中，包括快递业界货量排名前三的圆通、中通，都还没有实质参与到铁路快递班列中来。“铁老大”如何更加贴近市场，备受期待。申通借铁路补航空短板申通快递北京直达珠三角“京珠急件”服务的开通，意味着从北京寄出的快件将会在21个小时内抵达珠三角，消费者则以陆运的价格享受到航空运输的服务。对快递企业来讲，铁路运输更具成本优势。申通快递相关人士告诉《每日经济新闻》记者，以北京到广州为例，汽运的成本是0.5～0.7元/公斤，航空运输的成本高于1元/公斤，铁路运输只要0.3～0.5元/公斤。“申通希望尝试多种快递运输的形态，不仅对旺季是个补充，和航空相比，铁路运输受天气、流控等其他状况的限制较小，准点率高。”有第三方业内人士对《每日经济新闻》记者分析指出，申通积极参与快递班列，以及从最新推出的“京珠急件”战略来看，是借铁路运输有效弥补自己在“航空”方面相对的短板。因为圆通快递筹建的货运航空公司几天前已在民航局获批，顺丰、EMS一直有自己的航空机队，申通的快递货量虽然一直稳坐市场第一，但危机感却越来越大。此次新开顺丰京沪快递专列，顺丰方面未予以更多回应。业内人士则认为，这主要和顺丰今年推出系列“特惠”经济快件相关，时效介于航空和公路之间。业内人士指出，从试运营的初步效果看，快递班列无论从铁路的资源量还是快递市场的需求，相比高铁快递要更加突出，未来将有很大开发空间，主要会以快递公司专列、或者几家快递公司分包车厢共同组成快递班列的形式存在。业内顾虑铁路转运成本不过，对于中铁总创新型的电商班列，快递业内仍有顾虑。中通快递常务副总裁赖建法昨日接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中通目前仍在观望阶段。圆通方面表示，一直在参与相关合作，但具体谈判进展到什么程度，未来如何参与暂时不方便透露。“铁路运输要解决起始和末端的转运中心对快递的不便，特别是短拨(从分拨中心到火车站、从火车站再到分拨中心)最耗费成本。”赖建法表示。他认为，目前部分快递班列的时效仍然不及自营车辆，而且路上多了几趟转运环节，不仅运输、人力成本增大，安全风险也可能随之增大。此外，铁路的具体发车时刻表是否能贴近快递的转运时间，也需要很多磨合。不过，赖建法表示，1500公里以上的线路，铁路运输确实有较为明显的优势，中通未来也愿意积极接触。申通快递相关人士昨日对记者表示，快递班列的转运模式和航空差不多，都是要增加两次装卸，但整体成本依然比航空低。该人士强调，申通看重的是整体效益。记者采访的其他快递市场人士则认为，1000公里以内基本不会考虑铁路运输，同时希望“铁老大”未来释放更多“黄金线路”，比如上海至东北、上海至西北、西南等地，对长线的需求是巨大的。在第三方业内人士看来，快递公司对线路的需求总体要看中铁总的资源匹配，从中铁总近期接连试水高铁快递、零担专列、开放动车组冠名权等一系列市场化举措来看，只要将来有相关运力释放，开放应该没什么问题。就在7月29日，国家邮政局局长马军胜、中铁总副总经理胡亚东、中国快递协会会长高宏峰举行了一次会谈，在业内看来，这是近年铁路货运向快递开放的一个积极信号。据业内人士告诉《每日经济新闻》记者，一节车厢的荷载量通常为22～23吨，一个班列正常会有15～19节车厢。按照快递公司提供的铁路最低运输成本0.3元/公斤，正常一节车厢22吨荷载量计算，中铁总一节车厢的收益在6600元左右，开行15节车厢班列的单趟收入就在10万元左右。

【一起惠讯】6月19日消息，日前，中国邮政速递物流EMS的跨境速递产品“国际E邮宝”正式开通了俄罗斯线路，欲以价格和速度的优势在对俄跨境物流服务上占领一席之地。据一起惠了解，“国际E邮宝”是中国邮政为适应跨境电商寄递市场的需要，为中国电商卖家量身定制的一款经济型国际邮递产品。国际e邮宝和香港国际小包服务一样，是针对轻小件物品的空邮产品，覆盖的海外市场包括美国、加拿大、英国、法国和澳大利亚。随着俄罗斯、巴西等跨境电商新兴市场的崛起，商家对新兴市场物流服务的改善越来越迫切，因此，国际E邮宝俄罗斯线路应运而生。据中国邮政方面介绍，俄罗斯路向国际E邮宝有多方面的优势，包括具有吸引力的价格、稳定的时限、便捷的操作流程、快速清关方式以及免费的退件服务等。在价格方面，俄罗斯国际E邮宝的收费标准是起重50克，每件10元，超出部分按0.1元每克计算。在时效上，中国邮政方面表示，其采取邮政EDI清关方式，实现快通通关，物流全程只需7至12个工作日。操作上与其他线路一样，可以提供在线下单、上门揽货服务，并实现多渠道全程跟踪查询。一起惠了解到，“国际e邮宝”属于经济型速递产品，与传统小包相比，妥投时间短，丢包率较低，而与DHL、UPS等国际速递相比，价格则更为实惠。因此，相对成熟的E邮宝美国线路和英国线路比较受欢迎，卖家普遍反应时效和价格都具有优势，是不错的物流方式选项。不过，国际E邮宝的澳大利亚线路却因为不稳定而比较冷淡。对于国际E邮宝俄罗斯路线的推出，很多卖家指出，目前来看，价格是有优势的，承诺的实效也很有吸引力，但对俄物流的顽固问题不是一朝一夕能解决的，其真正的时效和服务水平还有待观察。

便利店之所以受到京东、顺丰的热捧和便利店在国内的迅速发展有关。相较于超市、百货、卖场等业态，便利店正处于快速成长阶段。顺丰近日启动O2O战略，全新三代顺丰店启动，提供物流、广告展示、虚拟销售、预售、试衣鞋等服务，第一批300家门店启动，6月落地1500家，年底将达4000家，未来全国将落地30000家。就在上个月，京东商城宣布与北京、上海、广州等15个城市的上万家便利店进行O2O合作，年底计划覆盖全国所有省会城市和地级市。在此之前，以7-11为首的实体便利店也抢先牵手EMS、DHL等快递巨头，拓展服务平台。便利店一时间成为巨头们的“优选”。顺丰、京东和便利店的合作会擦出什么火花？O2O模式有什么差别？不同的企业，不同的投资方式，不同的运营模式，未来的便利店将发生什么变化？便利店成为香饽饽？零售业专家康炳华认为，便利店之所以受到京东、顺丰的热捧和便利店在国内的迅速发展有关。相较于超市、百货、卖场等业态，便利店正处于快速成长阶段。“随着生活方式和消费结构发生变化，消费者的需求也逐渐便利化，年轻人不在意高一点的价格，重要的是便利。”正是因为便利功能的深化和提升，也使得便利店成为巨头眼中的香饽饽。“目前主要是在入口橱窗摆放样品，满足用户线下体验。同时，在店内的海报、二维码墙放置虚拟商品，通过手机扫码，直接跳转到品牌商的移动商城中。”这也意味着，一种基于线下扫码购买、商家发货、到店自提或送货上门的新型社区虚拟购物将就此诞生。业内人士分析，当顺丰打造的自有电商平台，商家可直接从线下返回线上，从而完成反向O2O的开放平台入驻模式。未来用户可以直接享受在顺丰电商平台下单，并享用顺丰配送，或者到顺丰便利店自提的便捷服务。京东商城O2O负责人候毅在2014联商网大会暨中国零售业发展高峰论坛上表示，按照京东计划，今年年底便利店业态将会覆盖所有的省会城市。在候毅看来，便利店企业和京东的结合创造了全新的商业模式，并相信这种商业模式在未来极有可能取代大卖场。“将便利店变成大卖场，我们通过互联网将它改造之后，是在跟大卖场竞争，不是跟互联网竞争，所以品类比大卖场多，价格也比大卖场便宜。大卖场最不能做到的是，我全部送到你家，这个我们可以做到。最后，我们还能做到随时随地到门店享受售后服务，也就是退货服务。”候毅表示。线下实体的华丽转身候毅认为，将来50%零售业将退出，不是由于互联网带来的变革，而是传统零售通过互联网改造后产生的。“线上销售跟线下销售本质是冲突的，是竞争的，线下认为线上抢他生意，因此很抵触，甚至说线上卖的都是假货，一到两年以后，线上部门都会成为一个公司内孤立的部门，很多大品牌做自己的官网，最后纯粹变成一个企业的网上宣传平台了。”而巨大的流量成本也决定了实体企业没有能力自建官网。“互联网链接很贵，如果是在百度，转化率有百分之几，如果你在新浪链接，凤凰网链接转化率只有千分之几，广告的投入以亿计算，所以实体企业承受不了这种流量。”候毅表示，因为要通过巨大的投入让利才能让消费者到这个网上来，实体企业自建官网的结局是“一定会死掉”。不自建官网，线下实体如何做线上，顺丰3.0提供了全新的思路：从线下引流。据了解，除了商品展示功能外，顺丰店还增设了更多的体验场所，如数码、电玩产品的互动专区，顾客在顺丰店里甚至可以打游戏。同时，顺丰新店还提供物流、广告展示、虚拟销售、预售、试衣间等多种服务。安徽乐城超市总经理王卫认为，线下实体最重要的是利用好电商，同时既做好和电商的错位，又做好对电商的替代。“有些品类电商不可能有优势。比如说食品、体验性的服务，小价值的商品，电商不管配送怎么好，都不可能消化成本。”电商冲击线下的声音虽不绝于耳，但经过两三年的沉淀与摸索，线下实体在转型过程中也日趋理性。康炳华表示，“国内线下零售之所以这么容易被线上冲击，最主要还是因为没有练就零售的核心能力。在国外，排名前十的只有一家主攻线上，而且零售并不是其主要业务。”B2C还没有一个成功的商业模式，如今京东布局线下，顺丰反攻线上，两种O2O的未来会走向何处？未来的便利店康炳华十分看好未来的便利店业态的发展。“台湾、日本的便利店逐渐社区化，国内便利店在过去各种服务的能力还不具备，但现在一些比较好的便利店在转化，外资也在进来国内市场，带动整个行业的发展。”“两种模式都不容易。”康炳华表示，无论是对于京东还是顺丰，与便利店的合作前途多艰。“对于京东来说，它目前在太原找到了唐久，但在山东、河北、北京的便利店是否也愿意跟它合作，这需要一个共赢的基础。我将我的用户群体开放给你，你能够给我带来什么价值。而且消费者是否愿意接受线上下单、线下拿货的这种形式，也是存在疑问的，有些产品和品类并不具备优势。”“对于顺丰来说，它毫无疑问是快递专家，有大量的用户和数据基础，也希望能为用户提供更多的产品和服务，但是它毕竟没有做零售的背景，在商品管理和运营商的能力方面还有待评估。”康炳华认为，最重要还是根据自身优势，补上短板。“做任何一门生意最重要的还是经营用户。零售不是一个暴利行业，如果顺丰要做用户，那就提升管理运营能力，如果是做平台就提高招商能力，如果要做直营，就在商品供应链上下功夫。”

【编者按】顺丰海淘转运项目“海购丰运”日前正式对外开放注册，引起海淘行业的广泛关注。针对此事，多位海淘行业的资深人士向一起惠表达了看法，谈及了顺丰做转运的优势、劣势及对行业的影响。顺丰转运拥有五方面优势：第一，顺丰具备强大的深港货运（香港深圳往返进出口货物运输）能力，在运营经由香港从深圳入境的海淘线路时，比其他转运公司更具备优势。据一起惠了解，顺丰以深港快件运输业务起家，在这条线路上拥有20年的运营经验，与地方政府部门也保持着良好的关系。因此在深港线路的比拼上，无论是运输能力还是通关能力，顺丰都超出同行一大截。目前深圳口岸是海淘产品入境的一个重要口岸。第二，顺丰现有客户群与海淘用户的匹配度高。跨境电商物流服务商出口易联合创始人李洲指出，顺丰在国内的客户主要集中在一二线城市，消费能力较高，这部分人既是目前海淘的主要用户群，也是未来最有可能转化成海淘用户的群体。第三，顺丰“最后一公里”的配送品质高。目前国内快递的配送上，顺丰在同行中保持着时效和服务的最高水准。而其他转运公司在海淘“最后一公里”的配送上，一般外包给四通一达或EMS，相比顺丰的配送时间会晚1到2天，且服务水准更低。另一方面，顺丰一贯优秀的国内配送品质也会给其新增的“海购丰运”业务起到品牌背书的作用。第四，顺丰对转运线路的全流程把控，会使得其服务质量更有保证。跨境电商综合服务商递四方高级副总裁刘向东表示，转运的整条业务线是极其复杂的，包括海外的收件、打包、仓储、海外头程运输、出境的清关、跨国运输、中国海关入境的清关、国内“最后一公里”配送等众多环节。目前很少有转运公司能够独立完成所有的环节，大多需要将其中的几个环节外包出去，这会造成转运公司对整体的服务质量和配送实效很难有效把控。而从目前顺丰披露的消息来看，顺丰将独立承担下海淘转运中所有的环节，那么服务的一致性和可控性将成为顺丰的一大优势。第五，顺丰在海关清关上拥有更多的谈判筹码。一位不愿具名的国内某海淘平台负责人指出，目前国内各地海关的通关能力都有限，在包裹清关的处理上会有优先级的划分。与其他转运公司相比，顺丰因为其良好的品牌声誉及货量优势，将在与海关的谈判上拥有更大的优势。刘向东和李洲也都认为顺丰在清关上有优势。其中刘向东指出，顺丰已经在国内的多个口岸开通了直飞海外的业务，拥有与口岸直接对接的能力。那么顺丰在新增进口业务时，就不用再新建报关体系。对此，洋码头CEO曾碧波持有不同意见，他认为虽然顺丰在深圳口岸有较强的优势，但由于之前在上海、北京、杭州等重要口岸积淀较少，那么未来顺丰的货物要从后面这些口岸入境的话，依然需要“从头开始”。面临四大挑战：第一，顺丰在海外仓储的运作上缺乏经验。曾碧波指出，相比于跨境运输，海外仓储的运作能力对于海淘转运来说更为重要，包括拆箱、合箱、异常件处理等多方面。而顺丰恰恰缺乏这方面的经验积累。第二，承诺配送时效能否保证遭怀疑。根据顺丰的描述，“海购丰运“从美国转寄至中国的货品只需7-10个工作日。曾碧波表示，目前市场上转运的平均时效在20天左右，且非常不稳定。如果顺丰能将配送时效稳定在7-10个工作日，那它将具备巨大的优势。曾碧波指出，如果使用顺丰转运的客户是个人海淘用户，那么他相信顺丰是可以达到这个时效的。但若客户是国内的中小型零售商或海淘“倒爷”的话，那么由于他们单次进货量大，则很容易被海关“卡下”，从而影响配送时效。事实上，一起惠联系到的多位海淘或物流业内人士，都对顺丰目前承诺的时效持怀疑态度。第三，顺丰缺乏海淘业务的运营经验，是否能理解海淘客户需要有待验证证。刘向东指出，“海购丰运”项目能否成功，关键点不在于顺丰的物流操作能力，而在与其能否很好理解跨国电商客户的需求所在。顺丰需要做的是尽快对海淘的整个运营模式进行充分的理解，从而设计出一个真正适合海淘用户的转运产品。而据一起惠了解，此前，顺丰无论在海淘转运业务上，还是直接从事海淘业务上，都没有相关经验。第四，较高服务价格限制了客户群和产品类型。从“海购丰运”目前公布的美中线路的价格来看，其标准会员的收费标准是：每lbs（磅）收费是6美元，2bs以内统一收费12美元，25bs以上有一定的价格优惠。据一起惠了解，目前主流转运公司的收费都为首磅8-10美金，之后每磅4-5美金。也就是说，顺丰平均每磅要贵出1-2美金。上述不愿具名的海淘平台的负责人指出，顺丰较高的服务价格将导致其服务的客户群及产品类型受限，并不适合于整个海淘市场。从客户群上来说，“海购丰运”更适合于对于价格不是特别敏感的“白领”阶层，但对于靠赚服务费盈利的专业代购不具备吸引力，也不会受到低端海淘用户的欢迎。从产品类型上来说，“海购丰运”更适合于价值较高、国内外差价显著、且重量较低的商品，如奢侈品，高端服饰、手表等，这样才能在一定程度上抵消掉顺丰在价格上的劣势。而“海购丰运”贵宾会员的价格虽然基本与转运公司持平，但用户需缴纳每年100美元服务费。这对于大多数仅偶尔海淘的个人用户来说，不具备吸引力。颠覆转运业OR各赚各钱？对于顺丰的进入可能对转运乃至整个海淘市场产生的影响，海淘业内存在不同的看法。但有一个基本共识时，顺丰等大企业（包括此前上线的天猫国际）的进入，在加剧行业竞争的同时，有利于把整个市场做大，在行业走向阳光化、规范化的过程中将发挥出更大的作用。因此，多数海淘行业内的企业对于顺丰的进入都是持欢迎的态度。“有些事情，我们就是喊破喉咙也没多少效果，如果阿里巴巴、顺丰这些大企业能带头去和政府部门沟通，应该会好很多。”某独立海淘网站的负责人对一起惠表示。而对目前转运市场格局的影响，曾碧波认为，顺丰的进入可能是颠覆式的。他认为，“海购丰运”采取的是高端品质中端定价的策略，对大多数转运公司有很大的杀伤力。“海淘用户本来就是有些档次的，只要服务好，不会介意多花的30人民币。如果海淘转运的满分是100分的话，我相信顺丰能做到70分，其他转运公司只能做到40分。”曾碧波说道。刘向东则认为，目前进口转运业的发展尚处在非常早期的阶段，“潜水”的、“灰色”的还很多，在政策也存在很多不确定，目前已经开展转运业务的企业也大多“浅尝辄止”，并没有投入太多的精力。所以不用担心未来没有市场份额可供分享。另一部分主流意见还是集中在顺丰与转运公司客户群的区别上，一些行业人士认为，顺丰不会介入到占据转运公司很大业务比例的代购卖家的群体中，而会专注在C端用户。野心不仅限于海淘一位接近顺丰的人士表示，顺丰的野心并不仅仅在于占领海淘转运市场，而是希望通过“海购丰运”去试水整个美中快件业务。顺丰最终的目标对手是DHL、UPS、FedEx等国际快递巨头，所以转运公司们在做好自身业务的同时，并不需要太担心来自顺丰的竞争。该人士透露，顺丰去年曾通过另一种方式介入美中快件业务，但最终并未成形。去年，顺丰在纽约、洛杉矶等地招收了一批代理商，接收美国华人区散客向国内寄包裹的业务。但最终因为“干不过”美国当地的中小快递公司，据悉，该业务被暂停。这次，不知道换了一种方式的顺丰，能否成功？

据《华尔街日报》网站报道，长期以来，零售商都很难判断掏钱在网上做的广告对实体店销售额的贡献到底有多大。现在，谷歌正在测试一项新项目来解决这一问题。据知情人士透露，谷歌正试点一项新项目，帮助广告主将用户计算机上的匿名追踪记录“cookie”与通过数据供应商收集的实体店销售信息进行匹配，从而让广告主了解其在线广告效果。梅西百货就是参与这项试点计划的广告主之一。数据显示，去年在线广告规模增长至1170亿美元，而谷歌作为这一领域的领头羊，广告营收实现505亿美元。参与谷歌新试点项目的还包括谷歌旗下最大广告平台AdWords。通常，广告主通过AdWords将广告链接置于谷歌搜索结果中，当用户点击链接和访问广告主网站时，谷歌就会收费。尽管链接追踪是衡量网页广告对在线销售额影响的有效途径，但该系统却无法判断在线广告对实体零售店销售额的影响。广告技术公司myThingsCEO贝尼•阿贝尔（BennyArbel）表示：“链接追踪仅仅是初级阶段，如果谷歌能够向广告主展示，人们没有点击广告链接，但却去了你家实体店消费，这才是必杀技。”谷歌广告部门高管尼尔•默汗（NealMohan）今年初表示，一些大的品牌商在电视和其他传统媒体上投入的广告费用较多，主要是因为它们无法用一种有效的手段来衡量在线广告的效果。”消息称，为谷歌这项新项目提供数据的技术公司包括Acxiom，DataLogix，LiveRamp以及联盟数据系统公司（AllianceDataSystems）旗下Epsilon部门。这些公司依靠会员卡和其他营销手段，获得了有关美国消费者购物的海量数据。作为谷歌的对手，Facebook自2012年就已经开始挖掘实体店销售额数据，以此来向广告主展示其网站上的广告效果。Facebook已与DataLogix合作和Epsilon建立了合作。这些数据供应商收集了消费者姓名、电子邮件、地址，以及实体店购物记录。而与此同时，Facebook借助其社交网络，也知道用户的身份，电子邮件地址和他们已经浏览的在线广告。为了避免侵犯用户隐私，Facebook和DataLogix并不会直接分享数据。相反，两家公司使用统一算法将它们各自所获得数据“打乱”，使其成为随机编码。因为两家公司都使用相同算法，有关某个消费者的信息就拥有一个相同编码。依靠这个编码，就能将数据匹配起来。这整个过程被称之为“散列法”（hashing），它可以避免泄露用户隐私。Facebook依靠已配对的匿名用户数据，将用户分为两类：观看广告的用户和未观看广告的用户。这些数据公司会告诉Facebook，观看广告的用户是否购买了广告中的产品。不过，据知情人士透露，谷歌新试点项目的工作原理跟Facebook稍有不同。当用户点击在线广告链接时，谷歌就会向广告主发送一个匿名的“点击ID”（clickID）。广告主可能拥有用户计算机上的一个“cookie”，然后他们就会将这个“cookie”跟“点击ID”相匹配。几天或者几周之后，用户可能会前去广告主实体店消费。随后，数据公司和零售商记录这些消费，然后将其与用户“cookie”相联系，再将“cookie”与谷歌“点击ID”连接。最后，谷歌就能告诉广告主，他们所投放的哪条广告为实体店带去了销售额，具体销售额是多少。谷歌发言人表示，谷歌这项试点项目不会泄露用户身份。目前，AdWords广告主能够获得有关他们付费搜索广告效果的报告，谷歌会提供诸如广告点击率、每点击成本和点击后信息来判断消费者是否到广告主网站购物。知情人士表示，新的试点项目增加了一项新的标准：在线广告驱动实体店销售额。

【一起惠讯】3月20日消息，一起惠最新获悉，百世汇通开通全球国际快件业务，面向全国客户揽收国际快件。目前，百世汇通国际快件业务由百世汇通总部航空部运营，在海外则联合国际快递企业合作，业务覆盖可达全球200多个国家和地区。早在2013年12月，百世汇通航空部就已经开始在全网进行国际快件业务试运行，试运营期间业务量以每月20%的幅度稳定增长。据介绍，百世汇通国际快件直接从上海统一发往世界各地。而港台地区的快件则主要以专线为主，其它国际区域的快件与国际快递企业合作，并在部份线路上开通专线服务。2013年，百世汇通日均业务量已稳过百万大关。从2010年接手时的不足30万每天,到2013年日均过百万，成功跨入国内快递“百万俱乐部”中（另外6家分别为邮政EMS、顺丰、申通、圆通、中通、汇通、韵达）。而上述公司中，EMS、顺丰、申通等也均开启了跨境物流项目。特别是顺丰和圆通，在与跨境电商紧密结合的海淘转运业务上，成为行业的先行者。此外，苏宁、易迅等电商企业也争抢国际快递业务经营许可，进而加码海外布局。此次，百世汇通全球国际快递业务的全线开通，标志着百世汇通业务正式开拓到海外市场并和国际接轨，其所面对的除了国内快递企业，更大的对手则是来自海外的国际快递企业。目前在全球范围内提供门到门服务的国际快递公司主要由EMS和四大国际快递巨头（DHL、TNT、FEDEX、UPS）。而据报道称，后者已经垄断国际快递业务超过70%的业务量。

【一起惠讯】3月17日消息，一起惠获悉，蘑菇街已于去年12底暂停了其海外代购业务，这距离其海购频道上线仅过去了三个半月。蘑菇街相关人士表示，业务暂停的原因是海外物流未得到很好的解决，达不到预期的配送时效。“代购服务只是暂停，并非完全终止，未来如果有合适的机会，还会重新启动。但重启的具体时间无法估计。”该人士表示。据一起惠了解，2013年9月5日，蘑菇街正式上线了海外代购平台，成为其业务拓展的重要一步，第一站以韩国服装市场为切口。蘑菇街“海淘”模式大致为：蘑菇街实时抓取韩国合作电商网站的女装商品信息，并翻译成中文在蘑菇街海购频道呈现。国内用户可以在蘑菇街海购频道选购服装，然后通过支付宝下单，韩国卖家将同步接收到订单信息。国际物流配采用国际圆通和国际EMS两种方式。蘑菇街则以韩国卖家返还佣金为主要营收方式。此前，蘑菇街曾对外公布，其已经与NANNING9、PARTYSU、TOM&RABBIT等十个韩国购物网站达成合作，通过它的海购页面下单，消费者可在8~15个工作日收到自己看中的韩国品牌产品。蘑菇街曾对海外代购业务抱有很大的期望，项目团队由CEO陈琪亲自领衔。上线不久，蘑菇街即表示将在短期内将扩充代购官网数量及商品量，除了女装之外，还将加入化妆品类商品的代购，并要在韩国代购发展一段时间后，开辟日本市场。但最终，蘑菇街的海外代购业务仅坚持了三个半月。一位接近蘑菇街的业内人士表示，蘑菇街做海外代购最大的问题在于其后端的薄弱，其没有自己的买手和物流团队，而只是将这些外包给了第三方。另外，蘑菇街在通关边检等环节缺乏经验，清关问题也比较严重。“跨境物流是很复杂的，如果无法对自己的物流配送有很强的把控，还不如只做导购，充分发挥自己在前端展示上的优势。”该人士表示。该人士指出，蘑菇街海外代购另一个重要问题在于品类的选择。蘑菇街此前对外表示，选择韩国女装为切入点，是根据其国内导购业务的统计数据决定的，从蘑菇街后台来看，韩版女装的点击率最高。但韩版女装最大的问题在于其价格的低廉，平均每件的售价在100到300元之间，代购价值严重不足。“与国内的韩版女装相比，代购的韩国女装在价格上不具备太多优势，往往一个订单的物流配送成本就会超过商品本身价格的一半。产品功能又没有类似国外奶粉这样的稀缺性。”据了解，目前，海淘市场上的热门品类是奶粉、化妆品、奢侈品和高端数码产品等，中低端的服装产品一直无法在海淘上打开市场。

【一起惠讯】由于俄罗斯海关政策调整，导致商业快递公司在俄罗斯送货流程更加复杂，俄罗斯商业快递联盟决定，暂停旗下快递公司在俄罗斯的个人包裹业务。一起惠获悉，日前，阿里巴巴旗下外贸电商平台——全球速卖通已针对商业快递公司停止俄罗斯业务的消息，向平台卖家发布了相关公告，表示包括DHL、DPD、TNT、FedEx、Pony、UPS在内的物流方式对应的线上发货下单入口已关闭。速卖通称，目前，线上发货选择EMS服务和速邮宝发货至俄罗斯的还可以正常使用，选择DHL、DPD、TNT、FedEx、Pony、UPS发货至其他国家（仅限上述物流方式线上服务所支持的国家）也正常。为了避免发生不必要的纠纷，平台卖家需及时对运费模板进行调整。据一起惠了解，俄罗斯海关政策出台后，俄罗斯开始对用于个人使用的进口商品加强检查。因此，DHL、FedEx等国际快递巨头均已停止向俄罗斯普通居民发送快递，UPS则表示向俄罗斯居民的交货时间将会被推迟。市场调研公司DataInsight的统计数据显示，去年俄罗斯跨境电子商务市场规模可能增长一倍，达到近30亿美元，而该国国内网络零售市场规模仅增长了26%，升至150亿美元。俄罗斯投资银行复兴资本的分析师则谈道：“在商业快递受限的情况下，eBay、阿里巴巴等全球电商将受到负面影响，而Ozon.ru和Lamoda等俄罗斯本土电商将在短期内受益。”不过，eBay声明表示，DHL和联邦快递停止向俄罗斯普通居民发送快递的决定并不会公司业绩构成太大影响，因为eBay由这两家快递公司发送的包裹数量并不是很多。一起惠采访速卖通平台的卖家发现，对于发往俄罗斯的货物，多数使用邮政小包或者EMS，受此政策的影响极小。而速卖通极力推广的对俄物流新产品“速邮宝”也不在限制范围内，因此，速邮宝或借机发力。此外，敦煌网也指出，四大快递去俄罗斯的使用量并不高，因此，俄罗斯向快递公司实施的新政影响力有限，对卖家和平台来说影响都非常小。

价格便宜、保证正品、选择更多，一系列优势让“海淘”等跨境电子商务受到越来越多消费者的青睐，然而，受限于海关政策、物流和税收规则，“海淘”一直游走于“灰色地带”。不过，这并没有阻碍产业链上的相关企业布局“跨境电子商务”的步伐，包括东航物流、EMS、联邦快递、圆通等航空运输和快递企业，以及1号店、易迅网等电商企业都已经试水其中。昨天，包括上述企业在内的近60家企业，更是“结盟”成立了国内首个“跨境电子商务行业协会”，希望能够对“海淘”等的交易渠道、交易过程等各个环节进行规范。“跨境电子商务发展迅猛，2012年已经达到约2万亿元，但与之相关的国际标准、国家标准、行业标准、企业标准都有待完善；相关安全体系、信用体系、标准体系、追溯体系也有待建立。”上海跨境电子商务行业协会会长朱益民昨天对《第一财经日报》记者表示。企业布局跨境电子商务跨境电子商务是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品的一种国际商业活动，对普通消费者来说，“海淘”或者“海外代购”就是其中的重要组成部分。此前，消费者所进行的网上购物还主要集中在国内，最近几年，越来越多的人发现可以去国外“淘宝”，这个消费群体的需求范围也在不断扩大，奶粉、服装、化妆品、玩具，甚至电子产品等都成了“海淘”的主要对象。商务部的统计数据就显示，2011年，我国跨境电子商务交易额约1.6万亿元，2012年达到约2万亿元。2012年我国外贸增速为6.2%，而跨境电子商务贸易规模同比增速则超过25%。“预计2013年我国跨境电子商务交易规模会继续扩大，同比增速将达到30%左右。以上数据也只是估计，而更为庞大的实际发生额因数据来源、统计口径等原因未能计算，可能数量更加惊人。”朱益民指出。市场空间的巨大，也令越来越多的快递物流、电商贸易、金融服务相关企业开始布局其中，比如支付宝、财付通等17家第三方支付企业就率先获得了跨境支付业务试点资格，而包括顺丰速运在内的4家快递公司也向国家邮政局提交了经营国际快递业务牌照申请，顺丰速运更是已经上线“海购丰运”，宣布切入海淘转运市场，拥有运力优势的东航，则通过东航物流自主开发了电子商务平台“东航产地直达”，希望采取B2B2C的模式，进行国外生鲜类食品、蔬果类食品、新鲜奶制品类的采购和国内销售。监管空白标准缺失朱益民同时也是东航物流的总经理，在借助运营“产地直达”深入了解跨境电子商务后，他发现跨境电子商务在交易方式、货物运输、支付结算等方面与传统贸易方式差异很大，而现行管理体制、政策、法规都无法满足其发展要求。“比如目前政府尚未建立针对跨境电子商务的法律、法规体系，在监管、结汇、税收等方面没有统一、稳定的适用制度保障。”朱益民举例，目前，“东航产地直达”从国外进口的相关产品，很多是按照一般货物的形式交税，税率从10%到100%，而很多“海淘”产品由于商品价值孝批次多，关税却难以征收，检验检疫风险也难以化解。记者从多位有“海淘”经验的消费者处也了解到，传统的海淘模式要经过海外购物网站、返利网站、转运公司、仓库、快递公司等多个环节，不仅物流成本和速度缺乏相应的保证，如果一旦发现货品被调换或者破损，其实也是无门申诉，缺乏监管，售后服务更是无保障。这也正是近60家企业“结盟”的原因。“任何一单跨境电子商务交易的实现，需要政府机构、企业、消费者在生产、电商、支付、运输、报关、报检、仓储、分拣、派送等众多环节的全过程中不同程度的参与，目前的情况是标准不一、责任缺位，导致交易纠纷频现、客户体验差，消费者和业者普遍的感受是‘线上交易实现易而线下实物流通难’。”朱益民指出，行业协会成立后，将加紧制定跨境电商方面的规范建议，推动跨境电商业务相关标准的出台。

国家邮政局8日公布的2013年快递服务满意度调查结果显示，2013年快递服务总体满意度为72.7分，较2012年增加1.0分，行业服务水平稳步提升。其中，公众对受理和揽收环节满意度评分均突破80分，对派送和售后环节的满意度评分均突破70分，较2012年有较大提升。调查显示，2013年快递行业服务均衡性增强，快递行业公众形象稳步提升，公众期望进一步趋于理性；公众满意度与时测满意度的匹配程度得到改善，用户主观评价与企业时限实际完成情况之间的均衡性不断加强；受售后环节满意度提升的影响，快递服务前后端均衡性改善较大；地区服务水平差距缩小。快递服务“重前不重后”现象有所缓解。国家邮政局同时通报了2013下半年50个重点地区快递服务时限准时率测试结果。结果显示，快递服务全程时限的均值为58.18小时，比2012年缩短1.66小时；2013下半年“国内异地快递服务时限72小时准时率”的均值为73.9%，比2012年提高了1.5个百分点。10家品牌企业在“全程时限”指标中的表现依次为：顺丰速运、邮政EMS、圆通速递、申通快递、宅急送快运、中通速递、优速快递、韵达快运、天天快递和百世汇通。另据了解，从消费者反映的问题件类型及投诉快递企业的原因看，快件延误仍然是目前快递企业存在的主要问题，确保快件时效仍然是快递企业提升服务的关键。

价格便宜、保证正品、选择更多，一系列优势让“海淘”等跨境电子商务受到越来越多消费者的青睐，然而，受限于海关政策、物流和税收规则，“海淘”一直游走于“灰色地带”。不过，这并没有阻碍产业链上的相关企业布局“跨境电子商务”的步伐，包括东航物流、EMS、联邦快递、圆通等航空运输和快递企业，以及1号店、易迅网等电商企业都已经试水其中。昨天，包括上述企业在内的近60家企业，更是“结盟”成立了国内首个“跨境电子商务行业协会”，希望能够对“海淘”等的交易渠道、交易过程等各个环节进行规范。“跨境电子商务发展迅猛，2012年已经达到约2万亿元，但与之相关的国际标准、国家标准、行业标准、企业标准都有待完善；相关安全体系、信用体系、标准体系、追溯体系也有待建立。”上海跨境电子商务行业协会会长朱益民昨天对《第一财经日报》记者表示。企业布局跨境电子商务跨境电子商务是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品的一种国际商业活动，对普通消费者来说，“海淘”或者“海外代购”就是其中的重要组成部分。此前，消费者所进行的网上购物还主要集中在国内，最近几年，越来越多的人发现可以去国外“淘宝”，这个消费群体的需求范围也在不断扩大，奶粉、服装、化妆品、玩具，甚至电子产品等都成了“海淘”的主要对象。商务部的统计数据就显示，2011年，我国跨境电子商务交易额约1.6万亿元，2012年达到约2万亿元。2012年我国外贸增速为6.2%，而跨境电子商务贸易规模同比增速则超过25%。“预计2013年我国跨境电子商务交易规模会继续扩大，同比增速将达到30%左右。以上数据也只是估计，而更为庞大的实际发生额因数据来源、统计口径等原因未能计算，可能数量更加惊人。”朱益民指出。市场空间的巨大，也令越来越多的快递物流、电商贸易、金融服务相关企业开始布局其中，比如支付宝、财付通等17家第三方支付企业就率先获得了跨境支付业务试点资格，而包括顺丰速运在内的4家快递公司也向国家邮政局提交了经营国际快递业务牌照申请，顺丰速运更是已经上线“海购丰运”，宣布切入海淘转运市场，拥有运力优势的东航，则通过东航物流自主开发了电子商务平台“东航产地直达”，希望采取B2B2C的模式，进行国外生鲜类食品、蔬果类食品、新鲜奶制品类的采购和国内销售。监管空白标准缺失朱益民同时也是东航物流的总经理，在借助运营“产地直达”深入了解跨境电子商务后，他发现跨境电子商务在交易方式、货物运输、支付结算等方面与传统贸易方式差异很大，而现行管理体制、政策、法规都无法满足其发展要求。“比如目前政府尚未建立针对跨境电子商务的法律、法规体系，在监管、结汇、税收等方面没有统一、稳定的适用制度保障。”朱益民举例，目前，“东航产地直达”从国外进口的相关产品，很多是按照一般货物的形式交税，税率从10%到100%，而很多“海淘”产品由于商品价值孝批次多，关税却难以征收，检验检疫风险也难以化解。记者从多位有“海淘”经验的消费者处也了解到，传统的海淘模式要经过海外购物网站、返利网站、转运公司、仓库、快递公司等多个环节，不仅物流成本和速度缺乏相应的保证，如果一旦发现货品被调换或者破损，其实也是无门申诉，缺乏监管，售后服务更是无保障。这也正是近60家企业“结盟”的原因。“任何一单跨境电子商务交易的实现，需要政府机构、企业、消费者在生产、电商、支付、运输、报关、报检、仓储、分拣、派送等众多环节的全过程中不同程度的参与，目前的情况是标准不一、责任缺位，导致交易纠纷频现、客户体验差，消费者和业者普遍的感受是‘线上交易实现易而线下实物流通难’。”朱益民指出，行业协会成立后，将加紧制定跨境电商方面的规范建议，推动跨境电商业务相关标准的出台。

【一起惠讯】1月22日消息，据一起惠了解，从1月25日零时开始，由于大部分物流公司将启动“延迟揽收模式”，大部分淘宝卖家也在25日左右停止发货。据一起惠了解，圆通快递、申通快递、韵达快递、中通快递、汇通快递、优速快递、天天快递都在1月25日开始延迟揽收。而快捷快递、国通快递在1月18日就开始延迟揽收。全峰快递则在1月22日后延迟揽收。圆通、申通2月6日恢复正常，韵达、中通等快递则2月7日恢复正常。顺丰、EMS和中国邮政则春节期间正常发货。由于大部分第三方物流公司延迟揽收，各大自建物流B2C电商的优势显示出来。京东、亚马逊等网站均表示春节期间自主配送范围内的城市正常发货配送。

【一起惠讯】1月16日消息，在刚刚过去的2013年，大批淘宝卖家、天猫卖家涌入速卖通，开始“走出国门”的旅行。速卖通一方面大量引入淘宝卖家，另一方面也推出各种帮助内贸卖家做外贸的策略，比如新手助力计划、淘代销功能等。内贸卖家转战外贸市场不乏成功案例，不过，机遇与风险并存，关键是找到正确的道路。一起惠获悉，以天猫旗舰店为起点发展起来的男装品牌VaLS，目前已拥有十几个运营平台。国内市场的热销促使其做了一个决定——转战海外市场。VaLS负责人杨小英表示，开店之前调研了很多男装类目的速卖通卖家，发现有些小卖家虽然产品拍摄粗糙、页面展示简单、宝贝描述英文里夹着中文，但销量却惊人。这让其信心大增，并于2013年4月正式进驻速卖通。杨小英指出，VaLS的工作重心从5月开始转向销售。因为有天猫店做强大后盾，其开展外销平台有着许多天然的优势，比如资金、供货、店铺装修等，但由于面对的目标客户群与天猫店截然不同，依然不可避免地遇到一些问题。据其描述，首先遇到的问题是产品选款。中西方文化差异导致审美观不同，天猫店的爆款在速卖通上可能无人问津。另外，中西方体型差异导致版型尺码不合身，因为国外男性体型普遍高大壮硕。为此，VaLS专门针对速卖通市场开发了产品，以服装顾问的身份从国外买家角度给予产品部一些选款建议，并根据国外男性的身材进行剪裁，制作超大码衣服。紧接着，VaLS根据天猫的运营经验开始在速卖通平台打造爆款。选款上，结合西方风俗文化，以西方人的审美眼光来设计，并与天猫店区别对待。价格上，VaLS选择了满足大众心理预期的定价策略，以性价比制胜。推广上，VaLS采取主动推销方式，比如使用直通车、利用平台促销活动，靠多频次推广提升店铺及产品流量，积累潜在买家。对于业内存在的价格竞争，杨小英表示，VaLS是拒绝血拼的。从速卖通男装类目来看，VaLS产品的价格略高。由于拥有长期固定的供应厂商，其出厂价较为稳定，因此对速卖通产品的价格变化不会有太大影响。其策略是抓质量和服务，良性循环，价格就不足以构成威胁。此外，在物流方面，基于VaLS天猫店与EMS的长期合作，其在速卖通也选择了中邮航空小包。据一起惠了解，VaLS所有产品都是小包包邮，国外市场已达几十个国家，其中，俄罗斯和白俄罗斯的订单占总销售额的50%。杨小英还透露，2014年VaLS准备开始新的尝试。航空小包大赌期间，其发往俄罗斯的包裹将统一走陆运。为了吸引美国买家，VaLS会把E邮宝设置为免邮，虽然成本有所提高，但是运输更安全，买家更受益，也更符合自身的长远利益。一起惠了解到，VaLS上线速卖通不到一年，发展速度非常快，是早期天猫转来的比较成功的代表。从最近90天的情况来看，其活跃访客数超过17万，大大高于平台8830的平均值，而其买家数约为2500，下单数超过3000，支付成功的订单金额超过85000美元。

创意产品闪购网站Fab曾红极一时，成为媒体争相报道的宠儿；现在，它仍然频频出现在镁光灯下，但是它出镜的原因已然发生了变化。从持续不断的管理层变动到人员裁减，Fab公司的变化比007邦德先生的马丁尼酒换得还勤。随着人事频繁变动，这家位于纽约的电子商务公司一直在不停烧钱。没有人知道它何时止血。动荡不安的公司早在今年4月，当Fab公司宣布转变商业战略时，它就开始流血。它的商业战略从销售限量版商品的闪购网站模式转向了更为传统的、全球化的零售店模式。当时，该公司CEO兼联合创始人杰森-戈德伯格（JasonGoldberg）声称，他希望Fab成为“全世界最大的创意产品零售店”，并致力于与Ikea和亚马逊竞争。自从实施这个宏伟的计划以来，该公司经历了数轮裁员。最近一次是上周，该公司在其纽约办事处裁减了81名员工。而在今年7月，它在欧洲也裁掉了100多名员工，以减少其柏林和纽约办事处的重复工作岗位。然后在10月，这家公司又以革新技术和压缩成本为由砍掉了20%的员工。自从4月以来，已有10多名高管和高级经理离开Fab公司，其中包括首席营销官和欧洲业务主管。FabCOO贝丝-费雷拉（BethFerreira）也准备于今年底离职。迄今为止，Fab公司遭受的最大打击是联合创始人兼首席设计官布拉德福-谢尔哈姆（BradfordShellhammer）离职。在本月初，布拉德福就宣布了离开该公司的消息。在以前，Fab公司CEO戈德伯格经常说谢尔哈姆是该公司的秘密武器。一次，当记者问起Fab的竞争对手时，戈德伯格不无骄傲地说，“这是一个需要有品味的行业，可惜他们没有布拉德福。”现在好了，Fab也没有布拉德福了。以前，Fab网站上销售的任何产品都必须经过布拉德福的批准；现在，恐怕没有人能够取代布拉德福的位置。除了削减岗位外，该公司还砍掉了它销售的酒、食物和宠物等类别，以期提高专注度。此外，该公司的CEO戈德伯格和CTO兼联合创始人尼希斯-莎（NishithShah）还决定在明年不领取工资。在这么短的时间内发生这么多的变故，不能不令人惊讶。但是，Fab认为，这是公司步入正轨的必经之路。“随着我们重新调整业务，执行2014-2017年计划，我们公司正在进行管理层大调整。”Fab公司的全球传播高级副总裁黛博拉-罗斯（DeborahRoth）说，“在我们精简业务的时候，管理层面上必然会发生很多的变动。”哪里出了错在战略发生转变之前，Fab公司一直专注于发展，而不是利润。在2012年，该公司的营收额达到了1.15亿美元。但是，伴随着营收大幅度增长，成本也随之急剧攀升。为了提高品牌认知度，该公司花了很高的成本来留住消费者。Fab网站投资机构FirstRoundCapital的合伙人霍华德-摩根（HowardMorgan）说，“有些消费者很棒，在Fab网站上买了很多东西。”他说，“但是，也有一些消费者只是偶尔来消费一下，我们花了大价钱来吸引他们，但是我们并没有从他们身上赚到钱。”在2012年，这些成本加上广告费用，将Fab的营销预算推高到了4000万美元，约占其营收的35%。戈德伯格曾表示，它希望这个数字被控制在1000万美元以内。Fab的一系列收购活动也没能帮助它缩减成本。它收购了印度技术公司TrueSparrowSystems、品牌服饰销售网站FashionStake、德国团购网站Casadanda、英国创意商店Llustre以及德国定制家具店MassivKonzept。而且，运营团购网站还牵扯到棘手的物流问题，需要耗费很多资源，从上传库存产品、确定送货和退货策略、确保客服到位以及撰写产品说明和美化产品照片等等。而这些就可能吃掉一家公司的营收。在2011年，Fab公司的毛利率为29%（现在则为43%）。因此，在经营范围上，它必须做到窄而深，而不是宽而浅。“在给消费者提供各种特色服务如独家商品、免费送货、免费退货以及低价格时，为了盈利，我们就不能只关注营收。我们还必须小心地控制我们的成本。”戈德伯格在一份公司内部备忘录中对员工说。不可避免的失败？在2010年，戈德伯格和谢尔哈姆本想建立一个同性恋社交网站Fabulis。但是经过一年的运营后，他们发现这个网站并无吸引力，白花了200万美元的投资资金，于是他们俩决定将该网站转型为团购网站。在2011年，Fab网站诞生了。该网站采用“朋友推荐”的经营模式，凡是推荐朋友注册该网站或在该网站上购买商品的用户，均可以得到一定的奖励，如折扣或免运费。通过这种激励机制，Fab成为了网络上发展最快的电子商务公司。在开售首日，Fab就售出了6.5万美元的商品；18天之后，它的销售额就达到了100万美元；在不到三个半月的时间里，该公司就拥有了100万个用户。这样的发展速度引起了投资者的注意，他们认定这种闪购模式一定会做大做强。在2011年，Fab公司从AndreessenHorowitz、FirstRoundCapital、SVAngel和SoftTechVC等风投公司总共筹集了逾4800万美元资金。不幸的是，这种闪购模式并未成功，Fab公司陷入了困境。不仅管理层出现巨变，而且它的很多统计数据也不容乐观。在今年10月，该公司总共只有67.3364万个访客，相对于2012年11月的高峰期，这个数字下跌了550万。在2012年，Fab公司未能达到它的2500万美元的延伸营收目标。同样，在今年，该公司据传也无法达到它的2.5亿美元的基本营收目标。尽管如此，没有人否认Fab已通过吸引消费者、提高品牌覆盖面以及建立与供应商的牢固关系获得了长足的发展。现在，Fab网站的注册用户超过了1400万，它每五秒钟就会售出一款产品，它已与全球1.5万个设计师进行了合作，它的品牌已拓展到了30个国家。如果Fab公司不采取传统路线，开设传统电子商务零售店，那么它很可能无法获得这样的发展速度。而且，Fab所处的是电子商务行业，这个行业需要很长的时间来培育。例如，亚马逊成立于1997年，现已融资逾33亿美元，但是它仍然没有盈利。投资者仍然对于戈德伯格充满信心，他们预计他会在18个月内让Fab变成一家盈利的公司。仅在今年，Fab就已融资了1.65亿美元。这是否足以让Fab止血呢，我们将拭目以待。

【一起惠返利网讯】10月8日消息，日前，一起惠返利网从国家邮政局获悉，顺丰速运在内的4家快递公司向国家邮政局提交经营国际快递业务牌照申请，这似乎与其之前推出的海淘网站“海购丰运”的莫大关联。国家邮政局网站对顺丰速运、山东迅吉安国际货运、北京宇迅国际运输和扬州启航货运代理四家申请国家快递业务的四家企业进行了公示。其中，除顺丰速运申请的是国际快递牌照外，其他三家均申请代理国际快递业务。据一起惠返利网了解，目前在全球范围内提供门到门服务的国际快递公司主要由EMS和四大国际快递巨头（DHL、TNT、FEDEX、UPS）。而据报道称，后者已经垄断国际快递业务超过70%的业务量。顺丰速运自1993年成立以来，也不断开拓国际件服务。其官网称，已开通了新加坡、韩国、马来西亚、日本和美国快递业务。今年9月份，顺丰速运上线了另一家电商网站“海购丰运”（SFbuy.com），宣告正式切入海淘转运市场。其操作流程为：消费者在注册后将免费获取海外地址以及专有储物箱号，可使用该地址和箱号在eBay、Groupon、Amazon等国外网站购物。顺丰美国站工作人员将负责在当地验货签收，在货物入仓后将自动触发电邮通知。顺丰还将提供跨境运送和清关服务，并负责国内配送。因此，有业内人士分析，此次顺丰申请国际快递牌照，或许与“海购丰运”的转运业务有很大关联。毕竟从代购到转运，市场上始终缺乏正规、上规模的公司来运营整合。而此前，也有媒体质疑顺丰，称转运业务实则存在很多不透明的“灰色地带”。在这种情况下，营业执照则可以让其转运业务变得名正言顺。不过，进军国际快递业务并非轻而易举。多为物流方面的人士向一起惠返利网透露，跟UPS、DHL等国际速运公司相比，顺丰国际快件的价格并不低廉，相反更高。此外，一向经营国内快递业务的顺丰是否能适应国际快递业务的政策和标准，有待考验。上述人士指出，国际快递市场对快递企业的责任和义务要求与国内市场有所不同，计费依据、计费标准、服务时限、售后服务等均与国内大相径庭。因此，顺丰需要尽快适应国际市场的要求。

民资快递业将迎来最为强劲的竞争对手。近日有消息称，中国邮政旗下的各地邮政，正在紧锣密鼓地推出同城快递业务，收费标准将大大低于目前快递业通行的资费标准。邮政系统强大的网点资源等优势，若再辅以价格优势，或将挤垮目前挣扎在“温饱线”上的民资快递。经《中国经营报》记者采访证实，此事属实。上海邮政早在2011年4月，就已推出商务速递业务，以“7+2”的资费标准，在试点同城快递业务。而传言中的北京邮政商务速递业务，或将以5元起价的收费模式冲击市场。北京试点低价快递一位民营快递的负责人告诉本报记者，5元起价的收费模式恐将引发新一轮的恶性竞争。如果参照这个“5+1”的收费模式，所有的民营快递都会亏损。近日有消息称，北京邮政将作为试点在城六区推出“廉价快递”业务，以满足普通包裹与EMS之间的用户需求。目前，拥有300人队伍的北京邮政下属的商务投递局已正式挂牌成立。在定价方面，该廉价快递5元起价，1斤以上的包裹按标准加价。其推出的廉价快递业务主要针对银企账单和国内小包裹，将来会逐步扩展至同城快递业务。在时效上，上述业务能保证上午收寄的快件当日达。超低价入市，辅以独享的邮政配送资源，北京邮政试点“廉价快递”的消息出来后，让很多民营快递的管理层开始坐立不安。国内一位民营快递的负责人告诉本报记者，如果消息属实，5元起价的收费模式恐将引发新一轮的恶性竞争。在如今高企的人力及物流背景下，如果参照这个“5+1”的收费模式，所有的民营快递都会亏损。更让快递行业里很多人感到惊讶的是，这次推出廉价快递业务的主体，是隶属于中国邮政的北京邮政。中国邮政目前的业务共分3类，分别为邮政业务、邮储银行和速递物流。其中中国邮政旗下的速递物流公司是专业经营和管理全国邮政速递物流业务的，拥有EMS特快专递和CNPL中邮物流等品牌。经过近两年的调整，EMS如今的价位已经能与民营速递中的顺丰做到不相上下，比“四通一达”略高。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，我国《邮政法》里有明确规定，邮政企业的邮政普遍服务业务与竞争性业务应当分业经营。其中，速递业务、储蓄业务，包括一些代收费业务，都被明确划分为竞争性业务，应当与享受国家政策资金支持及补贴的邮政基本业务区分开。“若一边拿着国家的财务补贴，一边与民营速递进行市场竞争，不仅违反了《邮政法》，也有违市场竞争的公平性原则。”徐勇说。在记者采访过程中，不少民营速递企业的管理层，均持有类似的看法。回应：服务升级而已隶属于上海邮政的商务速递业务，资费标准为“7+2”，即首重1KG为7元，每续重1KG及其零数加2元，较民营快递的价格略低。上述消息称，北京只是廉价快递业务全国复制的开始。北京城区完成创新试点后，未来可能将上述模式向全国范围进行推广。记者尝试联系中国邮政的有关负责人，但未获回应。有上海邮政的有关负责人告诉记者，事实上，这一模式早已在上海开始试点。自2011年4月起，上海邮政就已经推出上海邮政商务速递业务，进行试点运营。记者采访获悉，隶属于上海邮政的商务速递业务，资费标准为“7+2”，即首重1KG为7元，每续重1KG及其零数加2元，较民营快递的价格略低。对于行业里“违反《邮政法》及竞争公平性原则”的指责，上海邮政上述负责人向本报回应称，目前的商务速递业务，是在其邮政基本业务上逐渐发展起来的。如以前用户若对邮寄小件物品的安全性有一定要求，一般可采取“挂号邮件”的模式，但挂号邮件必须到邮局营业窗口交寄，其模式已经不太符合年轻主流用户的行为习惯。在此基础上，中国邮政给予各地邮政分公司一定权限，对原有的邮政模式予以升级，这也是邮政改革的一小部分。该人士表示，为保证与同属中国邮政的EMS不产生或尽量少产生同业竞争的关系，上海邮政在商务速递的寄件内容和服务范围上略有区分，如寄件的物品重量多为1KG以内的小件物品，如文件、单证、票据和卡类，服务范围只限于上海市全境，只提供少数的国内小包服务等。难以企及的竞争优势有人士建议，即使中国邮政拟涉足速递业，也应将眼光瞄准外资快递，更多的提供国际间速递及高端速递服务，而非降低身段以低价入场。这个被称为“廉价EMS”的邮政商务速递业务，是否会被认定为与普通的快递业务有直接竞争的关系，恐将成为其存在合理性的一个重要的衡量标准。据最近已起草完毕的《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》，拟在整个快递行业征收邮政普遍服务基金。而按该基金的征收标准，为国内同城快递0.1元/件、国内异地0.2元/件、港澳台1元/件、国际2元/件；从业人员20人以下或年营收200万元以下企业可免征。这个被行业里称为“份子钱”的征收标准，被认为将从普通快递企业中切走企业利润的25%~40%。目前，我国快递企业利润普遍在3%～5%。“一边从民营快递企业中收取‘份子钱’，一边还享有国家对邮政的财务补贴，中国邮政的竞争优势太过明显。”有国内民营快递的负责人愤然的说。“廉价EMS”对市场的冲击也不言而喻。无论是北京邮政传言中的“5+1”，或是上海邮政正在执行的“7+2”收费模式，都是目前成本模式下，民营速递企业难以做到的。徐勇表示，此外，邮政系统相比于民营快递公司，在物流上还有很多后者难以企及的优势，如其拥有遍及全国的网点，有可用来进行速递业务的飞机，其在铁路和公路上享有“绿色通道”，在市区的停车等方面均有政策优惠。资源优势和网点优势，使其很容易在终端市场上取得更大的份额。而今若其再将财务上的优势转化为价格优势，会令很多民营快递企业难以生存。多位快递行业人士向本报呼吁，虽经过多年发展，中国邮政在提供邮政普遍服务业务上仍有很大的提升空间，如中西部资源投入不均衡的问题，其更应当将有限的资源投入到保障公民基本通信权的服务上，而非与民企争蛋糕。另有人士建议，即使中国邮政拟涉足速递业，也应将眼光瞄准外资快递，更多的提供国际间速递及高端速递服务，而非降低身段以低价入场。