5月31日消息，在社交电商如火如荼发展态势下，新平台想要快速占据优势似乎并不容易。不过，有一个名不见经传的新玩家——萌推，一年时间里APP从苹果应用商城购物领域排名100之外迅速杀入前10，上周进入第五名，而前四名APP所属公司为拼多多、阿里和京东。然而，有关萌推的公开信息极少。这到底是家怎样的社交电商平台？据一起惠了解，萌推上线于2018年3月，隶属于上海突进网络科技有限公司。在百度百科的介绍里，萌推称自己是一个汇聚生活达人，以好物推荐为主的综合型电商App。目前，其商品品类有食品、女装、男装、电器、家居、家纺、美妆、母婴、箱包、运动、生鲜，商品以单品的形式呈现。比较有特色的是，萌推用户自己下单和分享给朋友后，并非像其他社交电商平台一样直接赚钱，而是赚推币，推币可置换商品。一起惠注意到，在苹果应用商店里，萌推用户暴露了自己的热情，萌推APP有五千多条评论，且几乎都是好评。而在萌推的百度贴吧“萌推吧”里，一起惠了解到，目前外界对萌推的关注问题主要有两大点：商家层面关注萌推如何入驻和用户层面关注萌推的真假。用户层面对萌推的关注，目前除了百度贴吧的“萌推吧”外，在知乎上也有一个关于萌推的探讨，主题为“萌推APP是真的吗？”一起惠向也随机向6位电商重度用户做了咨询，其均表示，“还不知道这个平台”，“不了解”。在商家层面，据了解，萌推每个品类的商家入驻都需要填写对口招商码，每个类目的对口招商都有专门的萌推小二负责。萌推要求的商家入驻类型包括品牌方、经销/代理商和工厂。不过从目前萌推的APP商家入驻来看，多为工厂商家和经销代理商，中大型的品牌商家相对很少。萌推裙装类目首屏截图萌推女鞋类目首屏截图萌推生活电器类目首屏截图值得一提的是，目前，萌推的核心玩法“推币中心”规定，用户可以成为萌推达人，而成为萌推达人的条件是缴纳原价58元（限时18元）的会员费，成为达人后，可获得萌推的一些专属特权。而推币中心也承担了萌推主要的拉新任务，拉新方式包括“红包”、分享赚推币、新人全额免单、成为达人、每日抽免单、做任务拿推币。综合来看，萌推通过筛选不同品类商家入驻，然后直接将商品卖给用户。用户可通过下单获取萌推官方币“推币”以及分享拉客获取推币，而获取的推币可直接换取同等值商品，也可抵扣下次订单的部分商品价格。与分销返佣类社交电商平台不同的是，其采用用户行为虚拟货币化的形式，而货币没法提现，只能在萌推平台上使用。此外，虽然萌推也有达人，但却不同于S2B2C平台的达人可做分销、可做裂变以拉新客，萌推的达人仅仅是萌推的会员。在商品层面，目前萌推还通过和制造品牌合作推工厂品牌。据一起惠了解，萌推APP上线了全球工厂店，主打制造商直供品牌。目前，其工厂店包括HUGOBOSS制造商、LAPERLA制造商、双立人制造商、新秀丽制造商、优衣库制造商、阿迪达斯制造商等。对于大品牌入驻萌推的意愿，一起惠询问了包括服饰、鞋、童装等类目的部分商家。这些品牌电商高管有的表示，“目前还没注意到这家，不了解”，有的则明确表示“不会”，会把精力集中在主流的传统电商和社交电商平台。

汽车后市场一直没有寡头，有人认为也不会出现寡头。这大概是以前做电商的人最不想看到的结果。成为寡头多好，资本、资源、流量都一股脑的涌向头部玩家。但汽车后市场更看重服务，服务是互联网插一根网线解决不了的，汽车后市场的新电商就在这样的背景下孕育而生。新，代表着尊重，也代表着改变。养车无忧网上线于2012年（前身“17汽配网”，上线于2011年），隶属于上海养车无忧电子商务有限公司，与上海盖世汽车网同为创始人陈文凯创办。公司早期定位为一家O2O汽车自助保养服务平台，主要为私家车主提供一站式的4S以外的汽车保养和养护服务，公司由专业汽车保养维修配件及养护用品B2C在线商城以及线下专业的保养快修服务站网络组合为车主提供服务。8月24日，独家获悉汽车后服务平台养车无忧已完成千万级投资，本轮投资方为杭州资典资产管理有限公司投资并控股。投资完成后，养车无忧从战略到模式上都进行了调整，并由前典典养车战略副总裁李立兵任CEO。调整是为了迎接新生，原有的模式已经无法适用于新电商时代的汽车后市场。据了解，李立兵曾在家电连锁企业国美、苏宁从业10年，任职至分公司总经理。后转入汽车后市场，曾在小拇指、正能量汽车服务连锁等公司任职或创业。本次人员调整还涉及加盟多位车后创业互联网老兵及李立兵之前的联合创业伙伴。几经兜转，杭州资典资产管理有限公司接手了养车无忧。李立兵告诉小编，目前养车无忧已经梳理出更完善的S2b2c的模式，结合配件超市连锁、连锁联盟品牌管理、金融中介、无忧云信息系统在内的四大体系。未来养车无忧将采用一城市一品牌的模式。目前公司已经开始在杭州打造模版，将用半年时间为单一品牌开拓100家门店，据悉，养车无忧杭州合作的是本土迈卡龙汽车服务连锁，原先在杭州拥有5家经营质量良好的门店。养车无忧选择与各地知名连锁品牌合作，通过养车无忧的供应链能力、系统能力、金融能力、车务资源整合能力帮助他们成就百店规模和提升盈利能力，未来养车无忧将完成30城市30个品牌2000-3000家门店的拓展。据介绍，全国所有合作主体都将通过养车无忧平台完成系统、收银、数据开放等多个环节实现统一管理；所有涉及资金结算出现不顺畅的环节将通过金融方式解决；同时，区域内的二手车、新能源车、车险乃至车生活服务类项目也可以直接接入。“我们会在一个区域进行密集门店拓展，比如杭州我们将做一个试验区，6家汽车服务门店+1家汽配超市服务周边26000台车，在这个区域迅速形成网点、服务能力优势，在门店数占据本区域门店总数的1/3的基础上实现新联盟占领区域份额50%以上。”李立兵称这种方式叫“围塘捕鱼”模型，老店占据地方优质地理位置，自带流量，形成消费力的群体集中地保障了门店收益。比起早期养车无忧烧钱的O2O模型，李立兵的策略显得更迎合这个时代的风口。在养车无忧的S2b2c模式中，线下品牌门店在服务C的时候，养车无忧作为S提供的某种服务，这些服务都包含在其搭建的四大体系内。而对于养车无忧而言，线下门店在服务C的过程中，通过其提供的线上工具或服务，可以使整个过程也完成线上化，这样一条透明且对称的服务链条就产生了，进而养车无忧可以及时有效的对门店进行协同管理。这也是S2b2c平台的优势之一。另一方面，养车无忧的汽配超市是与战略合作方联合拓展，李立兵并未透露合作方的更多细节。但早期养车无忧由于无法保证汽修店只用同质配件，其粗放管理模式被曝存在很大弊端。对此，李立兵认为这个是必须纳入新养车无忧体系重点解决的问题点。目前在汽配供应的B2B领域，正处于资本密集关注与投入，发展迅猛的阶段，养车无忧与优质供应链企业战略合建，无形也会这个领域的某些企业带来一些模型的尝试。为进一步加强对服务门店乃至车主的服务支持提供可能。而这类合作也意味着养车无忧的汽配供应链能力将会得到加强。目前汽车后服务电商领域鲜有玩家能够独当一面，即使像阿里巴巴、京东等巨头也处于观望状态。李立兵把自己及核心团队定位为行业的搅局者，和养车无忧重出江湖后，他带着新电商模式想为汽车后市场带来一些不一样的改变。