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银机1.40%670电脑、办公21076办公耗材21077刻录碟片0.60%670电脑、办公686外设产品1050电脑工具3.00%670电脑、办公729文具/耗材21082文房四宝14.00%670电脑、办公686外设产品12799网络仪表仪器1.40%670电脑、办公677电脑配件5009装机配件0.60%652数码654摄影摄像844数码相框2.00%652数码12346电子教育12356复读机2.50%652数码12346电子教育12357点读机/笔2.50%652数码12346电子教育12359早教益智0.80%670电脑、办公686外设产品1051电脑清洁1.40%652数码12345智能设备22236监控摄像2.00%652数码828影音娱乐842耳机/耳麦6.00%652数码699网络产品700路由器1.40%652数码12345智能设备12348智能手表2.50%652数码828影音娱乐841音箱/音响2.50%652数码12345智能设备12353智能家居2.00%652数码12345智能设备12347智能手环1.40%652数码699网络产品702交换机1.40%652数码12345智能设备12349VR眼镜4.00%670电脑、办公716办公设备7374工业安防监控2.00%652数码699网络产品983网络存储1.40%652数码699网络产品11304网络盒子1.40%652数码12345智能设备12351健康监测2.50%652数码12345智能设备12806智能机器人7.00%652数码828影音娱乐837MP3/MP48.00%652数码699网络产品701网卡1.40%652数码699网络产品10985G/4G上网2.00%652数码12346电子教育16961翻译机7.00%652数码828影音娱乐869麦克风2.50%670电脑、办公12800游戏设备12802游戏耳机6.00%652数码828影音娱乐12808收音机2.50%652数码828影音娱乐962专业音频6.00%652数码699网络产品12370网络配件1.40%652数码12345智能设备12352智能配饰0.60%652数码12345智能设备12355其他配件7.00%915品类翻倍活动地址：

9月3日消息，据获悉，美国退出万国邮联的程序或将在下月完成。若“退群”成功，这对于通过邮政渠道寄送到美国消费者手上的跨境电商包裹或产生一定影响。实际上，早在2018年10月17日，特朗普政府便对外宣布，美国开始启动退出万国邮联的程序，并表示如果未来一年内未与后者达成新协议，美国将会正式退出。据了解，万国邮政联盟（UPU）是1978年成立于瑞士的联合国机构，主要负责促进、组织和改善国际邮政业务，并向成员国提供可能的邮政技术援助。目前，包括中、美两国在内共有192个国家成员。据悉，此次美国“退群”的主要原因是终端费，这是万国邮联为发展中国家提供的小型包裹补贴率。根据该机构协议，目前从发展中国家发往美国的小型邮件包裹（重量低于4.4磅，约2千克）将享受优惠价格，即“终端费”折扣。对于中国出口商而言，可以享受这一终端费，并通过AliExpress,Wish和eBay等平台直接像美国消费者提供低价运费服务。根据美国邮政服务（USPostalService）公司的数据显示，一件4.4磅的包裹如果从美国的一个州寄往另一个州，资费介于19~23美元之间，而使用中国邮政（ChinaPost），仅需支付5美元即可将这个包裹发往美国的任何地方。然而，有外媒指出，特朗普政府认为正是因为万国邮联制定的终端费率，远远低于美国邮政公司收取的国内运费，导致许多美国小型零售商或大型制造商等从事电商行业的公司都处于竞争劣势。此外，根据美国政府官员的说法，中国的补贴邮政费用为每年3亿美元，平均运费折扣为40％至70％。正如美国邮政局（USPS）今年6月所言：“万国邮联的小型包裹费率造成了经济扭曲，使得国外卖家能够以低于美国邮费的价格向美国买家发货。”据了解，目前美国期望万国邮联能制定新的终端费率，并允许美国邮政局（USPS）自行设定小型包裹和大型信件的入境汇费率。针对这一要求，本月24日至25日，万国邮联成员国将在瑞士日内瓦召开一次特别会议，并进行投票。如果美国赢得这次投票，美国邮政局将撤销其退出申请，否则将会在10月17日退出万国邮联。据AndroidPolice.com网站近期的一篇报道，无论美国是否留在万国邮联，邮寄和接收国际小型包裹的成本都可能上升。“不管美国是否留在万国邮联体系内，预计邮政服务明年将提高小包裹的价格。这意味着，到2020年，不管美国买家是在全球速卖通还是亚马逊上购买商品，都可能要付出更高的物流成本，因为卖家可能会把上涨的成本转嫁给消费者。”当然，就算美国退出万国邮联，也并不意味着其进口邮政包裹的费用会快速上涨。专注欧洲物流市场的欧速通创始人李威指出，即便美国宣布退出也不意味着目前的邮政合作会立即终止，要看USPS和各国邮政双边沟通是否已经启动及进展情况。但USPS可以就此摆脱万国邮联对自身的限制，在与其他国家的邮政进行合作时，拥有更多的话语权。那么，对于中国跨境出口电商行业，该事件会有什么样的影响呢？宁波跨境电商物流公司发现物流的周舰认为，美国将退出万国邮联这件事对那些客单价低、走EMS物流的产品会有很大的影响。然而，这个事情对海运、空运、UPS、Fedex和海外仓的影响较小或暂时没有。“实际上，在过去采用邮政发货的主要是Wish平台的卖家，但现在Wish也在转型并鼓励卖家使用海外仓了。”周舰说道。

6月26日，数字化第三方物流交付平台服务商壹站（上海）供应链管理有限公司宣布，公司于今年2月份完成Pre-A轮融资，本轮融资由招商局创投领投，创新工场、明势资本跟投。本轮融资将用于公司市场拓展、扩充团队和数据平台的持续研发。据悉，2018年5月，壹站完成了由钟鼎资本和普洛斯领投，G7和飞力达跟投的天使轮融资。一起惠了解到，壹站以S2B2C的模式，与第三方物流企业一起服务于货主，致力于实现第三方物流端到端、全链路的数字化，而不是单点的信息化和过程的可视化。通过数字化订单、数字化客户、数字化运力等模块，实现订单、调度、提货、干线、派送、签收、结算、评价的全程数字化，同时连接上下游的资源，在同一个平台上实现协同。基于壹站“全时全景”的数据，可以帮助客户完成诊断、预警、优化、优选、整合和预测的工作，从而实现降本增效的目标。未来基于平台海量的数据和真实的应用场景，结合人工智能技术，帮助客户从数字化迈向智能化。壹站创始人兼CEO周永钢称，壹站致力成为第三方物流的连接者，旗下产品“壹站百宝箱”开放出去，连接市场上成熟的技术、智能硬件与金融产品，客户可以在壹站的平台上找到所有所需的技术、软件、硬件和服务产品，基于不同客户的场景，选择最合适的产品进行精准匹配和应用，壹站式满足客户所有的需求。对于目前的第三方物流行业，周永钢认为，中国的第三方物流是一个超过1.2万亿的市场，随着客户需求、渠道和成本端的变化，2C供应链体验倒逼2B供应链服务升级，以及5G时代的开启，数字化交付的能力将成为第三方物流企业的入场券。“壹站根植万亿级的第三方物流市场，以技术、数据和人为驱动力，助力第三方物流企业完成数字化转型之路。”据了解，壹站核心团队来自中国外运、嘉里物流、京东物流、DHL、UPS、康奈尔大学等行业领军企业和科研机构，创始人周永钢曾任中国最大的第三方物流企业中国外运物流发展有限公司的党委书记、常务副总经理，在第三方物流领域有超过20年的工作经验。在本次融资发布会上，钟鼎资本、普洛斯、招商局创投、创新工场、明势资本几家资方高管也分享了他们眼中目前的第三方物流行业和为何青睐壹站的原因。招商局创投执行董事李忠桦表示，壹站搭建的是一个产业协同平台，而不是SaaS或者ControlTower的系统服务商。壹站把底层的业务环节数字化，实现了数据互通和基于一个平台的业务协同。正如出租车之前也有GPS、码表、呼叫中心服务，但Uber和滴滴实现了从需求发起，到打车全过程的数字化，底层的位置服务、支付、评价等数据互通，降低了交易成本、提升了效率与客户体验，壹站的底层逻辑在本质上与滴滴和美团是一样的。未来招商局创投将利用丰富的企业资源，为壹站的后续发展提供场景、技术和资金上的支持。创新工场执行董事兼华南区总经理熊昊则认为，第三方物流市场规模达万亿量级，行业集中度低，以层层转包的业务模式为主，货主关心的成本控制和全程可视化管理等问题无法得到解决，而第三方物流企业也面临着信息化能力不足等问题，行业内存在着诸多亟待解决的痛点。壹站致力于打造数字化第三方物流交付平台，为客户提供订单、供应商、运输资源和结算等多维度管理服务，让第三方物流的交付更加高效可靠。明势资本创始合伙人黄明明提出，中国正迎来技术驱动产业升级的黄金期，国内三方物流1.2万亿的市场，有80万家三方物流企业，行业高度分散，数字化程度低，存在产业升级的巨大机会。明势资本看好壹站，其打造的是三方物流领域统一的数字化+运营平台，将技术、基础运力和行业经验结合，基于实时可见性和全程系统化的控制，在降低成本的同时提供更好的物流交付服务体验。壹站创始人兼首席执行官周永钢称，未来数据将会成为未来最重要的资产。所有行业都会被数字化，而物流的数字化也将产生巨大的价值，协助行业降本增效，提升服务质量，让C2M的供应链成为可能。壹站会成为连接三方物流、运力、司机、终端的交付平台。各方使用壹站数字化的交付工具，在平台上进行实时的业务协作。通过平台的数字化客户、数字化订单、数字化运力、数字机器人等模块，第三方物流的各个环节，包括订单处理、履约调度、提干派、对账结算、评价等，都可以实现数字化。

在天猫国际这个平台上面，大家可以购买到海外的一些商品，随着生活水平的不断提升，大家都倾向于购买海外的商品，天猫国际海外代购需要身份证吗?相信很多的人对此都感到疑惑吧!天猫国际购买境外商品时需要提供真实身份信息，买家要把自己的无马赛克的身份证照片发给店小二。在天猫国际平台里面，主要供应的有食品、保健品、母婴产品、服饰鞋包以及美妆、个人护理用品和电子产品等，可以说都是国内消费者热衷的“刚需”。天猫国际买国外产品，与在淘宝普通购物不同。天猫国际网站明文写着“天猫国际商品需要清关后入境，请您配合买家提交身份证正反面清晰图片进行个人物品入境申报。”这是海关的要求，没有身份证信息，东西就过不了海关。不过，在使用身份证照片的时候，亲们还是要注意保护自己的隐私。您可以在身份证照片上打上“此身份证仅用于天猫国际购物使用”的字样，以避免照片被挪作他用。一方面，由于商品全部来自海外直邮，为了购物的规范，物流在将货物运送入关时都要进行申报，所以需要消费者提供身份证信息。另一方面，身份证信息的提供确实是天猫国际货源正规性的一种佐证。为什么有些要身份证有些不要.?1、海外代购可以大致分为直邮和转邮直邮就是国外的部分电商支持直邮中国，当你拍下后，商品是直接从美国邮寄到你的家里，比如：美亚的部分商品是支持直邮的，而这些商品到达中国海关，需要商业报关，海关需要商品名，单价，收货人等信息，核实后，才会放行，所以这些信息最后是交给海关的。2、转邮是境外电商不支持直邮中国或者针对中国地址砍单等问题，不得不将商品邮寄到当地国家的一个地址(个人或者转运公司)，再由这个地址转寄给你.当邮寄时也分两种情况：1)境外直邮你的家里，比如用USPS、DHL、UPS、英国联邦快递等，这些快递因为属于个人邮寄个人，不需要商业报关，但也是需要提供收件人身份证的，因为要报关。2)境外转邮到你家里，这种情况一般是转运公司在境外另一地有自己的转运仓，而这些国家和地区有些因为与国内的合作，邮寄不需要这些信息，比如新加坡，或者转运公司有自己的进出口形式避免了这些流程，所以就不需要身份信息啦!1、保税区模式无需身份证，海关抓取支付宝实名认证信息清关，请自查支付宝是否完成实名认证。2、另外，海外仓也无需身份证，现在海关系统会自动抓取买家的支付宝实名认证的个人信息，买家完成支付宝实名认证即可。暂不需要身份证，如有提示上传清关资料，只要完成付款即可忽略哦。通过对上面内容的了解，大家应该清楚知道是否需要提供身份证信息了，至于其中的原因无外乎是两种，一种是在货物运送入关的时候需要申报，一种是国际物流的相关规定是如此的。

很早以前中国人也已经开始过感恩节，其实感恩节来自国外，大家都知道感恩节是11月份的第四个星期四，而周四过后就是周五，周五对于外国人来说是个不祥的日子，因此被称为黑色星期五，然而就是在这一天，却是国外的网购狂欢日，和国内的双十一、双十二一样已经被打造成一种购物的节日，是商家敞开供应打折商品的日子，接下来小编就为大家分享黑五嗨购节攻略!黑五嗨购节的时间是11月23日，黑色星期五购物节可能会绵延一整月一样，感恩节过后的第二天是黑五促销的正日子，但经过多年发展，商家早已将其促销期延长，在黑五的过去几年中，我们可以看到很多美国购物网站都开有黑五折扣专区，一些促销商品在黑五来临之前就早已售罄。今明两天上手淘App搜#黑五嗨购节#限时抢满300减100的神券，全球购#黑五嗨购节#同步全球专柜折扣价，错过悔一年!明天早上10点，记得设定闹钟，送你们全球宠爱喔!在黑五海淘之前，大家最好是准备一张双币信用卡(Master、Visa、AmericanExpress、JCB等均可)，虽然已经有不少海外商家支持国内信用卡支付，例如最著名的Amazon(美国亚马逊)，但也有部分商家是不支持国内信用卡的，更别说国内普及的微信支付和支付宝支付了，对于这些不支持的商家大家最好是先有个了解，真正到时间的时候就直接放弃。当然，大家最不能不知道的就是黑五嗨购节的购买流程，一般来说的话首先是注册、登录，然后添加商品至购物车，再开始结算并填写收货地址(即转运公司提供的专属海外收货地址)，最后填写支付方式，确认订单直到收到订单确认邮件为止才算真正的下单成功，然后就是耐心等待了。付款方式通常是信用卡支付，记住，微信支付和支付宝支付并不是像国内一样适用的，填写自己的卡号、姓名、有效期、cvv安全码即可，支付订单几天后，转运公司网站可以查询海外收货地址/仓库是否收到货物，如果不放心或者迟迟未入库，可以查询网购商家的订单详情中的快递编号，然后到相应快递网站(例如UPS等)查询快递详情，必要时记录下运单号码与转运公司核实。黑五海淘虽然很有诱惑力，但仅适合部分产品不在大陆销售的产品(例如Kindle电子书阅读器等)以及与国内同型号产品价差较大的商品。然而一些过重的产品可能会因为转运费用抵消掉国内外的价差，海淘就不划算了。另外，海淘不是你看到所有东西都在打折就心动，应该有选择的性的买，像是香水喷雾这类气压罐的产品就最好不要买了，因为海关禁运，当然海淘时间也不是国内三四天，一般来说需要2-20天左右，大概就是比EMS还要慢些，所以大家要耐心等待哦!

每年的11月份的第4个星期的星期四是美国的感恩节，黑色星期五就是感恩节后的第二天，这一天是国外的网购狂欢日，以往在周五的凌晨零点超市开启，丰富的商品，异彩缤纷的花花世界，是商家敞开供应打折商品的日子，这就是人们万分期待的美国黑色星期五来了。接下来小编就为大家分享2018黑五海淘攻略。黑色星期五代表着西方年末购物季的开始，在从感恩节到圣诞节这一个月期间是西方传统的促销季，也是海淘的黄金月。今年距黑色星期五还有几个月的时间，美国网站上也陆续开设了黑色星期五的折扣专区，一些美国的购物网站也将陆续整理了这些降价信息，供大家早作准备。简单的说，美国黑色星期五就是中国的双十一，是一个打折打到腿软的节日!海淘之前，最好准备一张双币信用卡(Master、Visa、AmericanExpress、JCB等均可)。不少海外商家支持国内信用卡支付，例如最著名的Amazon(美国亚马逊)，但也有部分商家不支持国内信用卡，这些商家我们就只能放弃了。购物方式与国内B2C差不多，只是在订单支付环节略有不同。基本流程为：注册-登录-添加商品至购物车-开始结算-填写收货地址(即转运公司提供的专属海外收货地址)-填写支付方式-确认订单-收到订单确认邮件。付款方式通常是信用卡支付，填写自己的卡号、姓名、有效期、cvv安全码即可。支付订单几天后，转运公司网站可以查询海外收货地址/仓库是否收到货物，如果不放心或者迟迟未入库，可以查询网购商家的订单详情中的快递编号，然后到相应快递网站(例如UPS等)查询快递详情，必要时记录下运单号码与转运公司核实。海淘虽然很有诱惑力，但仅适合部分产品不在大陆销售的产品(例如Kindle电子书阅读器等)以及与国内同型号产品价差较大的商品。然而一些过重的产品可能会因为转运费用抵消掉国内外的价差，海淘就不划算了。另外，应避免购买类似香水、喷雾类气压罐等海关禁运的产品。最后需要提醒的是，海淘需要一些耐心，海淘周期通常需要2周或20个工作日，这是非常正常的事情，如果有问题可以随时与转运公司或商家进行沟通。

从国内到国外，“无感知购物”推动零售行业不断变革作为东南亚首家基于AI技术打造的智能消费体验超市，同时也是京东X无人超市海外落地的首个门店，京东X无人超市印尼PIK店面积达到270平米，包含服饰、家居、美妆、日常快消品等多个商品品类，超过2000个SKU，是目前所有京东X无人超市中面积最大、SKU最丰富的一家。和国内一样，在X无人超市印尼PIK店完成消费只需刷脸进店、智能购物和无感知结算三步走，消费者进店时，通过刷脸绑定个人身份和支付信息，因超市采用的RFID射频识别技术，消费者选完商品只需走过智能化结算通道就可以完成结算。与国内不同的是，京东X无人超市印尼PIK店更加注重线下零售和互动体验相结合，270平米的无人超市内，消费者可以根据丰富的商品随心“逛”、“购”，真正了解无人科技带来的无感知购物新体验。此外，基于京东在印尼丰富的SKU储备以及庞大的物流和供应链体系，X无人超市印尼PIK店在提供大量独家SKU的基础上，将定期对SKU品类做出更新，满足消费者不同的购物需求。京东X无人超市印尼PIK店面积达到270平米，包含服饰、家居、美妆、日常快消品等超过2000个SKU。据了解，尽管融合了人工智能、物联网、生物识别等京东自研技术的X无人超市在海外属于首次亮相，但在国内，京东X无人超市在半年多的时间内已经在北京、天津、西安、济南、雄安新区等不同城市落地20余家门店，为消费者带来无感知购物体验的同时，也成为增加城市科技感的新潮元素。从国内到国外，借助不断进行的技术研发和场景开拓，京东X无人超市已经形成了一套完整的技术解决方案和成熟、可复制的商业模式，推动着当地零售行业不断变革。用科技创新零售基础设施，助力无界零售服务全球消费者将X无人超市首个海外门店落地印尼，与京东在印尼当地的业务发展息息相关。作为“21世纪海上丝绸之路”的首倡之地，印尼是中国“一带一路”倡议中极其重要的一环，也是京东集团海外战略第一站。自2016年3月京东印尼站运营以来，京东在印尼迅速发展，商品已发展到19个品类、127个子品类，SKU超过35万，服务超过2000万用户，创造了超过2000个就业职位。京东印尼大部分出售商品均存放在自有仓库，配送服务覆盖7大岛屿、483个城市和6500个区县，随着更多仓库投入使用，85%的订单可以在1天内收到。在电商、物流、就业等相关方面，京东为印尼当地发展积极贡献着自己的力量，除了完整的电商物流基础设施、世界级先进的物流技术和供应链管理能力，更智能的物流和零售体验也成为京东在印尼开展业务的重要方向。此前，代表京东智能物流先进技术的无人机、配送机器人已在印尼展出亮相，此次X无人超市的落地则为当地居民带来了全新的线上线下融合购物体验和商业模式。京东X无人超市使用的RFID标签为印尼当地消费者带来全新的线上线下融合购物体验。今年618期间，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东在谈到京东的“未来十年”时表示，“希望通过以技术驱动的供应链服务，服务全球的消费者和品牌商，通过降低社会化成本，提升人们的美好生活水平。”在开放共生的理念下，京东物流先后与日本乐天市场、美国沃尔玛、越南Tiki等电商和零售企业达成战略合作，与DHL、雅玛多、UPS、德迅等物流企业强强联合，以海外商流+跨境物流+本地配送+售后为核心，提供一站式进出口解决方案。京东还与谷歌就无界零售在全球落地展开合作，服务全球的消费者和品牌商。从让中国制造和中国品牌走向全球，到把智能供应链带入更多的国家和地区，将无人科技与无界零售深度融合的无人超市落地海外，京东正朝着技术和创新驱动的国际化企业迈进。未来，随着京东将更多创新的零售基础设施能力带到全世界，京东将服务全球消费者，成为世界领先的智能商业体。

消息人士周五透露，因为对新融资的需求不那么紧迫，中国网约车巨头滴滴出行可能会放慢融资计划，并可能考虑在明年下半年进行首次公开募股（IPO），部分原因是对新融资的需求不那么紧迫。该消息称，滴滴出行在今年年初曾积极寻求通过发行美元可转换债券筹集新资金。但随着竞争对手美团点评放慢了网约车业务的扩张，滴滴出行也随之放缓了融资步伐。滴滴出行的融资计划虽然不确定，但会随着市场情况的变化而变化。截至目前，滴滴出行发言人对此拒绝置评。随着智能手机制造商小米在香港上市，美团点评和滴滴出行成为中国估值最高的两家独角兽公司。上述两家公司去年最后一轮融资时，估值分别达到300亿美元和560亿美元。上月，美团点评已向港交所提交招股说明书，准备进行首次公开募股（IPO）。消息人士称，投资银行正在为滴滴出行和美团点评制定融资计划。因为上述两家公司是竞争对手，投行成立了独立的团队，确保对两家公司的信息保密。美团点评和滴滴出行都是为服务建立在线平台，寻求让应用对用户更具粘性的中国互联网公司之一。由《南华早报》、新媒体平台Abacus和500Startups联合编纂并于本周发布的《中国互联网报告》指出，这种建立中国互联网巨头无所不在的日常应用已成为中国互联网领域的趋势之一。美团点评和滴滴出行在创办之初并不是直接竞争对手。美团点评由王兴创办于2010年，模仿的是美国团购网站Groupon；2012年，阿里巴巴集团前高管程维创办了滴滴，模仿的是美国网约车巨头Uber。在2016年之前，美团与滴滴从未在业务上开展过竞争。在2012年至2016年期间，滴滴忙于在中国网约车市场攻城拔寨，并收购了竞争对手快的及Uber中国业务优步中国。滴滴出行借此成为中国网约车市场的龙头，去年处理了超过70亿份网约车订单。在这段时间内，美团不断扩张业务，开始涉足送餐、餐饮、本地列表和在线旅游等业务。美团在2016年与大众点评网进行合并，并获得了新公司50%的股权。美团点评最近提交给港交所的招股说明书显示，美团创始人王兴、穆荣均和王慧文合计持有美团点评59%的表决权。到2016年年底，当王兴个人参与共享单车公司摩拜单车的C轮融资时，美团点评和滴滴出行才开始正面交火。在王兴对摩拜单车感兴趣几个月之前，滴滴出行向摩拜单车的主要竞争对手ofo投入了数千万美元。去年2月，美团点评开始在南京试点网约车业务。今年3月，美团又宣布将在上海开展网约车业务。美团点评表示，在上海开展网约车业务的前三天，该公司已获得上海网约车市场30%的份额，日最高接单30万份。这一成绩的取得主要受大量的网约车和司机补贴支持。当时，乘客通过美团点评约车的价格不会不会超过人民币5元（约合0.75美元），而打的最少要花费人民币14元（约合2美元）。美团点评拒绝透露为南京和上海的网约车业务投入了多少补贴。该公司发言人表示，涉足网约车业务的动机，是“本地交通是我们客户日常生活中的一项核心服务/我们正在评估网约车服务可以为我们的平台带来的协同效应，包括更高的用户粘性。”该发言人还称，网约车业务不会仅仅是“基于补贴的竞争。”不过部分美团点评的潜在首次公开募股投资人却对此有不同的看法。“美团点评极大的依赖于补贴维持和扩大网约车、送餐、在线旅游和其他业务，”香港对冲基金AlphalexCapitalManagement经理亚历克斯-欧（AlexAu）对此表示。“如果新的竞争出现，美团点评将需要更多的资金来保持市场份额。这家公司能维护多少粘性用户仍然是一个无人能回答的问题。”美团点评支持运输业务的另一个重大举措，是该公司在今年4月斥资27亿美元收购了摩拜单车。在此之前，滴滴出行在去年年底接管了规模更小的共享单车初创公司小蓝单车的业务。美团点评目前尚未把网约车业务扩展至其他中国主要城市。“美团点评可能面临的阻力之一是来自运输监管部门，尤其是在经营许可方面，”市场调研公司IDC的分析师薛玉（音译：XueYu）说。今年4月，滴滴出行宣布进军被美团点评和阿里巴巴集团旗下的饿了么主宰的外卖业务。分析师薛玉认为，此举是滴滴出行的“防御之举”。滴滴出行表示，在无锡推出外卖业务的首日，该公司送餐平台接到了33.4万份订单。滴滴出行目前在无锡、南京、泰州和成都推出了外卖业务，并通过巨额补贴把送餐费降低至每单最低2元（约合0.3美元）。“当有新玩家进入送餐业务时，对顾客来说总是更好的结果。而滴滴出行的加入将为该行业提供更多的制衡，”行业分析人士对此表示。无论是滴滴出行还是美团点评，目前都处于亏损之中。美团点评的招股说明书显示，该公司去年调整后的净亏损为人民币28.5亿元；2016年为人民币53.5亿元；2015年为人民币59.1亿元。虽然美团点评近年来的净亏损幅度开始收窄，但与美国证券市场不同，香港市场可能不会强烈追捧此类亏损的公司。AlphalexCapitalManagement的亚历克斯-欧表示：“香港投资人更相信那些能够实现盈利的公司。”因为滴滴出行的首次公开募股还有一段时间才会进行，投资者在当前阶段估计该公司上市时的估值和规模可能为时过早。无论如何，它都将接受与香港精明的首次公开募股投资人现在给予美团点评的同样的仔细审查。

快递服务主要包括四个环节：快件揽收、快件中转、干线运输和快件派送。把它们比喻成“四节甘蔗”，顺丰采取自营模式从头啃到尾。其它快递公司采取“自营+加盟”模式，自己啃中间两节——“快件中转”和“干线运输”两节，头上的“快件揽收”和尾巴上的“快件派送”让加盟商去啃。根据“自营”还是“自营+加盟”，民营快递公司的分野泾渭分明：顺丰、非顺丰。按照上述标准，采取自营模式的京东物流似乎与顺丰同出一门。其实，京东物流与所有的快递公司的差别远远大于顺丰与其它快递公司。“非顺丰”公司份额扩张2017年，顺丰业务量达30.5亿件，同比增长18.3%，但市场份额却下降0.5个百分点至7.6%。也就是说，“自营+加盟”模式的市场份额超过92%且在缓慢上升。中通保住了“王座”，2017年业务量达62.2亿件，市场份额为15.5%，较2016年高0.9个百分点。曾经距离中通仅一步之遥的圆通，尽管2017年业务量净增6亿单，市场份额却降至12.6%，与中通的距离拉大了。2017年，韵达、百世的表现可谓“如狼似虎”，业务量分别净增14.8亿和15.7亿，增幅分别为45.6%和71.4%。孟子说“夫物之不齐，物之情也”，用户需求也总是千差万别。快递贵重物品或重要合同/证件时，用户最在意的是安全、快捷，对价格不敏感。自营模式起点高、服务品质有保障，对高端需求来讲，顺丰曾经是无可替代的选择，但没有人买两提卫生纸还要用顺丰半日达。顺丰市份额下降有两方面的原因：一是电商向纵深发展，从低线城市获得大量网购订单，顺丰显然不是首选；二是采取“自营+加盟”快递公司中的佼佼者已成为巨头并纷纷登陆资本市场，管理水准及人才、技术、资金实力日新月异，承揽高端订单的条件已经成熟，开始分流顺丰的传统客户。“吃甘蔗”的姿势不一样顺丰业务量排在“三通一达”之后，2017年又被百世快递超过，但顺丰的营收、净利润却远超同行。为简明起见，本文仅以申通、圆通为样本与顺丰进行对照。2017年，顺丰、申通、圆通快递业务量分别为30.5亿件、39亿件和50.6亿件。这一年，顺丰营收710.9亿元，申通、圆通分别为126.6亿和199.8亿。可以看到，申通、圆通营收加起来不到到顺丰的一半。2017年，顺丰单票快递业务收入23元，圆通、申通分别为3.84元和12.3元。悬殊差距由两方面的原因导致：首先是模式不同，顺丰把四个环节的收入统统据为己有。顺丰收费也远远高于行业平均水平。2014年，顺丰单票收入为23.6元，比行业平均值高60%；2017年，顺丰单票收入降了五毛钱，而行业均价仅2.48元，顺丰比行业平值高87.8%。面对激烈的行业竞争，顺丰的策略显然是先收入再保份额。但这也是出于无奈，2017年扣非净利润率仅为5.2%，如果拿优质服务去打价格战必然陷入巨亏。假如没有上市，顺丰或许有其它的选择。顺丰赚的是辛苦钱顺丰收费那么高，净利润率那么薄，钱都到哪里去了？顺丰收费比行业平均价格高80%，但毛利润率未见有多高。2015年，顺丰毛利润率为22%，比申通、圆通分别高5个百分点和9个百分点。2017年，申通与顺丰的差距缩小到2个百分点。圆通毛利润率只有11%，营收增速亦明显低于申通和顺丰。顺丰营收成本主要包括外包、薪酬、运输成本、办公及租赁、物料、折旧及摊销等。2017年，这六项支出累计起来占营收的77.8%。其中外包成本279亿、营收的39%；薪酬支出100.7亿、占营收的14%；这两项成本合计高达380亿、占营收的53%，主要都是人力成本。2017年顺丰27.4亿折旧及摊销是“不变成本”，不管有没有生意都要发生，而380亿人力成本是“可变成本”。与不变成本对应的是生产资料消耗、与可变成本对应的是劳动力消耗。提供产品或服务的价值中，生产资料价值与劳动力价值的比例称为“资本有机构成”。假如一架波音飞机每年折旧、维护成本为1个亿，机组成员年薪1000万，这架飞机所提供航空服务的资本有机构成即为10:1。通俗地讲，就是10万年薪雇个人玩价值1000万的机器（假设折旧期为10年）。所以尽管民航从业者工资水平较高，但民航却是资本密集型行业。按照2017年的数据，顺丰资本有机构成为1:14，与民航相差一百多倍。尽管顺丰有数十架飞机、数万台机动车、上百万平米仓储设施，但与其它快递公司一样，是劳动密集型企业，赚的都是辛苦钱。纯正的互联网公司资本有机构成也相当低，但那是智力密集型企业。类似的还有律师事务所、会计师事务所、设计师事务所。顶尖投资机构如高盛，属于资本密集加智力密集。绝大多数服务业都属劳动密集型，社会对它们的需求是海量的。但有一点要记住：劳动密集型企业估值不高，最牛的快递公司也不例外。市值超过1000亿美元的UPS，市盈率、市销率分别为30倍和1.4倍。联邦快递市盈率、市销率分别只有22.5倍和1.02倍。顺丰市盈率、市销率分别为43倍和2.9倍，考虑到“高成长性”（其实营收增速只有23.7%）和A股投资者的“慷慨”，当前略高于2000亿的市值基本合理。京东物流不是快递公司2016年11月，京东物流对第三方卖家全面开放；2017年4月，京东物流宣布独立运营；2017年中，刘强东接受媒体采访时称“未来快递就两家，就是顺丰和京东！”2018年1月，虎嗅一篇文章曾预言《京东顺丰必有一战》。2018年2月14日，京东物流完成A轮融资，融资额25亿美元，投后估值超过130亿美元。2018年5月，刘强东改口称“京东物流在全国范围内还没有一个真正意义上的物流竞争对手。”或许有旁观者觉得刘强东出尔反尔，等着看京东、顺丰“互掐”的热闹。“互掐”是少不了的，但刘强东说得没错——“其它的要不就是快递公司，要不就是仓储公司，要不就是快运公司。”许多人认为京东物流与顺丰都采用的都是直营模式，两者的差别只在体量上。其实京东物流与所有快递公司、仓储公司、快运公司有根本性的不同。京东物流本质上是一家贸易公司。上文讲快递业务有“四节甘蔗”：快件揽收、快件中转、干线运输和快件派送。京东为第三方配送没有“揽收”之说，一律要卖家把商品发至京东仓库。2017年，顺丰快递业务收入706亿，运营着136座仓库，总面积近140万平米。套用零售业概念，顺丰仓储设施的“坪效”是5万元/平米。同期京东物流收入259亿（取京东的覆约费用，有一定误差），78个城市运营的486座仓库总面积超过1000万平米，“坪效”0.26万元/平米，约为顺丰的1/20。尽管不可能像丰田那样实现“零库存”，但以尽可能少的仓储面积，实现尽可能多的营收无疑是所有快递企业的努力方向。谷歌有一个著名的理念：“用户在首页上花费的时间越短越好”，快递公司的价值观则应当是“商品在我们手里的时间越短越好”。2017年末，京东存货账面值达417亿元，存货周转天数超过45天！据悉，京东物流未来还准备将仓储面积扩大到5000万平米。京东物流大建特建仓库原因有二个：第一是以储代运，提高配送时效性。顺丰的法宝是“天网”——主要由57架全货机+散航构成。日均3400个班资、发货量3040吨，占全国航空货运总量的23%，2017年，顺丰总业务量30.5亿票，其中7.6亿票经由空运，占比约25%。京东没有“天网”，就拼命建仓库，把商品囤到用户家门口。严格来讲这不叫快递而是“落地陪”。“211限时达”可在当天完成上午11点前下的订单；“极速达”可以2小时内完成商品配送，支撑此类服务的必然是前置仓库、不可能是“天网”。#将来用户一下单，送货小哥就跨上电动车，要多快有多快#第二是“网罗”第三方卖家并占用它们的资金。京东存货账面值惊人，但应付账款更惊人。2017年末，应付账款高在743亿。巨额存货主要是自营业务形成的。货已卖给京东，但还在库房里，供应商当然拿不到钱，就算卖了也要再等一段时间。另外，再截流一部分第三方卖家的货款，所以应付账款比存货账面金额还高326亿！随着5000万平米仓库的陆续建成，“威胁利诱”第三方卖更多地使用京东提供的物流服务。货到了京东仓库，主动权就不属于第三方卖家了—……此外，京东展开各种金融服务也有了“源头活水”。快递公司希望商品“快走”，京东物流却盼着“多囤”；仓储公司只向货主收保管费，京东却全额占用货款。所以，京东物流既不是快递公司也不是仓储公司。京东的设想不错，关键是供应商是否配合，用自己的钱把京东的仓库填满，再向京东借款度日。更重要的是与数千亿存货相关的财务成本和风险由谁来承担，如货损、滞销。营收增速已将至30%一线，“5000万平米仓库”是京东放出的“胜负手”。

近期中国快递行业发生的几件事都与零售有关。2月末传出消息，华润万家原CEO陈硕加入顺丰，负责顺丰商业板块。顺丰商业方面向《财经》证实，陈硕于2017年4月加入顺丰集团，目前为集团CEO顾问，提供商业定位等顾问和管理支持。2月初，中通旗下的中通商业入局无人货架领域，成为继顺丰之后第二家布局无人货架的快递公司。同一个月，申通在四川低调运作的社区零售业务也被敏锐的媒体发现，得到了业界的关注。这一系列消息再一次将快递公司的零售尝试带入了公众视野。目前来看，快递公司的零售业态并未跳出传统零售范畴，包括了线上零售和线下零售，其线下零售形式以社区附近的小型便利店为主，所销售的商品围绕社区生活，主要是生鲜食品、生活用品等。零售行业正在吸引着越来越多新资本的涌入，阿里巴巴、腾讯、京东、美团等众多互联网巨头频频出手，搅动着零售这个长久以来被传统公司（沃尔玛、家乐福、大润发、华润万家、永辉超市、物美、7-11等）统治的市场。快递公司长久以来扮演的是商品运送者这一角色，可以说是零售舞台上的“配角”，如今主营快递业务的公司也想要深入“厮杀不断”的零售业，成为商品的销售者，争夺“主角”位置，这其中的原因是什么？零售行业是否会因为快递公司的入局而发生改变？快递零售业态入局零售领域较早、动作较为频繁的快递公司是顺丰。早在2009年，顺丰就开始试水零售业务，借端午节、中秋节等节日和时令，通过快递员来推销粽子、月饼和大闸蟹等食品。之后，顺丰开始尝试运营电商平台。2012年，顺丰调整业务方向，将冷链技术定为核心竞争力，推出对冷链技术要求比较高的生鲜食品电商平台“顺丰优选”。2014年，顺丰正式在全国范围内布局线下便利店“嘿客”。2015年，“嘿客”更名为“顺丰家”，同年，顺丰控股剥离了负责线上线下零售业务的顺丰商业板块。2016年9月，“顺丰家”更名为与线上生鲜平台统一命名的“顺丰优选”。与顺丰自上而下、顶层设计的零售模式不同，申通的零售业务是一种自下而上、基层自发的模式。申通攀枝花业务总负责人蔡潇告诉《财经》记者，申通的零售业务是由他发起的，始于攀枝花，同时也得到了总部的政策和技术支持。2015年，蔡潇尝试的第一个产品是攀枝花市内的线下便利店“攀果鲜”。2016年，他的团队在成都开设了O2O模式的巨贤百味，包括同名线下便利店和基于淘宝、微信等第三方平台的线上服务。后来，蔡潇发现与第三方平台的合作只适合做线上，并不适合线下销售，于是他开发并上线了自有手机应用。蔡潇表示，除社区零售外，申通更重视解决社区周边的餐馆、酒店、KTV和学校等商家机构的采购配送问题，为它们供应生鲜食品。“每个店负责三公里内的所有商家和社区居民，”蔡潇向《财经》记者解释，“目前我们是30%的销售额来自社区零售，70%来自商家机构。”紧随顺丰和申通，中通、圆通、韵达和百世都先后入局零售。《财经》记者对主流快递物流公司在线上及线下零售（或其他形式）的投入做了以下不完全统计：据《财经》记者整理和观察，多家快递物流公司的线上电商、O2O及线下零售业务有几个相似之处：首先，不论是线上还是线下，快递公司经营的商品种类不多，且大多是生鲜食品、生活消费品，以及少量跨境商品；其次，快递公司所开设的线下店主要采取的是“小业态”的形式（店面面积从几十平米到一百平米不等），业务内容包括快递包裹收发，兼顾小食品和生鲜产品的售卖，同时为社区周围的消费群体提供将商品递送到家的服务。第三，快递公司的一些线下零售店利用了原有的快递网点空间，有的则将网点空间扩大。“生鲜食品是每个消费者都需要的东西，比鞋子、衣服之类的都好做。”就为什么快递公司普遍选择做生鲜食品，蔡潇向记者这样解释。在生鲜食品领域，除了传统的超市和便利店之外，阿里巴巴的盒马鲜生、腾讯入股的永辉超级物种，以及京东的7FRESH和美团的掌鱼生鲜都是这一领域的活跃者，无人货架领域背后也处处闪现着“巨头们”的身影。快递公司选择加码零售行业的激烈竞争，在零售业人士看来，是因为快递公司和互联网电商企业一样，也看到了“黏住”消费者的重要性。“这些公司都认识到了直面消费者、与消费者产生更多关联的必要性，而零售就是一个能够帮助公司与消费者建立更多直接联系的入口。”新快消工作室创始人鲍跃忠向《财经》记者表示。首都经济贸易大学工商管理学院教授陈立平也向《财经》记者表示，做零售能够让企业获得顾客流量，拿到有效的顾客信息，而仅做配送，顾客价值不掌握在快递公司手里。同时，快递业人士认为，快递公司做零售，是出于一种危机意识，为的是借助零售业务，给快递这一主业制造需求，制造快递包裹。“除了收发快递，快递网点也卖东西，这样客户选择快递服务的同时，还可以买蔬菜，需要吃，就需要送，我们再把蔬菜送到家里，既满足消费者的购买需求，也满足他们的递送需求。”蔡潇告诉《财经》记者。蔡潇表示，做零售必须服务于快递这一主营业务。“做零售是围绕着做快递的，给客户提供增值服务，为的是加强与客户的联系，走出同质化的价格竞争。”用销售商品的利润支付快递网点的租金，辅助网点更好地完成物流业务，这是快递公司选择发展零售的又一原因。“快递公司扩充网点的服务项目，从仅仅收发快递包裹，到兼卖零食生鲜，这样能够更好地提升空间使用效率，增加服务深度和稳定性，缓解末端网点租金压力，更好地完成派送和揽件服务。”中国快递协会原副秘书长邵钟林向《财经》记者表示。邵钟林告诉记者，很多年前，他在中国的一些小城市考察快递网点时，还曾看到过一些快递网点提供修车服务，或者兼卖化学品。“这和快递公司做零售是一个道理，”邵钟林表示，“为的正是借助提高服务品种和质量，消化场所的租金成本，使快递服务更稳定。”一位不愿具名的快递物流行业人士告诉《财经》记者，快递物流公司做零售还有一个目的，就是用零售业务来实践服务于商家的供应链平台。百世就是一个例子。2015年，百世旗下的百世店加推出邻里便利店，2016年收购成都wowo连锁便利店，通过自建和整合便利店，可以实践和发展为便利店提供的B2B（企业对企业）服务。培育新动能快递行业做零售的逻辑背后，还有行业整体上不得不面对的“内忧外患”现实焦虑。“内忧”体现在快递公司提供的服务高度同质化，行业增速下滑，加之电商领域的价格战传导至快递领域，快递行业竞争加剧，出现了快递增量不增利的局面。根据国家邮政局数据统计，2016年全年中国快递业务量同比增长51.7%，业务收入同比增长44.6%，而2017年全年中国快递业务量同比增长28%，业务收入同比增长24.7%，业务量增速及业务收入增速大幅下滑。包括各大主流快递公司在内，国内各类快递公司已超过8000家，但快递行业的利润空间却被逐渐压缩。从2007年到2016年，国内快递业平均单价从28.5元降到12.7元。中金公司的数据显示，快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的5%。在激烈的同行竞争、增速下滑、毛利下跌等“内忧”因素之外，中国的快递公司还面临着“外患”的行业大背景。与UPS、DHL等国际综合物流供应商不同，中国的快递公司高度依赖来自电商平台的业务，而与快递业的增速减缓保持同步，中国电商业务的增速也在放缓。中国快递公司的发展壮大，很大程度上要感谢电子商务的崛起，而在庞大的电商交易规模中，网络购物是中国快递行业的主要驱动力，过去几年来，网络购物的繁荣带动了快递业务的激增。然而，这一发展红利的背面是，中国快递业的发展对电商、对网络购物的依赖性非常高。根据国家邮政局的数据，目前网络购物所产生的快件量占中国快递业务总量的60％以上，部分快递公司网购件占比甚至超过80%。这一情况就导致了快递公司的发展过于被动，一旦电商公司对快递公司的需求出现变化，快递公司的生存便有可能受到威胁。上述情况已经成为现实。中国电子商务研究中心数据显示，中国电商交易规模增长速度已经呈现出放缓态势，中国网络购物用户规模增长速度也显著下滑。鲍跃忠告诉《财经》记者，在目前电商业务、用户规模和快递物流公司核心业务增长均有所放缓的背景下，快递物流公司将触角伸向其他领域，培育增长新动能就成为一个非常重要的选项。试水资本蔡潇认为，快递公司做零售，最大的优势就是客户大数据，同时，一家成熟的快递物流公司，它的许多加盟网点都在“自己的地方”生存了十几年，有丰富的资源积累，这些都有助于快递公司拓展零售业务，而在做生鲜食品零售业务的过程中，快递公司也能发挥和培育仓储、配送能力，尤其是冷链技术。中通相关负责人也向《财经》记者表示，各大快递公司先后布局线上线下融合的零售业务，进行不同模式、不同深度的尝试，其背后的主要逻辑是想要深挖快递网络本身的资源，利用快件本身所带有的流量，以及快递网络的优势，对快递网点末端升级改造，同时结合自身所拥有仓配优势，切入零售渠道，进而建设自有供应链体系，实现商流和物流的有效融合，最后实现网点升级改造，实现线上线下紧密结合的新零售模式。不过，不少零售和快递行业人士都认为，从整体上看，快递公司试水零售的成果并不显著，快递物流的优势和零售的契合度有限。有分析人士认为，对快递公司来说，通过资本切入零售业或许是一个更适合的方式。“社区零售目前是一个投资热点，但是目前看来，快递公司自己开店不是一个好主意。”陈立平向《财经》记者表示。“快递公司想要完善上下游产品线，想在做社区‘最后一公里’配送的同时，顺便满足社区的消费需求，可实际上，零售和快递没有太多交集。“陈立平认为，快递物流公司应该去收购或者入股成熟的便利店，再去增加快递自提点，这会比自己开店更顺利。“通过收购、入股，把商品自提的功能嫁接到便利店身上，这个逻辑是成立的。”陈立平表示，目前快递公司涉足的便利店、社区店的市场日趋饱和，做零售的技术要求也很高，同时线下店的选址也很麻烦，需要大量加盟，因此快递公司依靠自己的力量去开店很困难。“快递公司自己开店非常麻烦，覆盖率很低，牵扯精力很大，是在做自己不擅长的事情。”鲍跃忠也对目前快递公司的零售尝试做了保守的评价，他表示，快递公司进入零售领域并没有什么特别的优势，快递公司的物流能力与需要拓展的零售能力之间的关联性有限。“快递公司进军便利店、超市和电商领域尚在试水期，目前还没有较为成功的案例，快递行业也在不断地探索和磨合。”中国电子商务研究中心特约研究员丁威向《财经》记者表示，“毕竟隔行如隔山，还是需要摸索，需要‘交学费’。“以顺丰为例，顺丰控股上市壳公司鼎泰新材2016年公开披露的资料显示，由顺丰商业自2014年开始集中铺设线下门店所致，顺丰商业板块自2013年至2015年分别亏损了1.26亿元、6.14亿元、8.66亿元。顺丰商业板块指的正是负责顺丰线上及线下零售业务的商贸控股、顺丰电商、顺丰商业。2015年9月，顺丰控股的前身顺丰控股（集团）有限公司向大股东明德控股持股76%的顺丰控股集团商贸有限公司出售了商业板块100%股权，原因是商业业务尚处于探索期，无法与快递业务产生协同效应，会对上市资产造成较大波动等因素。也就是说，目前顺丰的上市资产顺丰控股中并不包含顺丰商业业务。资料表示，剥离商业板块有助于引入外部资本，让商业板块得到更好的发展。申通和圆通方面告诉《财经》记者，申通和圆通的商业业务也不包含在上市资产内。陈立平曾去顺丰在回龙观的社区便利店考察，他认为，消费者对店里进口商品的认知度并不高，同时很多商品与线上重合，因此该便利店很难吸引消费者在自提商品的同时额外消费。鲍跃忠认为，在零售方面顺丰做了几次调整，但是还没有找到感觉，未来还需要摸索，而实际上，包括快递公司在内的诸多公司所进行的零售尝试都还未形成气候。在鲍跃忠看来，这些公司尚未走出一条成功的零售道路的原因是“在用旧思维做新零售”。“许多电商和快递公司，甚至地产公司（如保利地产旗下的若比邻便利店）也进入零售了，但是大多数公司都是基于对零售简单的认识进入这个行业，这并不意味着他们对零售业的当下和未来有准确的判断和把握。”鲍跃忠表示。事实上，不仅仅是新入局者还在探索，零售行业自身就处于变革调整之中，传统的零售公司也还在摸索未来的发展方向。在电商的冲击下，近年来不少传统零售公司表现持续低迷。据媒体报道，2017年，受销售额不断下滑的影响，沃尔玛关闭了11家在华门店，乐天玛特退出中国市场，华润万家一年半的时间自营门店减少了800多家，卜蜂莲花2012年-2016年连续亏损超过11亿元人民币，仅2016年当年就亏损5.37亿元，而家乐福经历了连续两年销售额负增长后，引入了“救兵”腾讯和永辉，才平息了外界对其退出中国市场的猜测。鲍跃忠认为，零售变革最重要的是，要由以商品为中心，转为以顾客为中心。不论是从线上平台往线下实体店的销售引流，还是从线下经营往线上平台的销售引流，目的都是通过结合线上和线下双重力量，“黏住”顾客，提升销量。然而，在今天的互联网环境下，传统的零售模式与顾客产生的依旧是弱关系，做零售的公司需要用拥有社群化特点的互联网连接手段重新构建与顾客之间的强关系。“可是目前意识到问题的公司并不多。”鲍跃忠向《财经》记者表示。“今天人们的物质生活已经得到了很大满足，做零售，就需要找到更多吸引消费者的方式，让顾客有消费的理由。”陈立平告诉《财经》记者。作为申通零售的发起人，蔡潇对目前攀枝花市场的零售业务表示满意。“没有走出同质化竞争的快递公司，70%的包裹还来自电商，我们攀枝花这边，30%来自电商，70%是自己制造的快递包裹。”蔡潇告诉《财经》记者。“我们的情况已经反过来了。”蔡潇表示。目前，申通的巨贤百味在成都有30多家店，店铺大小在50平方米至100平方米之间不等，2018年将会在四川以外的省市开设约10家新店；攀果鲜在攀枝花有5家店，同时，第六家店也在筹备之中，蔡潇表示，这家店将是他第一次试水中型店面（预计面积为800平方米）。蔡潇的团队将于2018年6月开始做pc端平台，目前也在开发自有的用于寄快递、卖生鲜的支付工具。蔡潇表示，通过四川地区的试点，申通将来会把全部快递网点都改造为“快递＋零售＋递送”的形式，同时也会开新店，新店数量将超过网点改造的便利店数量。圆通、韵达拒绝了《财经》记者有关今后零售业务进一步的信息披露和采访请求；截至发稿，顺丰、中通尚未给出更多回复。“目前快递公司做的零售仅仅是一种尝试。”一位不愿具名的快递行业从业人员告诉《财经》记者。但他认可快递公司做零售的必要性，“快递公司需要控制末端资源（物流客户），为将来的发展占领机会。”邵钟林则向《财经》记者表示，快递公司做零售并不寻求做得有多好，它们的零售投入依旧服务于物流主营业务。鲍跃忠向《财经》记者表示，虽然目前看来，快递公司在零售方面尚未形成一股可抗衡主流玩家的力量，但这一变化预示着中国未来的零售形式和公司主体都将变得更加多元化。

“我这几天和中国的团队在一起，还没有看到总统先生在推特上说了什么。”近日来到中国的亚马逊全球副总裁、prime全球业务负责人JamilGhani，在媒体沟通会上被问到了美国总统特朗普在推特上朝亚马逊“发难”的事情。JamilGhani撇了撇嘴，显然对这个问题有些为难。或许他并不是亚马逊最适合回答这个问题的发言人，但是特朗普提到的邮政服务和Prime的业务又有着很直接的关联。这些天，特朗普持续在推特上抨击亚马逊，说这家全球最大的在线零售商缴税又少，占美国邮政系统的便宜，还害得数千家零售商失业。“亚马逊不管风吹雨打……我总觉得只要我们把自己份内的事做好。”JamilGhani对包括第一财经在内的媒体说道。prime商品去年订单量超50亿尽管总统已经不是第一天对亚马逊“不爽”，但这次的发难仍然让亚马逊的股价应声下跌，市值几天内跌去数百亿美元。不过，这还没完，特朗普随后又在推特上说，美国邮政局每替亚马逊寄送一个包裹，就会平均损失1.5美元，总计相当于数十亿美元。无限次免费配送服务是亚马逊Prime会员服务中最重要的权益之一，消费者只需一次性缴纳一个会员费用，就可以拥有无限次免费的快递服务。因此，prime被认为是真正考验亚马逊物流能力的业务。事实上，也正是prime的出现推动了亚马逊自身物流体系的发展。最开始的时候，亚马逊依赖于联邦快递以及UPS的物流，为了履行两天内送到的承诺，经常不得不通过加价才能让包裹及时送达。为了减轻对联邦快递和UPS的依赖，在美国，亚马逊开始和邮政系统合作。有分析显示，邮政目前是亚马逊最大的投递商。特朗普曾公开呼吁邮政公司大幅提高亚马逊的包裹费用，因为这项合作一直在让联邦政府亏钱。在2016年6月的一次访谈中，亚马逊的掌门人贝索斯说到，我们只是想充分利用包括UPS和美国邮政在内所有的物流运力，并且这还不够，我们别无选择。亚马逊提供的数据显示，Prime从2005年推出以来，目前已经在16个国家来服务，覆盖了1亿个商品的品类，全球拥有数千万会员。2017年，超过50亿个订单的prime商品送往全球。在中国，prime会员费是288元/年。对于中国用户来说，prime最有吸引力的是地方在于海外购免邮，有可能一次购物免掉的邮费就相当于全年的会员费了。在已经开通的四个海外购站点里，prime覆盖了1500万件品类的产品。亚马逊中国称，2017年中国prime付费会员数达到上年同期超过3倍。75%海外购用户成为会员后花费增加，60%的用户花费翻番甚至更多。交易量加大的同时，亚马逊为此需要花费的物流成本也在增加。亚马逊中国副总裁顾凡对第一财经记者说，中国所有的prime订单里，海外购占到了非常明显的比例。但他没有透露具体的比例，以及单个免邮商品的物流成本是多少。一个可以用来衡量prime在中国物流成本的数字是，截至2017年底，亚马逊已经为中国prime会员节省运费超过5亿元。“健身俱乐部把会员卡卖给你，他们会希望你别上我这来锻炼，机器就都不用动，可以节省成本。而我们的会员是希望你多用，你用的多就买得多，这样我们的平均成本就可以摊薄了。”JamilGhani对第一财经记者说道。中国prime会员权益继续扩大Prime经常会针对不同的国家有更多个性化的服务。JamilGhani认为，在中国，消费者通过移动端购物的习惯非常明显，所以亚马逊要多从移动端去考虑页面设计等等问题。此外，在决策过程中，价格因素会特别突出。目前，亚马逊每天都有特价商品出售，同时也会定期挑选促销的商品，比如超级品牌日的促销活动，就是中国团队的重点项目之一。顾凡对记者表示，Prime会员是海外购里面的专家，他们从海外购中买出来的商品和品牌都是比较适合中国消费者口味的，这就意味着Prime会员自己创造了一个类似严选的概念。因为亚马逊中国拥有所有的这些数据，会根据Prime会员的消费数据来分析会员选出来的品牌。所以，超级品牌日的选品标准就是每一个品类里最拔尖的货品。JamilGhani还透露，对于prime会员权益的扩大，公司已经有一系列的计划。目前，国内的prime会员权益主要体现在商品免邮、以更优惠的价格购买商品等方面。这些新的计划包括：提供更多的选品，比如家居用品，个护保健品，杂货等等。娱乐方面，马上也会有新的会员权益增加进来，包括数字内容以及和娱乐相关的内容。不过，如果有新的权益增加进来，亚马逊中国的会员费会不会上涨，JamilGhani并没有给出明确的回应。

11月6日消息，为了保证出口旺季期间买家的物流体验，eBay发布了最新的美国单价大于5美金交易物流使用政策，将于今年11月12日实施，评估交易周期为2017年10月22日至2017年11月04日。据eBay方面表示，由于近来发现卖家及时发货表现有所下降，尤其海外仓交易由于未能在承诺的订单处理时间之内取得揽收扫描而影响最终投递时效，产生了较多的物流不良交易。因此，eBay在原有物流服务使用要求的基础之上，进一步要求卖家在承诺订单处理时间之内获得有效收件扫描（与eBay平台对接的收件扫描），否则将视为非合规交易。据了解，此次考察交易的对象是物品单价超过五美金，包括每个物品产生的运费，并且由中国大陆、香港地区、美国海外仓售往美国买家的交易（除特殊品类外）。而其考察的指标为：至少90%的上述考察交易必须使用以下物流服务并且在承诺的订单处理时间之内获得与eBay平台对接的揽件扫描信息。符合eBay政策要求的物流服务商中，在直邮发货部分：国际e邮宝只接受从eBay-亚太物流平台上产生的追踪号；DHL电子商务美国可追踪包裹服务；中美快线方案；香港邮政易网递服务(e-Express)；中国邮政/香港邮政EMS类服务；联邦快递全球服务；国际快递服务；UPS国际快递服务；香港邮政国际航空包裹。而在海外仓发货部分:美国邮政(USPS）美国境内服务；UPS美国运输服务；联邦快递美国运输服务（FedEx）；DHL全球邮件。值得注意的是，美国买家购买产品并寄往美国地址则需遵守此政策，与卖家的物品刊登站点无关。若卖家不能按照上述eBay物流使用政策运送物品，经过警告和沟通后，仍然未能达标，有关卖家的账户可能会受到不同程度的销售限制。eBay方面表示，卖家需要确保每次交易上传的邮件追踪号码是指定的物流服务商提供，是唯一而且有效的，且在eBay页面上能显示有关运送的信息。并且可在承运商的网站上测试邮件追踪号码是否有效。上传邮件追踪号码时正确选择该编号对应的承运商(carriername)，上传邮件追踪号码时确保填写正确，并没有输入错误和其他额外字符如标点符号等。

亚马逊快递方式一、普通快递送货上门收货人所在地区是中国大陆，并在送货上门范围内，可以选择普通快递送货上门的送货方式。（具体配送范围请以订单确认页面为准）购物合格商品满49元，选择快递送货上门可享受“免费配送”。了解更多关于免运费活动信息（若选择“最快方式拆分订单发货”则不能享受免费配送。）购物不满49元，须支付5元配送费。普通快递送货上门配送时间：09:00-19:00。注意：根据您所在位置与商品库房位置的差别，配送速度也会有所不同。1、下午快递送货上门下午快递送货上门时间段为当天下午送货（具体配送时间与配送范围请以订单确认页面为准。）2、晚间快递送货上门晚间送货上门配送时间段为19:00-21:00。（具体配送范围请以订单确认页面为准。）注意：除大件商品及入驻卖家外，所有由亚马逊提供配送的产品皆可使用晚间送货上门服务。3、预约送货上门预约送货上门分为白天（09:00-18:00）与晚间（19:00-21:00）2个配送时间段；可预约配送周期为1-7天。（具体配送范围请以订单确认页面为准。）注意：我们承诺商品将在您选择的时段内送达，但无法确保在您要求的某个具体时间点送达，如8:00，8:15等。大家电等部分大件产品尚未开通预约送货上门服务，请选购大家电的客户们选择其他的配送方式。预约送货上门“3小时预约”服务：如您的地址在【上海静安区】，您将可以在结算中心选择预约送货选项时，根据多个时间段选择收货时间，配送人员会在承诺的时间段内将商品送到。凡选择“3小时预约”服务，都将收取7元配送费（此服务不参加亚马逊满49元及以上免配送费活动）。亚马逊快递方式二、平邮收货人所在地区是中国大陆，可以选择平邮的送货方式。（具体配送范围请以订单确认页面为准。）注意：请您务必在订单中填写真实有效的姓名及中文地址（包括正确的省市区），以便您能及时地收到商品。您在收到包裹通知单后，可凭此通知单及有效身份证件到邮局领取包裹。平邮订单均以包裹形式发出，不是以印刷形式发出。亚马逊快递方式三、国内特快专递（EMS）以下情况需要选择国内特快专递（EMS）配送：钟表/珠宝首饰类商品当金额大于等于2500元时，部分商品将设置为高价值商品，高价值商品只能选择国内“特快专递(EMS)”的配送方式。收货人所在地区是中国大陆，可以选择国内特快专递（EMS）的送货方式。（具体配送范围请以订单确认页面为准）EMS订单发货后2-3天，您可以在我的帐户中查询订单的包裹号，根据包裹号您可以拨打EMS客服热线：11183或登录EMS网站查询订单的配送情况。亚马逊快递方式四、海外标准服务（DHL）/海外航空快递（UPS）收货人所在地区是中国台湾、中国澳门或海外地区，可以选择海外标准服务（DHL）/海外航空快递（UPS）;中国香港仅可以选择顺丰快递的送货方式。预计送货时间为发货后的5-24天。（具体配送范围请以订单确认页面为准。）入驻卖家出售的商品不支持海外标准服务配送。注意：美容化妆类商品只提供普通快递送货上门的送货方式。手机/通讯、大家电、电脑产品、摄影/摄像、数码影音、小家电、汽车用品、厨具、家居装修、办公用品，食品不提供平邮送货方式。海外客户仅限订购图书、音乐、影视、软件、教育音像类商品，提供海外航空快递、海外标准服务的送货方式。平板电视类商品只提供快递送货上门的送货方式。（具体配送范围请以订单确认页面为准）亚马逊不支持非自提点以外的自提业务。

1.亚马逊在配送模式的选择上采取外包的方式：在电子商务中亚马逊将其国内的配送业务委托给美国邮政和UPS，将国际物流委托给国际海运公司等专业物流公司，自己则集中精力去发展主营和核心业务。这样即可以减少投资，又降低了经营风险，又能充分利用专业物流公司的优势，节约物流成本。2.将库存控制在最低水平，实行零库存运转。亚马逊通过与供应商建立良好的合作关系，实现了对库存的有效控制。亚马逊公司的库存图书很少，维持库存的只有200种最受欢迎的畅销书。一般情况下，亚马逊是在顾客买书下了订单后，才从出版商那里进货。购书者以信用卡向亚马逊公司支付书款，而亚马逊却在图书售出46天后才向出版商付款，这就使得它的资金周转比传统书店要顺畅得多。由于保持了低库存，亚马逊的库存周转速度很快，并且从2001年以来越来越快。3.降低退货比率。虽然亚马逊经营的商品种类很多，但由于对商品品种选择适当，价格合理，商品质量和配送服务等能满足顾客需要，又能通过一起惠返利网返利，所以保持了很低的退货比率。极低的退货比率不仅减少了企业的退货成本，也保持了较高的顾客服务水平并取得良好的商业信誉。4.为邮局发送商品提供便利，减少送货成本。在送货中亚马逊采取一种被称之为“邮政注入”减少送货成本。所谓“邮政注入”就是使用自己的货车或由独立的承运人将整卡车的订购商品从亚马逊的仓库送到当地邮局的库房，再由邮局向顾客送货。这样就可以免除邮局对商品的处理程序和步骤，为邮局发送商品提供便利条件，也为自己节省了资金。据一家与亚马逊合作的送货公司估计，靠此种“邮政注入”方式节省的资金相当于头等邮件普通价格的5%-17%，十分可观。5.根据不同商品类别建立不同的配送中心，提高配送中心作业效率。亚马逊的配送中心按商品类别设立，不同的商品由不同的配送中心进行配送。这样做有利于提高配送中心的专业化作业程度，使作业组织简单化、规范化，既能提高配送中心作业的效率，又可降低配送中心的管理和运转费用。6.采取“组合包装”技术，扩大运输批量。当顾客在亚马逊的网站上确认订单后，就可以立即看到亚马逊销售系统根据顾客所订商品发出的是否有现货，以及选择的发运方式、估计的发货日期和送货日期等信息。如前所述，亚马逊根据商品类别建立不同配送中心，从位于美国不同地点的不同的配送中心发出。由于亚马逊的配送中心只保持少量的库存，所以在接到顾客订货后，亚马逊需要查询配送中心的库存，如果配送中心没有现货，就要向供应商订货。因此会造成同一张订单上商品有的可以立即发货，有的则需要等待。为了节省顾客等待的时间，亚马逊建议顾客在订货时不要将需要等待的商品和有现货的商品放在同一张订单中。这样在发运时，承运人就可以将来自不同顾客、相同类别、而且配送中心也有现货的商品配装在同一货车内发运，从而缩短顾客订货后的等待时间，也扩大了运输批量，提高运输效率，降低运输成本。亚马逊的发货条款非常完善，在其网站上，顾客可以得到以下信息：拍卖商品的发运、送货时间的估算、免费的超级节约发运、店内拣货、需要特殊装卸和搬运的商品，包装物的回收、发运的特殊要求、发运费率、发运限制、订货跟踪等等。亚马逊为顾客提供了多种可供选择的送货方式和送货期限。在送货方式上有以陆运和海运为基本运输方式的“标准送货”，也有空运方式。送货期限上，根据目的地是国内还是国外的不同，以及所订的商品是否有现货而采用标准送货、一日送货和二日送货等。根据送货方式和送货期限及商品品类的不同，采取不同的收费标准，有按固定费率收取的批次费，也有按件数收取的件数费，亦有按重量收取的费用。配送管理上的科学化、法制化和运作组织上的规范化、精细化使亚马逊能够为顾客提供方便、周到、灵活的配送服务，满足消费者多样化需求。

京东和亚马逊的创建时间：京东：1998年6月18日刘强东先生在中关村创业，成立京东公司。2004年1月京东涉足电子商务领域，京东多媒体网正式开通，启用域名。亚马逊：亚马逊成立于1995年，总部位于华盛顿州的西雅图。京东和亚马逊支付方式：京东：支付宝支付、首信支付、快钱支付、银行转账、易宝支付、财付通支付、邮局汇款、货到付款、网汇通、网银在线、云网等。京东自有配送所覆盖的区域内用户订单满100元并且选用“京东快递”或“快递运输”者可免运费。亚马逊：货到付款、一键信用卡/借记卡支付、网上银行、支付宝、财付通支付、礼品卡支付。京东和亚马逊配送方式：京东：平邮、国内特快专递EMS、加急快递、海外航空快递、海外标准服务、快递、自提或代购点提货、国内航空快递、电子邮件、网络特快专递、邮局快包、E邮宝。亚马逊：普通快递送货上门、晚间快递送货上门、预约送货上门、平邮、国内特快专递（EMS）、海外标准服务（DHL）/海外航空快递（UPS）京东和亚马逊价格比较：两家网站不分伯仲，价格差别不大。而且他们都会不定期做一些优惠活动，也会和其他网站合作，比如消费者通过一起惠返利网到京东或者亚马逊下单都可以拿到一定的返利。京东和亚麻线综述异同：京东和亚马逊都是主要致力于B2C市场中的3C网购专业平台。在支付方面京东和亚马逊都采取了免运费的优惠措施，。在配送方面，两者都有自己的物流配送系统，而在价格方面，两者相差不是很大。

2013年，亚马逊的很多创新都让我们眼前一亮。这一年，亚马逊推出了Mayday客户服务按钮；在最新款KindleFire上加入了特有的marquee文字图片无缝滚动功能；与UPS合作推出了星期天递送服务；在购物季来临之前提出了将无人飞机用于下一代递送服务的概念。亚马逊在2013年已经很让人感到惊喜了吧？那么请对亚马逊的2014拭目以待吧。亚马逊以眼光长远而著称，在获得投资收益之前亚马逊通常都会经历过好几个大的投资周期。市场研究公司NPD分析师马绍尔•科恩（MarshalCohen）表示，2014年将是亚马逊的又一个播种年。科恩说，“你能感觉到，亚马逊在未来的一两年里会推出一些非常大的东西。”当然，亚马逊还会继续进行对现有产品和服务的增量改进。但是，把眼光放在更为长远的大目标上是一件更有趣的事情。下面是cnet对亚马逊在2014年的5项大胆预测，无人机可没包括在里面哦：1.最终，亚马逊手机来了我们很可能会目睹早有传闻的亚马逊智能手机的问世。目前，高端智能手机的市场竞争已经十分激烈，亚马逊要想出彩并不容易。和KindleFire平板电脑一样，亚马逊也可以非常迅速的完成智能手机的货品陈列。亚马逊网站上的单击功能（1clickfeature）很便捷。亚马逊也很可能会让这个功能成为移动端用户体验的完整组成部分。亚马逊手机很可能会成为一个移动的媒体平台，只要你是亚马逊的Prime客户。通过亚马逊手机，用户可以很方便的观看视频、电影以及收听付费音乐。这款手机很可能还会进行应用预装，以提供各种类型的服务，例如Goodreads,Zappos,Audible,和Kindle应用。另外，亚马逊手机很可能也会采用和KindleFire一样的低价策略。尽管免费赠送手机的传言已被证明不实，但亚马逊很可能会在出售手机时采用一个比较激进的折扣政策。类似的策略已经被谷歌用于了Nexus5手机，这款手机的售价为350美元。亚马逊可以推出一款比Nexus5性能更加但售价更低的手机，售价可能为300美元甚至250美元。亚马逊可能希望通过薄利多销来缓解手机低价销售所带来的盈利压力。由于目标定价较低，所以硬件配置不会由于市面上的同等机型。但是，电池续航能力和手机尺寸一定都是有保障的，用户一定能看到高品质的视频节目。2.让Kindle成为你的家庭教师多亏了Mayday客服按钮，你的KindleFire能够告诉你如何调整平板的显示亮度或者如何订购一本电子书。那么，它有什么理由不能向你的孩子教数学呢？从亚马逊对TenMarks（十分）公司的收购中，我们可以认为亚马逊意在教育。TenMarks是一种能够创建数学习题的学习工具。当亚马逊在10月份完成对TenMarks的收购时，亚马逊称TenMarks将针对Kindle平板开发新的教育应用。未来，TenMarks的教育资源和Mayday自助服务很可能会被整合为一体。这可能会让家庭教师通过单向视频向学生提供数学解题指导变得十分便捷。听上去很疯狂？也许。但对于亚马逊来说，不就应该是这样的嘛？亚马逊最近还在其平板上推出了一个“自由时间”的功能，家长们可以以此来控制孩子的游戏时间。这么看，Kindle还真是适合孩子使用呢。3.会有一部亚马逊自制剧获得艾美奖提名今年Netflix的自制剧《纸牌屋》获得艾美奖的提名标志着流媒体服务自制内容已经进入了娱乐业的主流。在竞争对手获得电视行业肯定的之后，亚马逊自然也不甘落后。目前，亚马逊工作室主要专注于情景喜剧，要想染指艾美奖并不是容易的事。其他制作方的同类别剧集包括ABC的《摩登家庭》，NBC的《公园与休憩》（ParksandRecreation）。这些剧集在传统电视渠道中获得了很多观众，但并没能在艾美奖上有所斩获。亚马逊所需要的推出的是由大牌明星主演的一线剧集。类似的剧集包括AMC的《绝命毒师》（BreakingBad）和《国土安全》（Homeland）。亚马逊的工作室制作中的两个剧集可能会发起对艾美奖的冲击。一部是由《火线》（TheWire）编剧根据一部畅销侦探小说改变的剧集（据传，《火线》演员兰斯•里迪克（LanceReddick）也有望加盟该剧）；另一部是由曾获艾美奖提名的《X档案》导演ChrisCarter执导的惊悚片。亚马逊在2014也可能会发起进军好莱坞的尝试。4.亚马逊机顶盒将统治你的电视亚马逊正在平板、手机、好莱坞类型的电影、剧集上全面推进。因此，其对于电视机的直接介入就是一件顺理成章的事情。传言中的另一款产品是一款互联网流媒体电视机顶盒。和KindleFire与可能的智能手机一样，对于亚马逊而言电视机顶盒也是其战略的自然延伸：尽量让所有的智能设备都成为亚马逊的商品虚拟陈列橱窗。尽管电视领域的竞争已经非常激烈，无论是电视机还是机顶盒，但是亚马逊需要介入这个领域以获取尽量多的用户体验时间。亚马逊机顶盒应该比Roku或者AppleTV机顶盒的价格更低而不牺牲性能。谷歌的Chromecast目前的售价已经低至35美元。当然，亚马逊所有的剧集都会通过Prime流媒体服务提供。但是，其他机顶盒上已经纳入了亚马逊的Prime和Netflix、Hulu等视频平台的服务。亚马逊机顶盒的用户界面可能会和KindleFire保持一致，这样亚马逊就可以将所有的设备都纳入一个生态系统中来。亚马逊已经开始让尝试各种方式让用户得以将平板上的内容方便的转移到电视上去。5.亚马逊Prime将成为主流服务2014年，亚马逊将不再会为用户不注册Prime服务而担心了。Prime用户已经享受到了免费的2日内快递和收看视频流媒体以及Kindle电子图书馆借书服务。非Prime用户方面，亚马逊最近将免费快递的最低消费额从10美元提高到了35美元。因此，我们预计Prime用户数在2014年将出现快速的增长。明年，亚马逊的在线生鲜配送服务AmazonFresh将会实现快速扩张。这意味着，亚马逊的Prime用户将会享受到当日下单当日送达的待遇。介于在线生鲜配送和当日送达服务都是非常复杂的业务，用户将会倾向于在亚马逊平台完成所有日常所需的购买。无论亚马逊推出何种新服务，无论是音乐流媒体付费还是高端购物服务，Prime用户都将能获得无限的使用权。亚马逊的Prime客户数一直以来都在稳步增长，很多客户来自于大学生和他们的家长，当然也有来自其他类别的普通客户。Prime服务是亚马逊很好的盈利点，用户在支付年费的同时还会为网站贡献更多的收入。在提供了诸多福利的情况下，亚马逊是否会对Prime服务提价呢？目前Prime的年费是79美元，CEO杰夫•贝佐斯可能会在扩大服务范围的同时提供年费价格以此来测试客户的忠诚度。对于很多忠实用户而言，提价可能是最无法接受的。无论以上的这些预测将会成真与否，亚马逊在2014年一定会继续书写那些令人惊奇的故事。

2月7日消息，苏宁公司今日披露，已于春节前通过国家邮政局快递业务经营许可审核，获得国际快递业务经营许可。这意味着，苏宁物流可以像FedEx、DHL、UPS、TNT等国际快递公司一样从事国际快递业务。早在1月13日，国家邮政总局官网发布了《关于对上海龙邦速递有限公司等12家企业申请快递业务经营许可审核情况的公示》，显示苏宁申请的是国际快递牌照。据悉，苏宁已于春节前正式获得了国际快递业务经营许可。目前，国内除了EMS、民航快递等获得了国家邮政局批准的国际快递业务经营许可之外，苏宁是国内电商企业中第一家获得国际快递业务经营许可的企业。资料显示，苏宁已经获得一张全国性快递牌照及国内150多个区域性快递牌照。据苏宁物流事业部相关负责人介绍，苏宁取得国际快递业务牌照之后可以受理世界范围的快递业务，有助于自身零售在国际范围内业务的拓展，同时有助于苏宁开放平台在全球范围内的招商。除了苏宁，阿里巴巴集团也在通过收购拓展海外物流业务。2013年10月份曾有消息称，阿里巴巴集团领投了美国电商物流公司ShopRunner。

5月29日圆通速递发起了“全球包裹联盟”（GlobalParcelAlliance），这是唯一一个由国内物流快递企业发起的国际化物流快递联盟平台。会议期间，圆通速递海与义乌市政府签订三大项目投资协议，总投资额超过50亿元，包括在义乌投资建设圆通浙江总部、电商产业园、区域航空枢纽以及多式联运物流集散中心等。圆通速递董事局主席兼总裁喻渭蛟表示，中国快递现在要走出去，圆通在很多国家和核心区域已经注册了海外分公司，“确保每一单快递到了每一个国家，都由圆通自己的团队和管理来实现一单到底、品质可控的服务。”近期，许多快递公司都在做国际化尝试。5月8日，圆通速递与先达国际物流签署战略收购协议，以总价约10.4亿元港币收购先达国际物流61.87%股权。5月26日，UPS与顺丰在深圳宣布将在香港成立合资公司，将共同开发和提供国际物流产品，聚焦跨境贸易，拓展全球市场。2016年圆通实现业务量44.6亿件，营业收入168.18亿元，同比增长39.04%。近年来，传统快递公司都在面临来自新型快递的挑战。喻渭蛟对媒体举例，“2017全球智慧物流峰会前一天在菜鸟产业园，最起码有三家国内领先的落地配公司找到他，要求圆通参股或控股”。未来，喻渭蛟希望“我们接下来必须提供差异化的服务，构建差异化的运行体系和管理团队。在O2O同城配领域，随着我们的进入，行业会走上整合和提供差异化网络、服务的道路。我不能说（将来）新创立的落地配公司不存在（无法生存），肯定会存在。”喻渭蛟还称，中国快递企业走向国际化，现在是抢时间、占机遇的时候。“很多时候，容不得你考虑对还是错。你的对和错在5年、3年前（就应该想到）。今天你才说这件事情的对和错，我在3年前就想到我是对的。”喻渭蛟宣称。

据《华尔街日报》、FoxBusiness等媒体援引知情人士消息称，美国在线零售巨头亚马逊(NASDAQ:AMZN)采取战略行动，正强势进军家具和家电领域，包括修建至少四座大型仓库，用于交付大件物品。FoxBusiness认为，亚马逊此次大举进军家具、家电领域的战略布局，也是对目前美国在线家具零售中占据主导地位的两家企业WayfairInc.(NYSE:W)和Williams-SonomaInc.(NYSE:WSM)的正式宣战。家具现已成为美国在线零售中增长最快的领域之一：据巴克莱银行数据，2015年，在线零售中家具板块的增幅为18%，仅次于杂货板块。IBISWorld数据则显示，美国家具市场总价值大约达700亿美元，其中约15%已经从实体店转移到了线上。然而，面对美国家具零售市场激烈的竞争，亚马逊不仅要面临高运输成本难题，如何拓展家具产品种类也是亟需解决的问题之一。家具是亚马逊增长最快的零售类别之一FoxBusiness指出，即便是美国现阶段最大在线家具零售商也面临着“如何才能准确揣摩市场”的难题。与图书、音乐甚至服装这些业已成熟的门类不同，家居零售商们仍在推敲一些基本概念，比如在网站上提供多少种类的商品，以及如何以最有效的方式将沙发及餐厅桌椅等大件物品配送到客户手中。《每日经济新闻》记者注意到，其实亚马逊近年来一直都在做家具零售，只是最近公司决定，将在这一领域加大投入力度。“家具是亚马逊增长最快的零售类别之一，”亚马逊家具总经理VeenuTaneja在一份声明中说道。VeenuTaneja表示，亚马逊正在扩大其产品种类，包括阿什丽家具(AshleyFurniture)沙发和JonathanAdler家居装饰品，并新增了定制家具设计服务。VeenuTaneja还补充称，亚马逊正在一些城市提升交付速度，订单配送完成仅需要1~2天时间。一份来自金融机构摩根士丹利的数据显示，在更广泛的家居用品门类方面，亚马逊已占有约17%的市场份额，且这一份额还在继续扩大。广泛家居用品这一门类也包括一些小物件，如炊具和毛巾。运输成本控制成最大难题FoxBusiness认为，虽然近年来亚马逊已经用包邮且快速的物流颠覆了从出版业到时尚等领域，但家具依然是一块难啃的骨头。举例来说，运送沙发等大件物品费用是非常昂贵的。另外，消费者一般都希望能有专门的人工进行送货、搬运、安装以及垃圾清除等“一条龙”配套服务。虽说把更多的小件物品都装在一辆货运车上能有效降低运输成本，然而，卡车一次能装载的大型家具则十分有限。总的来说，消费者仍然愿意为家具运输支付相应的费用，但一些零售商和物流公司表示，他们面临的压力是如何更快地将货物交付给客户。Wayfair为任何价值超过49美元的订单提供包邮服务，但送货的时间从1~2天到甚至2周不等。PotteryBarn(母公司为Williams-SonomaInc.)的运费采用基于商品价格的浮动计费法，对于更贵的商品而言，光邮费就会超过100美元。值得注意的是，对于由亚马逊直销、直邮的家具，亚马逊金牌会员(AmazonPrime，99美元/年，两天内送货上门，部分地区支持当日达)订单超过25美元便可享受包邮，但由第三方销售的商品则可能收取额外的运费。XPO物流公司首席运营官TroyCooper在接受FoxBusiness采访时表示，为了实现“两日达”，零售商和物流公司需要在全美拥有多达十几个大型仓库，以及110多个小型的中转仓来为客户配送商品。XPO物流公司为宜家等大型零售商管理配送中心，并满足在线订单。知情人士表示，接下来，亚马逊将依靠XPO物流公司和其他第三方物流提供商来管理配送中心，并处理家具、家电的交货。亚马逊拒绝就其送货计划置评，XPO也拒绝就其与亚马逊的关系置评。FoxBusiness认为，销售量的增加会帮助降低运输成本，因为配送密度随之提高。家具零售火爆带动物流运输“去年家具一下子就火了起来。”领航货运服务(PilotFreightServices)公司首席执行官RichardPhillips,Jr.在接受FoxBusiness采访时表示。因为零售商目前正在寻找更便宜的方式来运送网上订购的家具和电器，所以领航货运服务公司正在全美范围内建立运输网络，以处理大件物品。《每日经济新闻》记者注意到，仅去年一年，XPO就运送了多达1200万个订单，较2015年同期增长33.3%;美国最大的卡车公司之一的EstesExpressLines于去年12月也开始推出“最后一英里”服务，因为注意到零售商需要配送更多送货上门的商品。FoxBusiness介绍称，这些物流公司填补的正是UPS和联邦快递(FedEx)等巨头遗留下来的业务空当。UPS和联邦快递的高管们曾抱怨称，大型的货物常常都在他们的配送中心堆积如山，因为配送中心原本是为小件物品量身定制的。“大型货物运输是美国物流这个大产业中最大的细分市场，”联邦快递高级副总裁CarlAsmus在接受FoxBusiness采访时说道。Wayfair首席执行官NirajShah则表示，公司早在一年半前就已开始打造自己的配送网络了。Wayfair之所以这么做，也是为了增强用户粘性。“我们建立物流网络主要是想提高服务质量，其次这也必将带来规模上的效益。”Niraj说道。Niraj还表示，他并不担心亚马逊加入家具市场的竞争。他补充称，亚马逊才刚刚进入家具家电领域，很难能充分考虑客户服务方面的问题。Wayfair5月9日发布的报告显示，公司今年第一季度收益较上年同期上涨近30%，超过了多数分析师的预期，当天公司股价暴涨20.73%，创历史新高。EstesFinalMile首席运营官JohnPaiva表示，送货上门服务价格非常昂贵，但价格是由其日益飙升的需求决定的。