9月24日消息，新加坡竞争监管机构周一宣布，对打车软件公司Grab和优步（Uber）处以总计1300万新元（约合950万美元）罚款，并宣布其他措施，以应对两公司在新加坡的业务合并所引发的反垄断担忧。

不久前，速卖通对外公布了828的一些战绩。比如，新兴市场实现快速增长，而增长最多的市场主要为中东以及东欧，增速超过了200%，其中，中东的平均增速达252%；大促商品的浏览率增长50%以上；购买转化率相比去年大促提升20%以上。而截至目前，速卖通海外买家也突破1.5亿。阿里速卖通总经理王明强表示，之所以公布这些战绩，是因为今年速卖通要开拓新市场，在产品、技术和社交上加大投入。那么，速卖通接下来具体要如何布局呢？业务跟社交融合据一起惠了解，9月11日，阿里巴巴集团和俄罗斯的MegaFon公司、Mail.Ru公司以及俄罗斯直接投资基金三个主要合作方签订了合作协议，将组建一个合资公司，其中全球速卖通在俄罗斯的业务将成为该合资公司的一部分。王明强表示，这个合作对速卖通（AE）业务非常重要，除了将得到俄罗斯政府的支持外，还将为AE业务与社交深入融合奠定基础。据了解，Mail.Ru的母公司相当于国内的腾讯，该集团不仅包含VK、OK等俄罗斯最主流的社交网站，还有大量的游戏、外卖等资源，拥有超过1亿的用户。“AE很看重Mail.Ru的社交资源，AE与社交直接融合，将会给AE上的各层级卖家带来很大的机会。”王明强说如是。而除了这些本地化的区域性社交媒体，AE所说的社交主要指海外的社交媒体和搜索平台，比如facebook、youtube、instagram还有Google、APPstore等。王明强补充道，速卖通并不会直接在海外单独建立自己的社交平台，而是利用产品、技术和系统化能力，使商家和消费者把商品、商品图片、商品评论以及视频等东西通过电商平台与外部社交平台打通并实现交互。实际上，从去年开始，速卖通已经陆续在中东、波兰、法国等新兴市场布局社交营销，近期更是应用在了实际场景中。比如，今年828大促中，速卖通促成平台的一些头部店铺与海外网红合作，直接来做商品宣传。最终，这些头部店铺成交量基本上可以达到百分之几百的增长。“通过828大促的例子，我们判断，一旦这种模式成为商家的普遍玩法，就会形成一个生态，带来的价值和能量非常大。”王明强指出。因此，在未来速卖通将在社交方面加大投入，并推荐商家更多的采用社交化的方法，比如与网红、意见领袖（KOL）、达人等等建立合作。王明强认为，海外社交营销还是跨境电商的一片蓝海，也是行业未来的一大发展趋势。作为平台方，速卖通将为卖家提供一些运营方法、ISV（独立软件开发商）渠道、TP（淘拍档）等。建立“平台+商家+用户”三方得利的生态“速卖通会尽最大的努力帮助商家获取新的用户，不只是平台的用户，还有商家的用户。另外，速卖通会帮助商家建立很多方便长期运营系统的平台和工具，真正使商家和用户建立联系，最终希望商家、用户和平台形成三方得利的生态模式。”王明强表示。而他在公布速卖通2018年战略布局时也提到了用户战略，主要体现在三方面：第一，丰富用户渠道矩阵，比如google、facebook、VK等大型渠道，手机厂商、运营商、重要媒体等中型渠道以及network、导购站、比价站、返利站等长尾渠道；第二，通过产品和技术驱动提升转化率，实现个性化、国家化以及场景化；第三，社会化赋能。“从现阶段看，速卖通在社交媒体上的合作，获取用户的潜力非常大，增长也非常快。”王明强在接受媒体采访时称，“社交这块可以说是四两拨千斤的态势。无论是商家还是平台，并不用投入太多费用，就可以获得更优质、更多的用户和粉丝。”值得注意的是，虽然速卖通今年将升级用户战略，但是并没有因为用户的扩充，对商家做分级。王明强指出，对速卖通而言，只有商家给平台提供的价值大小之分，而不会有大小商家之分。“即使一个小商家或者中小商家，只要能提供差异化产品或者产品在某个国家和区域非常有市场，平台就会大力支持。”事实上，针对不同的商家，速卖通会有不同类型的扶持以及赋能方法。比如，有的商家货很好，又有竞争力，但是不太懂怎么做社交运营。针对这部分商家，速卖通会有专门的TP，帮助商家补齐短板。另外，有的商家可能对用户以及海外市场很了解，或者本身就是有一定设计能力的贸易商，那么，速卖通会针对平台运营、图片拍摄、搜索优化、翻译等方面对其进行指导。“为什么说阿里巴巴是一个生态，其核心含义就是生态中的各个参与者都要为这个生态做出贡献。”王明强表示，速卖通将通过系统化、产品化、数据化的方法解决一些机制问题，以批量获取用户。降低入驻门槛发力新市场据一起惠了解，2018年，速卖通全球市场进一步拓展，渗透全世界220多个国家和地区，其中俄罗斯、巴西、美国、西班牙、法国、乌克兰、以色列、白俄罗斯、加拿大、荷兰成为购买力最强的十大国家。除了这些国家之外，速卖通发现中东可能是下一个有巨大潜力的区域市场。王明强指出，中东地区供应链和生产能力比较薄弱，日用消费品都靠进口，而且这个区域人口比较多，增长非常快。另外，中东地区的沙特、阿联酋等国家，平均收入非常高，这些国家的客单价从现在AE平台上看，甚至高于美国，比正常的欧洲国家也要高2-3倍。比如，一个做照明灯饰类目的卖家，在今年828大促期间，最大的店铺总成交额达到10万美金，这一爆发性突破来自速卖通的“石油计划”，其在中东的沙特阿拉伯和阿联酋这两个国家销售增长显著。其中，沙特的销售额仅次于俄罗斯排名第二。据一起惠了解，速卖通于今年8月启动中东市场的“石油计划”。在物流上，发往中东的包裹物流最快7天能送到当地消费者手中。同时，速卖通在沙特和阿联酋这两个中东重点国家加大了营销推广力度，深化了与当地网红、网络媒体以及本地媒体的合作。“中东市场潜力巨大，将成为速卖通未来重点发展的市场之一。”王明强表示，除此之外，未来速卖通还将主要在四个区域以点带面区域化辐射：一是以俄罗斯为核心辐射周边的俄语系国家；二是以西班牙和法国为核心，辐射到意大利、比利时以及周边国家；三是以波兰为核心的东欧国家；还有以美国和巴西为核心的美洲市场。王明强表示，针对重点投入的国家，速卖通会加大本地化投入。首先，速卖通要做全用户的运营，加大对时尚、品质关注度高的用户投入；其次，要做全品类运营，主要在多元化、风格化的服饰和非标化的产品上持续发力。相应的，速卖通会加强卖家服务和成长上的投入，降低卖家入驻门槛。对中小卖家提供灵活的方案，帮助其解决基础的保证金问题。在店铺管理方面，尤其是卖家开多个店的时候，速卖通会对卖家开店的合理要求出台新规则，降低难度。“降低门槛并不是降低对卖家商品质量的要求或者一些基础费用，而是对卖家入驻时填写信息、发布商品等基础性工作做规则优化。”王明强补充道，另外，未来可以更好的利用阿里巴巴集团的算法、AI和数据基础，帮助商家减少重复性劳动，自动化完成流程性工作，减轻运营压力，从而让商家将更多的精力投入到选品、运营用户等方面。

9月12日消息，在今日杭州举办的阿里巴巴全球速卖通战略发布会上，速卖通平台营销负责人朱吉朗发表了《点亮全球—全球速卖通2018双11玩法》主题演讲。一起惠整理了朱吉朗演讲的要点如下：1、今年双11GlobalShoppingFestival，不仅是AE，还有菜鸟、蚂蚁金服等等，而是阿里的整个生态，还有刚刚达成战略合作的UC浏览器在东南亚，以及其他阿里生态当中生态伙伴都会参与双11的过程中，与AE进行联动，他们会带来新的支付解决方案和新的流量，更重要的是他们会在本地的流量和数据和我们打通，真正实现全球化的狂欢节。2、今年的要点，有几个“升级”：第一，市场投入升级。第二，营销玩法升级。第三，产品技术的升级。3、除了精准的翻译和搜索优化，重点会对美国、法国、西班牙、波兰、乌克兰、中东、沙特阿拉伯等以往在双11表现比较好的国家做重点运营。4、整个节奏方面，我们的活动会从10月20日开始，10月20日开始会以预售打头阵。5、会要求非常有竞争力的商品、有比较好当地物流确定性的商品报名参加预售，从10月20日开始到11月10日的过程，主推是10月20到10月28日通过预售进行买家端的沟通。6、今年品牌狂欢城承担了用户强召回以及用户互动的功能，我们会在品牌狂欢城下红包雨，而且今年还有一个特别的玩法，用户连续7天到狂欢城进行签到的时候，有机会在双11当天瓜分总额100万美金的红包。7、在11月11日当天每个小时前第11个、111个、1111个序号下单的用户将有机会抽到清空购物车的大奖。8、11月12日会做类似整点秒杀的玩法，核心的实现逻辑是现在在俄罗斯非常成功的砍价，就是用户可以在拉满N个人的情况下0点0分用1美分买商品。9、今年整个控价策略比较严格，除了会场招商、预售招商有严格控价的情况，在全店铺报名过程中，我们的DA和BI就是数据团队会在最终check大家是不是做了真实折扣，如果不是真实折扣会被清出双11的活动以及后续的惩罚措施。以下为朱吉朗的演讲原文：（有删减）我的花名叫思辙，基本上我在阿里待了八年，有七年的工作经历都和双11相关，我在天猫有做过好几届双11的PM，也在负责整个整合营销的工作。到了AE刚刚做了828，大家可能听我的声音有点耳熟，因为828的商家PPT是我在讲，今天终于见到真人了。对于双11的重要性，不用多说。简单看一下双11的历史历程。今年是2018年，刚好是双11的十周年，今年在整个双11的过程中，其实最早双11的第一届2009年就在上个月老逍给我们做双11KICKOFF的时候，他说第一次双11他本人都不在现场，还在跑客户，就在那边吃着涮锅，就接到电话说这次活动非常好，服务器好像撑不住了。就是这样无心插柳的过程，也就是那时的历史环境下有了第一次双11，而且那时候名字还叫“网购狂欢节”。我是2012年加入天猫开始做双11的，那时候有一个变化，我们把“网购”两个字改了，叫“购物狂欢节”，因为那时候已经不是互联网的商家和互联网的品牌参与，越来越多的线下商家，越来越多的国际品牌，乃至现在非常熟悉在当时还没有那么多的新零售商家都参与双11的狂欢中，所以“网购”两个字已经不能涵盖双11的内涵，我们进行了升级，叫“购物狂欢节”。到双11两年之后，我们不得不又改名字了，叫“全球狂欢节”因为那时候不仅有进口还有出口，AE开始参与到双11的过程中，海外的买家开始与双11的过程中。一开始大家都不知道双11，后来知道它是全球最大的狂欢节日，自己所在国家也可以参与其中，所以我们把名字变成了“全球狂欢节”。从我个人感受来讲双11不是那一天，因为相信在座的各位已经为双11这一天准备了很多东西，像刚才分享的帅哥，相信他的店铺已经在测款了，已经在上新了，他的货已经在过程仓库备货了。其实我们第一个双11的启动会已经在6月份开始了，因为那时候菜鸟的同学就过来找我们说今年双11有多少的单，有多少的下单卖家，他需要测算物流体系。6月底思函到任之后，AE所有管理层开了两天的闭门会议，我们去review去年双11的情况，制定今年双11会怎么做。刚刚思函在讲到的，包括魄天、天敖讲到技术产品的准备，国家差异化的玩法，以及在市场、流量上各种赋能准备和动作，其实都是在双11节点上将得到一次集中的检验。刚才讲到了828，828已经有很好的数据反馈。从828到双11当中，技术的团队一直在做“997”，就是朝九晚五加上周末，我们还好就是朝九晚六，今年的主题是“Double11GlobalShoppingFestivalBestDealsoftheYear”，就是全年最划算的一次机会，双11有很多的品牌和老买家回到平台，这是做站外推广和营销非常重要的一次机会。之前AE同学问我们要做多少语言，我们算了要做13种，我们还会做希伯来语、阿拉伯语、日语、韩语等，基本上覆盖所有国家的语言。在国家差异化上讲今年AE有国家差异化的团队，例如对特地市场，如何做地面营销活动，例如对波兰，波兰的消费者可能会喜欢怎样的商品，波兰当地有什么样的合作伙伴可以和我们一起进行双11。双11对当地的物流合作伙伴、当地的银行、当地的百货商超也很有兴趣当中参与其中，我们国家团队正在11个国家进行地面BD和谈判，为大家带来更多的流量和消费者的影响力。3亿的网购用户数是实数，我们算了从10月21日开始到11月21日三周时间当中，会有超过3亿用户访问AE网站，算上了无线端和PC端。很多是老买家，但相信会有超过三分之一是新来的买家到双11的活动当中。非常重要的一点是今年双11GlobalShoppingFestival，不仅是AE，还有菜鸟、蚂蚁金服等等，而是阿里的整个生态，像还有刚刚达成战略合作的UC浏览器在东南亚，以及其他阿里生态当中生态伙伴都会参与双11的过程中，与AE进行联动，他们会带来新的支付解决方案和新的流量，更重要的是他们会在本地的流量和数据和我们打通，真正实现全球化的狂欢节。概括一下今年的要点，有几个“升级”：第一，市场投入升级。往年在海外市场分为两部分：第一部分是天敖讲的很多产品的玩法，很重要的一点是他的口袋里巨大预算会投入双11的引流以及流量的部分；魄天讲了几大海外玩法，还有线下市场和当地线上媒体、传统媒体的合作，这部分都是史无前例的。第二，营销玩法升级。营销玩法的部分，会在后面的PPT当中详细讲今年的节奏、今年的玩法以及其他需要注意的点。第三，产品技术的升级。因为我亲身经历过天猫的双11从PC到无线的切换，以及无线千人一面到个性化的切换。人工智能带来的效率提升是非常重要也是非常可怕的能力。因为我们面临的是分布在全球200多个国家和地区，说着几十种不同的语言，完全不一样的消费者。对于每一个用户和商品之间，他们之间怎么进行匹配，可以从人工预设一些路径，但在实际过程中到底怎么做，我们会交给技术。所以在整个个性化算法中，我们会充分考虑当地用户个性化特征、消费习惯以及当地的季节、算法模型，因为比方说现在在做招商的时候，DA的算法就在测算当前卖得好的商品或者过去三个月卖得好的商品，未必是双11卖得最好的商品，我们的数据团队正在进行测算，看哪些商品在那个季节卖得更好。还有一个关键的部分是828的过程中，我们发现经过这一系列的产品技术升级，828报名单个商品的曝光次数大概增长了30%，具体的数字应该是原来日常大促应该有X的曝光值，在828当中因为更精准，因为有更多的消费者看到，整个曝光次数增长了30%，这些都是产品技术在升级过程中为大家带来的巨大红利。大家看到这个东西肯定会想今年的双11会变成了两天，而且把开始时间放在了悉尼时间的0点。因为每次AE的双11都是按照美国西部时间开始，所以美国西部时间11月11日开始，意味着地球上一半的国家和地区双11已经过去了20%。而且我们看去年双11复盘的时候，有20%-30%的用户在预热期间有加购的行为，但或早或晚来到了我们的会场，但偏偏没有在产品价格生效的时间点上回来，他们完美的错过了双11，可能因为时区或者其他原因。因为全球有24个时区，你说11：11到底是哪个时间点的11：11了，所以我们进行了时间的调整，无论是哪一个消费者的11：11，只要他来我们都在线，所以今年我们把双11的开卖时间从悉尼时间11：11到0点正式开卖，到11月12日23：59分结束，覆盖每个时区。除了精准的翻译和搜索优化，我们重点会对美国、法国、西班牙、波兰、乌克兰、中东、沙特阿拉伯等以往在双11表现比较好的国家做重点运营。重点运营分三部分：一是算法层面会根据国家的差异，根据国家表现比较好的商品以及设置了特殊特别物流政策的商品给更多的曝光和露出机会；如果设置了相应国家的包邮，可能更有机会入选当地国家的特色会场以及在推荐过程中进行露出；二是BD团队正在各个国家和当地市场、当地合作伙伴以及当地支付渠道谈很多合作，比方说paypal，paypal同学会在美国做市场推广，他们会针对美国的客户做AE双11的推广活动，使用paypal会得到支付立减的机会，我们感谢paypal以及VISA、master等很多的客户，这样会给买家带来更多的优惠力度，买家可以得到更多的优惠机会，而且这个机会是由支付机构提供。在整个营销过程中，社交媒体的全面覆盖，这一次会在刚才提到的主要国家动员当地的网红，每个国家都有一个网红国家队。因为综合测算发现网红的社交转化，无论是在拉新上还是在转化上，特别是在垂直的品类上效率非常高。举个例子，828的时候，我们在Youtube上找了一个达人做了开箱理论的频道做了一只投放，那只视频在短短三天当中有100万的播放，100万播放当中有3万人直接点击相应的link来到了AliExpress的站内，3万人当中又有1.5万人是从来没有在AliExpress上访问过，就是有一半是新用户。那个网红不便宜，但从整个拉新成本和引流成本来算，是非常的划算，比某些渠道当中的投放更加有效率。之前我们做Blrock（音）的超级品牌日会发现垂直网站会带来更多的精准流量，所以今年我们的策略会覆盖主流国家当中特别分享购物类的网红渗透各个行业，请他们作为双11类似代言人的角色，帮助消费者挑好的商品发布到社交网络当中，往站内进行引流。更重要的是今年我们支付了cupang（音）的功能，网红也会发，所以有更多人会拿到优惠券到站内进行投放。第二个就是物流和渠道覆盖当中，除了刚才提到有支付立减，在银行和支付渠道当中，比如俄罗斯邮政，邮政网点都会张贴双11的海报，在很多自提点、邮政合作伙伴和银行当中都会把他们的用户贡献出来，做精准的用户。我们还会核心地下地标事件打造，和当地的音乐节等等合作，都是提高当地的影响力。以往打法都是以“空军”流量打法和推广为数，但今年我们除了“空军”还有“地面部队”，有“地面部队”在地面做各种各样的活动，这些积累都会沉淀到系统当中，就像刚才天敖介绍的网红平台，哪些网红靠谱、数据好不好都会积累在平台当中，往来商家自己想用的时候也可以找到系统，投想要的网红，更加方便的进行合作。整个节奏方面，我们的活动会从10月20日开始，10月20日开始会以预售打头阵，因为828是第一次预售上线，有参加预售的商家麻烦？为什么我们会推出预售的商品？从828的预售当中，因为法律的问题，国内不退预售定金。因为法律的问题，海外定金不能做不能退，在预售可退的情况下，还有70%的用户支付了尾款。同时支付尾款的70%用户当中，又有高达60%的用户又买了别的商品，所以预售又是很好的预热和蓄水的工具，我们会要求非常有竞争力的商品、有比较好当地物流确定性的商品报名参加预售，从10月20日开始到11月10日的过程，主推是10月20到10月28日通过预售进行买家端的沟通。预售在未来的场景当中还会做新品的首发甚至做众筹的概念玩法，都能够提供非常好的工具。从10月29日开始就是商品打标、狂欢城都会上线，这时候红包雨也会如期而至，就是平台的优惠券发放以及跨店的购物券。跨店购物券也是在828进行了使用，发现乐观它的效率非常高，他的优点体现在把平台上超过100元购物券直接式翻倍。跨店购物券像就是50减10或者是59减20的会寻找其他店铺的商品做整单，因为我们验证效率非常高，所以也会在双11过程中请商家继续设置跨店优惠券的工具。今年品牌狂欢城承担了用户强召回以及用户互动的功能，我们会在品牌狂欢城下红包雨，而且今年还有一个特别的玩法，用户连续7天到狂欢城进行签到的时候，有机会在双11当天瓜分总额100万美金的红包，有点像集五福的玩法，就是用户连续来7天，如果有1万人，在双11当天就可以拿到100块的红包，如果是10万人就有10块。所以狂欢城会预热期回访吸引更多的用户来领优惠券。整个开卖的时间会从11月11日到11月12，也有节奏的错开。在11月11日全站有一个玩法叫整点清空购物车，我们告诉用户在11月11日当天每个小时前第11个、111个、1111个序号下单的用户将有机会抽到清空购物车的大奖。这个玩法核心的功能是在前面预热过程中请用户进行加购，同时在双11赶紧回来，赶紧买单。11月12日会做类似整点秒杀的玩法，核心的实现逻辑是现在在俄罗斯非常成功的砍价，就是用户可以在拉满N个人的情况下0点0分用1美分买商品，这个详细情况会在后面几天的行业分会场进行解释。这件事的价值和意义就是越愿意出一些秒杀的单品进行引流的商家，在那些时间点当中就可以获得更加集中的流量。同时在11月11日我们还会发比较大额的满减红包，吸引用户在最后几个小时进行冲刺。预售和砍价都比较熟悉，刚才也进行了介绍。我介绍一下CouponCode，老外都比较喜欢用CouponCode券的形式，他们不是特别喜欢领券，特别在美国的市场当中。CouponCode可以提前在网红渠道和媒体渠道当中发放，用户可以所用。第三个是支付立减，这和商家没有关系，这和支付机构有很多的关系，刚才简单提到了在本地银行会推支付立减，就是在双11用这张卡会有支付立减，这会引来更多的用户给用户更多的权益。在整个商家的营销过程中，还有三个非常重要的工具：一是跨店满减券，设置了跨店满减券的用户可以增加和其他店家拼单的机会，增加销售，同时跨店满减券基本上会在所有的路径当中优化跨店满减券以及同等级券的功能，所以设置满减的机会。第二，单店优惠券，今年双11当中我们会以couponcentre的形式，获得更多的流量。第三，会员定向优惠券，这就是商家自己发给老用户。因为老用户的召回从我的视角看来，这是双11当中最重要的工作。因为我们看过去年双11当天回访老用户的占比虽然不高，但占整个平台GMV的占比非常高，对每一个商家来讲，老客肯定可以在双11这一天回到店铺，如果可以提前给他们特别的优惠和激励，可以让这些用户在双11天回到店铺。我们鼓励大家用店铺无论是通过push还是EDM，或一些网红和站外投放，尽量给老用户设置权利。还有一件事是商家马上可以做的，我们UED准备了双11邀请函，大家从9月底开始在随箱的包裹当中，那是一个官方设计的邀请函，反面是商家可以自定义的信息。我们鼓励商家在9月份在随单包裹当中发邀请函，告诉用户双11回来准备了店铺哪些的特别活动，希望双11当天可以回来，这也是给大家做一些老客召回的工具。大家会比较关心招商，其实预售的招商已经开始了，就是9月5日。如果还不知道这件事或者还没有去报名的商家，请赶快看一下。会场的招商部分会在9月13日（明天）开启。本次招商当中，除了平台招商限时限量之外，我们同样有店铺招商的概念，就是限时限量和全店铺，这个招商会在9月20日开启，对于商家来讲怎么样拆分自己的货品，哪些做限时限量，哪些参加全店铺，这是大家需要重点考虑的部分。接下来两个月的时间中，如果说是一些新款需要去养和优化的也需要赶快做起来。今年整个控价策略比较严格，除了会场招商、预售招商有严格控价的情况，在全店铺报名过程中，我们的DA和BI就是数据团队会在最终check大家是不是做了真实折扣，如果不是真实折扣会被清出双11的活动以及后续的惩罚措施。做这些动作的原因还是希望大家尽量在双11这一天，用一个真实的折扣价格给消费者更好的回馈，获得更多的新用户。用户召回已经展开了，第二件事非常重要，就是大家的盘货和选品，刚才讲了这么多营销玩法、合作以及产品技术做的所有一系列优化工作，提升宝贝的曝光等等，最终没有办法控制的就是商品是不是真正消费者想要的。我们看日常动销的过程中尽管828有接近2000万的商品报名，真正的动销商品的比例还是相对比较低的。可能大家在自己的运营经验当中，店铺里可能有一些商品是拿来引流的，卖得很好。但那些次推的品类是不是卖得更好，引进来流量之后如何更好的应用，那些品在国家和触达消费者当中有没有优化，这需要在座的各位发现。双11是非常大的舞台，在舞台上表演和收获的是各位，我们只是搭台的人。第三个很重要的是权益的设置了，玩法比较多，会有跨店优惠券。跨店优惠券的报名在直播的时间点，跨店优惠券的报名口已经开了，还有单店优惠券、店铺的权益以及手工会玩的前多少件一元以及满多少有什么礼品等等，请大家充分发挥想象力。因为在那一段时间当中毕竟有超过3亿的用户涌到AE的平台当中，浏览大家的商品，希望大家可以留住这些客户。先做个简单的回顾吧。今年双11会从10月20日开始启动，大盘的销售都没有透露，一直到10月21日才会显现，但一部分预售会从10月20日开始，10月29日所有都会投标，算法都会向大促的活动商品倾斜，这些商品会获得更多的曝光。平台各种玩法无论是狂欢城、红包雨、整点清空都是为了让大家可以有更多的商品，可以都逛起来。招商节奏分三个阶段，预售的招商已经开始了，会场招商会从9月13日开启，店铺的招商会9月20日开启。因为这一次整个时间的变化，所以大家在具体操作的时候，在座的都是管理者和店铺等等，可能需要提醒大家，一定check时间。因为整体时间是按照悉尼时间，但系统时间还是按照美国时间设置，希望大家做个提醒。双11只是接下来众多平台活动当中的一个，双11的报名结束也就是在11月20日左右，黑五的报名就会开始了，我团队当中有一个刚刚做了黑五的营销方案。黑五结束之后又会有非常重要的圣诞、新年，对于俄罗斯和部分欧洲市场非常重要的圣诞和新年，后年有春节不打烊以及3月28日的会员营销活动。平台动作不断，整个节奏非常快，也是我们希望抓住各个消费节点当中消费者旺盛的购物需求给大家创造更多的环境。同时，每一个大促节点都是产品、玩法以及各种商家工具的升级和玩法，双11结束之后有更多的工具和玩法给大家用。无论是在数据化的选品能力、引流能力以及数据化承接的能力当中都有更多的升级和提升。最后，祝大家双11能够大卖！我还是重复一下，AE所有的小二都是帮大家搭舞台，最后那48小时在舞台上希望表演，在全球消费者面前表演的都是在座的各位，所以希望我们能够一起携手打一个漂亮的配合，祝大家双11大卖！谢谢！

新加坡网约车巨头Grab日前阐述了其雄心勃勃的融资计划，并预计公司营收明年将翻番。这进一步证明，这家东南亚最具价值的初创企业正在向网约车之外扩张，同时加剧它与印尼对手Go-Jek的竞争。在收购Uber东南亚业务以及深入共享单车和数字支付等领域后，Grab的营收将在2019年翻番至20亿美元。同时该公司联合创始人HooiLingTan还在新加坡举行的彭博社SoonerThanYouThink技术峰会上透露，Grab有望在今年年底前融资30亿美元，其中包括来自丰田汽车的10亿美元——这也是日本汽车厂商迄今在网约车领域最大的一笔投资。目前，Grab正在人口多达6亿的东南亚迅速扩张，试图成为该地区最大的运输平台。其融资计划加大了Go-Jek的压力，后者已经宣布计划向国外市场扩张，进军新加坡、泰国、越南和菲律宾。HooiLingTan表示，Grab正在探索进入各种领域，包括外卖、金融和卫生保健行业等。“东南亚地区的‘绿地’比世界其他任何地区都更多，因为技术还没有真正塑造这里的生活。我们计划扩大在印尼的业务，”她说。成立六年的Grab正在与Go-Jek进行激烈的竞争，后者成立于2015年，总部位于印尼雅加达，起初是一款网约摩的服务，之后进军其他数十个领域，允许用户支付账单，定外卖和购票等。Tan表示，Grab将在印尼大举扩张，公司在当地的营收今年已经增长了两倍，并拥有65%的网约车市场。其外卖服务GrabFood目前在印尼30座城市运营，到今年年底将扩张到超过130座城市。在日本软银集团和中国滴滴出行公司等投资者的支持下，Grab正在利用雄厚的财力进行地域和业务扩张。与Uber的交易巩固了Grab对东南亚地区打车服务的控制，尤其是在本土市场。但用户对价格、服务延迟和客服的抱怨也越来越多。Tan表示，与Uber东南亚业务整合是其中一些问题的根源。“老实说我们确实犯了错，我知道知道这一点，随着不断学习，我们将不断改进，”她说。在宣布收购Uber东南亚业务后，Grab成立了一家风投公司，并向其他创业公司开放其平台，以提供更多服务。今年3月，Grab推出了包含多款共享单车服务的GrabCycle，以及电动踏板车租赁服务Popscoot。该公司此前表示，这些新推出的服务将帮助公司的营收在今年首次达到10亿美元。

一把好牌终被打散，滴滴的创始人程维负有不可推卸的责任。滴滴出行已经成为了很多人的装机必备APP，堪称国民级应用，但接连发生的安全事故与滴滴推诿的态度，使用户对其倍感失望，一时间媒体、大V纷纷口诛笔伐，更有明星带头卸载滴滴。相比起5月的郑州空姐遇害一事，此次被诟病更多的是滴滴客服的不作为，从已披露的受害者亲友第一次与滴滴客服沟通的时间至得到确定反馈，耗时总计151分钟。纵使软件新增了紧急求助功能，却在警方介入后不能及时提供受害人乘车信息，使得救援无法开展，滴滴的这一安全系统显得形同虚设。上一次滴滴出百万悬赏缉凶，这一次则在事发之后宣布在全国范围内暂时下线顺风车业务，将顺风车事业部总经理黄洁莉、客服副总裁黄金红免职。然而这并不能平息公众的怒火，两起事故，两个花季女孩，滴滴高层管理者至今无一人出面公开道歉，这更加剧了公众对滴滴及其创始人的质疑，一时间关于企业价值观的讨论跃然纸上。作为共享经济的倡导者，滴滴无疑站在了黄金赛道上，但一把好牌终被打散，滴滴的创始人程维负有不可推卸的责任。他说过的这三句话，或许已经决定了滴滴的命运。1、产品做到70%就上线在当前新一辈的互联网巨头中，83年的程维虽然是年龄最小的，却是公认战斗力最强的。在滴滴图书馆入口的第一排书架上，清一色地陈列着战争史书，程维就是在这样的狼性文化里带着滴滴一路向前。2017年底，程维接受媒体采访时公布：滴滴目前的日单量在2500万单以上，已经是全球是最大的出行平台。这意味着2012年6月成立的滴滴，用了短短6年时间，就站在了中国互联网公司的最前端。收获成功的同时，滴滴也遭遇了远比任何一个公司都要艰难的创业史，从快的到Uber，PK掉了无数对手，在政策的灰色地带中试探。程维本人也一直游走在资本之间，确保在相对自主的情况下获得足够的融资。天下武功，唯快不破，面对种种不确定性因素，程维的保命秘诀之一就是：快!入局要快，新品上线就要1000个司机在线；扩张要快，占领市场，烧钱提速；融资要快，创业公司6个月融资一次的速度，在滴滴这里变成3个月；做产品更要快，2个月完成上线。初创团队面临的最大问题，往往是寻找靠谱的技术合伙人，程维是销售出身，虽曾是支付宝最年轻的区域经理，在技术面前却始终难以大施拳脚。他找来了百度的研发经理张博做CTO，并叮嘱他：时间不能再拖了，两个月产品必须要上，能响就行。第一代滴滴打车软件就这样仓促推出了，“产品做到70%就上线”，这是程维总结出的经验，这样既能赶时间，也能不让产品出现大bug，剩下的问题，可以边跑边迭代。滴滴产品总监罗文和设计总监赵天翔在2016年做客腾讯汇时，说过这样一番话：“集中设计和开发团队的实力，先解决那些80%的用户所面临的共同的、高频的诉求和痛点，并且作到专注和简单。20%差异化的需求先不满足，而是在后面持续的迭代过程中去完善和优化。滴滴4次产品迭代都证明了，一款产品不用等到做到完美才能够发布和推广。”这如此产品设计理念的驱动下，滴滴上线新品的速度快到让外界感慨，“专车、快车、代驾、巴士，从来没有哪家公司在这么短的时间推出这么多垂直产品。”但70%的完成度真的就够了吗？事实证明，堪称国民级网约车平台的滴滴连最基本的乘客安全问题都无法保障，客服流程冗杂、投诉机制反应滞后、不能在第一时间获取被害人相关乘车信息，这些产品本身的漏洞在事故发生后一一暴露在公众的视线中。1%的侥幸，就可能会带来100%的伤害，更何况是30%的侥幸呢？2、尔要战，便战“滴滴是一家非常没有安全感的公司，出生在血海狼窝，生下来就面临激烈的竞争。”程维不止一次强调过滴滴一路走来的浴血奋战，他极为欣赏成吉思汗西征时的战书，“尔要战，便战”。初创时的滴滴，在北京最大的竞争对手是摇摇招车，当时后者早有红杉资本300多万美元的融资，而滴滴只有天使投资人王刚给的70万和程维自己出的10万，一共80万元起步资金。摇摇招车有钱在电台黄金时段和机场做广告，滴滴就避开机场在火车站争地盘，注册送WIFI、鸡蛋饼，使出浑身解数做地推。2012年冬天寒风刺骨，程维和团队戴着大皮帽子、裹着棉衣等在西站边上，用30秒的时间说服司机并安装上滴滴软件，靠着“死磕”的精神一点点拿下了北京的地盘。之后程维顺势一路南下，杀到上海跑马圈地，干掉大黄蜂；推出滴滴顺风车，挤走了估值达10个亿的微微拼车；曾经火爆一时的嘀嗒拼车、e代驾也只有大幅裁员的份。与此同时快的也在迅速崛起，成长为滴滴强有力的竞争对手，2013年9月，腾讯开始借滴滴推微信支付，网约车赛道上迎来了巨头的参与，烧钱补贴用户，滴滴的乘客用户从2000万激增到1亿。2014年1月，随着腾讯1亿美金融资到位，滴滴补贴大战陷入疯狂状态，随后在阿里支持下快的跟进，这场红包大战一直打到5月份才告一段落，双方烧掉近20亿元，堪称惨烈。2015年2月14日，情人节这天滴滴与快的合并，这场大战中滴滴奠定国内网约车的霸主地位，程维赢了。一波刚平，一波又起，7月Uber创始人卡兰尼克找到程维，说服他接受Uber占股40%的投资。程维如何能甘心做一个傀儡？这场仗他一定要打。当时Uber估值超过400亿美金，是滴滴的10倍，并且短短几个月就占据了中国近三分之一的市场。程维坦言，跟Uber打，优势就是本土化，除了战略部署之外他每天最重要的是就是做团队激励，鼓舞士气。新一轮的网约车大战延续了红包补贴的策略，投资人看中了用户、支付入口、流量等庞大数据的价值，击鼓传花般地为滴滴提供弹药。整个2015年，滴滴烧掉了122亿元人民币，平均每月烧掉10个亿。Uber在中国也烧掉了25亿美元，虽然双方表面上势均力敌，但触角在全球的Uber明显力不从心了，如果选择继续烧钱会累及Uber的全球化战略。最终，扛不住的Uber亮出了“白旗”，这一仗程维又赢了。2016年8月，滴滴出行与Uber全球达成战略协议，滴滴出行收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。网约车市场过了两年的平静期，又一轮风暴起于2018年的上半年，美团打车在上海强势杀入，直接划走滴滴三分之一的蛋糕。程维毫不退让，立刻在无锡掀起了外卖大战，“我们一路碰到了太多对手，美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的”。接着首汽约车、嘀嗒、易到这些老玩家重振旗鼓，高德、携程也相继入局，滴滴面临一个新的战场，从没输过的程维，又一次站在了冲锋前阵的位置。3、2018年我们将会全面出击滴滴从2012年创办到2018年初，已经完成了16轮融资，累计融资额超200亿美元，拥有100多家投资者，最新估值550亿美元。在资本的眷顾下，滴滴的两位80后掌门人，CEO程维和总裁柳青身价暴涨。目前，35岁的程维以165亿财富排在胡润富豪榜189位，滴滴的天使轮投资者王刚，也因滴滴获资本青睐估值飙升而身家增长至60亿。随着资本的积累、估值的扩张，滴滴也将其触角伸向金融、外卖、网络安全等多个领域，版图日益扩大，程维一次次强调：“2018年滴滴要全面出击，一做国际化，二要推动共享新能源汽车和配套的服务体系。”早在完成与Uber中国的合并之后，滴滴就开始加速国际化进程，目前已经与全球七大出行企业建立了合作伙伴关系，网络服务遍及超过1000个城市。而在人工智能领域，滴滴也早早布局，2017年1月26日，滴滴正式宣布在美国加州山景城成立AILabs（人工智能实验室），重点推进全球智能交通前沿技术的发展。在国内则与北汽新能源、比亚迪等12家汽车厂商达成了合作，开始打造自己的“智能共享出行联盟”，要在多个城市运营自己的自动驾驶出租车。出行之外，滴滴还上线了“滴水贷”小额信贷项目，用户最高可申请30万元的贷款额度，支持随借随还。滴滴方面作为入口，主要为产品导流和提供数据，资金来源则为新网银行等持牌机构。仅仅6年，从网约车平台到产业生态链，滴滴的速度之快被程维形容为，每天都像坐在飞速行驶的车上，轮子都要飞出去了，还要不停踩油门。全速前进中的滴滴很难慢下来构建最基本的安全逻辑，100天之内，两起乘客受害的恶性事件，迫使滴滴的脚步骤然静止，一连撤职两位高管，全面出击变成了重点整改。从初出茅庐到所向披靡，滴滴一路走来打败了无数对手，却在登顶后离初衷越来越远。程维或许想过创业的成功，但他却失掉了一个企业家的社会责任，希望他能如自己所言，做一个内心充满敬畏的人，敬畏用户，敬畏行业，敬畏一切。

土耳其最近成为大家热议的对象，主要因为两点，第一是因为土耳其的通货膨胀，第二则是因为亚马逊和阿里等国际电商平台在当地的新举措。两平台加深土耳其市场布局日前，全和悦土耳其分公司相关人士向透露，亚马逊土耳其站将于9月底10月初正式上线运营。同时，该相关人士还表示，亚马逊土耳其站上线运营后，前期主推书籍与电子产品两个重点类目。而对于中国卖家十分关心的平台入驻问题，根据全和悦土耳其专员Sue透露，亚马逊土耳其站目前只面向拥有本国（土耳其）注册主体公司的第三方卖家入驻，并且一个公司主体只能注册一个账号。实际上，早在今年4月，亚马逊已宣布即将在土耳其推出电商平台Amazon.com.tr，主要面向土耳其本土消费者。在这之前，亚马逊已经在欧洲开通了英国、德国、法国、意大利、西班牙等5大站点。但是，有业内人士表示，亚马逊将在今年年底启动该站点。看来该计划或许会被提前。值得注意的是，土耳其作为“一带一路”沿线上的重要国家，已经成为了备受跨境电商关注的新蓝海市场。除了亚马逊，阿里巴巴也对土耳其电商颇为关注。6月28日，土耳其电子商务公司Trendyol宣布，阿里巴巴决定投资该公司，具体投资金额约为7.5亿美元。Trendyol在1份声明中表示，透过这项投资协议，阿里巴巴和Trendyol将携手促进公司在土耳其和周边地区的发展。而在本月中旬，据Axios引述多位消息人士透露，阿里巴巴集团已经收购土耳其电商公司Trendyol的绝大多数股权。明显，在这个横跨欧亚两洲的新兴市场国家，这两大电商平台也许会进行正面交锋。通货膨胀的危与机但这个市场最近并不好过。据了解，自从8月1日开始，土耳其里拉兑美元的汇率已经下跌了超过四分之一。尽管最近几天，土耳其方面通过各种手段，成功使里拉对美金的汇率止跌回升，但依然不能停止这场汇率危机带给土耳其的巨大冲击。8月15日，土耳其发布由总统埃尔多安签署的关于大幅度提高美国进口产品关税的法令，将自美国进口的乘用车关税提高了120%，酒精饮料关税提高140%，烟草提高了60%。对化妆品、大米和煤炭等商品的关税也有所提高。此前，埃尔多安刚刚宣布抵制美国电子产品。作为中东地区最大经济体，土耳其连日来正经历一场汇率危机。仅在8月10日一天，里拉的跌幅达到17%。直到土耳其央行8月13日宣布对所有银行提供流动性、并采取一切必要措施维护金融稳定，里拉汇率14日和15日方才止跌回升。业内人士称，高通货膨胀率将使土耳其民众节约过日，中国商品价廉品优，在经济收紧期间，这无疑促使土耳其人通过跨境电商购买中国商品的需求量将比以往明显上升。然而，也有一些人持否定态度。鉴于土耳其的通胀情况，而此前中国与土耳其过往已签订双边本币互换协议，Sue则建议，对于从事土耳其跨境电商业务的卖家来说，在回款环节最好直接由土耳其里拉转人民币。补充资料：土耳其市场概况土耳其人口增加快互联网渗透高根据欧洲统计局的调查数据显示，土耳其在2017年大约有8060万人口，到了2018年，预测会有8140万人口，新增人口不断上升，意味着消费能力会逐步加强。2016年，土耳其国内生产总值达到了8630亿美元，人均GDP为10820美元，从国外的货物进口为1990亿美元。对此，土耳其订立目标，期望到2023年立国100年时，国内生产总值可以增加至2万亿美元，人均GDP增至25000美元。目前，土耳其的互联网普及率为51%，土耳其互联网信息基础较好，电信基础建设良好，移动互联网已经基本普及4.5G网络，40%的土耳其网民经常使用智能手机上网。根据土耳其统计局的调查显示表明，在土耳其16-74岁的网民中，24.8%的人会在网上购买商品和服务。电商市场及受欢迎品类随着中国和土耳其的双边关系不断发展，中土经贸活动日趋活跃，双边贸易量稳步上升，双方商界对对方市场认识逐步加深，土耳其商人对中国价廉物美的商品越来越感兴趣，中国商品以其质量和价格比优势在土耳其市场颇具竞争力。根据土耳其工商协会数据显示，2015年土耳其电商市场销售额为64亿欧元（约合487.9亿元），到了2016年就增长至69.5亿欧元（约合529.8亿元），更是有预计称，2017年将达到86亿欧元。中国香港2016年对土耳其总出口额为10亿美元，2017年前11个月总出口额为8.48亿美元。据了解，中国出口到土耳其的商品比较受欢迎的品类，包括食品、汽车、电子产品、金融服务、资讯及通讯科技、化工产品和家居玩具等。此外，需要注意的是，时尚电商在土耳其发展比较快，一方面是因为土耳其纺织业较为发达，另一方面是土耳其女性时尚消费水平较高，在电商平台上的销售也以时尚类为主。值得注意的是中国品牌例如小米、华为、魅族等电子产品销量也在不断上升。搜索仍是第一流量入口土耳其互联网用户PC搜索量位居欧洲首位，互联网用户使用习惯以搜索为主。在土耳其电子商务市场中，搜索仍是第一流量入口。在2017年的数字广告收入中，搜索引擎带来的额收入占比53%，其中关键词搜索成为占比最重的行为。YouTube，Facebook，Instagram和Twitter是土耳其主要社交媒介，土耳其52％的人是月度移动社交网络用户。支付情况和电商平台在支付方面，土耳其最常见的网上支付方式是信用卡支付：分期付款的忠诚卡（loyaltycards）、万事达卡（Mastercard）以及Visa卡，信用卡支付占比达到了90%，是土耳其电商用户最常用的支付方式。但是，像BKMExpress、ipara和Paytogo等移动支付公司在土耳其的使用率也在不断上升。电商平台方面，土耳其约有1.6万余家电商网站，而土耳其最大的电商平台Hepsiburda仅占市场份额的13.57%，其余电商占比均未超过10%，这也就表明了，土耳其电商市场目前还尚未形成一家独大的局面。此外，土耳其排名靠前的其他电商平台还有GittiGidiyor（eBay投资的大型拍卖网站）、N11、Sahibinden和Trendyol（阿里投资的服装时尚网站）。贸易政策土耳其进口体制是基于世贸组织成员义务、欧洲关税同盟国协定、欧洲自由经济区的自由贸易协定、普惠制原则和国家发展需要制订的。土耳其拥有透明和开放的贸易制度，除法律、法规及国际协议禁止之外，所有产品都可在出口制度条例框架下自由出口。任何个人或企业均可注册登记，自由从事进口业务，土耳其是世界贸易组织成员，其关税表以货品编码协调制度为基础。欧盟——土耳其关税同盟于1996年1月生效，在关税同盟下，土耳其和欧盟对彼此大部分制成品的关税、其他附加费以及进口配额均已取消。土耳其还采用欧盟对来自第三国或地区的进口产品实施的共同对外关税。因此，从欧盟及土耳其以外地区进口的产品，只要在进口国办妥进口手续，并交纳关税或相应的收费，便可在欧盟及土耳其境内自由移动。

据国外媒体Fortune报道，作为行业先锋和世界上最大的共享单车独角之一，ofo当前却在大大缩减其全球业务，包括减少在美国的服务。这一举动是全球移动出行市场战争的一个最新转折——中国两大科技巨头阿里巴巴和腾讯以及美国两大打车服务Uber和Lyft都是这场战争的主角。ofo是一家总部位于北京的初创企业，去年夏天进入美国市场，先是在西雅图的街道上推出了1000辆小黄车。自那以来，该公司已在30个大城市部署了4万辆自行车。就在今年6月，ofo还表示希望在今年年底前覆盖100个美国城市。因此，当ofo上周宣布它的美国业务将转而进入“休眠模式”时，很多人都惊讶不已。随着它在多个城市停止服务，估计它的100名美国员工中将有70人失去工作。该公司的三名美国高管已经离职。该公司将其撤退举动归咎于地方法规。该公司在一份声明中表示，“ofo已开始重新评估那些阻碍新型绿色交通解决方案的市场，优先在支持替代性交通方案，以及可让我们持续地为用户服务的可行市场谋求增长。”在中国，ofo和摩拜单车当初能够在一个相对不受监管的环境中迅速扩张，它们采取向各地街道大量投放自行车的策略来争夺市场统治地位。地方政府起初没有实施干预，但没多久，城市街道上的共享单车泛滥成灾，政府不得不出来干预。来自中国的自行车堵塞人行道或堆积成山的图片给人留下了十分糟糕的印象。在拥抱风靡中国的“无桩式”共享单车模式的问题上，美国国会议员一直以来都比较审慎。在美国，大多数已经推出无桩式共享单车的城市都是在试点计划下让它们运营的，任何一家公司可以部署的自行车数量都受到了严格的限制。在华盛顿特区，ofo只能投放400辆单车，它声称这种限制阻碍了它实现规模经济。事实上，美国的共享单车历史比中国更为悠久。当地的官员也对传统的单车租赁服务更加熟悉，该类服务相比之下更加井然有序，属于有桩式共享单车，即用户需要在指定的停靠点取车和还车。Uber和Lyft的布局在美国，行业领先者是一家名为Motivate的公司，该公司最近被Lyft以2.5亿美元的价格收归门下，将更名为“Lyft单车”。该公司占据美国约80%的自行车租赁市场份额，且经常通过与企业赞助商合作来获取收入。在纽约，它的自行车是由花旗银行赞助的；在旧金山，它的自行车则是福特赞助的。总部位于纽约的Jump公司则提供了一种不同的自行车共享模式，未来或许能够与Motivate的模式分庭抗礼。它是第一家从旧金山获得许可证的无桩式共享单车服务商。而在此之前，该市政府多年来一直都是给Motivate提供独家许可证合同。Jump带踏板辅助的电动自行车(在海湾地区的山丘上使用很方便)有一个集成的车轮锁，但是也提供了U-lock锁选项，这样自行车就可以被固定在诸如栏杆之类的固定物体上。这个特性让Jump能够避免触犯芝加哥的监管机构，因为当地的监管机构规定自行车在非使用状态需要固定在栏杆上——这一决定迫使ofo在7月早些时候退出城市。今年4月，Uber以大约2亿美元的价格收购了Jump。该举表明，Uber对Jump受到普遍认可的竞争优势很有信心：与Jump提供的无桩式单车相比，Motivate的有桩式单车要昂贵得多，另外还不清楚在归入Lyft以后Motivate能否延续它的那些富有价值的赞助合作。Uber和Lyft也在寻求扩张到电动滑板车市场——过去一年里美国刮起了一股电动滑板车热潮，行业领头羊是加州共享单车公司Lime。Uber最近也参与了Lime的一轮融资，后者是首批将无桩式共享单车模式移植到美国的公司之一，在ofo或者摩拜单车入驻前几个月便推出服务。Lime已经获得了4.67亿美元的融资，号称是美国领先的无桩式共享单车提供商。共享单车独角兽资本毫无疑问在ofo和摩拜单车的迅速扩张中起到至关重要的作用。这两家公司的激烈争斗背后是阿里巴巴集团和腾讯之间的战争，ofo有阿里巴巴投资，摩拜则背靠腾讯。今年3月，阿里巴巴大举押注ofo，领投了后者的一轮8.66亿美元融资，成为它的主要投资者。阿里巴巴旗下的蚂蚁金服和网约车巨头滴滴也参与了该共享单车公司的前几轮融资。ofo去年的估值为20亿美元，但摩拜似乎更具价值：它在今年4月被美团(同样背靠腾讯)以27亿美元的价格买下。同月，ofo首席执行官戴威拒绝了来自滴滴的类似收购要约。戴威表示他已经认定ofo应该保持独立品牌地位，但目前的形势看起来很糟糕。5月，戴威发起了一项名为“胜利”的项目，试图以此提升员工士气。该项目的目标是让ofo的利润达到1元人民币。为了实现这一目标，ofo匆忙撤出了除美国以外的许多海外市场，其中包括以色列、澳大利亚、德国、印度大部分地区和英国的多个地区。就像Uber发现同时拓展亚洲市场和美国本土市场野心太大一样，中国的共享单车公司也可能无法同时占领东西半球。

过去几年，无桩共享单车是中国科技行业最热门的领域之一。这些公司被称作“单车版Uber”。用户每次只要花几美分的费用，就可以使用带GPS功能的单车，并随时随地停车。然而，市场竞争也非常激烈。中国城市街头到处都是各家创业公司的单车。根据《时代》的报道，在中国的街道上，大约60家公司投放了1600万到1800万辆单车。而根据《纽约时报》的报道，其中两家最大的公司摩拜和ofo去年每年要处理5000多万个订单。摩拜和ofo正在国际范围内大举扩张，将这些共享单车带到全球其他地区。到2018年年中，摩拜已进军15个国家和200座城市，而ofo则拓展至20个国家和250座城市。它们的市场遍及英国、墨西哥、澳大利亚、法国、意大利、日本、俄罗斯，当然还有美国。然而在进入美国市场的过程中，这两家公司都面临着此前没有料到的挑战。在美国市场的发展一直存在问题。截至今年3月，摩拜只在美国5座城市开展业务，ofo进入了30个市场。然而上周，摩拜和ofo均宣布将撤出华盛顿特区，ofo还宣布将关闭大部分美国业务，从而“优先在有竞争力的市场中推动增长”。在中国期间，我有机会深度使用摩拜和ofo。在对比中美两国国情的基础上，可以很容易地看到，为什么这些公司会遇到麻烦。共享单车依靠高人口密度的城市地区和用户的频繁使用来实现盈利。对于骑行时间超过5到10分钟的路程，这样的交通方式并不舒适。因此，人口密度低、分布广的美国城市并不需要此类服务。此外，美国人不太能容忍让大量自行车停放在人行道和小街小巷里，而便捷的停放对于这些服务来说必不可少。当我在深圳打开ofo应用时，可以看到地图上到处都是单车。相比之下，美国最大的共享单车服务是纽约市的有桩单车Citibike。尽管该公司拥有1.2万辆单车，但在城市偏远地区几乎一辆车都看不到。即便是在EastVillage这样的热门社区都很难找到车。然而，中国的情况并非如此。共享单车的便捷性来自两方面重要原因：庞大的自行车车队和劳动力大军，将自行车投放到需求量最大的地方。这在中国可以做到，这里有着廉价劳动力和庞大的城市人口，人们也喜欢骑单车。中国有100座人口超过100万的城市，到2025年这个数字还将增加至221个，但美国这样的城市只有10个。数据可以证明这点。中国政府部门报告称，中国有4亿已注册的共享单车用户，超过美国的人口总数，日单量达到7000万。美国缺乏这样的规模经济。另一方面，直到最近，中国政府部门对共享单车的管理规定还非常宽松，让共享单车可以挤满人行道。这在美国是不可想象的。即使城市里划出了专门的共享单车停车点，就像在深圳一样，美国人也不太可能适应这样的城市街道和人行道。例如，当今年春季Bird的单车出现在加州几座城市里时，人行道上一片慌张。共享单车行业也得到了中国政府的大力支持，具体形式包括税收减免和免费的办公室等。官方媒体将共享单车称作中国“新四大发明”之一，而互联网巨头，包括阿里巴巴和腾讯也提供了大量风险投资。不过，共享单车的狂飙猛进也造成了一些负面影响，例如中国城市中出现的“单车坟场”。美国市场的另一个障碍在于，美国人习惯开车。如果不能提供更方便的替代方案，那么说服他们放弃汽车几乎毫无可能。今年3月，共享电动车创业公司JumpBikesCEO瑞安·雷泽佩奇（RyanRzepecki）在接受路透社采访时表示，在有着超过20万辆共享单车的达拉斯，大部分自行车并没有被经常性使用。那么原因是什么？在中国，我遇到的共享单车的车况都有些糟糕。我找到的大部分单车不是生锈，就是车把松脱，或是座椅很低。无法想象用这样的单车去穿越旧金山的山坡地形。不过在北京，从地铁站到酒店只有几百米距离，这样的骑行是可以的。过去一年，美国市场出现了多家无桩共享单车创业公司，例如Bird、Uber旗下的JumpBikes，以及Lime。这3家公司提供的都是助力车，而非普通单车。Bird主打电动车，Jump提供电动助力车。尽管Lime最初提供的是普通单车，但现在也越来越关注电动车和电动助力车。这样的转变是由于美国城市丘陵起伏，而电动车更能吸引用户。很明显，上述一些问题正是ofo上周宣布将关闭大部分美国业务的原因。ofo前员工对《华尔街日报》表示，许多城市的用户量远低于实现盈亏平衡所需的水平。然而就在几个月前，该公司还曾宣布，到2018年底将在美国投放30万辆单车。ofo的声明也令人关注，摩拜是否随后会跟进这样的策略。总而言之，摩拜和ofo在美国遇到的问题包括监管、规模经济，以及美国人无法容忍人行道上到处都是单车。

谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶技术初创公司Waymo周三表示，未来Waymo将在亚利桑那州凤凰城展开一项测试服务：使用Waymo自动驾驶汽车，往返接送那些在沃尔玛商店购物的客户。Waymo表示，住在凤凰城地区的沃尔玛购物客户，通过Walmart.com下单订购食品后，在商店为他们准备订单的同时，Waymo自动驾驶汽车会把客户接到商店，取货完毕后再把他们送回家中。Waymo还与美国购物中心DDR公司展开合作，让购物者和用餐者乘坐Waymo公司的自动驾驶汽车，往返亚利桑那州钱德勒市（Chandler）的阿瓦图基（Ahwatukee）山麓小镇中心。此外，Waymo还扩大了与美国最大的汽车零售商——AutoNation公司以及汽车租赁服务商——艾维士·巴吉集团（AvisBudgetGroup,Inc.）的合作。AutoNation将提供Waymo车辆；而艾维士·巴吉集团将面向购物者提供自动驾驶汽车服务的“最后一英里”的解决方案。全球汽车制造商、供应商和诸如Waymo和Uber在内的科技公司，正投入大量资源开发自动驾驶系统，并推出测试车队网络，从而推动这项技术向前发展。因自动驾驶技术本身的复杂性所带来的挑战以及研发成本高企，已令汽车制造商、供应商和其他公司之间建立了广泛的合作关系。

美国电信运营商Verizon将在今年晚些时候为洛杉矶和萨克拉门托的家庭提供超高速5G电信服务。而据彭博社援引知情人士消息称，Verizon正在寻求与谷歌YouTube或苹果合作，将在推广5G的同时推出电视服务。消息人士说，这项新服务的细节——如时间和价格——目前仍在讨论中。最终合作未必一定能达成。YouTube和苹果拒绝对此消息置评。Verizon近期着手开发自己的在线电视服务，并将向消费者销售5G互联网和在线电视套餐，以便在全美范围内与AT&T和康卡斯特（Comcast）的有线电视和固定电话服务展开竞争。而合适的合作方可以帮助Verizon今年年底前在四个城市提供5G产品。谷歌的YouTubeTV可提供超过60个频道的直播电视，每月订阅费用为40美元。苹果不提供直播电视流媒体服务，但一直在开发替代产品，例如点播节目，以及通过自己的App应用访问第三方内容。直播电视合作可能不是永久性的。首席财务官马特·埃利斯（MattEllis）在5月份的一次投资者会议上表示，Verizon正在对外界帮助加以选择，直到该公司基于互联网的视频服务“令人感到舒适”为止。此前，Verizon缩减了在电视上的投入，将市场让给Netflix或Sling电视等提供商。上个月，该公司下马了go90项目，因为后者未能如期完成吸引青少年观众的目标。今年早些时候，该公司又搁置了一项在线电视直播业务，因为这一市场竞争太激烈。但如果没有在线电视，Verizon可能会落后于它的竞争对手。美国电信运营商AT&T也在专注5G的发展，同时还斥资850亿美元收购了时代华纳公司，希望进军传媒领域。作为DirecTV的所有者，AT&T还是美国最大的付费电视提供商。Verizon创建了Oath作为移动媒体和广告业务的平台。通过这一细分，该公司可通过雅虎体育提供在线视频。Verizon还与NFL和NBA达成协议，直播体育赛事。5G移动技术激发了超连通未来的梦想，每年的开发支出高达2000亿美元，足以引起经济震荡，但5G也面临许多挑战，包括来自自然因素的干扰。Verizon预计将在本周二公布第二季度业绩时，对外发布5G推广计划。

据彭博社援引知情人士消息，软银集团将于2018年底和印度初创公司Paytm合作，在日本启动移动数字支付业务。具体计划将在几天内公布。消息人士称，目前已有数十名Paytm员工目前正在东京工作，为启动服务做准备。未来，该服务将广泛采用人工智能（AI）为移动支付和其它金融业务提供服务。消息人士还说，软银希望通过在日本的支付服务，可以为该公司将支付服务推向全球提供平台，因为软银总裁孙正义（MasayoshiSon）希望从全球消费者减少现金消费的趋势中获得一定份额。软银发言人拒绝置评。Paytm没有回复置评请求。日本近期的监管改革在未来两年内生效，预计有助于日本加速转向数字支付，这就引起包括银行在内各方参与者的巨大兴趣。目前，日本最大的即时通讯AppLine和跳蚤市场AppMercari都在推动数字支付的发展。放眼国际，该行业尚未出现全球领导者——尽管PayPal、蚂蚁金融、腾讯和Paytm的规模都很庞大，但服务地域有限，而苹果和三星的尝试没有获得显著的市场份额。软银集团总部设在东京，旗下拥有日本第三大无线运营商，目前该公司准备扩大支付系统，以增加诸如贷款、保险和其他服务等金融服务。孙正义创建了世界上最大的科技投资基金，目前正寻求在数字支付领域攻城略地。孙正义通过近1000亿美元的软银愿景基金和软银公司参与了数百笔交易，并成为美国Uber、东南亚Grab、中国滴滴出行和印度Ola等公司的全球最大投资者。One97通信是Paytm品牌的所有者，去年他们通过出让20%的股份，从软银筹集14亿美元。自从印度政府于2016年11月宣布废除大面值纸币后，该公司的业务量开始激增。

据德国媒体报道，国内共享单车公司ofo在柏林试水3个月后，将暂时退出德国市场，根据统计，此前柏林大约投放了3000辆小黄车。德国新闻电视频道网站7月15日报道称，ofo将在未来几周内“负责任地退出”迄今在德国的唯一单车投放地柏林，ofo公司发言人表示，柏林的小黄车将被清理并转移至欧洲其他市场。“这是基于相关市场表现做出的一项战略决定。”该发言人称，不排除其重返德国市场的可能。这已经是ofo在这个月内撤离的第三个国家，7月初，该公司刚刚宣布停止在以色列和中东地区的业务运营，表示其将转而深耕新加坡、美国、法国等规模大、增长迅速的重点市场。上个礼拜，澳大利亚当地媒体还报道了，ofo着手关停澳大利亚业务的消息。据ofo澳洲发言人表示，该公司将在未来的60天内，逐步结束公司在澳大利亚的运营，目前ofo正将共享单车逐步从街道上移除，放置在仓库中。“此项决定非轻率之举，ofo澳大利亚分部将负起责任，在各个市场采取行动，逐步关闭业务，在终止运营前，解决一切突出问题。”根据ofo的说法，撤离上述国家是为了转阵其他更发达和需求强烈的国家和地区，比如硅谷、新加坡等。7月初，ofo方面刚刚公布了其他新加坡的运营状态，以表示其海外业务仍在正常进行。ofo表示其海外市场已经完成开拓业务阶段，将开启海外第二战略阶段。在此战略中，ofo创始人兼CEO戴威直接负责海外业务，并且将新加坡、美国、法国这一类规模大或增长迅速的地区作为重点城市。但事实上，相比共享单车，欧美国家用户对于共享滑板车的市场关注度更高。自今年三月开始，硅谷已经有多家共享滑板车企业拿到了多轮融资，美国出行巨头Lyft和Uber也已计划入场。上个月，ofo也曾被曝出正在硅谷尝试共享电动滑板车的业务。

网约车商业模式诞生在美国，美国也是网约车大国，其市场开始走向成熟和集中化。据外媒最新消息，面对两大巨头的垄断，美国一家二线的网约车准备变卖资产退出竞争。据美国彭博社报道，发生变故的二线网约车品牌是Juno公司，总部位于纽约市。去年四月，来自以色列的网约车公司Gett斥资2亿美元收购了Juno，准备在美国网约车市场分一杯羹。据消息人士称，Gett公司正考虑退出美国网约车市场，其中的一个选项是卖掉Juno公司。消息人士也表示，Gett尚未最终决定转让公司，他们也在考虑多种选项。据称，Gett之所以选择从美国退出，是因为面临Juno公司越来越高的运营成本。不过另外一个消息人士则表示，在今年一季度，Juno已经实现了盈利，另外母公司Gett也计划在明年一季度盈利。在美国网约车市场，Juno的实力要弱小得多，时至今日仅仅在纽约市运营业务，过去曾表示有计划进入更多美国城市。据消息人士称，Gett公司的投资人包括了德国汽车巨头大众集团。几个月前该公司计划进行一笔新的风险投资融资，目标规模为5亿美元，但是该公司实际只融到了8000万美元，这次融资的挫折，导致Gett公司萌生了退出美国市场的想法。除了美国之外，Gett的网约车业务主要覆盖俄国。此前，Uber公司也按照中国市场的做法，退出俄国市场，将资产和俄国互联网公司Yandex的网约车业务进行合并。而Gett最大对手就是这个合并后的实力企业。Gett网约车还覆盖了家乡市场以色列以及英国。据报道，两年前，Gett曾经被视为一家有实力和Uber展开全球争夺的网约车公司，当时从大众集团获得了三亿美元投资。不过后来，大众集团改变了关注点，开始把更多资源投放在自家注册的网约车公司Moia和其他业务上。值得一提的是，在传统汽车行业，越来越多的汽车巨头直接创办了网约车公司，而不再是对外部新创公司进行投资。一般认为，随着自动驾驶汽车逐步成熟，汽车制造商将首先利用无人车推出出租车服务，直接赚取“接送客”收入。未来随着制造成本进一步降低，自动驾驶汽车才有可能进入普通民众家庭。网约车商业模式诞生在美国加州旧金山市，该市出现了Uber和Lyft两大服务巨头。此前，多家市场研究公司的报告显示，Uber和Lyft占据了美国100%的网约车市场空间，其他公司的份额几乎可以忽略不计。以往，Uber在美国市场优势十分明显，但是卡兰尼克执掌时期发生的不计其数丑闻，让企业形象严重受损，消费者远离而去（曾发生卸载Uber客户端的网络运动）。在此期间，Lyft依靠良好的品牌形象，获取新的投资，发展速度提速。一家机构的统计显示，Lyft如今已经占到了美国网约车市场的三分之一，其余三分之二归属Uber。另外，在日本软银集团入股Uber之后，Uber的发展战略进行了调整，开始改变覆盖全球的思路，退出一些盈利前景不好的地区（比如东南亚、印度），关注美国、欧洲等运营状况良好的地区，从而为未来上市做准备。这意味着Uber将会在家乡市场美国本土投入更多资源和精力，这也将是其他弱小品牌的坏消息。

消息人士周五透露，因为对新融资的需求不那么紧迫，中国网约车巨头滴滴出行可能会放慢融资计划，并可能考虑在明年下半年进行首次公开募股（IPO），部分原因是对新融资的需求不那么紧迫。该消息称，滴滴出行在今年年初曾积极寻求通过发行美元可转换债券筹集新资金。但随着竞争对手美团点评放慢了网约车业务的扩张，滴滴出行也随之放缓了融资步伐。滴滴出行的融资计划虽然不确定，但会随着市场情况的变化而变化。截至目前，滴滴出行发言人对此拒绝置评。随着智能手机制造商小米在香港上市，美团点评和滴滴出行成为中国估值最高的两家独角兽公司。上述两家公司去年最后一轮融资时，估值分别达到300亿美元和560亿美元。上月，美团点评已向港交所提交招股说明书，准备进行首次公开募股（IPO）。消息人士称，投资银行正在为滴滴出行和美团点评制定融资计划。因为上述两家公司是竞争对手，投行成立了独立的团队，确保对两家公司的信息保密。美团点评和滴滴出行都是为服务建立在线平台，寻求让应用对用户更具粘性的中国互联网公司之一。由《南华早报》、新媒体平台Abacus和500Startups联合编纂并于本周发布的《中国互联网报告》指出，这种建立中国互联网巨头无所不在的日常应用已成为中国互联网领域的趋势之一。美团点评和滴滴出行在创办之初并不是直接竞争对手。美团点评由王兴创办于2010年，模仿的是美国团购网站Groupon；2012年，阿里巴巴集团前高管程维创办了滴滴，模仿的是美国网约车巨头Uber。在2016年之前，美团与滴滴从未在业务上开展过竞争。在2012年至2016年期间，滴滴忙于在中国网约车市场攻城拔寨，并收购了竞争对手快的及Uber中国业务优步中国。滴滴出行借此成为中国网约车市场的龙头，去年处理了超过70亿份网约车订单。在这段时间内，美团不断扩张业务，开始涉足送餐、餐饮、本地列表和在线旅游等业务。美团在2016年与大众点评网进行合并，并获得了新公司50%的股权。美团点评最近提交给港交所的招股说明书显示，美团创始人王兴、穆荣均和王慧文合计持有美团点评59%的表决权。到2016年年底，当王兴个人参与共享单车公司摩拜单车的C轮融资时，美团点评和滴滴出行才开始正面交火。在王兴对摩拜单车感兴趣几个月之前，滴滴出行向摩拜单车的主要竞争对手ofo投入了数千万美元。去年2月，美团点评开始在南京试点网约车业务。今年3月，美团又宣布将在上海开展网约车业务。美团点评表示，在上海开展网约车业务的前三天，该公司已获得上海网约车市场30%的份额，日最高接单30万份。这一成绩的取得主要受大量的网约车和司机补贴支持。当时，乘客通过美团点评约车的价格不会不会超过人民币5元（约合0.75美元），而打的最少要花费人民币14元（约合2美元）。美团点评拒绝透露为南京和上海的网约车业务投入了多少补贴。该公司发言人表示，涉足网约车业务的动机，是“本地交通是我们客户日常生活中的一项核心服务/我们正在评估网约车服务可以为我们的平台带来的协同效应，包括更高的用户粘性。”该发言人还称，网约车业务不会仅仅是“基于补贴的竞争。”不过部分美团点评的潜在首次公开募股投资人却对此有不同的看法。“美团点评极大的依赖于补贴维持和扩大网约车、送餐、在线旅游和其他业务，”香港对冲基金AlphalexCapitalManagement经理亚历克斯-欧（AlexAu）对此表示。“如果新的竞争出现，美团点评将需要更多的资金来保持市场份额。这家公司能维护多少粘性用户仍然是一个无人能回答的问题。”美团点评支持运输业务的另一个重大举措，是该公司在今年4月斥资27亿美元收购了摩拜单车。在此之前，滴滴出行在去年年底接管了规模更小的共享单车初创公司小蓝单车的业务。美团点评目前尚未把网约车业务扩展至其他中国主要城市。“美团点评可能面临的阻力之一是来自运输监管部门，尤其是在经营许可方面，”市场调研公司IDC的分析师薛玉（音译：XueYu）说。今年4月，滴滴出行宣布进军被美团点评和阿里巴巴集团旗下的饿了么主宰的外卖业务。分析师薛玉认为，此举是滴滴出行的“防御之举”。滴滴出行表示，在无锡推出外卖业务的首日，该公司送餐平台接到了33.4万份订单。滴滴出行目前在无锡、南京、泰州和成都推出了外卖业务，并通过巨额补贴把送餐费降低至每单最低2元（约合0.3美元）。“当有新玩家进入送餐业务时，对顾客来说总是更好的结果。而滴滴出行的加入将为该行业提供更多的制衡，”行业分析人士对此表示。无论是滴滴出行还是美团点评，目前都处于亏损之中。美团点评的招股说明书显示，该公司去年调整后的净亏损为人民币28.5亿元；2016年为人民币53.5亿元；2015年为人民币59.1亿元。虽然美团点评近年来的净亏损幅度开始收窄，但与美国证券市场不同，香港市场可能不会强烈追捧此类亏损的公司。AlphalexCapitalManagement的亚历克斯-欧表示：“香港投资人更相信那些能够实现盈利的公司。”因为滴滴出行的首次公开募股还有一段时间才会进行，投资者在当前阶段估计该公司上市时的估值和规模可能为时过早。无论如何，它都将接受与香港精明的首次公开募股投资人现在给予美团点评的同样的仔细审查。

在北京，很多人最近“恨”起了滴滴。人们发现，叫车等待几十分钟的情况越发常见。这座被网约车改变了出行方式的城市，仿佛一夜回到解放前——一项严查非法客运的法规在7月1日落地，其中针对“京户”和“双证”的排查让很多滴滴司机不敢上路。怨声之中，这家6岁的公司又迎来新挑战。在网约车战场里，滴滴曾是最疯狂的烧钱机器，也是最得意的胜利者。但变化常在。挑战者开始垄断的那一刻，危机也就此埋下，与此同时，失意者在反击，领头者被孤立，说到底，这场战争远未结束。1程维面前坐着一个年轻人，对方问他，“我的工作内容是什么？”“打车”。看着对方疑惑的眼神，程维继续说：“我每天给你400块，你就绕三环打车，不要去昌平，资金有限，省着点花。”那是2012年秋天，滴滴刚上线不久。为了让司机有单接，这位前阿里人捡起了马云当年创立淘宝时的刷单做法：雇人打车。与2年前成立的易到用车还游走在“黑车”的灰色边缘不同，程维选择了出租车作为切入口。事后看来，这是个聪明的选择——与垄断者合作的存活几率，远远大于直接挑战。不过，“攻城”难度依然很大。高枕无忧的出租车行业，并不需要一位互联网外来者。程维和团队1个月内跑遍了北京189家出租车公司，得到的答案都是“拒绝”。直到第40多天，昌平一家小出租车公司松了口，程维得到了15分钟的产品推介机会，对方旗下的200辆车就是最初的曙光。等到滴滴上线时，后台属于司机端的橘色小灯亮了16盏，这意味着系统里只有16名司机。有滴滴员工很沮丧：在北京这座超级城市里，16名司机几乎可以忽略不计。产品也不太给力。虽然在给王兴显摆继而被喷“垃圾”后，程维对产品做过调整，立志要达到70分以上，但司机抢单时总出现bug，结果订单没抢到，还得赔上上网费，他们一度怀疑：滴滴是跟运营商一起赚流量的骗子。而程维也是事后才知道，自己带着团队拼命推广的这款App，外包团队原来就是一位中专老师加上几个学生。程维其实不是第一个吃螃蟹的人。一款叫“摇摇招车”的软件大概比滴滴提前半年上线，创始人王炜建做过广告和牛奶代理，这位互联网外行做出的网约车产品被朱啸虎评价“完全不是互联网思维”，因为用户必须先注册、充值才能使用。不过王炜建的传统路子走得好。他花300万和首都机场建立起联系——这是一个每天出租车吞吐超过2万辆的超级网点，也是一块旁人垂涎却难以得手的肥肉。程维走的是互联网路子，教育用户自然是躲不掉的步骤。那是iPhone5发布的一年，北京出租车司机里，只有15%的时髦人拥有智能手机，但“赚钱”的动力人人都有，于是，在大兴监狱旁给司机做培训时，程维说的最多的就是“帮你们赚更多的钱”。不过，场下司机没一个人抬头看他。这群上知天文下知地理，隔壁住着领导人的北京土著最不信的就是“画饼”。程维用“每周5块”的流量补贴打动了他们。这年11月，他拿到了金沙江创投的300万美元，在此之前，滴滴账面仅剩1万元。同年，快的打车在杭州也渐有起色。在“安装快的软件就赚20块钱”的驱动之下，大批杭州出租车司机成为尝鲜者。大战号角由此吹响。22014年春天的那场网约车补贴大战，成为很多人的“美好”回忆。疯狂从2月持续到5月，滴滴和快的抢着撒钱。在北京，有人连去1公里外的菜市场都要打出租，因为补贴后的车费只要1块，赶上运气好还能免费。司机端的补贴也狠，每月突然多出来的几千块补贴，让很多出租车司机的服务态度突然好了起来。马化腾是其中的关键人物。2013年春天，新上任的全国人大代表马化腾在“两会”间隙专门找程维吃饭，不过，后者在赴约之前就打定了主意“不在B轮给腾讯领投的机会”。他不愿过早站队——当时老东家阿里已经投了快的，程维如果接受腾讯，就相当于站到了敌方阵营。但很多时候，flag立出来就是用来打脸的。没多久，程维在一家足浴店里跟天使投资人王刚达成一致：接受腾讯领投。微信的流量入口太诱人，他们也担心，腾讯如果转身去投摇摇，滴滴就会陷入危险。阵营选定后，大战的条件就此具备。滴滴和快的分别成为腾讯、阿里在网约车赛道的代言人。不过，程维后来把补贴大战的起源归结为“擦枪走火”——起初他只是从腾讯那拿了1500万费用，作为补贴，鼓励用户使用微信支付。没想到，原计划三周花完的费用，上线半天就见底了。显然，不管是腾讯还是滴滴，都低估了补贴的力量。疯狂涌进的订单塞满了滴滴原本的40台服务器。在程维求助之下，马化腾调集了腾讯技术人员，一晚上准备好1000台服务器，双方合作赶工7天7夜，重写了滴滴的服务架构。此时，快的已经在阿里支持之下火速入场，后者不愿看到微信支付的崛起。快的喊出了减免金额“永远比同行多一元”的口号，战事也随之变得更加疯狂。鏖战一直持续到5月，最疯狂的时候，两家撒出的补贴费用单日达到2000万美元。王刚后来回忆那段日子：来不及喘气，天天都是高潮。持续高潮的代价就是，滴滴在那个春天烧掉了14亿，快的烧掉了10亿。烧到最后，谁都扛不住了，补贴的效果也触到了天花板，5月，友好信号开始在滴滴和快的之间传递，你降一点补贴，我再跟进一点，直到5月17日，战事正式告一段落。类似的补贴打法，1年后被程维用在了与Uber的战场上。进入中国市场前，Uber释放的信号很强硬。创始人卡拉尼克提起了朱啸虎在2012年带着程维上门寻求投资的旧事，当时Uber提出的条件是40%股份，双方就此谈崩，于是也有了卡拉尼克后来的那句宣言：“要么接受Uber占股40%的投资，要么被Uber打败。”热衷战争史的程维将此举视为1840年的鸦片战争，卡拉尼克俨然成为船坚炮利的入侵者，“要么就割地40%，要么就打到紫禁城killyou”。不过，在程维看来，中国和中国互联网已经不是1840年，我们在战略上藐视，战术上重视。补贴战硝烟再起。卡兰尼克为中国市场准备了10亿美金的补贴预算，滴滴方面也备足了弹药——2014年入职滴滴的柳青在资本市场有着长袖善舞的能力。第二次补贴战打了一年多，盈利成为最不重要的事情，到2016年夏天时，Uber在中国市场的亏损已经超过20亿美元。投资者坐不住了。于是历史再次重演：双方宣布停战，继而合并。中国成为Uber在全球第一个碰壁的战场，33岁的程维也成为网约车战争里最成功的“清道夫”。关于网约车补贴大战的疯狂奇观，极客公园创始人张鹏的这段话或许代表了很多人的观点：“如果提前几年说，中国互联网的产品会一天烧掉几个亿，就跟《大腕》里说炸掉喜马拉雅，把印度洋暖风引到西藏一样，听上去不是个笑话吗？”3程维在投资人眼里有“土狼”之称。这个名号缘于滴滴从成立开始一直战火不断，程维没时间、没精力、也没必要把自己修炼优雅。但他足够狠。几场大战之后，他愈战愈勇，等到2016年冬天时，滴滴已经拿下了网约车市场90%的份额，程维在互联网大会上放出的话是：“中国主场比赛已结束，接下来要走出去”。滴滴开始国际化征途，盈利也被重视起来——培育多年的网约车市场已经到了收割季节。有滴滴员工接受《财经》杂志采访称，滴滴与Uber合并之后，公司不再大张旗鼓去烧钱，对业务部门的考核增加了盈利权重，“有几个月公司的全盘目标是要盈利”。赚钱压力之下，补贴自然渐渐消失了。网约车成为滴滴一家独大的江湖，所有的游戏规则，核心都由程维掌握。有人对此不满。曾获得“滴滴十大出行司机”称号的汪博感受很直观：自己的收入从原来最高3万降到了1万。赶集网车曾经在2014年发布报告，称当年专车司机的平均税后收入是8509元，超过上海白领，但进入和平时期后，这些都已经成为历史。从2016年开始，司机不满收入下降而发起的罢工，在北京、广州、深圳等多地上演。打车价格也上涨了，一边缅怀补贴大战一边抱怨的人们这才发现：似乎也没有太多的选择了。滴滴成了新一代的超级出租车公司，让人又爱又恨。失意者和觊觎者由此看到了机遇——2017年情人节，美团打车在南京上线，几个月前，王兴和程维还在乌镇相谈甚欢，几个月后，程维借《财经》专访传递的回应是：尔要战，便战。闻风而来的挑战者还有不少，嘀嗒出行、易到出行都卷土重来。他们都显得野心勃勃：易到计划在2018年实现3.75亿订单，日均单量100万；首汽约车则直接提出了在中高端商务市场做到第一的蓝图。网约车战场似乎又热闹了起来。不过，从目前市场份额来看，这些挑战者尚不足以动摇滴滴打下的江山。对于滴滴来说，最危险的麻烦始终是政策。从战争开端，这把达摩克利斯之剑就悬在这家公司头上。早在开疆辟土的荒蛮时代，程维被问到最多的话就是“你们有没有交通委员会的红头文件”。此后，针对网约车是否合法的命题，一直在影响着滴滴的进程。相比与快的、Uber交手的明战，这场与政策博弈的暗战，滴滴似乎打得更吃力——最近的例子发生在7月，有媒体报道称，《北京市查处非法客运若干规定》实施的第一个上午，执法队检查车辆1800辆，查扣黑车54辆，平均半小时查处3辆车，并处1万到1.5万元罚款。由此带来的直接后果就是：滴滴一下，无人应答。当然，这不会就此成为滴滴的结局。这家独角兽公司的上市传闻已经流传在坊间，像当年摇摇招车那样“政府出个文，随时都倒掉”的机率已经降到很低。与履历鲜亮的学霸创业者不同，因为漏掉三道数学大题，程维当年的高考成绩并不理想，他被调剂到北京化工大学的行政管理专业，毕业后辗转保险公司、足疗店，换了几份工作后才进入阿里，当了名底薪1500元的销售员。成名之后，他在公众视野中的人设也不算鲜明。相比使用滴滴的频次，人们对于这位创始人的熟悉程度似乎就差远了。但“尔要战便战”的硬气和野心似乎很早就有。在阿里负责4个人的销售小组时，他组织了一次团队聚餐，打算取个响亮的名号。当其他几个人的眼神都投向程维时，他缓缓吐出了四个字：君临天下。

今年入夏以来，网约车越来越难叫到，是很多用户的共同感受。而随着7月1日《北京市查处非法客运若干规定》（以下简称规定）的发布，帝都用户们叫车难的感受只会越来越强烈。根据这个《规定》，北京市交通执法总队将展开为期半年的“非法客运专项治理行动”，打击非法客运行为，机场、火车站重点点位检查24小时全覆盖。目标只有一个：黑车。黑车（非法客运）是一个动态的概念。网约车还没有诞生的时候，黑车与黑摩的的区别只在于轮子的数量；网约车出现之后，黑车一度被招安，摇身一变成快车、顺风车，但随着前年“京人京车”这种政策的出台，一夜回到解放前。只不过上有政策、下有对策，过去两年因为违反“京人京牌”政策（主要是京人）而导致的罚款，都是由相关网约车平台买单，完事之后司机车照开、钱照赚。但进入2018年以来，有关部门的执法力度持续加强，7月1日的新规很有可能会把过去两年相对随机的执法审查常态化、固定化。就网约车行业而言，北京是全中国最重要的一个城市，美团打车入沪容易、进京却迟迟不得，个中缘由不言自明。然而就是这个最重要的网约车市场，现在不得不面临“沦陷”的局面。有人说是政策管的太严，应该适当松一松，毕竟网约车的出现给老百姓提供了不少便利。我觉得说网约车提供便利没错，但一个商业模式如果总是绕不开政策的管制，到底是政策的问题还是模式本身有问题？作为一个新生行业，网约车有四个利益相关方：用户、司机、平台运营方、政府。但不幸的是，目前这四个利益相关方对现状都不满意。先说用户。最大的不满就是打车越来越贵、越来越难。2016年滴滴合并Uber之后，一步一步减少，直至取消对乘客和司机两端的补贴，然后在快车页面中推出优享业务，部分快车收费标准提高。去年4月份，又在北京引入“分时计价”模式，提高早晚高峰时段价格，起步价与出租车看齐。而“京人京牌”、“沪人沪牌”等一系列政策的出台，网约车一线城市的运力大减。财新数据显示，去年北京地区某主要网约车平台上，合规车辆仅占10.7%。供给端越来越少，网约车所花费的时间成本和金钱成本越来越多，用户当然不满意。C端用户可以接受没有福利，但不能忍受福利的递减。给我的还要拿走，这怎么能行？再来说司机。有次坐快车，司机师傅说他的一位朋友在网约车补贴大战最疯狂的时候，一年赚了两辆奥迪A6（当然，我觉得低配版的可能性更大）。但现在的处境是，不仅补贴早就没有了，还要被平台抽取近30%的佣金。现在要想月收入过万，一个快车司机每天的出勤时间一般要到到15个小时左右，这与传统出租车司机的工作强度越来越接近了。一方面是工作时间越来越长，另一方面是收入越来越不具有竞争力，以至于今年入夏以来随着天气的暴热，很多司机不愿意出来拉活。除了天气，派单越来越远也是很多网约车司机的不满之处；明明附近有很多人在叫车，总是给你最远的那一单。那首歌怎么唱的来着：《最远的你是我最近的爱》？再来看网约车平台。这条到目前为止烧钱最多的互联网赛道，可能觉得自己很冤。以滴滴为例，干易到、并快的、顺手还把Uber收编了，花了上百亿美金好不容易一统江湖，最后却要面对前有政府管制、后有各路追兵的境地。获得了垄断地位，但没有获得垄断红利。网约车的出现是共享经济在中国崛起的标志性事件。它的初衷是解决打车难、打车贵的问题，但在中国畸形的资本竞争环境下，这个初衷已经走向了它的反面:叫网约车的难度在加大、费用在增多，而且还带来了更加拥堵的交通。政府当然要管，所以滴滴们觉得自己很冤。最后来看政府的不满意。《规定》出台的第二天我打车，司机师傅突然问我，是不是觉得这两天北京没那么堵了？他说这个《规定》对于不符合“京人京牌”政策的外地司机，简直是“团灭”，吓走了一大批人（至少目前是这样）。对待网约车，其实政府的着眼点就两个：一是看交通堵不堵；二是看是否触碰民怨。综合近几年中央对首都的定位来看，北京的交通不仅要比网约车出现之后更畅通，甚至要比网约车出现之前更畅通，这是基本目标，再好的商业模式也不能挑战这个目标。至于民怨，红线就是不能出人命。其实传统出租车行业每年都有刑事案件发生，网约车刚出来的时候，安全问题是乘客最大的疑虑。随着时间的推移，人们似乎已经没有了这个顾虑。但最近两年频繁发生在网约车平台的伤人、杀人事件，似乎在提醒人们：那个恶魔始终存在。说实话，这种事件的发生，网约车平台肯定有责任，但这个锅也不能让平台方自己背。网约车模式天生的特性就决定了上述危险性的存在，乘客既然认同这种出行方式，当然就要考虑危险所在。但政府不这么认为。首先出人命对谁都不好，其次当命案发酵成影响社会舆论的事件，就不单单是刑事案件了。这次新出台的《规定》，就要求司机和车辆具备双重运营资格，没有其中一项资格认证，就属于违规。等于司机除了驾照，自己还要再考一个证，以及帮自己的车再拿一个证。商业模式的天然缺陷靠政策来填补，是网约车行业不得不面对的现实。如果以滴滴成立的2012年算起，网约车这个模式已经在中国成长六年了，并且人催生了估值几百亿美金的公司，按理说已经是一个相对成熟的产业了，但现实就是乘客不满意、司机不满意、平台不满意、政府不满意，所有利益相关方都不满意！是时候反思一下模式本身的问题了。任何一个商业模式的成立，都要满足两个条件：1、顺应人性的常识；2、增效率、降成本。最初的几年时间，穿着共享经济外衣的网约车，借助资本的力量极大体现了商业模式的“先进性”：补贴最疯狂的时候，用户以近乎公共交通的出行成本享受私家车的服务，司机甚至不用出车仅仅通过刷单就能月薪过万。但这种释放人性之恶的商业模式，一旦失去资本的输血，就像突然断了毒品的瘾君子，所有问题都会原形毕露。我一直都认为，网约车没有护城河；如果说有，就是补贴，但问题是任何通过补贴才能生存的商业模式都不会长久，共享单车就是最好的例子。没有了补贴的网约车在效率方面正在向传统出租车看齐，成本甚至比出租车更高，再加上各种新政，网上叫车堪比买彩票。六年血战、烧钱无数，最后的结果仅仅是北京又多了一家出租车公司。共享经济的初衷是：我有闲置资源拿出来供你使用，你有闲置资源拿出来给我使用，是一种略带共产理想的资本主义交换。合理利用社会资源，最大限度降低社会成本，是共享经济的崇高理想。但网约车行业始终无法突破一个瓶颈：在不增加供应量的情况下，根本无法需求端；而如果无节制地增加供应量，又会导致交通拥堵、人身安全等社会问题。这两年的各项政策、新规一再提示：一个公司、一个行业的高效不能以一个社会的低效为成本。其实，在传统的网约车模式之外，这两年还兴起了一种新的网约车模式：分时租赁。这种新模式也是基于LBS，以小时或分钟计费，随取随用随还的自助式出行汽车租赁服务。它主要满足人们中短途出行需求。目前这个领域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分时租赁为什么会有市场？来自险峰华兴的一篇研究报告显示，目前国内一线城市都已经实行买车限号，北京每年新增的车牌数量小于10万且控制越来越严，私家车的供给无法实现粗放式增长。再看运营车辆，北京市出租车数量常年停留在6.7万没有增长，而由于经济模型和网约车新政的原因，滴滴快车的出行供给也已经达到了天花板。总结一句：粗放式增长已成过去，未来要靠供给侧改革。而且，以滴滴为代表的网约车模式只解决0-10公里出行，10-100公里是出行服务还是真空市场。根据高德大数据，北京上海两个城市0-10公里的出行需求占总盘子的55%，10公里以上的需求占45%。再看供给，共享单车解决的是0-3公里的公共交通接驳需求，滴滴+出租车解决的是0-10公里的短途直达出行需求，神州租车解决的是100公里以上中长距离用车需求，而占据45%比例的10-100公里出行需求完全没有一个对应的供给。可以这样想，早上赶早班机，把车开到机场，自然就会有人把它开回来，单程价格只相当于专车的60%。分时租赁的好处是，首先不会增加车辆的供应量，以途歌为例，汽车都是从传统汽车租赁公司租来的，说白了盘活的都是北京现有车牌，不会增加城市交通负担。其次，汽车分时租赁没有司机服务，用户就是司机，司机就是用户，不存在刑事治安事件的可能。这也正是让有关部门最放心的地方。而没有了司机服务，出行成本也被大幅降低，对于分时租赁而言，开的越远，就越便宜。再次，分时租赁是走向无人驾驶的必要阶段。据说途歌这样的公司已经开始与百度的自动驾驶进行战略层面的合作。未来上班叫车，将会是汽车自己开到家门口。从人找车到车找人，是分时租赁最具创新性的一招，因为背后的数据呈现是完全按照无人驾驶的逻辑进行的。在无人驾驶普及的前夜，网约车也走到了一个需要变革的十字路口，新技术、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一个行业的进化总需要先驱的付出。不管怎样，还是要感谢滴滴们！

国加州科技公司Uber发明了网约车商业模式，随后这种业态在全球各地快速普及，也给许多大众创造了就业机会。不过有趣的是，在网约车大国美国，时至今日还有若干州尚未通过立法给网约车一个合法身份。据美联社报道，日前，美国阿拉巴马州议会进行了表决，通过了将网约车定为合法的法律。这意味着，阿拉巴马州的民众未来乘坐Uber、Lyft等公司的网约车，也将是合法行为。在阿拉巴马州，之前只有少数大城市通过了相关规定，给予网约车一个合法身份。据报道，在美国，阿拉巴马州是第45个通过立法宣布网约车合法化的州。该州州长KayIvey表示，网约车合法化将创造更多的就业岗位，同时给民众提供替代性的出行选项。根据新法律，网约车公司未来需要向阿拉巴马州公共服务委员会支付一笔费用。该委员会将负责网约车行业的监管，其中包括发放牌照、制定各种监管细则。值得一提的是，在阿拉巴马州的一些乡村地区，移动基站信号不佳，这也会影响到当地居民通过手机软件使用Uber等公司的网约车服务。根据上述报道，时至今日，美国还有多个州尚未通过立法给予网约车合法身份。Uber公司和网约车模式诞生于美国加州，但是实际上，第一个通过立法宣布网约车合法的州是科罗拉多州，该州2014年即通过了相关法律。据报道，给予网约车合法身份在美国一些州和地方也遭遇了阻力，主要是来自传统出租车公司。出租车行业认为，网约车无需从政府获得专门的牌照，并未支付税费，另外没有给乘客购买保险，网约车将扰乱出租车市场。上述的阻力，也出现在欧洲、亚洲等国家或城市。比如日本目前仍然禁止网约车的运行。因为在传统出租车领域，日本已经具备详细的监管法律和服务体系，出租车的成熟导致网约车并无市场空间。迄今为止，欧洲的许多国家和城市也封杀了网约车服务。其中，欧洲法院之前裁定，Uber公司并非科技中介公司，只不过是一家出租车公司，应该按照出租车模式接受严格监管。这意味着网约车在欧洲的发展将面临更大阻力。虽然在少数地方仍未获得合法省份，但是美国的网约车发展已经相当成熟，在纽约等大中城市，网约车的数量不仅超过了出租车，甚至是出租车的数倍之多。

共享出行的风口已经过去了吗？从共享单车、电单车到滑板车，这股共享风潮刚刚在中国市场偃旗息鼓，又突然在欧美和东南亚市场热络起来。而中国的滴滴，东南亚的Grab，美国的Uber和Lyft，就如同盯着猎物的虎豹，又开始出手了……Lyft表示将以2.5亿美元的价格收购Motivate。两周前，多家外媒刚把这则新闻PO出不久，反转剧情就来了。就在Lyft以为这笔交易已经板上钉钉之时，Uber最近突然横插一脚，表示也在积极考虑收购Motivate的事宜，并且收购价格很有可能超过Lyft的报价……全球网约车巨头蜂拥入局共享单车摩托车、船只、直升机、人力车……不管是天上飞的、水里游的、地上跑的，只要涉及人们的出行，Uber都不想放过，而它的劲敌Lyft也不含糊。双方在网约车市场的拼争尚未完结，最近又在北美市场瞄着共享单车较劲了。这并非是Uber首次在共享单车行业有所行动。今年四月，Uber宣布将收购美国最早成立的共享单车公司之一——JumpBikes，这家企业拥有旧金山无桩共享单车项目的独家运营许可，同时这也是达拉·科斯罗萨西接管Uber以来完成的首次收购。据多家媒体披露，本次收购金额为2亿美元。仅在两个月后，Uber又相中了Motivate。在单一领域如此密集的投资节奏，很大程度上反映了Uber的后知后觉和企图在共享单车市场迎头赶上的意愿。Motivate是全美最大的共享单车企业，旗下拥有纽约CitiBike和旧金山FordGobike，2017年收入达到1亿美元。从体量上来看，JumpBikes的市场占有率明显低于Motivate，但Uber的入局迅速提高了JumpBikes在各地的单车投放量。“当你骑上这些单车并踩动踏板时，你会感觉自己像个超人！”达拉·科斯罗萨西略带幽默地向公众推荐共享单车。在美国，Jump自行车每使用30分钟需支付2美元。那么，共享单车为何对Uber和Lyft有如此大的吸引力呢？在欧美市场，共享单车拥有庞大用户基础。根据Alltechasia的报道，两位德国研究员的一项调查显示，在像纽约这样的大城市，尽管出租车和网约车服务日益增多，但在在最后一英里的出行方案选择方面，自行车是最受当市民欢迎的交通工具，而在诸多拥有良好的公共交通系统的欧洲城市，情况也一样。也就是说，即便在经济发达的城市，人们对共享单车的需求也非常旺盛。无怪乎诸如Bird（共享电动滑板车）和Lime等短途出行初创企业在今年以来会频频受到资本市场的青睐。相较于硝烟弥漫的美国市场，在共享单车领域中国已提前一步进入洗牌阶段。早在2016年，滴滴就已入股中国共享单车双寡头之一ofo。今年一月，滴滴接管小蓝单车，推出自营品牌青桔单车。此外，同样希望在出行市场分一杯羹的美团点评收购了另一家共享单车巨头摩拜，而哈罗单车也已于去年投身江苏永安行低碳科技旗下，支付宝也是其股东之一。再来看看东南亚。自Uber全面撤出后，新加坡网约车巨头Grab便坐上了东南亚地区打车市场的头把交椅。今年一月，Grab宣布将和本土打车企业oBike合作。此后，双方的合作进展虽不明朗，但种种迹象显示，Grab准备一头扎进目前被Ofo、摩拜以及oBike三分天下的新加坡共享单车市场。三月下旬，Grab推出名为GrabCycle的App，通过该App，用户可以搜寻附近的所有众多运营商提供的私人出行设备，例如自行车和电动滑板车。据悉，Grab已经与四家运营商展开了相关合作，分别是oBike、GBikes、Anywheel和Popscoot。Grab发言人曾公开表示，“我们一直在探索新的出行方式，以丰富我们现有的交通产品组合。我们致力于在全岛推广共享单车，使之成为大家最后一公里的出行选择。”然而，在全球巨头纷纷进军共享单车市场的大背景下，我们也注意到，共享单车业务目前并不盈利，那么为何巨头们会争先恐后的入场呢？共享单车难盈利？接盘侠在排队随着人们生活水平的提高，绿色、健康的出行方式也越来越受到追捧。对于城市而言，共享单车的广泛使用可以有效减少污染，提高空气质量。因此，无论从舆论层面还是环境层面来看，共享单车的出现都可谓恰逢其时。然而，作为百花齐放的共享经济体系的一员，共享单车也遭遇了与其它伙伴同样的盈利困境。业内普遍认为，共享经济是消费者的蜜糖，却是企业和投资者的砒霜。为了更好地服务于人们的出行需求，共享单车的数量必须足够多，才能让人们随时随地都有车可骑。与此相悖的是，单车的维护与购买成本高企，而收费却很低。因此，共享单车企业不盈利太正常不过。从这一点来看，无论是疯狂入局的打车企业还是其它投资者，趟入共享单车行业的浑水都是为了更长远的战略性目标。此前，根据CreditSuisse发布的报告，到2025年，共享经济的全球市场价值将达3,350亿美元。而作为共享经济体系中的重要一员，共享单车在未来无论以哪种方式输出利润，巨头们的考虑想必是提前布局总该是没错的。不过，尽管共享单车企业本身很难盈利，但如果投入巨头的怀抱，其所发挥出的优势却是显而易见的。作为最后一公里出行的最佳选择，共享单车在全球各地拥簇甚众。而正是因为这种轻量式出行的便捷性，共享单车运营商可以广泛地接触到各行各业的用户，包括学生、上班族甚至游客等等。而这至少可以为企业带来两方面的助益。一方面，即便共享单车未来不再是大势所趋，但通过该项业务搜集的海量数据可以帮助企业轻松拓展其它业务。例如，Grab就借助打车业务所获取的大量用户和数据基础，从一家单纯的打车企业成长为一家支付App（GrabPay）开发商。另一方面，尽管共享单车在短期内盈利困难，但从长远来看却不一定。运营商可以利用共享单车搜集的用户数据，对自己的业务模式和车辆投放地点及数量进行调整，在精简单车数量的同时为用户提供更精准的服务，长此以往，很难说这种模式不会盈利。此外，这些数据当然还可以应用于无人驾驶等AI领域以及其它业务领域。关于这一点，我们在此不做探讨，但不可否认的是，共享单车为其它业务带来的想象空间不可估量。最后，具体到网约车领域，入局共享单车的打车巨头的优势则更为明显。事实上，在解决最后一公里的出行方面，共享单车拥有天然的优势，而这也对网约车业务造成了一定的冲击。入局共享单车行业，打车企业不仅可以吸纳更多的用户，还可以培养用户使用其App的习惯，提高用户粘性。对于打车巨头而言，他们的终极目标是打造一站式出行服务帝国，也就是说他们希望只要用户有出行需求时就会联想到它们的平台，这当然不会局限于单车。按照这个逻辑，打车巨头们下一个PK领域会是无人驾驶还是直升机，抑或是网约船……我们只需拭目以待。不过对于Uber的入局，懂懂笔记却是捏着一把汗。Uber在收购Jump时，该企业只有约1000辆共享单车，而如若想要在全球市场赢得市场份额，至少还需投入数百万辆单车。面对竞争对手的强势挑衅，一波波烧钱大战在所难免。然而，我们也知道，Uber计划在2019年IPO，不知道资本市场会如何看待Uber入局共享单车行业呢？【结束语】共享单车企业独木难支，但排队接盘的企业和投资者却为数众多。不过，这仅仅是个开始。在这轮席卷全球的共享单车业务整合潮中，还会有更多的重量级玩家出现。无论入场形式是投资、合作还是内部开发，很快我们将看到，除了科技巨头外，很多传统的汽车制造商都有可能加入进来。悄悄告诉你，宝马和马辛德拉（印度大车厂）都已经在生产电动滑板车和电动单车啦！

据科技媒体Axios报道，Uber正在考虑收购共享单车公司Motivate。在纽约运营的CitiBike和在旧金山运营的FordGoBike都是该公司旗下项目。另有消息称Uber的竞争对手Lyft也在考虑收购Motivate，对其估值超过2.5亿美元。像Uber这样的打车公司们都在寻求新的增长点，探索城市出行方式的更多选择。Uber最近就收购了共享单车公司Jump，该公司独家运营着旧金山市的无桩共享单车项目。目前来说，Motivate旗下项目主要是“有桩”的，即必须将单车停在固定的停车地点。已开通运营的城市有波士顿、芝加哥、哥伦布市、泽西城、纽约、波特兰市、旧金山、和华盛顿特区。就业务量来说，据报道Motivate在今年5月份的订单量超过318万。据PitchBook报道，总部位于纽约布鲁克林的Motivate最近接受了来自包括世代投资公司（GenerationInvestmentManagement）在内的多家投资机构近5000万美元的投资。

5月29日消息，获悉，今日，在JDCUBE大会上，京东集团CMO徐雷透露了618京东未来零售的技术端新尝试。据京东方面透露，京东已经在发展以下四大“黑科技”。1.无人卡车据京东方面透露，目前京东已经完成了2400小时的智能驾驶超级测试。据了解，由京东硅谷研究院研发的无人卡车已经完成了2400小时的智能驾驶超级测试；未来，京东会在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车的网络，承担主要城市及区域中心之间的高速公路运送任务；预计2020年，京东无人卡车将在国内完成商业化试运营的部署。2.原生无人机JDY-800：翼展超过10米京东方面介绍称，即将在618期间亮相、2020年投入运营的原生无人机JDY-800翼展超过10米，具有全天候全自主的飞行能力，可以连续飞行1000公里以上，起飞重量达到了840公斤；这也意味着京东首次贯通无人机三级物流网，可实现物流中心间商品的高速调拨和农特产品的高效上行。3.智慧物流网络：成为落地无界零售理念的一大亮点京东方面还表示，作为智能科技与零售场景相融合的创新尝试，京东X无人超市通过智慧科技与京东智慧供应链、智慧物流的结合，成为落地无界零售理念的一大亮点。京东集团副总裁、X事业部总裁肖军表示，京东X无人超市全国布局已经达到13家，拓展无界零售新场景的智能售货柜和智能药柜等产品也悉数亮相。“京东未来将致力于打造全球首个空地一体的智慧物流网络。这个网络是由干线、支线与末端配送的无人机、无人车、智能终端、智能机场等一系列技术与节点组成的。它把京东的一系列无人科技紧密的结合在一起，将成为未来物流配送的支柱力量。”肖军还透露，京东编织的这张智慧网络将对外开放与赋能，服务于整个社会。4.智慧家庭服务：打破场景边界，带来全智能生活体验据介绍，京东打造了人、设备、场景一体化的智慧家庭服务：应用了图像识别、语音识别等技术的智能冰箱让厨房变得聪明了起来；京东智能电视可以实现边看边买；叮咚智能音箱成为人工智能家庭好助手；人车家智慧互联，打破场景边界，为消费者带来全智能生活体验，同时，京东还可以通过开放赋能，帮助合作伙伴实现智慧汽车转型。目前，京东已经推出了叮咚A1、叮咚2代，叮咚PLAY、叮咚mini2等9款不同定位的叮咚音箱产品，并与美赞臣、伟嘉、蒙牛等消费品牌联合推出了10款具有专业知识和特色内容的AI家庭助手，覆盖生活中美妆、母婴、健康等各个领域。据公开资料显示，京东先后和吉利、长安、中国一汽等超过5000+汽车上下游产业链企业达成合作，车型库超过28000个，线下门店超过30000家，共同打造车联网场景。京东方面介绍称，在全面赋能的进程中，京东正在不断融合线上线下等多场景大数据，聚合消费者、品牌、商品、商圈的精准画像，聚合数据无界流动的优势，助力推动线上线下合作伙伴智能“选、运、盈”。例如商家希望新开一家生鲜店，JDSMART系统可以运用线上积累的客群画像、商圈画像等，帮助生鲜店进行选址、选品规划、定价、智能补货，让消费者可以就近买到满足其需求的商品，也让商家能够依靠数据精准决策而非“拍脑袋“进行高效经营。运营中的线下实体零售企业也在从京东的技术创新中受益。在京津冀地区，部分中石化的“易捷便利店”已经开始全面应用京东的门店科技和供应链技术，不断优化便利店的选品、备货、摆放，让店面有了“大数据店长”。针对京东618将会亮相的新科技，徐雷表示，“‘618’已从京东店庆成为消费者、零售行业、全社会一起参与的年中购物节，成为品质消费和消费升级的样本。因为丰富而创新的模式，618从技术端揭开了未来零售的大幕。这些在618中亮相的创新技术和模式将全面对外开放，赋能零售行业。”“京东成为零售基础设施提供商的战略确立，这些技术不只是推动京东的发展，零售基础设备、技术服务、解决方案将全面对外开放，带动全行业的成长，京东也将实现从‘科技零售’到‘零售科技’的转变，让未来的无界零售拥有无限可能。”京东相关负责人说道。