7月14日消息，据CNN道，Line是在泰国、印尼、中国台湾和日本流行的一款消息应用的运营商，该公司将于周四在纽约、周五在东京上市，可能是今年最大的一次科技公司IPO。在上述4个亚洲国家和地区Line有2.18亿月活跃用户，但在其他地区和国际该应用很容易被视为替代型聊天服务。在这4个市场，Line是一切：打电话、发消息、看新闻、娱乐、移动支付、玩游戏、听音乐。Line开设了零售店、提供乘车服务和杂货、销售数亿美元的贴纸。Line的吸引力来自，结合了WhatsApp、Skype、Twitter、Zynga、Spotify和Uber等服务的功能。问题是，正如Line在申请上市的文件中所称，除了这4个地区，其他地方的使用“大幅下降”，而Facebook的WhatsApp和微信却在全球快速增长。但这些增长担忧似乎并未影响投资者的兴趣，Line预计可从IPO获得10亿美元以上的收益，部分得益于科技公司IPO的稀少。2014年Line搁置了上市计划，RapidRatings的首席执行官詹姆斯·盖勒特（JamesGellert）称，这次“受益”是“因为上市数量太少”。Line只是今年上市的第五家科技公司，而2015年此时有14家科技公司上市。很多最大的科技新创公司选择避开股市的动荡，从私募投资者融资。BessemerVenturePartners风投资本家伊桑·库兹韦尔（EthanKurzweil）表示：“一家公司无法造势，但2家可能会。如果它非常成功，其他公司将以此为例并跟进。”除了缺乏其他科技公司上市外，投资者从Line身上看到了Facebook和Twitter的影子：用户很多很忠实，似乎可以从这些用户中赚无穷的财富。盖勒特称：“很像Facebook和Twitter，这是过去2年很多IPO中未见的。”Line是韩国互联网公司Naver的部分职员在2011年初创办的，开始只是为了应对日本大地震而开发的通讯工具。但1年后该应用有了5000万用户，比Facebook都快，又过了不到1年达到1亿。现在Line接近Twitter的规模，虽然与Twitter一样用户增长也在放慢，迫使Line寻求新途径赚钱。对于科技行业的人来说，Line就是其他关注消息应用的大科技公司和新创公司的预报者。加拿大消息应用新创公司Kik的发言人罗德·麦克劳德（RodMcLeod）表示：“聊天在美国开始热起，我们只是实现这里的可能机会。Line上市预示着聊天竞争的又一个篇章。”贴纸和虚拟商品能否成为长期可行的收入流，消息应用真的可以作为支付、打车和流体音乐中心使用，某些消息应用主导某些国家，如同Line在日本一样，还是像口袋妖怪席卷全球？Bessemer的投资人库兹韦尔称，Facebook、Twitter、谷歌和Snapchat将密切关注Line，从而了解下一个社交媒体时代应做什么和不做什么。

本周硅谷的一大话题就是Lyft。据《华尔街日报》和彭博社两家权威媒体报道，美国共享乘车创业公司Lyft已经聘请了投资银行QatalystPartners。由于这家投行最知名的业务就是帮助科技公司出售，这不禁让外界猜测：这家以粉红胡子为标志的Uber在美国的最主要竞争对手，真的撑不住要出售了？虽然业务规模和融资估值都有着明显差异，但Lyft依然给Uber在美国施加了不小的压力。两家公司都创办于旧金山，只是Lyft的创办时间比Uber晚了三年。正是这三年的时间差，让后来者Lyft只能扮演Uber的追逐者角色。不过，当Uber忙于在全球68个国家和地区大举扩张的时候，Lyft却在美国本土不断蚕食Uber的市场。过去一年时间，Lyft在美国市场的份额增长了三倍，运营城市达到了190个。在两家公司总部所在的旧金山地区，Uber和Lyft的市场份额几乎旗鼓相当。今年2月，LyftCEO甚至提出了两年内在美国超过Uber份额的目标。值得一提的是，去年9月Lyft还接受了中国滴滴出行的1亿美元投资，并与后者达成战略合作，共同抗击Uber的市场压力。与中国市场一样，烧钱打价格战是两家公司激烈竞争的最直接体现。两家公司都在美国投入了数以亿计的美元，用于补贴乘客和吸引司机。今年年初，Uber率先宣布在北美100多个城市下调资费，而Lyft也紧随其后宣布下调美国近四十个城市的价格，继续对Uber保持压力。与中国市场之前的滴滴和快的大战一样，Lyft与Uber的竞争资金也来自于融资。但与全球打车巨头Uber相比，Lyft的实力完全不在一个级别。Lyft迄今已经融资20亿美元，与Uber（125亿）相比还不到六分之一。Lyft的估值也只有55亿美元，甚至只有Uber（640亿美元）的十二分之一。这也是市场担忧Lyft的一个重要原因。虽然去年一年Lyft融资了16.8亿美元用于市场扩张，但Uber单是今年就已经融资57亿美元，甚至比Lyft的估值都高。就在本月沙特政府投资基金向Uber投资35亿美元，更是创下了全球非上市公司的单笔投资记录。在融资军备竞争方面，Lyft显然远远落在了Uber的后面。此前据彭博社报道，Lyft向投资者承诺今年的开支会控制在每月5000万美元以及全年6亿美元。但这一烧钱补贴依然无法与Uber相比，单是去年三个季度Uber就亏损了17亿美元。不过，Uber的战线涉及到全球市场，包括在中国市场与滴滴出行。虽然今年5月Lyft乘车数达到1270万次，环比增长11%，双双创下新高。但没有补贴的乘车数增长比例只有5%。更令人担忧的是，就在Uber获得35亿美元巨额投资的6月份，Lyft的关键指标——乘车次数已经停止了增长。这对Lyft来说绝对不是一个好的迹象。Lyft也在融资备忘录中表示，Uber已经明显提升了市场竞争的激烈程度。正是在这种背景下，Lyft与Qatalyst的接触就显得尤其令人猜测。虽然并不确定Lyft是打算出售公司还是寻求新一轮融资，但Qatalyst最擅长的是帮助科技公司提高出售价格。Dealogic的数据显示，今年以来Qatalyst经手的交易总额达到了337亿美元，在美国排名第四。其中就包括了本月微软斥资260亿美元收购LinkedIn的交易。今年以来美国投融资环境的恶化或许是促使Lyft考虑出售的主要原因。今年第一季度，硅谷VC投资交易额下滑了11%，交易数量下滑了5%。晚期创业公司的平均估值已经较去年第三季度的峰值下滑了43%。在融资降温以及上市放缓的情况下，并购收购退出就成为了VC最为青睐的渠道。Dealogic的数据显示，今年迄今全球科技公司交易总额已经达到2600亿美元，仅次于最高峰的2000年。科技行业的并购步伐也高于其它行业。那么，谁可能收购Lyft？虽然相对于巨头企业来说，Lyft55亿美元的估值并不算高。但有意收购Lyft的公司都肯定会考虑其资金消耗速度以及未来的增长空间。据知情人士透露，由于业绩存在巨额亏损，Lyft的估值或许只会停留在上次融资的55亿美元。Qatalyst已经联系了包括大型车企在内的诸多潜在买家，其中包括了Lyft此前的投资者通用汽车。Lyft媒体关系部没有回复新浪科技驻美记者的置评要求。而Lyft一位普通员工对新浪科技表示，本周这一传闻沸沸扬扬，如果只是融资的话，公司早应该出来表态安抚人心了，现在的情况让公司内部有些士气低迷。从目前的情况来看，通用汽车或者福特汽车最有可能成为Lyft的收购者。自玛丽·巴拉（MaryBarra）出任CEO之后，通用汽车一直在积极探索汽车领域的新机遇。通用汽车目前还有140亿美元的现金头寸，有能力进行大额交易。更值得注意的是，今年以来，通用汽车已经连续进行了数笔大额投资。今年1月，通用汽车斥资5亿美元获得了Lyft10%的股份以及董事会席位。两家公司还计划共同研发自动驾驶汽车，并为Lyft司机提供租车折扣。同一个月，通用汽车又以不到4000万美元的价格收购了另外一家打车服务公司Sidecar，主要是看重了后者的团队和技术。不到两个月后，今年5月通用汽车又斥资10亿美元收购了旧金山自动驾驶汽车技术公司Cruise。实际上，并不仅有通用汽车如此大举投资。由于面临着谷歌自动驾驶汽车、Tesla电动汽车、Uber出行等新兴科技公司带来的冲击，传统车企已经开始积极参与新兴的市场空间，避免自己在未来的市场竞争中处于困境。在主要车企中，福特汽车参与了Lyft的融资。丰田汽车对Uber战略投资1亿美元，与后者达成了类似通用汽车与Lyft的汽车租赁协议。大众向欧洲市场的出行公司Gett投资了3亿美元。奔驰和宝马也进行了类似的投资。此外，苹果与谷歌也是可能的收购方。这两大巨头都有着充足的现金储备，足以进行任何大手笔的收购。苹果刚刚向中国的滴滴出行投资了10亿美元，库克也暗示未来还会进行更多收购推动公司的增长。而谷歌对出行领域的兴趣已经不是秘密。这家互联网巨头已经通过此前收购的导航服务Waze在以色列和旧金山湾区测试自己的拼车服务。收购Lyft将使得谷歌迅速提升自己在共享乘车领域的业务规模，并直接与Uber展开竞争。无论Lyft的收购方是哪家公司，接盘者都要面对一场巨大的烧钱游戏，将这场与Uber的竞争继续下去。

6月29日消息，据路透社报道，未避免进入到庭审阶段后可能泄露更多的企业机密，Uber和Lyft于周二就两项涉及双方高管人士的指控达成和解，并互相撤诉。此前，Lyft方面因为前COO特拉维斯·范德詹登（TravisVanderZanden）跳槽Uber后涉嫌违反保密协议而提出起诉；Uber方面则因为一次数据泄露追踪到与Lyft的COO相关，而对后者提出起诉。不过根据周一递交的法庭文件显示，双方已就范德詹登的涉嫌违反保密协议案达成和解，而同时Uber也撤销了针对Lyft员工与数据泄露有关的指控。截稿时，Lyft发言人证实了达成和解的消息，但拒绝透露和解的具体条款。Uber发言人则未能取得联系，尚未对上诉报道置评。

京东集团CEO刘强东近日忙于618电商大促，其夫人“奶茶妹妹”章泽天也没有闲着，新晋辣妈的她近日出席了北京国瑞因味茶inWE店的开业典礼，为自己的投资项目站台，这也是“奶茶”产后首次公开亮相。在清华毕业并和刘强东完婚后，章泽天的主业是投资，她名下目前有一家名为VictorSuccessLimited的投资公司。据刘强东此前接受新浪科技专访时透露：“家里的投资她说了算，她投得不错，还参与了对Uber的投资。”此外，公开资料显示，章泽天还参与了在线教育项目“积木盒子”的投资。现在，在因味茶的活动上，“奶茶”大方承认了对这家对标星巴克的“茶馆”的投资，但具体投资金额未透露。虽然与典型的互联网项目投资关系不大，但这家时尚茶饮的来头并不小。因味茶inWE的创始人CEO缪钦之前是麦当劳中国首席运营官。他表示之所以离开麦当劳创办“因味茶inWE”，是怀揣“以东方茶饮引领东方时尚”的梦想。具体来说，因味茶inWE主打咖啡意外的茶饮，并且围绕茶饮为中心，售卖衍生品。因味茶inWE方面介绍称：“在这不仅可以喝到年轻人专属的那一杯茶饮，还可以享受’可见可售’的随心购物——所有你喜欢的东西，大到富有特色的沙发，小到桌角精致的茶杯，都可以扫码、付款、打包、带走。”目前，北京国瑞因味茶inWE店是因味茶inWE第八家店铺，在此前一年的时间里，缪钦已经带领团队完成了7家连锁店的开拓，并透露将在年底开满25家。但这家对标星巴克的茶饮项目，最终目标是300家店。该目标将在2018年完成，并会同期进军美国市场。作为项目投资人，“奶茶”章泽天表示该笔投资属于“战略投资”，并无具体的投资回报时限。她还进一步称：“相信有一天因味茶inWE的CEO缪钦可以把茶店，开到大家所在的那个城市。”除了该茶饮品牌，当前“奶茶”章泽天名下还有刘强东为其开设的“京东智能奶茶馆”。

不久前，全球最大的移动专车公司Uber，刚刚从沙特阿拉伯一家主权财富基金获得了35亿美元的投资入股。然而，在全球快速开拓市场的Uber，依旧缺钱。据悉，Uber准备在高风险贷款市场融资10亿美元到20亿美元。《华尔街日报》、美国科技新闻网站Recode等报道了这一消息。据称，在进行过多次大规模融资之后，Uber自身股权稀释比较厉害。现在除了担心资金来源之外，Uber也要考虑投资机构股权比例越来越大的问题。Uber计划在风险比较高的杠杆贷款市场进行融资，这种融资方式对于科技公司也十分罕见。根据《华尔街日报》报道，Uber提供的贷款收益率在4%到4.5%之间。另外，对于贷款机构，Uber希望本公司目前600多亿美元的高估值，能够消除有关“未来还贷能力”的担忧。如果按照20亿美元的贷款规模，这仅仅占到Uber目前资本额的3%左右。Uber目前在全世界开拓移动专车市场，尤其是印度和中国市场都宣布了大规模投资计划。Uber首席执行官卡兰尼克表示，中国市场竞争激烈，出于补贴消费者抢夺市场的需要，Uber每年亏损10亿美元。值得一提的是，所谓的杠杆贷款类似于“垃圾债券”，能够对借款公司的商业机密进行一定程度的保护，相关的投资银行，会把这些贷款像基金一样，转售给其他机构或者个人投资人。投资银行也无需面向最终投资人披露贷款企业的详细商业信息。全球移动专车市场目前正在高速增长中，各家厂商的竞争十分激烈，各国本土的强势企业，都在千方百计阻挡Uber的进入，甚至结成了共同对抗Uber的企业联盟。比如在中国市场，拥有市场优势地位的滴滴出行，不久前获得了美国苹果公司的10亿美元投资，最近又从中国人寿获得了6亿美元的融资。据悉，滴滴出行的资本估值已经高达250亿美元。

英国《每日电讯报》称，外卖服务平台Deliveroo今年的营收预计将达到1.3亿英镑(约合12.3亿元人民币)。报道称，这一数字来自Deliveroo与投资者分享的内部信息，这也表明该公司今年的营收与上年相比增幅将超过1000%。Deliveroo成立于2012年，总部位于英国伦敦，该公司可以让消费者通过其平台向热门餐馆下单，而所订美食将通过自行车或摩托车直接送到消费者家里或办公地点。Deliveroo向消费者收取2.5英镑的外送费，并从餐馆那里获得部分佣金。PizzaExpress、Dishoom以及GourmetBurgerKitchen等商家均已经在该平台上注册，此外已经注册的商家中还不乏米其林星级餐厅。在2亿美元投资的助力下，Deliveroo已经将其业务拓展至欧洲、亚洲以及澳洲的68座城市，其中38座位于英国。不过，该公司尚未公开其销售额数据。如果《每日电讯报》的报道属实，那么1.3亿英镑的营收意味着Deliveroo月销售额是去年早些时候的十倍以上。报道称，Deliveroo去年年营收接近千万英镑。分析师此前曾经警告称，多数外卖服务平台最终将失败，而不会成为估值达到10亿美元的独角兽企业。EdisonInvestmentResearch表示，当初创企业已卸下独角兽的伪装，显露出失败企业的本来面目时，其估值的巨大波动将是一个麻烦的问题。Deliveroo负责英国和爱尔兰业务的总经理丹沃恩(DanWarne)上月曾表示：“我们一直处于一个超速发展的阶段。目前，我们仍处于这个阶段，但同时我们也在专注优化商业模式，以确保可以挣到钱。很不幸，这是每个企业最终都要考虑的事情，这就是现实。”英国外卖服务的竞争注定将日益激化，美国打车应用鼻祖Uber上周对外证实其计划在英国也推出食品外送服务UberEats。不像其他食物外送公司，Deliveroo已经在停车场搭建了一系列临时厨房，以帮助餐厅在忙时依然能够满足该平台上消费者的需求。

Uber现在改变了司机等待乘客的规定，现在如果乘客让司机等待超过2分钟，Uber将对乘客罚款。但是，司机仍然需要在原地等待5分钟，才能撤单，并且对乘客收取取消费用。Uber之前在纽约，新泽西，达拉斯和菲尼克斯试点超过2分钟罚款措施之后，发现乘客及时上车率开始提升，而现在它打算将这项措施扩展到休斯敦，波特兰和美国其他10个城市。这只是Uber为了安抚司机的几个变化之一。其他变化的包括，Uber正在扩大其目的地计划，以让司机沿特定方向接客；司机现在可以暂停Uber的接客传入请求，使他们可以休息一下；现在司机可以申请Uber的公司信用卡，让他们可以立即获得他们的血汗钱。

北京时间2日早，UberTechnologiesInc．宣布，收到迄今为止最大一笔投资，从沙特阿拉伯的公共投资基金拿到35亿美元。该公司称，这笔投资对其估值为625亿美元，与之前的估值一致。这家沙特主权财富基金的董事总经理YasirAlRumayyan将加入Uber董事会。沙特一直在石油行业之外寻找机会，以实现投资多元化。美国第二大叫车公司LyftInc．从沙特亿万富豪AlwaleedBinTalal王子的KingdomHoldingCo．那里筹集了至少1亿美元。“作为沙特王国的主权投资公司，我们注重从投资中实现具有吸引力的长期财务回报，”AlRumayyan在声明中表示。Uber扩大了先前的一轮融资，以纳入沙特公共投资基金的投资。该公司称，其资产负债表总规模由此超过110亿美元。这笔资金的注入帮助Uber缓解了上市需求。Uber目前在中东和北非的9国15城开展业务，该公司表示，已经承诺在该地区投资2.5亿美元。该公司正在继续加大中国和印度市场的投资。全球的叫车服务公司不缺投资。作为Uber最大的全球竞争对手，滴滴出行上个月宣布获得苹果(98.46,-1.40,-1.40%)公司10亿美元投资。阿里巴巴及其金融子公司向滴滴出行追加投资4亿美元。印度的Ola也资金充裕，正在大举扩张。

5月25日消息，据国外媒体报道，丰田汽车公司和Uber周二宣布，他们将联手开拓拼车业务，其中包括丰田将向Uber投资。这是汽车制造商与拼车服务之间最近掀起的合作浪潮中，出现的最新一起合作例子。这两家公司在一份联合声明中表示，丰田和Uber将打造一项新的租车业务，汽车购买者可以从丰田金融服务公司那里租赁车辆，并可以通过成为Uber司机获得的收入支付相关费用。面对苹果、谷歌等科技公司和私人公司Uber正在重塑全球汽车行业，传统汽车制造商竞相与拼车服务合作。周二早些时候，德国大众汽车公司宣布，向小型拼车服务GETT投资3亿美元。今年1月，通用汽车公司向Lyft投资5亿美元，以开发按需无人驾驶汽车网络。在美国，Lyft一直是Uber最大的竞争对手。苹果公司最近宣布，将向中国拼车服务滴滴出行投资10亿美元，此举被视为该科技巨头巩固其在关键的中国市场影响力的一个政治行动。与此同时，福特汽车公司正在寻求合作伙伴，以向汽车生产和销售之外的领域拓展。该公司董事长比尔·福特（BillFord）周一称，今年“你会听到我们更多这方面的消息”。丰田正在通过其子公司丰田金融服务公司和投资基金MiraiCreationInvestmentLimitedPartnership开展战略投资。最近几个月，Uber和丰田均已投资开展无人驾驶汽车的研发。这两家公司未透露是否将在这些项目上开展合作。

5月18日消息，根据马来西亚国家通讯社Bernama的报道，马来西亚财政部打算从明年开始向电子商务征税。在该报道中，马来西亚财政部秘书长TanSriDrMohdSerigarAbdullah说，财政部已经要求内陆税收局（InlandRevenueBoard）进行详细的评估。“我们需要向挣钱的人收税。否则随着电子商务和分享经济越发火热，这将是国家财政的损失。”Abdullah说。据悉，除了业务涉及电子商务的公司，通过线上平台获取用户或消费者的从业者也涵盖在内，例如Uber和Grab(东南亚知名打车平台）的司机。Abdullah督促电商从业者在马来西亚公司委员会（CompaniesCommissionofMalaysia）登记，以便于政府追查收入。Abdullah引用土地公共交通委员会的研究说，Uber和Grab的司机每月能挣7000马币（约合1700美元），超过当地3000马币（约合744美元）到4000马币（约合993美元）的可征税标准。据了解到，该举措并非没有先例，其他东南亚国家（例如印度尼西亚）已有向当地或国际科技公司征税的初步计划，谷歌、推特以及脸书都被督促建立长期性公司而非代表处。

5月13日上午，滴滴出行宣布其最新一轮融资取得重要进展，获得多家海内外知名金融及产业机构支持。其中，苹果公司以10亿美元投资本轮，是滴滴迄今为止获得的单笔最大投资。通过此次投资，苹果公司成为滴滴战略投资者。滴滴和苹果公司的联手出人意料。众所周知，与谷歌、Facebook等科技巨头相比，苹果在投资并购方面略显保守，对于美国领土外的企业更是如此。滴滴目前的估值已超200亿美元，苹果公司10亿美元的出手想必占不到太大股份。那么，苹果公司投资滴滴的目的何在？笔者认为，首先，单纯从财务角度看，这是一笔预期收益不错的投资。滴滴目前已是中国最大的出行公司，拥有近3亿用户，日均订单1100万单，在出租车、专车市场拥有绝对领先的地位，并且在代驾、巴士等领域也在积极尝试。随着智能出行越来越风行，滴滴的前景十分广阔。对于苹果来说，用10亿美元参股下一个BAT级别的公司并不昂贵。其次，苹果看重滴滴在消费场景里的影响力。双方产品打通后，用户可以更加快捷方便的享受出行服务，这对苹果手机的体验和销售将有促进作用。另外，苹果也可以借助滴滴资源拓展自己的支付业务。并且，滴滴公司还可能批量采购苹果手机配给自己的直营司机使用。第三，借助滴滴资源，苹果公司可以扩大自身在汽车行业的影响力。智能汽车一直是各大科技公司关注的重点领域，有了滴滴作为帮手，苹果公司可以在智能汽车操作系统方面做更多人性化探索，也可以在中国的汽车操作系统市场上占有更多份额。第四，双方在大数据和人工智能方面有合作基础。滴滴拥有大量出行数据，苹果拥有大量用户数据，分享协作意义重大。另外，无人驾驶是人工智能的重要应用方向，这和滴滴的使命密切相关，这也是苹果公司关注的重点领域。双方合作，有利于共同探索。不过，苹果选择滴滴，而不是优步令人意外。或许意味着，苹果更看重中国市场，当然也可能是因为Uber估值太高，抑或双方理念不太一致。不管怎样，苹果携手滴滴意义重大。对于它们来说，风险或许在于中国政府对出行市场，尤其是专车的合法性的态度。备受关注的专车新规即将出台，苹果公司的这笔投资到底值不值，或许还得看政策脸色。

上月，亚马逊CEO杰夫·贝索斯（JeffBezos）发布了致股东信，为公司的企业文化辩护，并保证亚马逊未来还会有大动作出现。去年，亚马逊实现了不多的盈利，而许多人认为，盈利之后的亚马逊将进入“新常态”。不过目前很难预测，亚马逊还会进入什么样的新行业。亚马逊目前正面临困境的一个行业是高端时尚业。在这一领域，亚马逊推出了多个自有品牌并进行了大手笔的收购，例如RenttheRunway。亚马逊这样做是合理的。相对于日用品，奢侈品销售能带来更多利润。而在日用品领域，亚马逊已经是许多人习惯的购物平台。然而，如果亚马逊真的希望在高端时尚业占据一席之地，那么该公司需要做出改变。企业形象：不仅仅是廉价零售商许多人可能会希望以折扣价购买电子用品和精装书，但并非所有消费品类都是如此。你不会因为某家餐厅的寿司打折就去光顾。对于许多商品，消费者心理是正价的可能更好。在一些专门化的领域，这种情况尤为明显。《哈佛商业评论》的一项研究显示，如果消费者想买一块手表，那么更有可能前往精品店以较高的价格去购买，而不是通过大卖场或网店购买。这也是亚马逊希望打造或收购高端品牌的原因。有报道显示，亚马逊网站上有25个招聘职位与自有的高端时尚品牌有关。这意味着，亚马逊正试图改变作为廉价零售商的企业形象。为第三方卖家改善可用性亚马逊会给予平台上商户很大的自主权。亚马逊早已意识到，柏林的消费者需求与纽约或墨西哥城会有很大不同。在股东信中，贝索斯强调的一项数据是，亚马逊平台上目前有7万多家年营收超过10万美元的第三方卖家。这是一个不错的成绩，尤其考虑到许多人曾抱怨，在亚马逊平台上开店流程相当冗繁。亚马逊应当改进流程，使其更简单，同时优化对质量的控制。亚马逊可以采取的做法之一在于，向第三方卖家分享内部数据，而不是独享这些数据。这将有利于第三方卖家更精准地为商品定价，并鼓励更多卖家加入亚马逊平台。别再试图击败所有零售商又想击败竞争对手，又想专注于盈利，做到这一点很困难。贝索斯希望胜过所有零售商，但亚马逊同时又想要盈利，这两者之间存在冲突。亚马逊的盈利之道包括继续推进业务的多元化发展。目前，云计算业务已成为营收的重要驱动因素。贝索斯在股东信中也提到了这一点。他表示，亚马逊正努力寻找业务发展的“第四根支柱”。他或许也是承认，仅仅零售业务不足以创造足够的股东价值。如果情况确实如此，或许亚马逊就该停止继续在这一领域的尝试。有很大可能，这样的支柱已经存在于亚马逊内部，无论是娱乐业务，还是推动硬件业务进一步壮大。亚马逊是一家有趣，但充满争议的公司。作为一家市值数千亿美元的公司，亚马逊几乎没有盈利，这很不同寻常。亚马逊的成功已促使更多其他公司去展开类似的冒险。近期，Lyft宣布将投资6亿美元追赶Uber。这样的竞争，以及风投的大笔投资，能给消费者带来价值，例如免费的出行服务。然而，这是否能够为一家可盈利的公司打下基础？我们仍拭目以待。注：本文作者莫娜·比朱尔（MonaBijoor）是全球最大在线批发市场之一Joor创始人及CEO。2015年，该平台的交易额超过70亿美元。

北京时间5月10日消息，据国外科技网站TheInformation报道，为使自身服务更加高效，覆盖更广范围，美国打车应用Uber欲将自己的部分服务器基础设施进行外包。如不出意外，像谷歌、微软和亚马逊等云存储服务巨头将赢得Uber的云存储外包业务。随着海外市场拓展步伐不断跟进，当前Uber足迹已达到全球69个国家和地区市场，这就对Uber的服务器和软件提出了更高要求：必须能够满足不同市场海量数据的处理需求。这意味着Uber在对其服务器地理位置选址上，希望能够尽可能近距离地靠近客户市场。毕竟在打车应用行业，时间通常以毫秒计数。在全球建立起靠近自己客户的服务器系统，对于任何一家公司来说都不是容易的事情，即使Uber拟出资90亿美元来打造这样的系统也不例外。但是利用像亚马逊、微软和谷歌等公司的云存储系统的基础设施，Uber可能实现这一愿望。报道称，尽管Uber只是希望将自己相对较少的一部分业务转至云端，而且虽然这家刚刚起步，但其今后到底会发展成为块头多大的“巨无霸”，任何一家云服务厂商都不敢小觑。一场围绕Uber云存储外部业务的争夺战，或许将在亚马逊、微软、谷歌、IBM和其他云服务厂商之间悄悄展开。

北京时间5月3日消息，据《华尔街日报》网络版报道，知情人士称，阿里巴巴集团金融关联公司蚂蚁金服接近宣布聘请高盛前银行家道格拉斯·费根(DouglasFeagin)，协助公司向全球市场扩张。作为中国估值最高的金融科技公司，蚂蚁金服运营着中国最大在线支付平台支付宝。蚂蚁金服的全球扩张计划包括投资印度，与Uber达成合作允许乘客使用支付宝在全球范围内付款。蚂蚁金服刚刚完成了一轮45亿美元融资，投资者多数为中国国有公司，该轮融资对蚂蚁金服的估值约为600亿美元。蚂蚁金服目前现金充足，在实施计划中的首次公开招股(IPO)前，正增加对交易推手的招募力度。费根能够协助蚂蚁金服与美国银行业建立联系，指导蚂蚁金服对金融创业公司进行投资。费根曾在高盛担任美洲金融机构客户投行业务主管，在此之前在亚洲担任相同职务直至2010年。在亚洲地区供职时，费根参与了高盛两笔利润最为丰厚的中国银行交易：对中国最大银行工商银行的投资以及参与中国银行的IPO交易。根据高盛上月向员工发送的内部备忘录，费根已经从公司退休，但并未披露他的下一步去向。知情人士称，蚂蚁金服将聘请费根担任高级副总裁，这一消息可能最快将在本周宣布。自从从阿里剥离以来，蚂蚁金服的业务已经从在线支付平台扩大到了在线财富管理和银行业。蚂蚁金服正准备在发展中国家实施更多收购交易。蚂蚁金服已经在大举押注印度市场，在去年投资了印度最大移动支付和商务平台之一的Paytm。阿里也是Paytm的投资者。蚂蚁金服聘请高盛前银行家带领公司进军全球市场的举措，似乎是在仿效阿里的做法。去年8月，阿里任命高盛前副董事长迈克尔·埃文斯(MichaelEvans)担任公司总裁，负责推进阿里的国际扩张战略。埃文斯和费根曾在高盛香港办事处共事过。许多高盛前高管目前在中国互联网巨头担任高级职位。高盛前执行董事刘炽平现在担任腾讯总裁。高盛纽约分公司前通讯、媒体及娱乐研究主管詹姆斯·米切尔(JamesMitchell)现在是腾讯首席战略官。在去年出任滴滴出行总裁前，柳青一直担任高盛亚洲直接投资部董事总经理。

据国外媒体报道，法国公司Trusk最近获得56万美金的一轮融资，投资方包括KimaVentures以及Via-ID，新一轮融资将用于拓展英国市场。法国公司Trusk，就像搬运界的Uber，用户在手机上发起搬运需求，应用就会根据地理位置匹配相应的货车司机。在Trusk诞生之前，很多巴黎用户都会打UberXL来解决运送书籍、桌椅、床垫等类似的物品。尤其是很多时候，只是简单的朋友间聚会所需要运输一些食材、桌椅，这时候如果选择UberXL可能空间依然不够，选择全职的搬运公司的司机和货车成本又很高，所以Trusk看到了这个市场，并用货车界Uber去解决。目前Trusk采取的是与专业的运输工人合作的方式，工人们只需要负责运输就可以了，剩下了下单、支付等都由Trusk平台解决。Trusk联合创始人ThomasEffantin透露，目前该平台上80%的订单都是个人用户，剩下20%是公司用户，而且公司用户群体逐渐增加，预计2个月后公司用户将达到50%。目前Trusk上一单的价格大概25-75欧元不等，在出发之前，用户可以看到预估价。结束后Trusk会收取每单20%的佣金，目前Trusk的订单量是日45单左右，周增长率是15%。之前36氪曾报道过YC2015夏季班的成员Lugg，他们做的就是大件物品的运输，不过他们切的是美国市场，并在去年8月份获得350万美金的融资。

外卖“三国杀”正式成型，BAT已经在O2O正面战场摆好阵势。前有美团融资33亿，后有阿里饿了么联手阻敌，百度外卖怎么看待今日局势？凤凰科技今日采访了百度外卖董事长刘骏，谈了谈“三国杀”、融资和O2O战略的问题。虽然这两年来外卖方面一直补贴开道，但刘骏在采访中谈及市场竞争，仍然表示，钱并不是这个市场上的核心竞争力。快捷高效的技术基础，用户好的体验才是最终决定外卖行业胜负的终极标准，补贴只是在畸形市场竞争环境中的一个干扰项罢了。目前，百度外卖在出餐时长预估中采用了DNN模型，并与百度深度学习研究院一起进行了大量特征和模型的优化，最终模型预测的出餐时间误差在7分钟之内。“有的平台抄我们的外在形式，但是抄不走我们的数据积累。我们向用户承诺超时赔付，而且我们的外卖现在是全自动调度的。”前一段时间，网传百度外卖B轮融资计划书出炉，融资目标大约在3-5亿美元之间，预计在今年第一季度完成。在这个问题上，刘骏虽然没有透露具体的融资数额和投资方，但他明确表示，百度外卖目前融资进展顺利，已经在逐步完成中。百度对外卖业务非常有信心，非常支持。各个投资方也非常看好百度外卖。此前，百度董事长兼CEO李彦宏在公司架构调整的内部邮件中表示，未来将把更多时间和精力放在互联网金融、无人驾驶汽车、人工智能等创新业务上，以至于众多解读认为，外卖业务在百度内部已经风光不再。刘骏并不认同这个观点，在他看来，外卖仍然站在百度战略的最前沿，本身蕴含着深厚的人工智能技术功底，是百度人工智能技术落地的重点业务，也是百度未来核心战略的重要组成。“人工智能不仅要做前瞻性的工作，也要做一些接地气的工作。谷歌为阿尔法狗下围棋骄傲，我为百度外卖骄傲。”谈到未来的突破点时，刘骏表示不排除跨界合作的可能性。外卖和打车在某些方面非常相似，都是刚需高频，也都涉及到人员调度的问题。两者调度算法可以互相借鉴，百度和Uber将来业务上也有很多合作的想象空间。刘骏表示，“在外卖这场战役中，百度必须赢，也具备了赢得这场战役的所有条件。”

近日，据《旧金山纪事报》报道：旧金山的Uber和Lyft司机只要从事此项工作超过一周，就必须获得网络约车服务许可。这意味着每名年收入在10万美元以内的网络约车司机，每年需要额外缴纳91美元的管理费。此项政策是美国旧金山市日前出台的新规。作为这项政策的执行者，旧金山市财政部长JoseCisneros表示，他手上掌握有Uber、Lyft司机名单，但他拒绝对外透露如何获取了这份司机名单。Uber、Lyft在旧金山开展业务已有数年，此时官方突然要求司机办理营业执照令人略感意外。不过该市规范网络约车举措早有预兆：在上月，旧金山市曾开通了一个网上营业执照登记平台。旧金山市财政办公室一位发言人表示，他们已经获取了旧金山网络约车服务的大量信息，但出于纳税人隐私考虑，不便于透露更多细节，包括这些信息是否来自Uber和Lyft公司。据悉，旧金山财务部门将在接下来的几天时间内，向该市的3.7万名司机发出告知信函，而这些司机需要在30天时间内作出回应：按要求提交营业执照申请，或者解释其为何不需要办理营业执照。向来对各种地方性法规约束说“不”的Uber公司，此次倒显得有些平静。Uber一位发言人表示：“负有创业精神Uber司机，作为独立承包商，他们应当遵守当地适当的法规。”而Lyft对此却不买账，Lyft一位发言人表示，“我们对官方计划收集并在公开数据库显示Lyft司机个人信息的做法表示严重关切。选择Lyft方式出行并帮助Lyft司机维持生计的旧金山市民，今后为了分享一段车程，为了他们的隐私，不应该妥协。”Lyft发言人补充说，公司将整合资源来帮助司机解决营业执照问题。无论Uber还是Lyft，都在高调反对一些诉讼案件将其司机错误归类为本公司员工。在Uber、Lyft看来，将其司机作为独立承包商而非员工对待，可以使两家公司避免额外支出，包括某些福利和工资要求。而旧金山官方正是抓住了这一点：既然Uber、Lyft将自己的司机看做是独立承包商，那么他们就必须获得营业执照。与此同时，旧金山财政部门还盯上了另外一家总部设在旧金山的公司——住宅短租服务公司Airbnb，要求该公司代表房东进行纳税。

4月13日消息，近日，大学生兼职平台青团社获得5500万人民币的A轮融资，领投的是猪八戒网。针对此次投资，猪八戒网表示，与其他互联网行业习惯并购近亲结婚不同的是，它更加专注纵深挖掘，它正通过一系列的举措，扩大业务范围。猪八戒网方面指出，之所以选择投资青团社，就是希望覆盖更多的企业服务领域。据了解，青团社作为国内首批大学生兼职服务平台之一，创立之初服务于杭州、南京、上海等10个城市，主要合作方为麦当劳等大中型兼职需求方，目前已有80万的学生用户，2万注册企业。2015年它推出云地推、云店员的云系列垂直领域弹性用工服务，分别为企业提供推广、门店招聘服务。据悉，自2015年下半年开始，猪八戒网先后以4000万元人民币投资知识产权社区思博网，与原有的“猪标局”结合，成立“八戒知识产权”；与纳斯达克上市印刷企业浙江胜达集团、佛山彩印通联手，成立“八戒印刷”；出资1.5亿元投资财务服务平台慧算账，成立“八戒财税”。另外，青团社的云地推业务已入驻猪八戒网旗下的八戒地推，为猪八戒网平台上雇主企业提供服务。猪八戒网透露，试运营一个月后，云地推获得了150万的业务量。另外，八戒印刷也将作为云地推的合作方，为云地推的合作企业提供地推宣传品的印刷服务及终端配送。据了解，猪八戒网（zbj.com）是一个服务众包平台，成立于2006年，服务涵盖平面设计、开发建站、营销推广、文案策划、动画视频、工业设计、建筑设计八大类目。目前其拥有500万家雇主、1000万家服务商，市场占有率超过80%。2015年6月，它获得总计26亿元人民币C轮融资，估值超百亿人民币。据了解到，猪八戒网过去的盈利模式是收取佣金，2015年开始免除佣金，利用交易规模的增长来积累大数据，通过提供知识产权、印刷、金融、财税等服务来获得收入。猪八戒网方面表示，未来还将在各地设立众创空间，不断完善服务生态体系。“早在Uber之前的2006年，我们就已经在践行共享的这个理念，企业服务是一个万亿量级的大市场，希望猪八戒网能够围绕着企业全生命周期的各个专业技能的领域，都实现一个共享的理念。”猪八戒CEO朱明跃表示。

3月24日，打车应用Uber创始人、CEO特拉尼斯·卡兰尼克（TravisKalanick）在博鳌亚洲论坛期间接受网易科技采访时透露，Uber有越来越多的城市开始盈利，仅Uber全球排名前30名的城市每年就已盈利超过10亿美元，并且利润随着业务每年翻倍增长。他同时表示，将用Uber的利润来补贴中国市场。他同时表示，Uber目前不会寻求投资并购，“因为那些公司估值都特别高，那么为什么我们不能通过竞争来赢得市场呢？就像我们在中国取得的成绩一样，2015年初我们在中国市场的份额大约是2%，现在的份额已经达到了30%左右。”目前在中国，市场份额第一的打车应用滴滴已经覆盖到了中国400个城市，而Uber的计划是2016年底覆盖到中国100个城市。TravisKalanick表示，Uber的使命是提供更好的出行体验，只要做好这一点，就会获得更多的市场份额。滴滴的员工已经超过5000人，但是Uber在中国的员工大约300人。TravisKalanick认为，最终的市场份额并不取决于员工人数的多少，而是取决于做事的经验。“时间会证明一切。”他说。TravisKalanick表示：“Uber在全球的每一个市场都会遇到一个或多个竞争对手，这仅仅意味着每天晚上少睡点觉，但是我们会变得更好、更强大，不断取得进步，给用户提供更好的服务。”今年2月，TravisKalanick在加拿大出席TED活动时表示，政府应该创造一个相对宽松的环境，允许交通出行领域的创新，太过严格的监管，会逼死Uber，而同样阻碍创新的例子在历史上已经发生过。据报道，大约在1900年前后，美国洛杉矶等地曾经出现了一种交通出行的新事物——“TheJitney”（指的是五分硬币），用户只需要五分钱，就可以获得一种灵活的出行服务，比出租车更加方便。由于价格便宜，这种交通工具曾经十分流行。到了1919年，Jitney服务早已绝迹，主要原因是政府监管。当时的电车行业认为这种新型交通方式将会给自己的行业带来巨大威胁，随后推动通过了诸多法律，限制创新服务。之后，私家车开始盛行。TravisKalanick向网易科技表示：“我们在全球各地看到，很多规则制定者并不是从用户出发来制定规则。但是，中国政府是比较开放的，也在拥抱创新带来的变化。”在这次博鳌亚洲论坛期间，，TravisKalanick告诉网易科技，他向许多参会者请教，如何才能在中国做得更好，现在他有了一个长长的“todolist”。

3月24日，世界各地的政府对待Uber和Lyft等专车服务的态度都有些迟疑，至少都有些许矛盾。但只有4.2万人口的中佛罗里达小城阿尔塔蒙特斯普林斯(AltamonteSprings)不仅欢迎这种应用，甚至要为Uber提供补贴。阿尔塔蒙特斯普林斯市行政官弗兰克·马茨(FrankMartz)和市长帕特里西亚·贝茨(PatriciaBates)将牵头成立一个新的项目，在未来一年为专车巨头Uber提供最多50万美元的补贴。该项目在全美范围内尚属首创，根据项目计划：只要起止点都位于阿尔塔蒙特斯普林斯市内，所有的专车订单都将获得20%的补贴，而如果起止点都位于当地轻轨列车站，补贴比例则会高达25%。尽管昨天才正式开始运营，但这项计划已经吸引西米诺尔县(SeminoleCounty)周围其他城市的兴趣，希望复制这一模式。“在我们看来，如果你能用手机买披萨，还能用手机汇款，那就应该可以用手机实现公交出行。”马茨说，“我们多年来一直苦苦等待中佛罗里达推进公交系统，但始终未能如愿，所以只能采用这种方式。”这个新项目将围绕这个9.4平方英里的小镇创建一个地理围栏，以便确定专车服务的补贴范围。用户只需要在应用中输入ALTAMONTE这个促销码，即可在满足条件时获得补贴。这也是为支持多维度交通而展开的一项最新探索。马茨表示，这个项目的灵感来自于他们之前为简化阿尔塔蒙特斯普林斯的交通而展开的尝试。当SunRail通勤铁路系统在当地开通后，便将阿尔塔蒙特斯普林斯与佛罗里达周围的其他城市连接起来。于是，周围各市都希望通过各种方式来增加客流量，以便提升当地的交通效率。但由于该市距离奥兰多只有10英里，所以此举有些强制兜售的意味，因为他们出台的任何方法都必须比直接开车出行更加便利。在担任市行政官的初期，马茨支持了一项计划，希望推出一套名为FlexBus的交通系统。这种新型应需巴士系统可以为市民提供往返当地火车站的运输服务，既可以通过应用叫车，也可以在车站等车。但佛罗里达交通局去年没有批准该系统的预算，认为这个项目不值得投资200万美元。马茨决定，倘若佛罗里达州和其他交通主管部门不帮助其解决交通问题，他就要争取其他合作伙伴。该市于去年11月与Uber展开了接触，希望与他们共同展开为期一年的试点。大约4个月后，双方合作开发的系统便正式上线。据马茨介绍，由于可以通过UberPool实现多人拼车，所以该项目实现了FlexBus的多数目标。“FlexBus项目一年的成本约为150万美元。”他说，“我们今年给Uber的补贴预算是50万美元，我认为实际花费会更少。为了防止出错，我们非常保守。如果取得巨大成功。我们今后可以展开更多投资。”事实上，Uber并非唯一一家从事类似项目的专车公司。Lyft发言人指出，该公司也在与“大城市的交通系统洽谈多种合作机会，有的还将为乘客提供补贴。”我们认为，专车以及最终的无人驾驶汽车将成为多维度城市交通系统的一部分，不仅能帮助城市拓展交通网络，还能为原本服务欠缺的地区提供帮助。“关键是乘客。”马茨说，“只有能提供便利的交通服务才能获得成功。”