北京时间3月18日早间消息，Uber宣布从本周五开始，将为从美国到墨西哥的乘客提供跨境专车服务。但目前只能提供从圣迭戈到蒂华纳的单程服务，乘客必须选择其他方式返程。之所以遭遇这种限制，是因为这种这类交通服务的商业行为发生在上客点，而非下客点。Uber表示，该公司正在努力推进这一项目，希望能够提供蒂华纳到圣迭戈的专车服务。Uber已经进军了圣迭戈、蒂华纳和全球另外395座城市。在此之前，Uber司机必须在出境前放下乘客，而乘客则需步行跨过边境，到边境线另一边乘坐另外一辆专车。要使用这项新服务，乘客必须佩带护照和其他必备的文件。

美国排名第二的打车应用Lyft正在一个关键市场取得不错的发展势头。根据Lyft提供的数据，自2015年5月以来，该公司在纽约的司机总数增长了4倍，而周活跃乘客数达到了6倍。今年2月，纽约Lyft司机完成的订单总数是2015年5月时的6倍。Lyft拒绝透露，在纽约具体有多少司机，以及完成了多少订单。这些数字本身并不能准确反映Lyft和Uber在纽约的竞争态势，但这明确表明，尽管Uber有着先发优势，但纽约的乘客和司机也欢迎Lyft的发展。近期Lyft在美国33座城市，包括纽约，进行了降价，这是乘客数增长的一个重要原因（Uber此前在80多座城市进行了降价）。与此同时，Lyft也在加大营销投资，例如扩大营销团队，以及开展更多推广活动并购买更多广告。另一方面，司机更多选择Lyft是因为这一平台上有出行需求，从而可以带来收入。一些司机也同时注册了Lyft和Uber两个平台。Lyft美国东海岸地区总监埃文·科恩（EvanCohen）表示，Lyft正在继续对一些司机项目进行投资。在某些项目中，基于司机在平台上工作的时长，Lyft抽取的佣金比例会下降，甚至完全不抽佣金。不过科恩承认，当18个月前在纽约市场启动服务后，Lyft最初对纽约的投资较少。他表示：“在这里，我们必须从零开始。在1年前，我们才开始投资团队和司机支持项目。”对Lyft和Uber等公司来说，争夺市场份额是一种无休止的平衡。科恩提到了出行分享博客哈里·坎贝尔（HarryCampbell）近期的一项调查。他表示，80%司机更愿意为Lyft，而不是Uber开车。科恩指出，尽管今年早些时候Lyft和Uber都下调了价格，导致司机的每订单收入减少，但因为Lyft提供了类似小费的额外功能，因此更受司机欢迎。为了更好地利用更多司机，Lyft需要确保司机能接到足够多的订单。目前，Lyft的订单量增长速度比司机增速更快，这意味着司机会在Lyft平台上花更多时间。而由于司机人数的增长，乘客的平均等待上车时间也从之前的6分钟下降至3分钟。不过，这样的增长尚未转化成盈利，尤其考虑到Lyft仍在投入资源进行补贴。关于业务增长和盈利的问题，Lyft拒绝提供具体数据。到目前为止，Lyft已经完成了20亿美元的融资，而近期估值达到55亿美元。滴滴也是Lyft的投资方和合作伙伴之一。此外，关于美国全国范围内的业务运营，Lyft描绘了更清晰的概况。Lyft的31.5万活跃司机每月完成700万次出行订单，为500万活跃乘客提供服务。作为对比，Uber提供的数据显示，2014年12月，该公司的日订单量达到100万。

导读作为Uber在美国最大的竞争对手，Lyft如何赢得用户？中国资本给Lyft带来哪些资源？高调入华之后，它在交通生态中，还将有哪些业务布局？2016年春节假期后的第一周，Lyft联合创始人、总裁约翰·齐默(JohnZimmer)到访中国。“Lyft成立第三年时，我们的市场估值已经超过了Uber成立第三年时的估值。我们的发展速度也超过了当时的Uber，赶超势头很猛。”面对中国媒体的询问，约翰·齐默(JohnZimmer)说。2006年，大学四年级的齐默萌生了这样一个想法——把社会上的零散车辆资源通过众筹的方式聚集起来，为交通资源提供供给；大学毕业的2007年，齐默开始实践自己的想法，与洛根·格林(LoganGreen)共同创办了长途拼车应用Zimride。重视资金使用效率2012年，Zimride推出Lyft，通过手机应用把私家车聚集起来，提供移动共享出行。由于Lyft的迅速发展，齐默和格林将Zimride的资产出售给Enterprise，把精力集中在Lyft上。“我们正积极的从对手那里赢得更多的市场份额。”齐默介绍道，Lyft在其总部旧金山的市场份额为40%，在德州首府奥斯汀的市场份额为50%。截至2016年1月，Lyft已累计完成超过20亿美元的融资。手持大量资金的Lyft并没有将资金投入到海外市场扩张，而是继续在美国本土精打细做。“要绝对的保证资本投入的高效率，这一点在设计市场拓展和巩固现有市场的时候，都是非常小心、非常精准的。”齐默表示。在服务用户境外用车需求的方式上，Lyft选择“结盟”的方式进行：两三个月之后在中国打开Lyft，将能召到滴滴的司机为Lyft用户提供服务、在东南亚地区和印度的服务分别由Grab和Ola提供。对尚未涉足的欧洲、南美等市场，齐默称：“欧洲市场很有意思，会比较紧密的关注，但现在没有具体新的计划和时间表。”拥抱全球资本Lyft同时拥有来自美国、中国、俄罗斯、日本、沙特的股东。公开资料显示，Lyft的股东包括通用汽车、CarlIcahn、乐天公司、CoatueManagement、阿里巴巴、AndreessenHorowitz、Fortress、ThirdPoint、FoundersFund、MayfieldFund、K9Ventures和Floodgate等。阿里巴巴是Lyft最早的中国投资方，对于双方之间除资本外的合作，齐默透露：“大家可以看到阿里巴巴在物流方面做了很多工作，我们未来不排除在这方面进行合作的可能性。但是目前这一块没有新的计划。”与滴滴快的的合作方面，Lyft和滴滴的技术团队在过去一年进行交流，双方管理层也对各自在市场上的运营策略进行了分享。刚刚完成新一轮融资的Lyft目前资金充裕，但对包括中国资本在内的投资方仍将保持开放合作的态度。在被问及是否将引入更多的中国投资者进行投资时，齐默表示，“中国资本的崛起是全世界无法忽视的，硅谷的公司觉得这是非常令人兴奋的。和中国投资者相处的体验是非常好的，我们非常高兴能与阿里巴巴、腾讯、滴滴这样的伙伴合作。”布局无人驾驶领域在Lyft的F轮融资中，通用汽车向Lyft投资5亿美元，同时双方将在面向Lyft司机的汽车租赁服务和无人驾驶汽车方面进行合作。Lyft和通用汽车正共同在美国境内成立一些汽车租赁中心，向不拥有汽车但希望为Lyft服务的司机提供支持。通用汽车和Lyft也宣布，将合作开发像Lyft那样，能够让消费者招之即来的无人驾驶汽车。双方表示，两者的合作基于对自动驾驶汽车的共同认知：自动驾驶汽车未来将应用于共享领域。“无人驾驶技术的落地，首先会是在滴滴和Lyft这样的网络平台上。”齐默告诉21世纪经济报道记者，通用有望在未来五年内推出一款专门为Lyft打造的无人驾驶汽车。在齐默看来，未来的交通生态将由三个核心部分组成：以Lyft、滴滴等为代表的交通网络公司提供网络、供需双方的匹配等技术，汽车制造商来提供“硬件”，以及软件层面的内容。“Lyft不是汽车制造商，所以我们要找到这方面优秀的伙伴。”他说。

彭博社周三报道称，消息人士透露，优步（Uber）在中国市场的主要竞争对手、中国最大的打车应用滴滴出行在新一轮融资中已募集到至少10亿美元资金。融资结束之后，滴滴出行的估值将超过200亿美元。消息人士称，滴滴出行本轮融资出现了超额认购，该公司目前仍在就合约内容与投资人进行商讨。截至目前，滴滴出行方面对此报道未予置评。滴滴出行当前投入巨资增加新司机，并提供具有竞争力的车费价格。该公司此举的目的，是在打车应用市场继续领先于主要竞争对手优步。优步去年在中国市场投入了超10亿美元，并计划在今年的投入与去年持平。彭博社在今年1月报道称，2015年前三季度，优步在全球市场的累计亏损为17亿美元，其中大对数亏损出现在亚洲市场。优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（TravisKalanick）上周曾表示，该公司在美国市场已经实现了盈利。目前尚不清楚优步如何计算的这一数据。滴滴出行在去年曾以165亿美元的估值募集到30亿美元资金。《华尔街日报》最先报道了滴滴出行将要进行新一轮融资的消息。为了在国际市场对抗优步，滴滴出行已经与Lyft、Ola等打车应用公司在美国、印度等市场组建了联盟。优步上一轮融资时的估值为625亿美元。创办五年以来，优步已累计从投资人手中募集到超100亿美元的资金。

京东集团CEO刘强东日前接受采访时透露，家庭投资完全交由太太奶茶妹妹章泽天打理，除了作业盒子，奶茶妹妹还投资了打车软件Uber。有消息称，Uber正募集新一轮10亿美元融资，估值将高达600-700亿美元。Uber中国在2015年也完成12亿美元融资，不过，目前不清楚奶茶妹妹投的是Uber全球还是Uber中国。对于奶茶妹妹的投资，刘强东表现出了完全的信任，他甚至说：“不信任干嘛结婚呢？”刘强东和奶茶妹妹的孩子很快要出生。谈及面对父亲这样的新角色，生活会发生什么改变时，刘强东说，以前是穿越沙漠、开车、钓鱼及跟朋友聚会喝酒，现在留下来陪伴自己的家人。在当前360、YY、陌陌等一大批企业私有化之际，京东是否私有化也备受关注。对此，刘强东说，这个问题一年前有记者问过，京东集团也考虑私有化，然后在国内上市。“但如果私有化到国内上市肯定是什么都不干，搞一个资本操作，可能市值至少增加50%。但是企业家干什么？企业家是做实业的，不是玩资本的。我自己的定位不是资本家。”刘强东说，不排除任何一家公司某在个时间之内市值会被低估，很正常，相信京东也有很多时候价值被市场低估，但自己在市场低估时想到的不是利用被低估的机会多赚钱、私有化。“我更多想的是希望用时间、良好的业绩去证明自己，让买我们股票的投资人都能赚钱。我能理解现在很多企业从美国私有化到国内来上市，我能理解他们，但京东没有做。”虽然京东集团短时间很难回归国内资本市场，但不排除京东金融先分拆在国内上市。京东金融2016年初获66.5亿元融资，估值466.5亿，由红杉中国、嘉实投资和中国太平领投。刘强东说，因为金融涉及到国家经济安全，如果上在国内的可能性大一些。但是目前最主要的还是先把企业做好，把业务做好。

2月17日下午，美国打车应用Lyft（Uber的老对手）总裁约翰·齐默（JohnZimmer）在滴滴出行北京总部接受了媒体采访。据悉，约翰·齐默本次来华的背景是——滴滴、Lyft、GrabTaxi和Ola四家打车应用的主要领导人日前在北京进行会晤，商讨彼此合作的细节，以及共同对抗竞争对手Uber的事宜。Lyft、GrabTaxi和Ola的主要市场分别在美国、东南亚和印度。去年12月，滴滴、Lyft、GrabTaxi和Ola宣布达成四方合作，将打通产品，为中国、美国、东南亚和印度的国际旅客群体提供无缝出行服务。在此之前，滴滴还对Lyft进行了1亿美元的投资。滴滴相关人员告诉网易科技，此次四方会晤的主要目的是——商讨合作的具体细节。预计1-2个月之后，四方合作的产品将彻底落地，届时，中国、美国、东南亚和印度的用户，将可以在全球无缝使用打通后的产品。

北京时间2月17日早间消息，欧洲的邮政公司已经面临来自亚马逊的压力，他们很快还将面临Uber等其他创业公司的挑战。Uber推出的UberRUSH是一款将用户与快递员连接起来的众包服务，而刚刚进入这一市场的PiggyBaggy和Nimber也都将蚕食英国皇家邮政、德意志邮政和荷兰邮政的市场份额。这些因素已经体现在这些老牌巨头的股价中，亚马逊之前发展自营物流业务已经对这些企业构成了打击。倘若Uber跟进这一趋势，就将对欧洲的邮政公司构成进一步冲击。英国皇家邮政之前表示，至少几年内，亚马逊此举将导致该公司的快递业务前景缩水过半——约占其95亿英镑(约合137亿美元)营收的一半。与此同时，瑞士信贷分析师估计，如果亚马逊在3至5年内自主配送半数包裹，就意味着德意志邮政旗下的DHL包裹业务年收入损失3%至5%。Uber之前已经在美国进军了邮政快递业务，倘若他们也在欧洲采取这一措施，再加上其他通过普通人提供快递服务的企业相继崛起，将对德意志邮政、荷兰邮政和英国皇家邮政的股价形成进一步拖累，这几家公司今年以来的股价已经下跌3%至20%。投资银行Jefferies欧洲运输和物流行业分析师大卫·科斯腾斯(DavidKerstens)说：“UberRUSH将会成为又一个试图分一杯羹的潜在竞争对手，虽然当日送达的重要性提升，该公司无疑会对英国皇家邮政造成进一步压力。”Uber表示，该公司目前还不准备在英国推出UberRUSH服务，但分析师认为，考虑到这家专车公司的快速发展，这其实只是个时间问题。根据快递公司ParcelHero的报告，如果Uber要抓住10%的英国快递市场，仅在该国就要实现7亿英镑的收入。该公司估计，全球快递和包裹行业每年的营收约为2500亿美元。另外一大威胁来自芬兰的PiggyBaggy，这家企业目前将目光着眼于丹麦和德国，而挪威的Nimber同样如此。这两家公司都可以将快递的供需双方撮合起来，让相同路径的普通人为用户配送包裹。自从7个月前进入英国市场以来，Nimber已经拥有2.7万用户，他们计划年底达到10万人。应对挑战DHL、荷兰邮政和英国皇家邮政都表示有信心应对这些挑战，有些公司还指出，他们已经开发了类似的业务。DHL表示，对传统快递公司来说，众包快递公司意味着更多的竞争，但也提供了机遇。该公司曾经尝试在斯德哥尔摩让当地居民配送包裹，目前还在考虑第二个项目。英国皇家邮政发言人表示，新进入市场的企业主要着眼于当日送达领域，而该公司同样在这一市场占据不小的份额。荷兰邮政也很欢迎竞争，但他们相信自己的业务优势。但在一些分析师看来，他们有些过于乐观。证券公司AviateGlobal联合创始人加里·鲍林(GaryPaulin)表示，英国皇家邮政是他最喜欢的做空对象，而Redmayne-Bentley投资经理大卫·巴特斯比(DavidBattersby)也认为该公司失去了市场主导地位。“传统邮政公司不会消失，但随着竞争加剧，我不认为他们可以稳稳把持市场。”巴特斯比说。

2月15日消息，昨天是一年一度的情人节，情侣们在月下幽会，浓情似水。据获悉，波罗蜜全球购和Uber趁机客串了一把月老，在南京推出“爱要拼在一起”的情人节活动。据波罗蜜方面介绍，Uber与波罗蜜在南京招募了100名青年男女作为“传情使者”，在情人节当天下午14点至17点用Uber拼车等待与幸运市民相遇。活动期间用Uber拼到“传情使者”的用户可以获得包括玫瑰、“白色恋人”巧克力等在内的情人节礼品。据悉，这是两家公司一个月内的第二次联合营销活动。此前，Uber和波罗蜜全球购在长沙举行了“一键呼叫千万年终奖”的活动，引来长沙市民的围观。波罗蜜市场负责人雷婷婷表示，与Uber合作是基于相近的品牌理念。“移动互联网让人们有更多接触他人和新鲜事物的可能性。无论是拼单海淘还是拼车出行，都是当下较为流行的生活方式。”Uber南京市场负责人Olivia则表示，此次活动旨在传达优质生活的理念，拼车出行不仅省钱环保，也可以使形成变得更加有趣。

O2O兴起后的首个春节有期待也有无奈。北京商报记者在春节期间调查多个不同级别的城市发现，外卖成为普及率最高的O2O业务。不过，以解决消费痛点为己任的O2O自身也凸显“春节痛点”，几乎全行业在春节期间都处于半瘫痪状态。不过，在大平台还未将触角伸到低级市场的现实之下，当地创业O2O项目开始萌芽。食为天：外卖普及率最高北京商报记者春节期间分别在不同发展水平的城市体验发现，除了北京、上海这样的O2O发源地早已被外卖O2O打穿外，郑州、青岛等大城市以及更多三四线城市也被外卖平台覆盖。其中，大众点评、饿了么、美团外卖、百度外卖、口碑网等是开通服务最广的外卖O2O平台。在郑州某建筑设计事务所工作的王小姐表示，去年是外卖平台最活跃的一年，“在补贴优惠的大力推广下，自己不知道什么时候开始，中午在单位用餐时最先想到的是挨个在外卖平台选菜品、比价格下单”。北京商报记者在紧邻郑州的县级市——新郑市看到，在该市与郑州市交界处龙湖镇，由于多所大学校区的存在，各大外卖平台已经完成入驻。有餐馆负责人表示，平时网上订餐的主要是附近大学的在校生。某外卖平台显示，有餐馆月销售量超过800单。除了这些大城市，包括陕西铜川、山东临沂等地，外卖也是最活跃的O2O业务。北京商报记者在各大平台体验发现，除了外卖服务外，平台已经开始推广鲜花配送等业务。北京商报记者统计数据显示，外卖、出行、在线购买(预计)电影票、鲜花、蛋糕等是消费者使用最多的业务，至于上门按摩、家政、超市配送等业务，三四线城市基本都尚未开通，消费者也较少听说。假期病：一线市场也烦恼虽然各大平台都抱着“决战到春节”的态度，但北京商报记者体验发现，即便是一线城市，O2O春节期间服务也不尽如人意。北京商报记者于除夕夜21时30分在北京工体使用打车软件发现，Uber有钱也打不到车，滴滴快车费率加到3.3倍。外卖平台春节期间则面临集体“半打烊”。除了连锁品牌提供正常服务外，大量商家显示暂停服务，没暂停服务的也以高起送费变相停业。北京商报记者看到，某售卖馄饨的小馆起送费直接提到了246元，而以解决“急病”痛点的送药O2O春节期间几乎全线停业。由于平台属性，商家休息和用工荒是一线市场O2O服务最大的烦恼。有专车司机表示，很多司机春节都回老家过年了，留下来的大多是北京司机，“节前公司发了通知，请愿意春节拉活的司机报名，不过并没有奖励机制，(司机收入)政策和平时一样”。有外卖平台负责人表示，平台会保留自建物流团队提供服务，但不会要求商家和第三方配送员正常服务，“毕竟春节期间大家都要过年，市场也没有那么大的消费需求。”春节期间，刚需O2O平台同样面临烦恼。北京商报记者体验58到家、云家政等O2O平台发现，即便是各项服务均有所涨价，消费者也是“一单难求”。北京商报记者初一晚上登录河狸家App查了六位美甲师的档期，其中只有一位初二以后时间都可以预约，其他美甲师都要初五或初六以后才开工。追概念：三四线市场已萌芽虽然多数三四线城市的商家和消费者向北京商报记者表示未听过O2O，但已有当地创业项目瞄准了正热的O2O领域。不过，O2O创业项目在当地发展并不容易，市场开发难度远大于一二线市场。北京商报记者在郑州调查发现，包括京东到家等大量主流到家平台均未在郑州开展业务，不过，菜便利、美道家等一大批当地互联网创业项目已经开始提供生鲜配送等类似服务。陕西铜川当地一个主流微信公号服务平台“铜小薇”显示，该平台可提供生活超市、特产、快餐、旅游以及找工作、家政、订票等生活服务，不过，外卖服务仅有1家餐馆和1家海鲜馆，而且需要提前一天电话预订，微信平台也只提供菜单。在一线城市尚且处于试水阶段之时，三四线的尝试更多的像是追概念。北京商报记者体验多个当地O2O业务发现，除了服务不完善外，甚至有平台无法使用微信、支付宝等在线支付工具，只能通过现金付款。教育市场是以创新模式为基础的所有O2O业务共同面临的问题。山东临沂郯城某美甲店老板表示，自己做的是美甲、美容生意，每天来到店里的顾客很多，在不愁生意甚至店内人手不足的情况下从未想过上门服务。对于小城市生活的消费者，几乎所有被调查者均表示没有上门美甲需求。

1月28日，《经济学人》杂志网络版发表分析文章称，尽管Uber征服了全球多数市场，但在中国市场上却遭到了世界级的对手。凭借比Uber更加丰富的服务和全球结盟，滴滴在本土市场上的地位变得更加难以撼动。以下为文章摘要：国外互联网公司常常在中国遭遇困境。Facebook、Twitter和谷歌(微博)在中国大陆已被边缘化。美国打车应用Uber征服了全球许多地区，但目前也发现中国市场是一块难啃的骨头。不过与其他科技巨头不同，Uber并非被本土政策所阻挡，该公司只是遇到了世界级的本土竞争对手。滴滴出行于去年成立，由两家本土打车巨头合并而来。这两家公司此前分别获得了腾讯和阿里巴巴的支持。目前，滴滴主导着中国在线个人出行市场。去年，滴滴在中国完成了14亿出行订单，超过Uber创办以来全球的订单总量。在中国专车市场（即最主要的营收来源），滴滴的份额超过2/3，并且已在中国数百座城市提供打车服务。Uber只进军了中国少数大城市。不过该公司本周表示，将进一步拓展中国业务，使覆盖的城市总数达到55个。两家公司都支出了大笔补贴，吸引司机的注册。Uber在中国专注于专车服务。与此不同，滴滴提供了多种选择，例如出租车、专车、顺风车和巴士等。在2月份繁忙的中国春运中，滴滴正推广跨城拼车服务，帮助乘客拼车返乡，而车费并不比火车票更贵。此外，滴滴还与Uber在全球其他地区的竞争对手结为了联盟，并向这些公司投资。这其中包括东南亚的GrabTaxi、印度的Ola，以及美国的Lyft。高盛前银行家、滴滴总裁柳青帮助公司完成了30亿美元融资，以对抗Uber。柳青表示，不久的未来，这一联盟在全球在线打车市场的份额将达到一半。这将给前往海外旅行的中国人，以及来到中国的外国人带来便利。不过，帮助用户从出发地到达目的地只是滴滴宏伟计划的起点。该公司还计划利用庞大的用户数及相关用户数据推出其他多种服务。1月26日，滴滴宣布与中国招商银行合作。越来越多的滴滴司机希望买新车。这些司机依靠滴滴获得了稳定的收入，但常常无法得到正式的信用评分。滴滴和招商银行此次将合作提供购车贷款。第一步将面向司机，而未来可能也将覆盖平台上的乘客。通过滴滴应用，用户目前可以预约试驾，而参与这一项目的汽车厂商包括奔驰和奥迪等。自去年10月推出以来，已有约140万用户通过该服务试驾了92款车型。或许滴滴最奇特的新副业是“交友平台”。通过顺风车服务，司机和乘客将可以基于兴趣互相选择。滴滴目前已经与LinkedIn展开合作，打通双方帐号。通过这样的合作，每天上下班通勤时间达到一两个小时的白领人士将获得更愉快的旅程。在使用顺风车的过程中，他们或许可以结交朋友，甚至找到另一半。

1月11日消息，日前，Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克宣布，Uber与海航集团达成合作，双方将在全球范围内展开商务合作，打通二者产品和会员权益。据了解，海航和Uber还围绕专车互联网金融平台及相关保险险种的开发展开了合作。未来二者还将在租赁领域，以及保险、支付、理财产品等其他金融业务方面展开合作。而在Uber与海航合作的同时，滴滴出行今日对外公布了2015年全年订单数。在过去一年里，滴滴出行全平台（出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾、企业版）订单总量已经达到14.3亿。滴滴出行在公布这一数据期间，也没有忘记对标一下Uber。滴滴方面称，这一数字已经超越了已成立6年的Uber刚刚在去年圣诞节实现的累计10亿订单数。但似乎Uber丝毫不在意滴滴在数字上的比拼，而是专心酝酿其下一轮的融资计划。据彭博社报道，有消息称，Uber正计划在新一轮融资中筹集最多21亿美元的资金，此轮融资完成后，其估值将达625亿美元。同时，广汽集团和海航集团都会参与Uber的新一轮融资计划。广汽集团已经和Uber中国达成新能源及二手车交易的战略合作。据悉，Uber的业务主要覆盖全球67个国家和地区、超过360个城市。2014年2月，Uber开始在中国运营，目前已经进入了22个城市。

Lyft周一宣布，公司将与通用汽车（GM）合作开发无人驾驶汽车。作为合作的部分内容，通用汽车将对公司投资5亿美元。Lyft目前的估值为55亿美元。它刚刚完成了一轮规模为10亿美元的融资，但是它的竞争对手Uber最近一次的融资规模更大，Uber在最近一次融资时的估值超过了600亿美元。这并非Lyft在自我调整时与其他公司达成的首项合作交易。去年9月，Lyft与滴滴快的宣布建立合作关系。虽然那项交易的目的似乎只是为了拓展Lyft的服务范围，但它与通用汽车达成的这项合作似乎更注重长期技术和硬件。双方希望能在未来十年内正式推出它们合作开发的无人驾驶汽车。通用汽车一直在开发无人驾驶汽车项目，预计今年晚些时候会在总部附近展示ChevyVolt（雪佛兰沃特）样品车。同时，Lyft和通用汽车还将建立一项类似于ZipCar的汽车租赁业务。Lyft希望最终能够让租车和打车变得非常便利，甚至取代人们购车的需求。Uber和谷歌也都在开发各自的无人驾驶汽车解决方案。

12月30日消息，据《华尔街日报》网站报道，美国专车公司Sidecar周二宣布关停服务，转而开发新的项目。相对Uber和Lyft等公司来说，Sidecar的规模较小。Sidecar首席执行官苏尼尔·保罗（SunilPaul）周二在一篇博客文章中表示，虽然公司努力开发新的专车技术，但与竞争者相比存在“资金差距”。道琼斯VentureSource的数据显示，Sidecar曾融资大约3000万美元，和Uber等公司的资金相比实为九牛一毛。Uber已经通过债务和股权融资获得了超过120亿美元的资金，而Lyft则有大约10亿美元资金。这两家美国最大的专车公司都在倾尽资本扩张，为乘客提供优惠并拿出补贴招募更多司机。2014年9月，Sidecar融资1500万美元，投资者包括英国亿万富豪理查德·布兰森（RichardBranson）。布兰森当时在博客中表示，Sidecar“能够用创新和先进理念，而非银行户头与大型公司竞争”。另一位投资人、风投阿瓦隆公司的里奇·莱万多夫（RichLevandov）则在当时抨击Sidecar的竞争对手，称“在创业领域，最具创新性的公司不会夸夸其谈”。保罗表示，Sidecar将于12月31日正式关闭专车与送货服务，公司员工将投入到“其他战略”项目中。这位CEO未披露更多信息，也未明言是否会裁员。Sidecar成立于2012年，总部位于旧金山。公司曾在美国8个市场开展服务。

12月4日消息，日前有网友爆料，腾讯微信封杀了Uber所有相关的公众号。据了解，早在今年3月16日，Uber的官方帐号曾在微信中消失过，起初是杭州的客服帐号，随后是北京的客服帐号，微信大规模对uber公众号进行封杀。巧合的是，uber得竞争对手滴滴快的的投资方恰好是腾讯，不免让外界猜疑其举动原因。当时腾讯回应称，这些帐号违反了微信的使用规则，而随后又表示原因在于技术故障。后来经过双方协调，微信逐渐恢复了Uber的微信功能，但好景不长，网友又爆料称腾讯微信封杀了Uber所有相关的公众号。

11月24日消息，阿里巴巴钉钉今日宣布，与中国优步（Uber）达成战略合作，共推企业服务共创计划。中国优步正式成为钉钉认证企业客户，并将向后者开放API接口。中国优步战略负责人柳甄在发布会上表示，针对企业客户的U4B（即UberforBusiness）业务，将于明年年初正式进入中国。届时，双方将共同为认证企业提供更具性价比的出行选择。根据双方签署的战略合作协议，中国优步将正式向钉钉开放API接口。钉钉现有的超过85万家认证企业的用户，未来不出App，就可以享受随时打车的便捷。同时，将联合开展“优步同行”顺风车车主招募活动，下个月作为“企业福利月”将与钉钉一同推出“上班是战友，下班拼车走”企业福利主题活动。据阿里钉钉CEO陈航介绍，从11月25日起，用户便可在钉钉上看到企业福利领券入口。12月1日当天，钉钉认证企业用户可通过钉钉领取优步乘车优惠券，新用户可领取50元优惠券，老用户可领取20元优惠券，领取的优惠券可在12月1日到3日期间在中国优步上乘车使用抵扣车费，而针对老用户的优惠券在12月31日之前使用有效。阿里钉钉此次提供的优步乘车福利将在全国20个城市展开，分别为北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、天津、武汉、苏州、长沙、青岛、重庆、南京、西安、佛山、宁波、厦门、大连、济南、烟台，届时钉钉认证企业用户可以通过钉钉应用上的入口直接领取优惠券。此次所有优惠只针对钉钉认证企业用户。对于如何看待出行应用与企业应用的合作方面，阿里钉钉的创始人陈航认为，钉钉与优步之间的合作，可以为中小企业员工提供更便捷的通勤服务，对于交通负担日趋严重的城市来说，也提供了一种节能减排的可能性。

9月份传出的滴滴投资饿了么的消息遭遇滴滴和饿了么“冷处理”之后再次被推倒台前。这一次饿了么CEO张旭豪向《第一财经日报》独家确认了饿了么获得投资的消息11月12日，有爆料称据接近滴滴出行的人士透露，饿了么获滴滴出行的战略入股，双方投资交易已经完成，最快将于下周公布。按照上述爆料信息公布的内容，饿了么和滴滴将就配送业务全面合作，合力搭建两个轮子的电动车加四个轮子的汽车的“2+4”同城配送体系。目前合作已在北京试运营，12月将全面上线。饿了么研发人员近日频繁出入滴滴办公地，为合作进行最后的技术和产品对接。对于上述传言，11月12日晚间饿了么CEO张旭豪向《第一财经日报》独家确认了饿了么获得投资的消息。滴滴对饿了么进行战略投资的消息早在今年9月份就一度在业内广为流传。当时的消息是，上述合作信息是由滴滴和饿了么的共同投资方金沙江创投董事总经理朱啸虎曝出的，而此次合作意在共同打造城内配送系统。当时滴滴饿了么双方都没有就此给出明确的回复。有意思的是，滴滴的竞争对手Uber已在国外推出了自己的外卖业务。但美团点评合并之后，此前拿过点评投资的饿了么是否会由于这次合并改变独立的身份一直众说纷纭。在确认得到滴滴投资的同时，张旭豪再次向《第一财经日报》记者否认饿了么和美团合并的可能性。事实上，12号早些时候，饿了么还对外发布声明否认网络上出现大量所谓饿了么将与某友商合并的谣言。在上述声明中，饿了么强调其未来将保持独立发展不变，并且会继续做大做强。

优步中国今日宣布将与百度合作，在全国范围内，升级优步站牌（UberSTATION），将在百度地图中加入优步站牌的地理位置信息。目前，这项技术已在测试当中，预计在月内可以实现运营。优步中国今年8月于广州首发优步站牌，目前已在成都、天津、杭州、青岛、深圳等城市推出，并将推广到优步更多城市。优步站牌可以帮助乘客在对周边环境不熟悉时更方便的与司机沟通上车地点，实现快速上下车，提升用户体验。同时，优步还宣布在深圳市区设立首批近50个优步站牌。其地点主要分布在住宅小区、办公楼和商圈周围，方便用户和车主沟通上车地点。据了解，深圳首批优步站牌的铺设涵括了万科集团的20个住宅区、花样年集团的十多个写字楼及住宅区等，以及海岸城、欢乐海岸等十几个人流量大、有用车需求的商圈。优步站牌铺设在合作业主的土地使用范围内设立，并且已与各个业主达成共识。

实现双向国际化在美国用滴滴出行APP叫到一辆Lyft专车，或是一位不懂中文的美国人通过Lyft应用叫来一辆滴滴专车，这种情景最快将于明年初得以实现。美国共享出行软件的先锋LyftCEOJohnZimmer（约翰·兹默尔）昨日在接受北京晨报记者专访时透露了Lyft与滴滴快的合作后的一系列战略布局以及运营数据。明年初上线跨境运营平台今年9月，滴滴快的宣布与美国打车应用Lyft达成战略合作，并向后者战略投资1亿美元。双方还宣布将融合彼此技术优势、产品开发实力、本地市场经验和广阔网络资源，为往来中美市场的用户提供优质移动互联网出行服务体验。JohnZimmer对北京晨报记者表示，在明年上半年，最快在明年初，滴滴与Lyft的跨境运营平台将正式上线。这意味着用户在中美之间旅行时，可以通过现有的手机应用使用当地合作方提供的实时出行服务。“对Lyft而言，这将是美国大量用户到访中国时找到拼车服务的最佳的可能方式。如果我是一位到访中国的美国用户，我将能够在抵达北京走出机舱之后，就可以找到搭车服务了。”在Uber后院发起全线进攻作为美国打车应用，Lyft与中国互联网公司关系密切。今年5月，Lyft公布了部分投资者的名单，阿里巴巴、腾讯都是Lyft的股东。该轮融资后，Lyft估值为25亿美元，滴滴快的在此轮融资中投入了1亿美元。JohnZimmer直言，融资对于出行市场非常重要，这是一个每年超过2万亿美元消费水平的市场。在过去3年，Lyft融到了10亿美元，对公司发展起到关键作用。虽然JohnZimmer拒绝回答与公司上市相关的问题，但他表示，投资者为Lyft提供了坚实的支持：“我们的投资者包括硅谷教父Andressen，《创业维艰》的作者PeterThiel等等。还有CarlIcahn这样的传奇人物，据说他的投资回报率可能比巴菲特还高。”在美国，Uber也将Lyft视为最大的竞争对手。由于总部在旧金山，Lyft一直在美国西部城市保持优势。但JohnZimmer表示，Lyft在最近几个月在美国各地都保持了快速的增长。“未来年轻人可能不需要买车”JohnZimmer认为，Uber与Lyft有很多不同：Uber的理念是每个人的私人司机，而Lyft的口号则是您身边会开车的朋友。在定价上，Lyft的动态调价最高上限为2倍，并允许司机接受小费。“在Lyft平台上有30%的司机是女性，平台女性司机数量是Uber的2倍。”JohnZimmer表示。Lyft更加重视社交基因，这或许与他的背景相关。在创办Lyft之前，毕业于康奈尔大学JohnZimmer与合作人创办了一家叫做Zimride的公司，为大学生提供合伙用车服务，而他的合伙人是在Facebook上找到的。为了确保“坐朋友车”车的感觉，Lyft对接入的司机会进行严格的背景调查，并通过保险等手段确保乘车人的安全。“未来的年轻人可能不需要买车，他们可以通过Lyft实现汽车共享。”JohnZimmer表示。

10月26日，外媒报道称，打车初创公司Karhoo创立仅10个月，现已融资2.5亿美元。为了与行业巨头Uber展开竞争，Karhoo计划融资逾10亿美元。Karhoo是一家鲜为人知的初创企业，它由一位英国企业家创办，总部位于纽约。Karhoo表示，在数家知名合作商和赞助者的支持下，公司将于明年1月推出打车应用。Karhoo已经与当地出租车和微型出租车公司签署合作协议，这些公司旗下的200,000辆车都将为Karhoo用户提供出行服务。根据计划，Karhoo服务将登陆伦敦、纽约和新加坡。Karhoo的合作者包括英国最大的微型出租车公司AddisonLee，伦敦黑色出租车运营商Comcab，纽约出租车公司Carmel和Dial7，以及10,000名纽约出租车司机。未来数月，Karhoo将签署更多的合作协议，旨在进入更多的城市。新来者为这个竞争激烈的行业带来了新的挑战，而其他打车应用同样在筹集巨额资金，以推动它们的扩张计划。知情人士透露，目前Karhoo已经融资2.5亿美元。Karhoo表示，公司正在与多方展开谈判，计划融资3亿余美元。未来18个月，Karhoo预计融资逾10亿美元。Karhoo公布的投资者包括投资机构IndusCapitalPartners联合创始人戴维·科维茨（DavidKowitz）、私募股权基金CVC资本管理合伙人乔纳森·福伊尔（JonathanFeuer）和前索尼音乐CEO尼克·加特菲尔德（NickGatfield）。前劳埃德银行CEO恩里克·丹尼尔斯（EricDaniels）担任Karhoo董事。尽管募集大量资金，但Karhoo依然面临巨大竞争压力。Uber已经融资100亿美元，Uber以此快速拓展全球业务，同时提供能够吸引大量客户的优惠价。作为Uber在美国的主要竞争对手，Lyft已经融资10亿美元。英国打车应用Hailo已融资1亿美元。由于Uber和Lyft大幅压价，Hailo无法盈利。去年，Hailo决定退出北美市场。在欧洲市场，以色列打车应用Gett已经融资2.2亿美元，并已进军伦敦、莫斯科等重要城市。本月初，日本最大电商公司乐天向西班牙打车应用Cabify投资1200万美元，此举将推进Cabify的拉美市场扩张战略。滴滴快的已融资45亿美元，而印度打车应用Ola已融资约10亿美元。Karhoo创始人兼CEO丹尼尔·伊萨克（DanielIshag）表示：“Uber无法永远补贴价格，它们必须盈利，尤其是想上市的话。我们能够进入市场，能够具备同样的竞争实力。”伊萨克现年41岁，他已经创办多家公司。2007年，伊萨克创办水处理公司BluewaterBio。2000年，伊萨克创办在线咨询公司eSpotting。2003年，eSpotting以大约1亿英镑的价格出售。伊萨克表示，通过与出租车公司合作，Karhoo可避免监管问题，而这一问题一直困扰Uber等服务。

10月22日早间消息，《华尔街日报》援引消息人士的说法称，亚马逊今年秋季启动了一项测试，让送报员协助沿途投递包裹。消息人士表示，在芝加哥，亚马逊与论坛报发行公司合作进行了测试，测试持续了一到两周的时间。消息称，作为《芝加哥论坛报》和《洛杉矶时报》的发行商，论坛报发行公司在包裹投递测试时面临着送报员纳税的问题，而这是一个明显的障碍。在芝加哥，论坛报发行公司的卡车司机会投递《芝加哥论坛报》和其他一些刊物。一名消息人士表示，亚马逊仍在研究与其他报纸发行商进行类似的包裹快递测试。尽管近年来印刷媒体正在滑坡，但报纸投递卡车仍在美国各大城市来回穿梭，因此它们非常贴近亚马逊的客户。近几年，亚马逊正在尝试多种方式，更快地投递包裹，并降低成本。去年，亚马逊曾尝试通过出租车和Uber专车去进行包裹配送，而近期又推出了类似Uber的快递服务Flex，让合同工使用自己的汽车去送快递。这些项目帮助亚马逊控制快递成本。今年上半年，亚马逊的这一成本同比增长28%，至46亿美元。利用送报车去送快递是亚马逊更广泛计划的一部分。消息人士表示，亚马逊希望利用多种多样的送货车去进行包裹投递，包括其他公司的鲜花和披萨配送车。例如，在餐厅送披萨时，车中往往还有很大的空间可供运送包裹。当日送达和同小时送达快递服务的竞争非常激烈。类似Uber和Dliv的创业公司正在与零售商合作，确保在城市地区快速送达包裹。目前尚不清楚，亚马逊要如何解决其中一些问题，例如将包裹及时交到披萨外卖送餐员的手中。而许多消费者对于非专业快递员投递包裹持怀疑态度。