6月24日消息，生活服务O2O平台美哒网络宣布已完成数百万美元天使轮融资，投资方来自海外和国内两个市场。值得一提的是，该公司产品在获得融资前尚未上线，今年7月产品将在中美同步上线。美哒网络定位为S2C服务者平台，创业切口选择目前十分火热的生活服务领域。美哒网络于2015年6月15日在杭州成立，创业团队堪称豪华，共有13位联合创始人，其中大部分来自阿里五年以上中高级管理层及一线骨干。公司创始人兼CEO唐永波，是原阿里巴巴淘宝本地生活行业、淘点点业务及淘宝食品农业特色中国业务负责人。唐永波告诉亿欧网，他的愿景是“让服务行业所有创业者在美哒网络上安居乐业”。针对服务者的S2C模式所谓S2C平台，是完全针对个人服务者的创业平台，通过撮合服务者和被服务者的供需，解决服务匹配效率。也就是在满足消费者的需求的同时，为服务者提供个人创业平台。S2C平台概念的提出，也是对当下大火的上门服务的诠释和补充：一、与B2C电商时代实物交易盛行规模化、标准化不同；S2C模式强调服务必须以人为本、无法标准化。首先，目前在生活服务市场，都是以垂直O2O的形式切入，导致创业团队在B和C两端都消耗巨大的人力、物力成本去贴补。即便如此也未完全激活市场需求：①有限的垂直领域APP日活有限且用户使用时间偏短；②市场上服务品类比较单一；③覆盖的服务城市偏发展速度慢；④服务者的服务创新能力受限。其次，很多人希望通过一技之长改善自己的生活状态，却苦于无从下手，因此需要一个面向个人服务者的平台，加入这个平台的用户可以利用碎片化时间彼此以不同的方式（技能或服务）付出和受益，同时这个交互过程也是双方发现生活、享受生活各种美好的过程。二、上门服务只是契约买卖的其中一种表现形式，只占生活服务O2O市场非常小的市场份额；美哒针对个人服务者的S2C平台横向覆盖全网服务，不受地域限制。从切口而言，生活服务平台可分为全网服务、本地服务和社区服务，遵循漏斗理论，覆盖面逐渐收窄。横向覆盖全网服务的S2C平台，通过连接各行业服务提供者和生活服务需求者，将是一个巨大的风口。接入各类生活服务的O2O平台在资本的推动下，一夜之间，各种O2O创业项目集中爆发，餐饮、家政、美业、出行、租房等，渗透到人们的日常生活的每一个环节。基于对中国互联网发展历程和趋势的分析，唐永波认为，现在的垂直O2O平台的白热化竞争像极了2010年左右的团购大战，用户不可能在移动端装入数百个不同类型的APP，最终势必会产生一个生活服务类O2O平台。一、58赶集合并，是分类信息行业十年商战的结束，亦是生活服务业O2O大战的开局。58和赶集属于信息分类平台，是作为一种线上渠道为生活服务领域各线下门店引流。二、美团和大众点评的商业模式几乎接近，在酒店预订、餐饮，电影、婚庆等领域竞争白日化，处于烧钱阶段。美团和大众点评代表的团购那个时代同样是作为标准化的渠道实现线下引流。三、O2O创业受资本热捧，已然形成燎原之势的情况下，需要一个O2O平台作为各类非标准化的入口，线上连接供给与需求，线下服务闭环。O2O创业公司，每月都有超过5家以上的融资消息，接下来生活服务市场的垂直创业平台还会像雨后春笋般出现。其中出行O2O平台Uber，已经将共享经济在移动端的营运商业化发挥的淋漓尽致；美业O2O河狸家的最大贡献不是使上门服务标准化，因为服务本质上是不能标准化的，而是使得寻遍北京城的线下美甲店可能找不到美甲师，因为这些美甲师都去线上创业了。各垂直领域O2O创业公司正处于厮杀阶段，从用户服务需求角度而言，最终势必会产生一个作为入口的生活服务O2O平台。以人为中心，打造服务领域的淘宝作为阿里系创业又一大动作，美哒网络在产品还未正式上线就获得海内外投资者的青睐，亿欧网从唐永波处了解，主要有以下几点原因：一、扎实的创业团队。核心团队成员中不仅大多数来自阿里五年以上中高级管理层及一线骨干，同时还有些创业成员来自美国硅谷的资深架构师以及中信出版传媒集团等机构。这个13人的创始人团队都有行业操盘经验，经历过团购大战，对生活服务领域趋势有清晰的认识；与此同时，核心团队成员都是放弃晋升和高新投入美哒网络的创业。二、逐渐增强的在线化能力。据知名市场调研机构IDC统计数据，2014年四季度，中国智能手机出货量为1.075亿部。在PC时代，在网上开店需要商品或服务提供者全职投入；而在移动互联时代，时间被严重碎片化，服务供给和需求双方都有高效管理时间的需求，催生生活服务O2O平台。三、明显的去渠道化趋势。各类班、店、院都会被弱化，线下服务门店地位下降。共享经济的普及与流行，使服务供需双方的关系发生改变，主动营销变得更受欢迎，未来可能不需要线下门店对服务质量背书。在日本，生活服务类线下门店已经不是主要的服务获取渠道了。四、资本市场的认可。虽然O2O风口即将关闭的传言不绝入耳，但是美哒网络在产品还未正式上线就获得数百万美元天使投资，唐永波对亿欧网透露A轮融资也已经在接洽中，表示资本仍然看好生活服务O2O创业项目。随着李克强总理开启“互联网+”，全民创业、万众创新的大时代，如何把有闲暇时间并有一技之长的服务业创业者整合起来一定是未来的风口之一。移动互联的创业背景以及服务非标准化的本质特征，使得何种商业模式、创业切入口成为需要考虑的关键性问题。

6月3日上午消息，连尚网络内部人士透露，由于WiFi万能钥匙在筹道平台上进行的股权众筹远超预期，认购申请结束后仍有多人要求参与，连尚网络正在考虑增发股份，以满足更多的投资需求。6月2日上午10时，WiFi万能钥匙股权众筹投资项目开始正式认购，截至下午15:30分，该项目主页访问量已突破300万，共收到5536份预约认购，认购意向金约72亿元，超募221倍。这创造了国内股权众筹认购规模和超募倍数的记录。据了解，在认购申请结束后仍有投资人通过筹道众筹申请认购。连尚网络发言人表示，按照规则，因为过了约定时间，6月2日10时之后的申请将不被受理，以保证整个众筹的公正和公平。不过来自连尚网络内部人士表示，连尚网络正在考虑增发股份。WiFi万能钥匙股权众筹投资项目的特殊之处在于，一个A轮估值10亿美金，原本只应属于投资机构的项目，以股权众筹的方式向普通大众开放。共享经济企业有通过众筹方式融资的传统，据外媒报道，Uber在2010年通过AngelList开始多轮融资，总金额约3.6亿美元。而WiFi万能钥匙作为一款WiFi网络连接管理软件，奉行的也是共享经济。

5月31日消息，根据外国媒体报道，由于收到客户过多投诉，Uber将更新其现行隐私政策。近日，Uber公司收到众多关于其隐私政策的投诉，促使公司更新其现行隐私政策，使该政策更清晰、透明、易懂。据媒体报道，Uber公司纽约高管乔希·莫赫尔JoshMohrer被指利用公司内部工具“上帝视角”(God’sView)追踪BuzzFeed记者乔哈纳·布延（JohanaBhuiana）。Uber是一家总部位于旧金山的科技公司。去年秋季，记者布延提起诉讼，指控该公司未经许可对她进行追踪。Uber委托了一名第三方数据隐私管理员审核了隐私政策并提供意见反馈，以此回应该指控。Uber发言人称：“我公司的数据隐私政策适用于所有员工：只有出于合法商业目的，才可以访问和使用用户数据。”只有出于定位招车客户所在位置的目的，员工们才可以使用“上帝视角”工具。同时，近期对现行隐私政策的更新活动引入了第三方专家。新版隐私政策将更清晰易懂，明确Uber可收集数据的范围，并解释该数据对公司未来服务的改善和更新具有重要作用。本周二，Uber公司数据隐私管理顾问凯瑟琳·塔西（KatherineTassi）对新版隐私政策作了解释：“用户们将享有选择权，他们可以选择是否将隐私数据与Uber公司共享。”2014年11月，Uber委托律师哈里特·皮尔森（HarrietPearson）和她所在的霍金路伟律师事务所（HoganLovells）改善其隐私政策，意图使该政策更清晰。根据CENT的报道，Uber将向用户提供更清楚的隐私政策，让用户可以更好的理解政策要求。但是，根据新版隐私政策的规定，即使用户没有打开Uber应用，Uber也可以要求追踪其地理位置，也就是说新版隐私政策将允许Uber后台定位追踪。公司称：“新版隐私政策意图让司机更好地定位招车用户，以提供更好地服务。”现在，Uber移动端仅能在软件打开的情况下获取用户位置，有时会产生一些延迟。新政策的另一个改变是，公司将向用户请求访问手机通讯录，让用户可以向他们的亲戚朋友发送特价优惠券。Uber在用户隐私领域面临了诸多争议。如前文所述的“上帝视角”工具。个体司机并不能使用“上帝视角”工具，因为该工具仅有公司雇员可以使用。“上帝视角”上不仅可以显示Uber车辆的位置，而且也会显示招车用户的位置。为了释明疑惑、减少顾客的忧虑，Uber在其博客网站上称，用户可以选择是否接受新版隐私政策。关于定位追踪的数据，该公司承诺不会保留过往行踪记录。Uber公司敏锐地注意到公众对隐私数据的理念，已经在着手强化其法律团队解决相关法律问题。最近，公司雇佣苹果公司的法律顾问和隐私权法律专家塞布丽娜·罗斯（SabrinaRoss）处理Uber公司的战略伙伴关系和日常政策事务。新版隐私政策将于今年7月15日生效。公司强调，用户如果在此日期后使用Uber软件将意味着他们已经承认和接受了新版隐私政策。

百度内部消息确认百度负责地图和LBS业务的副总裁刘骏已兼任Uber中国董事。去年12月，百度宣布与Uber达成战略合作及投资协议，按当时估值计算，百度入股Uber金额不高于6亿美元，占股约1.5%，双方将在技术创新、开拓国际化市场、拓展中国O2O服务三个方面展开合作。目前，Uber的打车服务已接入百度地图、百度移动，同时百度钱包作为支付体系也已接入Uber。而此次刘骏加入Uber中国董事会被认为是双方深入整合的体现。业内人士认为，接下来双方的资源将进行更为全面的整合，Uber在华将更本土化，成百度O2O乃至本地生活不可或缺一部分。

5月26日，本周一，墨西哥城的数百名出租车司机封堵了主要道路，要求相关部门对Uber进行打击。作为回应，Uber宣布当天向用户提供免费的打车服务。对Uber、西班牙打车服务Cabify，以及黑车的抗议导致墨西哥城的许多道路变成了“停车场”。这些道路上停满了粉白相间的正规出租车。在某些地点，防暴警察排成了人墙，防止抗议者进入墨西哥城政府所在的城市中心地区。社交媒体上对此次抗议的讨论也非常热烈，#UberSeQueda（即“UberStay”）成为了Twitter上的全球热门话题。Uber宣布，当天将向超过30万名注册用户提供两次价格低于150比索（约合10美元）的免费打车服务。在墨西哥城，Uber的起步价约为2.65美元。打车应用的支持者纷纷在Twitter上吐槽墨西哥城出租车司机的不良行为。他们表示，在墨西哥城，出租车司机常常会不找零钱、不打表，或是直接拒载。而出租车司机的支持者则认为，墨西哥城政府支持外国公司利益，而不是当地居民的利益。此次抗议的关键问题在于，Uber和其他类似服务是非法的公共出租车服务，还是合法的私人租车服务。法律专家认为，目前这一问题仍存在争议，这两种身份都可以从法律上得到佐证。有报道称，一些Uber司机曾遭到了语言攻击或身体攻击，尤其是在周末晚间，即司机争夺乘客的高峰时间。不过，这样的攻击尚未酿成受伤事件。墨西哥城出租车司机协会组织了周一的抗议活动。该协会表示，墨西哥城政府未能根据交通运输法对Uber、Cabify和黑车进行打击。“很明显，政府对Uber、Cabify和其他3万辆黑车进行了公开的保护。”该协会在一份声明中称。出租车司机抱怨，与这些新兴服务不同，他们必须为出租车牌照支付费用，并且按照政府定价来收费。Uber墨西哥和中美洲企业传播负责人路易斯·德乌里亚特（LuisdeUriarte）表示，Uber愿意参加政府的论坛，讨论应该以什么样的方式对新兴的智能手机打车服务进行监管。他表示：“我们愿意为这样的讨论贡献自己的力量。”他指出，Uber目前已经在全球超过300个城市提供服务，并遵守不同城市的交通运输规定。不过他坚持认为，Uber在墨西哥的运营完全合法。该公司的智能手机应用只是提供了一种方式，帮助用户获得私人租车服务。

昨日，中国专车应用易到用车已经暗示，将与Uber展开合作。Uber近期多次在中国遭遇了监管障碍。易到用车在官方微博帐号中发布了一张图片，图片中一颗心将易到用车和Uber的标志连接在一起，图片上显示的时间为2015年5月21日。Uber中国和易到用车发言人均拒绝对此置评，也没有表态是否会于5月21日发布任何消息。如果合作将帮助两家公司打开中国市场。目前，两家公司均面临着来自监管层面的不确定性，以及资金雄厚的竞争对手的挤压。易到用车目前落后于中国国内的竞争对手。今年2月，滴滴和快的宣布了价值60亿美元的合并，从而组建全球规模最大的基于智能手机的交通服务之一。滴滴和快的分别获得了腾讯和阿里巴巴的支持。在滴滴和快的宣布合并之后，易到用车向监管部门投诉两家公司违反反垄断规定，称这两家公司通过向用户提供补贴来挤压竞争对手，违反了中国的相关法律。Uber此前也吸引了百度的投资，不过在面对中国市场监管的过程中，Uber仍面临了许多困难。去年，中国相关部门在重庆对Uber进行了调查，而本月早些时候Uber在广州和成都也遭遇了调查。上海的一些Uber司机则表示，近期监管部门加大了对这一领域的监管力度。

野蛮生长的打车软件公司最近遇到了一点麻烦。5月6日下午，Uber成都公司在继广州公司之后再次遭到有关部门的上门调查，随后滴滴公司也证实被武汉市客运出租汽车管理处约谈。虽然两家的情况不尽相同，但从有关部门近期一系列的举措上来看，对于专车业务一些灰色地点的策略正在被收紧，整个市场仍处于需要明确的规章制度来规范的状态。Uber遭联合执法或因调查其相关手续昨日下午，成都市交委、公安、工商等部门对打车软件Uber位于成都人民南路二段仁恒置地广场的Uber成都公司展开调查。在成都Uber被调查之前，五一假期前夕，Uber广州公司已经因“涉嫌非法经营”被相关部门调查。不过两地的Uber均没有收到调查影响，一直处于正常运营的状态，从调查之日到现在，广州、成都的Uber用户仍然能够正常使用Uber。虽然有关部门未对调查具体内容作出回应，但一位业内人士指出，Uber之所以能够正常运营，是因为调查的对象并不是该平台上所提供的运营车辆是否合法，而是Uber在该地区是否有完整的相关从业手续。采用“私家车为核心的有偿拼车”模式的Uber，虽然这次调查并不是针对其平台上，运营车辆的合法性，但毕竟这种业务模式在中国还处于灰色地带，根据从目前的相关规定来看，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的将被责令停止，没收违法所得并处罚款。滴滴因“黑车”遭约谈昨天滴滴在武汉被约谈的事，也不是滴滴第一次被有关部门“敲打”。前两次分别在厦门、合肥。4月24-26日，厦门市交通执法支队会同市运管处约谈了滴滴专车、一号专车、易到专车等互联网专车平台运营企业相关负责人，进一步规范专车运营平台。在安徽合肥，仅仅上线半个月后，一号快车却于上月29日悄然下线，直到5月4日，该服务在合肥才恢复正常。滴滴三次专车业务受影响，其理由也类似，均为“涉及”私家车非法运营。武汉市客运出租汽车管理处在发给滴滴的《关于规范打车软件信息服务行为的函》中称，“发现不少私家车利用你公司(指滴滴)提供的手机软件信息平台从事非法运营。”尽管已经有多个城市通过制定相关政策鼓励大家拼车出行以缓解交通压力，交通部长也在两会期间鼓励公民小客车合乘的行为，但目前《道路运输条例》规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的将被责令停止，没收违法所得并处罚款。根据交通运输部《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》的规定，私家车严禁以任何形式从事客运出租汽车经营。因此，武汉市客运出租汽车管理处要求滴滴及时对打车软件平台注册的车辆和驾驶员信息进行清理，切实履行第三方信息平台的监管责任，杜绝违规行为的发生。眼下看来，有关部门的举措能够在短时间内肃清一部分非法运营的车辆，但真要治本还应该明确合法专车与非法专车的边界，以及目前拼车与专车市场的边界。边界问题众说纷纭据《城市出租汽车管理办法》规定，对未经批准非法从事出租汽车经营活动的单位和个人，由城市客运管理机构责令停止违法行为，并处以5000元以上30000元以下罚款。该规定中，虽然明确了罚款尺度，但对于罚款的对象已经变的复杂化、多样化。结合交通部长在两会期间鼓励公民小客车合乘的行为，什么样的经营活动、什么样的司机才应该受规定的约束呢？目前仍然没有人能说清楚。互联网行业律师赵占领认为，应该以是否是公益目的和路线是否固定为主要界定标准。滴滴官方表示，滴滴专车的车辆来自租赁公司，司机来自劳务派遣公司。即使真的有私家车，也不是黑车，专车为出行难提供了解决方案，符合城市需求、用户需求，不要一棒子打死。

北京时间4月29日消息，据科技博客AppleInsider报道，打车应用Uber周二宣布，继在洛杉矶、巴塞罗那成功推出送餐服务UberEATS后，公司计划将该服务拓展至纽约和芝加哥，并承诺可在十分钟之内将新鲜食品交付到客户手上。跟其他“UberEverything”项目一样，UberEATS送餐服务建立在Uber基于智能手机的随需应变打车服务之上。UberEATS，这一由Uber与当地的一些餐馆结为合作伙伴、所组建的食品物流服务，通过使用车载保温容器，向客户提供有限的餐厅下单、快速交付服务。UberEATS送餐服务可在Uber应用下的EATS栏目里启动，服务支持时间段为周一到周五的上午11:00至下午2:00。目前该服务并非面向所有纽约、芝加哥用户开放，而仅向UberEATS送餐服务覆盖的部分地区开放。UberEATS在纽约的开放地带为曼哈顿地区的第40街至14街；芝加哥地区为卢普区（TheLoop）和芝加哥河北岸。不过Uber表示，公司计划很快将拓展这一服务覆盖范围。

用手机叫直升机，你会尝试吗？打车软件鼻祖Uber在美国已经实现了这一功能，现在，它要把这项服务引入中国。近日，Uber将在中国推出#UberCHOPPER一键叫直升机服务的消息被传出，4月25日，只要你打开APP，一键点击“直升机”特别按钮，就有机会乘着超级酷炫的直升机俯瞰上海，体验空中翱翔的兴奋。过去两年里，在中国的打车软件市场，Uber的竞争对手滴滴和快的，已经拿下了超过90%的市场份额，更多拼车、专车相关的打车软件，也如雨后春笋般冒出，作为打车软件鼻祖的Uber能否在众多竞争对手中脱颖而出，依然面临不少成长的烦恼。交通工具还是旅游产品？根据Uber的计划，4月25日的一键叫直升机服务，会由豪车与直升机联合完成。首先，一辆全新梅赛德斯-奔驰CLS运动轿车会来到你家门口，穿着西装革履的专业司机将你送到高东直升机场。然后，你可以乘坐价值6000万的EC135直升机冲上云霄，飞跃上海著名景点和地标性建筑，全程约40公里，飞行时间约30分钟。直升机飞行行程结束之后，豪华运动轿车将会把你送到魔都内任何你想去的地方，全程2999元。在此之前，Uber已经在美国、澳大利亚墨尔本、葡萄牙里斯本、印度新德里等地开放了叫直升机的服务。不过，在中国的直升机服务与美国的还是有挺大的区别，那就是前者实际上属于旅游产品，后者则是真正的出行工具。记者从为Uber提供直升机服务的供应商启德通航处了解到，25日为Uber提供的直升机线路，其实是公司四月初就在上海开始销售的一款旅游产品，25日的直升机服务，相当于这一旅游产品由Uber买单，再以更优惠的价格提供给使用Uberapp的消费者体验。“25日的直升机服务只进行一天，接下来双方会根据市场需求看是否要持续，或者增加更多线路，”启德通航董事长金海波告诉记者，不过，由于中国的低空尚未开放，任何飞行都需要时间来审批，用直升机作为及时响应的交通工具还不现实，即使是这款旅游产品，也是公司事先获得了审批，每次飞行依然需要提前一天报备。冲出打车软件红海如此看来，Uber在中国提供的直升机服务，更像是一场吸引眼球的营销活动，不过，Uber上海总经理王晓峰，并不在意如何定义直升机服务的性质，“Uber一直想不断地为消费者带来惊喜，如果体验很棒，那自然就会口碑相传。”在中国这个潜力巨大又竞争激烈的市场，如何让品牌在用户中流行起来并制造持续的关注度的确很重要。根据易观国际最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第四季度》，截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿，其中快的打车和滴滴打车合计99.8%。除此之外，易到、神州、滴答等更多专车、拼车软件也在通过不断融资，抢夺着市场份额。滴滴和快的之所以能够更快吸引到客户，与其不停的发放优惠券不无关系，Uber同样使用了补贴策略，不过补贴方向重点放在了司机端。公司还与整车品牌合作厂商DS合作，为Uber平台上的租车公司合作伙伴和人民优步拼车车主提供“零首付，零利率，零月供，零压力”的购车金融解决方案。多位同时开通滴滴、快的、Uber账号的司机告诉记者，从补贴政策来看，Uber的补贴力度的确更大，尤其是在滴滴和快的宣布合并减少对司机端的补贴后，人民优步依然在执行早高峰最高3.5倍的补贴力度，不过，与滴滴的叫车频率相比，消费Uber的客户还是相对少了些，而且司机接单时完全看不到乘客要去的目的地。对此，王晓峰告诉记者，除了补贴，Uber希望的是通过提高用户体验来培养忠实的客户，这也是司机的软件上不显示目的地的原因，而与某些打车软件另外的不同是，Uber的派单机制是距离叫车人最近的司机优先抢单，而不是距离远但手机网络更快的抢到。安全隐患和刷单烦恼对Uber来说，能够在中国拥有更多的车辆提供服务，比获得更多的乘客来得更加迫切。目前，公司主要通过两种方式获得车辆和司机：相对高端的专车是与具有营运资质的租赁公司合作，拼车概念的“人民优步”则是吸引私家车加盟，费用比出租车还便宜，补贴标准却比豪华专车还要高。但也正是“人民优步”的诞生，让Uber在国内也面临着和国外一样的乘客安全的困扰，如何保证这些司机是绝对安全的？对此，王晓峰指出，对于每一位加盟“人民优步”的司机，Uber都会委托专业的公司进行背景调查，同时乘客在乘车时也会获得相应的保险。不过，经常乘坐Uber的李小姐，还是遭遇过司机因为被查到酒驾而被迫中止行程的情况，更让她不解的是，Uber官网上没有客服电话，有问题只能通过微博或邮件沟通。根据记者了解到的最新信息，目前在乘客端，Uber的确没有设置电话客服，对司机端的客服则是采用了外包团队，因为在中国，全职的Uber员工还只有几十人，每个城市都有一个团队，且没有总部概念。比如在上海的全职员工就只有9人，北京的全职员工也是个位数。王晓峰也坦陈，未来最大的阻力和风险，就是怎样才能尽快找到更好的员工。而在中国，Uber面临的另一个烦恼，是如何更有效地制止“聪明”的司机们通过刷单制造出的“虚假繁荣”和“补贴浪费”。做了多年出租车司机的老张，就通过刷单赚到了不少钱。比如有天他接了一单Uber从市中心到郊区后，通常会打开乘客更多的滴滴专车抢一个回市区的新单，同时再让司机微信群里的任何一个小伙伴“打一针”Uber(由于Uber打车屏幕上定位目的地的是针头图案，司机们将其称做打针)，就可以同时获得来自Uber的车费和补贴，这样真真假假的跑单刷单，一天赚个1000块并不难。这样的刷单行为，Uber并非不知道，上一周还因此封停了几百个账号，不过，依然有大量的刷单大军，活跃在各个司机微信群中，当然，他们能够刷的不只是Uber，还有滴滴和快的。

【一起惠讯】4月21日消息，入华一年多的uber虽然不被外界看好，但其近期的口气却越来越大，推广也越来越强势。日前，uber凭借算法和应用内导航宣称：“在北京大部分地区您只需要等待3分钟就能搭乘到Uber”。据一起惠了解，Uber使用手机内的定位系统确定用户，只需轻触屏幕，系统将自动通知离用户最近的车辆，即道乘客不知道上车的详细地址，也可以在任何地方上车。但中投顾问高级研究员李宇恒指出，Uber一直对国内市场水土不服，不论是APP功能设置，还是专车服务，在用户体验上均没有较大优势，其未能很好满足中国用户的需求与习惯。同时他还指出，在互联网时代，用户体验为王，缺少对中国用户、习惯的把握，使Uber在中国的发展一度陷入困境。

【编者按】中国出租车行业发展的最前面15年是高速增长态势，之后则比较缓慢，而近年来，汽车服务O2O企业如雨后春笋一般出现，似乎改变着这个行业。去年，大家熟悉的滴滴、快滴又建立起统一战线，使得市场环境更加复杂。那么，中国的汽车服务O2O该如何继续？美国Uber模式能否完全借鉴？中国专车服务的未来又在哪里呢？近日，一嗨租车董事长章瑞平在上海某O2O论坛中做了分享，他根据当前汽车服务O2O竞争激烈的环境，就专车、租车、出租车三者之间的关系以及未来汽车服务行业的发展方向发表了看法。以下为其观点总结：1、打车到专车，用户人群是重叠的，可以直接将打车的客户资源转化为专车的资源。2、中国的专车市场形势复杂，滴滴快滴合并以后，希望停止补贴，以达到完全垄断市场的目的，目前短期来看还没达到。3、美国有专门的管理机构，行业本身又已经非常成熟，Uber通过移动互联网的技术，将市场整合，有替代出租车的行业趋势。4、美国出租车行业相对较小，话语权也较小，所以Uber在美国的发展强势。5、中国出租车行业非常之大，一年约有500亿美金的市场，全球则约是一千亿，占到全世界的二分之一。6、出租车供需不足，之中的增量会由专车替代。7、从专车的发展趋势来看，在中国，有相当大的政策上的不确定因素。8、创业就是看谁能熬，熬的时间越长也就是最后能站在这里的人。

4月10日下午消息，拼车软件公司51用车今日宣布获得数千万美元C轮投资，百度领投，红杉资本及其它机构联合投资，汉能投资为本次交易的独家财务顾问。51用车成为百度在投资UBER之后再次投资的用车公司。据透露，51用车除了与百度在资本层面的合作之外，也将与百度各业务部门进行深入合作。51用车CEO李华兵表示，“我们从开发这个软件到现在只用了三个月的时间，能获得百度的投资说明了业内对于拼车市场及公司团队的极大认可，也极大增强了公司后续发展的信心”。51用车是一款智能手机拼车软件，于2014年12月15日上线，由互联网老兵李华兵及前百度资深产品经理门旭光联合创建。目前业务已经覆盖北京、上海、广州及深圳市场。此前，51用车获得小米董事长雷军的天使投资，随后公司先后获得创新工场领投的A轮投资以及红杉资本领投的B轮投资。

路透社援引德国《经济周刊》的报道称，Uber德国负责人法比安·耐斯特曼(FabienNestmann)称，Uber计划在今年夏天前推出一项服务，允许其新型打车服务在德国合法运营。德国法院本月初裁定，禁止Uber运营使用无执照出租车司机的服务，并将对违反当地运输法的行为进行严厉处罚。耐斯特曼称，在新服务下，司机将持有商业乘客运输执照。执照费用在100欧元至200欧元(约合109美元至218美元)，由Uber支付。“我们还将为我们的合作伙伴支付取得商会授予的出租车公司执照所花费的150欧元至200欧元。”他说。耐斯特曼并未透露新服务的名称，但是《经济周刊》称，新服务很可能会被命名为UberX，与Uber在法国和英国提供的类似服务相匹配。

3月19日消息，据路透社报道，德国地方法院于本周三颁布了一项全国范围的禁令，禁止任何人通过Uber以及uberPOP智能手机应用提供本地交通服务，每一宗违例将会招致25万欧元的罚款。

上海市交通执法部门的一张罚单，把2014年年末成功高烧至今的专车大讨论再一次推到舆论风口浪尖。2014年年末，按照上海媒体报道，因将私家车纳入其商业运营平台使得滴滴专车被上海交通执法部门认定存在非法营业行为。1月12日，上海交通执法总队约见滴滴专车运营方，计划对其开具罚单。但直至当天18时发稿，滴滴专车运营方负责人始终不出现，导致上海首张针对专车运营商违法行为的罚单迟迟未开出。不过，同样为罚单担心的还有大批北京的专车司机。继沈阳、南京、上海等多地严查专车之后，北京市交通执法总队上周也开始在机场、火车站和繁华商业街区“搜捕”专车。而尚未正式出面“认领”上海罚单的滴滴，在北京却表现得颇为积极。有专车司机昨日(1月13日)向《第一财经日报》记者透露，滴滴方面目前已经给专车司机承诺，如果是因为专车问题被相关交管部门罚款，滴滴愿意承担大部分的罚款。代专车司机受罚？此前网上流传的一条主题为“紧急通知”的短信截屏图显示：“截至(1月6日)15点，已经扣车200余辆，执法大队今天(1月7日)的目标是500辆！机场及火车站每车必查。请大家高度重视。尽量不要拉机场、火车站的单！”据媒体报道，现场执法队员透露，上述短信为“易到用车”群发给所有司机“通气儿”的短信。“他们接到我们检查的消息，就通过微信、短信等渠道发送给了司机，提示大家不要到(北京)机场或火车站附近。”不过，有专车师傅透露，那几天被抓获的车辆中，最多的是来自滴滴专车。“现在微信朋友圈只能发滴滴的专车券，最近使用滴滴专车的用户可想而知。相比其他专车，去年下半年才开始起步的滴滴专车在快速发展中的确吸收了比较多的带车加盟司机。”事实上，目前这类私家车加盟多采取“四方协议”形式，专车平台先将私家车挂靠在租赁公司名下，再通过一家劳务派遣公司聘用车主，由软件平台、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机共同签订一份“四方协议”。在此种情况下，专车平台提供的是汽车租赁及司机招募两种服务，顾客先租车，之后再招募司机，只不过司机正好是汽车的车主，这样就绕开了汽车租赁不得配备驾驶人员的管理规定，进而规避风险。根据2012年5月1日起施行的《北京市汽车租赁管理办法》，汽车租赁是指经营者在约定时间内将汽车交付承租人使用，收取租赁费用，不配备驾驶人员的经营活动。其中明确指出营运的车辆应该归汽车租赁营运者所有，且需要满足较私家车更加复杂的安全技术规范。而按照上述规定，上述私家车主最高处2万元以内的罚款。金额不小的罚款压力之下，当下不少专车司机在前往机场、火车站等“重点排查”场所时变得格外小心。现在再去机场送机的时候，他们更愿意将原本直接停在航站楼的车辆停靠在机场的车库后，再帮助乘客将行李送到机场候机楼。更多专车司机还是情愿避开上述热门场所，尽量在自己熟知的区域活动。而滴滴方面最新给出的定心丸是帮专车师傅交罚单。“一天抓100辆专车，最多罚款也不过就是200万元。滴滴融了那么多钱，跟我们说不用担心，真被抓到了，他们给我们付罚款。”谈到近期让不少专车师傅担心不已的罚款问题，这位滴滴专车司机表现得颇为豪气。不过，也有滴滴专车司机向《第一财经日报》记者坦言，帮专车师傅交罚款也不是板上钉钉的事情。按照此前的四方协议，这些带车加盟的司机之前曾经与租车公司签署相应协议。而租车公司目前给出的说法是会按照专车司机的订单量，最多承担80%的罚款。稀缺牌照带来的生意按照目前交管部门的态度，专车当下最大问题是监管盲区的风险。毕竟在没有长期市场良性运作的诚信背书情况下，专车在短时间内很难摆脱非法营运和黑车洗白的标签。为此，快的打车日前宣布旗下的一号专车将成立1亿元的乘客先行赔付基金，并已和中国平安保险公司共同达成责任人责任险合作框架，使用专车服务的乘客如在营运过程中发生保险事故，由该基金先行给付赔偿。把先行赔付制度运用于解决提高乘客安全保障服务，这在全国范围内尚属首家。不过，按照Uber、滴滴专车、易到用车等不少专车企业的体量，参照一号专车履行先行赔付也不是难事。而专车监管中最为集中的焦点依然是私家车介入专车平台的问题。尽管交通部已经对近日喧嚣的专车“黑白”之争表态，承认“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。但禁止私家车接入平台参与经营依然是无法动摇的铁律。但当下专车的车辆使用中存在大量的“私家车”是不争的事实。而这背后，为了遏制污染和交通拥堵问题，北上广深等地陆续实行的汽车限购政策使得汽车牌照在一线城市成为“稀缺资源”，专车公司想要大量购置车辆建立“自己的队伍”几无可能。因此，不得不通过招揽大批私家车主加盟的各大专车平台开出了丰厚的待遇。据了解，对于带车加盟的专车司机，目前滴滴专车在上下班高峰期(早上7点~10点，晚上5点~8点)不抽取任何佣金，还双倍奖励专车司机。在非上下班高峰期接活的司机虽然要交上20%多的佣金，但是还会享受20元到30元不等的直接补贴。“我见过收入排行榜上有名的一个专车师傅，只要不限行都在路上开专车，每天只睡五六个小时，一个月收入可以到三四万元。”有专车司机这样告诉本报记者。相比之下，那些开租车公司车辆的专车司机收入要清贫得多。虽然和带车加盟的师傅一样，这些开租车公司车辆的专车司机每个月也会按照顾客评分得到1000~3000元不等的奖励，但是他们享受不到每天早晚高峰期的双倍奖励，与此同时还得每天上交200元的“份子钱”。“之前固定薪酬的时候，一个月收入在6000元左右。不过现在也实行绩效薪酬了，通过订单量进行分成，大多数师傅能拿到30%，然后再扣除‘份子钱’。”有使用租车公司车辆的专车司机感慨，“带车加盟的人辛苦大半年就能买个20万的车，我们一个月1万块钱也就差不多了。不过我们不用担心被查，他们那个钱也就是趁现在多赚点。”随着关于“专车”的大讨论不断升级，组建自己的租车公司成为当下专车平台的一条出路。为此，易到用车对外宣称将“斥资80亿元”成立租车公司，应对专车的身份问题。只不过，一线城市稀缺的“租赁牌照”也将成为专车公司在竞争中取胜的关键。

近日据国外媒体报道打车服务提供商Uber1月8日宣布在香港市场试行UberCargo服务。与一般打车服务不同，UberCargo将提供一辆厢式货车，以方便打车者装载货物。此外，打车者也不必跟随Uber司机一同前往目的地，后者可提供类似快递的服务，将货物送往指定的地点。该项服务对希望将货品送往同城其他地方的商业用户将会十分有帮助。如果用户选择不遂行，则可以通过Uber的应用追踪司机当前位置。司机的责任将包括帮助用户搬运货物上车，及将货物卸下。目前Uber只在香港对该服务进行测试。公司未透露在美国试营时间。不过Uber在纽约试行了一项通过自行车同城寄送包裹的快递服务。如果一切运营顺利，预计很快便会在其他城市普及。

昨天，有国外媒体报道称，阿里巴巴集团及旗下的蚂蚁金服将联手向印度公司One97Communication(以下简称One97)投资5.75亿美元。这家位于印度新德里的公司与阿里的业务相似，既有电商平台又有名为Paytm的在线支付业务。不过阿里及蚂蚁金服方面昨天对该笔投资传闻不予置评。据了解，印度电商市场目前规模较小但增长迅速，此前亚马逊、软银等已经对印度电商市场进行了投资。One97旗下的电商平台目前约有1.5万家商户，销售的商品包括电子产品、服饰等，注册用户为2500万；Paytm则提供在线支付服务，类似于支付宝与天猫、淘宝的业务关系，不仅为自家的电商平台提供在线支付服务，同时也为印度市场的其他客户，比如Uber、Expedia和Airbnb等提供在线支付或者移动支付服务，目前拥有超过2000万使用者。根据上述国外媒体报道，阿里及蚂蚁金服在投资后将持有One9730%的股份，未来印度消费者将可以在天猫、淘宝上购物并通过Paytm来支付，中国消费者也可以通过支付宝支付在印度电商平台上购物。

【一起惠讯】即使是最疯狂的2014年春节抢红包，也没能像双12一样，让出租车司机彻底地改变运营规则。在业界人士看来，这或许只能说明一个问题，那就是当时烧钱还不够“人性”。一起惠从线下多个一线城市了解到，双12期间，由于滴滴打车和快的打车两家各占半壁江山的打车App开始大肆投放市场红包，少则几元，多则几十元元，不仅乘客们“抢疯了”，司机们也为了赚取更多的奖励，放弃长线，转为短程的多频次载客。以滴滴打车为例，有司机向一起惠反馈，每单几乎都会返给司机红包，在利诱之下，部分司机乐于接受起步价范围内的短程出租，如此累积，双12当天单是红包就已经赚足了三四百元。另一方面，滴滴打车在双12当天的红包力度极为夸张，不少司机都收到过一次性奖励100元的红包额度。“遇到一个司机，昨天滴滴打车奖励了280元，还是没怎么跑的情况下。他说滴滴打车不停有奖励50元的单出现，快的打车一天最多听到一个奖18元的单。”一名乘客告诉一起惠。实际上，快的打车在这次较量中并非直落下风。此前，为了筹备双12，支付宝钱包用大量的优惠手段，将线下各类细分服务市场撕开流量入口。快的打车就向乘客承诺，如使用支付宝钱包结算，则会减免起步价。这也让全国海量乘客“嗨”起来，有人甚至仅仅步行5分钟的路程都掏出手机用App招车。同样，在红包刺激下，司机也乐于接受类似的短程订单。不过，快的打车免起步价的活动每个乘客ID只限两次。此外，快的打车更多的返利乘客，对司机的照顾力度明显不够。另有部分乘客反映，由于支付时必须使用支付宝钱包的付款码才能免起步价，很多人在不了解详情的情况下，直接通过快的打车内嵌支付宝或支付宝钱包直接付款，仍然扣除了1元的象征性费用。而对于部分地区的乘客而言，起步价很低，使用红包显然更加划算。值得注意的是，从12月12日下午开始，双方角逐进入白热化。滴滴打车率先开始发力，不断通过短信等形式，向用户派发红包。不少乘客都收到了15元租车券，并鼓励用户避开高峰时段（16点之前）打车。随机，快的打车则选择在16点之后派发10元的红包，乘客每使用快的打车打一次车，就会奖励一个红包，且不封顶。在这种针锋相对的情形下，出租车司机则更加灵活机动。不少司机都同时车载两部智能电话，并行开启两家公司的打车软件。“谁给的红包多就接谁的单。”有意思的情况是，由于快的打车给乘客更稳定、且更多金额的奖励，所以乘客使用快的打车需求旺盛，但对司机而言，则更愿意接滴滴打车的“活儿”，因为回报丰厚。这两种打车软件的红包大战因侧重点不同，也造成了双12当天软件召车的供需不平衡。“准备用快的，在北京起步价就能便宜14元，奈何司机久久不买账。”乘客无奈地表示。此外，据一起惠了解，滴滴打车的疯狂奖励下，很多出租车司机为了多抢单，拒载远途的和路堵乘客，导致很多机场线订单没人接。还有一些有车一族，也在福利面前“缴械”，放弃自驾，而投奔打车。“开车还要找停车位，来回上班如果选择快的打车，可以免费不说，油费也省了。另外，我还获得了10元钱的打车红包。”两家打车软件的烧钱比拼背后是两大“财团”不计成本的补贴。阿里巴巴和腾讯都选择在双12前夕分别为旗下的打车App输血，前者用支付宝钱包强行向快的打车导流，后者则在近期宣布联合多个投资方，为滴滴打车注入7亿美元融资。实际上，滴滴打车和快的打车的补贴大战起于今年伊始就打响，并在春节前后进入白热化阶段。双方一度最高补贴优惠达到20元，随后双方对乘客和司机的补贴一再下调，并于5月份双双宣布取消乘客端补贴。虽然此后打车软件红包大战远离公众视野，但消费习惯和市场格局基本已经确立。有数据显示，截至今年6月，快的打车以53.57%的比例占据国内打车APP市场份额第一位，滴滴紧随其后。但另有数据显示，滴滴打车给出的数据是市场占有率为75%。显然，统计口径不一，也反映出双方仍处于胶着状态，实力的不相上下，烧钱造市的行为依旧上演。。滴滴的日订单量目前是Uber的十倍，单日订单数最高曾达520万。CEO程维称，相比挣钱，更在乎用户习惯的建立，因此有钱便不着急盈利。快的打车自去年12月正式引入支付宝钱包付车费，在线支付车费总交易额突破128亿元。官方数字显示，其双12期间补贴总金额超过1.86亿元，订单突破1000万。

12月11日消息，有媒体报道称，百度公司将投资美国打车应用Uber，并将于近日举办发布会宣布此事。对此，TechWeb向百度方面求证，对方表示暂不予置评。报道称，百度今日向媒体发出一则邀请函。内容如下：“12月17日，百度将在北京总部举办新闻发布会，与战略合作伙伴共同宣布一项重要的跨国投资暨战略合作签约。届时，百度CEO李彦宏将与神秘嘉宾联袂出席。”疑似神秘嘉宾就是Uber的CEO卡兰尼克。据了解，12月5日美国打车服务Uber宣布，获得新一轮12亿美元融资，并寻求从战略投资者处获得额外6亿美元融资，公司估值达到了400亿美元。业内人士指出，如果消息属实百度此次战略入股Uber，投资金额或不高于6亿美元。因为Uber此前授权发行价值18亿美元的新股，而目前已经募集到了12亿美元。卡兰尼克曾发声明称，该公司仍有余量可供战略投资者加入。目前国内打车市场基本被滴滴打车和快的打车占据。有意思的是，滴滴属于腾讯系，快的属于阿里系，作为BAT格局的百度方一直未参与其中。对此，分析人士透露，百度或将利用自身的大数据和地图业务与Uber打车市场资源结合。未来国内打车市场或将面临新一轮竞争。

美国租车服务Uber周四宣布，公司再次筹集到12亿美元风险资本，这意味着其总筹资额已达27亿美元。据悉，在新一轮融资中，Uber估值约为400亿美元。Uber能够吸引到热情如此高涨的投资者，皆因该公司正在保持高速增长，Uber的年营收有望达到20亿美元。此外，从Uber估值迅速上升也可窥一斑。科技投资者赛米尔·沙赫（SemilShah）在Twitter上表示：“不计摊薄，在Uber当初120万美元（估值为500万美元）的一轮筹资中所投入的1万美元，现在价值已达了8000万美元。”UberCEO特拉维斯·克拉尼克（TravisKalanick）在宣布新一轮融资时表示：“这样的增长同时也伴随着明显的‘成长烦恼’。最近几周发生的事件表明，我们还需要投资于内部成长和变化。承认错误和吸取教训则是第一步。我们正在公司内部展开协作，并从经历过类似挑战的公司那里寻求建议，目的是让我们能在必要时作出改变。”克拉尼克还称：“幸运的是，迅速采取行动是Uber的亮点所在，我们将在未来几个月进行改变。运用得当，会让我们成为一家更加智慧和更加谦卑的公司。我们将设定新的数据隐私标准，为所服务的城市带来更多回报，同时有效定义和改进我们的公司文化。”另据《路透社》的报道称，Uber将利用新一轮的融资进行重点投资，特别是针对亚太市场。但Uber发言人拒绝透露最新投资方名单。