「中国人可以用Alipay（支付宝）支付车费，还享受优惠。」今年十一期间，我去新加坡玩，在出租车上，司机师傅向我推荐支付宝付款。和国内的出租车一样，司机给我了一个二维码，支付宝扫一扫便可支付车费。我以新币金额支付，支付宝以实时汇率扣除人民币，还优惠了50块人民币。随后的几天，我在新加坡发现了更多和国内相似的移动支付体验。在中国游客圈中比较有名的餐馆、商场以及机场免税店，都支持支付宝付款而且，支付宝还提供了力度较大的优惠活动，如果把所有的优惠商家全踩一圈，能优惠600元人民币。——当然是面向中国游客。不只是在新加坡，今年国庆期间国人出游的几个热门目的地香港、泰国、台湾、日本的众多餐饮、超市、免税店都可以刷支付宝。按照蚂蚁金服官方公布的数据，今年国庆期间国人使用支付宝在境外消费的总数是去年同期的8倍多。人均消费金额也大幅提升了近50％。境外消费的主力军是90后，用户数占比高达44％，人均消费金额达到了1301元。一场由中国公司发起支付革命正在海外进行——爆买的中国游客更愿意使用移动支付而不是刷卡。这引起日本金融机构的警惕，他们也准备推出自己的移动支付产品。支付宝这么好用，外国人感受到了吗？支付宝全球化，一方面是提升中国游客出境游的体验，当然还有另一方面：为境外用户提供便利的移动支付服务。在过去的两年，支付宝母公司蚂蚁金服不仅把支付技术输出到境外，还在香港、印度、马来西亚等多个国家和地区拿到了支付牌照，并推出当地版「支付宝」。可是，被支付宝便捷服务圈粉的境外用户并不算多。截至今年8月，支付宝海外版的用户达到4000万。相比之下，截至今年6月，支付宝在国内的活跃用户已经达到5.2亿。在香港、新加坡等地，当地居民日常使用支付方式的仍然是交通一卡通，而不是手机。交通一卡通支付在多个国家和地区已经足够成熟，用户习惯短时间难以改变。加上支付牌照、本地化运营的问题，中国的移动支付产品成为境外居民支付的首选并不太容易。最近，还有香港媒体争论，八达通卡已经够方便了，有没必要使用支付宝。PayPal、ApplePay是支付宝全球化中比较大的竞争对手。但即使在PayPal、ApplePay占绝对优势的美国市场，移动支付的规模远不及中国——2017年9月道琼斯通讯社数据显示，中国移动支付规模是美国的90倍。境外用户在自己的居住地对移动支付并没有太大感觉。如果来中国游玩，感觉也会和中国人非常不一样。为了了解境外游客在国内支付现状，我去了趟外国游客扎堆的北京秀水街。无论是咖啡奶茶店还是服装店，都在醒目位置贴有微信、支付宝的付款二维码，一些店铺有VISA标识。我在一家奶茶店旁观察了半个小时，这家店的收银台上放了一个大大的二维码，支持微信、支付宝、京东、百度钱包支付，可外国人并不能注册这些支付账户。前来购买奶茶的外国人基本都用现金。在另一家支持刷VISA卡的服装店，老板告诉我说，绝大部分来店里购物的外国游客都是用现金支付，只有很少一部分刷卡。秀水市场也考虑到了外国人支付的现实情况，在咨询台提供外币兑换人民币服务。秀水市场店铺。看着国人方便地使用移动支付，而自己慢吞吞地数现金，这些境外游客只能望洋兴叹了——在移动支付海外化中，他们是非常重要的突破点。在服务这些用户上，支付宝还没有特别的行动。反倒是不声不响的百度钱包打起了主意。今年7月，百度钱包与PayPal达成战略合作。根据合作协议，目前双方的合作主要是向国内的百度钱包用户提供跨境消费服务。不过，百度钱包相关负责人告诉PingWest品玩，双方的合作也会有方便外国人到中国消费的考虑。「针对境外用户，我们后续会为境内商户提供PAYPAL和VISA、MASTER卡等外币支付能力，同时为境内商户进行人民币结算。同时针对入境游场景，PAYPAL收购了国外最大的聚合支付平台Braintree，UBER、Airbnb、Booking等公司均是Braintree的合作伙伴，我们也希望依托于这些场景，将百度的商户（包括糯米、外卖）提供给到国内游玩的用户。」统计显示，2016年入境旅游人数达到1.38亿人次。如果能服务好这部分用户，百度钱包将找到自己的生存空间。相比之下，支付宝在境外用户推广，重要的形式还是电商。在俄罗斯、巴西等热衷于从淘宝海淘的国家，支付宝与当地的支付方式合作落地。去年双11的数据显示，支付宝国际线上交易笔数同比增长了60%，全球共有224个国家和地区的消费者用支付宝在线参与买买买。其中，俄罗斯人血拼战绩最佳，交易笔数占到总量的48％。今年的双11，支付宝把购物狂欢节推广至更多地区。比如，菲律宾版支付宝GCash与菲律宾第二大零售集团Ayala旗下的GloriettaMall推出GCash专享优惠的线下购物狂欢节；在香港，「支付宝HK」APP新用户在双11期间通过7-ELEVEN及CirkleK便利店和渣打银行为「支付宝HK」账户充值时，将可以获得天猫的通用红包，红包可用于双11的线上购物。在用电商带动境外用户使用支付宝的同时，支付宝在当地同时推出打车支付、领取优惠券等服务。但对支付宝来说，一切才刚刚开始。支付宝接了30多个国家和地区，但想要服务外国人还差一步在国内习惯了移动支付之后，出境一点都不会别扭，因为「支付宝」的标识时不时就会冒出来。在境外，你能想到的消费场景，支付宝都帮你想到了。目前，在欧美、日韩、东南亚、港澳台等30多个国家和地区，支付宝接入的海外线下商户门店范围涵盖餐饮、超市、百货、便利店、免税店、主题乐园、海外机场等几乎所有吃喝玩乐消费场景。甚至，在芬兰航空所有往返中国内地及香港航线上，空中购物可以使用支付宝结账；在全球最大的两家邮轮公司——挪威邮轮和嘉年华邮轮上，你也可以使用支付宝扫码付款。为了满足国人不同目的地的消费需求，支付宝已支持美元、港元、英磅、欧元、日元、加拿大元、澳大利亚元、新加坡元等27种外币结算。而且，支付宝的铂金会员还可以享受更划算的汇率。一位新加坡的商家说，接入支付宝之后更给游客多一种选择，而且目前接入是免费的。接入之后，中国游客更愿意用扫码付款，而不是现金。有意思的是，支付宝在境外众多大型商户接入之后，很多街边小店也自愿提供二维码扫码付款，他们使用个人账户收款，和国内的街边小店一样。我在香港见到了很多这样的小店。一家鱼蛋粉店的老板说，一些大陆游客经常问起可不可以扫码付款，索性找大陆的亲戚帮忙开设了支付宝和微信账户，方便大陆游客使用。无论是微信还是支付宝，在境外推广的难度似乎并不在商户端而是在用户端——中国游客的强大消费能力让凡是有中国游客的地方，商户都愿意接入支付宝，但大多数当地居住的居民依然在「冷眼旁观」。除了信用卡和现金的用户惯性之外，最大的门槛是实名认证，根据2016年7月公布的《非银行支付机构网络支付业务管理办法》规定，所有支付类帐户都必须进行实名认证，并对帐号的实名等级做出了定义：I类账户主要适用于小额支付，比如大家最常用的手机红包，但这类账户余额支付累计限额1000元；II类账户可以日常消费、转账、购物、缴水电气费等，但一年不能超过10万元；III类账户可以进行大额的理财，账户余额支付年累计限额20万元。也就是说，想要使用一个网络钱包进行「消费」至少要是II类帐户才行。而II类帐户要求三种可信信息交叉验证，可信信息包括身份信息认证、银行卡信息认证、电信认证、学历认证等。而大多数的外国人只能提供身份信息认证，即其所属国家的护照信息，而无法提供中国发卡行发行的银行卡、中国电信运营商提供的实名手机，因此也几乎不可能完成II类帐户的实名认证。而支付宝和微信要想对境外用户提供服务，除了要满足中国的上述规定之外，还要满足服务所在国对支付的相关监管。而一旦两国的监管政策相互矛盾，则更无法提供服务。这其实并非是中国支付出海的困境，也是其他所有跨国支付企业的难点。即便是老牌的PayPal也是通过一些复杂的分公司结构来实现跨境结算的合规操作。不过，商户已经解决了，中国游客也自带了「推广」效果。中国支付真出海的一天可能并不远了吧。

沃尔沃汽车昨日宣布，已与Uber达成非独家供货协议，从2019年起，将分批向Uber提供2.4万辆沃尔沃SUV汽车，帮助Uber组建自动驾驶车队。吉利集团旗下沃尔沃汽车周一在一份声明中称，2019年至2021年期间，将向Uber提供2.4万辆沃尔沃XC90SUV，这些汽车将配备Uber研发的自动驾驶系统。Uber自动驾驶联盟主管杰夫·米勒（JeffMiller）称：“此次合作有助于推动自动驾驶汽车的规模化生产。解决问题的人越多，就能越快实现自动驾驶的目标，提供更高质量、更安全和更可靠的系统。”对于汽车厂商而言，Uber从商业层面购买自动驾驶汽车，意味着将来会有更多打车服务商购买自动驾驶汽车，同时也将颠覆传统的面向私人的售车模式。此外，这笔交易还将推动沃尔沃的汽车销量，也有助于中国吉利集团降低自家的全自动驾驶汽车的成本。双方并未透露这笔交易的资金规模，当前沃尔沃XC90在美国的起始售价为46900美元。这笔交易是到目前为止沃尔沃接到的最大单笔订单，也是自动驾驶汽车领域的最大购车交易。

北京时间11月10日凌晨消息，Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）于近期出席由纽约时报举办的Dealbook大会时指出，是时候将Uber的上市计划提上日程了。今年早些时候，在Uber创始人特拉维斯·卡尔兰尼（TravisKalanick）不再担任公司CEO后，科斯罗萨西开始接管Uber并担任新的CEO。科斯罗塞西曾说过他计划为Uber执行IPO计划，并指出时间应该会在18到36个月内。不过现在，他有了明确的目标，那就是在2019年进行IPO。在Dealbook上，科斯罗萨西提到，让Uber上市对其百利而无一害。然而，这个观点与前任CEO却恰恰相反，卡尔兰尼曾明确表示想尽量避免Uber上市，并称看不到任何进入公开市场的必要。科斯罗萨西还指出，这个上市计划不会对Uber与软银集团的交易产生影响，称这个交易正在酝酿中并很有信心达成此次交易。他说软银对Uber是否上市并不关心，这说明此次融资过程与其IPO计划是没关系的。

继共享经济后，无人便利作为2017年最受热捧的风口之一，其一举一动都受到来自资本、创业者及消费者的共同关注。近日，作为引领这个行业风口的猩便利，上周在集合“无人值守便利架”和“智能自助便利店”两种业态，引领了即时便利新零售的发展趋势之后，猩便利定义了“便利蜂窝”的商业蓝图。今日，猩便利正式对外宣布，已全资完成对51零食的收购，这也是办公室无人值守便利架领域首宗收购案。所有的行业都将经历从诞生、爆发、洗牌到定局的变革，有所区别的可能只是周期的长短。一石激起千层浪，猩便利对51零食的收购似乎在向外界传递出一个讯号，无人值守便利架行业已经开始迎来洗牌定局的苗头。点位扩张，猩便利继续拉大行业领先优势51零食是一家新兴的便利货架运营公司，虽说从点位规模和供应链经营上来看，都要逊色于目前场上的头部玩家，但不可否认，它在平台用户资源和细分服务上已经具备一定积累。对处在无人便利风口上的玩家们来说，点位的规模和增速将直接影响到企业的后发竞争力。51零食的前期布局主要集中在重庆和成都地区，并在两地拥有近千个点位，其所具备的点位价值，也正是促成本次收购案的核心原因之一。根据此前官方的消息，猩便利在全国的触点数量已破万，这一数据领先了目前无人便利赛道上绝大多数的玩家。在已经确定规模效应带来的竞争优势后，猩便利的此次收购，一举将51零食的近千点位并入旗下，无疑将进一步扩大运维优势，加速其在全国的点位布局规划。业态升级，猩便利发力打造店+架的“便利蜂窝”模式另一方面，从今年6月至今，短短4个多月时间里，猩便利除了拥有覆盖15个城市的过万触点外，还开出了8家线下店，二者数据互通、供应链体系协同，形成了稳定的业务形态。在获取流量之外，挖掘更大用户价值和探索新业态成了猩便利的另一大发力点。从此次收购51零食的动作上看，猩便利的便利零售体系有了再度升级的趋势。在近期刚刚召开的亿欧新零售峰会上，猩便利联合创始人兼总裁司江华就表示，猩便利正在打造500米经济圈，用15分钟的运力满足即时消费需求。这个服务网络将连通便利店和便利架，在用户动线上满足不同类型和场景的消费需求。通过人货场的重构，通过各触点联动形成蜂窝效应，把更多、更快、更准、更精细化的服务内容输送到用户身边。对于便利货架来说，提供生鲜产品的门槛要远高于零食。但在消费升级大环境下，生鲜作为客单价高的高频消费商品，已经越来越趋向于流入新零售链条。对无人便利行业来说，这是一块非常值得拿下的蛋糕，51零食或将成了猩便利打开这条通路的一个契机。在51零食前期已经布局好的零食货架中，生鲜占比60%-70%，零食占比30%。51零食创始人张渊斐曾任职Uber，也曾负责链农西南大区运营，核心团队来自链农，曾管控超过3000个农产品SKU。在这样的背景支撑下，51零食在生鲜产品的货架、选品、供应链管理上，显然已经具备了较为成熟的运维经验。对猩便利来说，对51零食的全资收购，也意味着将其在生鲜领域的商业实践经验一并接入。在货架品类上，除了此前的国外高端零食和爆款产品，后续或将新增同样具有市场冲击力的生鲜品类。在规模效应的扩张和市场流量的掌控上，若新商业模式形成，将使猩便利拥有更大的市场主动权和竞争力。重新洗牌，无人便利行业将开始下半场排位对于每一个风口行业来说，在迎来重新洗牌到形成定局前，无一例外会涌现大量的合并、收购动作，小玩家出局、大玩家升级，这就是风口规则。就目前场上的形势来看，无人便利行业的这一洗牌之局来得虽说早了一点，但却也是意料之中。相较于其它行业，无人值守便利架领域早期看似进入门槛低，但随着模式升级和服务深化，市场沉浮和经验累积，整个行业的难度也将逐步加大。尤其是经过2017年下半年的激烈厮杀，整个行业的竞争开始趋于冷静，无论是技术攻克、团队管理，还是物流配送、风险控制，都成为仍在赛道上的玩家加码的“赌注”。猩便利联合创始人兼总裁司江华也曾预言，“无人值守便利架领域很快会发生并购和收购，因为中小玩家没有供应链，没有底层技术的保障会很快退场，在这个领域会很快迎来巨头的诞生，来满足客户更大的需求”。资源汇总、人才整合，猩便利在收购51零食后，将发生一系列有益双方的化学反应。而这种化学反应，也直接对现有的无人值守便利架领域的格局产生影响，预示着行业争夺已经真正进入到白热化阶段。虽然竞争势头日益加剧，但毋庸置疑的是，目前无人便利行业仍在继续发力中，虽然已经逐渐进入“hard模式”，但这是留存玩家获得良性发展的必选之路，同时各方资本都较为看好其发展前景。光速中国创始合伙人韩彦曾表示，新零售无疑是鲜有的下一个千亿级别的平台性大机会，拼到最后靠的还是基本功，不论是团队的执行力、对供应链的把控，还是基于消费者洞察的商品研发或是围绕位置和流量的争夺等，都会是最终致胜的根本。阿里新零售研究报告中称，与以往任何一次零售变革相比，新零售将通过数据与商业逻辑的深度结合，真正实现消费方式逆向牵引生产变革。它将为传统零售业态插上数据的翅膀，优化资产配置，孵化新型零售物种，重塑价值链，创造高效企业，引领消费升级，催生新型服务商并形成零售新生态，是中国零售大发展的新契机。在流量之争愈演愈烈的情况下，业态升级也开始被头部玩家紧凑地布局起来。可以预见的是，在这样的趋势下，无人值守便利架行业即将迎来一轮洗牌。头部玩家或是将赛道上的小型玩家收入旗下，或是强强联合来拓展竞争优势，整个行业在开始下半场排位赛后，将会形成真正的巨头游戏场。

昨日晚间消息，谷歌母公司Alphabet昨晚宣布，旗下投资部门CapitalG将领投打车应用Lyft新一轮10亿美元的融资。CapitalG合伙人大卫·拉维(DavidLawee)也将因此加入Lyft董事会。2013年，谷歌曾对Lyft最大竞争对手Uber投资约2.5亿美元，并赢得了Uber一董事会席位。但如今，谷歌与Uber之间的关系变得紧张。今年2月，谷歌旗下自动驾驶汽车部门Waymo曾起诉Uber，称后者窃取其商业机密。近日有消息称，Waymo已经向Uber开出了和解条件，包括至少10亿美元的赔偿金和公开道歉，但遭到后者的拒绝。作为Uber竞争对手，Lyft当前市值约为110亿美元，规模远不及领头羊Uber，后者市值高达近700亿美元。

据英国《金融时报》报道，为了进一步挑战传统酒店，美国短租网站Airbnb跟美国一家地产开发商合作，计划在佛罗里达州建设300套品牌专用公寓。这是Airbnb第一次跟房地产开发商合作，其合作伙伴是一家名为“Newgard房地产集团”的公司。这也表明，Airbnb已不满足于仅仅开展住宿预订业务，而是计划扩张到更多的业务。Airbnb已经让全球各地的酒店业头疼不已。现在，它又要向万豪国际这类与地产商合作，由地产商提供公寓的连锁酒店发起进攻。计划建设中的300套品牌公寓位于佛罗里达州奥兰多附近的基西米。这些公寓由Newgard建设，产权也属于这家公司，但会采用一个全新的品牌：“NiidopoweredbyAirbnb”。该公寓项目负责人贾贾-杰克逊（JajaJackson）表示，其他类似的地产项目也在规划中。他说：“这些项目在理念上跟我们的长期战略相符。”目前，美国各地的地产商都在改变房地产开发模式，以适应“共享经济”的崛起。比如，一些地产商减少了小区停车位，通过向住户提供搭乘Uber折扣的方式弥补停车位的不足。Newgard首席执行官哈维-埃尔南德斯（HarveyHernandez）表示，其公司计划在接下来的两年里建设2000套Airbnb品牌公寓。这些公寓的租户可以选择通过Airbnb将公寓转租出去，一年最长可出租180天。“这只是开始……我们希望尽量把房屋分享带到美国每一个角落。”埃尔南德斯说道。他还透露，Newgard正在与Airbnb商讨，为另外五个公寓楼群“选择合适的建设地点和合适的设计”。按照计划，这些位于基西米的300套Airbnb品牌公寓将于明年初开放。这些公寓将采用无钥匙大门，设置有安全存贮室。这些设施将让转租变得更方便。租户可以通过一款APP管理客人的住宿，甚至协调提供换床单服务。这些公寓还会配备统一的管理人员，提供类似酒店式公寓的保洁服务。“我们的目标人群是那些经常出差或者外出旅游的人士。”埃尔南德斯说道，“当公寓空出来的时候，他们可以把公寓转租出去赚钱。”Newgard、Airbnb和租户将按比例获得转租租金，Newgard拿走25%，Airbnb拿走3%，剩余的大部分租金归租户。万豪的运营模式是，房地产商提供公寓，自己提供品牌和入住服务。Airbnb品牌公寓的运营模式跟万豪不一样的地方在于，Airbnb不提供入住服务，也不向地产商收取品牌使用费。

二手车市场看似格局已定——优信和瓜子在今年相继宣布获得5亿美元和4亿美元融资，获得下一轮竞争的门票——但滴滴忽然进入，市场格局再次充满变数。小编独家获悉，二手车交易平台人人车获得滴滴2亿美金的战略投资，目前交易已经完成。人人车已官方向小编确认此事，且这轮融资只有滴滴一家公司参与，“目前还不能透露对方占了多少股，但是可以肯定的是，绝对不是控股。”李健强调，“一开始谈的就是融资，我们从没有想过被收购这件事。”他称，此轮融资后，人人车将保持独立运营。滴滴给予的价值，不仅仅是钱。不久之后，人人车将接入滴滴的App端。除了滴滴之外，李健和他的团队还曾联系过一些基金，“不过我们需要的不止是资金，还有更深层次的合作，滴滴一直是最优先级考虑的投资方”。李健在独家专访中对小编强调，滴滴这次是“战略投资”，“滴滴把我们视为一个深度的合作伙伴，是因为它基于对这个行业强烈的看好，”、“对未来极具发展潜力、也是一个几百亿美金公司的这样一个生意，它（滴滴）值得去投入精力。”滴滴的这次投资，看起来颇为审慎。李健对小编称，滴滴去年就开始观察二手车行业，今年是具体判断究竟要投资哪家公司，“业内公司可能都谈过”，而人人车从去年年底开始和滴滴接触的，直到最近两三个月融资的事情才正式敲定下来。此前，小编曾咨询二手车业内高管，如何看待滴滴投资人人车的传言，以及两者联手的前景，对方反问，“滴滴做过新车试驾和售卖业务，现在你觉得还有什么动静吗？”并称滴滴的普通乘客并非精准的新车售卖对象。言下之意并不看好。但滴滴的流量入口正是人人车做出选择的关键因素。在过去的两年，无论是线下分众，还是网剧软硬植入的广告，二手车平台都已经成为流量购买大户。此前，爱奇艺数据研究院院长葛承志在接受小编采访时曾透露，从2015年年底到2016年上半年，二手车品牌在爱奇艺的广告投放上都没有低于2000万人民币。“滴滴有大量的司机有买车换车的需求，它的本质仍然是流量，但跟我们常规理解的流量完全不是一个维度的。”李健对小编称。快车这一业务在中国，已经有超过三年的历史了。这首先就意味着，大量司机已经，或者即将进入换车期。当滴滴的司机想换车时，人人车则会作为最主要的被推荐者。“在过去，滴滴上面的车源主要是新车为主。我们希望二手车的供给也能加入到这个生态里去，进一步丰富他的车源选择，而且以相对更低成本的方式给司机提供选择，也能帮助把运力成本下降。运力成本下降的时候，司机收入自然就上升了。”李健说，简言之，司机们换二手车更划算、更容易收回成本。此外，滴滴上也聚集了大量车主，滴滴希望车主能把车卖掉，别自己开车，共享出行；人人车则能获得大量二手车车源，因为二手车行业目前现状是车源偏少，但买家非常踊跃，”你只要争取到车源，就一定有买家可以把它消化掉”。但如果说滴滴的先天条件如此优厚，它为什么不自己做二手车业务？据小编所知，滴滴此前也在试水二手车市场，去年收购Uber中国后，后者的北西区经理张严琪曾负责滴滴的二手车业务。不过随着二手车领域竞争激烈，加上张严琪离职加入ofo，滴滴的二手车业务对外一直没有太大的动作。二手车需要比较重的线下运营，也需要积累大量的线下团队，“几家二手车平台，车辆评估师都是数以千计，此外还需要大量的车辆保养和维修人员”，上述接近人人车的人士透露。如果滴滴想在短时间内完成出行闭环，那么投资一个二手车品牌会是一个不错的选择。“据我了解，投资人人车之后，滴滴不会再做车的交易了”。虽然二手车电商在最近两年已经广为人知深，但相较线下二手车交易，其实比例并不大。滴滴的入局，可能不仅仅会改变线上二手车电商的格局，如果能更多撬动线下的市场，方称得上意义深远。以下是独家专访人人车创始人李健的记录，经过小编编辑整理：小编：和滴滴接触的整个过程中，他们有没有提出控股或者收购的要求？李健：滴滴之所以选择投资我们，我觉得很大程度上是因为看好这个团队。二手车现在所处的阶段仍然是偏早期的，虽然我们都已经分别是一二十亿美金的公司，但相对于这个大的市场仍然是处在早期阶段。看团队要看你在这个集团里面扮演的价值到底多少，如果是看中的是我们的团队，那就一定要需要保持我们的活力，如果控股了那它就（没有）活力，这就跟做投资这个诉求就不一样了。如果是收购，一般是因为这团队太差了，但这个方向不错。可能他就会选择收购，然后自己派人过来做，我们显然不是这个性质。小编：滴滴之前也在尝试做二手车业务，接触下来你们觉得滴滴对二手车业务的布局是怎样的？李健：他自己做不做业务我倒没有那么清楚，但我知道它一直以来是对这个领域感兴趣的。我觉得滴滴其实在国内的做的投资也不多，我们算一个，如果再数的话，可能就数我们这一套投资布局比较重。小编：除了滴滴之外你们还聊过其他的投资方么？为什么后来选中滴滴了李健：聊过一些基金性质的，但是战投方向的就只有滴滴，其他就是纯粹的基金，可能去批量扫，然后跟进反馈。显然滴滴是我们的最高优先级，因为它不仅能提供资金，还有战略方面的合作意图。你这么想这件事，全世界所有的公司，同样都是给你两亿美金，你为谁要比滴滴更合适？答案就是滴滴是最好的选择，没有之一，它是一个我们要倾尽全力争取的一个投资方。小编：为什么要全力争取？李健：首先，滴滴对二手车这一块非常重视，对这个行业做了长时间的深度研究。这种超级重视，最后落地在某一平台上，一定是要把它自己所有的对未来的期待寄托在这个平台上。因为这样的期待才会使得它可以放开，把所有有价值的资源开放出来，否则它是不可能把自己最核心的资源开放出来的。小编：哪些资源？流量么？李健：流量这事不是轻描淡写能说清楚的。你也知道我们这个行业里面广告的成本极高，所以任何一个平台，它能得到额外的流量支持，这都是一个极大的助力，尤其是你这个额外的流量支持它是独家的，所以它的价值一定超大的，就还不能简单解释为是一个泛流量。滴滴可能不是一个最直接的买二手车的线索，但是它比一般意义上的流量平台还是要好太多。人人车过去有非常多的推广渠道，电视、今日头条、视频网站、搜索引擎，以及线下分众那些都不用说了，但是这些渠道没有哪一个比滴滴的流量更精准。小编：我看到有分析说滴滴提供的流量其实属于泛流量，不够垂直，且转化率不高，但你的观点是？李健：我不认同。举例子来说，就拿我们投放的电视媒体来说，用户当中男女老少都有吧？那个投放是非常不精准的，就算互联网线上一些信息流广告，它的展示也是很泛的。这些用户当时在干嘛，可能在看新闻，或者在看视频，此时此景他们对车是没有任何概念的。但是滴滴的平台呢？我们之所以称为它是一个比较精准的平台，首先它的用户在使用滴滴的时候，你是在一个用车的场景去给他做这种流量的导入。所谓的精准不精准，它不是在用户层面的区分，而是你知道什么时机去推送给他，这是精准不精准的最核心的判断因素。从这个点来说，滴滴的流量是超级有竞争力的。其次，我认为滴滴的平台已经有大量的车主，对于二手车我们现在这个阶段而言，怎样有效地获取车主的关注，是最高优先级。小编：人人车和滴滴合作，对于司机来说意味着什么？李健：人人车和滴滴的化学反应还不仅于此。刚才说的流量主要是对人人车的促进，另外一层面是，原来滴滴上面的车源主要以新车为主，那我们希望二手车的供给也能加入到这个生态里面去，更进一步丰富司机的车源选择。而且也相对更低成本地给司机提供选择，司机可以在人人车上买一台性价比更高的二手车，这样可以降低陈本，增加收入。小编：这一轮融资之后，人人车还会延续C2C的发展模式吗？李健：C2C模式是我们的核心。这一点是一定是不会变的，但我们不会只守在C2C这一个模式上，会考虑在合适的时机去开拓新的方向。小编：例如呢？李健：我觉得都有可能，比如说新车，以及我们已经开始起了个头的金融，都有可能去涉及。小编：金融是指保险还是贷款？李健：贷款。做金融这件事对别的公司有难点，但对我们没有难点，因为我们自己是拥有交易场景的，当你做金融的时候，这是一个在自己完全可控的流程里面去做对接。

9月22日消息，近日，网易考拉海购与瑞士最大零售商Migros旗下自有品牌OrangeGarden（欧瑞家）签署战略合作协议，双方将在市场推广、自营直采等方面展开合作。据悉，这是Migros集团首次正式进入中国市场，其将以“OrangeGarten欧瑞家”官方旗舰店的形式出现在网易考拉海购平台上。根据公开资料，Migros创立于1925年，是瑞士最大的零售公司，也是世界500强之一，瑞士三分之一的人口都是该集团旗下员工。Migros集团旗下拥有瑞士各种产业形态，包括连锁商超、百货商店和专业店铺，教育，旅游，酒店，金融等。而M-Industry是Migros集团旗下的实业集团。此次与网易考拉海购签约的Migros旗下自有品牌OrangeGarten，得名自Migros集团发源地，拥有Migros旗下25家瑞士公司和7家外国公司生产的超过两万种商品。据介绍，OrangeGarden进入中国市场的目标受众是中国中产阶级。M-Industry的CEOWalterHuber谈道：“我们一直密切关注亚洲电子商务的发展。随着购买力的日益增长，中国人越来越重视安全和高品质的食品。而由于瑞士对质量和高生产标准的承诺，恰能满足消费者的这一需求。因此，我们正积极测试投放在网易考拉海购上的各种产品对中国消费者的吸引程度。”

据科技新闻媒体CNet报道，Uber公司周五在一份声明中宣布，将于2019年年底在伦敦停止使用柴油车辆，转而使用电动汽车或混合动力汽车。到2022年，用户在Uber应用程序中无法打到柴油车。到2025年，Uber希望伦敦100%的车辆将是电池供电的。Uber还推出了柴油车报废计划，类似于美国的旧车换现金计划。Uber将向前1000名停驶其Pro欧4柴油车的伦敦人提供1500英镑(约2000美元)来免费乘坐公共汽车和Uber。Uber还将建立一个清洁空气基金，帮助促进电动汽车的收养。使用Uber的持牌司机将有资格申请5000英镑(约6600美元)，以帮助支付升级到混合动力或电动汽车的成本。Uber预计所有的Uber司机将通过这个清洁空气基金申请约1.5亿英镑（约合1.97亿美元）。为了存入基金，Uber将在该基金中先注入的200万英镑（约合264万美元），每次Uber通过伦敦时，该基金将增加35便士（约45美分）。Uber还计划在伦敦市中心安装快速充电器，以确保司机可以快速充上电。

【编者按】在这里，看世界。我们为你精选了最近一周全球各地电商市场的重要事件。本期看点：美国市场，亚马逊强化智能装备、PayPal推出信用卡、Uber新CEO终于定下来；欧洲市场，生鲜电商、外卖平台花样不断，奢侈品电商也在蠢蠢欲动；东南亚市场，打车平台Grab、餐饮营销平台Mobikon加速吸金；印度市场，融资的、扩张业务规模的、拓新市场的，好不热闹；非洲市场，1万个当地商家接入支付宝。美国【亚马逊联姻微软：语音助手互相入驻对方平台】消费者将能够在支持Alexa的设备上请求Cortana的帮助，比如亚马逊的Echo智能音箱，而使用Cortana设备的将同样能够召唤出Alexa。如你可以用Windows10电脑通过亚马逊进行购物，或者在你的Echo上激活Cortana，查看你Outlook日历上记下的下一个会议日程。【PayPal推出自己的信用卡】PayPal宣布将推出第一张有2%现金回报的PayPalMasterCard信用卡，2%意味着每用这张信用卡消费100美元，就能获得2美元的现金回报。这几乎是行业最高水平了，通常美国信用卡的平均现金回报是1.5%。这被认为是相当吸引人的营销手段，据彭博报道，70%的消费者都表示他们最满意的卡就是提供高现金回报的卡。【Uber新CEO下周上任称最早后年让公司上市】周三，Uber公司开了一次全员大会，宣布正式迎来了新任CEO达拉?霍斯劳沙希（DaraKhosrowshahi），也就是在线旅游公司Expedia的前CEO。他将在下周二上任。会上，霍斯劳沙希还公布了一个上市的粗略时间安排，预计在18至36个月时间会上市，也就是说最早会在2019年。【“儿童版Uber”Zum获得红杉资本550万美元投资】近日，Zum获得由红杉资本所投的550万美元A轮融资。新筹集的资金将帮助公司在新地区扩张，并在营销、运营和工程方面雇佣更多的员工。据红杉资本的BryanSchreier称，Zum正在成为忙碌家庭的“一站式商店”，为父母节省了大量接送孩子、照顾孩子的时间。除了与父母建立联系，该项目的独有壁垒还在于和学校建立了联系，让Zum在该领域具有独特的竞争优势。该公司与旧金山湾区和奥兰治县的800多所学校合作，希望能用一种更好的解决方案替代学校校车。欧洲【亚马逊在欧洲迅速扩张仓库已遍及欧洲大陆】欧洲市场一直是亚马逊国际业务的重要部分，其中，德国和英国贡献了该公司去年总销售额的逾17%。这一成功要部分得益于亚马逊配送渠道在欧洲迅速扩张。自2010年以来，亚马逊显著了扩张了在欧洲的仓库存在，如今已经抵达罗马尼亚和土耳其等欧洲偏远国家。【除了无人车送货和智能仓储英国生鲜电商Ocado还做语音购物】Ocado成了第一家专门针对亚马逊智能语音控制系统Alexa推出语音购物App的英国在线超市。据悉，Ocado的AmazonAlexa定制款语音购物App，可以让拥有亚马逊账户的用户通过语音添加商品至购物车、追踪订单等，同时还可以帮助消费者寻找应季食物并向其推荐相应的食谱。目前，这个声控应用已经添加到了Ocado的各个购物渠道，包括iOS版移动应用、watchOS应用、安卓版移动应用以及Ocado的购物网站。【英国奢侈品电商Matchesfashion估值或被抬升至8亿英镑】近日关于Matchesfashion正在寻求出售的传言不断，多家私募基金均提出了报价，该公司起先6亿英镑的估值已经水涨船高至8亿英镑。目前该公司处于爆发性增长的顶峰，最近决定开设一家大型的EastLondon工作室以加速增长。这间工作室能够将Matchfashion每周拍摄产品的数量从1000件提升至超过2000件。【英国外卖公司用海上摩托艇送餐】英国外卖初创Deliveroo在8月已经在英国南部海岸热门旅游观光城市伯恩茅斯的海边派出了一些摩托艇骑手，从当地的意大利餐厅Prezzo和快餐店FiveGuys出发，将用防水包装盒打包好的外卖送到在海边度假的顾客手上。Deliveroo总部位于伦敦，于2012年成立，声称专注为家庭和办公室提供中高档餐厅送餐服务。现在公司业务已经扩展到12个国家超过100个城市，包括香港、新加坡、迪拜等地。去年预估Deliveroo营收有1.3亿英镑。今年7月有消息指出，软银看上了这家初创企业，准备收购Deliveroo的股份，这促使公司的估值达到15亿美元。而在去年，Deliveroo已经完成了2.75亿美元的E轮融资，估值超过10亿美元。东南亚【东南亚打车平台Grab获丰田汽车投资】日本最大的汽车制造商丰田汽车周三宣布，将向东南亚分享出行平台Grab投入一笔资金，并表示将携手Grab在东南亚地区提供服务。据悉，丰田汽车对Grab的投资，可能会通过今年4月刚成立的“未来科技基金”（NextTechnologyFund）完成。丰田汽车在去年曾向Uber进行投资，并携手向新Uber司机提供租赁方案，让汽车买家可通过丰田金融服务集团租赁汽车，并通过为Uber代驾来支付车款。【新加坡餐饮营销平台Mobikon获700万美元投资】Mobikon完成了一笔700万美元的B轮融资，投资方包括SistemaAsiaFund、Qualgro和C31Ventures。Mobikon主要为餐厅提供独立的客户关系管理分析服务，智能化提升顾客参与度，能够处理订单、位置预留、客户反馈、忠诚度积分和市场营销等工作。目前，其在全球范围内为3400多家餐厅提供服务，业务覆盖新加坡、菲律宾、迪拜、澳门、吉隆坡和印度等国家和地区。得益于这笔最新融资，他们计划继续在印度、东南亚和中东扩大业务。印度【印度廉价酒店平台Treebo获3400万美元投资】Treebo宣布完成了一笔3400万美元的C轮融资，联合领投方为香港投资公司WardFerryManagement和KarstPeakCapital。此外，此前曾投资过该公司的赛富投资基金、MatrixPartnersIndia和贝塔斯曼投资印度公司也参与了本轮融资。这是Treebo募集的第三笔融资，2015年7月该公司曾完成了一笔600万美元的A轮融资，2016年7月该公司又完成了一笔1700万美元的B轮融资。【家具在线零售商UrbanLadder拟大力发展线下业务】印度产业政策及促进部（DIPP）已经批准了UrbanLadder的单一品牌零售贸易执照（SBRT）。这样的话，该公司将能在印度市场发展线下业务了。据悉，UrbanLadder成立于2012年，目前已经完成了总计7700万美元的股权融资，投资方包括红杉资本、赛富投资基金、KalaariCapital、SteadviewCapital、TRCapital和TataSons集团名誉主席RatanTata。此外，该公司还曾获得过一笔300万美元的债权融资，投资方为TrifectaCapital。【印度版“滴滴”Ola进军电动汽车市场】印度最大的打车应用Ola正计划在电动汽车项目上加大投入，希望能够在除了打车预订服务之外的其他垂直领域获得增长。该公司首席执行官称：“我们正在与Mahindra和Tata合作，构建一支电动汽车车队，同时还会引入更多投资。”此外，Ola还要在印度建设充电站和通用充电桩，允许不同类型的电动汽车充电。【生鲜电商Milkbasket获BlumeVenture与联想创投投资】Milkbasket宣布获得了来自BlumeVentures与联想创投的Pre-A轮投资。同时，EVC等部分种子轮投资人顺利退出。Milkbasket称将利用这笔资金继续扩大其在古尔冈地区的业务，并招募更多的运营、供应链、技术人才。据了解，Milkbasket是一家创建于2015年的印度本土生鲜电商，用户只需在午夜前把订单下好，就可在第二天早上7点之前收到所订购的商品。该配送方式的灵感来自印度人每天早上在家里获取新鲜牛奶配送的独特习惯。目前，Milkbasket从一家只送牛奶的电商，扩展成了通过混合仓储模型配送3000多种产品的电商。非洲【南非1万家商户宣布接入支付宝】当地时间8月30日，蚂蚁金服在南非宣布，旗下支付宝业务接入南非1万家商户，为赴南非旅游的中国支付宝客户提供支付服务。南非也由此成为非洲首个线下接入中国移动支付方式的国家。据了解，支付宝此次接入南非商户是通过合作伙伴支付公司Zapper达成的。Zapper是南非最受欢迎的支付方式，也是支付宝在欧洲的第一个合作伙伴。

在消费者看来，任何商品和服务在特定时间的价格应该是相对稳定的，之前Uber等移动专车公司的动态定价（其实是动态涨价）在多国引发了争议，Uber甚至被指责“趁火打劫”。不过，算法定价并不是移动专车的专利，据外媒报道，包括亚马逊在内的电商网站也开始采用动态算法定价，人们不知道某件商品的价格在一天之内到底在发生如何频繁的波动。所谓的动态定价，即一件商品在网上显示的价格根据各种因素发生频繁的变化，厂商沿用了复杂的算法确定价格。据美国CBS网站报道，过去亚马逊网站的商品自称价廉物美，许多消费者在购买商品之前，也会首先搜索亚马逊进行比价，但是如今他们必须三思而后行。除了移动专车行业之外，动态定价在航空、酒店行业也比较常见。比如不同时间预定的酒店房价，价格差距甚大。不过随着电子商务网站也采用定价，这意味着消费者购买商品的成本，可能会出现戏剧性的大涨。雅各布斯（JasonJacobs）是美国鞋类除臭剂制造商Remodeez的创始人，他通过仔细观察，发现了亚马逊的动态定价。雅各布斯表示，亚马逊销售他们公司的除臭剂，他注意到，一旦某一个市场媒体在新闻报道中提到了他们的除臭剂，亚马逊的零售价格就会上涨。在最近的一次案例中，雅各布斯公司生产的除臭剂在亚马逊网站上涨一倍，到了9.99美元。雅各布斯怀疑，亚马逊开发了定价算法，随时在调整商品价格。雅各布斯表示：“消费者会认为他们上当了，他们认为这是供货商干的。”实际上，亚马逊的涨价并未让雅各布斯公司受益，临时的涨价反倒是降低了销售量。雅各布斯表示：“如果亚马逊的情况发生一两次，我认为这是巧合，但是如果发生了七次呢？”对于如何调整商品的价格，亚马逊拒绝置评，只是通过书面声明表示：“全世界的价格随时都在波动。”上述的除臭剂仅仅是一个案例。据报道，亚马逊商品价格变动如此频繁，以至于价格对比网站Camelcamelcamel.com一天之内要以三到四次的频率扫描、记录热门商品的售价。上述网站负责人表示，对于部分商品来说，一天扫描三四次都已经不够了，“我们希望每隔一小时监控价格，但是我们在监测5000万种商品，一天三四次已经是我们所能做到的最高频率。”据报道，目前美国联邦公平贸易委员会正在审核亚马逊收购全食公司的交易，作为审核的一部分，监管部门也在调查亚马逊涉嫌价格欺诈的行为，据称亚马逊故意虚标原价，让消费者在促销活动中感觉自己获得了更大的折扣。不过亚马逊否认了相关指控。此前，全球许多移动专车公司模仿Uber，推出了动态定价模式。在重大活动、机场等需求旺盛的场景下，专车公司自动会提高运费，消费者对此表示不满，而Uber等公司则辩解称，更高的价格可以鼓励更多的司机前来，满足短期内迅速上涨的需求。外媒指出，本质上说，动态定价并不违法，在许多经济学家看来，商品的价格会自动进行调整，以便让供应和需求达到平衡。美国市场营销学者PeterFader表示，过去在线下销售模式中，动态定价并不现实，其成本很高，零售商需要到每一个货架上对商品价格进行修改。这样的调整成本，甚至超过了价格调整带来的收益。然而在网络零售、移动互联网等应用场景中，动态定价几乎没有限制，厂商可以利用事先开发的算法自动调整价格。行业专家指出，电子商务的业务领域在不断拓宽，从传统的商品走向电影票等新领域，这意味着动态定价的范围也会扩大。媒体指出，随着网络动态定价的影响扩大，未来线下的实体店甚至也会推出动态定价。

【亿邦动力网讯】去年，新美大CEO王兴在内部发表了一次讲话，他提到“线上线下的高度结合”将会是公司接下来的发展方向。然后就有了今天的掌鱼生鲜。7月19日，美团点评首家新零售业态“掌鱼生鲜”在望京的博泰国际商业广场开业。这个从出生伊始就不断被拿来与“盒马鲜生”做对比的新事物──在笔者实地寻访过后──撕毁了这个贴在身上的标签。“掌鱼生鲜”是美团点评在对其线上线下资源进行整合的一次新尝试。店内几乎所有商品都采用电子价签，绝大多数为预包装商品，方便线上线下同步调价和配送。青菜、苹果等果蔬类商品不放开散称，均包装好了按份出售。和盒马鲜生不同，掌鱼生鲜内部并没有餐饮项目。然而，掌鱼生鲜的企业主体——北京宝宝爱吃餐饮管理有限公司，注册的经营范围中有餐饮服务这块内容。根据业内人士消息，掌鱼生鲜未来将上线餐饮服务，乃至将打造“中央厨房加工+社区配送”的一条龙服务。但实地探访下来，笔者对店内是否还有空间放得下食材加工和就餐区域存疑。掌鱼生鲜落地的望京地区购买力良好，阿里、美团、Uber、陌陌、58同城、携程等大型的互联网公司纷纷落地于此。阿里巴巴大楼距离掌鱼生鲜还不到2公里，正处在配送范围之内。附近的住宅楼密集，很大一部分是工作于望京的都市白领，他们对生活品质有着很高的追求。这么大的市场，不做餐饮是可惜的：这些白领是当下消费升级、线上配送服务使用的主力客群。白领们想自己做饭吃又没时间买菜，最终的选择是大多是干脆不自己做饭吃，而掌鱼生鲜实际上并没有能力解决他们的餐饮问题。亿邦动力网将盒马鲜生和掌鱼生鲜的部分信息整理汇总，详见下图（点击放大）：入店后，掌鱼生鲜的迎宾店员会上来热情地打招呼。整个店内分为生鲜区和休闲快消食品区两个部分，由于场地限制，两个部分间只有两条过道连通，而接通两个区域最直接的过道宽度仅够两个成年人并肩擦身而过。设计部门察觉了这样的窘境，在没有货品的一侧用覆盖了整面墙的镜子来营造空间感，获得了一些效果，但想要靠镜子提高火爆时候的顾客通过率无疑是痴人说梦。有意思的是，店内几个区域的店员让笔者体会了几种不同的风味：迎宾店员敬业地迎接笔者入店消费、果蔬去的店员热情洋溢地给笔者推荐果蔬、海鲜区的店员强硬地阻止了笔者拍照并且在笔者离开此区域后依然关注着笔者的动向、而休闲快消食品区的店员则可能因为顾客不多而三五人群聚在一起闲聊。店内设有烘焙货架，但没有烘培房，售卖的面包等烘焙制品和普通超市里摆放的无异。休闲快消食品区的货品和普通便利店也大同小异，冰激凌单价会比超市均价贵5~6毛，溢价在可接受范围内。掌鱼生鲜不卖活鲜，也没有常见的淡水产品，所有水产品都为海鲜。经营活鲜是一门技术，饲养难、存活难，也考验门店是否有足够流量基础。处理不好，会直线拉低毛利表现。值得一提的是，掌鱼生鲜的海鲜品类非常丰富，同一种海鲜基本够可以提供多种不同产地的选择，可以给消费者更大的选择空间。水果区既有来自广东、黑龙江等国内地区的特色水果，也有来自墨西哥、泰国等国家的进口水果。在产品品质把控上，如蔬菜类农产品都贴有食品检验检疫的二维码，通过扫描二维码可以追溯相应的产品信息。有人说30分钟送达用户手中的构想限制了盒马鲜生的配送范围，以至于目前盒马鲜生只能做到店面周围3公里范围内的配送。这意味着盒马鲜生的用户获取很大程度依赖线下店的铺设，这被认为“线下生鲜商业模式过重”。掌鱼生鲜显然没有这样的困扰──至少他们目前根本不做餐饮。这也使得它强调配送速度变得滑稽──不进行餐饮配送的话，现有的冷链配送技术完全可以实现冷冻海鲜更远更久的保鲜配送，把自己限定在5公里和最快30分钟配送到家仿佛是在和盒马鲜生怄气。在“中央厨房加工+社区配送”的服务上线之前，掌鱼生鲜很难称得上是新零售范例。目前看来，掌鱼生鲜提供的服务和沃尔玛与京东到家合作的生鲜O2O服务没什么本质区别。仅仅将生鲜供应直营化，没有餐饮黏度，品类和价格不占优势，掌鱼生鲜想光凭电子价签和大型商超抢生意都有些困难──这些商超楼下的玻璃格子里可装着一个个头上冒汗的食客。一个小细节：掌鱼生鲜后仓跟前台门店用一块帘布作为区隔，这非常方便店员从后仓调货，也能节省面积，比一扇要不停开合的门要“新零售”得多。掌鱼生鲜和所谓的“新零售”，究竟是隔了一块帘子还是一扇门呢？

据外媒报道，东南亚分享出行应用Grab宣布完成新一轮20亿美元的融资。投资方包括滴滴出行和软银。Grab是Uber在东南亚市场最主要的竞争对手。滴滴表示，由于其他现有投资方和新投资方的加入，此轮融资的总额可能达到25亿美元。Grab发言人确认，软银Vision基金并未参与此轮融资，投资方为软银集团。消息人士确认，此轮融资对Grab的估值超过60亿美元，高于2016年9月此前一轮融资时的30亿美元。当时Grab完成了一轮7.5亿美元的融资。此轮融资表明，滴滴和软银均相信，Grab有能力在东南亚市场击败Uber，正如滴滴此前在中国市场击败Uber一样。去年8月，Uber将中国业务出售给了滴滴。Uber本月将俄罗斯业务出售给当地竞争对手Yandex，再次引发了关于Grab将击败Uber的猜测。滴滴创始人、CEO程维表示：“Grab自出行行业起步，凭借市场实力、卓越技术和本土洞察，已在东南亚互联网经济中建立牢固的领先地位。”Grab在东南亚的7个国家开展业务，其应用下载量超过5000万次，平台上司机达到110万。该公司专注于授权出租车和专车服务，同时也在某些国家提供摩托车和穿梭巴士服务。Uber没有公布东南亚业务的数据。不过，另一家公司Go-Jek正在对Grab发起挑战。这家来自印尼的按需自行车和汽车平台被认为是该国市场的领先者。消息人士表示，从去年夏季开始，Uber已经在东南亚的某些市场实现盈利。在退出中国市场之后，Uber加大了对东南亚和印度的投资。而Grab发言人表示，该公司已经在“某些垂直业务和城市实现盈利，但不会公布具体信息”。Grab提到的一份研究报告显示，该公司在东南亚出租车打车市场份额为95%，在专车市场的份额为71%。为了推动业务的进一步发展，Grab也在开发移动支付平台。这最初是为了帮助乘客用信用卡支付车费，但Grab随后也希望借此在印尼发展金融科技业务。印尼是东南亚最大的经济体，也是全球人口第四多的国家。根据谷歌(微博)去年发布的报告，到2025年，以营收来看，印尼在东南亚分享出行市场的份额将超过一半。届时，行业的总体规模将从2015年的25亿美元上升至131亿美元。Grab已经看到，印尼陈旧的银行系统存在许多机会。目前该公司正在建设金融普惠系统，协助做大蛋糕。Grab已经宣布，将投资7亿美元在印尼发展服务，其中至少1亿美元将用于投资和收购。Grab随后收购了线下支付创业公司Kudo，消息人士表示这笔收购的价格最高将达到1亿美元。Grab发展金融科技服务也是为了对抗Go-Jek。在Grab进入这个市场之前，Go-Jek就已提供了支付服务。接近Go-Jek的消息人士表示，该公司今年5月完成了12亿美元的一轮融资，腾讯领投。Grab完成的此轮融资预计将给Go-Jek造成资金压力。

据彭博社报道，多名消息人士透露，在Uber早期股东、风投公司Benchmark主导下，Uber股东及其董事会讨论了将他们所持部分股份出售给软银和其他潜在投资者的事宜。这一讨论标志着Uber的一个重大转折。该公司已经聚集了500多名投资者，他们曾为了拥有这家估值最高创业公司的股份而争斗。现在，一些最早支持者想减少他们持有的Uber股份，表明该公司正为今年不断出现的丑闻和其它麻烦付出代价。消息人士称，这笔交易可能包括向Uber注入新的资金。目前尚不清楚将出售股份的估值以及数量。不过，任何这样的私人股份销售需要得到Uber董事会的批准。两位消息人士透露，直到最近，Uber前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(TravisKalanick)才知悉Benchmark有关出售早期股份的提议。卡拉尼克虽然不再担任Uber首席执行官一职，但仍然是该公司董事会的成员。此前，卡拉尼克通常反对允许早期股东出售股份，尽管Uber董事会偶尔会允许有例外。三位消息人士称，尽管Benchmark带领其它投资者将卡拉尼克赶下台，但Uber至少有三名大股东表示，他们直到周五才获悉Benchmark有关出售股份的提议。软银最近推出了一个规模达930亿美元的科技投资基金，但一位了解该公司情况的消息人士表示，该公司没有投资Uber的计划。软银已经投资了Uber在印度、东南亚和中国的主要竞争对手。Uber的一些投资者愿意看到这家创业公司与海外竞争对手达成交易——就像与中国的滴滴出行和俄罗斯的Yandex那样。此外，亚洲领先的打车应用Grab已从软银和滴滴出行等投资者那里筹集了高达20亿美元的资金。让情况进一步复杂的的：Uber的主要后期投资者之一——沙特阿拉伯主权财富基金(SaudiArabia’sPublicInvestmentFund)也是软银新科技基金的最大投资者。Uber最后一轮融资的估值为690亿美元，但今年迄今为止发生了一系统丑闻。该公司的首席执行官和业务、政策及通信、工程和产品等部门负责人因此相继辞职。美国前司法部长埃里克?霍尔德(EricHolder)旗下的律所刚刚结束了对该公司文化的调查，建议取代Uber原有的14种文化价值观，并依靠新的领导者改革公司的文化。Uber仍在继续寻找新的首席执行官、首席财务官、首席运营官、总法律顾问和独立董事长。另有两位消息人士称，Uber另外两个较小的长期投资者也开始要求更大的投资基金来购买他们的股份。这些支持者担心Uber出现的领导真空和面临Lyft日益激烈的竞争，将削弱Uber的价值。

电商来到下半场，仅仅做好网站、应用、客服、物流、仓储这些早已不够了，找到下一个流量入口似乎成了大家共同的话题。PC时代，消费者网购通常是在网页上完成；移动互联网时代，用户直接通过一个App下单；而进入智能商业时代，电商的下一个入口又在哪呢？早在2014年11月，亚马逊推出了首款智能音箱Echo，它在今年还成为PrimeDay迄今最为畅销的商品。京东也紧跟亚马逊的步伐，在2015年推出了首款智能音箱“叮咚”。天猫也刚刚宣布推出自己的智能音箱“天猫精灵”……就这样，电商巨头将可以实现购物的智能音箱推向了一个高潮，而答案也似乎就在这里。亚马逊：电商做智能音箱的开山鼻祖亚马逊给自己的定位一直是一家技术公司。它在硬件方面，除了智能手机Firephone、电子书阅读器Kindle之外，就要数智能音箱Echo了。2014年发展至今，Echo已经有了多个版本，包括入门级的Dot、标准版的Echo、便携版的Tap以及近期发布的添加触摸屏的EchoShow。另据美国科技新闻网站Engadget报道，亚马逊目前还在设计开发一款相对“更高端”的智能音箱。EchoShow在功能上，Echo已经更新至15000种左右，包括购物、控制智能家居、阅读Kindle、预约Uber、跟踪（亚马逊）快递、订披萨、计时、算术、放音乐、找手机、模仿雨声等等。Echo的火热程度从它这几年的销量便可以瞥见一二。据国外研究机构统计，2015年Echo的销量是170万台左右，2016年则增长至650万余台，而截至2017年1月，亚马逊Echo的全球销量已超过700万台，预计今年将突破1100万台。另据eMarketer的一份报告，在美国智能音箱市场，亚马逊Echo占据的市场份额超过70%。越来越多的人开始尝试Echo，而它相对于移动互联网时代购物方式的的优势也更清晰。智能音箱的出现，解放了人们的双手。这也就意味着，用户可以不必再手握鼠标或手机来操作整个在线购物过程，腾出双手去做其他的事情，从挑选商品到很支付只需要动动嘴皮子就成。当然，智能音箱只不过是一个载体，语音助手才是其中的灵魂所在。据了解，Echo所搭载的语音助手Alexa是免费且开放的，开发者可将Alexa系统接入到他们自己的产品中，而亚马逊也希望能与第三方进行合作以扩展其功能。目前，Alexa已与不少服务商进行合作，包括欧美地区和中国的一些大品牌厂商，涵盖智能音箱、可穿戴设备、车载设备、手机等产品。显然，亚马逊推出搭载Alexa的Echo，并非将自己定位为一个卖硬件的厂商。Alexa资深架构师TravisGrizzel表示，开放Alexa的意图并非让开发者将Alexa仅仅作为产品的附加功能，而是希望在此基础上做出更有发挥智能语音实际价值的产品。未来，Alexa还会更加开放，Echo内部使用的组件也会逐渐开放给亚马逊的合作伙伴。AmazonEcho另外，这个集成了如此多功能的智能音箱在售价方面似乎也颇有良心。有业内人士透露，亚马逊作为一个平台商，所推出的Echo音箱销售价格已经逼近成本。对此，业内人士分析称，亚马逊目前无意赚这个AI语音助手技术的钱，盈利重心也不在于卖Echo这个硬件，而是想让更多的产品搭载Alexa，同时通过智能音箱让更多用户感受语音助手带来的便利。所以说，真正帮助亚马逊获得更多数据以及培养用户习惯的，是Alexa而非Echo，但Echo是亚马逊为Alexa找到的一个最合拍的载体。京东：已占国内市场70%份额亚马逊的Echo目前还只支持英语和德语，无形之中拉远了其与中国用户之间的距离。所以，国内智能音箱也如雨后春笋般应运而生，包括国内电商巨头。京东叮咚（DingDong）A1京东是国内电商巨头当中最早跟随亚马逊脚步的。它在2015年时便搭载科大讯飞的语音识别系统，推出了首款智能音箱设备——叮咚。据京东方面的数据显示，目前京东推出了6款叮咚系列音箱，用户数量突破百万。而且，与亚马逊相同的是，京东也在打低价策略，其前不久刚推出的最新产品叮咚TOP，预约价定为299元。叮咚TOP据了解，京东的智能音箱接入了百度音乐、喜马拉雅FM、考拉FM等音频资源；同时可提供京东购物、天气预报、中通快递、e袋洗等生活服务；在智能家居控制方面，叮咚TOP已经接入了京东微联、美的、智米等智能家居系统。另外，叮咚应用平台不久后还将上线近百个第三方服务。京东与科大讯飞共同成立的灵隆科技CEO魏强此前曾表示，目前叮咚在国内的市场份额在70%左右。阿里：首创声纹购物本月初，阿里发布了旗下首款智能音箱“天猫精灵”。阿里给它的定位是购物音箱。天猫精灵X1据了解，它采用的是阿里自家团队研发的AliGenie语音交互系统，功能包括购物、控制家电、找手机、查物流信息等。天猫精灵X1而它的购物功能和上述两家大同小异，需要一个唤醒词以及商品名称，随后它会自动根据销量、售价等参数推荐排名靠前的商品，不过最后支付时需要用户说出声纹密码，识别系统将会自动进行身份校验，确认是本人后才会完成交易，否则将拒绝请求。虽然出世最晚，但天猫精灵据说是业内首款声纹购物AI音箱。声纹识别类似于指纹识别，可以辨别不同的声音。据了解，天猫精灵最多可以识别6个人的身份，而这对于消费者来说或许更具吸引力。Echo、叮咚、天猫精灵对比图智能音箱改变购物方式可能不远了总的来说，智能音箱的语音交互方式让购物的变得容易了，也让它成为电商巨头们都在争夺的一个入口。语音是最自然的交互方式，能够解放用户的双手，并且随时随地工作，给我们反馈和信息支持。搭载了AI语音助手的音箱让一些不太了解这些数码设备的人群更加便利的进行在线购买，这也要比操作App容易操作的多；它除了购物还能带来更多附加价值，比如追踪物流、找手机、放音乐等等；同时，它的售价相对其成本来讲也并不算高……所以，通过语音交互的购物方式很难不成为主流。灵隆科技CEO魏强也表示，目前在世界范围内，几乎所有的大厂商都在做智能音箱，这是一个很明显的信号，智能语音产品很可能会成为下一代交互入口。虽然目前手机带给了人们很多方便，但诸如App太多等痛点依然存在。当然，有利必有弊，信息安全可能就是许多用户担心的问题，而这种担心也并不是毫无根据的。据外媒报道，前不久，国外一对情侣吵架，男方拿出一把枪威胁要杀死女友，并大喊“你是不是报警了？”，而这也让他们家中的智能音箱误认为是一个指令，并向警局发出了警报，最终男方被拘留。这是一个事实，很幸运结局是好的，也不得不佩服这个智能音箱的功能。不过，也是因此，不少网友对智能音箱的信息安全问题提出了质疑。此前也有媒体报道过，每次和Echo的对话都会记录并上传到云端，可以对其进行删除，但删除后的每一句话还会被记录。所以，找到入口后，如何让更多的用户了解、相信并习惯这种方式，恐怕是我们进入“智能音箱”时代要解决的首要问题。

据外媒报道，欧盟最高法院周二表示，法国有权对Uber提出刑事诉讼，指控其运营非法出租车服务。2016年，法国里尔一家法院对Uber提出刑事诉讼，声称这家美国公司运营着一项非法的出租车服务。法院所说的非法出租车服务指的是UberPop，该服务允许乘客与非专业甚至没有驾照的司机保持联系。但是Uber辩称，这项诉讼依据是一部涉及到“信息社会服务”或更广泛的互联网公司的法律，因此要求控方向欧盟委员会提交通知。但是欧盟最高法院即欧盟正义法庭（ECJ）表示，对于该案来说，这并非必要条件。欧盟正义法庭总顾问马歇伊-斯普纳尔（MaciejSzpunar）周四在新闻稿中写道：“欧盟成员国可能会禁止和惩罚UberPop等交通活动的非法行为，而不需要提前通知委员会。”斯普纳尔给出的意见并没有什么法律约束力，但最终的决定通常是由欧洲法院的法官们作出的。斯普纳尔在5月引述了欧盟正义法庭的另一个观点，他说，Uber实际上是一种交通服务，而不是信息社会服务。他还说，Uber可能需要在其运营服务的每一个国家申请许可证。斯普纳尔说，由于Uber不仅仅是一项互联网服务，因此它在接受刑事诉讼之前不需要提前通知欧盟委员会。Uber一直坚称自己不是一家运输公司，只是将司机与乘客联系在一起。只有当欧盟成员国想要针对某一项具体服务比如UberPop进行监管时，它才需要将相关刑事诉讼法草案通知欧盟委员会。欧盟最高法院称，在这种情况下，法国对Uber的惩罚只是“以附带的方式”对这项服务构成影响，并非专门针对UberPop的明确规定。Uber发言人表示：“我们看到了今天的声明，我们将等待今年晚些时候的最终裁决。本案涉及到法国在2014年颁布的一部法律，并且还影响到我们在2015年终止的一些P2P服务。在法国，Uber现在只跟持有驾照的专业司机合作。”法国发生多起出租车司机暴乱后，Uber关闭了法国的UberPop服务。去年，在法国的另一宗诉案中，Uber欧洲、中东和非洲地区主管皮埃尔-迪米特里-戈尔-科第（PierreDimitriGore-Coty）和当时法国负责人蒂博-辛法尔（ThibaudSimphal）均在巴黎因运营非法出租车服务而被罚款，Uber则需缴纳80万欧元（约合90万美元）的罚款。该案仍在上诉阶段，目前计划在9月下旬开庭审理，年底之前得到最终的结果。这是Uber遇到的最新打击，它曾面临性骚扰指控、利用软件来逃避执法机关以及前CEO特拉维斯-卡兰尼克（TravisKalanick）辞职等问题，目前该公司仍然空缺了不少高管职位。最重要的是，欧洲一直对Uber采取强硬政策，Uber经常与监管机构发生冲突。该公司最近撤出了丹麦，并且在该地区的某些城市被严令禁止。在德国和瑞典等国家，UberPop服务也一直是被禁止的。

自从莫迪政府“废除旧币”政策在一夜之间废除了绝大部分正在市面上流通的货币，印度整个移动支付产业简直坐上了火箭。在政府的强力推动下，行业内的玩家如Paytm、Mobikwik等直到现在仍然享受着发展的蜜月期。据印度商业和工业协会（AssociatedChambersofCommerceandIndustryofIndia）和市场研究机构RNCOS共同推出的一份研究报告显示，2015-2016年度的印度移动支付市场规模为15.4亿卢比。但得益于政府支持、智能手机普及、移动互联网的蓬勃发展等众多因素的推动，到2021-2022年，印度移动支付市场规模会达到3000亿卢比。一时间，在印度发展的大型企业如Amazon、Uber、Flipkart、Airtel、Hike、WhatsApp等无不发展自己的移动钱包业务或者收购一个移动支付企业，每个人都想在这个蓬勃发展的市场里占有一席之地。经过半年的催熟，现在的印度移动支付产业又发展得怎么样呢？相关企业已近百家，但市场仍有进一步增长空间印度第一个电子钱包产生于2006年，由印度媒体巨头TimesGroup和最大私人银行之一的YESBank合作推出。而十年后，印度市场上则涌现了80-90家电子钱包企业（印度国家银行RBI数据），其中发展得比较好的有Paytm、FreeCharge、Mobikwik、Oxigen、PayU等。以下为印度国家银行RBI官网上记录的全部移动钱包名单本图片来自于Techinasia在莫迪政府废除旧币前，也就是2016年11月前，印度约有1亿电子钱包用户（印度工商业联合会Assocham数据）。但自从废币政策出台以后，仅Paytm一家移动支付企业的用户数就已经达到了2.25亿人（Paytm公布的最新用户数量）。据摩根史丹利近期发布的数据显示，仅在2017年4月这一个月里印度的移动支付交易量就已经达到90亿美元，比2年前同期翻了9倍。预计2017年全年印度移动支付交易总量会达到3500-4000亿美元。目前的印度城市人口数已经达到4.44亿，城市地区的网络渗透率已经达到60%，77%的城市人口把手机当做最重要的上网工具（印度网络和移动协会IMAI和市场咨询调研就够IMRB共同发布的调研报告）。随着智能手机用户的不断增长，这些人也将成为移动支付的潜在用户群体，相信随着移动支付的便利性优势不断凸显，移动支付产业在印度还有进一步发展的空间。行业产品出现同质化倾向，差异化发展才能生存一个行业里有80-90个玩家，可以想象竞争的激烈程度。目前，印度市场上大多数移动支付企业还处于亏损状态。在没有明确盈利模式的背景下，大多数企业目前仅能依靠收取交易服务费盈利。但印度移动支付交易的金额普遍不高，服务费带来的收益相当有限。移动支付企业们又都在烧钱买量，很多企业甚至免费提供服务，这种背景下亏损在所难免。目前的情况是，很多新加入的企业在已经取得支付牌照的情况下，迟迟不敢展开业务。因为他们在经过计算发现，在线支付行业的资金门槛非常高，而只有用户数和交易量达到非常大规模的情况下才能盈利。如今，要想在行业内存活必须在尽量避免烧钱的情况下尽可能多的增加收入来源已经成为行业共识。普华永道印度业务负责人VivekBelgavi就指出，移动支付企业想要赚钱就必须提供更多种类服务，同时扩大销售领域和交易额度。简而言之，就是一定要形成差异化发展。这让竺道想到了Paytm，他们目前正在申请金融产品的经营许可，希望将业务延伸到保险、财富管理等领域，以扩大业务范围。持有同样观点的还有ItzCash，他们是少有的几家实现盈利的移动支付企业之一。ItzCash的负责人NaveenSurya就认为：“要赚钱，就必须实现多样化同时进入细分市场（NicheMarket）。”除了支付业务，他们还插足金融服务领域，ItzCash已经和非银行机构达成合作，向小企业提供贷款。他们还计划进入汇款市场。有的玩家则将目光转向了竞争相对缓和的2B市场，比如iKaaz最初也是从事电子钱包业务。但该公司的CEOSomaSundaram发现竞争的激烈程度超乎想象，而且基于UPI的支付应用正在颠覆整个支付行业。近日由印度媒体报道称，Paytm计划从8月开始转向UPI，行业内的最大巨头Paytm都要转向UPI，可见UPI已经成为大势所趋。在此背景下，挣钱变得十分困难。“经过深思熟虑，我们认为发展其他支付方向比钱包业务更有利可图，所以我们转去发展TapandGo支付（拍即赏支付，近场支付的一种）。”Soma表示。竺道观点：印度有10亿手机用户，3亿多智能手机用户，也就是说还有数以亿记的用户未有机会接触到移动支付。尽管这部分人群的购买力还不高，但衣食住行这些基本消费的能力仍然具备，随着智能手机和移动互联网的普及，这些人都是移动支付的潜在用户群，其市场体量也足够巨大。最重要的是，移动支付是印度政府发展普惠金融的重要工具，只要企业能切实帮助民众解决问题，政策支持和市场机遇是不用发愁的。

奢侈品鞋履零售商M.Gemi宣布完成了1600万美元的C轮融资，领投方为德国技术媒体公司HubertBurdaMedia旗下投资基金BurdaPrincialInvestments，参投方包括M.Gemi现有投资人AccelPartners、GeneralCatalystPartners以及ForerunnerVentures。据悉，包括本轮融资在内，M.Gemi的融资总额已经达到了4720万美元。M.Gemi将把此轮融资用于深入预测分析奢侈品行业走势、加大技术研发投入以及优化供应链。公司CEOBenFischman还谈道：“我们相信，零售业的未来在于将产品质量、数字业务和实体业务结合起来。BurdaPrincial在消费媒体和电子商务两方面的丰富经验将会成为我们在国内市场和全球市场发展的巨大推动力。”根据公开资料，M.Gemi创立于2015年，其配饰和鞋履等商品均来自意大利的家庭手工作坊。公司总部位于美国波士顿，并在纽约和意大利的佛罗伦萨等地设有办公室。其最大特色是用快时尚方式卖高端手工制造的鞋履，将传统工艺与最新科技结合，打造特殊的供应链，价格相比传统奢侈品牌要低许多。

6月21日午间消息，据纽约时报报道，Uber创始人卡兰尼克辞去CEO职务。6月中旬，卡兰尼克宣布将无限期离开Uber进行休假。在给公司全员的邮件中，卡兰尼克称他将花一段时间平复悲伤情绪。他的父母上个月在一次水上意外中遭遇不幸，母亲当场死亡，父亲严重受伤。卡兰尼克称自己将重新思考如何成为一个更好的领导，但并未在信中透露自己何时回到Uber，也没有指定新的管理者。而在发送休假邮件的一天前，Uber高层发生了又一次动荡，其商业副总裁埃米尔·迈克尔(EmilMichael)离职。迈克尔是卡兰尼克的亲信之一，也是Uber最早形成的核心团队成员。

据外媒TechinAsia报道，马云或将与软银集团董事长兼CEO孙正义一同向东南亚打车应用Grab投资15亿美元。另外，据外媒援引彭博社消息，此前曾向Grab投资过的滴滴出行或许也在考虑加入此轮融资。据了解，该笔资金旨在增加该东南亚打车软件创业公司在东南亚市场的竞争力，帮助其与Uber抗衡。另外，据外媒报道，15亿美元的融资也将超过Grab此前7.5亿美元的金额，并创下东南亚融资新纪录。来自马云的资金将出自阿里巴巴或蚂蚁金服，由于Grab此前就已接入旗下支付应用支付宝，马云向Grab的投资将帮助集团旗下支付宝在东南亚迅速扩张。不过，腾讯前不久领投了Grab在东南亚的竞争对手Go-Jek，而Go-Jek则一直在研发自己的支付平台。所以，若阿里最终向Grab注资，其将和腾讯在东南亚成为竞争对手。截至发稿，阿里巴巴及Grab拒绝回应此事，滴滴也不予置评。