Uber无人驾驶出租车昨日开始旧金山上路搭载乘客。然而，当天就有司机通过行车记录仪拍到一辆无人驾驶Uber出租车闯了红灯。旧金山当地媒体《SanFranciscoExaminer》首先报道称，行车记录仪录像显示，这名司机在交通灯由绿变黄时停了下来，但几秒钟之后，在红灯状态下，一辆Uber无人驾驶出租车在他面前驶过，尽管当时一名行人已经踏入斑马线。Uber起初告诉BI，该公司正在调查此事，随后发来一份声明：“这次事件是人为错误造成的。这就是为什么我们相信，无人驾驶汽车会让道路变得更加安全。这辆车没有参与试验，当时也没有载客。涉事司机已被停职，我们会继续调查此事。”我们不清楚Uber所说的人为错误指的是什么，因为我们无法得知当时这辆汽车是否已从自动驾驶模式切换到人类驾驶模式。Uber坚称，该公司不受加州监管。因此，Uber不会向加州机动车辆部提交事故报告。Uber昨日开始在旧金山试运营无人驾驶出租车。使用UberX服务的乘车者有机会坐上一辆无人驾驶汽车，不过这是随机安排的，不能特别要求乘坐这种车。在试运营过程中，一名训练有素的司机和一名工程师仍然必须坐在前排座位上，随时准备在出现问题时接管汽车。

通过移动互联网形成信息平台并匹配供需，做货运版的Uber、取代中介，盛行于2015年的车货匹配一度被行业冠上了贬义。不过运满满似乎要用融资证明那只是错觉，其在12月12日宣布，“D1轮融资已接近尾声，融资金额达1.1亿美元”、“5个月前还曾获得5千万美元C2轮融资”，没有公布投资方。该公司COO苗天冶告诉36氪，本轮融资用途一是和阿里云深度合作算法研究、挖掘5数据，二是为消费服务建设找到场景和资源合作，不排除并购加油站、维修等服务场景方。运满满仍在保持地推获客，形成运力池。在运力需求端，车货匹配往往难以获取一手货源，运满满此前会对接大型3PL、信息部，目前希望输出调车系统标准API，使需求方能够快速通过运满满的算法匹配运力。此外，该公司不断向用户推广线上支付，以为卡车/二手卡车销售、汽车易耗品、保险等增值服务打下基础，目前其也在尝试做ETC支付，不过没有当成主要战略。不过苗天冶坦诚“现阶段还没什么收入，主要来自信息平台上的资金沉淀，希望明年实现盈亏平衡”。运满满和主要竞品货车帮仍在获客上处于竞争状态，后者在经历向运营物流园区转型后，又以ETC支付、加油等服务来获取收入。可以看出，大家都将货车金融服务、新车二手车交易、货运保险设立为盈利模式，但车货匹配本身还迟迟看不到可收费的交易闭环。散乱的3.7万亿城际整车市场足够诱人，简化环节、整合服务的空间一直都在，只不过由于非标化、重熟人关系等线下因素，小黑板、信息部仍是匹配信息的载体，车货匹配APP要打破这层传统，仍然任重道远。

12月12日消息，德国创业孵化器RocketInternet将旗下外卖服务平台Foodpanda（空腹熊猫）卖给其竞争对手DeliveryHero（外卖英雄），交易金额约为1.5亿美元。交易完成后，RocketInternet将持有DeliveryHero37.7%的股份。合并后业务范围将扩大至全球47个国家，月订单量也将达2000万单左右。DeliveryHero在一份声明中表示，此次收购将由发行新股来资助，发行新股主要买家则为RocketInternet。去年2月份，RocketInternet曾花费5.86亿美元购入DeliveryHero30%的股份，而此次交易将把其对DeliveryHero的持股比例提高至37.7%。也就是说，RocketInternet用Foodpanda换来DeliveryHero价值1.5亿美元的7.7%股份。据了解，Foodpanda是德国创业孵化器RocketInternet旗下的送餐服务平台，目前已进入亚洲22个国家的500座城市中，累计融资达3.18亿美元。DeliveryHero则是德国在线食物外卖服务平台，同时也是欧洲最大的创业公司之一。该公司成立于2011年，目前已在欧洲、亚洲、拉丁美洲以及中东地区拓展了33国市场，并与30万家饭店达成合作。实际上，在此前，RocketInternet就已经开始重新评估Foodpanda在东南亚的整体业务，并且已经尝试出售一些国家的业务。几个月前，在与一些当地竞争对手角逐后，Foodpanda关闭了印度尼西亚的业务，并在2015年将其越南的业务出售。前不久，Foodpanda还将俄罗斯业务出售给当地互联网巨头Mail.ru。此外，RocketInternet早就通过一系列的收购手段扩张了亚洲市场，不过似乎仍不见起色。更有印尼摩的版Uber之称的Go-Jek以及通讯应用Line等都相继奔赴送餐领域，这些都给Foodpanda带来巨大压力。可RocketInternet似乎并不愿意放弃在线外卖市场，所以将Foodpanda卖给其同样持股的竞争对手DeliveryHero的手里。

12月8日，Uber发布了一套针对乘客的新守则，明令禁止损坏他人财产、“因过度饮酒而呕吐”和调情等行为。这是Uber首次发表针对乘客的具体行为守则。这一守则中陈列了明确的不被接受的行为案例，藐视这些规则的人可能被永久禁止使用Uber的服务。“大多数的乘客都对司机表现出了应有的尊重，”Uber在一份声明中说，“但是有些人却没有做到，他们中有的人在车里留下垃圾，有的人因饮酒过度而在后座吐了一地，还有的人为了准时赴约而要求司机超速行驶。”“这些糟糕的行为都是不行的。”守则中的有些规定还涉及性行为不检。自Uber成立以来，已经发生了大量Uber司机被控告强奸和性侵犯的案件。在对司机和乘客的关系与互动制定出规则的同时，守则中的一些规定似乎是针对使用拼车服务UberPool的人所量身制定的。UberPool让前往不同目的地的乘客搭乘同一辆车出行，是一款相对省钱的服务。“不要触碰车内的其他人或与之调情。”守则中这样规定。司机也被禁止有调情行为发生。“作为一个提醒，Uber坚持没有性行为的原则。无论如何司机与乘客间都不能发生性行为。”守则中还指出，“不喧哗、不咒骂和不猛摔车门是基本的礼貌”，同时还告诉乘客不要携带枪支乘车。种族、宗教和性别等方面的歧视也会受到惩罚。守则称：“在使用Uber的过程中，任何包括暴力、性行为不检、骚扰、歧视或非法活动在内的行为都会给你的账户带来直接损失。”对Uber来说，今年是相当困扰混乱的一年，这也成了此次乘客守则发布的一个大背景。今年10月，在美国加利福尼亚州，一名Uber司机在涉嫌强奸了一名无意识的17岁少女后，被以四项性侵犯指控起诉。11月，Uber与两名分别位于波士顿和查尔斯顿的女性达成了诉讼和解，这两人都认为Uber公司需要对Uber司机的性侵犯行为负责。今年5月的时候，有报道曝出，伦敦的Uber司机在过去12个月的时间里被指控了32起强奸和性侵犯。

北京时间12月6日凌晨消息，美国打车服务Uber周一宣布，该公司已经收购了一家名为GeometricIntelligence（以下简称“Geometric”）的人工智能（AI）创业公司，将利用这项购雇交易来建立一个新的研究部门，但该公司并未透露这项交易的具体金额。据《纽约时报》报道，Uber把这个新部门命名为“Uber’sA.I。Labs”（Uber人工智能实验室），其成员则将包括Geometric的所有15名雇员，其中两人将负责领导这个新部门，分别是加里·马库斯（GaryMarcus）和ZoubinGhahraman。“每一家大型公司都已认识到，人工智能对它们正在从事的工作来说是多么必不可少的。”马库斯在接受《纽约时报》采访时说道。“由于人们需要处理规模庞大的数据，因此哪怕只是取得很小的效率提高，都将令这些公司发生巨大的变化，尤其从盈利的角度来说就更是如此。”在此以前，Uber一直都在无人驾驶汽车领域中进行重大投资，而开发更加复杂的人工智能和机器学习工具对于在此领域中取得成功来说则是至关重要的。从谷歌到Facebook再到苹果公司，每一家硅谷巨头都已经在这些领域中投入了巨资，而对于Uber这家正试图利用其规模庞大的私募融资的公司来说，通过一项购雇交易来获取一整个人工智能研发团队无疑是很有意义的。

昨日，有消息称：滴滴出行计划裁员，1000人将面临失业。有媒体称，滴滴此次的裁员计划始于跟Uber中国的合并，在与Uber中国合并前，滴滴有6000人左右，Uber中国有接近1000人。因此，目前的滴滴是一支7000人规模的团队，即便没有资金压力，两家业务类似的公司合并后，势必会产生很多重复岗位，如果不能开辟出新的业务，那么人员结构优化是势在必行的。此外，该媒体称尽管这次裁员还未得到官方证实，但事实上它早有预兆：11月9日，滴滴出行宣布，已经与150多家出租车公司达成合作，双方将共同探索网约车与出租车相互融合的多元化发展道路，推动出租车行业加速转型升级，提高司机收入和运营效率，提升乘客出行体验。对此，网易科技就此事向滴滴核实，滴滴资深副总裁陶然表示个别网上关于“据说，仅仅是据说”的“滴滴要裁员”的传言，纯属无稽之谈。滴滴在北京上地扩增的新办公楼即将启用，欢迎大家到时候来参观。

10月20日消息，2016年天猫双11在香港正式启动，支付宝和天猫联合宣布，支付宝已经形成了“全球收全球付”的能力，可以为全球200多个国家和地区的用户提供服务，支持18种货币结算。支付宝方面称，通过和全球各地生态伙伴的协作，很多原先没有银行卡的海外用户也能通过支付宝参与双11，让跨境贸易和普惠金融真正惠及草根用户。在香港，没有银行卡的学生想在淘宝、天猫上购物，可以用八达通进行支付宝跨境支付。在巴西，近半数民众没有银行账户，支付宝和当地的支付方式Boleto合作后，这些巴西用户也能飘洋过海到阿里速卖通上买买买了。在银行服务覆盖越低的地区，支付宝“全球收全球付”带去的用户便利和权益越明显。目前，支付宝在海外已超过4000万的用户，其中用户最多的国家包括俄罗斯、美国、西班牙、法国、巴西。在世界最北端的用户位于挪威郎伊尔城，最南端的用户位于阿根廷乌斯怀亚。据了解，支付宝的“全球收全球付”目前已经支持18种货币结算，包括美元、港元、英磅、欧元、日元等。天猫官方透露，今年双11期间，包括Costco、麦德龙、梅西百货、屈臣氏、糖村、德国寳在内的上百个港台地区或海外品牌，将首次通过卖全球模式，将优质商品销往港台地区。这张庞大的自由贸易网络背后，同样在高速运转的还有支付宝这个全球移动支付平台。全球国家间千差万别的支付方式和货币体系，让大部分国家、地区的用户无法自由地跨境购物。支付宝的“全球收全球付”，接入了世界各地的支付方式，目前已经能服务200多个国家和地区的消费者和商家。据了解，杭州G20峰会期间，阿里提出建立世界电子贸易平台eWTP（ElectronicWorldTradePlatform）的倡议，旨在推动建立自由、开放和普惠的全球电子商务市场，帮助全球中小企业和年轻人更好发展。电商和支付，已经是推动全球贸易的中坚力量，也将成为全球商业系统下的基础设施。蚂蚁金服国际事业部资深总监潘龘在接受采访时表示，在每个国家和地区，支付宝都会和当地最专业、优秀的机构合作，通过生态协作的方式为当地居民提供最本土化的服务。例如，在俄罗斯，支付宝就和著名的支付公司Webmoney、Qiwi达成联盟，为俄罗斯商家和消费者提供跨境支付服务。“支付宝全球收全球付能力的迅速养成，和生态合作伙伴的支持密不可分。”据悉，在全球，欧美、日韩、东南亚、港澳台等国家和地区的8万家线下商家已经支持支付宝。在全球70个国家和地区，接入了支付宝的Uber和Grab打车服务，解决了中国用户出境旅游的交通烦恼。

根据Uber递交的H-1B电请签证材料，该公司可能早在今年1月份就已经有了自己的首席财务官了，只是该公司一直没有对外公开此事。自从2015年3月以来，Uber的首席财务官职位一直空缺。去年3月，Uber公司的前首席财务官布兰特·卡利尼科斯（BrentCallinicos）辞职。然而，在此后的很长一段时间内，Uber一直避免公开卡利尼科斯的替代者或任命临时首席财务官的情况，只是表示该公司的最高级别财务官员高塔姆·古普塔（GautamGupta）已出任公司财务主管。然而，一份申请非移民工人的材料显示，Uber已经于今年1月16日将一位姓名不详的内部员工晋升为公司首席财务官。根据这份材料，Uber公司的首席财务官每年的基本年薪约为21.3万美元。Uber的法务团队已经确认，上述材料反映的内容“真实准确”，这也就进一步意味着Uber至少在过去的9个月中就已经有了一名首席财务官了。目前，业界认为，Uber的现任首席财务官可能就是古普塔，因为古普塔一直主持Uber公司的每月一次的投资人电话会议，而且自卡利尼科斯辞职以来，古普塔就已经开始承担相应的职责。不过，不知道是出于何种原因，Uber一直没有公开承认该公司已经拥有了一名首席财务官。Uber也拒绝就BI发现的这份签证申请材料置评，也不透露古普塔是否就是现任首席财务官。在被问及公司的首席财务官一事上的计划和考虑时，Uber总是拒绝回答。此前，BI曾发布消息，称Uber早在今年1月就开始物色首席财务官，当时正值该公司递交上述签证申请的一周之后，但这篇消息遭到了Uber方面的拒绝。今年2月，Uber又向《华尔街日报》表示，该公司有一位“资历很深”的员工，因而没有物色首席财务官人选，不过，Uber当时也没有承认有员工已经被提拔为公司的首席财务官。业界许多人士猜测称，Uber之所以迟迟没有正式公开首席财务官，主要就是因为该公司一直在为上市做准备。聘用一位具有IPO（首次公开募股）经验的首席财务官——不管是不是古普塔——就将意味着该公司正式开启了上市之路。而Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(TravisKalanick)却希望推迟IPO事宜，一直推迟到“尽可能晚的时候”。

9月20日消息，日前，贝因美发布公告称，商务部反垄断局已同意其与恒天然澳大利亚有限公司新设合营企业一事，即日起将集中实施。据了解到，2015年10月，贝因美发公告称，公司决定以82,008,000澳元收购恒天然澳大利亚私有有限公司（以下简称“恒天然”）下属生产中心达润工厂（Darnum）51%的权益，并与恒天然方共同组建非公司型合资（以下简称“UJV”）架构运营达润工厂。此事由于涉及国际并购，贝因美先向澳大利亚外国投资建设委员会报备，并于今年7月22日收到澳大利亚外国投资审查委员会出具的对本次收购事项无异议的函件。之后贝因美又向中华人民共和国商务部反垄断局报备，并于昨日收到回复。据悉，商务部给贝因美的回应内容称，“根据《中华人民共和国反垄断法》第二十六条，经审查，现决定，对恒天然澳大利亚有限公司与贝因美婴童食品股份有限公司新设合营企业案不予禁止，从即日起可以实施集中。”资料显示，恒天然是全球乳制品巨头，产品出口全球140多个国家和地区。2015年3月，恒天然宣布以5.53亿美元收购贝因美18.8%的股份，目前为其第二大股东。贝因美方面表示，截至目前，本次交易事项涉及的相关政府审批已完成，公司将启动后续相关工作。与贝因美收购垄断报备形成对比的是滴滴收购优步中国一事。据了解，今年8月1日，滴滴宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。由于该收购案没有事前向商务部申报，9月2日，商务部召开新闻发布会表示，滴滴优步合并未向商务部申报，目前，商务部已对滴滴Uber合并案开展反垄断调查，两次约谈滴滴出行，要求其说明交易情况、未申报的原因，提交有关文件、资料。事实上，随着中国企业开始不断进军海外市场，各类跨国收购案及国内大型企业的兼并重组事件慢慢增多，很多重量级企业收购案难免涉及“垄断”。而根据我国2008年发布的《国务院关于经营者集中申报标准的规定》中规定，若参与集中所有经营者上一年度在中国境内营业额合计超过20亿元人民币，并且至少两者在中国境内的营业额均超过4亿元人民币，需要进行反垄断申报。或者参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者在中国境内的营业额均超过4亿元人民币，亦需要进行申报。有业内人士分析称，滴滴收购案涉嫌垄断未报备一事，虽然被商务部叫停的可能性不大，但或许交易时间会有所拖延。

近日，Uber推出的无人驾驶载客服务，已经在美国宾夕法尼亚州匹兹堡市上路试运行。Uber将这批专车称为“全世界第一批无人驾驶Uber专车”。据悉，Uber首批无人驾驶专车服务共投放了4辆车。美联社报道，试运行当天，4辆无人驾驶专车按照正常程序“接单”，预约无人驾驶汽车成功的乘客，免费体验无人驾驶汽车载客服务。按照目前通行的无人驾驶汽车测试要求，测试车辆内必须有一位司机，以便在出现紧急情况时进行人工控制。为了保证安全，每辆Uber无人驾驶专车上配备两名Uber工程师，一人坐在驾驶座上，随时准备在紧急情况下控制车辆，另外一人则监控汽车的动态。Uber表示，除了4辆试运行的无人驾驶专车，至少还有另外12辆Uber无人驾驶汽车已做好上路载客准备。Uber计划，逐步将随车的两名工程师减少至一名，最终实现“纯无人驾驶”。“我们拥有全球实力最佳之一的无人驾驶工程团队，以及在数百座城市经营拼车服务的丰富经验，”Uber创始人兼CEO特拉维斯.卡拉尼克（TravisKalanick）在接受《今日美国》的采访时表示。在全球专车公司中，Uber率先推出无人驾驶载客服务，自有它的“苦衷”。目前，Uber将大约75%收入支付给司机，减少这部分支出，将有可能弥补因购买、维护和存放无人驾驶汽车产生的新支出。此外，由于Uber和司机在司机身份认定上存在分歧，Uber或将支付超过10亿美元的司机集体诉讼赔偿金。Uber方面表示，希望通过首次无人驾驶专车的试运行，缓解公众对无人驾驶汽车技术的恐惧。此前，作为自动驾驶技术的先行者之一的特斯拉，其自动驾驶汽车已经在全球多个国家出现多起严重事故。英国《金融时报》在9月18日的社评中指出，Uber在匹兹堡推出的出租车“无人驾驶车队”，标志着公众可以首次体验无人驾驶汽车。无人驾驶出租车试运营，可能是无人驾驶汽车在美国道路上行驶常规化的第一步。Uber近期在自动驾驶领域动作频频。8月18日，Uber宣布与沃尔沃合作，斥资3亿美元，计划2021年推出自动驾驶汽车。据彭博社报道，2016年7月，Uber与无人驾驶卡车初创公司Otto签订了一份协议，准备收购这家初创公司。Otto是一家由谷歌无人车团队前核心成员离职后创立的公司。卡兰尼克在接受《今日美国》的采访时还表示，上述两笔交易旨在增强企业的吸引力，为首次公开募股（IPO）做准备。也有看空的声音。华尔街日报此前评论道，无人驾驶汽车对于解决Uber时下的成本问题意义不大，“Uber大力宣扬的用无人驾驶汽车取代司机的宏伟抱负，也许只对那些愿意等上几十年的投资者有意义。”而美国密歇根大学9月14日公布的一项研究结果则表明，约23%的美国人明确表示自己不会乘坐无人驾驶汽车。

在专车司机究竟是雇员还是独立承包商这个问题上，Uber似乎并不准备放弃与司机的进一步谈判。在美国联邦法官3周前驳回他们就此达成的1亿美元和解方案后，双方对美国联邦上诉法院称，他们已经重启谈判。根据双方上周日发布的联合声明，他们希望能够将上诉推迟60天，以便达成新的补偿协议。声明称：“尽管地区法院驳回了双方之前通过谈判达成的和解协议，但我们仍将继续展开真诚的沟通，以便就这些诉讼寻找潜在解决方案。”最初的和解协议希望能够避开索赔金额高达数十亿美元的诉讼。上诉法院之前透露，他们有可能驳回关键的事先裁决，认为司机不必非要获得员工身份。因此Uber原本可以不必与司机展开进一步谈判，但该公司在声明中明确表示，目前还不准备放弃谈判。虽然承认了该案进入庭审阶段可能给司机和Uber带来的风险，但美国地区法院法官爱德华·陈（EdwardChen）还是在8月18日认定，这份和解协议有失公平，部分原因在于该协议远低于该案的潜在索赔额。他也不认为改变Uber的政策会大幅提升司机的收入。作为仅次于Uber的美国第二大专车公司，Lyft在6月23日与其司机达成了2700万美元和解协议，继续将司机归为独立承包商。美国地区法院法官文斯·查布里亚（VinceChhabria）今年4月否决了之前达成的1250万美元和解协议，原因是该协议没有计算Lyft的快速增长，因此对司机构成欺骗。

MorganStanleyInstitutionalFundTrust（以下简称MorganStanley）近期下调了对印度电商平台Flipkart的评级，这已经是这家曾被誉为“印度最有价值的公司”近6个月以来，第三次被下调估值。据一份提交给美国证券交易委员会的文档显示，MorganStanley今年6月30日将Flipkart估值下调至每股84.3美元（较先前每股估值下调4%）。而在2015年6月，MorganStanley对Flipkart的估值还维持在每股142.2美元。去年年中，Flipkart于2015年年中完成了新一轮融资，估值曾达到150亿美元。MorganStanley下调估值后，Flipkart目前估值大约在90亿美元。除了MorganStanley，还有另外4家基金也下调了对于Flipkart的估值。对于估值被下调，Flipkart方面尚未进行回应。不过市场上对于此次估值下调并不过于悲观：在未来几年时间里，印度网购人数仍在不断增加。有数据称，2015年，电商销量只占到印度零售总量的1%；将来会增长至4%到5%。2015年，印度网购人数达到约5000万，未来2至3年可能增长至1亿人。而Flipkart估值下调并不是个例，反而像是科技初创公司在资本市场表现的缩影。美国投资者对于Uber、Snapchat、Dropbox及其他同类公司估值均有所下调，原因包括亏损、营收增速缓慢等等。Flipkart正在试图解决销量增速放缓的问题，最大竞争来自于亚马逊印度。同时，Flipkart也担负着盈利方面的压力。

8月22日消息，吉利集团战略投资的专车出行平台曹操专车，日前宣布在海外正在测试一键呼叫自动驾驶专车接驾服务。据了解，自动驾驶专车的体验流程与国内使用曹操专车下单的流程并无差异，乘客输入目的地、点击发单即可呼叫一辆自动驾驶专车接驾。据介绍海外版采用全英文界面，在车费方面，则是显示当地货币单位，并支持ApplePay。据曹操专车方面介绍，使用自动驾驶汽车作为专车，取代人力，可以削减司机的运营与管理成本。一方面，能提升车辆运力，避免了司机的刷单、犯罪（或被侵犯）、怠工等一系列负面问题。另一方面，由于车辆完全自动驾驶，在连接高精度地图数据，以及城市市政交通网络（如红绿灯）后，还能进一步优化派单机制，提升效率。值得注意的是，曹操专车测试使用的车辆为沃尔沃XC90混动版。此前，Uber与沃尔沃汽车达成战略协议中，所购买的100辆汽车也为该车型。据介绍，Uber准备将其改造为自动驾驶车，双方投资额总计为3亿美元。在今年的全球汽车论坛上，吉利集团董事长李书福表示“我们希望以曹操专车平台为起点，结合车载人工智能，优化智能网络空间，加快推进变革，把吉利控股集团从汽车制造商向交通运输服务商、信息内容提供商转型。”据悉，曹操已经在宁波、杭州、青岛上线运营，预计2016年底进入国内市场达十个城市。另一方面，其海外市场的拓展也在持续加紧筹划中，首站选在伦敦。

8月4日消息，这周打车行业异常热闹，滴滴与优步中国合并，而出人意料的是，此事的余震竟然转移到了东南亚。彭博社连续爆料称，负责优步中国的旧金山技术团队未来将把目光转向东南亚和印度，以及滴滴和软银联手向东南亚最大打车应用Grab追投6亿美元。但这并没完，据最新获悉，除了Grab和Uber，号称东南亚“摩托车领域的Uber”的Go-Jek也有大动作。Techcrunch报道称，Go-Jek将完成5.5亿美元的融资，公司估值达到13亿美元，该笔资金将用于全球扩张。几天前，曾报道过，华尔街日报援引知情人士称，Go-Jek正在和两大投资机构KKR和WarburgPincus洽谈，目标筹集4亿美元的投资。今天下午5点，TechCrunch网站爆出，Go-Jek完成5.5亿美元的融资，该公司估值达13亿美元，与被阿里巴巴收购的Lazada及当地最大打车平台Grab都大约为15亿美元。截至目前，Go-Jek官方尚未回应该消息。据了解到，相比Uber和Grab，Go-Jek以摩托车打车起家，最大优势在于“一站式服务”，目前平台已推出打车、送餐、快递、按摩等O2O类服务。Alphabet旗下谷歌(微博)公司和新加坡政府投资公司淡马锡集团近期联手发布的一份有关东南亚地区互联网经济的报告指出，预计到2025年时，东南亚地区的打车市场规模将从去年的25亿美元增加到131亿美元。

神州专车董事长陆正耀在微信朋友圈发布招聘信息称：“两家合并，裁员不可避免。我一直很欣赏Uber的年轻人，真诚地邀请你们，加入神州专车，成为我们的战友！Uber人才直邮：Uber@ucarinc.com，现在加入，神州也将提供6个月薪资+员工期权（注意：我们的期权现在就可以变现哦）”，紧跟着的海报则是神州优车各部门领军人物向优步中国不同部门的员工发起邀请，邀请各类人才加盟神州。再联想到前天易到发出的“充100送100”的“补贴大战不结束”活动，虽然滴滴优步合并了，但专车大战还远没到结束的时候。滴滴与优步中国合并，高调唱出“打则惊天动地，和则恩爱到底”，不但让业界大感意外，也让优步中国的员工倍感失落，神州专车董事长兼CEO陆正耀不甘寂寞放出招聘启事不免有借势炒作之嫌。但从诚意上看，神州如果真只是公关策略，这成本也忒高了。首先，陆正耀亲自出马发的朋友圈，部门高管全部出镜，这背后承载的是创始人的信誉成本与品牌成本；其次，陆正耀为Uber中国的人才开出了6个月薪资+随时变现的员工期权等优厚的待遇，相比于滴滴优步未上市的估值期权，神州专车已经上市，股权可以随时变现，更重要是6个月薪资的真金白银也是下了血本。在中国互联网史以来，老大与老二合并的事情时有发生，而最终最先陨灭的都会是老三，因为互联网是规模经济，当第一第二名的差距拉大到一个较大的量级，后者则很难再有产业链上下游的议价权。但专车市场并不是绝对如此，实际上，滴滴与优步合并了，对于神州专车而言市场压力变大了，但也迎来更多的利好。从舆论焦点而言，滴滴优步并存的时候，舆论的焦点更多在于“谁更便宜”的补贴大战，而随着两者的合并，盈利要求也会提上日程，补贴的刺激性不比以往，而这时候则会更关注安全、品质等更深层次的需求，而神州潜在的优势也会激发出来；另一方面，滴滴+优步将树立其用户门槛，但神州专车却是围绕汽车全生命周期的纵向生态，其受到的冲击并没有其他互联网行业那么大。总而言之，专车不是一个纯粹的互联网生意，线下运营能力更体现持久生命力，而神州专车背后的神州租车成立近10年依然稳健亦可说明这点。

北京时间8月1日下午，滴滴官方宣布收购Uber中国，此前传了很久的合并消息终于尘埃落定，滴滴收购了Uber中国的品牌、业务、数据等全部在大陆运营的资产，滴滴出行和Uber全球将相互持股成为对方的少数股权股东（Uber将持有滴滴5.89%的股权，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会，而Uber创始人TravisKalanick则将加入滴滴出行董事会），Uber中国将继续保持品牌的独立性。两强合并，真是个潮流对于资本市场来说，这无疑是又一次的狂欢，滴滴成为最大赢家，成为唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。对于Uber来说也并非坏事，在中国这个复杂的环境当中Uber能够迅速成长付出的东西比表面上看到的更多。当然，租车行业当中的亲戚关系——Uber中国区负责人柳甄是“联想之父”柳传志的侄女，滴滴打车总裁柳青是柳传志女儿，神州专车最大的股东是联想控股，这也可以作为一些笑谈了……那么重要的是，对于我们普通用户来说，这次的两家合并有可能给我们的生活带来怎样的变化呢？我们先看看没那么好的方面：1.叫车价格可能抬头这次合并让曾经竞争激烈的两家变成了一家，两个公司原有的资源全部合并几乎可以说是垄断了整个专车市场（有意思的是，数据上看此前滴滴说占有率80%，Uber说自己是30%，这加在一起都超过100%了），没有了竞争，这个市场不再需要“杀价”，未来能给消费者的补贴必然更少，费用恐怕也将随之上涨，这对于因为价格便宜选择打车软件的消费者恐怕会失望了。想想之前快的和滴滴合并，之前两家狂飙优惠，合并之后优惠嘎然而止。而同时，前几天刚通过的“专车合法”的条款也将为叫车价格上涨保驾护航。你还想得起两个应用谁比谁更便宜的过去吗？2.司机的质量可能下降缺少了竞争之后一系列连带反应之一，过去两家还需要靠服务质量争取用户，现在家大业大，只有这一家，司机是否还能得到更好的培训，这得打个大大的问号。同时过去司机还可以从两个平台当中二选一，不管是因为佣金还是体验不好，至少有选择权，现在一家独大，很多司机只有乖乖听话——事实上出租车行业饱受质疑就是来源于垄断，出租车公司永远赚钱，乘客不满的同时实际上司机也各种怨言，滴滴和Uber合并，这方面很难讲。或者换个角度，如果遇到问题是否能得到第一时间快速的处理，这会是个问题（比如Uber的「快速邮件回复」机制已经越来越被诟病）。3.我们热爱的Uber的市场活动还会有吗？对很多年轻人来说，Uber让我们留下印象的还是一个接一个的营销活动，Uber团队让很多人开了脑洞，「原来还可以这么玩」，Uber的核心团队带着实习生们玩出了非常多的花样，这成功地让Uber遍地开花并且成为各路品牌效仿的对象，相比之下，滴滴在玩法方面就少了很多，被收购之后，那些玩法还会有吗？每年我们还能吃得到冰淇淋吗（指Uber的冰淇淋日）？那些可爱的实习生们还会继续吗（裁员情况也成为受关注度最高的问题之一）？Uber在中国成长起来经历的可不只是企业本身要经历的事情不过从好方面来看，我们还是可以期待两点：1.没有了竞争会使得两个打车应用的整体效率得到提升，两家过去在竞争方面的投入的资源和费用哪怕只是挪一部分放到产品开发上，也将为用户的体验带来直接的帮助，比如对于Uber来说本地化的部分可以得到更进一步的完善，滴滴在技术上也可以得到来自全球领头羊的支持，那些诸如定位不准、导航不聪明、搜索不到目的地等等问题有望得到更多改善。2.这次合作或许成为其它叫车服务的一个机会。虽然两家合并成为了一个寡头，但对于神州专车、易到用车、首汽约车这些公司来说未必是坏事，它们有了更大的空间和机会来体现自己的特色（事实上此前这几家公司就在不断地通过特色服务来分流人群），出头的机会反而比此前两强争霸的时候更大。事实上在我们看来，在新政策推出、滴滴和Uber中国合并之后，这个市场的竞争或许才刚刚开始。用户用自己每一次的用车来给出自己的选择，两强合并也并非是市场份额的简单加和，想想我们是因为什么才从出租车换到叫车软件，这样的转变的背后原因，也仍然将不断提醒着服务提供商们对待每一个用户都仍然得小心谨慎。本文图片来自CNN、福布斯、TechNewsToday、PANDO。

据路透社报道，内幕消息人士透露，打车应用Uber已经决定投资5亿美元打造全球地球项目，以摆脱对谷歌地图的依赖，同时为其无人驾驶汽车项目铺平道路。自从成立以来，Uber已经融资135亿美元。这位内部消息人士没有说明Uber将如何使用这些钱，但其研发成本显然在增加。全球性地图项目需要大批汽车游走于街头巷尾。与此同时，Uber与DigitalGlobe签署协议以利用其高分辨率地图可能将十分昂贵，因为它需要维持更新信息。但无论如何，研发开支将来都可能获得更大回报。Uber从不吝于规划未来，比如公布无人驾驶汽车计划，那要求非常精确的地图，以便无人驾驶汽车能够更安全、更好地行驶，可以精确定位你的位置。简而言之，室内地图将减少Uber对谷歌地图的依赖，同时可提高用户满意度，因为他们已经厌倦了引导司机前往建筑不同的入口。这家总部位于美国旧金山市的公司正加大开支，研发地图、无人汽车等新兴技术。Uber发言人还未对此置评。

据路透社报道，Uber公司首席执行长本周一在Facebook上表示，Uber的使用量累计超过20亿。之后Uber公司也证实了这一数字。6年来，Uber从投资者手中获得了超过130亿美元的投资用于招募司机和乘客。Kalanick表示，最高峰时期每秒会有147个用户使用Uber。其中，有54个交易是在中国市场完成的。中国市场目前是Uber最重要的市场之一，但Uber每年花在与中国其他同类型公司竞争的资金就超过10亿美元。Uber应用程序目前可以在全球450个城市使用，一年前可以用Uber的城市还只有311个。上个月，Uber在沙特阿拉伯获得了价值35亿美元的主权财富基金，该基金对Uber公司估值达到625亿美元。本月早些时候，Uber又获得了11.5亿美元的杠杆贷款。这样既可以让风险投资者们满意，也可以防止公司股权不会被进一步稀释。

曾参与微信国际化的产品经理丹·格罗夫(DanGrover)已从腾讯离职，加入Facebook。今年以来，Facebook一直在采取措施，希望在部分功能上追赶上微信。Facebook近期为其Messenger应用推出聊天机器人，并发布新功能加强用户与食品链、新闻机构、服务等领域的聊天机器人沟通体验。不过，微信在使用聊天机器人，对话式商务以及使用二维码进行移动支付、获得信息方面依旧占据优势。早些时间格罗夫就在Twitter上发表推文称自己将从腾讯离职，但具体去向却并未表明。7月15日Uber员工Chenyu发布推文透露了他的去向——格罗夫被FB挖走了。目前还不清楚Facebook是否会让格罗弗从事Messenger聊天机器人业务，但是考虑到他的经验以及微信在对话式商务领域的优势，格罗弗应该会负责这一方面的业务。据LinkedIn的信息显示，格罗夫于2014年1月加入微信团队，担任微信Mac应用的产品经理。过去两年，他在广州从事与微信相关的工作。在加入微信之前，格罗夫曾是教育创业公司Udacity的产品经理。

而此号除了这篇之前的历史文章，在昨晚9点看阅读量只有500，600。按照5%的打开率，粉丝数之前应该不超过1万。所以净增200万判断属实。APP商店：上升百名为何被封？